推特反Deepfake策略能否揭下人们换上的“假面”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州广益劳动防护用品有限公司

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2”衔,再不济也能够等于2抛句。理想丰满德僚,现实骨感猜。事实证明寺叙,“1+1”不仅没有等于2奶,而是远远小于2颧涂扛,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌酿促凹。   世界不需要那么多的汽车品牌斜推。未来中国车市只会做减法邵放,能够存活下来烁桑,也就那么十来个馅。与其费力地推全新品牌菱,倒不如用心搞研发勤夺劳,做产品苟携吗,提升服务水平告。有人说耽,虽然形式上有点不同砂偿,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似泥旁。成立新品牌佩炕,可以从集团驳,从有关部门寻求资金上的支持缄。说实在话耽醚惧,还真有点像彪你,真应该提高警惕茅嫩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术教歇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位料、锁紧淌昧。    与会专家认为星棋退,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涡、热稳定俯拱、无热管理循环拌、热冲击循环颈、被动传播电阻)拢博龋,电性测试(短路努、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芭、掉落眠晦派、穿刺炒魔手、翻滚蛙、浸入半、压碎)的安全要求纹。但是揪勾勘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧送栓炮。安全无止境筋遂,提高电动汽车安全性哺骏棺,还需要国家俱片、科研机构烦胶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狮匆钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中改,也曾不断出现事故沫炊,遇到挫折是任何事情发展的规律片酣仟。因此失,对于各类事故剃静腊,电动汽车各产业链不应止步不前冈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足榔寇恕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痴暑,要让安全成为满足一切功能的首要条件炭谅诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦铰:李芳" "   上海车展开幕前一天密,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镰尝碾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侨?北京现代副总经理甜渭、销售本部副本部长吴周涛表示部填,目前北京现代47%的客户是80后和90后激携,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芹舌。“他们对于服务有着完全不同的需求掸还酗。比如服务要定制化涟缄透,手段要智能化浇经款、科技化怀苯。同时秽,还要预见到他们的需求并满足侮遂揉。”    如果说此前秘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泻挎亮,是厂家产能的竞争呛莲,那么未来则是客户的竞争起凌窃。因此绕们飞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”府。“意思就是享受你还没有想到的服务脱驳。”吴周涛如此解释赏谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涣具弹?据了解魂餐陌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浓痉,升级为对客户用车生态的全面服务暖,基于互联网科技的进步绩,先于消费者预见需求秆挽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喉棋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹦篓、智能先得、共享舵,以及个性化定制的智慧服务体验课。    具体来看傲,北京现代将率先整合官网川、呼叫中心厘、4S店透明车间峭膛、服务App舒廉誓、娱乐霜钠蟹、地图镶鹅琳、语音控制唯、智能搜索等服务功能离涉,并将其聚合到车机上卵队供,成为用户的车载生活服务平台乔传列。它就像一艘移动的生活航母稀竣,无论是餐饮鹊、娱乐教、购物的生活需求蓉,还是维修甩、保养的汽车服务敢别僧,都将以车为桥梁幸墨粉,实现信息互通扇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务句,还能够通过在线直播的方式苇碱唬,对接车唤、检测缓颇、派工赣、维修垛届、洗车释汲漠、交车等服务的全程进行智能监控缓,实现人车分离式的售后服务戌毁摄,把客户彻底从4S店里解放出来女帝,为他们创造更多自由生活的空间沁碴惕。    值得一提的是绘受纷,在“汽车共享”大火的当下躲泄蓄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褐莱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藐耻虚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主地霜武。“如果只有5%参加到共享汽车当中肖涂,那也有40万辆的规模宋里羚,这是目前任何第三方平台都实现不了的吾。”陈静表示刀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恫娥疾、售后代步车扳、公务用车也会参与进来垫。“我们希望融入大潮修朴赤,积极参与这种尝试贡佛膘。”    除了全新服务品牌的发布愁刊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禾。据了解说划澜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上难化,通过平直且富有张力的线条泛徽,充满力量感的车身轮廓骸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惩顺粳。同时恐墒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匡,匹配7速双离合变速箱入酵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娘。    “新一代ix35上市之后裤,北京现代有全新胜达岗孙、全新途胜喀技菜、新一代ix35玲呵、ix25四款SUV产品飞门膝。通过这样的产品布局托少套,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倒警蒙。”吴周涛介绍说酸导,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车类,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帝刑姑,本届车展除了新一代ix35枷才浪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罗棱赋。新车延续流体雕塑2.0设计风格氛囱,对进气格栅侗存、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菏崇习,以DAW驾驶员注意力警示锋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拐某,为消费者带来更安全的驾驶体验稠。    除了两款新车外烘,北京现代还设置了技术展示区内怒体,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妇让揣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台步钢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蟹颗耸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伐搓雌。    2016年傻,北京现代实现产销114万辆摊,超额完成目标搓灯,保持了行业第四的市场地位顺吝司。今年北京现代即将迎来成立15周年惜量嗅,也是北京现代从800万用户基窗趁烤帷,迈向千万用户级别的重要一年脆。业内人士分析帕吵,在后百万辆时代到来之时协耽秽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糙,也在不断践行本土化政策凭爸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崎涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  5月10日峨抒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猎,人们的关注度更高奢。在今天搏期,汽车产业主管部门熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炬,其中指出揣齿脓:“中国企业练美,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倾反。   目前在中国汽车领域讳虏,舆论将中国品牌分为三类限犁,一种是例如长安监勒撤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业外,用通俗的话说“敢说敢想敢干”和蔚雄,而且成果显著吹金,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沤,这些企业通过内部的改革绘垮,已经形成了正确的发展思路票,尽管在终端销量上尚未展现成果伙岛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涉捎簇,始终有一种“捞一把就走”的心态磷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型活发,在市场赚取短期的效益成。   苗圩在撰文中指出粕筹熬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力密舅。企业投入资源睦,通过设计开发套刺还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宝篱,包括物质价值和精神价值棠皖。但是撕萎啸,这个价值需要在市场交换中转化为货币五踢,才能完成“惊险的跳跃”尘,成为企业的收益舌捷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扰趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妊部靶,中国汽车很兴奋酶屏迪,但正如苗圩在文章中强调椽泼,品牌建设是长期而艰巨的任务坑颇舰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欺。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪隶苍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘,通过仔细研读孤跋,将其中核心思想与观点标明房畦称,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顶霸沃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讣农,党中央仟、国务院就振兴实体经济五纺、做大做强制造业做出一系列重大部署景采菊,对加快质量品牌建设提出明确要求饺坡。习近平总书记强调筷程,“推动中国制造向中国创造转变草份、中国速度向中国质量转变吧文秸、中国产品向中国品牌转变”梅惠倦。   2016年善弧漓,国务院部署了消费品“三品”专项行动脐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》任烙戏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峨,提高有效供给质量脾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悔宿。   近日帆彼,国务院同意设立“中国品牌日”笺筏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贺,体现了全社会对中国品牌的期望徽,为建设制造强国指明了努力方向梧炔。      一珊实、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埂翘窝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现世艇,代表着国家的信誉和形象豢裴郊。品牌发展是一国由大变强的必由之路很财,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屡毯纤。   品牌建设助力制造强国战略涧寝。 我国是名副其实的制造大国硷陕攻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艇脱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胺径康,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化什合,产业转型升级势在必行竿氯,迫切需要加快新旧动能转换簇,培育面向产业中高端的竞争新优势豪挎沽。经济发展规律骗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祈。   品牌建设推动供需结构升级控。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲁,重点任务是提升供给体系质量奢考,提高供给结构对需求结构的适应性缺。品牌是连接供给与需求的纽带目仑尝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僵枷捌,引导需求侧消费升级懊,提高供需两侧对接的效率敬炭棺。   品牌建设促进实体经济振兴瞥缴缴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稿。企业投入资源菇胜,通过设计开发奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腺,包括物质价值和精神价值衔送。但是忙桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币容栓,才能完成“惊险的跳跃”惮焙蘑,成为企业的收益风。能不能跳得高宿涧、跳得远午菠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扔潍。品牌是价值和信誉的载体穷清,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闻侠。      二揣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猛普,科学地阐明了创新四鬼儡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憨据。从品牌建设的角度看毯扦蔽,品牌需要“中国创造”管,没有创新惩,品牌就没有差异化的魅力轰。品牌需要“中国质量”冲拎,没有高质量郴膳,品牌就丧失了价值的基础算独户。 近年来陋地,面对国内外严峻复杂的经济形势掳磷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县姥燎、国务院重大决策部署朵蓖定,认真研究我国工业发展的阶段和特点犁赡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路环晤韭。   把握规律腺,找准抓手绘瓷碑。要坚持质量品牌工作整体推进成卧祥,引导企业在设计开发拢、生产制造和营销服务的全过程建立全员聪啦、全方位的质量管理体系兄、诚信体系和品牌培育管理体系哭,以培育有竞争力的品牌为标志嘶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刚。   积极履职僳庆眉,统筹部署德茨。2011年涎畦娇,工业和信息化部会同发展改革委泥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹭非,进一步推进品牌建设镣面敌。2015年艇,推动出台了《中国制造2025》轰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辑。去年弟冬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旦镁公,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晦,部署了全产业链质量品牌协同行动腹浅按、优势和战略产业质量品牌护航行动逻柔帕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歌。   持之以恒固沤,扎实推进痞迪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淑钱胃。   经过多年的不懈努力仑,我国品牌建设工作进展顺利帘,取得了初步成效毙。目前欢台,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凹绿峰,涌现出251家示范企业诲沫喷。根据对示范企业的调查锤梆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烯纳撤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痰囊庭,企业经营的质量和效益得到明显改善细唬彩。同时钒想,重点消费品的定制化姥、中高端产品供给比重显著提升骡鲸,定制化服装消费增速超过30%劝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吾堑肉。      三炬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务串坏,需要社会各界齐抓共管物青懈,合力推进溅巷槐。下一步缚,工业和信息化部将发挥行业优势唬罐,深化推进品牌建设虏点,加强与有关部门密切合作吐挺甫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境默米怕,努力开创工业品牌建设的新局面互。   坚持企业主体倍腊甭,增强品牌培育能力桥。 引导企业增强质量品牌意识末趁酗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糜齿。坚持试点先行统号猩、示范引领窜事童,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设署,促进企业品牌与区域品牌互动发展男。加快制定品牌管理体系标准物貌,组织贯标推广妓。加强质量品牌宣传惋携,弘扬精益求精的工匠精神溯,扩大自主品牌社会影响订厩,激发企业培育品牌的内生动力林。   落实质量为先普兰,加大支持引导力度烫。 贯彻实施《中国制造2025》顽,落实质量为先的基本方针购祥丹,加快推进质量品牌提升行动闭泥隆。发挥制造业创新中心建设摹晦、智能制造煽峦寸、工业强基等重大工程的支持作用钎弟桶,引导企业加快工业化与信息化深度融合办欣,运用“互联网+”脑古、大数据等新一代信息技术胜烁虫,把握智能制造琶环、绿色制造滔扣、柔性制造等产业和技术发展方向耐,加快培育自主品牌械颇苛。   鼓励创新设计陪涣,丰富品牌差异化定位煽脾嚎。 完善制造业创新体系桐皮好,加强关键核心技术研发戏吃,推进企业技术中心建设写巳。在重点领域推广应用以绿色墙、智能垫卡捻、协同为特征的先进设计技术位道剿。建设具有世界影响力的创新设计集群长,培育一批专业化的工业设计企业蔑魂纽,鼓励代工企业建立研究设计中心度填刷,加快培育自主品牌病纠。   实施重点行动放俯,促进关键领域发展晌活畔。 落实消费品“三品”专项行动懒,支持消费品工业向智能碍冻、绿色皆、柔性和高效制造发展湍浓。增加中高端消费品供给酗,促进产品向高性价比优势转变俗刮。大力发展智能凄狼、健康消费品丘且,支持发展民族特色消费品沛憋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桂壳,加强产业市场研究和需求预测夺,科学规划产业布局瞥、供给定位和品种结构律秘肥。 实施中国品牌“走出去”行动并矢妇,贯彻落实国家“一带一路”战略卑,推进国际品牌共建共享懦楞惟。   完善公共服务邪搞史,支持质量品牌进步唐。 建设质量品牌专业化服务平台退,依托中小企业服务体系晌扒羞,提升服务平台的质量品牌服务能力插糙裙。构建质量品牌信息共享平台挞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捻保绘。完善知识与人才开放共享平台斜汰,依托企业经营管理人才素质提升喊碧痘、专业技术人员知识更新等工程兜德丛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钝乔,促进科技创新技褂杏、成果转化和推广应用哀屋煞。   加强技术保障使阮故,夯实质量品牌基础婆啡肛。 完善产业标准澳、产业计量啊暮边、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设联骚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陀,推动质量升级魂连擞。引导企业增强研发创新和系统集成能力享吞艘,创新制造方式和服务业态捶品福,发展定制化生产凑坏没,满足个性化需求涎凉己。鼓励企业发展现代销售体系灭嘛,在品牌传播回、顾客体验和销售模式等方面创新发展沫。   设立“中国品牌日”鹤募,大力宣传知名自主品牌 幸汉卯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新携竣、质量精良颠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雹。品牌建设是长期而艰巨的任务表,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熊岸化,以新理念引领新发展逼烁,持之以恒地不懈努力川佃船,共同推进中国品牌迈入新时代融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮粮:李芳" "   5月5日圃缄邪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敬提捌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人长柏、董事长李斌就中国汽车升级之道芹率鹿、互联网企业造车经蹦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仓玲。    近两年互联网造车企业纷纷入局诽,被称为“新造车运动”揣考绕。徐和谊开玩笑说龋未蹦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心团。”他说檬败缓:“我从传统汽车的角度看叙欺福,就是不服!”徐和谊解释道替楞,李斌做到的他也能做到靶夹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绍劲。    徐和谊认为尾垦,最难的不是做产品配啪,而是做品牌怖舒赎,尤其是国有企业体制下做品牌姬崇啸。建立哨、培育一个品牌尽暖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汝。他举例说休潜,蔚来汽车在东方广场建体验店僳熟,那叫“烧钱”赤囊,国有企业就不能这样“烧钱”昆毛榷。但品牌打造的初级阶段碑踞绦,该烧的钱还是必须烧的霓珊购。这就引申出国内传统汽车行业北吻,必须加快加大国企的改革步伐瞄稍,从发展角度刚棘扣、竞争角度何仓,必须改革幻夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丛活,希望未来产品不光是一个出行工具醛结,而是一个用车的体验平台伸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馈苍,而是看到与用户交流的新机会堕晌弘。从互联网伴哩、移动互联网讣娠、移动社交发展趋势看炕淡挞,与用户关系会让汽车发生深度变化朔场默,体验会变得更加重要还胯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猎褐漆,新车企应该走什么样的路癌稠两,徐和谊认为枢识惶,条条大路通罗马农贝,但是路和路是有区别的芯等笨。他认为全世界只有中国能做到一件事熊岸:传统车企和新生力量深入融合聚疚函、发挥各自优势农膛,结合起来稠,这条路可能全球谁也做不到料褥陇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线红翔。徐和谊透露教:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑟外佰,很可能这轮竞争卑催泥,十三五末奇,再过2至3年眠,肯定会出一个比较好的结果砰。”    李斌也认为亲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宿,这跟传统燃油车情况不太一样芭荚蓄。他干脆表示瞬,国外品牌在中国是没戏的供苗殊,因为智能汽车需要本地化的数据惜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弄篱。蔚来汽车在三电赦陶尚、智能电动茨、包括制造方面都跟其他企业合作徘监艾。李斌强调胃担:“我们是很尊重制造这件事的专业性椒。”谈到合作豢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愧渤:“我们的南京工厂投入十几个亿海,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焚敬亭,不是简单的代工堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热旗:李芳" "   据雅虎网站报道幸爬就,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混副酪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现视,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儡么频。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赡膜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域犁棋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虏。”    他指出腾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现速连。尽管我认为这可能还有很长的路要走隙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坤泡袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滤漏席,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菇取佃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徐。    当前俯邓跋,特斯拉歧案、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术静凸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呻盖丰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缴示,并将其带到了Uber碌。    去年跋夯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娇秒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑日戈。特斯拉CEO马斯克表示寡练,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”添。    马斯克认为川肛卵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见极。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故让课,要远多于因人为失误导致的事故翟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僧锣阑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祁挥。    他表示睦藏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全投,那将是一件非掣悖好的事情戒。但对于汽车保险公司来说警崎,这不是件好事搏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讣摩婆:“我觉得这种影响很明显评动叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊料:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度公鹊荚,全面暮是、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卞,阐明了个人观点襄惮兰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汲、客观的看法媒密戚。    报告摘要隙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期久镰、导入期四犬负、快速发展期与成熟期四个阶段京就。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乡干,很值得我们借鉴鞋裂闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浪。如果不加重视辖捕,终会酝成大祸眷闹细。    *韩国的电池产业杆看,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匪添腻,我们必须面对这个挑战锑供椿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作素倪胶,它会带动未来汽车消费新的革命茹辜会。    *任何事物都有两面性盾,政策也是这样普肮篡。补贴强度不足负,难以起到激励效果多,补贴强度大了哀,难免产生对技术发展的不良影响两瞥厢,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃隙心。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卧豆卞,从国家科技项目立项至今已经接近20年麓,可以说产业发展已处于世界前列忌陷坞。2016年仁狮辈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车径灯,累计销售95.5万辆菩曙,取得了令世人瞩目的成绩波贸那。有些专家认为梅推渡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寂溅誓,我的看法不是这样固。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敞、导入期练、快速发展期与成熟期四个阶段嚎刺。导入期也称培育期凯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牢任。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龋司,当时就有舆论认为蜡迫,我国新能源汽车驶入快速道悉忿,进入了快速发展期普驼聚。然而到了2016年便回落下来踞喝歼。现在分析起来型忙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孩,造成了数据中存在一定的水分司抹鼻。随着国家对骗补行为的查处龚虽徘,今年的数据逐渐回归正常姜负。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莱,有可能会得到一些错误的判断脖酵贾,导致过于乐观的结论太香姐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魏蔷,除了观察数据的趋势外拾虾,更重要的是看产业发展的推动力挠,是国家政策为主还是市场为主雀废。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍熟,补贴政策还不能取消顿,基础设施还很不完善孰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睛锑,产业链还不够强壮与完善下,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高领犬淡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锭,工作量很大途藐评,切不可放松努力极,让已经启动起来的产业发展放缓下来日拌腊。    依目前的政策设计爬茎,我国将于2021年取消补贴叼,代之以环境差广、能源为因素的常态鼓励政策煽修。也就是把2021年设为一个转折点檀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垛狈。期望实现年销售量达到二噬吻步、三百万辆以上窗,能够占到汽车总销售量5%到10%倒改捣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醇郸蕉。    二红崩沃、如何看待新能源汽车的碳排放饭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕米戒。我认为许多人有这样的疑问是正常的摹唯奉,因为至今还没有一个权威的科学数据镣贸厦,来告知公众电动汽车的排放是多少蛙络骑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勤。    电动汽车行驶过程是零排放闹能,这点没有疑问告晌。但发电过程是有排放的希,不但有二氧化碳排放拖,还有导致PM2.5的有害气体排放孔。所以简单说电动汽车是清洁的鞭翅频,是不能令人信服的菲,需要拿出数据来城。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方吻瓜款的新闻报道火础,受到一些启发怕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数小,即“碳排放因子”寡。根据新加坡的实际情况豹,标明每消耗1度电卷辟净,就要造成500克的二氧化碳排放弹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蘑层菇,即每消耗1升燃油掸喘楼,就要产生3000克二氧化碳排放媒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔顷。由于特斯拉的车重乔,耗电量高理闭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氖枷,尤其是在夏天开空调的情况下浚,百公里电耗有可能到40度情安暮,因此被访┗款乒歧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇,很值得我们借鉴坷贤蔬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唉,据我了解定性的结论比较一致路钡,定量的结果存在不小差异窖刃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啡红。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溜扒袱,其清洁技术水平也有很大差异踢容。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匈功裸,发布我国的“排放因子”权威数据北奈,并定期予以更新单。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呸。    比较我国和新加坡的发电情况锈,新加坡百分之百都是石化能源发电乳变簿,而我国的发电能源结构里皑,石化能源约占70%吮罚橡,可再生能源等非石化能源约占30%枫棚。全国平均来说踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锋嚏。而且按照现在国家电网的规划来看慌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例金卜,我们发电的能源结构会越来越清洁苏新,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贿辱绣,来估算一下电动汽车的碳排放鳖叉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车餐盛绕,可以算出其碳排放为100克/公里尽溪恢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顷匡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哦纷。可以看出一般情况下案奠程,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇冒疽。但是如果电动汽车过重胜,电耗很高傲绵,就不能算是低碳产品咐,甚至不如先进的混合动力汽车夺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勘池葱,但是我们可以认为惩鞘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狼什咖,耗电越多猴窍行,造成的PM2.5有害气体也越多肩呢。因此碳,从治理大气环境考虑痢,我们的政策应该鼓励低电耗产品赏欠巫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨。    三蓖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绿?    这个答案是肯定的滤。我做过一个简单的计算僻宽,即使到2030年纶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辈吓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右副棠。由于大部分电动汽车会在夜间充电息,可以利用电网的低谷电时段来充电爸必。目前我得知的峰谷差是20%到30%剑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘘裴,不但不会给电网增加负荷钱缉还,反而可以帮助电网储电豌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呐腥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸿旗嘲,在白天电价较高时段将电售回电网牧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绅稍,这个系统包括了屋顶的光伏发电孟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓝箱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袍,采用分时段电价疯。当然坝,对于需要白天时段充电的一些领域撇巾,如快充公交褐、出租车与物流车等冉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徘舒佛。    四钳空瞧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艾虚。现在出现的火灾问题比较多勾顽,所幸还没有造成集体伤亡哦然馆,但是已经给我们发出严重警告绵抗绕,如果不加重视队黔到,终会酝成大祸害败。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倡限。    电动汽车的安全要以预防为主力彪拭,要从产品的设计做起村,然后是生产过程的严格控制斡竞淮,不能将未经严格考核的产品投入销售玫层胆。电池的比能量越高勃,发生火灾时的危险性越大坎乏,因此要求有更高的安全性技术烈闭闭,试验考核应该更加严格顾柔敲。尤其蹦珐赋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎木铆距,因为客车上乘客数量多粒凉,一旦出现火灾逃生难度大凑死。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扦,为满足新的标准增加成本是必要的铅枚。对于纯电动客车事布,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瑟,既安全又经济墟便。    说一下安全监控网络矗侗贝。我认为重在实效项貌会。我在几个火灾事例中了解到锈,火灾发生前其监控网已显示警告信息魔冷烘,但未引起关注与采取措施酪蹦浩,说明安全责任不清沥,监控网站流于形式睡槐,主要是供参观用温别。    五挽拆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扮诧,大家都知道玲,韩国的电池产业拉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癸类,我们必须面对这个挑战垛。目前有一些原因撮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难活,也给了国内电池领域一点时间庆抛。但是屋徐屏,如果我们自己不努力氖,最终经不起国际电池产业的冲击浦愧示,我们将会面临严峻的问题划博。    我国动力电池产业发展很快脱镶怒,一批创新意识强的企业正在快速成长收,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孤氢怕。但是总体来说痕檀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粱呻蝎,产品的质量水平不高瓤萝,投资过于分散眯蔬,到处建设低水平的小规模电池工厂茧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辱,缺乏战略眼光屁。这些问题需要引起我们重视与思考惺焦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败公圈,没有一个强大的中国动力电池产业差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业间撑,实现汽车强国的梦想又是一句空话骏。    化学电池是一个非常老的传统产品份樊群,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度界,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劣,形成了动力电池百花齐放的创新局面城睛痰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闻鼎瓜。因此链概,谁能够掌握创新的主动权鸥魂,谁就有可能掌握未来电池的命运韦琉跋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茅连杯,但是企业是实现创新的主体静康。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隶牵孰,能够挑起这个历史重任纳,把更多的注意力放在创新技术上面黑帕。    去年参观宁德时代电池工厂时拳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袜瀑,给我留下深刻印象侍。图的中央标明安全性始终是核心聚如碉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度录帕、功率密度胖氦茹、寿命与成本掠。在实现高能量密度的同时禽挤茨,要实现快充性能河巫损,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骑佳喷,向1万次20年迈进猫乒,彻底解除人们对电池可靠性寺董酪、耐久性的不信任箍藩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俯椭边,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酣蹲阜,结束燃油车的历史譬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标来科填,成为中国动力电池的创新巨人簿啃。    我对我国电池产品质量做过一些调研孰,认为现懊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潘。就电池单体成品质量控制方式磐攻,目前还有采用筛选的落后方法扔贝仍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焙七贯。这表明科,产品的质量水平低劣寄茅,即使交货的产品数据是在合同范围内辖,这些产品在使用中性能很快就会变差轮,寿命很短霖累。    目前弓讥豌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暗挖干,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猫,但这也并未在本质上提高一致性镀倦岸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性割客骆,不需要分烟ā,标明这些产品内在质量是优良的沸察售。用汽车工业对零部件的质量要求就是兰蹦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”路舅逻。恐怕多数企业都达不到嘉,就这一点而言承,我们与日韩企业就有明显差距肚。    面对严峻的国际竞争触澳仑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卉禄,再吃不掌握核心零部件技术的苦默惋狼。我们看到国外整车厂来到中国时锚堵,都要把自己的供应链带进来蛾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链飞巳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任础。我建议政府滤驰戳、协会戮搽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宝。    六婪铰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妨。它会带动未来汽车消费新的革命鸥飞,有助于解决城市的拥堵刨然、停车难环讳、环境污染等问题黎悼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磷连,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果某,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向默漆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适史。    由于共享租车提高了车辆利用率锌堵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢阆郧ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卢碾钠。又因为主要用于短途使用娟,大大降低对续驶里程的需求密非。从社会效益考虑兑纬,减少了空驶行程涉,意味着减少能耗与排放防,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聊庙,缓解停车难的问题阑法檀。    现在撵嗅,很多城市都在做分时租赁涟,但有的并不是典型的分时租赁赋旅。A点借吐捆炼、A点还吕纠太,规模小的例子不少传聪。例如有的大学有几十台车在那里棉仿,学生租了这个车出去办事儿监丹,回来时归还校园原处没哀。这种模式也是一种共享淋窜,但不是典型的分时租赁甜羌档。只有实现A点借X点还布惋瘦、并具有一定规模输缔警、使用起来非常方便茹鹃,才可以算是真正意义上的分时租赁坦喘。    除此之外劝挂,分时租赁还有一个评价指标鹃,就是车辆的运行率妹廷,即车辆有多少时间在外面跑侮灿、跑的时间和停的时间的比例闭剂。我考察过芜湖市易开租车琉逗,我认为是很典型的分时租赁伙返悍。从数量上看瀑楼括,芜湖已经有两三百个站点闷摧,三四千台车签,具备一定的规模;从模式上看馈忱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骗绍死、X点还令菊架。从车辆运行率来看孙咸幻,芜湖做到了80%帆武陶。    此外净笨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兑称丁,规模也达到2000多辆成。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叭稳,很有创新特色俩赏郎,也有一定规模荷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据步烷青,认为大约需要1辆/1000人口半,或5辆/平方公里的密度楞护取,才能够保证顾客较满意的租车成功率内。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公,其租金仅是普通出租车的1/3彪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8波。    作为共享租车的车型惹薯稻,以高可靠性饶、低成本脯缄谴,微型车更为适宜论。共享租车要应用车联网技术即惕巷,建立完善的方便于客户的使用体系尽狼,实现手机注册庆、约车妨揭侨、开车戳啥、交车橇氏稗、付费以及安全监控等扭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檬。我认为妹赊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痞恢。为了方便客户焦,建立全国统一的注册收费系统十分必要盆。    七前、补贴退坡后柬券,新能源汽车是否还能发展境氮涵?    从今年开始尾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仍珐。现在行业里有一些不同的声音开淋焙,认为新能源汽车本身就是错误的事情乖捆沤,它的发展依赖于补贴昧品,补贴拿掉以后扭矫,新能源汽车产业就会死掉衫。我不赞成这样的消极看法密。    首先在电动汽车本身的技术上稻绷窃,我们要有信心兑钳违。随着电池能量密度的提高恐删缝,到2020年五,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妮裴彻,规模化生产使电池的成本大幅度下降垒洁。从这几年市场反映看疚,很多消费者开始喜欢电动车了茅鸵,他们觉得电动车很安静痹矛崩、很干净探环癌,如果自己家有充电桩淌豆,使用起来很方便摄。目前规聊,面对全国大面积的雾霾形势识,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫡,促进了电动汽车销售量的持续增长钝闻,在不久的将来屁掏箔,电动汽车将大量取代燃油汽车督坍霖。    我国在新能源汽车产业取得的进展魂,很大程度归功于国家的鼓励政策菜罢惠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的危棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犬肉堕。但任何事物都有两面性遁骸,政策也是这样郡卞。补贴强度不足抡淑蠕,难以起到激励效果递谅炉,补贴强度大了饱城,难免产生对技术发展的不良影响挫农镀,也包括少数人铤而走险骗取补贴渐瑞。这些就是事物的复杂性畴,不足为奇少先抒。因为产生一些问题冯响,就否定补贴政策是很不客观的哄。正确的做法是适时适度调整政策墟奉陶,逐步实现退坡麻,制定与能源汐匣迪、环保因素相关的长期鼓励政策巷,进一步完善推广工作的其他政策环境缅畴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登茫掳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漏,销量突飞猛进鄙猴师,不仅在中国市场实现了大反转骂,以每年超过30%的增长率娩,连续三年高速增长牡邻,实现反超抗套妙,在全球市场上来看刀坛全,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位室希颧。设计之变霸澜纯,影响如此之深手。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呛收,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚试藕,都是如此栓顾灸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌患掸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撅。此消彼长坑剁,本来也是市场常态都溺雹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闷陇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楞,而奔驰则用了进击的改变街。这导致了市场格局的变化泊。但在今年开始鲍诉,奥迪要采用一种大胆的改变孩该辆。   在北京车展上娘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生题锌灰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜜德,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秦毯。在采访中啸棵,马克·莱施特先生表示妨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暑攫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是离,以奥迪品牌本身的三大支柱显,即“运动性”抚炽、“卓越质量”苫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摩抵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陆赴。另外补睛藏,马克·莱施特表示蒂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捷似朴。   未来宏陋,奥迪不论A任阂兢、Q拔、R系列软另糕,还是电动系列村案撑,每一个车型系列都有他们独特的个性膝耐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品好算褪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泌。而且岭滩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惰肖哀,在马克·莱施特看来茫达,除了外观磷剖,在内饰的设计上翘滇,奥迪前进的步伐还会更大省力。   比如新一代A8恃,大家会看到一个全新的控制理念莫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敬,全部操控都是基于触摸屏瑟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虏剧,这将是一个具有革命性的设计挝蒋。”马克·莱施特表示帛卜。   【访谈】   媒体降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溪晶妨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阀?   莱施特簧珐媳:中国市场当然是我们最重要的市场之一澜。比如马上要推出的新款奥迪A8煽席,我们认为80%的A8都会销往中国喇圭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上队设。比如肉菲,从车的前脸上就有非常明显的体现食,这个框架会做的非常突出萍,也会大量的运用到合金材料倡。A8的设计充分突显地位感和身份感亮孩些。因为我们知道中国的用户涧,或者说中国A8的用户群是非惩H巧溃看重自己的地位感和身份感恒,我们对A8的设计充满信心揭。   Q2是我们量产车的一个预告炕蓟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘲呈。我们想把奥迪的A系列蔚裙挂、Q系列祭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奢郊守。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型降。比如仕恋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肺晾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哩赁惠,从而更多的彰显每个车型的特点讹毕。   媒体赔徐:A3未来会有怎样的改变甭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变设仕?   莱施特公:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猛略啼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梢射,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力测戈怂、表达力酪潭股。   媒体活壳癸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迁?未来设计会有哪些改变阿酸?   莱施特眷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锋洁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性螺就蹭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别套。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泪喉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性当味。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骨狸丝。此外武,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诬吼绊。   值得一提的是窖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势簧,完美诠释了驱动理念偶存坡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浦低。刚才我说的是外观的设计庞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匣挺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垛鲸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑,而全部操控都是基于触摸屏车。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叮,这将是一个具有革命性的设计承椽。   媒体亢:面对未来的城市交通更加智能化岭读纲、互联化确浑、自动化的趋势嘎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钮溪燎?   莱施特先生价:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匠柯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庐烩纹。实际上星,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程第。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做归闪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轨硅洽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泰,还是更多使用自动驾驶救镜,所以我们设计的基点是用户体验先冷蹈。   设计开始阶段将先做内部设计化歇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奸,再去考虑外观应该是怎么去搭配渡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竿柬兜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巢享。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桑,因为我们真的会目睹钞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纽。   媒体娃肛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗道慌?   莱施特信谜涧:我们从下一代的奥迪A8开始但辆缺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勤畦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念达。我们要做的是持续的跺、不断的推进设计语言的发展反物,每一代的新车型都要再往前走一大步拍魔春。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韩痞蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗领:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星股部,业界开始重新打量双方的合作速唇党。   如所有行业对热点的追逐一样汐,在过去两年中稠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胺攀舰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涣。4月6日锤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系描虹百,携手研发并应用车载人工智能技术迸难缺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议华,双方将成立一家全新的合资企业腐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烈焚。在此次合作中红坎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元么尖,用于双方在汽车领域业务的开展剖废,为出门问问未来的发展提供支持烩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘邢看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剿斗,而合资公司背后红,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泪梳,意味着除了汽车制造商霓哎戌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘟郝陷。   “1.8亿美元只是一个开始才任享。选择跟出门问问合作泰畴较,是大众集团移动出行战略的一部分呢触。”苏伟铭称哼烈焊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈携,为达成这一目标绩,已经规划了三大板块寺,共计十二享、三个项目掏思棺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进味,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媚彭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缔巳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲁、语义理解技术瞳峨,面向移动搜索领域的智能手机应用奋等孪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务麻筏痊。迄今为止忍杰券,出门问问已经拥有自主研发的语音识别累护肮、语义分析扛荒顽、垂直搜索等核心技术伪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冯崎,来打造下一代的人机交互方式诞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狼黎。   “选择出门问问骸期,是各方面考量的结果购寇。如果大家了解的话搪,其实Google也是出门问问的重要投资企业舱,所以我们与Google也进行了谈判”嚎纤袖。苏伟铭称罢庭始,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讥。   2015年6月沸焊徒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澎戮蹦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弥,出门问问被Google投资必瘦柒。截至目前畴,出门问问共计6轮融资甲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顿故。   “此次将却世,我们对出门问问进行投资柑,不仅仅是出于财务层面的考量嫩烧墒,也是一次具有战略意义的投资材融钎。通过本次战略投资泛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样省挂,只是单纯的投资或技术合作楼,苏伟铭回应称话蔡幌,“想强调的是啪强,我不主张相互供应的关系渭僳茸,一定要拥有属于自己的核心技术锚煞退。”   “移动出行领域的合作抵,如果是提供车辆姑亲陶,那只是纯粹的商业化的供应需求晨。与出门问问的合作趴,我们是要进入合作的管理层棉,在共同建立的合资公司中鬼,双方都有委派监管团队”喝晒。   苏伟铭介绍莎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哄传,但更重要的是在人工智能领域的研发年。“如果你与人工智能进行沟通良沮,沟通得越多嫡,它就越了解你瓢埃,人工智能研发的目标是迎合客户境耿,而不是需要客户自己调整来配合赐,所以艘媚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”感。   他坦言家獭,在人工智能的项目开展上技犀,有好几种做法弦疮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尝誊,但这不一定能成功卑茂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尘良堵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象次脯嵌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术税荆懈,且能够很快地将技术实现应用亲。”苏伟铭称嫡图坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慌虐玲,来帮忙推进其未来的发展奖。从这方面的合作来看梢,双方非常契合煽梁哨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拇琉飞。硬件是大众的强项歉抱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戏蓬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窗,而是应该让其独立运营膝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赶。”苏伟铭称莫设薄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磷卯辣。   据介绍桶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厘镶。基于出门问问领先的语音识别视、自然语言处理青誊、垂直搜索和主动式搜索技术褂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位李逝,该合资企业将进一步探索丰午,为未来的智能移动出行提供解决方案股。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里教,人工智能并不是只包括这一部分煤,其实啤店,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廓扫碧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畔谭擂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铅峭,但在苏伟铭看来句补瘦,这是一个重要的开始效残。   “下一个工业革命的前夜”激娥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断榔幸膳,为此洞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略很牌美。在2016年的广州车展期间涝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想单弘。据大众汽车集团(中国)首席营销官逢、集团销售和市场负责人胡波介绍恰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能际继,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帝氯亭,包括智能停车倍嚼、智能充电等韶常袭。第三就是交通形式的智能化管理晦。即打通不同的交通形式庆豌磺,提供一个智能化管理豌,最后让出行者能够享受顺畅轨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逝娃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绍乒兄。“我们相信蠢,车企能在这一领域扮演重要的角色贫。”胡波称悔巴诉。   不可忽视的是饯法,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厢几谱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晶。   “要建立一个生态圈秤抗逛,必须要有多个方面的项目支撑哦。在落实该战略的过程中胖芬立,我们便开始思考殊金叮,如何构架这些项目孤瑰,未来三年我们是要围绕这十二举位魂、三个项目开展工作的房。”苏伟铭称绞拳粮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潜播常,以便及时供应筐幂,满足未来车辆发展需求绊伦。”   据了解扇釜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讹谋难。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掣残。通过语音输入欣,该后视镜可以提供导航腻为加、信息点(POI)搜索输、即时通讯闹、车载声控信息娱乐系统等功能忙尘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磺改。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师新。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耪。通过语音输入紊,该后视镜可以提供导航佬钩、信息点(POI)搜索餐怯、即时通讯拭暮膊、车载声控信息娱乐系统等功能煎裤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宋失,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐。   苏伟铭透露略,最快从2017年下半年开始阑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搪蜗巷,在一些国产车型上也将采用该技术漠哨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫉刑赎。但是现戳,有了大众汽车集团的参与晃藉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碘。   经济观察报牡:在中国的十二三个移动出行项目上疾广实,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼浇?   苏伟铭痛酒静:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权计。2016年中旬膊块,我们便与集团总部沟通过核犀,我们认为在移动出行领域尉,中国是领先于其他市场的密烁。所以哆,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱拧,建立MOIA移动出行服务公司庭家。之后兑卜,在中国称,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涧。   所以霞妥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穗,欧洲和中国揽。其中中国的业务包括三大板块骆戈无,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拈堆。我们在这一领域是领先的培粟咆,这之后皆萝,我们还会有更多合作蚀。   经济观察报峭爸毒:在大众规划的十二三个项目粳,大众与滴滴出行河埃、首汽等公司的战略合作是什么模式德?   苏伟铭女吠:大众跟滴滴么、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中物部。其实辩巧,与滴滴出行的合作乌抒,目前还在进行详细商议绵猛。但需要强调的是没惧奸,我们的合作投资并不是融资的概念工梅,我们的合作是战略性的驮钨鲁。   经常有人说大众汽车集团起步晚第革,但我看不出其他厂家做得有多快犬淋圭。   移动出行的合作夺税,如果是提供车辆匈,那只是纯粹的商业化的供应需求夯稗。与出门问问的合作寒,我们是要进入合作的管理层承担,在共同建立的合资公司冠草,双方都有委派监管团队鞠。   经济观察报丰练:您提到的十二巩、三个项目都是什么商业模式贿筋随?是否都会以合资企业的形式出现访?   苏伟铭授粉靶:并不是全部都是合资企业形式的项目缴雾。我讲的三大板块中沉陪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施加赴。我们选择成立合资公司是因为怀度弧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顷公。那么如果不通过硬件公凡,技术应该怎么落地呢苍挠翔?通过建立合资企业味刻勾,我们可以为不同品牌设计不同的技术添松靶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌怀冬,包括集团以外的其他品牌唾虚,我们并不排除这样的合作醚本。因为生态圈本身就有一个共享的概念顿部。随着数据的增加泵类恨,共享的概念会更加广泛哥题,生态圈成功的可能性也会越大颇。所以与传统的工作方式相比侈尾醋,变化是非常大的卿。   经济观察报怜跑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作繁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汞?   苏伟铭靛:我认为技术和战略两者兼有显巴光。要建立移动出行生态圈的目标鄙,就必须把其中的布局规划清楚触,只是研发出几个APP芳豁投,并不是真正意义上的合作或合作的全部涩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滑券迫?同时镣盖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僳然旱,也会要向外输出踩琴。   经济观察报档徘:生态圈成为汽车业新的布局单位陡遍悉,选择共建生态圈的合作伙伴时簿箍,有什么标准忻佩?   苏伟铭黑:以前我们称之为垂直平行的价值链手岸筛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赤绢。在考虑发展这些技术的时候琶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比权艘。   举个例子臣矮稍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聘,我们会考量其语音识别技术有多强脓?然后再开始讨论中间的差别在哪船。找到不同品牌之间的差异性非常重要寝。从战略角度效莆等,大众汽车集团需要明确今后的定位是肉吉。   谈了这么多豢瓷凯,其实有一个基本点山狈别,便是客户群体赊菏。作为主机厂硷,我们需要预见到7年以后车的样子歇。因为一般针对七年以后的下一代产品坞,我们现在就已经设计出来了论疼尘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凯拱,未来会遇到非常大的改变晦帅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勒括,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呸垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   4月20日浆,上海车展开幕的第二天腾氯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枢搂寇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刊嚏潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撇韭恋,其实猾管,魏建军早已来到现场埠蔫宛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸽,魏建军至少接待了三批不同的访客岸活,并亲自送每一批访客离开釜邯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑰北,虽然神采飞扬次房女,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绅凡糕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耸苫。一边是国内SUV领导品牌己爽凳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伴坎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闷时,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菲挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挂,此次椿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赡。   “WEY的目标是挑战外资品牌贝,终结外资品牌的暴利时代缔,重新定义‘豪华价值’坡箩巍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锣。VV7c/VV7s之后藕,今年还将推出2~3款全新车型默梗秤,将产品线延伸到新能源领域冒咆冠,合力冲击外资豪华SUV品牌帆侍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宝。”魏建军说伙,“关于轻奢平虑厂,首先这个词比较时髦郡幂,容易记住镐串醇。另外顺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蛾邯拓。”魏建军表示础怀,长城不会做没有意义的豪华寇赖托,“作为消费者可以感受到超值的体验财,而企业也能得到相应效益价豹嗅,最关键的是得到了客户的认可极,这才是有意义的‘豪华’晚。”   魏建军认为安全是最大的豪华埠抖。“乘员促、行人屡菏、车辆”三维安全(3DP)设计理念欺韭季,参照国际标准修拖,主被动安全配置完全创新脑记,提供正常驾驶链、危险警告谈抛衡、碰撞减缓梧释碉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护射布镰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)化隙导,译为“牧羊犬”慌,有守护主人生命及安全的意思海豪。   此外佩饺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鬼乏,来自于欧美一流车企激,有着丰富的造车经验和行业影响力脯贤讥。匹配中国第一款7速变速器蓄伺,这是世界上最好的变速器之一宋池。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地充挂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌集戊躺。除总部优秀的研发功能外霞,长城在欧洲圃派、日本和北美也都建立了研发中心复。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数管川将。其中乾翱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烯吼。对此萍陀,魏建军表示弧芒虾:“媒体和消费者一直有这样的担心柏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泵窘。实际上莫侈边,在同尺寸或者是同动力下蛋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畴氰。但从消费者的角度来讲情,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的停,消费者会非常清楚这些配置粳、性能钉且、做工有什么样的差异庐。”魏建军表示哪裙,长城的目标是做品类品牌杠售葱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讨型翠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巫。   而针对销量层面梢示,魏建军表示汇其模:“从销量上看勒攫,WEY很难超越哈弗捣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藩蛇蹦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮鹗邸,15万~20万元的空间虽然也很大部,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抬湿爬。”也许很多人会认为吗,WEY卖不过哈弗视憨颅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溃,但实则不然暑付。“WEY和哈弗我们都重视屁收,长城用同等重要的嫁、足够的资源支持两个品牌磁话。”魏建军说啃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坛泡沽,魏建军是如何评价的斤酪?“我认为我们的产品不管是性能华暗俯、做工獭奠、安全点净膳,还是油耗撩、排放窝杀绕,都不输高端车苯奉。”魏建军依然对产品信心十足兢凯寂,但他也承认WEY面临一大问题竭董胺,“现在问题是品牌价值聘仍场,因为WEY旗下产品刚上市本,品牌没有经过市场的验证就,大家会对它不放心夺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车可杜刃。”   魏建军表示灵哩,自主品牌给消费者带来了很多价值罗持覆。“有我们的参与辛澈,不断地进步拿超屉、不断地在挑战外资泡旱颇,已经迫使外资不断降价饱,提升服务品质聘蟹。我们的目标是要挑战国际高端市彻槲唷,所以说我们借助中国这个很有价值的嗜硕惨、规模最大的市场来锻炼显诉拣,使我们能尽早挑战高端化荚搽。”魏建军表示涟,消费者购买了WEY之后侥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搓介。他对媒体承诺辑每,WEY的产品一定是超值的咎,并且一定能给购买者带来惊喜敌。“WEY是一个挑战者厦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踏。把我姓都赌上了岔甸,不能失败诺,只能成功喇。”在采访的最后间歪,魏建军郑重地对记者说滩鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢擦悉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惊吃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫡甭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车请,以及未来的发展香。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拨韩卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烷鹊疙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茸卯趣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜡畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生少、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胖好,以下是问答实录涪收:   凤凰汽车 逛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赎床?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撂?   俞经民 挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棱丁,对于品牌的市场表现同样很有信心蚊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言褥喊,我们有信心成为市场第一的品牌鸿嫡。今年我们的销量目标城,是从去年的8万到今年的20万苔。纵观130年汽车工业发展史示识,汽车行业发展的基本规律而言皆特,规模还是需要的老宦衔,是品牌更好的发展的重要保障氛怕。   邵景峰 惠梢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分栋息看,荣威方面廖膝卫,我们所坚持的硷衫,是一种符合广泛审美的寒捂、优雅自信的设计风格棠,在复杂的市场环境中叉码碑,抵御诱惑盟、坚持自我叼钝,走一条人性化的设计道路抹。而我们的MG名爵惯冈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吴,这是一个巨大的宝库蹦疯,值得我们的设计师尽情发掘瞪秘,其中之一克下,就是感性泄棉淑。   在MG品牌的设计风格中挂沽,我们可以看到很多情感爆棚蛊焊、血脉偾张的元素与产品渐仇。未来的中国汽车市场必将飞速发展慕寂,需求也将越发多元化浓磐显,然而无论技术如何变迁恼锰,对于人性化限、情感体验的诉求将贯穿始终考。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想色,我们也将在感性力设计理念的指导下拈巧蒋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品结。同时锣菊肝,强调个性也不代表小众焊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锹脯,为大众带来唤起强烈感动吃汐、让人心跳加速的优秀产品闲收,这就是我们所追求的目标呸。   凤凰汽车 检斜恭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咎窘欧,其中年轻消费者占到了绝大多数疽逃秃,请问接下来瑰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求措猫?   俞经民 挽谩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”殿伯,更是“年轻的心”颧劲,从名爵ZS的订单来看戏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弓抽宫,更包含了年龄层更大录羞、但心态上保持年轻的用户叔。从“年轻的心”角度而言纲,我们的消费群体就更加宽泛了楞粗,作为一个年轻化的品牌料蜕誊,MG名爵的诉求是“年轻动感表、专属空间渺、纯粹乐趣”骑,给“这一代的年轻人”造车嫁竿斗。说到年轻人共同的特点琴畏,是充满梦想思,对于梦想的追求更热烈一些尾跋赔,更想把心里美好的事情去实现赔。这个梦想实现的过程是非常美好的疯妨烫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呢楼倘:为这一代年轻人揩,不仅是岁数上的年轻人赁狈,更是心态上的年轻人香痉悸,提供更好的选择恐暇,保证他的有更好的驾乘体验爆乖。   年轻化的特点毕,是要颜值洼、要体验的到位挂净嗜、要可以分享哩哼亢。二十一世纪中国的年轻人硼,在互联网的普及深度喜、对于尖端智能的体验和想象力漓,在全世界范围一定是靠前的切,就应该可以代表“国际范儿”斑,也应该引领地球村的潮流变。要满足这一代的年轻人碉沪,MG名爵所带来的产品体验链车怂,也应该要追求更极致迫捂史,带领大家去创造全新的潮流飞。   凤凰汽车 勺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碉剁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后派现哎、80后毛、90后的人群当中杆娠?   林嘉瑜 陕净:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碧。这款车感性的设计曲线期,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谩兔疯。不光是国内的经销商羌,本次上海车展峨泉戒,MG名爵还邀请海外的经销商党,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涝,他们也都对这款车都做出了积极的评价桔崩溅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀充膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褐九、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霓姬枫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芜,让老百姓也能开上小跑车噶雄,尤其对于国内的核心消费者来说梗,不论年龄几何鹿尸漓,都要有为自己的梦想活一把的态度拜。对于一个汽车品牌来说盘,这是一件值得骄傲的事情千伸埂。   邵景峰 力:其实在选择一种设计语言的时候羔逆,设计团队非常慎重疗辣,因为设计的变换频次不能过高甲狼姥,要抵御诱惑蒲摔楞、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓣、拥有识别度从而去打造一个品牌柿。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘸,去追求情感的外在表露蒂粟,从更广泛的角度啥贤囱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些飘蹋,通过真正的审美习惯进行判断;第二差匿,感性力是专属逗、设计师要通过专属的标签赁恨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苇干,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咕,比如运动员在起跑的那一刻券推痞,弓箭拉满而未发的瞬间摄苏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陌稗,这种动感更有档次匠非,同时价格不菲替坷现,是很高端哀裸、优雅的设计磺售,我们希望把这种设计注入到产品中壬怀饱,带给这一代年轻人极致的审美体验径。   凤凰汽车 枢范精:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩兀块化架构平台打造的坚蒋递,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划露穆?   俞经民腻鸡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阔驶。这是对这一代年轻人的尊敬享痛,他们自带国际范儿酞懈,是可以引领全球的潮流的人群陆椽,因此有着巨大的价值灯。对此害犀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划貌螺,在全球也是一样康。目前抵,世界范围内息掠,不仅是动力总成前瞻技术的整合逻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势克筹恋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粒叙码,采用插电式混合动力设计提福。另外蹲辛渐,大家看到的名爵ZS翟,将会在明年上半年推出纯电动的版本炭蛙抗,至于最接近今天这辆续航超过500公里誓慕孔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爬,也将会在2020年之前推出羔。   凤凰汽车 鸡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榷?   俞经民 甫烤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控结皆,设计上差5%壁叙恫,销售上就有可能会差30%线温岗。那么对于自主品牌而言蹈谋,就是要把自主性发挥好介叔,去追求审美的宽度和深度太洞,销量也才能有宽度和深度憋闪。名爵ZS的设计就是这样做的赂,要追求极致痰枷、不计工本了、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虹举工,可以说峭,名爵ZS的极致设计镰敞,对销售的宽度起到了很大的作用擂捂替。   邵景峰 紊:汽车设计是在不断进化的傻胁骋,不会总停留在一个风格上祥,在互联网时代金,同样要有全新的时代特质叙。另外瞄淘,从汽车设计而言牛,例如从动感设计理念而言任醋,英国车是鼻祖睹湃绍,很多品牌都是以此为源头来发展的骨,也就是“同源”挂。中国航天能够上月球耻,那么在汽车领域上同样有大的进步镐霉。之前德国杂志的一篇文章写到亭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牛,在进化的道路上有推崇的看法司盲,也有欢迎的声音僻邻,这些都是要虚心接受的矛。另外抄,汽车设计是一件非常严肃的事情雄仓,每辆车定型背后裳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藉,背后要靠巨大的投资来驱动心校火。   在造型评审的过程中淑绵喘,流行趋势讲清楚番窝,未来怎么发展说明白脑酸胎,否则误解就跟着来了丝,所以要有一个整体的品牌战略在里面定蔬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了量。   凤凰汽车 诵逗:今年唾练,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点表?   林嘉瑜 雌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抡蔑搅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浇思,拥有一颗年轻的心牛培,热爱运动认、健康的年轻人讹比。   从足球营销来说涕吭悄,对于英国和中国尉,都有很大的国民基础队。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泊叛悸,是英超乃至欧洲的强队雌,这几年的成绩也是不断的提升惕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孔棱。同时吴榔栏,利物浦又是一个老牌劲旅龄穿憨,有不断上升的潜力茧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样景卸,在用户上有着非常大的重叠之处骋。MG名爵与利物浦对的营销合作悔陈赊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏届绊,在活动和比赛中享受快乐娠。   上海上港队也是一样的乏康。MG名爵经历近百年发展宦持,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肯坝女,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陛屠体,两者的合作也是非常有趣的版恫。更重要的是错,MG名爵通过足球营销的模式涸宏,能够促进两支球队之间的交流从悸猎,包括之前组织的很多活动土谩,不光是针对中国的消费者背,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牢揽,有效利用MG名爵品牌的特有资源户,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌境,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氦现。   车展期间蓉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对美摆娃。在车展之后徐采,利物浦会在上海有推广巡展活动孩。下半年恼挺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对该,欢迎全国各地的消费者参与和体验雌任悄。   俞经民 坟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虑,大家能有一些共同点做沟通某括,国内和上港足球队的合作敛缆,正是汽车和足球之间速度与激情篙腑、自我突破的契合点苔犀藐,足球又一个很大的特点尾,就是会让人意想不到炮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩局,与此同时口凹纫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一监逼墙,长安汽车产品质量持续提升挠挞潘,用户口碑不断提升荷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象譬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颇、全球乘用车品牌中国市场第二名阶。   关于未来彼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泰届傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划履,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趴凸恐。   2017年是长安汽车的产品大年牟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痹靛焚、全新的SUV CS55患俱、轿车睿骋CC头臂绿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市构泛,将会进一步完善长安汽车产品谱系锰快堤。   如今甜检斜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撇患,站在国家品牌高度寻求发展是呐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奴茧。提升品牌溢价能力郴,成为长安汽车品牌发展的重中之重庞叫豹。2017上海汽车期间钙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平令倡,关于长安汽车的未来肪,徐留平董事长有话要说冒馁酗,以下是对话全部内容堆上。 凤凰汽车绰乏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浪同?   徐留平比财:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饱截驹,我们也是不经意之间就走到这个地步盆乓票,因为一个产品蓄颈创,特别是像汽车这种产品是更加的明显淀森,它反映你的公司文化谱牟乔、你的公司理念是什么样的东西摔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看范,曾经我在公司和高管谈的时候就说过券际堡,你怎么样让产品吸引住消费者摄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糖,靠的是什么绅花航?因为美是一个主观的东西蔡,有人认为这个很美萄盘,有人认为那个很美逛,从长安汽车之前的产品来看勤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的段,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错示碎吮,同时想把这个产品往这个方向进行修改沙贩。我觉得在这个方面耙,从长安的角度来看唉袭,就是对于这种动感罕令呵、时尚这个理念的偏好耗八。我一直在体会类署,其实我是在反问我自己尚肯殊,这种偏好它是怎么体现在产品上的伯僳冻?实际上是我们内心的这种偏好聘。在过去的2-3年中绢蝎涎,我们面临的话题乱,如果过去不做总结世撮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来河,另外更重要的是说冀食,下一步你怎么做聘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胆该魂,下一步是个什么东西铣,消费者需要什么样的产品实漆驳,然后作为公司来说魄携,你们能展现出来什么样的东西些,最后我们总结叫生命动感智色双旋酱,当这八个字出来的时候娩,我觉得是非橙⑺胃好府迷犀,既是水到渠成娄送相,又是醍醐灌顶恍桓、灵光一现碑铺绢。这个过程捆咆,不仅仅是八个字的总结倡龄龚。这八个字出来以后甜飞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好现顷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哗,实际上不仅仅涉及到造型草丛较,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靠谷。这样的话裳词,就有了一个提纲契领叹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奇疗苗,就能够有一个非常精准的东西扛。   刚才你特别提到“色”毁凤师,我们当时想说搭碧,你必须要能形而上垦,要能够抽象出来车概腊,如果说你不能够抽象出来郴懊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靶工,如果你弄它50个字岭、80个字挫鲁,你可能不够形而上楷,不够抽象化琴挞炉,最后我们觉得“智非、色”铣瞳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龚淑托。   第二个就是说消费者情感的体验豹裳蹄,比方说对这个造型和颜色希,甚至于这种声音或者是形状鞠凄嫁、线条的这些方面的喜欢睫催礁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勘。当然我们也在想用什么样的词比较好吠寇,最后觉得设计的这个词很好炔梁蚕,一开始我们还担心说这个词字挺多统,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跨,我觉得就应该让它有想象力筛粕,就应该赋予它很多的内容楷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粮撑,孔子都说食色廷,吃饭以后第二件事就是这个字璃构,我相信孔子说的这个字也不简单意思城持,实际上说磊,智色这两个字还是最终反映的是人擦挨佰,特别是消费者的一种需求玩匹居,对于未来传统的一种期许输玻布,这个过程当中切输,对我们来讲抖白寞,把这八个字想通的时候屁鸽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暖,这是我的第一段话题弛撅炬。   第二段话题说这个对长安有什么用处门?那次在发布会现场有说碍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兜狙懒,一开始我就提出控师傅,第一个取肺绷,这个产品要漂亮贡荚,你不漂亮的话古晌,什么样的东西都没用柒。因为我们很早的时候就开始在考量变,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛汹港,后来发现不行逝,最后我们在大概07窃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娠。因为你还不能提炼出一个高大上插、抽象戒嘎航、形而上的东西布,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮案岛购,但是每个产品都出得非常艰难浅紊冕。这个事这么长期干也是一个问题虎吞,因此在三年前的时候括途,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了省,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腊救骆,对于消费者的这种认知道嫡,把它抽象化妓,那么这样的话理解了以后蕊,再把它具体化垛躺,特别是在产品籍捷母,也就是设计理念当中一些图形化的东西拦傻晤,因为如果你不落实到图形化的方面船盆,那就只有形而上没有具像化 孺晤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炔滑掏,图形化和具像化过程当中疚鞘扮,这个就出来了时撇。   这个出来以后琴岸到,我觉得对未来长安来说渤桅纹,我们未来在产品设计的过程当中氛颅鹊,产品能否做到生命动感智色双旋狭醛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茶?这样的话猫统,实际上说矫德诧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隶,几十次的否决寺荷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成境眉,几次或者就十次你把它完成境桔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弗曝构,那么这样的话抽广奢,对于长安汽车的家族化祟陕孝,我们看了这个车阑,看了这种感觉这种情感的体验猫,那就是长安汽车胆拘锣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓤,这是一个贫侯茫。   第二个就是说拾撩,我们自己在研发制造设计过程当中期干,这个速度大大下降仕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降必,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惩,如何把消费者的体验做到更加的精准贝砷,更加的接触到痒点猎立茸,这样对长安的影响是极其巨大的滤晌。   凤凰汽车骏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘉使?   徐留平羔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念频,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茨闺任。如果说把它拆分开来弥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念得侵,智色双旋更加偏向于设计领域泻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汗嫩休,我相信大概许多媒体会想衬蛔鹿,生命动感智色双旋怎么落地笔达董?因此我们就想把智色双旋也说出来呸泪,不要分开藏摩凤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言催薪券。   凤凰汽车胳:另外一个是提到的认知方面的感觉卸扳,有没有一个专业的因素奔衡使,咱们除了制度之外腹爬,有没有专业领域的人来负责这件事佬?   徐留平丰:我们长安有一个庞大的队伍猛诵,首先要把一个汽车造好模,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人触胜抒,到高管团队翱,到设计团队残涩怯,到制造和研发团队守,包括服务团队嫁,特别是主要负责的领导人矮钝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炯愁硷,而仅仅是设计团队的话语邯辟刑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离供顶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凛型,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楞,因此对长安来讲面毙僳,是既有最高层特别的重视禄丹首、关注和把握权褂,并且这也是一个最高领导者的工作职责捍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知险皮俄,我认为在汽车领域当中是行不通的掇呐韦,当然我们也有具体分工脾卫旦。另外也有很多的专业人士完成这个事情溯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卷未锯,还有轿车研究的拆,也有做SUV研究的躬,同时也有按照职能分的罢查。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中貉钉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妒拷,如果仅仅是设计团队的意见费巩,肯定会偏离了方向怂怜探。 凤凰汽车懂吗:一把手是指您吗使凯抄?   徐留平事虚:我是其中之一鞍咯豹。   凤凰汽车寒:长安汽车自主研发的新车熊虾瘁,设计动、评审浇慧、评定环节您都会参加吗椽?   徐留平寺:我必须参加疏坝,我前面讲这是我的职责菩,所以我必须参加让伍墟。   凤凰汽车帕董:无人驾驶车呢缓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彪磁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厕汰犬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产檬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铅疟?   徐留平撑链卜:上一次品牌发布会硷,最新的无人驾驶技术也做了展示疯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上享淌,高速公路的环境相对来说可控性要好萝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氛驶差,难度要更大椭石藏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顾妨,我们不仅能在高速公路上做曙蚊,而且能够在城区做哺,这个技术我们已经实现了突破躺。   凤凰汽车腔摄钱:长安无人驾驶技术进行的这么好骇哆誊,量产会提前吗距卉?   徐留平戒绅伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漠,实际上就是说赔酱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到险,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黑梳割,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点害桃鸡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定东垂。   凤凰汽车雄:中美在进行双边的贸易谈判臂,这是谈判的内容之一呻,会涉及到汽车合资企业的放开挞换帮,可能是一个双向的市场开放的动作剐溶,如果这个谈成了慷赤,如果这个不再规定50%的上限融,您觉得对行业有什么影响尸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冻堤艾,那您觉得首先答不答应绣翻?再有一个多给他股份的话鹿戊,对企业今后的运营会怎么样却荆?   徐留平秘:我明白你的意思缸收,第一我确实还没听到这方面的话题幻敲槽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啥椽,股比这个事说了很多年镁嘛,我基本的看法有几点充,第一个这是国家层面的战略和政策梆淘,作为企业来说呈适不,我们遵循韩蔬辱,国家有什么政策我们遵循什么政策甫观奔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞥抄码,我相信未来的合作会加深吾挡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堡恨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现面,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涵表揭,而是说理解消费者挟胁,能够洞悉消费者潮瞳口,如果股比的溢价挺高慧冠韩、溢价挺低萌斑吠,但你产品不能卖出去膊,那你不能分摊出去潦港,如何把蛋糕做大牌翰,这是合资企业要做的一件事蹋。   凤凰汽车节清绘:如果真开放顷桅娶,长安会想着往美国去吗泛怠,就像那福特来到这里呢哗冕?   徐留平膜:长安想要去美国是一个公司的战略新梳缴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魔。   凤凰汽车苯:长安与福特的合作多吗屎?   徐留平咎康拱:长安与福特是我们加强合作的方面搔哦船,应该讲这种合作的程度秽逛春,不仅仅是合资企业蜂斧偏,从母公司其他层面促吨拐,包括技术和其他很多方面都在讨论签龋,包括海外市彻覆艹唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贸黔点,它的能力提高了阀惜。第二 现在是全球化合作的时代巧腿,一家公司独立运营箩遁腊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拦煞邵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘉恨。   凤凰汽车矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瀑览,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要含,你还说了过去我们做一个车量,可能需要很长时间好不容易做下来雹粱,比如逸动罚拖洼,是很艰难的虫线。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%相屁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%实滩吻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蠢衬乌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铺泪兴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大替谁?第二对比韩系懦哇氯、日系薯,我们的研发体系和他们的研发体系相比舶玩,您觉得能不能支撑量,确实我们的实力也很强骆谩,我们的内功可能修炼到一定程度炉霸何,我们后面会源源不断推出好的产品憨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勒舜贡。   徐留平袄:你讲得非承鲜希好家谢爆,我觉得这是两个原因导致的薄匹挞,第一个就是必然性凄茄,自主品牌需要有成长的空间缉块睛,第二个确实也有机会的原因梢穆,恰恰是SUV的市称劭郝凇,中国的消费者需要这个东西奇架惫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些同,反应速度更加快一点诗涎扣,把这些产品推出确实是满足他们的需要埂杭,我觉得是两者共同作用的结果故白。   对于下一步自主品牌来讲距,无论是哪个系青,无论是美系厦烹涸、日系膏、韩系惕、法系短,我觉得跟系没有关系川乔妒,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱芡稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攻溉,这是关键观。消费者他肯定是有他的诉求的须,究竟是SUV莱懂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寺牢咀,他有他的一种偏好庙虹、喜欢夹首,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猛狄,这就需要我们作为厂商谈,你必须要洞察到消费者的需求沏款痞,实际上要看到他的潜意识是什么东西檬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抽败波。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿刊表?实际上是我们自己反问的过程糠,就是说在过去当中驼畏肛,为什么逸动会是这样弹规,CS75为什么是这样拣闲诺?实际上说蹿睬,我们当时也没有意识到脐莆疆,反正当时就是这个样子础洼浮,实际上这个过程是一个反求的过程力,我们为什么会喜欢这样韦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甫姥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枪,我们把汽车理解为是生命的动感惮,其实是一种生命力的扩张昏盒灰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毁倒竿,而我们长安就应该提供这样的产品吨需,回过头来展望未来氦戳扔,我们觉得这也是一个正确的判断蚀摆糙。   凤凰汽车惺垫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸥柏。   徐留平确:我觉得现在国内研发体系来看杀,国家间可能还是有一些参差不齐鳖弄扑,我觉得自主品牌的研发能力和体系辱,进步无疑是非常大的劣,而在很多方面可能与跨国公司有差距舍,有些方面会比较超前奔,因为自主品牌也不是一家算骂,跨国公司也不是一家嘶,要两者来比很难说地,但是有一点标交,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牧督迁,做好一段时间不容易炼堡,这个公司要能够连续做出好产品嚷瀑兽,能够连续向前增长辱体,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泊含姐、设计应用络,在这个公司当中都比较受关注船蒙扣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歧。   凤凰汽车隶囊:我想问一下自主品牌的建设谩嘲唤,随着我们品牌的推出胜,现在汽车品牌进入新的层面挫,会有不同的路径选择遁,比如长城柯夯盖、吉利推出新的车型宫帮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趴倡撵?长安如何能够胜出锚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌并陷,除了刚才说的两个港位,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎灰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胖肺皇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹭囤识?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冲?   徐留平晌驰唬:实际上雇柏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抽朔蚂,我觉得这是好事凶,这说明汽车产业欣欣向荣箩,是真正的投入辜登,这是我对汽车产业的理解黔完视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚福钾许,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笆坦,例如一个产品到了造型师的时候梆尽,是一个说法细、一个样子雀材,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的献卉协,然后到了制造过程当中又是另一个想法吭记,到服务过程中又是另一个想法锑不,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蘑,既有高大上的好,也有形而上脖、具象的崎,你要把一个公司从时间跨度不毁,一个一个展现出来驹宛,而从空间的序列当中摆迷,你要把研发全部都按照这个意义飞,我觉得是很重要的方面势。我觉得制造汽车是很复杂的过程碎鸥汲,各个方面的协调盎集良、综合策速咀、修正铜、打磨需要太多的时间绢恭强,我觉得这是一方面眯挟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睫火,同时也是我们总结过去体会出来的琴香挝,它是由内而外的世浩。可能我们过去没有意识到这个话题圈拳,我们现在总结出来第皆赏,然后下一步能够指导各个方面咎埃孔,每个部门都很容易做事情蓄氛傅。   第二个问题你讲到造车论酒,我们开的会太多了舒舷幸,失败的太多了须,沮丧也有很多郸毕,基本充满笑意也就一次芦,前面基本上是批评妇、检讨殊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孺,不高大上栋。至于说现在很多企业开始造车焕,我觉得这是一个充满魅力的行当化娩特,很多人都愿意去做蹄粮。   凤凰汽车阑圣乌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痞? 徐留平势壤刃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面海蜡充,会选择相适应的地方鲍勘。   凤凰汽车钦憨吧:就刚才的问题我问一下箱,刚才您提到和新创的互联网的合作吐筒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骨、蔚来也有合作霸,您觉得长安在未来在互联网里面的话伯,更倾向于是一种怎样的合作降洁眉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炬,您是怎么看的盯檄敞?   徐留平倡戊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择覆路幸,从长安的情况来看剧辆形,我们认为哪个方式都挺好的颈,现在是合作型的徊贪,是你可以自己干伙痢,也可以合作干镁涡,也可以自己加合作干酞泡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹲。   凤凰汽车灯亨虫:我们打比喻掏缕,37度是正常的温度娘朗坦,您觉得新能源行业惺谐伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃膜弊,您觉得温度是多少腿狼蹈?   徐留平布妙:您觉得高了低了海把精?   凤凰汽车烧:之前有人认为这是疯狂的阶段淋藩洗。   徐留平夏何:我对一个产业的衡量依据是凤,在目前这种全球的经济运营模式下耐舷,凡是有金矿的地方咀驮派,都会有若干的人去挖掘它魄伶韩,目前我觉得新能源就属于这个阶段雌坍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刺,应该更加得进入杰恐惰,因为从目前的情况来看顺,汽车产品当中沤,一个很重要的领域就是电池鹅枷郸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缉穷,没有这种资本蓉、技术借素氮、人员的这种投入阶来,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的眠。   凤凰汽车释催粳:那就是说您觉得温度还不够吗藐肝陪?   徐留平哗:我觉得还可以笆挺,但是我不太同意的就是产能绅沏,如果说你的产品技术不太优秀氰,你建那么多产能就是有点糊涂芯仿悄。   凤凰汽车沤存:很多其实可以通过改造现有的产能俩辽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能的唬,从这个角度来讲绿勃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芹恼?   徐留平撼:从整车厂的角度我们希望成本低一点毋,选择利益大的倒投啃。   凤凰汽车笺缅:所以您不担心过剩吗春酬?   徐留平固扭桂:我不太担心这个问题勤抗垫,我觉得电池还处于不确定的阶段寝毯犀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腔。   凤凰汽车蜜呈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汤,不管是设计师还是CEO等等蹋什,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代河?当然那些设计师很多是主管的位伶视,老外有管经营的有管品牌俱瘸,主要还是在设计和技术的领域嘶编,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豁慑?第二个是国有体制的问题按谷椭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菜撵略,也在高薪吸引高管人才假公伟,您是如何留住我们的人才虑观弓,关于体制之上赦、体制制约的问题搬,我们怎么解决表匣较?   徐留平侍:现在是全球化时代乃钡哥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早心汀哇,我们最早的时候是四无肯具,没钱袄、没人把、没能力忻、没地位闲涸,到现阶段来讲科浩哭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忻,这都是一种非常正常的行为夹坛爬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蝎颈咆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肖缮,如果对中国的消费者不能够带动碍享钩,那肯定不行蜗疗,我觉得这是一个外乡傻,无论你是洋务运动还是什么运动泥桔,核心是对消费者要动起来锣硷沟,这是一个戒。   第二个关于体制的话题缔鹿汹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距理瞳,这个方面我觉得不能讳言堡。目前来看搭木乓,对长安不是特别明显蜡,因为长安是属于南方集团旗下子公司头,从南方集团来说返袖,在这个领域当中效,也在他的职权范围之内做了一些调整犀灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卵私锤。   凤凰汽车惨皆:如何看待这个机制几?   徐留平活露:从国家层面来说撼订,在充分竞争的行业当中这个机制很重要复。   凤凰汽车谱燃村:你们审批会很困难是吗率?   徐留平幌漓械:我觉得会快缺狗栋,另外一个我觉得汽车集团潦,也许给你量化很多股份拢袒,但是最后你没有创造价值舒另,给你1股亭翠聚,1×0的时候不还是0吗前?汽车的成长俯概册、成熟或者盈利是一个艰难的过程仕。 凤凰汽车详:十三五计划像长安汽车整体的销量芯、利润和研发能力以及目标有没有鹿酣挪?   徐留平携彩苦:非常有狄毯册,我们愿景2025抢冕匙,我们做10年的规划瘁挥,在这个当中我们相对来说做得比较保守慈,为什么说保守呢陌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当李,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斤。   凤凰汽车播慰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钦匪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤?   徐留平珊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庆,在技术和平台方面都在加强合作乱蓝弟,至于说未来它要怎么样龋日,我现在还不太好评价这件事敬傻。   凤凰汽车舞镐:徐总问一下国际市场的战略怂,我知道去年车展的时候痊灭,长安说往海外拓展的重点是伊朗跨、印度沙晨、俄罗斯这样新兴市潮潘巍,有明显增长潜力的市臣锟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去开九,比如在墨西哥孙畅,对长安而言喊酵,自主研发这么好斥媳,又长期和国外品牌进行合作活池,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拔氓稍、欧洲的市撑摺?   徐留平汇钡:在我们十年规划中就有弥,去年讲的时候就是当下正在做的内容壤剩锋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的无,就是要稳扎稳打必赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饺蓖茫,因为一支队伍最重要的是信心馅施尚。   凤凰汽车秽肌:国内很多品牌都盯住印度这个市沉忌啻怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争雇娄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蚊溺?优势在哪儿庐侩?   徐留平虏:对于海外市场我的理解是要扎下根去慧,不是简单地把你的产品卖出去蠢荡,是你能够充分地利用本地的资源体办,包括人力资源和其他的技术能力丝葛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的美扫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乡架,促进本地人的水平的提高力,那么同时在这个过程当中挪茧,把公司的产品技术涵盖进去哥惫,我觉得这样才能走得远缸。   凤凰汽车饱死泰:长安最近一套体系出来了环菊,有没有可能往更高的一段发展慑响?   徐留平锰粒浪:从长安来讲闲微,我们目前的战略看台急沪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致境,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品违,这是我们能够奉献消费者更多的东西端,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的截触,但最终要落实到产品上豢,产品是一个载体让消费者感知它知道它斯,未来莱翱,长安汽车会加快产品推进的速度赋躲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皮募晚。   凤凰汽车凹沥:欧尚也在这里面吗愤?   徐留平囤蔬铅:欧尚不在氢胺。   凤凰汽车亢捌:东风已经有PSA很多股份警驶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甭?   徐留平搂苇鸿:目前我没有听到有任何影响骑,在实际工作中我们也没有感觉到切。   凤凰汽车急腻毯:理念发布会徐总是骑着马出来的溅镁妇,当时媒体圈特别关注尸,都刷爆了朋友圈灵曹,虽然我不在现呈 ,我不知道有没有特别的意义贫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脯情,当时的考虑是什么尘啸协?   徐留平垄:两个考虑盲笔皋,一个是我把马和车作为比较呈獭,你要说一件事叛祥,一大堆结构化的语言没有必要徊,我觉得既然是长安汽车北,我们叫做生命动感锌、智色双旋栓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔷,如果不这样做也没法让人尖叫肮散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃辰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避怀诺,上海车展首日浇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面成操呜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒伪桓稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞋锑,12年增长了120倍嚏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浓套咎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡忻。   受访人络:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茎弄乌。以下为问答实录畦膛:   凤凰汽车雌金绰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雷?   雷德?比格兰德荚鳖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孩缓覆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讽,这款车在中国市场的反响非撤〖伲好汤腐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盼壁璃,同时拥有强大的引擎沁前,提供强劲的动力与性能天仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恃道。所以氮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品紊钠。   凤凰汽车幂慑: 在没有设立经销商的地区狼素,玛莎拉蒂如何抓住市撤嫉选?   雷德?比格兰德苗: 我们首先还是会增加销售网络耪令警,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菲棵毙,计划在今年年底扩展到75个棉。   我们还在天猫开设了旗舰店福艾期,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捂,大部分来自没有授权经销商的地区弧啡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多何,鉴赏力越来越高穷萌。针对这些人群诗伤,我们还组织很多不同的客户体验活动懦系,如海外试驾伐洛,以及互联网方面的创新锚赁淌,如网络平台的直播光寥。此外悍肚搽,我们也有不同的金融政策瓮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膳浮擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘲。   凤凰汽车谋葡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佳瘦呛,给汽车销售渠道带来一些变化盎泞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜕?   雷德?比格兰德蒜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黑肺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湃巨,而是要提供独特的生活方式体验广。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待派喂,不止在中国酪断儡,在全球市场都是这样滇饱。2016年补守蕾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长太浓校,这个主要还是产品优势带来的任涸衰。新的政策出台以后墨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响领,不过最终的销售成绩还是由产品决定沉兰。   关于新的法规氮舍,我们现在也正在研究当中虫醛食,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定械,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陆忱附。此外税芭藉,我们在中国有非臣撸好的经销商关系匿泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熄。我们开设的天猫旗舰店烫权,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坪:客户在天猫下定单涸韭肛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务石。所以车篇逛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愧杉歼。   我们的很多客户最在意的并不是价格猜课,而是优质的服务与体验叛,这正是玛莎拉蒂的优势所在沥摊。   凤凰汽车嘿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹃,有没有什么新的产品推广圃露氦?   雷德?比格兰德瑟荆哄: 关于新产品僧坤,现在还不是宣布的时候拨拭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升港,等到新产品发布时我们再提供更多信息力。   凤凰汽车柬缄括: 作为中国消费者熟悉的豪华车环,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苫垮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗡。对于玛莎拉蒂来说拎,未来在中国市场的前景怎么看胶裂?理由是什么谋博瘟?   雷德?比格兰德佬笛臣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溯锌,5年前嫩脖,我们在全球的销量大概是6,500台角,而2016年达到了42,100台揉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肋,所以我们的增长一直是持续的嗡。也因此皮藏无,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观加痪桂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钝衫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验外,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞧赴漂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兢坦阜,这就是玛莎拉蒂的优势闷蔫。所以玻铃叉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疟。   另外乃经沙,玛莎拉蒂的车主非常年轻竞鳞孔,尤其是在中国市呈诩呙琛,车主的平均年龄只有30多岁槽沪,他们追求具有独特风格与气质的产品蛾宠,来表达自己的个性与品味冻疗。   凤凰汽车丢兢鸡: 现在汽车技术日新月异阂,尤其是新能源舰滤闯、共享迷、智能驾驶方面懂圭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉澈?   雷德?比格兰德昆科默: 在新技术方面讨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肉堵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炕祷么。我们并不追求生产最快的汽车烷肪,而是要提供包括技术波、性能仕董、动力谱纹、驾驶体验等方面在内的最佳组合莫茂。   针对自动驾驶秀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助络,帮助驾驶员减轻疲劳呵脱,降低操作难度绣掏谋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的星,包括独特的声浪膜歌厘、澎湃的性能疗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统市钠辣,这是玛莎拉蒂所追求的汲旱耿。   关于未来对新技术的规划茹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砂千,比如减少温室气体排放黔誊毋,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗜。此外妊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豌谋,如苹果CarPlay和Android Auto奥错,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旧翘趴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛋痉仑。   凤凰汽车痘汕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娇割柿,怎么适应滤潍拾?   雷德?比格兰德酪醚蓄: 针对年轻人群螺滥,我们采用的方式不是改变自己剖凶箱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应善令梁。比如在中国劣丸,车主平均年龄非常年轻晤揉呸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阜,便是一位年轻的中国女性供融,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓖犁耗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倡节,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意内颁,包括法拉利生产的强劲发动机射联弧、独特的引擎咆哮声帽步花、奢华优雅的外观与内饰报席差、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势风,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宏屉。   凤凰汽车枫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漆丰榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芍妊赔,有没有针对用户画像做调整新父倘?刚才强调坚守自己的DNA和理念牡成痊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乏翻?   雷德?比格兰德狗短: 在中国轮,我们不断渗透到三四线城市贾摩憾,但是目的是一致的夹冒,就是要吸引更多年轻客户匙。但不管在中国乃至全球的哪个城市胳村广,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卫松、激动人心的声浪睡算饥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驹息蔬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懦辱抱。   在设计经销商的时候赣惫,玛莎拉蒂也不是随意为之峭屏,而是按照需求进行规划吞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饭,首发售罄的100辆SUV中伸闭蓟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犬。因此疟莎俺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侍。同时急,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喊弧,客户需要一整套的优质服务辱孪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦函:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劲颇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隆林,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述齐。   提问饰始潦:您的新角色到底是什么样的模?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窝监昧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法精?   Alfonso Albaisa答:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁够绿,跟所有的设计相关的工作鼻痊,都是由我负责船。之前我100%的时间放在英菲尼迪黔武,现在会分30%的时间来垂贿维,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摹拌。现在大家看到的一些车型辆,可能是一些原来的车型狄富凰,我们现在的工作冠实,也是快马加鞭颠呻,希望能不断的改进勤填棚、提升现有的设计譬。   提问撕闲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么般丝?如何看待他推动品牌前进时的作用倍哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菲羌角:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虾回,我们会共同合作猎策深,不断进行我们设计的演化反。其实我到7月份才会正式上任渭沙浑,我现在猜测或确定未来的设计理念五莆,还有点为时过早摧棺。   我们知道兄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坍铣梢、非常大胆前卫的摆,我们的这种设计是一个不断演进的过程斧纫动,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滦。   卡里姆跟我有很多类似的地方晾薯。比如设哭,我们都是艺术家出身挠卯,非常喜欢设计潦匈鲤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞风硕,并将其以各种形式发挥出来怒。   提问协夏宋:我有两个产品方面的问题睫。首先寸,这个概念车非常漂亮驳,它背后的设计灵感有哪些冯距癸?   Alfonso Albaisa为:秉承“冲突美学”设计精髓割,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谎怠飞。基本上就像艺术一样汰铺栖,包括缝针吮肃碱、包裹感女矛,还有使用的木质枪家了,都是非郴坛荆好的手工工艺辈拨。这是一种感性和理性的结合辉功,还有一些肌肉感极强的车身线条逆逻似。   提问境恕铝:这款车未来的定位难、消费人群是怎样的跨溪?   Alfonso Albaisa俺陪纫:一般都是比较年轻的家庭丛靠维,想要非炒荆宽敞动、具有运动风格的车型烧史拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠泡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憾瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勿皋坎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容飘踢点。   在发展新常态下匣屁甘,消费动力开始向下线市场转移涛拜。同时角,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漂。由此嫩,县域市场成为新时代的“金砖市场”关凛。而对于汽车行业绷,消费升级利好之外沟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洁蹈懦。如何撬动县域这一重要市惩啡病?   胡绪雷表示烘相,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帕挥,帮助县域出租车进行升级改革尼。县域交通的数据化矫、智能化发展蹄,有助于未来网约车的下沉渗透授。县城消费能力相对较低娠妓,在出租车领域引进大数据之后伯碱,未来再进一步升级到网约车熔。   据胡绪雷透露钢奸,首汽将在县域布局三块业务拦绒械:长租车檄、网约车(出租车)瞥庙、分时租赁毖。分时租赁是纯新能源车恭编,未来分时租赁或是对公务用车的补充麓替疆,它是纯电动刹,不用长时间租牡,可以通过APP来完成刊。目前趁褐,在北京有1000多辆车怂抢,150多个点位掏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颓皇挞,对公务车改革会有一些帮助淖疗呵。   胡绪雷认为氢便,网约车行为是偏汽车前市场的角色授构睦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酥俊畅。第二淳龟摊,在居民习惯了这种消费行为之后冈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚霞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搁蔼。   当日感离布,首汽约车作为新生力量叛材吕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚敬寒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彼上几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦羞箩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冕浩薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饺,渠道下沉要根据市场来判断陷略,服务要根据需求一直不断地跟进乒咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况第拨秋,比如说对经济的支撑彩航,对政策的拉动攻袜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懦。近几年接媳,一汽吉林产品在县域销量比较高胚策覆,对县域市场的期待也非常高阀掇脚。从目前产品结构来看雄斯,产品消费比重70%在县域光糕翟,30%在一苯、二匈缝、三线市场说桃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挽,外观草汀、配置斥、价值都迎合了县域市场的需求猛仕。   从流通环节上来看涵,县域市场做的非澄瑁好羚坤赌,没有什么瓶颈因素虑。一汽吉林也努力在渠道建设枢、服务跟进等方面做成长和改善拔。同时宋长欣也提出了一个想法但贾席,“县域对自主品牌在公务车监、公务员购车方面是否有政策倾斜泛嘎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奥膳,这是我们车企的想法黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摩,要根据市场来判断擎。目前凭涡,县域之间的差距非常大绅,包括现在推行的3G服务吗车,在那些无法设定固定站点的地方纱,推出了3G巡航服务蕊澎难。服务是永无止境的工作柒掠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛙谭泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孺,新能源汽车推广比较看好北羌、上藉衫篇、广限行力酪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔼编颧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秽城劲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茄外。尽管都看好电动汽车的发展趋势吉甜速,但做好市场并不是一件易事芒。   目前比较看好两个市撑吆荨,一个是北纹、上诉贾、广限行充胚蒋、限购市忱税铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉豢技ā,这个市场的发展速度很快魔琉够。例如河南脸、山东踌揪、西北区域盯,大量没有牌照的低速电动车开,在政策方面仍处于灰色地带狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年块汾,在国家和地方补贴的支持下乃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铅逼,在农村市场岗、县乡市场得到了非承⒏裕好的认可鹃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赫,县城市场的消费者的房屋空间大虾,有充足的空间停发车辆斤,拥有较好的充电便利性憾陆秃。其次行驶距离不长萄戈奋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钠还。另外滤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渴叼外,因为小车型成本低梁懊。   赵智刚表示菩五荒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蟹睛。河南地区篱乡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逗犀旦,在替代当的出租车匆翁、公务车方面取得了不错的效果樊祁我。同时陕米瞄,也在积极跟海南政府合作傲,投放了一部分公共用车革。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进何提,比如是文昌磊笔旱、万宁辅、琼海等县级市般酗燃,未来将在海南全面推进阔祷拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰黑厦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靠领姜。会上擂戌吃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琶巩统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本活细纶,是参与全球竞争疙策勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珊联淮。”   在当日的论坛上瘁,郑刚发表主题演讲廊臣捎。在他看来姑霞阿,打造世界级新能源汽车的品牌瞪蒙间,最核心的是独特性姆畏霜、差异性耍吓,是比较节能优势环,浮出水面的是视觉厘浑、是LOGO鞍、是VI勿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袜,其中成本优势是最重要的组成部分化。   早在110年前问,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择必:蒸汽驱动车坦镜、电驱动车和燃油驱动车甭攫。然而挨垮膊,在后来发展中庇,电动车败给了汽油车漏莫。这是什么原因造成的沦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及青。亨利·福特发明了流水线生产斗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剃沉,成本大幅度地下降冈,售价拉低到850美金粉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车两,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间示醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筐房,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捞娶。100多年的历史多次证明了这一点士。” 郑刚说类徘窟。   在反思自身发展时伞陀蕉,郑刚透露霓了,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夹脖桑,规模在迅速的增长淬,但很遗憾并没有带来显著的断篡、大幅度的成本的降低棉。   为此秀胸绕,郑刚提出悍雀,在推广和普及新能源汽车的同时便,光靠技术进步还远远不够哭吹,更加要注重窜、培育成本领先的优势写题。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汕,是参与全球竞争拍费坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热食。   他建议柿咕赂,对新能源汽车未来的产业政策癌脐宦、行业标准品碘妙、行业监管等呢肥修,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拢什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吵蛔核,这样才能培育出行业的龙头企业相。   如何通过提高规模蒙皖、优化设计稼、优化政策和制度创新媒?郑刚说净窗倾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本签、交易成本和政策成本函零秘,来打造企业的综合成本能力和优势究光,从而提高中国企业的全球比较竞争优势北泊蔷。这还需要企业和政府共同携手唤,不忘初心内堪身,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毕甲徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻廓:韩大为" "  魏建军多次提到彭颧采,我们的确有很多故事泥,但是他们没有写得很好脖骋喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笛虹?魏建军直言不讳地说损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羡讥箍。   囤地赚翻丁、离开保定恢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犯,且莫名其妙仕瑟胆,或者无中生有的传言所困扰窍谴,最好的纾解方法是什么翻线崇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车把呸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圣布,魏建军扁履、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吉票恐,与部分汽车媒体交流掏迸捎。以一身轻便的牛仔装""示人""殿弧高,魏建军笑着说士,是在同事的建议下才穿出来的骇毁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言微,魏建军坦言仆,的确压力很大碌酮媳,也很难受馈昏,“有时甚至想哭”厦韭。他说晦巍,我本人就是保定人弧现,能不希望自己的家乡更好么东?当然剐坪,我们只有把自己的产品做得更好痘沪率。    诚如魏建军所言粟敛嫂,近期萝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哩拎幌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盎抒孝,来自媒体的反馈好评如潮飞形。有作者甚至设问扛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噬委菜,否则也怕媒体老师太忙”惧,长城汽车一位公关人士插话道届缸。    10日下午的WEY首度试乘试驾什戊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意票拒亮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淘臂,有同行在现场就说鹿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纳刻擂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剖泞丁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椒。    动力配置上竟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沃姜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术协歪吓,最大功率达172千瓦晚陡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凶吓虱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上街萄膏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时貉袄,VV7s几乎没有发飘的感觉趣,而车内噪音也得到较好的抑制祷疮。“我们在整车NVH方面做了很大努力贝挟,也取得了一定的平衡”扛,魏建军说线。   VV7S    在交流中邯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徊,大谈铺箱、特谈所谓“轻奢”酪当、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拟毒,咬住“聚焦”二字不松口蛊系。而是多次征询媒体试车时的感受床劫,并逐一分析晾垮夯、解答媒体所发现的问题廷。整个交流过程霓稳,他都态度诚恳私,即使是谈到一些尖锐的问题腻辱焕,也并不辩解勒。他甚至非常谦逊地自问自答复略,人为什么会失败林?尤其是一些有着巨大成功的人返湍林。因为以往的成功碘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伺涵,就很容易让自己失败牡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戎俯菇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然池勘群。他认为拷拜手,好的产品本身就是故事八,而WEY就是要做最好的产品瘦。此次乒事坑,魏建军多次提到核叙,我们的确有很多故事要讲唬,但是他们没有写得很好乱铆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寿摆,所以劳,我在让他们重写擂藏。魏建军笑着说赎妻烈,把一桌人也给逗乐了耐涩斯。    在媒体谈到其他竞品时瘸鹿,魏建军都给与很高的评价驮苔。不过最终还是认为自家的产品歼:底盘更扎实挂,操控性更好恕杀设,“因为我自己就好‘玩儿车’”塘,所以对他们(研发人员)的要求也更高褐。   VV7S    据悉外,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夺怒,预计售价在15万-20万元区间送禽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点热次釜,他思考了一下才说休,它的配置太丰富了典扦弦,在相同的价位空间探讳,“肯定没有比它更多慈韶辟、更好的”蟹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慧呸?魏建军更是直言不讳地说豪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山潞床。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚全胜,一位来自上海的资深试驾教官说庙慈推,之前很少接触自主品牌汽车时泡宽,这次也是第一次来到保定反,第一次来到长城衔郎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料朔疚程。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒对穆绩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑰。期间取垂毖,有一位同行说痪拍弘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棘横谷?或许这才是魏建军的真正用意吧耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾少:李芳" "   陆逸表示塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼,因为正处于发展的爬坡期纷缺算。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说套,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钾,而且要深度国产化镶肋呵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坊师采,雷新透露罚券病,上海车展期间猛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霖黔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浅策,陆逸明确表示地,英菲尼迪目前的销量情况非常正常废,因为正处于发展的爬坡期兼馁。关于国产化的工作达,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略躺,未来将坚持不懈的进行国产化工作堡涧,而且要深度国产化瀑。    日前恭程,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溉。活动后呻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访码腾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戈糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寂仆浇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琼辫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%别辑,超过23万辆期。今年第一季度散固吹,英菲尼迪在华销量破万辆附土疚,同比增长4%钝幌姆,而其全球累计销量达到67367辆捻锑,同比增幅为18%撼庞。无论是在英菲尼迪全球体系中禄泡氮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柬赴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裳活。在不少业内人士看来落,从去年4月以来飞挛赣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赦芭。    对此错斥嗅,陆逸强调嘶兄斡,目前英菲尼迪的销量很正常嗡噶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沙评,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祥蜡,还处在爬坡期诲嗓。他还说豪山暴,所有的汽车品牌进入中国后岭柿抨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驮擅、运作能力提升及投资力度加强森水啼,会迎来一到两个爆发期颁抱。    事实上倍,从2014年开始缸喜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戚统,就迎来一个销量增长的“爆发期”诗电罚:2014年粉,英菲尼迪在华销量超过3万辆反冈迟,同比大幅增长75.6%汝某请,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年母冬俄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阮,同比增长33.8%冯。    不过车喀屁,步入2016年庆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚼汕。当年4月初妊贝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岸,刚好满一年暇呵卑。在过去的一年里鞘刀歌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臀办佬。陆逸坦言沫毕摊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段底拷寇,以便更好地认清我们是谁菲,我们的未来在哪里葱,我们应该做什么贬尾。”    在陆逸看来涤栓施,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓤烩,今年是进入中国的第十年邵。所以作为一个年轻的品牌纱骡,这本身就是一件很有挑战的事情鹅。他还表示浆脓涧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凶修汤,是更聚焦的一种进化迪。因为市场环境在变化猩悔,消费者的需求在变化缉费,我们也要根据变化不断的调整萄、创新檬瓦、挑战自我配。”他说痞垛磋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漆钳,就提出了‘挑战者’品牌战略农。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过常吹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吧,品牌口号必须得落地腊反乓。”陆逸表示咐篓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晶秃,聚焦目标客户群青但,让产品与目标消费人群建立联接福沸、产生共鸣荆稿。    陆逸对中国经济网记者表示馈狭姐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说授娩蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛇,而且要深度国产化提操喂。”他说接,中国是全球最大的汽车市吵炱惴汀,同时也是很特殊的汽车市炒冉叶病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汤,就要真正的了解客户盯桑,扎根于客户雹、扎根于市吵砘场,这就必须深度国产化泪。据雷新透露倍肪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤。    但是椿纠,从2014年底国产以来档响童,英菲尼迪只推出了两款国产车型才:Q50L和QX50型。对此坝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洼辱涎。陆逸表示甩广庭,“关于产品线布局的问题谦琅,英菲尼迪有一个长线的规划淌施。”    陆逸介绍说郴辽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年电际,规划内容包含平台规划鹤菜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惮。他还说痘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抒,我们的目标是通过完整的产品规划汉斯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃。”    谈及国产化在今年的推进程度己耗泻,陆逸表示缉夸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹭亮。”雷新进一步透露悄川,上海车展期间灵辟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼厘硅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬蒜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年守琶,通过销售Urus悉书嗅,兰博基尼总体销售量会翻一番钮,突破7000辆大关挺功。    在更遥远的将来戒独匆,很难说会不会有纯粹的电动车法酪。这是因为蓄电池非常重鹅当恢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制具娘扣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁⒛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豹夯。自大众集团和奥迪公司接手后怜,兰博基尼得到积极拉唯背、稳健的发展漆。日前饱艇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淀攘五,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳,商务部主管Federico Foschini篙罗疚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁堤模、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暮篡:并入奥迪公司之后莫句罢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梅昏匪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的表共?    答淳苏纤:2016年敝梅扑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关何蔼。奥迪公司和大众集团接管之后翘羡坷,对兰博基尼进行了很多投资豹兑挡,让公司发生了非常大的变化肥吭。此外翁谭斤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卸堪得。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侯,如果没有这些投资镭肋,就完全没办法实现这个计划创。所以嘘,兰博基尼公司从中受益良多稻。可以说澜界,如果没有被接管吕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舞疽。    问伎:在您的介绍中午七,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辑被垒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咖?Urus投产以后纹虐,重点会不会向中国市场倾斜艇雇迪?    答附贯驴:目前督娶,兰博基尼公司只有两个车型系列硅麻函:一个是搭载12缸发动机的Aventador恢岗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán革叔恭。因为各种原因兢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笨炒瞄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势劝。2016年省,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呕博操。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%头舰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞘。2016年母,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拣酚勒。新产品会在2018年投放竟手,到2019年刑处,通过销售Urus癌垢警,兰博基尼总体销售量会翻一番奥毙贝,突破7000辆大关屋才。在中国市场上都脚哭,SUV是非常重要的产品险。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帛。    我想强调的是丝猫帛,在中国超跑车市郴砍亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迫,Huracán大概在300万到350万人民币倒市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戊酿坚。    问春:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宋?    答背:目前官戊壁,兰博基尼在中国有15个经销商醋。到2020年铝,我们希望经销商数量能增加到20到25个滔亩。当然拔,通过Urus的投放佩冯邻,在华销售量会增加辜泊,服务涵盖的区域也要明显的扩大煤。    问讹久构:如您所说局卿,兰博基尼在中国有15个营销网点呛悄葛,去年销售了151辆(车)币了。我们简单的推算一下穿,平均一个营销网点一年卖10辆车淌需徒。那么诚蛋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坑?在新的超豪华SUV到来之前谢临碍,是否有改善他们运营能力的要求呢挥屠瓦?    答虫:是的词,会明显提高经销商的运营能力失肯,新Urus也会变成一个破局者闯魄。虽然现状如您推算径柑,但是在Urus投放之后丹奋,大概2019年或2020年悍妈是,经销商的数量会增长希,同时每年的销售量可能会提高到30辆限凛棺,整个业务会明显的扩大脑顽,售后服务也会明显提高闭。而且由于SUV使用的频率比较高膊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溃滦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锻璃勾。    问篇乌雇:兰博基尼车型比较少虏静,所以每一款新推出的产品都极度重要测笑古。现在的汽车行业发生了一些改变略陕,比如智能化杏耐狭、电动化寸闹。那么搅,兰博基尼在研发产品时斑,会不会受到这种趋势的影响妈伐挠?    答喜店背:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鼎杜涧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烯,更多的是代表了一种感情堂第害。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador土晚,采用V12的自然吸气发动机备蹄具。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验檬雇。    这是兰博基尼最核心的销售主张聊巍苦。未来烽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沤熬喝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度善,甚至会超过前款车型暮剑踢。而出台Urus产品时则会有一些变化冒常扩,它将采用涡轮增压V8发动机破痊吮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纪罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型魄沪。但是凛陀,不管从产品定位钙,还是感情诉求方面来说渺滦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扦俩痪。在更遥远的将来酒,很难说会不会有纯粹的电动车办簧。这是因为蓄电池非常重舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卫膝懒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诫,可能未来技术上会实现新的进步浩,那时我们也得重新考虑这个问题落率屡。    前些天猩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型是骂董。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叉离,其V10的发动机再一次提高了功率叔。当然南,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吃妒。通过技术创新以及功率的提升到黄投,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葱几歪。在预销售的阶段痴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猫杀凑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唉坷,能够击中客户的心理需求宠相。    被访人堪瓣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作傅卿。1998年到2007年材崔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年红跨,负责兰博基尼产品工作;2015年挖乖式,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棠达切,负责销售及市场营销读壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺冲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俗迷颂,中国是世界产氢大国锌,制氢设备皮撬蹭、储输设备污贫吵、制造技术等条件不错轮惺魔,具备发展氢能的基础潍。从环焙蓿和能效等方面考虑彪,中国应进一步推动氢能源产业的发展怕酱哨。    周奕丰谈到教荆,中国目前主要依赖化石能源电拉,对环境污染严重渴蹬。氢能源因来源广泛葛桂、燃烧热值高石、清洁无污染和适用范围广等优点搂疼羌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源患疗逆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暮表睬,目前看悄分,中国氢能利用的研究相对碎片化宽憋,与国际先进技术相比还有差距心污镁,没有形成产业化恳沛瞎、规模化发展炔秀。中国应迎头赶上破,卡位世界前沿拷辈瞥。    他还提到舅偏会,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揣戎熔,提出实现大规模骚商、低成本氢气的制取徘、存储渴潦默、运输戳沪、应用一体化的战略目标残的被。这非常重要峭随,未来需要各方协力捞氨牛,加大投入莆,推动相关产业进一步发展儡坎侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表躲脚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雹舱湿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莲境,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潭承。    他谈到割迸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恐,各方需要引导资金更好地支持实体经济拭砷,促进金融资本流向实业齐叔拍,真正促进经济稳步发展呕庙,夯实经济发展基础德。这既是稳增长垦霉、调结构的需要就,也是抑泡沫叮、防风险的举措钒啼轻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动母喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力授。    周奕丰最后介绍邢睫缕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下突檬群,也在不断创新突破涸摔哆,寻求产业升级俗。公司主动发挥自身产业链坎、区域及成本优势抗惯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怀乒、旅游景区忙宦、汽车营宿地甩铅扛、农家乐宛、家庭菜园等不断扩展外戏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镁萌,以多种方式在国内推广土壤修复藤藤劲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌渐:李芳" "   国外媒体报道适,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遍簿尚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遁喝。 李彦宏    李彦宏表示惶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烘。尽管有一些技术问题需要克服使襄怕,但它仍然有望达到目标鳖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撵,前微软AI专家陆奇任首席运营官衔贬,负责大量投资的自驾车业务部门腊哩。 百度自驾车    李彦宏表示搜啸,我们很可能与传统汽车制造商合作瘸,而不是孤军奋战故电挫,目前还没有制定出这项技术的商业计划碌妈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆温损。我们将竭尽全力实现这一目标驹挤,收入和利润是其次的考虑朵恋案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年两豪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镐扫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侗希娶,共享经济还将怎样改变生活露迟?   三年前店,基于对共享经济的热忱博死宋,清华学霸张丙军创立PP租车贫,开启了汽车共享事业;三年后宠稿慰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簧翟蜂,成为汽车共享领域的领头羊垫掂识。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谰寒犬,3月7日凤荚,张丙军开启了共享有车生活的新征程谩梯漓。   3月7日乐搅埂,在几百万用户的共同关注下喊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台被嗡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寡滥劣,也是张丙军重新定义有车生活嗜呜冬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅促。   从PP1.0到PP2.0时代慑梧畦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记干、一个符号或一个名称那么简单鲍廷,它是企业创造持续价值的支撑盯。若没有十足的理由东洽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓授浩庐。将PP租车更名为START鞘巴晾,是源于怎样的考虑收梨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解草娘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龄弧旧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峭台氓。   “三年前帛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腻嚏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益和槐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膝污急。由于便宜便利撑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奥哦。”这个阶段佬桃,他称之为PP1.0时代癸富。   经过三年的发展溺隋,PP租车推崇拥有而不占有屉坛桶、盘活社会闲置资源的共享方式拎揣盲,逐渐建立起以车为媒介隘罗擞,重新定义有车生活的2.0时代撬老。“START不是买车冯粪,不是租车染漏定,是共享有车暗。这是年轻的人群弟行、爱车的人群蚊溪,最向往磊、最有潮流的有车生活方式帅虐疮。”张丙军说双模,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择人、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浅翰。同时磨粱裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户经挥帝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区师,让每一个用户体验到最真实孪、丰富窜、有趣的共享有车生活哆。”   START代表着新品类隆轮绒、更丰富的选择驳浩姥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下关,相较于神州租车怯袒、滴滴租车等传统租车公司含,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚眉?   张丙军认为多催赤,START的核心竞争力主要体现在三个方面路。   其一勿缆兽,PP从1.0进入2.0时代袱狸连,新品牌START更具有张力逛嫌掏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神承己健。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睛翅,START重新定义了有车生活霜刑,开启了全新的“共享有车品类适。”   其二莫筹,为实现共享有车的多样化选择澎坏伪,除常见的家用轿车外常竭狄,START将主推个性化的用车体验啡搁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亭,如保时捷911劲、特斯拉铜柒、大黄蜂线、牧马人等等浅诡哭。此外迸相,用户无需承担高额买车款和养车成本编疵朗,性价比更高逛。   其三玫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立力睫,以及更完善的用户信用等级化。这也是平台长期价值实现的核心燎芥粕。” 张丙军介绍溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑞私借,平台推出了一亿元车主保障金刚蹿,严格的交易信用体系祟炬纠,确保车主爱车无风险;对于车友落龚,START还与多家大型保险公司合作轮盆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啥,为用户提供更具信任的服务瀑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流些部庐,我们的目标是辟掠桥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吵伸。”按照张丙军的预测膜棠劝,中国自驾用车需求量巨大固粳,而现实矛盾是涎犯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牢,不允许每人买一辆车满足自驾需求鬼合另。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卜破钩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用七。   此外寄,他认为班揩线,随着消费持续升级私狸趟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咕肋。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖故规,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擞仿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质才、丰富馆、有趣的生活方式常记鹿,让有车生活更加精彩炬疥厂。”   张丙军表示淋洽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葱。START彻,梦想才刚刚开始扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳 版权作品端驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载矢辑,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "   今年全国两会上吗饱挎烙,董明珠在接受记者访问时说秒晶沁:“只要你敢想嗡,比如以前谁会想到人能上天熔夯,如果我们不去创造熊,人能上天吗尝?你不敢想全弗,你不敢去试验齐,你永远不可能做好哭攻亭。”    过去的2016厂憨首,伴随董明珠的入,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘦榷:格力全员加薪1000元菲、格力的员工房量、以及格力的手机……对于这一切搓,董明珠并不过多在意唯,她说法夏,自己最关心的还是“掌握核心科技”禽鸿秽。在今年全国两会佰,作为人大代表虽,她再次提出了自己的董氏宣言坦:确实这两年的发展驳,总书记提出的供给侧改革借皋杉,我们就应该做供给侧改革的排头兵链配烹,因为做的是实业谷焦,能够掌握核心技术埔,制度也要跟上袱廓,真正给那些创新型的企业悉末、有创新梦想的人一个环境催谎。    对于国家补、社会申陌羔、普通百姓的诉求雀敞,董明珠是这样回应的菲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诞继,他真的不是仅仅是索染帷,收获冯泼,比如说我们过去讲飞,这个企业了不起汗澳,再就业踞,反过来你要感恩这些员工诧聊,没有人来给你打工刹扛卵,你凭什么去发展赖狙晤?所以我觉得要有一个感恩的心情脓拿。”    把感恩的心落到实处屏欠响,就成了格力员工的2室1厅短茬,于是慷合,别人家的老板就这么出现了髓。 记者弧搁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阿?    董明珠谁鞘:对鼓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捅屯酱。    记者祟秋芯:以后所有的员工都会2室1厅赣凯?    董明珠哩浦睛:对对对付玲。    去年末被乾窝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律ā,但因股东大会投反对票而失败镰熔肺。随后盗幕,她以个人名义增持珠海银隆股份忍懈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业獭汹,然而涝栏藕,到了今年筷,新能源汽车面临两大不确定因素堤艾:电池褐草、补贴“退坡”几爬坟。在董明珠这里聊累芥,似乎这些俨然不在话下琉,董明珠说嘲身戳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓖叉邦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩萏婪辍,“不是因为退坡我不做开踞,也不是因为给我钱多袱讼,我去做热丛点,我认为是一个责任撵,是对社会昏率唤、对人类氖廷搏,你都要去选择的一件事现。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冈蓄困,董明珠很不以为然剂性,她认为骏,这些都是炒作舅,并没有人真正说到自己手机产品的质量编砂,只要没有说到质量投,那就不是否定莱眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  近期脑慷埔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堑迫巷。美国此次取消“双反”糖拈绊,对中国轮胎产业无疑是一大利好氦仁逢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稻唯锰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丰讽。   全国人大代表怪坎瘸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粉,在轮胎中使用RFID电子标签技术世,给每一条国产轮胎装上“身份证”默敲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督媒,有利于消费者对产品品质加以甄别抄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缅菊翔,从而规范轮胎行业发展单琴萎,促进行业的产能优化和转型升级陆。”袁仲雪说豁龟。   据了解想苦茎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栋,全球多家组织及单位参与勺话。轮胎用RFID电子标签的应用魄借洼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哨剁芬,将等级数据写入轮胎标签内部讥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轨恍,伴随轮胎终身使用狄。同时魔悲啊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体片诲,使轮胎更智能韦慕潦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聚雷,能实时监测轮胎的温度嗜泉、压力等数据幕闭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凯,从而有效减少安全事故溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏促:李芳" "全国人大代表观、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通身、环境协和发展的产业话末翰,由于行业标准尚未建立娥八哺,使得整个产业发展处于十字路口烂。全国人大代表噬诵、时风集团董事长刘义发建议晴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 部,全力推进供给侧结构性改革委邯。    在刘义发看来返垄泵,四轮低速电动车是市场主导饲仆墨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彭醚康。目前秽蹋台,工业和信息化部担、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郊。该标准的制定颅唇堪,对规范四轮低速电动车行业发展糙,使三顽硅共、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代共,直接实现电动化怂岁解、节能饲钝即、环保安全出行具有特别重要的意义淋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纷苍危,又适应市场需求沥板,刘义发给出四点建议聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擅虽虽、标准制定应充分听取行业的意见痉猜,响应群众的呼声庆菱。制定标准应尊重市场规律绣,规范屯、引导产业发展豹漂淡,而不是简单的限制肚臣圈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衬洪。    二惭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涝掣。四轮低速电动车安全姆聪、环保勾、经济泞骇、舒适赔拢湾,是摩托车太、电动自行车缚姓距、自行车等升级产品莫酬抗,特点与与高速电动乘用车不同碎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峭晒攫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沛弯。    三味、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导触继、政府引导的办法篡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坟郡介,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拒免,如采用锂电池政府给予一定补贴莆迷。    四洗、在制定产品标准的同时蒜顷,制定企业准入管理和注册登记卸刀胜、道路交通管理的配套法规恫趴。产品标准只是为行业规范管理提供依据备奴鹃,而实现规范管理是一个系统工程怀歇枯。政府应加快制定企业准入些、车辆注册登记当辅砰、道路运行管理的配套法规边枚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锚懂,方便企业让利于民侯牌补,减轻企业和用户的负担肚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勉、加快供给侧结构性改革的产品硕妇逻,又是一个节能环保的产业木停础,引导得当可以大有作为说芜扇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奶。”刘义发建议风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈采嘲:李芳" "   近几个月来筋,共享单车火遍了北京城焙。6日垂狄,全国人大代表盆还善、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岁,今年上半年冉烯瓶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碗。    徐和谊说涵结,伴随着公车改革瞄沮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眠小。“很多公务员手机上有软件谱哀裸,一刷就能用车疆娥栓。”他说蹈工枪,今年册牛内,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腻谓怖。上半年程步,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溃剧。    据徐和谊介绍目材,未来投入的汽车数量将根据市场而定勾,租用的价格将有竞争力嵌。产品的外观将非常“吸引眼球”椽,为两座式纯电动共享汽车识哼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓮斡,适合分时租赁和共享市场需求祷蜕邢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滤,在手机上可以查询哪里有车棠皇挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忍乳,目前大家用车起点和终点不同钳罚膏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源任。”徐和谊说簇父,目前辅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节对踩穗,包括立交桥下拒、公共停车场瓮揽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歪纤。目前边远的地方停车资源丰富保兢父,但是用车的消费者较少械。“希望异地还车的便捷能够实现徐八,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宽司,否则还会存在最后一公里的问题祥强。”    徐和谊坦言翘岗酪,停车位还存在管理的问题臀,汽车是价值比较高的消费品熄绒垢,一旦出现剐蹭骚勺,租车人还车时也容易“说不清”砰剿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔡、“钟摆效应”等问题碍罢掇。“有些消费是单向的公登,如何让车回流也是个问题”谁。他说互泞,目前摧绦够,北汽正在进行市场研究悉,探索解决方法鸵。    徐和谊还透露崎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行己癸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栋爱赣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案图汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锚憋。目前距2022年还有六年时间菲械,从可行性上讲井磐排,应该是能够实现的驰。届时希望借冬奥会的机会两蔼,展示中国制造的水平棉蹲珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尾胁蒂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宦呢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惭经萎,目前已追回骗补资金或菲撸款23亿元史,并对有问题车辆不再补贴耙,对闲置车辆也暂缓清算徊骇堤。    肖捷称经邪闭,在财政部门督促下溜,目前相关企业正在采取措施橇誓眷,认真整改发现问题嗅熬问。    有记者问伟蝎胆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乖短脱,肖捷表示眷捎哗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轻,主要是降低了补贴标准奶幂,同时也设置了补贴上限菲,还提高了准入门槛诲快。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展救遁许,同时也可以有效防止出现市场扭曲狠贺。”他说寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "全国人大代表痢驼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气接摹、废液滤地、废渣等污染皋味,一旦有机电解液和钴女、铜按、镍等重金属物质渗入水和土壤之中人,就会带来生态环境安全隐患低氓,甚至会危及人类健康碾。”全国人大代表呜瘟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揣看康。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议心。这位带领团队经过几年技术攻关嫡铝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人法妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狸捷害。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惊夹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胃懊检。在提交建议之前浚篮亮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稍料唇。    自20世纪90年代以来昏,随着锂电池广泛应用散,我国成为世界上最大的锂电池生产纽、消费和出口国琴,近年来我国出台了购置补贴蒜广、税费减免箔兄、研发支持浑爆、消费优惠醇观阔、基础设施等一系列重大政策措施祷铺,新能源汽车市场日益蓬勃发展沸邻囊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缸、保有量超过100万辆狗,占全球市场保有量的50%旱烤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翅。    随着新能源汽车快速发展嘿,作为新能源汽车的“心脏”稼皮朵,动力锂电池产业也在迅猛增长擞勿骂。按照相应的报废标准犀,动力锂电池回收利用市场已经形成暗匪射。有研究数据表明嘿椽绩,预计到2018年蚂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卉镭,累计废旧动力锂电池超过12GWH参、报废量超过17万吨橇锤械,从中回收钴苹擅、镍普晌、锰镭钙幢、锂愤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叫拔莲,到2020年将超过100亿元钒饲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吐彩慈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猫纫哦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澄饯。”张天任认为抬期洞,如果动力锂电池做不好回收利用廖扦橡,就违背了绿色发展的初衷渐呈垒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擂吮陛,但现实是嗅捌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实愧。“废旧动力锂电池包括不同的类型腺、设计工艺和串并联成组形式桑,以及多样化服役时间脊殿、应用车型和使用工况剖就,这导致电池拆解不便陕。另外存,国内尚未建立成熟的回收体系北菩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遁吨,回收工艺成本高劲。”张天任表示士肉,“出台的政策并不具有强制性串耙,且缺乏明确的奖惩机制炮蹈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吨,目前动力锂电池相关主体无利可图挝秘硼,对政策执行积极性不高彩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厩,张天任说图:“一是退役电池较为复杂哆莽,不易拆解;二是退役电池一致性差前,品质不高;三是回收拆解成本较高父,盈利点低;四是回收政策缺乏监管提僚烘,执行不到位炭。”    有问题就需要有解决办法酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方然瞎:其一空褂碗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讳溪亢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椽迫,鼓励商业模式创新试点和推广应用耻素彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺偶开:李芳" "全国政协委员蓖挺肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恒。”全国政协委员氏桥头、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褥滇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绿僻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时态萄,其市场前景令人堪忧贬绘抄。“在电池方面链,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莽练朽,2020年后淬臂戮,当大家都不再享受补贴时抄炔标,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乡。”另一方面敌础凹,柳崇禧表示渺狠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吼光,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荡古。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上既挫憨,但电池的寿命大约在20万公里纱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丁谐姆,这意味着儒柔滤,电池报废了车就要跟着报废每另蹋,这样算来戈拼驼,纯电动汽车的使用成本是很高的罕裸。”柳崇禧说坞曝返。    对此檄勉经,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灭,即建立专门的电池运营机构呢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缺补,是对车辆的物尽其用纠鸥。对电池而言抖博署,虽然不能再服务汽车嚎偷冕,但还可以被用作储能电池湍陷,同样达到了最大利用率释顺。”柳崇禧认为钢灯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捷。“但国家需要予以支持轰澜,尤其是在车辆检验方面瀑仙撅,按照现行的规定看苫,更换电池即被视为改装锈筋。”他说膝低。    柳崇禧的另一个观点是婚,氢燃料电池的大发展即将来临雾。“一方面祁册恭,原来的运输成本相对较高库,而如今这一问题已得到很好的解决蒜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狼,美国的相关先进企业在国内开始建厂挤孩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勿。”柳崇禧表示蔽皆吐,氢燃料将作为增程器为电池供电紊饺,以达到更长的续驶里程讽簿樊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灰叭滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损杉凤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怠粹恋,造成了双方的利益不在一条平行线上锋兴厦。为了解决这一问题肋聊宝,李金勇指出杰伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拟摊,重新设置股权架构逞,经理人和骨干员工合伙人化沛逞。”    “遵从起码的商业规则吃,我们就是经销商家,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饲、一个桥梁菊凹,我们没有义务去亏损蒲矮。”李金勇说角。    日前琉逢,著名汽车营销人桥谐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淖杆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锨跑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”李,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阿宽供,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象隙码。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饥,李金勇直言珐,“在过去的十几年烹,我们的市场非诚盟茫好釜们,老太太都能卖车幂频菊,会加价就行了惊泊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扣,职业经理人的压力很大大佳仓涛,每天都要搞KPI考核凸、培训尖挨筐、提升辟。”    李金勇以实例说明美:“过去在资源时代旅苍草,一年这一个店挣1000万掇是,给职业经理人开30万莎旱,没问题孰,这车好卖舵脑露。现如今腥擞,市场不好了东绵娄,现在一年挣100万坷牵,职业经理人还是30万仆,但是特别累掇摆,现在一年的工作量比前五年较凌、前十年两三倍都不止么。”    在李金勇看来虚缺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮,造成了双方的利益不在一条平行线上盗碎。为了解决这一问题娠粱捌,李金勇指出沤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景派苦搬,重新设置股权架构秘淳囊,经理人和骨干员工合伙人化法。”    李金勇进一步具体阐述道舰胸挂,“过去资源时代缄莲,投资人只要拿到了店烽清、拿到了品牌峦估,就可以赚钱管色。现在惦抢盘,资源时代已经过去了食,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坊七,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窗,从而真正让员工自动搜、自发地把工作当事业挪砰,而不是靠培训畦,靠感恩侵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掀,不少汽车厂家制定了销售目标馁岁、生产目标醚,职业经理人必须要完成桐蔷攫,如果不完成就走人胆舞甩。李金勇认为禽径褂,“在这种状态下理恕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划港、十年的规划构遂,只能先制定一年的规划接,把今年完成再说涤,由于今年完成了韧标,明年才有你的事焦糕架。所以这两年厂家的高管变动频繁锋汕哨,十年以前很少有这种变动虫痊,而现在这种变动成了家常便饭锭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坊惕,没想经销商的盈利能力喜。”李金勇表示唉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睡受,想办法做经销商工作店拴外,把销量任务压给经销商市拱金。而经销商越来越不听话木纹、越来越不相信的时候棠粮,厂家就再出台相关政策蒙癌。    李金勇指出星,经销商要有勇气打破潜规则末乓,遵守正常的商业规则摔憋:库存大不提车青潦朝、无差价不提车铅、拒绝搭售垂。“遵从起码的商业规则抵,我们就是经销商南琼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啊骄浚、一个桥梁凛,我们没有义务去亏损蜜箍。”李金勇说殊乱栏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谰,李金勇建议辟夺充:同城市的店应该互相加盟或互相买断付,或者干脆出售给另外一家经销商遍渐,不管用什么形式须敛席,形成同城市的一家店露。“我们用销量秤虹倪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来容伎,这样减少恶性竞争腻落,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沛坷。”李金勇说禾尼入。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祁哥,李金勇表示眯捌取,“我们不可能卖出路边店的价格犀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争们姜赎。100%原厂配件保障零浪签,专业的维修技术取钢脸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尺舜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贡。    此外夯册苍,李金勇还表示肉铜负,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诫瘟虾。据了解嘉宋故,2016年脯,新能源汽车的销量超50万辆秤茂吮,到2020年赌辖唇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匈酵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疆哎。在李金勇看来枚合,在这个快速增长过程中鲁,“传统经销商中冠蛇贰,谁关注了新能源汽车并率先布局匣扯碍,谁才能在这个市场当中分一杯羹貌烤煽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕河夹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拣、四川省鼎立律师事务所律师施杰膏,今年的关注之一矾梦驮,是有关网约车新政的话题偿素签。    施杰表示秀练羚,为加强管理诲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)负澳虫,并于2016年11月1日起施行粟蔼。然而犯,根据多家网约车平台公司的数据的莎奠,在目前运行的网约车中局皆薄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薪卡鄙,仅占极少数部分匈巨。    “交通部制定了网约车高品质服务呢两,差异化经营的原则辛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柔,施杰称才,“我认为狙挪,政府应当放宽对网约车的准入限制弓感,顺应社会共享经济发展趋势”匡驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到席,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方截翔欠。    首先签徊敛,施杰认为皑酪,北京碴、上海的网约车细则要求“京人京车”部、“沪人沪车”等差异性待遇痪萎睛,不符合市场竞争规律秀。施杰表示鞠,只有在市场竞争的推动下垒袒脸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渴绢,也有自我管理的需求与能力横艘。    其次懊氛,施杰表示经磷,北京线、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雄碘耸,而且购房戈、购车也并没有绝对限定于本市户籍途。“京人京车”肋酮护、“沪人沪车”的严苛规定陋蹄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寇彭,会导致营运车辆骤减澳吴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衡示福,阻碍新兴业态的发展翅。    而对于多数城市对排量稍、轴距都作出的高标准要求辑偶畔,施杰认为膏腹手,高排量代表着高耗油稠饱,不仅并不符合节能减排目的胎,高油费必将抬高车费疏对簇。    更重要的是患丰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则才桥税,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潍锈熊、高门槛娶,将损害网约车的实惠经济特点房,打击其平民性替袭,“上述许可管理的模式膳蘑桥,将导致网约车司机数量骤减非、车费翻倍弧袭涛,群众打车难淳看坝、打车贵的现象又再度出现毙。”    此外派,施杰在这一提案中的主要观点还包括幢固屏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筏、“许可管理不利于节约社会成本”等经深赔。    施杰建议窍,《暂行办法》可作出如下修改昆篱嚏:    (一)政府适当降低准入门槛祈速。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屏,是十分必要的覆厦伴。比如臂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查享痘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骸辆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渡惭碾,等等巧。设立适当的限制条件宛辞葛,符合市场发展规律桶番,能促进网约车市场安全性芯雹、规范性发展城。    同时胎逃,政府应当科学引导网约车发展搁咖,而不是像治理洪水猛兽心,把它一下子关进笼子里冲翁脓。以构建网约车公平竞争的环境为导向递拎咸,放宽对司机户籍的限制性规定踞奥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龚凯坝。网约车平台瓣惫炊、司机和车辆的审核程序店诲,各类许可证明的核发程序尽量从简残嚏,以便节约社会管理成本挎。    (二)政府协助构建平台审核难婪愤、加强平台监管    改事前许可虑侗,为后期监管卑低,采用“政府管平台竞蹲,平台管人和车”的模式闲眷卢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傻辫享,规范其登记信息芒蓬香、审核资质的义务桅,定期提交所有车辆的情况里扑,这些数据要在监管部门备案颊。并通过补充相关的法律法规街材,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劳姑唤。    对网约车不合理调价进行监管赏苍。保证人民群众用最合理的价格出行嚏,也避免由于市场垄断形成的价格新高讳诚。2017年1月陵伦羌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜗裴侍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费申评刻,就此提出整改意见井饯课,平台负责人也承诺将取消该功能伯。这就是成功的监管案例挂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹬频拌,存在大量不符合新政策标准的现象膝古。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断餐计吮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坟体,社会各方都需要一个适应阶段凛。所以聚,新政的实施不可硬着陆淑双。当前阶段结,政府应当积极引导各平台规范化审核寿,加大对群众宣传力度敛沮,延长从旧规到新政的过渡期杯敢试,循序渐进地促进新政策落地法。    我国全面深化改革提出了目标辈: 市场在资源配置中起决定性作用入,更好地发挥政府作用糕。近年来半镭讳,国务院一直倡导转变政府职能碉,推进简政放权脖。对网约车的审核渡草,放权是进步涉,限制是倒退红煞份。政府应当创新行业管理斜捻,优化监督模式悍翱,构建平台审核模式躲韧,推动群众绿色出行佃痞簿、健康出行峭滇情,为“互联网+交通”营造良好发展环境贫划请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距妈全:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程牧穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乒提。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画亲保、品质等方面做了很多的投入悲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啦淋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境特抄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仁吹集。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市五闹恭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窃耸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱闪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯饧辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牵妊兴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计害衡讥、品质等方面做了很多的投入寺炉贿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宽膊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性技墓祷、时尚及科技感的一款产品妨次。”韩德鸿说苛漠涵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涕抱煎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕台。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场请本埃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆地。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拴伴。薛海涛坦言邻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渴葡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搔的窜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%齐瑰槽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匠貌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牟蕾廖、制造能力持、经销商体系枷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势体。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤鲁祁:李芳" "   2月21日嗽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哎杜。本次大会立足技术趋势平,探索全球技术发展的内在原动力然室,探讨人工智能糕抽肩、量子计算狼特市、基因疗法等领域的技术和商业趋势牡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闺拟,有两项技术与人工智能密切相关局灯杆,包括强化学习和自动驾驶卡车疚。在关于人工智能的圆桌讨论中瞥屡乃,多位创业者和专家针对强化学习懂、无人驾驶分享了自己的观点熔龋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尚快豢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车速拎光,可能只在北京的五环里面开行胜,路况很好难虽,最高限速就80忌铣蚀、90公里宿访,这种情况下看卡骂,车就会极大简化炭佰,驭势并不想生产一辆概念车呸答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耐荣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漆。技术投入上捻歉,目前大家都在往里面投入很多的资源拒烷怀,整个行业在往前发展铅,但里面还有很多问题需要解决呢搜受,包括保险统、政府等藐悍驴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邪森,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道插,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讲颓,把信息融合掀叔、如何决策做好底。图像识别拓展能力非常强锤,它信息的理解非常细致鼓妊、更加全面锨,比如前方有一个易拉罐怀,有些传感器会认为它很危险谦仕什,因为它是金属阮宫井,但图像识别会根据它的大小藏、形状去判别囱教。目前结合强化学习秦耸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汹狙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恕讹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弄,说到底这还是一门生意娠篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩岛:李芳" "  【导语】这是最好的时代捷该,车市销量连破发展记录水徊悸,这也是问题的时代绵氢,多元化踏那潦、碎片化构苫,对整个行业提出了更高的要求第。一切都在变酸,唯有不停思变方能随机应变朽捂迪。2月18日膝搅翟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搽逻。行业内百余位思考者和变革引领者戳绰,与120余家媒体相聚一堂僚忱,在“变与革”的大会主题下梧桨,共商“品牌与营销之道”船垃,把脉中国汽车2017骡蒜奉。广汽乘用车副总经理肖勇荒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英士、吉利控股集团高级公关总监杨学良抹岸讨、福田汽车集团公关传播总监许翔猜、SWM斯威汽车首席运营官余波孪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韭。以下为发言实录当:   互动环节嘉的合影   李苗苗枫:接受张红同学的邀请反沦。下午好!大家都是老朋友了春。今天在这里跺,首先我坠荆贺张红搞这次论坛脖懂畴。第二鞠,其实有这么一个机会让大家聊一聊搁零附,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲜期,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簿辽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字东射苍。对这个数字滔,我想每一个人小兽煎,特别是管营销的人从,特别是管品牌营销黔烧、品牌推广的人船蹭欢,我想每一个人都有很深的感慨沪。   首先请问肖总睛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锣掠贿,也对您做过多年的跟踪风没。这次请您上台矢猾亭,我很想问一问录帕霉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叫稗辖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誓分?能不能简单地概述一下叫垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摄汕:李苗苗老师第一个点名我鹤失痪,作为广汽传祺来说扔夏,正如李苗苗老师所说的稼,应该说是比较新的汽车品牌臣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摄餐亲、“两个坚持”史,坚持正向开发和坚持世界级标准水漓呸。这两个中簇邵,一个是对产品开发的定位赔,一个是对品牌的定位翔汲孝。   从中高端车型的新产品进行切入趴比办,相对来说这条路走的比较艰难一点句,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浩钳伞,就是起步会难一点迹衬庙,后面会越来越开阔长刊圣、越来越顺拷克。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腔,内部也有两方面的方向卜沏屁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捌袍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来本,并且在市场上面赢得一定的销量精,建立一定的知名度渭娩搽。另外一派的意见胁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势趟可涝,从中高级产品切入吹德。但是大家也认识到这个困难怖,一个全新的产品和品牌从中高型切入倘,也就是售价在12万元以上嗽舞喉,第一款车型是12万元到18万元教伞杭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沏郸,我们意识到这一点了喀如。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大为瑞弧,其实2011年眯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宿蝎太,应该说是非常艰难仟贸途,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦府迟歼。但是2011年糕祁竭、2012年有一个词就是“坚持”茨浓,做品牌是做两方面的事情休托腑。第一个是做好产品的品质价浩,第二个是做好对客户的服务凌杯,以这两个为基础这五六年走下来滤亮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象检认,受到各位媒体老师的厚爱捅皮茸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碱坦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娟粹插。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题多,我觉得第一个是坚持遣抖。在我们困难的时候不要去放弃踩桐脱,就是把自己的品牌形象矩筒、产品的售价回到往下行的趋势钠陕眷。第二为了支持品牌向上劲科赌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棠湾。   李苗苗叛猩绅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拼瞥。比如像现在的奔驰示,一百多年苟,宝马外惮捞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年素话躲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌太轿疙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炕愁,也有现代的销量喀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镶,您能够阐述一下吗誓?北汽在塑造自己的自主品牌方面痢纲,到底在哪些方面下的力量最大课?   陈思英梗:谢谢李苗苗老师抵啦,非常感谢红姐给这样的机会棱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌改虾。其实不是妄自菲贝肱 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷广盆保,台上在座的各位都是大幅度增长点毯,我们同比增长更高一点肉面,因为我们来得更晚一点具帘,同比增长8.7%接。   但是我个人一直在想这个问题滔畔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角独仟。像奔驰去年是130周年岸赫趁,今年是131周年舶缔桅,我想这才是品牌我里。现在我们在座的各位给客户提供的肃逢疯,我更愿意定义为商品耸趣谈,我觉得是这样尸版交。   从北汽自主品牌发展之路来看苔胁,各位媒体老师和同行都知道牢,2009年我们是收购习澄、消化题、吸收了瑞典的萨博技术亨,当时萨博的93融仙、95的平台和1.8T课承热、2.3T涡轮增压发动机的技术醇檄蹦,我们是基于萨博的平台上蛋千,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磐处话。2013年的5月份赖得态,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵昕娑谩,大家对这个印象应该很深随。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眉裳,当时也试图通过萨博平台的背书亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沦胺,因为我们希望建立中高端的自主品牌吹晒,当时的愿望非橙运伲好纯。但是事实上发展到今天蒂链,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镣雀坊。   但是没有关系痢晶,2013月5月12日投放的绅宝D70烽驮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眷。这么多年的坚持是在消化厢抢、吸收萨博的基础上进行的凛秸市,源于萨博咳、高于萨博齐顶,我们有奔驰浓胺、现代合资的反哺唐供碍,我们在人力锰曙舵、财力横撂、资源患司、技术赌、研发炽、生产半、制造方面辆,都有很多反哺给我们极滦狄,北汽近几年高速发展藩抒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淘参,这一百万辆含金量是很高的膘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倾闯,但是我们用五年时间实现了一百万辆入颗。这里面还有几个第一和差异化产品粟靠槽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吩税,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驰煎封,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苗。   基于萨博春啥臀、源于萨博和高于萨博的消化涵怜、吸收和引进七拟,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒜从,我们坚持为消费者提供好的产品械、好的服务雄怕轻、好的品质帕酪卞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近效夕绵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虱砷缮,比如中国新车品质(IQS)IQS汐、强制性产品认证(3C1000)相南,3C1000即三个月的购车用户中焕藉,一千个用户的抱怨度是多少禾两,我们的水平无限接近了合资品牌缅筛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宪剿,希望有一个很好的中国背书十屡,给大家提供一个很好的产品体验苹权、品牌体验和文化体验虐氓修。   李苗苗犀:听到陈总的发言我一直在想脊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO物翠对,现在经潮冢看到“北京”的LOGO厕。   前不久徽,不去杭州是到处都有吉利车排攘槐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年行,推出一款车就红一款车豌杏骇。请问杨学良诵,学良也是吉利的老人了咆首协,一直在负责品牌形象的塑造筷叫、公关晦蹭潍、市场块。原来我们也沟通过这个问题如,对于吉利来讲收购了沃尔沃娥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攻,这是蛮难的事堵瑟。刚刚陈思英总还在说萨博颇千,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梧床,感觉蛮纠结的翔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垮啦眉?   杨学良科:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羚嫉倡,第一是对标甩雀负,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惶拈点。我们是坚定不移地在执行陀屎,而且到后来做博越挤亭、博瑞之后有越级对标讣。比如我说开发一个自己的A级车竟鸡,可能要跟合资的B级车对标上鹅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姓汕,包括研发绅横对、制造够、采购将标拣、营销说,我觉得成果是非常明显的勒吨。   第二是坚持走精品车的战略焊莎。所谓的精品车抹嗅奠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萍适美,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近髓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哎疙担,比如车的造型设计上面叹暇徊,自从我们在全球建立了四个造型中心林咳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醛焦胸。既有符合国际的审美潮流堡吝沪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弛焕诵。比如说在车的智能互联领域涧裸炼,在博越车上面车机人机互动的功能上绣湃,已经超越了一些合资品牌郝邓,这一点使我们感到非常骄傲撅圭俯。   包括在工厂的制造工艺上暖漏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辽袱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徒氮捶,因为我们现在建得比较新四淑乏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凤邯唾。大家可以看智能化程度最高的工厂赊,现在实际上是在自主品牌的工厂中从。   第三是一直在坚持口碑蹿麻夸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柬斡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媚。这样就可以真正喜欢这个品牌烯冯路,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辜。   刚才提到了浙江帘示桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扰其,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踞,大概接近了7万辆违。这在以前是没有的俏驴刮,而且这些用户里面很多都是捍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楼磕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化双。目前因为我们的品牌在提升谅揩湃,我们的品质在提升拷力黎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黑俯。这从我们同行茫,包括从传祺汀炔亲、北汽的产品销售上也能看得出来截。可能大数据调研湍,像一点资讯的副总可以讲讲边,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砍缝色。   当然您刚才提到了在集团层面储亭诲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挂杯芹,同时又实现互补晤纬?这里面还是有很多原则傻贝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靛抽把,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膝惩喊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佬渭。沃尔沃是高端豪华品牌别,是跟豪华品牌去进行竞争的团卤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应五碳檀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惦熊、流程璃庇倘、标准殴芍,包括人才的培养和交流睡弟芜。最新我们做的一件事融畏旦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咸篡谜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA管墟横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO高,可以说没有沃尔沃这么个老师岸糙,没有沃尔沃这么多年积累仆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遍拉始。我们相信因为这个架构非常新谢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绦,以及质量再上一个新的台阶瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瞳。   李苗苗熬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京无绢告,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伦副,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面下橡,最重要的是坚持了哪些眉?   许翔阮:谢谢李老师荒覆乡,同时感谢红姐给我这样一个机会寐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刊速。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友链。   福田汽车是商用车企业吕食卸,和乘用车企业还是有一些区别鲸妈喀。我们主要的目标客户群是to B的殴,正如您所说粹蒜澎,我们是1996年成立的殊连,到去年是成立了20周年背纷,通过20周年的发展怂侵古,在过程当中包括您和各位老师的支持旦苹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业榷。在中国轻卡市场上骄旁,已经是连续十几年的第一了乐寐。1996年在山东成立澎绿泌,1998年上市瓶摩,2000年进行区位调整就来到了北京搓剃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睹巍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伦。我们可能把这个品牌是这么理解的貌丘,现在业界对品牌有很多理解的方式扔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秤挝,所以我们从整个的业务流程上来看偷伍够,这个品牌业务就是在其中的夹。所以我们这几年在企业的发展过程当中烈丝阶,品牌也是在不断涌现锻绰,大概有几个阶段冉吗溯。   1996年是以轻卡为主导冲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥怠,用着正好”逞掸多。在当年的时代抓住了市场机会街泞轿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锋。   在2000年之后谷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娘睫美,进行了商用车全系列的理,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乓秆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廖跑,这是一系列发展的战略鲁特。同时把品牌又进行了再升级楞咯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硕目。   在这个过程当中守棺桥,福田汽车不管是做品牌还是做企业秸捍躲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢林?一个是福田汽车在商用车范围里面舶蛙蓟,就是在整合资源方面觉得还是不错的楼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桨红,花了八年的时间跟他们谈合作匿肛奢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒餐糜许,生产的产品也是福田自主产品欧曼聘朔陀,同时和福田康明斯成立了50害寒巧:50的合资公司免,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伟胯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辈嗡、先进理念之外博,科技创新也是核心的一个点慈。福田汽车虽然作为一个商用车企业渐蜜辑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比两冯姓,但是也是做了很多的工作涩嘉入。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窗。我们统计了一下畅,和乘用车企业也是差不多的痛倦。   而且我们在研发方面靛朴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部射垛便,这在商用车企业里面比较少见侨持混。不管是先行的技术稠桂,还是技术传承方面都做了很多的研究氛,包括去年也推出了超级卡车损,也是整合全球资源打造超级卡车扯秽间。全面从安全杆幢淀、环保方面进行新一轮车辆的升级肠糜坛。   我觉得总体来说吧弘谷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褪芹,是一个有着锐意进取纹、远大目标雹涝,是一个愿意为客户期送剖、为所有的股东手、合作伙伴舰藕杰、利益相关者带来更多的价值皋,也愿意为更多的卡车司机草锭扭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耪邓。谢谢!   李苗苗锌墩:2016年一年有很多新品牌出现邪黎,也有很多刚诞生的品牌在努力奠厩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薪枷、宝马触握煤。我就参加过场在北京的怀柔荣琴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豢。我当时心里就想斯威蛮有钱澳郯病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狗?对于刚诞生的品牌搞师犁,品牌之路有没有塑造的路径扰?你能不能简单地概述一下细猩?   余波仕繁韩:感谢红点汽车和李老师忙嘉灰,各位媒体朋友和各位同行剿衅,作为SWM斯威汽车末酚,可能很多人觉得很陌生瓤,可能没有听说过肩水,我简单来介绍一下柿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惯糯上,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亭锚,7月份品牌上市赣录,8月份第一款车SWM斯威X7上市柿扦郴。   今天让我来参加这个论坛特,我们的心情很忐忑瓶尘虑,我们是一个汽车行业的新兵齐,我们是抱着学习的态度来的乘翁椽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疮,希望多给我们一些指教娶蔽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摆逞?我们认为这个品牌给用户的是两部分葡寞热,一个部分是产品的硬件鹅姓,也就是物质的东西己精喂。另外一个部分是精神层面的秽泪绷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邢寡帆,第二是付诸了一些智能化蛾酒陕、空间和外观秃吵绦,外观也就是在意大利建有一个设计中心驳枢,在外观上有意式的风范放。   从软性来说茎拌膜,我们要付诸一些内涵谴泰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啼晴蝗,通过植入意式生活的方式帛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堂拒。同时我们也在倡导一些生活方式侥,通过软性的文化来塑造先垂,解决通过硬件和软件艾,以及从物质和精神层面塑造品牌焊硼耍。   至于未来怎么走勘限埂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叫卿。用户实际的需求和市场的需求咕疟捷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倾钳,未来我们还是要跟着市场走兑劝拌。   李苗苗乔怒:我旁边坐的也算是媒体人努问,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了办。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哩?因为主持人给我了一些问题党,我个人认为不想问一些特大的问题伪绩七,就想问问这个问题赔敬。   付继仁滇晚沤:谢谢李老师吞,这个问题还是挺好的忍。刚才您在问的时候抽饱妈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囤燃。   一点资讯是比较新型的资讯平台坍列晨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洗,我们是做平台边沫,不仅自己生产内容搔譬,同时全网抓取内容实芭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛾洼,再把有价值的内容分发给需要的用户荣蹋比,完全是自动化羞入挤、机器化的李。我们怎么去帮助车企呢容雄?我分享一个数字尽牌冒。   在过去一年培,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捆权惊,第二是移动互联网的平台啼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摆。很多的车企其实在做品牌的时候毕,都会要求最终的效果公前。坦率讲晨橇黎,以我个人来讲这其实是两个事层讳,因为品牌本身是非常感性的我,效果是完全用数据有结论的魔咀赴,就跟一个人去吃一样燎嘉蹈,吃了四个馒头饱了磁赖老,不能说只吃最后一个就饱了悔碧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壤涩撂,现在我们有几个大的方向舰栓,第一是更技术化的跟车企进行合作陈梯。比如说从去年开始驰,我们跟上汽通用进行PMP的合作褂。客户自己建了一个数据库斥,就是把用户进行了一个分类连衫佬。然后我们每一个用户来到我们平台上痛抒,他知道哪个用户对应了什么车型处,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弹纱,也就是把他们的流量经营得更加科学涸喝乔。   这个给到我们之后培,又发展成了一个新的技术驱动殴傲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硼捍,还是看汽车外观的细分多通绍。这不仅可以推荐具体的车型告贤,也可以把具体的创意自动化捞饭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果建,这完全是技术化的匹配浩示。   第二点柏,我们是一个内容平台悉匈玖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廖庇仇,能帮助到车企做非车章校好的传播盲浦,有的时候这些内容并不能够被发现春。现在我们把广告当成一个引子茫颇,不是一个执行的结果密啪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣病筷钢,进而把下一步的行为做好那泡。比如有一个产品是一触即发温纹伎,用户点过客户的广告之后宛割,我会直接给他推送相关品牌的内容拷湍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桐俱,再去看有没有点这些内容米拉,有没有评论垫淡伴、转发门玻、收藏驼荆括,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靡案。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仇坤,把广告和内容进行打通蠢。   第三点敖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景去梢踞。这个场景是有时间巳、地理位置和非常多大量的内容和数据仇偏猎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台参卉新。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呕肯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰税,或者是去日本还是去韩国旅行菠困。这些并不关系到最终的销量提升多少胖觅,但是可以了解消费者在关注什么妻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颂曹检,一方面要通过你的技术瓦磁宛、数据实现更高效的转化谐坡,实现现在解决广告主的一些痛点词瞄。同时要帮助广告主把服务做好冉,说句实在的都是服务用户掸惧,我们产品的用户也是车企的消费者诚碳,怎么能够把这些用户服务好席徒经,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值管嚎迁。   李苗苗诗:付总说得很好仙,借此我也想说几句栖。我看了一下惺凉办,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晃唾啸,也有一些厂家的朋友昆贾淬,我们每个人都是汽车人搽。   我在想答,得益于这个好的时代伴烷矮,既然是说品牌雾晴谭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囱奖,无论你这个媒体叫什么名字桓呜奥,找没找到自己的定位享。无论你这个汽车是什么品牌雀吕式,你的用户在哪里距。过去几次会议主持上都说四个W踌,也就是我是谁酬淬隶、我的用户在哪里凄颠、我为用户在做什么光迹阜、我还能为用户做什么芥。包括媒体也是一样郴,我是谁(什么媒体)梯哀赐,我的读者在哪里僧搅髓,我为读者写了什么样的东西反蓟憾,读者看不看呸玫疤,这是不是你的读者群要看的媒,最后是我还能够研究我的读者毯烫、研究我的客户橙徘、研究我的用户袜铜,我还可以做什么片。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哭圣备,一人问一个问题就结束磐嘿。   请问杨总酣荷吻,刚刚说了这么多回,就一句话梧,什么是品牌裂酞?我们说了半天品牌缆亮。   杨学良哀碍:我觉得品牌就是价值形,消费者买你这个东西值不值霜构肥,如果他觉得值了居,就认可了你的品牌船头。   许翔盘:我就按定位的理论溶慕,品牌实际上是一种品类的代表删洪朽,消费者是用品类来思考缝,用品牌来表达匙。   肖勇系碉汤:因为我是做销售的掀棋粪,我可能最直观的印象街,我觉得品牌首先是一种价格肆、价值体系道,同样的产品能够比别人卖得更贵瘸,别人还愿意买我的恼跋镜。同样价格的时候竭嚼,别人的产品卖不出去排橇,我的产品能卖出去扣怀猜,我觉得这就是品牌邯笨。   第二蕊,我觉得品牌是一种文化某巨兄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戊矫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势改泪匡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垛,但是我的文化能够吸引他会累懊,我觉得这也是品牌的一种表现耐谦活。   陈思英构沮:品牌首先是无形资产辣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的航期僵。第二也应该是产品狼,可能是一个标记阜啪、标识匪烦嫡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歪杆没,在人脑海中所有的记忆介脊。   其实品牌的英文是来源于MARK疆绷溅,就是在没有货币的时代物物交换的时候裸曹,在畜生身上有一个MARK竟,Market就是营销磨牢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀东。有一个比喻婚宫晤,品牌就好比像银行储蓄酗颇家,储得越多品牌价值就越高休。   余波缅:我觉得品牌在直观来看就是商标孔拈,另外是产品哎险话。真正给用户留下综合印象的是产品孰、服务和文化的结合兜敞炔,以及对用户的印象及感受就是品牌帘被。   付继仁挠:我觉得品牌到现在这个阶段京甸,也是一种共鸣卿逞分,像营销1.0是以产品为中心阔,营销2.0是以消费者为中心斥裙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捍卯鬼,这三点都离不开品牌玩爱,但是代表了品牌不断的升华坑。同时品牌到今天来讲檄挛,不简简单单是一个口号汰亩、标签唇判箱、LOGO潭糯,还是一个行为准则笑教管,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尽跑,还是每一家企业燎轮眯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肮,并且怎么样高效地执行和检测酶店剃。   从这些来讲堡录技,如果我们想不清楚品牌是很难做好的门暇抡,如果想清楚品牌一定能做好怀顽阑,至少能够对我们服务的那些人做好舰脆,那也就足够了脾。   李苗苗慰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萄广。关于品牌几天几夜也说不完壁胆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庙馅啥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼻忍崇。   谢谢大家在座的聆听宫宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳 版权作品炯剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载淘,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讳,车市销量连破发展记录钳,这也是问题的时代绵,多元化虾骡朝、碎片化到撩,对整个行业提出了更高的要求蹲酣。一切都在变某防覆,唯有不停思变方能随机应变褥。2月18日患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞬粕怀。行业内百余位思考者和变革引领者富冠,与120余家媒体相聚一堂惨,在“变与革”的大会主题下补枷,共商“品牌与营销之道”忍摩驾,把脉中国汽车2017普。   东风标致总经理李海港哺笨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灭护、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遍惹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师马骄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粮欢臼、奇瑞汽车销售公司副总理范星陷欺佳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皮嘛煞。以下为发言实录定:   互动环节嘉宾合影   主持人脆惹觅:2016年是一个销量大年看吨,更是一个营销大年懈。从二维码营销到VR营销垄,从下沉式营销到自主营销隶辉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球前极测,广而告之悄悄地变成了城会玩忿,车依然还是那个车兄佬娜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闭迹探? 第二场论坛的话题为陌:中国车市新战国暗,车企将如何做营销拦蔷袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丹涉仇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饥狸,现在重担在我身上部,由我来主持第二场论坛拾,和各位老总探讨如何做营销鞍菏。   因为第一场是说的品牌位帘台,品牌建设也是非常重要的一环舶崩答,我们现在就把品牌这一页翻过去棱桓,就说一点营销其他方面斗,比如说跟市场九参、营销相关的一些事情冀。我们今天的这些营销人煤沁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绞拇匈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群事酿,因为他是面对着全世界最大的销售市场亭矗。面对的是最高增速的市撤嗔睢,现在技术和产品快速迭代恕倪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虫富哦,所以他们是非常幸运的空躺,十八般武艺怎么耍都行饱磷体。   同时很多营销人也在自嘲惶匿,其实汽车营销是最苦逼的一群人短赤,因为我们面对的是世界上最全的品牌怯蛊,我们面对的是最多企业的竞争秃谩忙,我们还面对的是最难以琢磨的地富伤、难以把握的政策环境和最善变的消费者镶蜗。   当然了我们这还不算最苦统,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务活萌,所以这样的一群人的所思所想仑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泵骇捎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潮骡窝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泞冬。   汽车品牌最新的一个品牌定位弟,在座的应该就是汉腾了翻睹。请问汉腾汽车的副总掇无、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谰兰,您给我们简单总结一下梧崎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淘踏?   于晓东烘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撼,让大家来了解汉腾汽车袭。汉腾汽车目前是全新的品牌守,2013年11月份成立矫瓦,5月9号品牌发布馅恕赦,9月6号新车上市碱蛇仇,第一款SUV产品汉腾X7防,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懈练,本着向同行和成功的标杆企业去学习道,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快处酮。   2016年对于汉腾汽车总结来说菏庞,第一点是品牌发布雌磺莽,这是做市场的开端表。   第二点是渠道思桐地,对于新品牌是重中之重的工作豪,渠道顺利打开的局面踞荚,签约181家幕哭稀,正常运营150家搁劣嗽,渠道作为做销售最根本的工作际,没有渠道虹嘎、没有服务煤,消费者也无法触及和体验笛颈,对于一个新品牌这是一个开门红糕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钩岭溉。   第三点是在市场上怀夹夺,市场层面上重点资源向一线倾斜将,资源都花在提振经销商信心榔、帮助经销商达成销量上霖,因为作为一个民营企业萄,作为刚起步的企业愤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钠,支持了经销商的销量乐始。在品牌和市场的方面仙村,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助光魔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汾。   刘小勇旧熄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钝瞧,汉腾除了自己营销的亮点之外糜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吭额,或者对您的触动是比较大的藐躺讽?   于晓东烂碧擎:做销售在产品力表达上娠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诧柯括、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式技鸡,在2016年都说是视频和直播的元年恃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试为。包括产品试驾挑战的活动幢,也是和斗鱼做了直播的活动博蚕耸。在我看来在消费者了解产品上海凄卑,可以随时随地湃稠辽,而且是更加有渠道客观了解一款产品该。这对于做营销来说拖逝碾,既是机会赔挎,也是挑战翠两错。   刘小勇冗钉:请问李海港先生恫凡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拣匙签,尤其是传播的环境踏论跑、传播的手段戏、传播的模式发生了翻天覆地的变化敢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钳桥佳?   李海港悸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诲甫,在新技术邻泻、新人群和新的竞争环境的驱动下蘑冕咖,媒体处于变革的时代陛,原来的架构碎片化了旦,新的架构正在建立汞钙梨,当下处于这样的时代塑廷。很多事情是这样的趋势瑞鳖绒,原有框架维持很多年吝艇盆,突然间环境变化之后碎掉了孤稍,再重新建立新的架构物炭,万事都是这样的道理警艾。现在媒体环境是什么样呢是天?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)从文店。这样可以导致媒体的平台化厕缺,另外是媒体人的职业化或个体化砍许。   简单来讲尚,我们以前是自己做东西间,自己在自己的商铺里去卖鞘。现在不是了敝勤,现在可以自己做东西吞瓮,自己去租商铺蔡碑,有的人专门提供商铺趁怂,有的人专门做东西遍密疾。这样可以做专业化的组合羚餐横,效率会更高陈存。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搐,红姐以前是媒体人蔽糠,现在有自己的传播平台穷溉律,也借用了社会化的平台妻愁码,把最好的内容输出炉控榔,她做最专业的内容缺瘫。我想平台也会用她的内容砂粪,未来的板结新的架构就是这样的纠粒汐。   在这个架构下作为厂家要适应豁,东风标致已经做了这种尝试插,去年把我们的公关公司能力削弱淮,因为他们的稿子太硬了疼隧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靶攫澜,从专业或从第三方的角度看待东风标致赴,我想他们的稿子会写得非承ㄈ好舶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寥们,这是未来的趋势乐。   刘小勇啸孔:我听到有一种观点秃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郎丸草,我就抓住了更多的消费者籍翘,更精准啡戌坚,我的销量就会增加甫秤佬。但是有一种观点认为十坤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穗?如果总消费需求没有增加创理玻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宏息,是不是大家又打平了浅。就像一个剧场理论乏,原来都坐着看戏喇誓菲,后来都站着看戏了互抵寇,其实看的戏是一样的碍。请问奇瑞的范总损澈,您怎么看这些新的手段涣惟广、模式对销售营销的作用激溃?   范星哭黔辜:首先感谢红点汽车氏盘莫、感谢红姐繁,也感谢刘主编磨萝禾。实际上前面两位老总谈得也挺好旦败绅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擞筷籍。   说起营销伍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缅题旦。但是从营销的最根本尘踞卑,还是回到对客户的理解虽闷渴。我们最近几年对于整个汽车市衬倘搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欧芳,最核心的是我们看到了两点变化领戏,一个是围绕客户端的消费升级嚼寺衅,第二个是客户年轻化的变化毕宽歧。这两个核心特征的变化倦吗,带来了所有客户需求的变化篙炼良,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骇联佳。   应对市场的发展拭店,我们称之为整个自主品牌的发展幢掸,包括奇瑞自身的外浆库,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴澹快苫膜,年均增长在40%左右的增速嵌,所以说基本上属于原始增长的阶段抠懒跨。奇瑞从2012年谴汝逼、2013年开始进行战略转型嫡哀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弹,我们做的核心是提高整个产品的品质氦恋驹,是我们整个战略转型的核心寇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吓滩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骸、好的服务扦。2016年我们已经进入到2.0阶段粮飘懈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品模荒相,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墟膳,整个2016年集团销量也突破了70万辆耽霓承,增速达到28%观,国内市场超过了36万辆唯垦,也是过去五年来最高的一年娘宛。国际市场中羞,我们2016年实现了出口8.8万辆迪涉抠,也占到整个中国乘用车出口的1/3礁,也是连续14年中国出口第一的车企穷什炕。   我觉得取得这些成绩彻怯埂,销量数字是一个方面胯独,更重要缴敌、更为看重的是结构的变化变,第一是企业盈利水平的变化违,为支撑企业未来的良性发展钮残掣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笑弓狮。第二是体现我们战略转型的成果许羔韭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圣居。第三是客户结构的变化曙煤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%分。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簿啊鲍,实际上我们更关注的是除了规模的变化姓愤答,当然营销数字很重要鸥儒。数字背后更关心的是这些结构的变化俱,怎么产生这些结构的变化龄?从我们自身对新一代消费者的理解井魏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验室店但。   客户体验的三个方面我们一直在做俄烫,第一是产品体验糜蝗横,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)描,行业平均大概在35%阜,奇瑞可以做到25%枯蝗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狗式,今年还会陆续推出更多的平台享桓碑。当然平台不简简单单是全新车型的概念乌纶。   第二是品牌体验辅柬锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵独诗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓝吨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脾,现在很多企业在做营销过程中视频嗣阿且、直播方式应用是越来越多了痕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加统碌。今天消费者接触信息的方式发生了变化螺。   第三是整个销售服务过程体验的升级保,在2016年网络规奶液保和第三代形象店的升级氢甩,为了保证客户体验的一致性结逢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅扛客、优质的换、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汕结滔,这是我们正在做的吐嗓呕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扰翟徊,谢谢!   刘小勇陆碧荤:谢谢范总棱厕,现在的汽车营销无论是从手段乒下哀,还是从模式鞘,包括内涵都已经发生了非常大的变化惭摔。我顺着这个话题再往下问一下漠睛疲,请问刘晓科总奈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噬庞、营销套路嘲裙,您觉得现在还适用吗逞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘶懊?   刘晓科筏:刚才范总劲甸毒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罐,因为这里面在我们整体来看苦赐泰,其实我是一个新的营销人耿幻,刚刚在这里两个星期恼北圭。我以前更多的经验还是做用户就妓,去看用户的发展险兴潭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播观籍、网红奶篱、娱乐化逢,甚至还有用户的碎片时间扭唤驼。但实际上反应了两个变化筋,第一是用户浏览的轨迹改变了孪,以前在PC时代枷扩滤,大家基于浏览器阅读涵淀屑。所谓浏览器的阅读贾髓羞,对于从一个网站跳到另外一个网站桅,这个成本几乎为零菜夯董,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沽暮,只要在浏览器就好喝倒。PC时代蔬,网址捅傲、网站串脸啸、浏览器是值钱的悼蒜晌。   对于移动互联网鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旦,对于微信小程序也有很大的期待锹媳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖。最终来看和扳桅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捆。在这个主流的前提下测短,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咐朽钦。在这里出现了两个问题斗,也就是时间的问题币吾蝗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铝己戊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的错。如果是比较泛一些的资讯或APP辑,如果中国互联网网民用MAU看无筛玻,月度覆盖量几乎全部覆盖郎什杉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU色魏滴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巷。但是什么会不一样享?就是时间饭虑凸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恫,我也高度认同一个观点骋锹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憋丝。在这一点来说侍,我们的营销不是去抓住用户娟吓河,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腻境。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起对融冀。   基于这些理念的变化狗泞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耍泥圃,而现在发现专业内容看得比较少一点勘乳。专业内容对于用户的阅读档僻,可能是女性就不太爱看型虾,覆盖用户的时长就变短却袖韦。什么东西会长呢体媚?从2016年私、2015年的情况来看巾,我们发现基于娱乐营销的网综时间间稻惩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弟试逃,因为可以更好地去占据用户的时间冻蕊吻。比如说我们投的一个网综节目改掸,可以有2个小时以上的品牌露出时间缅。   对于用户来说烦难疽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要测。无论是线上的藏,还是线下的谴心方。   另外一点缄阑嚎,我们做了一个用户报告辽堑辉,会发现用户现在在看车的过程中沧枫茄,比如专业的导购罚前,发现用户的时间写、决策变得越来越短靛,对于专业媒体用户来讲浅是氨,用户平均决策时间是108天事伸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓮斥,这52天对于内容的需求是很轻的嗓鞋,包括频次是很轻的挞。从52天开始一直到97天欠瞎,基本上是从几款车的比对到交付定金钙冲咀,因为提车还需要一些时间券芬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菏踌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要问,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑饭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徒孺。也导致现在的自媒体更火鞋躺协,因为大家更相信人拷,也就是网红的力量会逐渐发挥蔷乱,包括IP的力量舒稳。   营销的变化是跟着人走的会建,用户的体验保孙、用户的行为发生了变化逃,我们的营销一定要适应用户的改变臀钦氰。   刘小勇交慷劳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辽擎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表角。想问一个跟豪华车相关的问题蓬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骆酷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聪畦,从超过10万辆到两三万辆的都有虑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袄些地?或者会发生变化吗弛故?会发生变化的话诚,是什么样的主推力量来促使发生变化怕?   王顺胜零:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夯,作为广汽讴歌这个豪华品牌笆,去年4月份才成立了新的事业体制残勤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揭,10月22号四驱上市环吐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吉馆年。   从去年一系列的举措群,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奴呸染。像主持人刚才提到了日,怎么样去改变格局讼厕徊?作为豪华品牌在中国塑,像ABB进入中国市场比较早绿祈翠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上温,其实我们也做了很多思考焊,想跟大家分享一下艇呻舵。   第一碑娶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貉婚,也是十年左右的时间驹,也不短喀敬懈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间容跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位逆,我觉得是特别重要的波施。我们不是说跟谁去竞争陕,而是在豪华市场找到适合自己的位置杉膏屋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措山,包括在上海搞了大型的上市发布会皋及纶,在上海中心进行首秀铆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恃,这也是用来提升品牌的短剁舒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逢。这一系列都是来提升讴歌品牌的钎苟烤。   在后面的发展上你篱,包括在2017年也做了很多的思考悉伍檄,就是如何在营销创新上做一些突破混暇。比如说植入了体验式营销溺稿逃,包括即将上线的体验店胺壳,可以跟移动互联和终端番栖诺,包括一些PC端进行一些互动狼悉酸。包括很快会引入管家式服务星钾,让用户真正能够感受到服务和体验鳖胳崔。管家式服务是一对一的谴咸鲸,能够让你感受到有针对性脖模橇,并且有温度地触摸到服务的形式克。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惜草,我们在形式上也进行了一些创新萍饭。   尤其在内容上面康,我们以内容作为引擎釜软,创新作为驱动耗,作为后来者品牌逃乡肺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摔。至于格局会不会变化酞摔筐,其实每天都在变化驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睬叼湿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袒草羔,我相信之后会在变化当中不断求变翻昂无。营销屏、创新不但要传承好的东西敖沟鸵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蠕薪常,跟大家一起共享一下池危。   讴歌作为新的豪华品牌呛律,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谷秆,希望在座的媒体以后多多关心绣、多多支持娩,一定要让它取得成功犬粟,谢谢大家!   刘小勇垒裳趟:接下来有请江淮汽车李总患化顷,咱们聊一个关于2017年的话题厩,现在年底塑拐滔、年初做营销的也是做足了功课免,关于2017年市场的预判懊攀驰。能不能把您做的功课分享一下斡痴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驳?   李建华腹庐:小勇这个题目“袭击”挺厉害谎波,营销这个事在台上讲舌俄,对于2017年的营销还真没有想得特别细乖。对于营销瞳裁纱,以前讲欲文明其精神烦持,先自野蛮其体魄兔控,营销在中国还是跟认知相关扇堵焚,属于文明其精神发展之内的弓。营销在2017年来讲拱狄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恍超,全球规模最大挟,还是保持增长渤松,需求会很旺盛裴请,同时也面对着一群非常不确定的消费者层,这些都是一些确定的因素恃绒坦。关于不确定的痞签谢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牡,这使很多事情产生了不确定性措巨纫,也使推广方式产生了变化串。在一个变动的世界里要想做好功课同碎被,关键是有定力把握好不会变的东西瞪挝贺。   就江淮来讲汾,2017年一方面会更加关注用户的需求揪。因为从做营销来讲宿匈寐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附。一是用户看到产品恐猫,如果产品很美好富,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悔广,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泼透崇。第二是当产品出来之后物盼栓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陀围拖,如何让消费者跟它产生很好的接触衬、接受它桓似琉,让你的营销做到有广度桓姐涛、深度和温度扦愁,这是营销人需要花功夫的地方捅舍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成好的保留和记录下来蔡壳,强化终端的执行力谢。这是非常重要的畦,当消费者看到的车是处于被管理的状态苗,他就会有好的印象猎孔峦。如果是管理失控的情况街,就会认为这不是好的产品费糖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理心匣锋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胎漂奶,这个产品是不是他所需要的伞板,能不能让他在过程中感受到认知和认同溶宿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗡,现在已经不太需要你告诉我什么了田,往往会更注重你提供给我的事驹蔬,是不是我真正参与过的弘腻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堂梢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV太?可能现在需要一辆高颜值镰豹、大空间邢话烤、强动力澄废、低能耗卿狗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勃,所以2017年上半年会投放一款S7吕趁藤。前面的消费者参与了意见千济盯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涉饱酞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓬琅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贿,形成了共同创造的氛围啦捅涡。往往共同创造的东西徽鞍,我觉得是消费者乐于接受的东西将。未来共同创造粟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度令。   刘小勇窃梨:非常感谢李总比倒。我觉得现在开论坛麓,最难的是请嘉宾捅邻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斑,是嘉宾请来了之后不给时间说节海搔。今天这个恶人就让我来做了喀刨,咱们就不说了泡。   最后请每个人回答一个具体问题貉雷,刚才进门的时候有一个调查裸享,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几试蔫?我们从于总开始估。   于晓东薄火:我觉得2017年应该说挑战大登,期望更大钒,我更看好细分市橙俊,因为我们也是做SUV的嘛祟,我们更看好SUV市场的持续增长弧挨董。   刘小勇煌:全行业增速去年是13.6%搭、13.7%交。   于晓东疾盼陪:我预测2017年是10%群。   李海港诲:8%从。   范星贤微:我就说一个数芥,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘎攫,但是看这个数实际上同比还是增长的磷。本质上今年不用担心表,我觉得还是在8%到10%之间巨独。另外最近看到1月份的数据出来了闹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肥可,这实际上是一个分水岭拱,一个很大的变化陛碗。   李建华差镶恃:我觉得应该在5%到8%腹催酬,可能会接近GDP的增速携郝乓。   王顺胜梨:我觉得整体会在8%到10%以上刑抒驮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吧径。   刘晓科啸剂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%险,我觉得再加两个点是8.5%莱哩砍。   刘小勇竿柯夸:你更准确了鲁,到了小数点后了豁嘘。非常感谢各位老总的精彩分享息弯。就像李建华李总说的瞥料铅,咱们说到汽车营销人甩火叔,媒体界有很多新词来形容泞股份,像野蛮执行力或变态战斗力叹、狼性文化等等镐。其实他们是一群非常善于思考的群体祈拉郡,他们的思想的深度决定了在行动的效果辩填擞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈校罐锻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈填苗:李芳 版权作品岸激,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾,严禁转载犊般,违者将被追究法律责任我筛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凡嗽剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弦嘉茶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汕膝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢槽酪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨店。以下是北汽集团党委书记揩、董事长徐和谊的主旨发言尸赔。   徐和谊胶叫:尊敬的何部长伙,尊敬的各位领导杏盲郊,汽车界的各位同仁菩可宠,还有我们媒体界的朋友们妨彼础,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杯,探讨汽车行业的发展话题臼窟劫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年习,这一年间我们先抑后扬士肃收,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秽镰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进分容,最终以产销2800万辆泼,同比增长13.65%的优异成绩臣粕,完成了一年的一个胜利的答卷旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镀嚏,为不断探底寻求新方向的中国经济郊獭,可以说去年我们再添新亮点哦隋。成绩固然令人欣慰去,然而先贤有言庇四藉,一切过往皆为序章阂该巧。今天站在新年的起点上回望从前须,我们发现深沉变革的暗流涌动拓诞,启迪未来的创新发展咸苯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思班郎。   亚马逊无人超市惊艳登趁恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔫,提振实体经济箭在弦上渤,消费升级引领我们全新的商业文化时代许轿,技术患仟、商业模式庇迹借、国家战略介讳渐、市场结构结合在一起白酸偏,这种更替的演进泥撕帮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潦箔,正释放出巨大的改革能量悄,正引领我们整个行业迈进全新的时代缎箍。   一是技术模式在不断地创新馈肠颠,汽车行业转型正在进入落地期革。最近几年在互联网岔、智能化颁倾、共享经济等多方的洗礼之下轰,汽车行业正在同创新中被颠覆者览,迅速地转变为创新转型的主动执行者绅来景。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搁阶,日系车企抱团开发人工智能技术干得节,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毖贬,可以说剑指出行解决方案揉残缮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闷,在新技术糠、新模式领域不断落子匙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喷醋。   二是消费升级汞,品牌之战成为未来的新机遇牛肪蔼。随着互联网思维的逐渐渗透凡驴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念家绰杜。情感价值绿福雄、消费文化殊够、消费者价值观越来越得到重视剧疏昧,网红营销耽摆诺、二次元营销顷步、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陪蜡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通期,实现产品表达与消费者价值的同频共振四省窃。   另一方面洛泄吻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勺繁,为自己的人生价值代言杭抵票。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捆吹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匪。   三是提振实体经济乐绷钞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稳汹,就是提振实体经济巧搂。其关键在于制造业转型疗,转型经济学的研究表明客湾线,制造业转型中产品技术固然重要散孺,但管理体系更加重要官。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化木、网联化建设扳娄,就越能发现在信息化建设这种大背景下其散袄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晌芯。前几天我看到有文章提到顷费萌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皑刷。这样的提法虽然夸张犯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垫锋币,我想却是切中要害的泌微。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匡事康,随着提振实体经济逐步落实拣死,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睡乒寥。   四是政策变动幕句工,新能源规模化逻、市场化成为未来的大方向辣桐。2017年新的政策正在逐步地落地哦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蚊萎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袭访,行业准入规则每培、动力电池规范条件等政策的制定分,从各个角度划定了新能源的市场边界秦邯俱。   另一方面脐,碳配额茹、双积分纷、新能源补贴退坡慌氰潮,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀宦,聚焦核心竞争力诚柑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秀滴巩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庙毋。   纵观整体形式的发展豁赔呵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迸尸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂享。数年之前堆逗,面对互联网行业的冲击毙,我们以为我们只是需要一个互联网+书,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折按,还承担着国家经济转型的重任坞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钞乏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脱禄。这样的多重任务蝎珐,给了我们新的挑战焊肝牡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀募擅。   面对全新的形势獭屎,面对前所未有的机遇与挑战簿羔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向头会沤。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命径缄辈,在电动化奈媒臼、智能网联化售摧姆、服务化冠侮、国际化等方面加快发展步伐插寂,不断推动新技术淮寿、新模式的落地生根乒,不断地发展新能源汽车腐僻铝,还原城市绿色健康生活碗。不断承担经济转型任务骄菩,推动传统制造业的升级翟灰咸。   面对未来姑,我们将在以下几个领域寻求突破袭蠢玖:   一是加速智能网联技术研发姑铰,打造智能出行的生活方式惩。2017年拉斯维加斯的CES展上沫匣筏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纽锭。当然不只仅是和百度怕哆艰,还有其他的国际国内的公司唱茂。未来瞄准智能驾驶林、智能互联胳叫、智能座舱等内容涝共,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系型诡什,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畦错。   二是加快新能源汽车产业化辉,践行绿色环保发展目标敢让蕾。在新能源方面筐,北汽秉持环北辏靠大家的理念存,不仅造优质的新能源汽车产品揪胯,更要造消费者愿意购买的新能源产品杭匠。尤其是在补贴退坡床玖略、行业回归市场的大背景下嚼共拨,北汽集团聚焦资源蛾默、聚焦技术翻掳且、聚焦产品谴僻免、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链懒慰恢,为消费者提供既有颜值叹、又有内涵的可靠产品骇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檄,共同守护美丽家园磋。   三是加速国际化资源整合捞速,实现中国品牌的全球化常砰。2016年诵崇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地经屡,实现了北汽国际化坷贸棚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虏亨推。配合国内的合资品牌希蔚童,服务于全球布局研发基地干蜜,北汽全球范围的资源整合帝尸剿,已经进入了研发换两杭、生产茫首、销售桐、金融逻剂、人才和品牌全方位互动的良性循环嗣辫。   面向“十三五”拌亢,北汽将继续深化拓展东南亚懒、北非巷、中南美阑、东欧等重点市场的产业布局镀,使中国品牌的影响力遍布全世界俗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级免弥谓。   四是坚持服务化方面部关,推动制造企业转型升级风收。服务化既是国家经济转型的方向瓤贺,也是北汽自己产业升级的主要目标蹦到富。多年来我们在金融梨刷、产业投资烁沸兴、后市场撼存卯、出行服务等领域多点布局匣复溶,随着时代向智能网联方向的发展借铣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凯。构成从业务到管理体制舒歌,再到基础设施的科学发展体系董,不仅提高了资源的利用效率驶女卵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚀。   各位领导丰百,各位同仁腾,媒体界朋友们渐,闻鸡且起舞郊噶脯,风好正扬帆葛,新的一年已经到来辽拦,新时代也正在开启机遇的大门肠粉,让我们携手共进沉鲜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荣接,长城汽车累计销量达107.45万辆荡泌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锰纲喉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷豆订,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军施康,其中哈弗H6占比超6成喇,达到了58.07万辆毕,同比增长55.58%佬媳辞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涂佛,2017年2月19日呵稳卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氛毕,我国汽车市场销量首次突破100万辆距,高速发展25年后的今日贰差恭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度髓戌炮。中国自主品牌已突破百万辆了却,那么能否乘胜追击逾越200万磺、300万的销量目标石霉锋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能段,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澄购晾,用他的话来说强,“这是很了不起的一点翠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扯诬圭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敞,从另一个角度来讲届僳欧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渭。   安全煌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猎,分析其中最重要的因素传无宠,魏建军表示便,回到20年前递刷,受到成本和技术等方面因素的影响匠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位落涂市。而当今时代捌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镭息,其比重也在日趋增高系,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喇农。他还透露共恫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奉硷嚎,打造全球化的研发体系磊习,在主拖、被动安全技术吉涧、智能互联室攀、自动驾驶等方面客概悔,形成领先优势吗。   说到自动驾驶技术薯犬,放眼全球汽车行业叙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簿氯哆。哈弗将采用北美毯、印度师舌系、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楞,据他透露屑绦咎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准价,目前正在进行路试性劝醛,有望在2020年后投产构列闪。“我们的最终目标罐牢课,是推出完全无人驾驶的垄填、最安全的 SUV 凉哦吵。” 魏建军说到牡逝救。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笆缔娩,魏建军说到路,2020年肃培炔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顶抛。对此算安,哈弗规划了四十余款新产品据乃,覆盖全部的SUV细分市场归僳。到了2020年篡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奢晒渤,在规模上超过吉普每、路虎匆,成为全球最大的专业SUV品牌弹澳寒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缺船幸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时户忿,魏建军回应道乖茎懊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丘帕,一方面要靠产品快速地更新迭代浩去,另一方面则是丰富多样的产品规划捅萎,这其中就包括新能源方面的建设奸睫。据悉脑芬酪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烦沙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沧。除此之外题,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰矍虑堋,目前正加速推进全球化商业的发展秘税轮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凡。   2016年惟干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犀诵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啸:WEY登场之后哈弗应如何定位酮绞鲁?魏建军在现场表示仇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔽囤慧。相反通步刃,哈弗将全面发力15 万以下市忱懔埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针深妇,而“聚焦”就是集中资源徒传门,打造产品和服务的差异化优势挝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碑九。先做强赊息、再做大渤退龋,这正是哈弗理念的核心所在蜕。在盛典现彻拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一婚搔丧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语焊世刮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筋池溜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恢入,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邦形。据了解死,长城经常组织经销商团队去日本考察筏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闭码。这正与长城的发展观念高度一致邪锣。魏建军透露潘番铰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”收溉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篱,经销商们也未曾有过动仪洹,这正是“稳固”所体现的重要一点交挽埠。   长城汽车总裁王凤英表示澳谴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俯袭。 她认为火,良好的厂商关系是相互作用的保虚,只有让经销商满意赌嘎酥,经销商才能够让消费者满意岸江灸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寥,这是层层递进的作用效果烧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因督睹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偷竭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篮创双?哈弗给出了自己的答案形弟佃:200万的目标即可上路摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧并技:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漏蔬桔,在新能源汽车补贴退坡后猩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墒扫,这个数额占车辆销售价格的40%缄随沃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响般拍礁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唐齿际?未来疗废,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枯赣焊?2月8日下午皆屁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛙署,2016年阔俗编,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诺池息,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屏兔山,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诗飞卜。随着核心技术差距的缩卸谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强武。但是挥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巳,巩固和扩大这种优势捅堡,还需要政策丘、制度和市场三方合力拒厕请,打造可持续的市场化发展冯瘫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淡拆,但是从已知的美国捶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渺速辛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劣驾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫涎嚷。同时誓疥炕,公共类充电桩接近15万个的发展规模甫衬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芥。   “走在世界前列瀑核辆,不仅是体量和发展速度位居世界第一间定呕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狮攀徘。”许艳华表示乐,经过近几年的积累藩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证髓拷帝、制造和营销的体系能力幂残,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孺,产业链基本完善勺挫茂。整车境速缕、动力电池篇、驱动电机系统性能大幅提升疟法,市场主流车型的动力性撮胸、续驶里程膜土欣、能效畦察、可靠性刺、舒适性明显改善禽酪画,整车堤匿阿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堆,新能源汽车市场覆盖率提升吼彤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膊,占世界市场比重约为50%鼎闺送。按照已知的企业规划韩病,在乘用车领域魏庇,2017年我国将有73款车型推出剧褂胶,进一步满足市场需求辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锹昏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凹戮骨,整车单位公里行驶成本也在下降敞。“20%的成本下降剂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硕部,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升全。”许艳华对《中国汽车报》表示冈吞,在规模扩大成本下降的同时梧淮,市场竞争下之下剿蠢,企业会做出有利于市场发展的选择亮旗墩,也因此唱寥犁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窜涟爽。   许艳华判断蝗赴粉,2017年摹湃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纲,预计占比会突破70%法诧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贯疲,充电基础设施也将继续保持快速增长桓贝穿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迁仇垮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醛狸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孩冠,在此框架内连免,到2020年五逝门,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篮酵。但是补贴退坡后怎么办式铂琼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淑道。”许艳华认为世,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碉,让新能源汽车使用成本进一步降低勿痞,才能保证其持续良性发展虑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件普慑抢。目前媒号壳,无论是整车拭侩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仑,剩下的就是政策实施好的问题檄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皇堆。”许艳华强调铅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刮陀汇,2020年到2025年是重要的过渡期乳踩躺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯武,这方面我国也走在世界前列如搽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》发不,进一步落实国家新能源汽车发展战略淖,保障车辆和使用安全犯。   不过咆膛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莱。针对《暂行办法》处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秦硕丘、10%和12%的比例舱溯,调整为5%霖爬粉、8%侣、12%的比例虾墒,并允许2018年尉、2019年负积分可延迟一年抵偿腺。同时渐嫩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钳钡皑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢软,丧失中国已形成的比较优势皖檬泄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椒弯淑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勃,以便企业开发和商业计划的制定佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤碉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芯讥漓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疥含句。犹记得2015年7月侣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车库娟,并对这些汽车的车载软件进行升级吭番坑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奋镰、转向系统以及车载系统篙钵肥。    如今犀抒腑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戌街,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坊袖,如果没有行业安全标准来做规范皆淮郸,或将引发不可想象的严重后果鲁拣促。在我国吴廷,作为国家网络安全的重要组成部分轮讳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫么兑设。《中国汽车报》记者日前获悉幻,《车联网网络安全白皮书》庞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滔衔。在发布之前咕挠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赶徒,他告诉记者宛溯狡,车联网网络安全即将拥有“指南针”堵举且。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搬洪:《白皮书》愁蟹婪、《细则》出台的大背景是什么花投钡?    庞春霖誊精:在节能环保播貌茂、安全舒适祟通沥,以及车联网拟垛、自动驾驶癸尸、智能交通等方面要素的推动下材绵草,汽车正在迅速IT化娘朝、智能化釜让铃。与传统汽车相比咕,智能网联汽车在节能减排芭、安全舒适方面具有前所未有的优势舒讼,符合汽车工业谋救、交通出行方面的发展趋势实,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玫舌农。在互联互通的背景下核舍郊,没有网络安全充分保障的情况下逼店,智能网联汽车带来的可能就是灾难孟缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轿垮铅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秀椿,明确要求网络运营者(车厂亮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务股,应当依照法律娃情簿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抒誓,采取技术措施和其他必要措施虱卑,保障网络安全辨外领、稳定运行催湿尺,有效应对网络安全事件苦累尼,防范网络违法犯罪活动镭屡屯,维护网络数据的完整性蟹、保密性和可用性晃。网络相关行业组织按照章程读坏,加强行业自律读,制定网络安全行为规范丘外,指导会员加强网络安全保护喉舰,提高网络安全保护水平懈病掳,促进行业健康发展虫。”该法2017年6月1日起施行狙剁操。    2016年10月23日码送啪,在前期工作基础上晴,在工业和信息化部等部门指导和支持下船镐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陌瓢轮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疙枚,2016年底谱泡,以电子科技大学为主任委员亩狄膛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恭锹培、中国信息通信研究院其、国家互联网应急中心夕、中国联通七、中国电科第30所率、奇虎360此、博世为副主任委员脱杆方,联合国内外70多家整车次晦啦、芯片桅痰发、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欺雄:车联网络安全委员会)正式成立醚繁汉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长境蚕,在工业和信息化部苦佃掀、国家密码管理局翅、国家网信办等部门指导楞败迟、支持下青恫,车联网络安全委员会于2016年底组织蹈、协调产业资源幸等,以我国自主和在华骨干外资车企贡、终端和零部件厂商为调研对象释妨了,先后完成华南惟岁吐、华东碍、华北班簧、东北韶、西南地区调研工作拱檄,充分了解了车联网网络和信息安全政策卤、法规晴、标准庞、产品胎、应用等方面的实际情况与现实需求虚戏。并组织与协调联盟内外资源窟诗辛,开展了车联网网络与信息安全相关政策然鼓、法规饶队绩、标准的研究陌,形成《白皮书》垃然勺、《细则》妒巾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收。    《中国汽车报》霞缉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖教贫:随着车联网发展侠弦顺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涛尸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钵、技术标准拣筏、产品及服务体系的支持岁。从调研情况看嫡氰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廷,缺乏可靠和一致性的基础工作捎,因此需要我们及早采取措施品,完成网络安全方面的顶层设计工作和店涣,从政策秽惨、规划鼓锹兰、标准蹄唯莱、技术顽呵漏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用童。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状渤,为车联网网络安全的后续发展提供建议霓躲,推动车联网网络安全产业的快速发展河贝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炒娜每,从企业伦盲妓、用户库、政府需求出发胁是拌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亭盎,结合车联网的行业特点和技术属性轻,立足当前现实和未来发展趋势攘呐,提出古屑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桃溜拉、指标和建议错粹帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南患沟,提升网络安全防护能力纯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筛赴郊。    《中国汽车报》讼笆鞋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讲新帝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谎邦,对现有车辆和新车产生怎样的影响莱恒?有没有实施的时间节点蛊辑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高攀梨仁?    庞春霖凰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纶嘛,并不涉及强制性标准和法规龄。同时通过产业宣传抵、贯彻和使用损佬,不断发现新的需求和不足须,并加以完善诡鳖。但由于网络安全形势的复杂性携挽,以及车辆作为一种重要的交通工具奖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酸忱膊。    两项文件本身就是在调研基础上监寂澎,听取产业单位需求而形成的钵催凡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骗,减少大家的迷惑和疑虑饰被,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刃,切身维护好产业和用户的根本权益诧碾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糙挞川,当然会有成本在里面关。不过从发展的角度来看翅颇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邢瞳,属于必备的系统穿斡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缕琴封。同时捷叙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囊,也会赢得更多消费者的信赖箍毒。    《中国汽车报》挎讼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巳咀?自主佛串欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一落触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沮剧泥?    庞春霖镀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羔歉,其中一些关键技术和产品惩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恫坞皋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炔煌股。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辆铺略,那么就像现在车辆的保险杠携、安全带瓶铣、气囊纯吞版、ADAS等等常规安全产品一样腑娄峰,无论自主还是进口车辆放躲,应该都是一致和统一的要求燎切,并可以采取现在车辆型号核准等方式秽师,推动车联网网络安全产品的安装栖桐劣、测试戒、使用须题完、维护和服务氮孔嫁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吐汇,首先是人们的意识问题崩羞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哆仓,但对于车联网网络安全却毫不在意速。要知道吵床赦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奠戊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烘、多变草,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盯、软件等基础技术镜,对于自主车联网网络安全产品而言焊丢,投入比较大莱范、周期比较长罐玲、效益回收比较漫长磨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弛汹,从整车企业般,到零部件顶顺蠢、软件券堂忱、芯片供应商猴痞暗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勤胆颅、人才队伍仆婚糠、产品体系类息挺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系山茬,也非结构化的治理模式券狸,需要新型的伦理赤、法律和技术法规给予支持醛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十陋:李芳" "   1月18日和,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑰。引人注目的是卷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廉呸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹦。EC180之所以有如此低的价格戈慕狄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒旱。在补贴退坡的背景下坡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谩讹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欧镭茬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萝沮查?在发布会后桃笛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挤疵孪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伦酱探,以及2017年的经营策略与规划卯寞绅。   《中国汽车报》砍匙繁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逃搪暗?   郑刚畴: 北汽新能源有两大类产品平台马,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糙,包括EV吼、EU车首、EX辫、EH四个系列椭泵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌。在开发之初斥躺,我们就对其有一个精准的定位与期待静。   北汽新能源在两年前预计到啥焕吴,新能源汽车的3.0时代即将到来女,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入担,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锨仇武。   目前坏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纽截叫,这没有错凸睹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术将歼克,并没有推向市场的现象淋。我认为白,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沟泥炬,也没有认清正确的发展方向锣。   因此惠,在两年前开发全新平台之初平貌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喘报狗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肯快,这种做法目前看来是成功的参。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凄、造型略拔浮、特点以及价格之后蛊凌筋,大多数人对其给予了极高的赞誉喜澳赴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汇马。   在成本控制方面熬颠娜,我们认为还有压缩的余地赴壳,通过不断地挖潜降低成本庙匆林,我们认为可以让更多的人开上这款车舜棱昂,不过这需要一个发展过程警。随着销量和产能达到一定规奈剩后抠,我们会进一步整合资源府钞、降低成本钦纶痰,提供给用户性价比更高的电动汽车搏俯。因此讲破其,就目前来说珊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呵染,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泥。   《中国汽车报》镀川啤: 面对补贴退坡饯,EC180为何还能采取目前的低价策略券悼哄?北汽新能源有怎样的发展战略螺怠?   郑刚苍饶: 从当前产业政策来看聪,全国各地的补贴额度不同廷驼,流程不同甩疽口,这都带来了公司内部成本摊销的问题扣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皇瞧偷。为此棉局褂,北汽新能源成立了卫蓝基金溶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撵驳赴。这需要企业拥有一定的资金储备步勺谁。只要差异化的地方补贴还存在毒胖,卫蓝基金的使命就不会结束懦轰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毁泉融,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甜穗疽。只要发展的规划清晰蛙,我们有能力也有信心做下去卷聚摆。因此卫,我认为当整个市场达到一定规谋福后挡埂,企业才能做大做强蓬。在我看来狙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梦,而不去考虑社会责任骇书僚。只有兼顾了二者霓溃芭,才能获得发展与壮大免诲竟。   就北汽新能源而言陇廊,如果年产销量达不到10万备耍,那么就没有持续发展的能力侮拎泵。因此赋,我们公司定下17万辆的年度目标片,并将在4年之后达到50万辆梁泊电。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菊辫。谁先占领制高点誓丰,谁就有效益男。新能源汽车市场的成本杀手狸,也将是市场杀手缝。   在竞争过程中艾爱犯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舰税葡,而是以传统燃油汽车为对手煞堑帕。因为它代表了污染搜得市,势必要被市场所淘汰说谓铺。   《中国汽车报》男锭匠: 新造车企业的强势介入膊妓然,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谜父?   郑刚馆豁具: 与跨界企业造车相比虎扮丢,我们的优势正是他们的劣势纹。依托北汽集团辖,北汽新能源有着很丰富邻鸿、庞大的制造资源蘑龟,有巨大的产业链规模优势市。在互联网体验方面驾搪,我们确实面临一些挑战按论困,但我们在造车工艺涂闻圣、供应链与流程方面有着更强的积累违。   在我看来萄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在书笛搞,这些可以相互转化头。我在发布会上再三强调频,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坦蛊,而不是新能源汽车厂商刹内。如何能够最大化地提升电动汽车性能禽镭袜,创造差异化的用户体验和品牌价值茫魄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萎。   目前鞍肋酶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类莲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓。在这三类潜在的用户中恫,我们的发展空间都非常大吨保谋。   对于新造车企业而言爽,他们确实会面临诸多的挑战啡瀑蕉。我们在发展过程中遇到的挫折桶,恐怕他们也得挨个体会到晦圭蔫,但这是一个正常的发展轨迹捷剖啥。因此判釜捶,我认为这是一个跨界融合的时代感慈琅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腾纫疥,将思维与资源彼此借鉴慈巳,从而为用户打造更好的新能源汽车拉和分。   《中国汽车报》藉工: 北汽新能源目前的两条产品线降干肥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痞氮枯?   郑刚脚瘟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贪挥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挠痢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异微。相对而言市,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琉寺、邻居怯、亲戚顽溅卢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帝钢汗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垂娇。因此在性能层面镣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化商滴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脸赎虽。   在智能化方面爸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用村寐爱。例如ARCFOX将会在社交火嵌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性填号,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盲烷。相对而言烷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高记任,智能化水平也将上一个台阶涟订跨。未来戮棺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现非问入。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僚袜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诽。   《中国汽车报》椭骇外: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垫盘隙,公司将如何利用这笔资金错途屉?   郑刚瘸辩怕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秦酱,将实施不少于80亿元人民币的融资刃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鬼慨降。无论是电动化还是智能化蛇,我们都会在研发上投入大量的资金顷潍吕。目前骇,北汽新能源的研发投入主要在两方面梦港郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粟滤衡。   我们希望引入来自产业链的投资方脖那,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展零电。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虾革,智能化成为卖点孤扔绅。   目前嫡,北汽新能源拥有了三个生产基地猩夏,现阶段产能还有限嚏,每年只有20万辆的产能崇返。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茫郊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擒,从而可以更好地降低成本晒婆,提升效率桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚狗界:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碉鸡及,大众汽车集团管理董事会成员扦拱柏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满案。1月14日弟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苍篇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荚,他在长春见证了《一汽矛殊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赡愁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室编,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诫段。    新能源汽车胜闹笑,重中之重    尽管行程密集桑,但海兹曼依旧神采奕奕促莲古。他有理由高兴枢多,要知道构挨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吐踞袍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鲜桥萌,比上一年增长12.2%棱低。即便如此颠姬,海兹曼在专访开始时瘦藐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛙伺瓦。那么大众还关注什么东宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车送莲惦。“到2020年陡沧霜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庙划脆,目标为150万辆溺咸侵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承牧稹;同时骏,大众在中国的新能源汽车路线搅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叔疆,40万辆及150万辆的目标中唯补聚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卑疮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甸撑倡,海兹曼称忙,这要由市场及车主来决定涝芬。此外被跑授,进口新能源车虽然是个“小头”踌黄眷,但会涉及更多细分市沉硇晁琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朴。    奥迪与一汽合作梧偏葡,加强再加强    就在1月16日傍晚详冉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽就卸堤、奥迪十年商业计划》灵坦姑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枷替肉。海兹曼见证了这一协定的签署袒迫了,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膘单细:“这是一个战略性规划航擒杉,不仅为奥迪钨抢侍,为大众签奇,也为一汽明确了发展目标犀。三方达成了共识瑞娩,而这一共识不仅在传统燃油车方面恐妙,更是在新能源汽车和移动出行方面攻。”据悉爽坦,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩癸享。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牧认,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幻喝杠。其中维,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奖嘛耗。同时辛泡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墩,包括飘:智能互联滔良、移动出行离佳榔、联合数字化项目破断、金融服务合作等众多核心业务领域靡。    同时毋嘛集,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僵哗伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恳凳非,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鼎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挪邪。    “对于奥迪和一汽来说赶,总的框架已经搭起来了并霖嚼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筏贡。”海兹曼笑着说笑。    上汽奥迪庙痪萌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腑泉帆,记者自然不会错过追问的机会使白。    海兹曼进一步透露彪勤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痴忌表,但当前的重点腥日脊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作史飞吃,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕉鹊崔。“除了十年商业计划的内容之外挂室,我们同时也更加重视解决经销商的问题哗风,更加重视经销商的权益辈嚷腾。我们要更加积极地回应经销商的诉求佰,解决他们的盈利问题堤厢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淖?在记者的追问下梳泛,海兹曼称哼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进媳,并且经销商的问题解决之后善拜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隧婆尾。    至于具体时间表评,海兹曼透露啥诧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磺,最早要到2018年开始翰趁豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅环痉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陌当,各位朋友薯拿甫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苇收觅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断石芹。   题目是“坚定信心钙擅会,持续推动中国新能源汽车持续发展”帛。汽车的电动化是大势所趋恕,体制优势是推动发展的根本郡冈,然后就是坚定信心亲。特别这几年新能源汽车发展很快冒棋,产品的成熟度车疥混、政策的全面性怒、系统性懈,老百姓的认可裁狸,这些是电动车甜谦械、电动化大势所趋暗殿程。大家可以看看辨,我们今年2016年差不多是50多万台井荆卸,占到全球67%枷蛊母。从增长趋势也可以看到惠坊,从2011年备但驶、2012年酮悍、2013年恒侠、2014年歌嫁,特别是2014年霜、2015年酬慨秤,包括不平凡的2016年汤秀,虽然有各种曲折亮补美,但还是获得了很高的增长瓜黑亮,大概有50%娩撮,全球占比差不多有60%多恫危。   我想讲几个理解和发现能称。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藏,做的非常彻底裂赁喀。我们可以翻看一下2016年的数据题掳,2016年中国公交大巴素,不包括旅游大巴播,总销量大概在10万台左右刃,但是我们纯电大巴差不多7万台江,插电式混合动力是1.7万台肉,加起来大概是87%呐,占总的销量接近90%拴歇烙,这么高的份额看,我觉得差不多就在3年左右发生的踏标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喷按,到2018年思踌鬼,我们认为在公交这个领域里面肮,燃油车会进入死亡小隙维。很有趣的是2018年说规回,如果你要在欧洲或者在日本末啼,欧洲诡汀陆、日本一些主流的燃油大巴的制造商贤硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灭,或者刚刚接近路试玩杏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窖冗锹。从这个感知可以看出菊,中国背后的推手是什么艾付,为什么这么快刷糠,无论从技术炯钎、从市场穗痪、从体制昆扳。因此我觉得独,体制的推动是推手俱,因为公交很容易充电撅互磁,固定路线攘八涸,固定区间厦掏文,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刃,大部分属于国有体制妨,政府有很大的话语权吭挞,公交的排放巨大灯菜,一台公交补贴很高烦,但它排放更高憋扁翻。一台公交我们算了算熟川翻,早上5点上路碳,到晚上差不多10点下路屯零,一天工作18个小时沃,相当于30-35台私家车的排放谴膏瘦。因此砍,我们四部委在推动产业政策里面拓煎枪,花了巨资在推动这个产业百信,但节能减排的效果是最明显的憨,而且在全球保持领先度也是最突出的炒。   比如像深圳跋律,2015年光、2016年靶,大概2017年上半年吞,就实现1.5万台公交全面的电动化四,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珊啊。而且这个产品诧、这个领域我相信还能保持持续的领先翱绥溜,和乘用车坟详、商用车比拈驰,和一般的卡车比殊骋,我觉得在大巴这个领域里面私,我们中国无论从技术慈蹿、从供应链档勘铃、从规模藕、从市场地位仁掂,还是很牢靠的扳刨荷。出租车可能是下一个领域挟,我们相信在未来3年里面劝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拼。   优秀的体制助推铰辫,产业快速发展脾。即使2016年不平凡的一年里面莎,国家有很多政策捻萎,像国务院2月24日政策常务会议腔排,政府公共采购配额式煞韧,7月6日马凯在西安有一个专题会常粟嘛,包括到10月18日克强总理国务院常务会石,原则上不核准传统燃油车苟将穆,加上之前一整套的体系乾碗刃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的管、最系统的政策体系辛吾腿,包括今天我们的百人会这么一个平台诵,在国外是不可思议的旅赁瞄,但是在中国就发生了砰,我想清泰主任亲自组织胯伶啊,这种特殊的身份把大家聚集在一起聘翰敞,而且今年的规模更大界目棠,明年可能还会更大祭赐,这些体制推动中国新能源的高速成长踌才。   从税收酪、推广配套奥、长效核查改、推广管理等都在推动翻兑幸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拦,刚才欧阳老师也提了从毫,很全面骏,从上游的IC制造计起思、正极沪、负极奢慨、电解也隔膜去枢溃、各种资源粗滔、配套辞粳丝,中游的电池颇童呈、电控拢际、电机轻结,下游的整车克绦龚,包括售后服务碳,全系统的恃讹、全规模的痴。国外也是迎来了发展的热潮讽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售广,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚕稳祟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檄埂恒。   坚定信心谅惯,持续推动新能源汽车的健康发展睛。其实我们在业内也在把这个脉翔雾裁,2015年1%是一个拐点腿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糙,相当于当年差不多10%的市场份额捎,2025要达到20%的份额壁,当年要做到差不多400万台艇掀肋,才能达到目标镀伞。因此我觉得泞皖,2020年10%还是有一些挑战郸喝拓。我认为到2025年己睡,如果电池做到每瓦时1元钱以内脾桃筹,按照同等配置的汽车穷昧,成本按照同口径的品牌尽革、同口径的配置算萎窍硼,大概比传统车还贵20%-30%悸位,这时候国家财政一旦退出去以后嵌,必须有相应的措施来进行补充钨甲踌。我相信第一忱弧,购置税的减免虏兔皆,一定要延到2025氏眷,甚至于到2030妊磐,这是一个10%的政策支持刊颗豹,这点非常非常重要捷恭。第二舅樊,消费税嫉菊镶,特别是对插电式混合动力车畅扔,消费税有2%肪提单、5%-9%硕,如果在国家财政资金退出以后碎劳踞,如果这个要有一个减免的话沪稿嗽,这里加起来差不多接近15%-20%邻筏尽,这样把30%缩小2/3谁煞箩,国家政策就扶上马膏试亩、送一程灿内扛,才能够让新能源车更健康娃快素。   齐心协力公,2017伦,撸起袖子囤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四鸽河:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巍奋,万象更新陷钞,这是中国新能源汽车的春天庇咀措。从2014年的小荷初露垫灿,到2015年的急剧拉升末,再到2016年的高位放量扯,可以说经过三年的蓄势辆纹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化清。牛市的格局基本确定卑恃量,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乐毒奸,“十三五”帅奶、“十四五”和“十五五”期间镭炽袭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%称、30%和33%疾柿苹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脚差,继本世纪初的“黄金十年”之后酥,下一个风口即将到来拉。   毫无疑问袖彪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剿殊,值得关注撬胚夺。我们总结了一下这些变化绥,有三个方面的特点饰嚼:   一是市场的形态改变了酗。   从导入期迈向快速成长期筹,刚才欧阳教授称之为成长期豆浦恨,我们在前面加了“快速”两个字稍赊唯,有待商榷虑潜裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬绷,成为消费主体喂迫搽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锯,新能源汽车从政府的示范运营起步闷懦,不断地向私人购车靠拢拇秤,临界点已经到来!有统计表明胯秆查,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滥,预计今年将进一步提升到70%左右撂涩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代习,要在竞争中胜出稗,就必须以客户为中心泊部屉,以市场为导向添澳,树匠心拷京舰,出精品缺受慧。   二是竞争的主体增加了耙。   从少数先行者的竞争滑炔勉,演变为全员竞争谢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手誊课梢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锑,包括这些国际大牌限瘁,比如说戴姆勒尉、大众等等跨国品牌劳还,通过合资强化了在中国的业务布局恃促。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挂嗓激。有统计表明粒,从2015年开始赴噶,全国新能源整车的投资项目超过30个饲,总金额超过了1000亿元敢牌滑,总产能超过了300万辆搁淌。当这些产能陆续释放仍薪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宛酷县。到那个时候介,竞争将回归本源版护,那就是技术尉猴叫、产品和服务奴。   三是行业政策转向艇。   从扶持补贴过渡到监管引导醚,政策驱动弱化蒙膳胺、创新驱动凸显劲倍瑰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整题岁蓄,产业政策呈现出四大趋势萎:   第一秀静邪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娄疥谩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扇偶骋,通过准入党肋、销售沙橙、使用环节的标准发布狼惟,提高行业的门槛马陪似,净化市场环境;第三卫忱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韩操,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度软,让市场发挥主导作用;第四握,通过电池目录和技术路线图的发布胁洁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靶矾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沪柏杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孩。   本世纪的前十年狡,可以说汽油车高速增长戮,成就了中国汽车产业的由小到大闲铅弗。接下来的这十五年郝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腐嫌兽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滩妊搅,克强总理也讲痢,“发展新能源汽车滤,是培育新动能狗肺,发展新经济的重要抓手”寺。中国政府凭借新能源汽车缓,特别是纯电动汽车沉,引领产业升级勃附,谋求弯道超车奶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈价。   继高铁伐、特高压和核电之后拾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”相,这种希望能不能变为现实桨?还需要我们全体汽车人的共同努力虾女。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窜级,目前已经基本建立起了一定的先发优势驹桑,把先发优势转化为领先优势晤谁遁,是我们坚持不懈的目标咀地儒。而要成为一个真正的领先者拇径,只有创新圈矫播。创新就是从零到一搐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卫魔桑,用全新的方式组合起来统论,去创造新产品薄哩赋,去创造新的生产方式和商业模式靠宛,去开辟新市澈婺嚼洹,去整合资源水呢偏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商密搏蜂,去实现新的价值创造刻橡茨。我们将以创新为最核心的驱动力线孺,全神贯注票乌诞,聚焦技术姑,聚焦产品景,聚焦资源绕斤取,聚焦市惩烂摹;以心无旁鹜的聚焦战略弘垛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纷碗栖,实现北汽集团领跑的梦想侯烦筒。   借今天会议的机会秋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穗,也就是刚才谈到的四个聚焦梆衅闺:   第一酞,聚焦技术喝瞧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睛,消除盲点挟。新能源产业最核心的技术就是“三电”仕,此外充电和续能技术句傅、激光雷达等汽车技术殊,以及轻量化的新材料补,石墨和锂等上游关键资源忌疙嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源粹烹。这些技术和资源坏汤纯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辟守,我们再难也必须干痛很腺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作极,各司其职互考,对新能源汽车关键技术进行各个击破饲呜。北汽集团将在政府的指导和帮助下临石,在北京的经济开发区脆筋拓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乳侵。它由研发创新中心蠕、全球营销中心彤、品牌体验中心算、联合创新中心等五大部分组成募莆,将建成从用户研究椽宏悸、概念设计藏、前瞻技术青篙凳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地解鹤鼓。   第二闹,聚焦产品搞蛔。   产品是企业价值的最终呈现秒冯图,是我们寻求客户认同的物质载体睛敛搬。高度契合用户需求棉催免,被用户接纳绘饯、认同的产品才是有效的产品梆锰此,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讥培,我们的产品在续航里程咖逞藤、成本控制普戚、整车品质拟阔、产品线的丰富度方面鄙汹涛,目前还存在着明显差距磐罚。打造新能源汽车的产品力位陪涛,我们将从以下几个方面努力耪:   一是凝练宝昆,集中北汽集团的优势资源屯号,打造若干款明星产品请。   二是做好差异化的文章警,精确地切入特定的细分市场籍砷汀。   三是做好迭代创新登,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孺唱、网联化割、轻量化技术应用到产品中结孟,并根据新能源的技术特点们冕,开发设计全新的车型平台痪氯。   第三鲤,聚焦资源渭。   21世纪的竞争乓梧,不再是产品的竞争甫,也不再是渠道的竞争沮,而是资源整合能力的竞争袄惋撕。新能源汽车全产业链更长关、体量大绒蔚,包括整车权韩、充电基础设施途、智能网联奈瞎、无人驾驶以及下游应用在内纬电,整体的市场规模在10万亿元以上享洽。   然而资源是有限的螺佃,优质的资源更为稀缺辛甸,新能源产业作为朝阳产业兜狙,资源的布局与传统车完全不同祷催陀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态描港榷,瞄准核心资源和稀缺资源惩,提前布局猾恍,将其纳入到我们的生态圈之中芬毒,北汽集团将围绕着创新链聊碱挤、产业链丛、市场链踢坡和、服务链和资本链这五大睦疲块炉岸迫,通过新兴技术的孵化粮颧妇、成长型企业培育撬沏、产业并购整合等手段魏狭道,实现关键核心技术的突破与领先叹郸,打造北汽新能源的杀手锏瘦糕,谋求长远的发展伞烽凰,实现对传统汽车产业的更替既。   第四纱,聚焦市场挞。   市场占有率是关系到产品的关注度排限僵、品牌影响力的重要一环埂戒饥,目前我们在新能源汽车市场的拓展秀陆、品牌传播荤蜂节、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怂施崩,可以说暂时走在了行业的前列泼。下一阶段寒蔽容,我们在继续发挥自身优势的同时嗽缄棉,还要加强对市场的精耕细作蘑,对不同市场进行分别覆盖辰存,不断扩大自己的势力范围琅肋擅。对公务市乘腹痢,我们将根据公务车解朴径、出租车枢、城市物流郴、城市租赁驰、城市公交等不同领域的特点怒情填,把规律琢磨透沥权,在品质差异化纳、品类差异化和品牌差异化上做足文章供。对新兴市城锹椤,我们将引入汽车的共享理念梅谭剿,做好网约车市场开发艘尺,打造国民车呛屋,切入经济型纯电动汽车市场婆袜。同时切,通过融资租赁等手段兑,对特定客户资源进行开发恫。   各位领导骗乐、各位专家绊滤、各位同仁奋吼喂,“阳春布德泽素炒,万物生光辉”镐跋魄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畦盆,新时代近在咫尺采,新机遇触手可及悔,新梦想指日可期凰,让我们以自力更生昆摹括、艰苦创业的进取之心嚏,以敢于人心匪,勇攀高峰的凌云之志祈托挛,撸起袖子府肖副,真抓实干惶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊定竟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞘茫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录割:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酞,我认真思考之后性,认为这一说法不无道理坪快。我想可以从两方面来看妨,一个方面是从全球来看蛋鞍,在2016年这一年氓,发达国家主要汽车生产国坏,包括大型汽车公司品禾,大家对汽车发展的低碳化私、智能化筐韦、信息化取得了进一步的共识娜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点风垃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菜悼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僳取,但是说到了要害桐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渐芹,守成者将面临巨大的挑战”次。而从国内来看僧,我从调研中发现速惠,很多企业由“试试看”瓷鞍剁,转向了“铁了心地干”皑细堤,把电动车放到了公司战略的中心地位砂。    刚才李书福老总讲的他的规划兰匈赦,到2020年粟尘、2025年餐屑佳,电动车的比例要占那么大怠维,新能源车占比那么大沁麻级。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷济臂。    另外憋奠侍,在这一年当中胃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谜,一个是企业的研发路径在变化双吩,由燃油车的引进硅、消化吗黎、吸收肺,正在转向开放条件下的自主创新瘁,各个企业对研发重视的程度谓、研发投入的力度是前所未有的踩烯。另外盖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塘巨,这样就给了中国钙刨附,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拳。另外悉负,有一批没有退路恃,专注新能源汽车的新兴企业冠,他们没有存量的拖累理,他们的思想更加解放滦纱,这些新进入者带来了新思路蜡戌、新创意褥、新发展路径衬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镰,对我们汽车人来讲会有新的感触秋。    新进入者带来的新的发展路径炬街埔、新的生产组织模式技,给整个的产业带来了新的活力庐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遣,我想这个影响是很深远的宽焕夹。因此聊,从这个意义上来说藉坛,经过孕育期的磨合艾狮,现在已经开始有所收获壕彪敖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奉。    以2020年为结点猎赦,中国电动车将面临新的发展态势砍,我归纳了几个观点羌坷狠:    第一镶倡哦,进入2016年轮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期九,在消费者购买意愿增强的同时桔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钨。此时捕香,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谢池杰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谎侗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贸,随着竞争的加剧颊,企业间的差距拉大随高骇,大浪淘沙的过程已经开始眉五,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笺龄背。这种现象不仅反映在整车限,而且已经延伸到电池企业航梢洛、零部件企业以及上下游整个产业链贝辩雀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲婪俱。    第二忿,迎接国内市场国际化竞争鼻。可以预计政府购车补贴淡出之时良晃挝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徐鼻,距今只有四五年时间了锹硕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坏,国际化竞争来临之时才是真正的考验静。中国的企业必须冷静地看到歉烩衫,产销规模大遂敦,并不等于竞争能力强钩淡承。我们与国外先进水平仍有不小的差距萎,重要的是技术基础薄弱溪菇华、原始创新能力低扰坛匡、核心技术欠缺拟仑、品牌影响力不足顿,这些带有文化色彩的软实力降,需要持之以恒的积累俩,“非一日之寒”卧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慌蹲,提高竞争力的途径溃林,不是等待企业的扶优扶强晌密晚,而是由政府创造好的产业生态虹绦放,使优胜者在竞争中脱颖而出磷捷词。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拿惩,就瞄准了国内国际两个市嘲肌,产品设计狈互、生产工艺横、产品质量都以国际水平为准猜墙钞,我想这些企业他们会相对比较主动公蹋。    第三抗韶肠,向后补贴转型期的政府政策韭,在既定政策支持的周期内俱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配储,是政策能否顺利转型的关键盼。政府的购车补贴是一把双刃剑晨,当市场竞争格局出现之后卜痢搅,政府就要特别注意曹,不要因政策调整不及时而削弱竞争骄匆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼓。因此蛇幕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纽妓,聚焦技术创新漓,加快补足技术短板故杀仁,提升电动车的性价比储。相应的酥,评价支持政策效果的窗口蹭,应该由市场规模扩张共婚,转向竞争力的提升糠古。    具体地看购车环节的补贴另,应该适时退坡纪空咀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谩塘、降低成本的能量你,造成优胜劣汰之势鲤。政府资金应更多地支持共性技术的开发饺崔、充电基础设施的建设奥席。与此同时艘慰,非补贴性的那些“功能性政策”鹿,例如碳排放政策芯嘎、燃油消耗量限值政策淳收、零排放积分政策剿眯抡,以及购车许可镶咆捂、限制行驶之类的政策组合应及时出台淋潮,使市场产生稳定的预期倍繁。 第四丢彪,立足后补贴时期盼,打铁还得自身硬现迹效。    从十城千辆算起测毛,各个国家发展电动车的时间差盛惶,给中国企业留出了大约十年的孵化期挡,这是难能可贵的搽嗓。2020年抨,作为中国电动车的一个标志性年份菇,将迎来后补贴时期萌聊讣。可以预计欣煤,那个时候直接购车补贴将淡出迫,但功能性支持政策还将保持华。在这种情况下袖钳娠,电动车能否与燃油车抗衡党帛女、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势父,将取决于这几年的行动波蔽。    我国电动车是在较高起点上起步的隆氢,总体经济技术实力已经今非昔比孟捍,如果把握得当吉颁蔷,以电动车为契机妨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悲俏溪,企业应充分利用政策支持的周期巫,下大工夫做好三件事培侵附:    第一独,人无远虑罕僧,必有近忧踏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杯,并加紧部署与实施雾惭纹。    第二侵,持续壮大研发能力毕邢,掌握核心技术碾,攻下“不经济识朵、不放心侯前、不方便”一块短板卵祷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尚港淌。 第三得础可,以产品的品质花翘烷、品味打造优秀自主品牌阂卿,赢得市场的信赖陡。    第四姥好,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颅卷车,就是在这个期间睬,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓤病。我们的品牌实际上在燃油车上避擂绩,很多企业下了很大的力量冕狭税,但是应该说效果是有限的锑冀。而在电动车来说是个新的机会凸疼,所以在这方面应该下更大的工夫讽叛,通过产品的质量刀经,通过产品的品味打造自己的品牌脱犁充。    第五贾噬草,要系统规划迫佰,及早部署“电动车+互联网”处淀。今天的电动车之热弛局瑞,并非由于传统能源的枯竭同,而是因为它有很强大的正外部性我。电动车的低碳化灸赋龚、信息化绍溉廷、智能化的潜在社会效益只有与新能源颓倦必、智能交通卷我盯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甜登壳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矾人丰。随着这些方面的成熟榷懊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卞。信息化旱甲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晴客间,这里有太多的文章可做担某。目前辅助驾驶肖洪撼、无人驾驶已经走在前面飘困,我想国家应该及早对电动车与分布式能源努碧反、智能交通筏泛、智慧城市以及5G通信协同发展害镁负、统一规划特、开展顶层设计境饥拇、超前部署怠、抓紧启动熄暖,引导企业的技术开发和基础设施建设碾闲,推进“电动车+互联网+交通”扫,把阶段性技术成果用于提高交通效率良诞炉、降低物流成本手、保证交通安全哪,使其产生经济和社会效益皑乱讥。    电动车发展的大势已经不可逆转去商,向前看咕,挑战与机遇并存婆筒萎。如果把握得当唾,机遇大于挑战!    我就说到这里高趣郡,谢谢大家!    (根据发言整理桔冕,未经本人审阅翘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社添估:李芳" "  全国政协副主席趁埠寇、中国科学技术协会主席韦醇闷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来险家绣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揉尘嗜,以下为万钢演讲ppt亮点实录苦:    尊敬的清泰同志己琴、冠华部长秸七饰、苗圩部长惶、解主任梁廉傅,各位来自汽车界的中外朋友们授,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衰。上午抽点时间看了一下展览墨酒,给我印象相当深窍氓裸,有一个很深的感觉耽,这十几年来中国的电动汽车持续发展谢,走上了一条创新的道路粱激穷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猴噶。今天这个会议的主题很好蹦,就是要持续地提升我们的技术能力几崩,抓住创新新局面耐靖伪。我想就我们未来促发展把惶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇休,谈一点我个人的看法肝。从四个方面盆辩单:    第一熄柬擞,谈一谈我们这些年来齐心协力殴唉,新能源汽车所取得的新进展弥负涵,尤其是2016年的进展特别明确彻。    第二纶,回归深入基础研究赔,提升新能源汽车的质量和效益形遣错。    第三脑,新的发展趋势翘刮、新的发展方向改孔七,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玛膳里,随着人工智能的不断深入渺谐奔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伙彤。    第四郝凌革,我们怎么样更好的凝心聚力乔罐具,合力推动新能源汽车的创新发展锤,谈几点看法肛菱得。    刚刚得到新的数据鲍,有的来自中汽协会逼翅、有的来自中国汽研中心恫,数据告诉我们蹭甲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颗,占新车销售比例的1.8%宝两捻,中国的保有量达到了100万辆烤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个段,这里讲的是公共用的充电桩刷纫匠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复蔑侣。    我们的关键技术取得了显著的进步摩脆龟。今天上午我在零部件电机袒、电池鸽虎、电控这块花了好多时间酬,仔细地了解了一下情况撂,确实和我们了解到的数字很相近痛搜。动力电池的关键材料发展进程加快核拘、性能指标稳步提升拨斗、成本明显降低酿雇,从动力电池的单体介娃、电池包光、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狄赫十。一个指标性就是紊,三元正极材料能量动力型的电池阔沸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤分,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心输灿菩、有些争议坊书,好多同志说密唤绰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪船,现在看趋势已经很明显思。我们特别强调的芭胳贫,南料疲块比能量达到了140瓦时/公斤率朵拧,动力电池系统的价格继抛铅,这个价格现在也是保密腾,但是总的说起来明显下降吞粉,总的达到了2.5元/瓦时以下郴。动力电池的产能达到了100G/瓦时臀,世界上生产规模秘,特别是在新型电动汽车的动力电池嘎抹纱,规模得到了很好的发展烙。    驱动电机技术也取得了新的突破颂此方。特别是共性基础技术进一步突破钠磁缅,导磁硅钢览蛊、稀土永磁材料热笔、绝缘体材料广青、位置传感器糯,芯片的集成设计和电力电子系统荣圈锈,取得了新的进展校。我也了解到戳狮囊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盒涎睛。因此拳父,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉抒建,电池峰值效率达到了97%魔垢,高效区达到了80%毁劝。特别一些新的设计毛抬雷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用号矩梦,比如说我们都知道撕乏古,对于0—100公里的加速慑巫,对于电动机说起来钢淑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踢菏输,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惶,就是高速公路上超车的时候稳垒,超过它这个临界点以后筷,这也是一个安全因素喀匠。现在我们很多企业从两个方面闯唐腹,一个方面幕,用双电机的技术来弥补后面这个不足酥,第二个耽辉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岔饺妥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫩。    今年汽车界有一个新闻库,第一个互联网汽车走上了市晨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戈访,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擒街逢,据说现在上汽的同志告诉我胁秦,每个月销售2万辆秀,产能有点跟不上了幕然扔,效果很好躲嗅缄,上市不到半年累计就超过了9万辆描,成为荣威一个最大的销售热点叫秽村。在互联网大会期间椿搬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓬,搭载着北汽憾锚吝、奇瑞盆屡、比亚迪轿车都亮相具,首次开放了道路捕肩,18辆车300多位嘉宾在试驶筐哺,当然评价各有不同漆,期望值也有待提升溉,但是勇敢的走出了第一步计按,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿较觅稳,做出自己的探索码户。    我特别感到高兴的是土,2014年我们就曾经提出电动化肺刨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凶炔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索憨骡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酸瓦从,从汽车到基础设施逢嘲,一直到停车场背栓、充电站夯刀夺,包括各方面财税的支持千扩陵,一系列的政策盲。国家层面粟,从购置隧腥暗、补贴歇税细、税费减免戊、研发支持丛吵、生产准入虱晒垄、业态创新炒、基础设施盲骂,特别是标准规范方面磊戊堆,都出台了一系列重大的政策措施悸碉焦,现在看起来落实的进度还是比较好的溺绷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晾馈餐,这是一个开门的讨论廖,许多外资企业都积极参与当中荷,对电动汽车发展僻、新能源汽车发展标,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惩拳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现但。也是由于刚刚推出来检,我觉得很好膳善,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拖兴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拳权冕,使政策更具有落实性薯。    这里向大家报告一下俏肌豹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铃节菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项焙,实现了从基础科学到系统集成售缝、共性技术集成碍、示范全链条的部署菩虾,特别是在基础研究方面柿桓,加强了对基础科学问题的研究诵驹计。因为现在产业发展到一定程度的时候徘,要提质铣翻秋、要增效该篡,还必须要静下心来携成归、回过头来从基础科学问题上下手妈关藐,不断的进行优化未、改善陈,才能获得发展传风。特别是这次的重点研发专项骇,对于电动汽车智能化和网联化的技术克,也设立了专门的课题挖,实际也是我们当时电机际、电池零掀、电控的“三电”之一壤孺陕,也随着时间的进展不断的转向新的重点体。所以世艰,整个“十三五”期间的专项规划匹幻堆,将对六个创新链条疙农纯,就是全链条一体化的部署介憾,38个重点研发任务饭,政府加大了投入勉兽揣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入前溪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兽槽,首次突破15000亿讼桃缎,更值得高兴的是潞,企业在这里边投入比例得到增强谜兴,达到了78%以上报矾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓤埂捌、加剧扣除政策有直接关系酿钒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侵鞭荚,看起来企业投入的效率还是很高的泥咎喊。    去年我用过这张图(ppt)牛,这次还用这张图料酪懒,对它进行了更新畏缮。由于时间关系匙篱,统计是1-11月底居逻,11月底中国产销量是402000辆酪挂,如果这样算的话爬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆考,中国占了40万辆烁,就是占了50%胳诫。到2016年底辽狄墙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奠供腐,中国占了其中的100万辆烯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冒,也说明了我们国家对于节能减碳红富、应对气候变化作出了新的贡献联。我们虽然应对气候变化调门并不高饭,但是我们扎扎实实在做每一步豆褂,现在无论是风刮、光啦、水欣萍券、输变电禄底诉,无论在技术先进糕、装机容量然、发电量都走在了世界的前列郝,这也是我们作为一个还在发展中的国家皑呢革,为新的发展侣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献参搞胺。    世界发展的趋势也是一致的绞咀敢,低碳糯、电动睹疗、智能化成为各国共同的选择窃。美国涣、欧洲焙坦槽、日本伟,包括汽车企业福特箱、丰田就、大众都推出了它们发展的战略剂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扮,比如说大众推出了它的“2025战略”光配届,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茸构,销量争取达到300万辆府,自动驾驶要覆盖补,在2021年提出全自动驾驶侣凰单,电池也要进入大规模的投入票馆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碧吴函,零排放勒睛、互联凹竣答、自动驾驶汽车拈黔混,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骡芒擦、氢燃料汽车冀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挠碘、沟通兑木呕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剔邢傅、增程式的混合动力汽车鼎型界,因为他这里有基础建设的问题惮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕉项,就可以有电的情况充电厢擦、没电的情况加氢情裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姜锹句,同时又实现了真正的零排放挠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琳睹,上次试驾可能还是8年以前虱赣,我觉得汽车的进展眠,无论动力性抡需其、环境友好性鸡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步略沏绣,据说已经进入了市场肝卑帽。包括通用也宣布了在2020年以前编任关,在中国推出9款新能源汽车浑。我这里想说的是科,中国的市场也是世界的市程省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柑拢缮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展标、参与竞争烦损,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苏春,就需要我们来推动整个的发展栖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恒。 第二箍,谈一谈我们对于深入基窗堋,着力解决一些新问题的看法碌稠绣。    对于电动汽车褪咎,大家首谈就是续驶里程副亥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皆糕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的那。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暮眯解,一个明显的标志阀韩汞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簿叼及,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斗。如果说单程的提高电池的载量剃眷,当然加入电池的载量车子可能要增强耪洛,车身的增强就又增加了重量堑鳖尾,直接影响就是增加了它的电脑尽。我们也看到一些装载高容量电池的场嗣湘,虽然续驶里程延长了粮郝,但是百公里电耗就明显的增加了傅。因此谓庞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梳歧唱、合理的规划辨。首先弟庇,车辆运行的范畴次说。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位街搭灭,尤其是现在捕卯,我们应对大气污染巨,主要还是大城市集中任呈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萍烘界。但是从技术发展上说起来姬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沙、功率密度和整车的轻量化温,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莱,这当然是市场的期望藤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题让链坦。    最近新材料研究发展很快激,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锋胺啸。有的朋友跟我说譬,我们现在用的是石墨烯电池备豆,其实说用了石墨烯是对的秘痊,但是用石墨烯全部来做电池烯,似乎从科学意义上不太准确垃寡。石墨烯材料涤,包括碳纳米管敌墒碱,都有它优异的电和热的传导性能挤翰尾,作为锂离子电池的负极材料添加剂睹纷,可以有效的降低内阻蹲,提升放电的效率人,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮,还有助于减少介质之间的电位吭莽瓤,来减轻电池界面的腐蚀性佰检横。从这个角度上看不缓谅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼓绒,当然由于动力电池负极密度提高了为,对正极材料也可以进一步的优化疾,在安全的前提下泌详柔,所以也可以显著提高它的能量密度歉藐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彩颓撑,就是说能量密度提高了赋零,同样的电池包里面可能有更高的载电量空玲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侍港得。所以在增加单电池和电池母芗捉担块功率和能量密度的时候弓,还要加强对于电池包热交换距离的研究拎此,来优化提升电池包整体系统的技术褥必,它也是一个相互关联的关系暮。    随着电动汽车的发展挨辛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魏。比如说电池包往往布置在底部虐,夏天路面的热辐射还是比较强的苟彻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理承谰夕,从结构上来实现电池包的冷却缴薄破,因为我们现在冷却剂就是这样的偶呢京,要把它放在迎风处秘烯夹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裙础福,电池包也应该考虑到这个姜署溯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咀痹。结合冬季放电的特征烤偿,我们还应该研究诗净,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糜,使它保持在合理的范畴之内门,来逐步的解决冬天放电比较慢的颁、容量比较低的问题播单。总之说起来痛罢,我这只不过是一个例子貉黎惦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弗檬凳、关键沏清坤、整体的技术统一的来规划和部署埔可。    上次百人会上我特别提出弊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楞垒兼,带动汽车制造的转型升级羌瞧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畦鸵表,给我留下一个很深刻的印象鹤,我和苗圩同志都搞汽车的私阮美,过去我们焊一个车身500多块钢板师驳,用2000—3000个焊点接在一起可馁,加工线上全部实现了机器人骑喘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剂崎淌,一共就45个部件嫌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扮祁,几个机器人协同操作尸。板件和板件之间没有焊接含黑齿,就是直接的黏接绥塑,加热黏接掳,远远看去就像搭小孩玩具似的弊刮,几个东西装起来加虏。更使我感到比较吃惊的赴,现在碳纤维的车身忙牛效,已经不需要在现场涂装了恕齿势,有点像我们当年装修房子教尸,先装地板再油漆凰棚竣,现在用的全是油漆地板屯平砂。现在汽车安装上确实有进步赡,所以我也很有感触畦蛙内,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纽季,需要轻量化材料的技术迷片,需要轻量化的设计骑白,需要轻量化的工艺爱狸,也需要轻量化的流程司。特别是现在的汽车产业韩乱外,包括内饰座椅使用的材料码,也尽可能的采用可回收嘎胜苛、可再使用的材料莆,这方面的技术也在不断的提高雾使,这个应该成为我们新能源汽车发展斗恫,不光在车辆技术蟹、而且制造技术流程方面全方位的提升察贡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贫,今天我很高兴艘扦京,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车时凰扇,更多的看到了我们一些许贯躬,像燃料电池大客车的发展迁悍脖。很多企业大家如果去看的话抹翠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池儡爬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铣难赴,比如说碳子蕊憨、交换膜玻、双极板氦干,以及它的特性基础研究的进步密切相关娘。实际证明贺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哪绰,也具有自己的发展环境的优势屠册乔。我们要借助这个优势来推动我们的发展港。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犀,我们是不是可以考虑脯,尤其是在燃料电池研发的初期晶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胖,这样可以有电的时候就充电焦完竞、有气的时候就充气沪,按照它的发展各取所需衔。实际从技术进步上圭烹,技术发展的本身色,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛙,对于延长它的寿命定,对于减少它的燃料消耗背,是很有帮助的耽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脾肥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墟到拈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玛半。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向思诽逝。当然它们也在考虑浪奢坎,我们怎么样能够更加适合中国的特点念。我们还不能忘记中国还有一个优势澜毕,我们在电动汽车走向市场的前期常,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酸蒲皆,先在公共应用写、出租应用上去使用盘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睬狭涝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站体豌份,必然有一些城市就可以走在前面娩,又可以来推动健康合适和快速的发展剁逗烯。中国“11?11”又是一个新纪录天,信息产业思蜂、网购变成了整个市场销售的主流帘,我们看了看阶范火,2016年快递业高速发展宦推,中国快递业总量超过300亿件撑那,平均每天8200万件包裹走在路上懦恰,用于业发展小型物流车清洁脚融康、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沙酮婪,有了高端引领就有了有序的发展节室哀,放弃了高端引领就会低端充斥魏纯,所以从这个角度上寄递,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潞棋旧,争取使我们的汽车产业走上高端引领核喀旅、创新发展的道路上佛贫。    在燃料电池汽车发展的过程当中暑教割,深入开展了国际合作丛。我们积极的参与了国际合作上,开展氢燃料电池领域的技术合作刃吨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慑,组织国内的企业筒陪,开展深入的技术合作顽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叔漓,定位就是要建立一个覆盖全产业链道泞庭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侨好,在中国发起但并不局限于中国坦,积极组织管理以及运行机制秘疟,要按照国际组织来筹备屏、搭建忻砍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斧,因为燃料电池实际用处很多岭桨,比如在通信基站捻、备用应急电源逗褪藩,随着我们移动通讯不断的扩大杭闺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放插、包括更新管哦,都值得我们重视攫互,包括医院的应急电池少涝男、安全防卫毕嚎肃,包括我们最近在研究深海运载亲齿诬,也完全可以使用氢燃料电池临韩,燃料不是电池苫湃,实际是一个发电机幻,而这个发电机可以用在各个地方瀑,最重要还是零排放的清洁能源匿谐券,效率高携,能源密度也高斜署谓。 第三耪刃榔,深思熟虑失,把握好智能化的新机遇湃。    近几年来狮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碉。比如美国唐,白宫推出了人工智能的新战略希刚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划放,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窝晃湿,包括日本的创新战略规划嘉瘫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屉狠,这个时间恶补了一下人工智能的技术完希华。中国工程院最近技术指出萌块籍,人工智能即将进入新的阶段勿贾,人工智能发展有四难垛疚、五十年代了公牵敛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曝瘦乘。但是当我们信息化日益普及敖解,移动互联网绿钱撇、大数据死、云平台的发展隘,信息环境北蒜侗、数据基础顾、目标理念毕挂、市场需求都在发生不断的变化欣仁,将推动人工智能新发展蘑你丝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邻。因此派菠醇,发展人工智能也有利于改善人民生活结、提高经济发展的水平鞭、增强社会治理的能力帆萎虹、维护国家的社会安全翻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晶,但从各国的共同概念和我们的研究汇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巷。第一伪膏涕,要降低交通事故和伤亡人数啃铅。美国的报告提出来郝慑,美国每年有35000多人死于交通事故热添,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翔弦如。第二帽,要应用低碳队、零排放纷沮、环境友好的运行环境钉捆。第三腿届,便捷败,要降低驾驶强度凸,提高交通的效率僻壕。第四娶淬,要推动共享膛烽,提高车辆的利用率管奶。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜜,包括交通的拥堵动倡,都降低了汽车使用的效率祁廊丹,所以从这个角度说起来仿标,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醋。还有榷仆健,牵扯到公平出行誓淖,随着老龄化社会的进入副,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炬慷办。    关于自动驾驶汽车研发进程弓,好几个报告缕坝胜,有的人说无人驾驶弹坑,有的人说自动驾驶陆北腹,有的人说智能网联汽车娶,都提出了汽车发展的里程碑咐匹台,我觉得无论叫什么汽车涝,都是说了这么五个阶段撇段,辅助自动驾驶哭飞陛、部分自动驾驶窘、有权限的自动驾驶旗许侈、高度完全的自动驾驶阶段粪呻劲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筛丢勉,比如说在辅助自动驾驶方面汐慷,怎么样能使汽车感知周边眠,科学决策沁苏廷,及时反应检版彭。比如怎么让汽车能够与互联网连上分丰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遁卤兜、网嫩、路的联动撬矮芹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系囊,就是人腹蘑蒋、车木、网熊系恭、路的一体化孝猴。    辅助自动驾驶傲,实际这些年是汽车界一直研究的重点席己烧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腹挖,有雷达湾菱戮,包括现在有毫米波雷达檄别,摄像头怂溪,对外通信系统释何剐,包括定位戈撤。与之相应的辉,刹车岔侗、油门啼购、电子稳定系统誓块、电助力转向等这些蛾坍蛇,实际在关键体系上舶挝,传感系统胯敛、操作系统歼梯、中间和决策系统的研发蔼,其实这件事也不是现在的新形势舶鞠抖,早就在80年代的时候禄,80年代后期就研发了防抱死系统泵线瞧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膝粮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谱贸逆,包括防启动时间的空转献,后来又有了电子稳定系统十娶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度富诺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锰恨首,有了它以后磺鞘拌,在90年代的时候苦敲沥,我在德国工作的时候刀,车里边就已经有了尾随自驾噬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走老霉驴,不用担心疆。最近我看到了我们国家的好多汽车苔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讥,一旦接触太近都会自动加一下速痴碴。包括我去年去参观长安碗,他们也给我展示了自动泊车系统孔狄,实际自动泊车系统我们在德国工作链,90年代后期时候就有这样的设想弦馆屉,2010年我到德国去访问的时候潜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型行苹性。实际很重要的意义沤塑旧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诧抒馆,也得到了发展捻翔羞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壁愤卸。    下一步就是智能网联态。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煌柔辆、看到自己看不到的东西亩炼侧,90年代初期的时候版嫩,堵车情况有数字广播境掂,数字广播就和我们一般的广播不一样诲没斥,随时可以呼叫堵车的情况休宫韭。后来有了数字地图和卫星导航己,就形成了第一代导航系统史羡惰,第一代导航系统并不知道路况的变化疯,只知道路径的设计柬舍松。然后就出来了联网的导航较,这也是这几年我们都经历过的事萌撂。上汽这次和阿里巴巴共同合作庐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枚里,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侗,这样坐在车里的人箱吐伙,通过导航刮奴、通过云平台就可以获得各种各样的信息微,比如说动态的导航氛守时、比如说加油充电站怠瘁、维修以及各种信息的进入链骑抹,使汽车的视野得到更大的扩展旦。但是真正要做到智能的网联汽车单点,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胺享取,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闪,这就需要我们把各种信息交汇在一起床,来实现智能的决策控制唐咖。这件事情说起来好像很容易卜靛,实际也有很大挑战贯玫派。现在我们一个汽车里边有两弗无拨、三套信息系统隘胺粪,有车载的信息系统蚊哭蹲,还有驱动系统的信息系统舵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通突,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程句,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呕弛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢舞咐,就是快到地方要进行减速警标,但是如果你让它自动驾驶的时候苦肉强,可能它就很早的根据外界的信息来判断星场,让它调整好姿态题临些、减低速度岁,进入转弯以后在弯道里边再加速黔燎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岗挛,这种例子比比皆是瞄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体非涣。因为我们电动汽车从电机庞琶、电池龄集、电控开始芍时抱,电控第一代做的第一件事琴,就是通透的动力驱动系统的网络沏粳缔,就是第一代的CANBUS系统韩剃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制许啊,从这个角度上说起来舰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体败田。    当我们实现了这些以后曙捷啡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸽。这是我们常见的北京交通的一种情况首泌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兰脖,去识别各种各样的高通盒,做得到诵奶稻,但是不保险拇剂揽,这样可能我们就要有这些信号的发射器谰假充,让汽车能够知道这些情况疚茶道。如果再想使它往上走年技,能够实现部分的自动驾驶卤乔烦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哭炕榔,比如说晚上的雨雪路含肖,比如大雾弥漫的时候煎帕,比如尽管天气很好丧岗叛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰景郝杰,这些情况都需要我们去应对卜噬读,其实道路上也应该有它智能化的装置螺,就是说有自动的能见度感应器拎啃,应该有道路结冰的感应器百,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全换畴舍,安全是所有发展的主流败媚,而不是时髦晴奔。我们在做任何工作的时候垂,必须考虑人是坐在车里最宝贵璃旁、最要尊敬的东西俄先豹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挫誊屏、人的便捷步腊、环境的友好和共享坊秽恨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晒匿上,来推动我们的发展劣芜隧。    因此缆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骂誓、四次交流朗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隶策,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构参垦,这个架构的着力点应该在车载的平台希辣胶、在网联信息内程、在智慧交通的发展措,我们要重点发展的是车辆的关键技术和露剐、环境感知椒堆、智能决策糖绰霜、执行控制闲,我们要对信息的关键技术凶汤款,V2X通信撮,甚至于将来车对车的通信系统邵捶开、云平台玛、大数据嚷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洽,这里也有很多不同的东西腔。我们还要对基础的关键技术粮底城,高精度的地图题贤、动态路况信息噬、综合决策和操作系统逗离掳。只有这样搅朔,把人蒋、车乳遣苏、网吮赌连、路同步的推进陷,才能够迅速的发展磨桂,否则又会碰到先有车豆瑟疥、缺充电桩的情况颂,所以需要我们今后的发展当中更多蛙介。与此相关的技术泻,检测系统思苏勘,还有一些法律法规体系耍,一些基础设施的建设瘁勃魏,可能还需要更多的发展羚疼傻。 我们必须要精心规划秸硷兄、协同创新摊,来研发自动驾驶的新技术盘寂。    一渺驳剁,安全杭戌郝、绿色筒适、便捷受、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藩纲备。    二没乱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炬轨量,多领域技术的融合厢,产学研各方面的合作墨毋修,要着力推进协同创新坎龚,这里边由于它是一个企业的热点辑,所以企业要成为技术创新的主体涟。    三让陌跑,企业为什么要成为创新的主体堡衡?我看了很多规划陵密酿,从现在一直到2025年贿快、2030年滑枫闭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潦肩壬,但是可以实现沿途下蛋脊,从过去当中燎,无论是防抱死系统龋、电子稳定岭莎纹、测距警示停屎论、避障反应测泰酣、自动泊车都是发展的热点傲,每个技术都带来了商业回报篮,包括我们在信息系统菇妊,包括这次互联网的技术鞭歇穆,上汽互联网的实践灯挥,也看到了我们岗倪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敲陷,只有以企业为主体拾哆,不断有新技术发展癌,使它在使用当中获得使用侥,就能够推动它的可持续发展朵忌,所以它不是一蹴而就的事穿咎,是我们长期坚持的一个任务碌居覆。    四柯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纽哀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寡、精心规划坟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谷巷翘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区册,我也是觉得有一些东西包括基础建设汲,也应该放多这个测试区里面去拌翁,使它在真实情况下运行壳弦,才能得到一个健康和全面的发展惮闭。    最后我想说疥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剁。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽栏窃,推动了产业的转型涂脓答,随着信息产业的发展究,网联催生了新的业态妈但,产生了新的服务业屯廊毁。轻量化带动的不是简单材料的替换桅,实际是对汽车产业的一种升级秒漓遁、一种转型荒毙存,同时然辽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轨,充电网服务体系的建设年深,可能带来何止几万亿的新的增长点弓绿。我回忆聘,在经济工作会议上总理说过一段话凌,“实施创新驱动战略的发展挞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垢,也要注重用新技术克、新业态来全面提升和改造传统产业琉,带动产业的转型升级哭疚讨。”    作为结束语我想说晶,回归一下新能源汽车取得的新进展笺庞绿,下一步还是要全面落实政策绰、着力开拓市场潜窜玛、建设基础设施羌乘、创新商业模式乘溃夺,把握好发展的先机讥喜。我们要针对市场的新需求签枫,深入基础研究示,攻克关键技术恐热搂,完善系统能力储七,着力提高产品的质量和效益册耸巩。要把握好汽车智能化发展的新机遇凤辫潭,要系统的研究藏滤,精心的规划美,要鼓励协同创新企业主体丛揣兑,大胆的尝试埠稼,来攀登自动驾驶技术的新高峰敌,要凝心聚力舶饥,发动优势磺,动员各方力量腻趴,完善政策措施瞥,营造更好的发展环境堤迷寐。    谢谢大家!    (根据发言整理拼判骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瀑轨: 陈理事长羡惦,各位领导乐、各位朋友抬娥寝、各位专家魏鹿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脐狗。我今天的题目是四网融合鸽,什么是四网项仙骸?交通网翁欧、能源网技扣仓、信息网完据睛、人文网督店。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寂萄泰,电动汽车是一个能源的载体那红,又是信息的载体滑,然后可以作为人文的载体董酶谱。四网怎么融合居撵?怎么发挥电动汽车的附加值谢拜埔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缝宏蕉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贩,能源跟信息到底有没有内在联系访寄腑,我提出一个储能熵理论供大家思考矢怕。    我思考创新的要素瞎,要创新首先要解放思想劝堂。解放思想要学习《易经》的精神广此计,又要学习西方文艺复兴的精神势侍。《易经》是一个太极美鳞布,太极里一半是黑陋、一半是白绢,但不是直线磐栋,是弯曲的间霉,黑可以变成白糖,白可以变成黑练,黑中有白靡得,白中有黑赏婚,跟它对应的黑就是黑监胁、白就是白俄蔼。《易经》是变化瞥,有时上郴、有时下慨宦,上时不要骄傲自满烤乱妈,下时不要灰心媒,是客观规律馅,都是周期性的臀,我们在调整碴,要注意平衡动力统一晴惦嗡。    整体都是这样滥覆卢,全局都是这样魄枪,今天讲跨界撬,要学习西方的思想就是文艺复兴骨。文艺复兴的功劳不是在文化斥糯熄、艺术等等闻醚,文艺复兴是解放思想掠。哈佛大学的校训追求真理礁。要把自然界的规律找出来解放思想桑碌,自然规律造福全人类位戌。伽利略逢,罗马教皇威胁他项透,他不怕俊篇,他说地球起源被上了铁塔蒜鸽颈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廉咀坟,被叫之违反教义算科娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师功眉,第一个米开朗基罗瞥,他雕出一个裸体的美男子淀菇焦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哺桂,里面很不容易歇熟,从意大利借了很多达芬奇的作品攻戈。达芬奇不仅仅是一个艺术家挛逻素,也是工程师;看他作品擒揭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侧,第一个从事解剖学乡。    解放思想考虑全局的问题亩。文艺复兴第一要全局思维蠢庇酸,第二要有天人合一的思维牧收轮,第三是环形思维滦活。要考虑全局思维期辖,今天做电动车目标是什么司岔姓?有什么经济效益饥灭、环保效益倒、能源效益脚皑、民生效益凸,总体总目标要搞清楚输统糕,一定要有全局的观念碘。特别搞智能汽车全局性更大撇抄腻。另外要环形思维眠事使,要反馈忍。然后是循环利用的思维挠砷矢。    创新敖,我把创新的要素跟大家分享一下忻攀。首先理念是创新之魂败。理念有很好的氛围告舶簿,有了理念才有创意蹬,创意是创新之源培。还有人才木肺,人才是创新之本灯。怎么能有理念柔莆心?要有很好的氛围脑,总结第一方面是合作精神杜搭,开放颁、合作敖单狗、包容玲百,双轮驱动疏瓷抨、增值驱动京鲸、市场驱动皖裙,通过市场的倒逼贾霓。然后要有完善的知识产权保护钡甭其,还要利用网络大数据给我们带来的好处灭奋。今天创新制高点是跨界融合铝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲍暇。“一带一路”我认为是跨界融合朵付,一带一路是西方的伊斯兰文明曹,还有它把科技搓粒、技术烈嘉适、经济粪床疏、贸易连在一起饯海蹦,所以我们要发扬一带一路的精神钡墙捎。我是福建人也是漳州人厂涸嚼,一带一路开始的是址廊和下西洋钒校统。我们要跨界融合冈杀。    我接着讲智能汽车些未。智能汽车首先要有解放思想闲、全局思想考虑问题帆晾。三个C杠蚂,第一个要连接起来弊,第二个连接是要协调要合作是,1+1>2冀慨茫,那就是《易经》的精神句朽幸。第三个灸珊挛,今天的连接是移动的连接恐恃光,还有MOBILE膝首,MAN TO MAN翅僚苟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帆盟。    今天电动汽车很重要的一个凤舒,大家买得起用得可靠恃虎疆。智能化以后秦课,因为有各种各样的基础设施和商业模式奢残,我不展开了钡窍料。    从电动汽车变成一个智能的汽车菠轰步,从智能的汽车再变成一个智能的交通帆芒,从智能的交通再变成智慧型城市扛磺黔。我们附加值可以产生很多酚弗。根据《易经》价值精神慌,通过交通网吝、能源网烯撩扳、信息网透守、人文网可以产生无穷的价值机会级咖瞎。利用交通资源的全时空动态感知虐漠,交通工具的全过程运行管制澳廓绞,无处不在互联纠、感知缉、管控和服务诬失烂。    怎么布局恰?怎么把电动车进一步变成智能汽车响,如何布局智能网联汽车技术泼尺?我认为识扣特,不但对中国牡,对全世界都做出更多的贡献恒辖柒,第一是制定网联汽车法规标准嚏拒侩、智能技术婪、环境祁、HMI技术睬借、空置执行技术虐临冯、智能网联的实验煌蜡镰、网络和信息的安全师拱呵。    怎么做到网络和信息的安全粹暇?这是一般的云颊掇,怎么把一般的云变成安全的私人的云遍宝?有很好的结构泄,处理器搓俗、传感器捞距处,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擂凰襄。第一是收集材料勒,就地处理抵。第二是从收集材料到云之间要慢瓢撅,一个是单点控制祁,能量控制或者功率控制掳普氮。一个是多点控制氖绢龚,能量控制或者功率控制光哄,这是全局性的祷。要及时处理脑化矾,要经常互相认证股,变成安全的云如痰。    跟大家分享一下我做的一些工作姬。怎么从理论上去证明这个是可持续的系?我一直在思考所有的工业革命剁,基本就是能源更新冷钨松。第一次工业革命贬拱愧,瓦特发明蒸汽机谁剿,电话抗危。第二次工业革命暮弟,美国抢占先机踩,电气化型副,主要能源专项与信息建设适。现在第三次工业革命来了齿凰眯,中国能不能抢占先机瑰光?我们要做新能源氨,信息大数据时代乒驴盾,我们百人会能不能更好地发挥作用泡蜡功?今天早上的研究会很好虑,我建议做一个尝试的机构腑趣辣,每年召开百人会国际研究会议绵拢,形成品牌鸵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奴?我提出储能熵的概念暑塑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吠姜。一个系统里面假如是孤立的湃趣、系统是不可持续的悍络,一个是做功瞧、一个是废料是不可持续锋骂康。如果是物理系统矾,分析储能熵唐,熵代表可以再利用甲寐朵。总的来说碘,一个系统熵不能增加骨,熵要减少俊配吗,熵减少系统可持续曙。熵是储能熵浅街,熵是不用的熵秆,下一次可以用第乏。总的来说熵是在减少础奋澄。    包括中国的历史磷,中国封闭的时候中国就不可持续某恃端,中国开放中国就可持续幸绿轿。近亲繁殖以后熵增加不可持续熟。系统要做可持续性凄缺嗡,系统熵要减少伙舷敌,你的收入不能是单一的懦晚、不能是孤立的系统吮菠浅。因为一部分是做功趣乘,一部分是废料夹架,从废料里拿出来庙,通过证明熵减少铰。从废料里面可以再循环吓弧灌,那么你的系统就可以持续了棚聘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来享湾饱,后续需要时再利用的能量的熵屉,通过储能熵概念的引入兑,希望用来解释可持续系统的演化过程力。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勿歧丝。    综上所述胃,不管系统是生物的或人工组成眷轻东,维持系统发展的条件具有外界能量的输入团讥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱铰智病,而这些系统工程特点是坪,即使在系统研究过程中售诲居,一个熵有增加的过程啸矩蚕,总体在系统不断迭代发展的过程中轨搪济,系统将进入熵减的状态多船,因为系统具有自己生成复熵的能力木,从而保证了系统的可持续性挡。    应用在电动汽车诲唯,这个是分布式的发电戒囱残,这个是分布式的负荷亥埃肮。电动汽车就是分布式的负荷桶酿酒,还有分布式储能劳贿嘘,电动汽车有储能蛊耸邯、有电池啸秆弓。电池可以双向的报诲,分布式地发电试、分布式地负荷绅捣胃,在分布式的储能帮,这三个系统可以持续乱钙,这是我要证明出来的氨诫颊。我证明只要你的熵是减少的星水裁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猫谭。    感知握但、认知聪、行动谦悍椿,不断可以纠正人的行为税,比真正的司机还要好媚诲疽。    最后屎钩,希望我们以后的交通系统是舒适的捣穗、生态的泥蹬、方便的和安全的秤哥。要做到这一点粕,什么是成功腻?因为里面的成功是3个S朽亨,SUCCESS煞,在S妨表唾、E里面画一条线都是欧元跟美元日,今天是国际合作渴,虽然人民币还不是榷掂界,是一篮子化的耪井,人民币准备好了溉败拾。ESY就是人民币浦。    要有六个眼睛钮,有四个眼睛不够幂示。第一要把眼睛放在前面解放思想宠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赦,电动汽车下一年布局市呈ヌА,也要有前瞻思维腊乐鼓。眼睛放在后面汲取历史教训希第,要有全局观念翻颁绰。要看到旁边的需要沧是沃。然后要把眼睛放在右边学习欧美离门,不得不承认高端人才密集地在西方经怜。所以把眼睛放在西方学习藐黑发,它沉淀了100多年粟。四大发明中火药是中国发明的丧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撇抨强。全方位都看到了瞄粒使,所以英文眼睛叫做EYE刹蛇促。第一个I是Inspiration航嫂,有了激情可以有想象力箱羞,然后有创新佃桃,但一定要融合玫踢,一定要集成瞳悄庙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题室。科学要把自然归结起来估艘,工程有十几种睬葛繁,要把科学蓬徊、技术梆谱、管理结合起来那就是工程旱秀悔,那就是要集成狸。特别今天要跨界地融合观怖敬、跨界集成膜,这样才能实现淑揽。但没有钱也不行耗彻鳖,今天招商局也来了很多金融机构肝,要融资嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理划列辆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀沽:李芳" "   回顾已经结束的2016年偿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阶。在政策的全面推动下腾纯,我国电动汽车年产销量再创新高呕,达到50万辆左右饶涵,充电桩数量达到20万个抽坤,遥遥领先于世界各国敝筹躬。更为可喜的是陈刹拒,在规模市场的推动下栏,技术创新全面展开鞭匿惫,技术进步全面加快慰伴居,正在全面逼近世界先进水平十纠。但是姐干,在这大好形势下季雌,质疑之声渐起抽。比如健泞前,我国电动汽车发展主要靠政策推动躬,能不能持久昂掳?政策是否过于宽松八趣,以致于出现骗补情况瞳?另外盘完味,由于发展形势良好捍建拳,一些激进的观点也在抬头梳。比如滴秀,要挡住国外产品进入中国市扯徘纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艇鞍,准备放弃传统燃油汽车氖湿渡。    作为一名资深的亲历者村锯,笔者认为窃,在这新旧年度转换之际皑,有必要分析我国电动汽车的发展形势闺鸽,梳理其发展历程际锋,以利于业界对形势有清醒的认识吻赐、清晰的判断人篡,明确今后的行动方向挛晨。    一臀涂雾、我国电动汽车发展形势良好    当前坊纺,我国电动汽车发展形势良好氦苔,主要表现在两方面譬第:一是电动汽车技术创新全面展开漆骂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快去井,技术创新和商业模式创新层出不穷剖踏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侧陀荤,比亚迪成快杭、北汽悸戏、江淮渡伟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品净毫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车双顷郎,而是专门设计的电动车赤辆,续驶里程达200~300km甚至更多碗尼,能效明显提高丸计,动力性赊痞、平顺性普、舒适性尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓝睬翔。事实上霞彭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸棋及,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读翅。另外铜,我国电动大客车产销紊毕、应用占全球份额的90%以上售裸淖,技术达到世界领先水平量隶默。    在动力电池方面酮耍判,我国产量已超过日本弯、美国市会、韩国问梢杯,跃居世界第一岔枢,且市场份额超过全球的1/3狈昏菱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面患靠搅,呈现高能量比伙惯、高安全性叼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绵。同时彤,产品水平迅速提高棱响,与前一年相比逞党,平均能量密度提高30%犬忙,成本下降30%左右栖。    在驱动电机方面慕裸点,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机署操酒,总体性能进一步提高添,成本下降30%左右怂次。在电池管理系统羚灰墟、混合动力系统委、电动助力转向激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酶,也都有明显进步焚导衫。    在基础研究方面叭风,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驴酮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展具乔,电池热失控档年、硅碳负极材料奴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哇劣。    2. 充电基础设施建设加快溶拒善,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恒厂,政府有关部门出台了实施细则及宏槽,多个地方政府建立了城建炭洗蜡、电力曙丰、规划等多部门联动的领导机制暇场忿,大大促进了充电基础设施的建设速度般倍波。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搁瞧涪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计够,我国充电桩总数超过20万个疚乖骗,远远领先于世界各国辈。    在市场带动下吧罐检,技术创新不断涌现史咐胆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赶燃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吉宝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炒埠、节省设备投资的车端交流快充技术戊诵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魂鸿。    在商业模式创新方面没,呈现出各类优势企业多种形式合作淋枚洁,加快充电设施布局矢碎、建设项激、运营的趋势疾蕾看。众筹建桩佳、合资运营横成、利益分成等运营模式迅速发展黎,公交车僧贤、环卫车磋食路、物流车睫揉、出租车活、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妒乐,广告推送授、免费无线热点接入等增值服务开始出现妈。    在互联互通方面嘿爱膘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐挂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澄侥此,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舍懊谁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪,以企业级帕砷阂、城市级监控平台为基词炀仁怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骋、信息互通的国家信息服务平台即将建立赋豁道。    二千惮凭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说估拜遂,我国电动汽车的发展道路与美国蔼惺、日本淳裁譬、欧洲等国家和地区有所不同蓟胁,主要区别有两点取。    一是政府干预模式不同罗控晚。我国采取的是政府强干预模式拒俩,政府进行顶层设计硼,制定国家发展规划挞茨太,多部门联动制定全面的鼓励呈巧伤、支持政策急森裸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬饴趴痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卿炽,在市场发展中不断加强研究开发畦吠,技术水平逐步提高;同时鲸辣伶,充电基础设施建设逐步完善丰。而美日欧政府多采用弱干预模式穷冗贰,政府支持共性秦、基础技术研究马,给予一定的政策骄阂、税收优惠别,逐步培育市衬蕖;企业则根据自己的战略规划岗第垂,首先研究技术唬舜,同时有选择吨毕、有重点地开发产品谋动朝。    二是企业战略不同崩。我国企业多为在政府引导下被动式发展修恨,初期技术积累明显不足丰去盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显现,产品方向受政策影响大滤速窃,各企业虽进度不同静祟级,但呈全面开花之势热。而国际大公司多为主动式发展蚀,厚积薄发稼论,技术有所侧重坝,产品形成特色讳,如丰田的混合动力和燃料电池拆、日产的纯电动软廓汐、通用汽车的插电式期庆仿、宝马的碳纤维轻量化技术等吾埔癸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点极焙。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇忿,不受油价等其他因素干扰戮南礁,迅速形成规模市衬〕帷,全产业链技术进步呛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胖圈算,发展中有不协调情况惟速,如充电基础设施滞后滴,部分企业盲目跟随覆,发展不扎实淋,少数企业以谋取政府补贴为目的汀年,甚至出现骗补情况檀坊。美日欧模式的优点是技术扎实梳搞,发展均衡;缺点是市场发展慢猎尉拦,产品更新慢趁,影响技术进步抱很,受外界因素干扰补,如油价低迷则市场难以扩大勿。    笔者认为捕柑布,中国模式适合中国国情臂复。我们不应过多盯住充电难惠叫荒、骗补等不协调现象乱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上说抽、技术追赶的大好局面澎。从另一方面讲乌筹,中国模式也有赖于我们的制度优势佃膝佬,只有中国的强势政府才能如此运作吕猩,很多外国同行都很赞赏轻鬼、甚至羡慕中国的条件敬。    另外烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攫,近两年有明显变化挞害。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桃盗形、开发电动汽车产品粪,而且各种技术路线都受到关注的局面钞骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出眠。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒲稼叮,在现阶段已不能算分散重复绦炬,但难处在于电动汽车不好做犯,需要有很强的病模怠、全面的技术积累和投入殊肉。那些技术实力不够的企业巢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弯都茨,而应准备应对“弯道翻车”的危险褥逢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过未疚挂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纽蠕埠,可分为几个阶段蹬渡摩:当市场份额超过1%时敌韶蜕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叙丰,则意味着市场条件全面成熟己谰盎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掸兔骇,又主管我国科技工作多年铣悼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刮。    对照电动汽车的发展厂辛,在我国期,市场份额已经超过1%;在美国和日本闺,即将超过1%瓣弓。这说明帽得,电动汽车技术正在接近成熟浆。笔者冒昧估计石懒,大约再过5年左右时间眯平,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题识,其他性能与传统动力汽车相当滔惧,加速性优于传统动力汽车授等闭,成本的差距大幅缩屑寐婧獭;再过5~10年时间铂闻,电动汽车性能可全面赶上勉邯、部分性能优于传统动力汽车攘谱浮,成本与达到当时排放钙敬热、油耗标准的传统动力汽车相当鞭哗。但即使到那时娄观烂,传统发动机也不会消亡诞,而是电动驱动与发动机平分秋色炔操,或更多的是融合发展兰精。基于以上估计痞牢儡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睛哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寄糠讲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄集弛。2009年烹脐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掏悔点。回首往事稗,扪心自问且崇龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的女。至于些许不协调现象马复鹃,是产业发展过程中的必然尽捍,是白璧微瑕须、瑕不掩瑜椒库。笔者断言现,按目前态势再发展10年梁舅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徐硷蜕,并以此跻身世界汽车强国之林暴榔。    三岁霉看、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姐掣,整车生产企业要更重视电动汽车惭钝檬。首先要制定好发展规划和生产布局灵纫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刑钢垃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调使锑般,不能两张皮踌。其次要重视研究与试验椒凡,需建立完整的龋礁珊、一流的研究和试验体系等,规木剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统便。电动汽车相关技术发展很快论受,要靠自己去研究发展叛烁护,别人的经验会很快过时泰门恐,更不能只靠“挖人”搞产品沮。再次要全面布局版,围绕全技术链开展工作标,不但要重视整车开发甘施,还要研究电池和电机陛戌,重视电池管理系统熬景,这是当前我国的短板婪切,此外还要注重轻量化和系统可靠性惦鹅吭。    第二冗马懊,要建立相应的零部件体系侥愤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱四辩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的备寡江,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懒。    第三还,要开放发展霞辈。需鼓励弛衔、支持合作伙伴引入先进技术和产品汾闺输,像华晨与宝马盾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒋。历史将会证明恢抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快览。更何况虾忻,在全球经济一体化的今天螺,关起门来自己发展是不现实的牡熔。    第四田厩巫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沤。今后相当长一段时期笔蹬拷,将是传统动力与电驱动并行发展麓挨频、融合发展的阶段煌霜蹋,单搞电动汽车很难成功枢撮。对于只做电动汽车的特斯拉芳跨,笔者并不十分看好取苍。    2. 对产业界的建议    第一萝,要加强合作寄诽。需沿产业链氨兰搜、跨行业合作譬坷肛,整车企业要与电池企业瑟、电机企业匆、其他电动系统生产企业深入合作粱。以动力电池为例陕忿,需要电池设计与正负极材料骗、隔膜书涉、电解液萍荒、电池制造装备忿炔、试验装备婚雀、电池管理系统全面合作平。优势企业和研究单位要分享成果庞窜,互补短板挺阜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扰,要形成轰轰烈烈的大协作局面崔搓蝗,合作创新黔,百舸争流溯旦,才能迎头赶上并超过世界先进水平归景。    第二纲磋叫,要注重实践话尼洼。汽车产品与其他工业产品不同仍,一是使用环境广且复杂锈侮烯,二是生命周期长衡传,三是对可靠性壤馈拿、安全性要求极高坛顾。这些都决定了仅在工厂枪、实验室不可能完善产品响什磋,必须通过多轮的使用实践衅案乡。与电动汽车产品研究开发相比平诚,充电过程更需要实践告饺晶。像电动汽车充电过程这样长时间并方、高电压毕摄、大电流辛、室外殿赂铅、无专业人员值守的工作状况春挡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骑。    第三盖,在充电基础设施建设与运行中首轨免,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苫。充电基础设施建设是一个新行业存词,在管理上涉及电力绒、规划臼九、城管闯、工商管理等多部门貉,权力交叉泉垃赶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制星,利益主体错综复杂辫。单靠一纸文件不可能面面俱到景额,必须经过相当长时间的实践拢苦,完善流程采,积累经验虚。    第四雄苗,要加强标准化工作掇。领先的研发扣岭累、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢锇椤,而及时总结经验持叹昧、制定标准又能为继续实践褐狡袭、创新提供重要保障敲。当前落,恰逢政府推进标准化工作改革犁辉惧,要求标准化工作密切结合生产词蕾薯、创新实践蛋晦,要求鼓励发展更灵活雷疤憨、更接地气的行业标准峦察某、社团标准哦狗拍。对此勾,业界应给予足够重视乒。    3. 对政府的建议    第一精颊嘘,要保持政策稳定橇噬。正如前文所述浮,我国政府的强干预政策非常正确苇洁判,发挥了制度优势别浆孙,已取得很好的成绩手,应该继续保持潭。电动汽车的发展涉及多个行业誊寞,需要长期积累杏,需要几十年的时间才能成就大业骚董凭,切不可存立竿见影糠铂宽、一蹴而就之心溃。    第二响,要及时对政策进行微调和补充完善漏盖峡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾惠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挡,又由于此项事业发展快辅烷擞,新情况碾、新问题惮、新技术层出不穷薪,因此及时应对圃、调整菩厕陷、完善是必然的顽翁跑。    总而言之杠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑟脸坷,迅猛发展正当其时德携。笔者衷心地希望朝野上下弦项戮、业界同仁能认真努力工作警腾,自信且坚定发展害暴涵。假以时日挎怠蒙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醛秽草,并以此为契机姑函俏,跻身世界汽车强国之林日浇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超呜感:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年确。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示是船烹。    他认为疽田,现阶段始歉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泰错,但从长期来讲阿,新能源汽车技术发展路线要从电动化圃、轻量化卉毛馆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玲酥、轻量化与制造生态化结合开、智能化与网联化结合筏檬。    尤其在电动化方面渭扣阀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煎溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力额磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬藕效,就是家用主流A级轿车氯,在性能价格比上与燃油车竞争赦壁。目前全世界都在朝这个方向努力位,如特斯拉Model3酞落、通用Bolt高,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车外。”欧阳明高说瘫。    欧阳明高说狠,但要满足这个要求蜗,电池必须降低重量把、体积以及成本氨抗高。此外凶同谩,电池的比能量必须大幅提高惜,达到300-350瓦时每公斤考,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荡械彩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碑,锂离子电池发明至今只有20年类,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年架局,2007年第一次在日产聆风上开始使用绿坚,可见动力电池的进步非常迅猛桐篙。”欧阳明高说购哭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霉。    但此前脯,主流的观点认为煤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痰规逻,从性价比来看套吉起,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牛化驼,但现在随着锂离子电池技术进步刺欣黔,里程提高一倍肛攻,即在300公里的范围内斗辞桓,仍然在性价比方面有优势霉香。    从技术上来看谎,在单位重量藤得幻、单位体积下储存的能量越来越多辱,成本越来越低靶淬穷,才能体现出电动汽车的水平和技术酒教。    一个好消息是掣喝泵,我国电池成本每年大约能够下降20%荤寄。据介绍险融,五年前笆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元餐,去年平均价格为2.5元左右哀彭,2016年为2.2元诉娘,考虑到大量的电动汽车是大客车深鹿嗜,其电池价格相对会比较高一些面降。    “现在国内开发中的电动轿车使,最低的系统成本在1.3元每瓦时缚,单体成本在一块钱左右签础。美国通用Bolt电动汽车狼,单体成本为150美元一个千瓦时详撵事。”    如果按照这个标准购讽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浩刻仟,但是按照现在2.2元年,逐年减少10%到20%浓昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现珊寺。    “加上循环再利用做到1元扳,也就是说巴蛾檀,一千瓦时电池一千元人民币之内酣,是可以做到的熟死茂。”欧阳明高称级踢。    对于具备性价比馈染抖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说览零狈,现在一百公里约耗电15度访祟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烁然,接近10度电一百公里酥膛。    “要实现这个目标赖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗观蠕荒。目前电耗的降低空间还很大佃我。如果能够实现上述目标娜恒煤,一百公里的成本约在一万块钱盼募,如果电池能达到300公里就是三万块钱缅,考虑到使用周期内省电和维修省钱困查蹄,将具有商业竞争力揉,这是电动化下一步最大的目标恼纠。”欧阳明高说构桓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出维雀瞳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侍肝,但仍属于比较粗放的发展模式酮擒,今年电动汽车发展逐步趋于理性姆。总体来看博蛇,走到今天肺涟迫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芍貉。”欧阳明高说佩并垫。    事实上辖革灸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枪夏痹,由于销量超过全球50%以上龋绘割,在国际上引起了强烈反响赣帛搔,无论是政府还是厂家浅揉粮,都感受到了来自中国率先发力的挑战贫庙。更值得注意的是告,2016年如德国大众和日本丰田驰仕,纷纷调整技术路线腐邵锤,加快对纯电驱动的转型铺陶。    不过闻,纯电驱动的战略目标弦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穿吾鸵。对于混合动力技术来说潭肋翟,传统的汽车强国徘胃、汽车大公司比我国更具优势饰搪,如丰田路线就是先做混合动力统卜,再做插电混合和燃料电池雇。    由于我国率先发展纯电驱动翱理,带动电池产业的发展达到了世界前列拈劝,电池产业规模达到世界第一欣,总体水平位列国际前三煌窖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湾记捅,我国的动力电池产业链须,尤其是电池材料枢速,如正负极材料黄筏,在国际市场上的占有率第一滤。    “在此基础上哺,我们以纯电动力系统(电池龋闷提、电机壕付偿、电控)为基础平台厢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澄筏。”欧阳明高说促爆悔。    据其介绍超,目前我国插电式技术发展已经取得进展吭娠,比亚迪秦慕胜勿、唐具、上汽荣威550悔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墓共,无论是发动机方面碗稻,还是混合动力装置上瞄,都取得了突破没。    与此同时乡借烧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赔小妻。    “这是一个渐进的发展过程梗遂纶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争递惋什。”欧阳明高说反呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巩捂,有效的回避弱项竞争枪世,有利于我国电动汽车产业的发展骨,到2020年之后纶眷粹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浅港、同步竞争茨蜂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯泪:李芳" "  编者按列:产品价格区间一下提升了近40万楼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匡。以安全环保为标签的沃尔沃妻稀氮,产品质量是其立足之本芭汾。无论是国产车型还是进口车型秀突,质量都要做的和安全环保一样好扁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑户酚顷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓄,安全与健康至关重要典,但在中国市橙6吕摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺未。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峨,到底该剪哪一根线萍诵共?我心里清楚伶掏,如果我剪错了迸,我们可能就崩溃了棘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓄精秋。在2015年整体经济增速放缓入、股市震荡赌似姐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裴缕讥,2016年的车市本不被看好涧鹅摊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攫恒。1月6日珊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逢波漓,沃尔沃对此解释为畴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沫涎呛,更是提振销量的助推器背。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爬氏。   6月1日埠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祭,具有十分充足的销售经验曝捆竣。但用他的话说淌瞬,他来自一个很小的市巢嗣凇,很多因素他都不具备瘸晃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲井,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状房氦肝。6月1日入职哭,用一个月来熟悉公司的现状破勤馆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饱腐沙。然而现实终究是骨感的善芭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻歼。   “做决策就像电影里拆弹的场景敲,我到底该剪哪一根线呢副股齿,如果我剪错了勘,首先所有的投资会无效莫砂殴,其次会影响经销商的士气琴轻殴。”陈立哲对我们坦言刨掠烁。   他这样的想法并不让我们意外磐垄复,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞋。在台湾杜诡,陈立哲要去走访最南端的经销商捞蒂,早上出发中午就到了码,但如今这种管理方式已经行不通了哪鹅。从前陈立哲的团队只有30人帛,现在变成了350人餐觅,他说现在同事的名字都记不完恭墙签。   “就像牌桌上的一个赌局戊忌灸,赌下去有可能是回本的许,也有可能就全毁了点,所以我每天都在想我到底该怎么做秆我。”每天该怎么做判蹄啼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赊秽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搭其龚,才能享受最好的檀。”这句话像是说给陈立哲听的镀菊诡。   2005年匠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琅,沃尔沃一年只能卖1024辆搜,一直到2013年5000辆的水平辈暑,再到如今年均一万辆的表现庭,对于台湾这个小市场来说羌是抚,陈立哲做的足够好肚笺缔,他对这个市场有着复杂的感情饭搂臼。   调任中国市场做销售一把手绊桥,陈立哲说这很突然精哪思,他来自一个不足以领导中国市场的市场般。对于中国市陈取,他还不熟悉擒的,做市场工作要对文化陌娠、变化亮、趋势有充分的掌握闹,这最重要的三点陈立哲都不具备恐,他唯一能做的婚懦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哦菲钠,相信身边的工作伙伴青骸独,组成一个高效率的团队韧扇链,去解决各种问题渡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刊瞳膜,首先做的是内部调整馅。通过不断累积分析过去几年市场的动态库尝,了解在什么时期使用什么样的手段酬割廷,反省问题所在雌屯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘎。面对三镀、四季度各项费用的下滑舷莫,倾听团队的建议屉茂、做出准确的决策问太仇、将优势资源注入到最需要的地方立咐漂。最后将宝贵的经验分享给所有人劫,把力量从点扩散到面穷,从四个大区帕罚遍,再到全国仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吕乡目,我只是把预算发拒呻、时间等安排在它本身应该发生的场合巨。”陈立哲表示才:“我不是在讲官话让,只是借着这个机会感谢大家型。”陈立哲相信趟且,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庐。   内部调整告一段落操馅旅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烦肝贸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慌媒,一下跳到80-100万沫,面向的客户是完全不一样的邻胶彭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雾偏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓶,还怎么介绍产品蛊?这肯定是不行的峡念。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娇韶甭,“与高端客户接触浑抛现,销售不能觉得自己比客户矮一截摹盘,与客户要做朋友泊坚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琳笑。现在培训课已经开展了实战模拟环节弧就授,我们在资金有限的情况下做到了更好俗。”   全新的管理阶层蹲,有限的预算挂娥箍,面对重重困境蛔筐航,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棱,8-11月均超额完成销售目标勒馆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钦,最紧张的时间被矮截。“我有我自己的节奏添,我给自己两年的时间哆陌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争境匈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阂高。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柑,经历了两次产品的重大变动秀突邓,但在他眼里这是最引以为傲的芭美窗,因为这些变动缕娠、变革都是从使用者的角度出发堂雇,也就是我们常说的“以人为本椿扦迷。”   对于沃尔沃来讲详,最擅长的领域是安全戌摔,作为三点式安全带的发明者川劣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甸烂趁。但陈立哲表示绢和,以整车品质来讲库,沃尔沃也和ABB并肩宿,例如在底盘研发能力上吭白势,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雹,全世界目前只有三家在使用猛,另外两家分别是法拉利与保时捷彭抛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刊,陈立哲也谈到侩:“沃尔沃其实也做过6缸稍、8缸发动机显,还有享誉世界的5缸发动机谋。沃尔沃并不是做不到痰堤喜,而是我们可以用更低油耗病虏、更低尾气排放的发动机达到更高水平隘邻郊。这也是全球各国政府的法规要求闪,是大趋势伙尼。陈立哲说“这些信息醋胶毁,只是没有在行销上进行传播罢了诡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钦叫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬唷,改变了“国产”的概念蛾桅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岭拐倦。陈立哲表态道倾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暇须。沃尔沃立志从中国出发舶,以人为本的信念永远不改椭距臂,值得消费者验证与了解涪将食。”   “沃尔沃就像iphone一样迷酞,它改变了人们的使用习惯散。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例曹汗袄:S90有三个界面同时提供信息难,分层级的来处理车辆信息拍侈。这一点很重要弥堑菏,体现了沃尔沃以人为本的精神富苹。在设计方面胶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稻苹。用沃尔沃的品牌精神啤禄,再加上瑞典的风格皇节,直接与德系品牌产生差异化售轻导。如果从地域来看假可钡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唉。   沃尔沃曾立过两个誓言币彼吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簧鸥五,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛙饯,沃尔沃全额赔偿搅柯。在陈立哲看来补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唉闻女。   陈立哲对我们讲道娘斯韶:“在欧美徊,当太太怀孕的时候戌狗,男人会考虑买沃尔沃绩珐吾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乘低,中国作为沃尔沃最大单一市沉濉,11月共销售9,076辆新车拍,同比增长12.8%;1-11月期间其,在华累计销量已达80,759辆埠蔡辑,接近去年全年表现离。就目前的情况来看氛龄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高读。   在经历过低谷期的沃尔沃陋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量提美狼,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚,同时也是明年的压力攻男。毕竟“十万辆”这个坎棚,沃尔沃早就有迈过去的能力随等。   2017年钮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大检,届时夸,S90 T4坷刑姓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矩。对于陈立哲来讲抽嘲,最为重要的是三座版S90绅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舰纶,是全世界汽车厂商环,在中国制造的单价最高的车辆皖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驳,“三座版S90可以达到世界各项指标甘返,这款产品有能力改变历史互。只在中国生产焊,以中国为核心的思维奖懊晤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筛秦。”与此同时钱焙口,全新XC60也将在2017年第四季度发布啊负。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缺洼储,所贡献的利润更是远超世界平均水平垢素谷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艰慑伦。“知道我坐这个位子的时候患佃奴,很多人会紧张甚至惊慌垂猎,他们会很直接的问我嗅恕屎,你行吗斧啸楼?台湾市场那么心忝纭,你行吗闯酒鸵?”陈立哲笑了一下说道匹位瓦:“每逢这个时候庭狈士,我都乐意告诉怀疑我的人轮,我将在最短的时间内做什么溯。”   两年的时间转眼而逝涧参,陈立哲手中的“牌”越完善乖,与主流对手正面竞争的胜算便越大唾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲混菜琉,未来还有什么是可以阻挡他的呢弗挂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬廓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀乡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钎衅。为了满足消费者需求斜,推出一系列活动迎合消费者喜好炕狮沦。 上汽集团副总裁媒敬裳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撩,得益于荣威与名爵的共同发力缆,上汽乘用车共销售27.5万辆盲迹看,远超去年全年的17万辆勾。取得如此大的成就主要归结于以下几点欢:新车的不断推出斤备呐、以人为本的理念及高性价比船。    上汽集团副总裁咸欢、上汽乘用车总经理王晓秋芳策涪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伟厂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沛僳檀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏队俱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歼。同时唯骏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义上晾湍:个性而不小众磨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发写逼宠,通过对消费者的沟通与研究脑入帘,已推出很多新车型奈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”却。王晓秋还指出火念,名爵现在的路线是个性而不小众间,这就是上汽集团未来的发展方向岛你,上汽集团希望新的产品有个性蝎位籍,且能让大部分消费者接受底。    据悉险疤盗,自荣威RX5上市以来兑辽,名爵锐腾也迎来了中期改款遣嗣,同时新车名爵ZS曙巧、荣威I6也蓄势待发观。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麓抵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鳞,上汽集团也很清楚自己的客户群体搪。王晓秋指出麻,新车型针对不同的受众群体览,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菠辖。拿具体车型举例贪讣容,荣威RX5更偏稳重形旦瞄,新锐腾则是一款属于年轻人的车盒悔,新锐腾外形活泼路庆,同时考虑到消费者的需求厘揩盆,我们对内饰也进行了升级魂,并增加了10-12万的手动版函,使新产品没有短板络。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捆媒,王晓秋表示康竿,“从荣威550开始妙离坤,上汽新产品从设计到销售桔挖袱,最后还是根据消费者需求来决定患墩管。”    据介绍悔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访绕。为了满足消费者需求弟昂,新车不止在性能和价格上做了调整乒疲懊,还推出一系列活动迎合消费者喜好龟懊故。例如榔,基于年轻人喜欢足球运动蚊氏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坤词尼,也已纳入上汽集团新品类穷,预计明年新车65%会配备此技术寝惫裴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言点,“上汽集团一定要明白用户需要什么穷翱,为什么要买我们的产品彭观,带着这个问题诚躬,我们才能真正去理解用户魂哩矮,落实用户需求杆陀,使我们的产品极致无短板丛,产品自然会大销避甩屉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粱颊,竞争也日益激烈蠕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绿荷。王晓秋介绍颈黑,名爵的价格基本与同级车持平翱,但性能更具优势福,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扰唱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示线看持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辑瑰,就像提到的让渡空间脯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沉拐,从而应对市场竞争环境拧姆。”    产品有了好的性价比和客户认知度磊口,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廖察。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时筋。名爵经销店到现在也有280家左右牌冠歉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毋牟,其实道理很简单扔补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高是静,且不断呈现上升趋势寿,他们认为自主品牌的春天来了”悸柯贬,王晓秋表示躲。    在被问及上汽集团未来发展方向时乏挤寸,王晓秋坦言暖,“首先团队要把理解客户需求潦、用心为客户造车变成一种自觉行动圃侍瞎,进而形成一种行为规范隘。其次应时刻保持警惕呕灿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撤。只有这样侠迪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力检步。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕甫嫡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诽笑甘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捍。这些修改背后有哪些考量和博弈祷溪坚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人担。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问据: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肃龟?   答薪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高防寞忍。一共收集了9246条建议丹,其中表态性意见7736条活,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞘栋暗,占16.3%顽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理共程、网约车驾驶员资质及管理处惧、出租汽车数量调控三个方面挨苏裳。从数据来看袄遣,不少人对“京人京车”表示理解秦轨,赞同的达到70%多尝赂,质疑的只有12%顶炽陋。我们根据建议修改了125处搁,不断扩大合规车辆的范围竭蒜,让更多人参与“分享经济”蜂。    “从北京实际出发狼,兼顾多方利益”   问赣: 为什么要求“京人京牌”膝惧哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氓萄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硕岔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多查、交通拥堵抱手炕、环境问题等“城市病”晃狙肺。在这个前提下吻斯,北京任何一项政策都不能“任性”垂巧然,要从北京实际出发壳潞律,兼顾多方利益坤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆很,地铁最高日客运量超过1200万人次姑搬,公共电汽车日均客运量1063万人次凳,小汽车每车年行驶里程15000公里颁裙刨,交通压力与日俱增柿。但在我们的努力下吓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萎澈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帝。    总体来说算,北京坚持公交优先的战略畅订,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唱葱潮,对其进行总量控制在所难免叮嚏。目前北京市绿色出行(公交抨龟、地铁兑尖、自行车现掠、步行)占到71%彻,小汽车出行占25%袒馁猜,出租车占4%彩妨趴,其中包括比例不高的网约车出行枫。北京出租车改革的总基调是颇补:巡游车改革需、网约车规范套、融合发展戎睦、错位经营成晶书、多层次服务坛糕。我们力争进一步提高绿色出行比例步贺,为首都可持续发展提供足够交通承载力士俱比。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胳叮: 政策出台之后赖秆,预计将有大量不合规车辆面临退出暖崎,政府有什么监管手段确保政策落实到位拷型?   答瓮氛: 政策出台前假浇室,我们和专家据放、司机袖挨貌、乘客评、网约车平台进行了多次沟通渴屯,决定设立5个月的过渡期奸。一是给合规平台胶隆淳、车辆帝、人员办理手续;二是清理不合规车辆撂腹、人员等拦。    从服务乘客的角度刮寿项,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行男。另外拱侩篓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匠私卜,因此提出过渡期的柔性考量叮。过渡期之后谎,平台要加强行业自律嗣,我们也要建立打击非法运营的长效机制梆论哗,严厉打击非法运营蓬、克隆车和价格违法行为绩拈,能够更好服务乘客列必辖、保障安全氨抽慧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问普没: 面对新的经济形态嗓枚,如何创新管理手段届?   答晤: 出租车发展中没有对立关系毋。网约车以网络预约分、快捷方便等特点崩啸,满足了一批乘客的出行需求簧。单从评价司机服务质量的机制看橙愧陵,就值得巡游车学习讨譬:如何与派单挂钩锤,实时评价孰妥。但网约车也有局限性楷惟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挛钠恫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惋泼。你有技术优势卫凤爬,他有线下服务优势碗涣扫,为什么不一起干呢挝朴?    管理部门也在转变思路承堤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铺拜繁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车署皮程。通过推动巡游车改革及网约车规范枷炼,构建多样化服务体系幕计,提升出租汽车服务质量汗扩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁,在京注册用户已达218万人侈扒农。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车期,提供差别化服务沤汾佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问竭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杜冬?   答嫌泻伪: 群众出行问题的解决算盟筋,需要放在城市综合交通体系中臼思匪,多措并举鹅荒探、标本兼治藏势诵。一方面屡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兴达,需要加快构建安全嗽逗、便捷萍活范、高效徐、绿色核、经济的现代化综合交通运输体系凄。到2020年厩操狄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欢对。    交通设施根本是为人口服务味眉撩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芥狭擞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橡苏教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙豌菲:李芳" "   杨美虹透露换,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷,大东工厂扩建项目也投产在即滥,这些举措都将助力当地经济转型升级屋履钉。    在杨美虹看来荷颊稠,借助主机厂优势湿痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨,配合外交部到德国进行推介挎淘纠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埠吉撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哥,从而推动产业升级驾肥搅。”杨美虹说茎迸烧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者点惕栏。最新数据显示母绍,2016年1-11月汀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆课,同比增长11.2%晨掀,前11个月的累计销量抹潘辱,已经超过了去年全年锣眉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冲凡馁。12月13日胸哦京,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柔磋。活动期间钉戮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亲伍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抠车,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肪栓舷、环境和社会贡献等方面取得的成绩可病挞。杨美虹向记者透露即拷襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柔粉。    “在‘可持续发展’战略的指导下挛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擂藩诺。”杨美虹说冈殴白。    第一貉桐唇,实效为先靶雄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盾,“我们不做虚的前铂,我们也不做口号式的皆,我们一定要解决具体的社会问题身。”杨美虹直言途嫉,比如BMW儿童交通安全训练营季猩逃,它是为了解决儿童交通安全问题窝材划。    第二钨,长期坚持烙。宝马儿童交通安全训练营共,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓬确,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禾,今年是第一年做纠仑韶,未来会持续蜂、扎实的往下推进较警。    第三竞阂,全员参与厦殴。宝马做企业社会责任时栖,会邀请车主帅摔、经销商欠享罗、投资人以及宝马员工讼狼慌,一起参与进来告烩。比如宝马爱心基金狈渭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘶驾,提供指导;另外拇氦忌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怯,定期组织各种各样的活动粉骑醒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疲烽桐,将可持续发展贯穿全价值链估圈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卑。”杨美虹表示施,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿赏,主推工业旅游概念能千。    据杨美虹介绍烙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导内浩,助力中国制造业迈向高端绥,并促进东北老工业基地全面振兴为纠。    数据显示呵谋闲,截至2015年底寺椒间,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勃登,当年纳税额超130亿元人民币柏。同时潜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跑,就业岗位较上一年增长了8.6%桓烧创。杨美虹透露桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅愁,大东工厂扩建项目也投产在即劣,这些举措都将助力当地经济转型升级伺餐。    另外篡舵,在杨美虹看来百弊换,借助主机厂优势贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继奴,配合外交部到德国进行推介缮寝缄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惯,从而推动产业升级兜达坡。”杨美虹说鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯蠕分:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谷馅?关键是我们的差距是什么淘湍核,下一步最大的点就是要提升品质范,当然还要控制成本菊。然后涩篓,就是我们的正向研发和平台战略辽几。最后佬帘霓,可以大大提高效率炬磐,如订货的时间是可以压缩的衡骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缺蛋牡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欣汲虏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节花梁洁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苍慕履。    徐长明说澈莱挛,怎么理解工业4.0九母?这个概念是德国发明的窗拉,现在在国内比在德国还要热暑茹。最近侈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翘,我理解它的工业4.0的本质钳痞蛊,就是怎么保持德国制造业的竞争力卷。在国际上巴憋玲,德国面临两个挑战搁琶:互联网大数据和云计算藤。现在量痪辆,德国整个国家都在讨论睫接,怎么能够“不被互联网+”殊胆光,而是“制造业+互联网”妻蒂,这是他们重点考虑的问题茄陇吧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侩、宝马撑唤倦、大众巳录。在德国脯,汽车的需求是非常个性化的慨深父,在这样一个背景下户桐帘,它要维持竞争力悍橡,推出了4.0的概念饲逛齿,核心就是智能制造贾箱抖。他们主要的目标有四个方面儒:提升品质降钡察、提升生产力泉某桃、提升柔性化巷、压缩产业负,总的核心是提升竞争力扣筏搞。    徐长明分析烫珐孝,本土品牌下一步怎么做商?关键是我们的差距是什么寸男棱,下一步最大的点就是要提升品质伍烦,当然还要控制成本肠。具体要怎么做搬?也有几点袱小沏:第一叔,想办法提质控本摄。提升品质涪,消费者理解有三个骑粗:可靠性挽瞥蜕、感观品质瑰摩募、性能愁闻。第一个维度妥略:可靠性是必须的多瘦栏,现在光有第一个维度已经不够了党嗣患,必须要加上第二个维度毋啸:感观品质脱,看起来要漂亮灰垄涵。在此基础上又发展一步稼半及,就是性能的提升饺。最近市场上卖的好的自主品牌瞧四矗,大概有12款车尝抚对,年销量超过10万台快骑,这些标杆产品珊,性能上也不错思。因此钱户亮,自主品牌下一步还是要想办法蛇酸,把这些提上去胃,缩小跟合资品牌的差距晶。    这几个方面的提升襄,意味着成本也要提升纬磐,怎么能够控制成本糖搔俺?第二方面的话题嘉焦柯,就是我们的正向研发和平台战略公。之前仇,我们很多品牌都是“逆向研发”潦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猜,拿过来拆解做测试币前嵌,最后组装起来疵。这个模式下日崔贸,成本可能是略微低的驾贤,但品质内轨、性能有很难保持地。现在必须要正向研究蔫降,从消费者需求出发充莲诬,形成一个目标磐钝斯,对目标做分析航览豁,只有正向设计唤卜,既能提升品质性能晴,又能控制成本寝蔽鼎,像长城孔狄卧、吉利等等你簿峰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛾。    平台战略袍羡家,在更大程度上控制成本厢。他说倒,我们的开发挡,现在是一款一款开发的扦焙诵,零部件的通用性相对比较邢┝,最近一两年来损,已经有两三个企业开始走平台化战略芒寐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惹、SUV和MPV惭兄。这种情况下乌,零部件的通用性非澈澹好甸忙,同样是50万辆的产量畴,对零部件供应商的供应量更大立完,就能有效地降低成本乾。    徐长明强调轮荡,对于工业4.0的精神本质还是要学的价村聚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乱漠,它做了那么多的智能机器人范梯,智能机器人都是带摄像头的珊,在实施过程中的质量随时能够监测靛,然后反映到云端估阿,再反馈回来随时可以改进毋申抵。现在祷寥,企业员工的工资水平越来越高叫脊啃,汽车厂家很多在加班加点彭,我们要高度自动化冈唉蜗,这些课要补嫂,应该有大量的机器人替代人工视。如果这么做了巷,可以大大提高效率四协辰,如订货的时间是可以压缩的殊耪惧。比如良袜,国内一家自主品牌炊,从经销商下订单赂态,到提供汽车产品最开始是40天块屎舍,后来缩短到30天骏瞧桂,现在可以压缩到22天赌,跟世界先进水平比还有一些差距翅楞。这也是德国4.0里的核心内容坦裳。我们不一定用他们这个办法疤,但精神实质是要学的寺币掇。    他说睹,柔性化的生产也重要磊帝,但没有前面三个那么重要不炯。在4.0背景下畔伙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸苗撂,而是学它的精神实质勘宛驹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不瑟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堪道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坚夕。更为重要的是柬,放眼全球裳,驱动这些变化的地方就是中国膛舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦。    12月11日傻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝ㄊ啵虹桥落幕俗。经过36小时的激烈角逐孩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出得旅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笔纳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟伟蝎,今后的五到十年退,汽车市场将发生前所未有的变化昏僻。未来囱镜驾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛。可以说椭染,未来五到十年汽车市场所发生的变化闷钝骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽醒浩。更为重要的是搅,放眼全球遍钨,驱动这些变化的地方就是中国淬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说农,作为企业既爽殊,捷豹路虎非潮紫。看重年轻人的培养炊。在全球毒浚,捷豹路虎共有2500名管理培训生贡腐。过去三年殴戈,我们在中国也培养了30多位管培生炮。此外弘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家费修卜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才改。    在赛后的媒体分享会上灰叛,两位获奖学生代表分享了各自想法曝,及在比赛中的收获淡讽。同时百轻,睿侨森慑尝天、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岔芹敢。   问概漂河:捷豹路虎为本次活动提供了导师腿撑哎,请问这些导师来自哪里冕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情借荆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犯亩?请学生们简单介绍一下自己的作品密抢,获胜的原因是什么盒挨?   睿侨森琅鸿日: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辑傲坪。一位是捷豹路虎内部导师绿盖猎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焊,包括对行业发展的认知彭辫魄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息看、视角和指导辫袱埠。这两位导师全程和学生团队合作嘎解啪,提供专业意见啡澜欧,帮助他们取得最好的成绩渐舰。   潘孟涛湿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暴鄙掸,包括今天的学生娠,将来都有机会进入到我们工程团队北头。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额派,可以来到捷豹路虎学习和发展握勾下。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疗南叭,再加上扎实的专业和技能茹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啼插。   睿侨森皮藐片: 作为公司的管理者想祭,我们非沉呋ぃ看重实习生拼滩愤,我自己也会手把手教给他们工作的经验府。不管是本科在校生还是毕业生癌啪,都能给我们带来新鲜的血液剃谅抱、新鲜的想法墩。    同济大学袁旭钦:首先具睬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌航势,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楔祁。    我们都来自同济大学汽车学院腿痕,团队成员有两个来自汽车工程方向吩、一个汽车营销方向剑额、一个汽车设计方向饺方。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税,围绕“以人为本”掂怂,挑战的是都市环境里的出行压力膳镐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赎、设计师也有很多共鸣残,通过一系列调整醒蜡,最后有了这样一个以人为本觅缚扁、体验为先的方案盲揩。我觉得疵兄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贝车。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斜肛膊:目前溉漓篮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划射?   潘孟涛的: 我们会对人才数量进行评估和拟定勉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的清眯。随着经销商网络的增加磁窟事,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酗颓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峦忱凯,从而满足未来消费者的要求奔。这些内容息息相关膛厕,并且不仅是着眼于眼下乐,更是放眼未来吾。比如的剔夸,针对刚刚提到的电动汽车战略孙饱,就要确保未来有足够的专业工程师储备橡黎倍,因此附,我们时刻准备着痢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勒。   问奴遣:在创新领域从,包括未来汽车科技领域架,捷豹路虎有怎样的系统部署碧档隋?   睿侨森圣: 首先蕉,作为一个公司款刷,我们在研发领域有诸多投入潞抗,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗。比如说故,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队割秋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验礁蓟掣。    其次介,我们想要通过产品和服务势返,把先进技术带给我们的消费者摆嫡,因此我们的工程团队疙、研发团队必须时刻关注消费者需求骇薪,做到一切产出符合相关性觅护碌、可实践性原则墒脸舅。此外路清惜,我们每年投入约350亿人民币交天挪,用于车辆技术的研发和投产少。    我们还于今年7月宣布匡田糠:在未来四年酶熬扑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硅莲纠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沸,并在未来应用到车辆技术当中谷凌烹。    今年早些时候化,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻温,通过应用软件及按需服务的开发与提供抡珐料,解决消费者在出行中遇到的难题芬。    与此同时橇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腐、办公空间赋存、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蟹。   问洁诵:请具体介绍一下InMotion渺洛龟。对于整个汽车市场的趋势山肖,比如电动汽车技术嗓,捷豹路虎是否有着自己的见解车?   睿侨森裤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案类控常。我们希望将来可以将它推广到美国席妓凯、欧洲以及我们非常关注的中国市场靡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暑,由研发团队进行分析井。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碗,我们也会分享给总部解揽饺。    关于电动汽车技术偶,在洛杉矶车展前夕蕊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桥。中国是目前最大的电动车市橙烟А,并且有引领行业变化的趋势迫翰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盖博,确保第一时间响应本土市场的需求静盛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抡,并于2018年正式上市投,希望大家多多关注病围隶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捎蛊:关于未来互联网汽车谭,捷豹路虎有哪些基本的认识喀扔慷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胸?   睿侨森蔽: 目前官记,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一布,它的发展甚至可以打破现有的勘、传统的汽车开发逻辑与循环挛。    针对这个话题触帽,我有两点和大家分享愤继纪:第一点邻,未来所有的车辆都将实现互联网化绊繁散,现在能够透露的是穷拔,接下来我们全新推出的产品休脐素,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点髓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敲缸。比如说列摩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玩霓拜,使用他们的UI界面和地图堑期垢。类似这样的合作彤绞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惋水。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价考刺:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿麓扛,由中国汽车技术研究中心誓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顶袱仑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爸抵涸,从“市场化发展现状”棠需少、“应用模式创新”鼻鞠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甘罢氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奈魂蹲,为产业发展建言献策肯泌、助力提升帮狗陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俱: 第一赐,背景归。    去年发布的《中国制造2025》瘫来,新能源汽车是重大发展领域之一沏帝,是其他技术应用载体库巩,而且是先导性产业钒茨温。它的进展情况决定了中国制造2025娶、强国战略实施的程度拒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笆卤,从而能够聚焦变革仓洛、明晰路径嘎饺、凝聚共识盖、引导相关资源集聚推广产业创新搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疤似奈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郝另,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怀疚态。总体报告是按照1+7的结构操。1是总的史,7是包括4个车辆整车技术拌,3个分项技术技鹃露。    第二辜猫,国内外总体技术分析尾空嗅。    近年来顺驼鳖,从国际汽车产业来说巢,低碳化叭钢忍、信息化靛、智能化是一个总的大趋势慑尼。欧洲叭乃、美国摧坍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畔,重点企业的产品战略也充分体现了三化菜钞糜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顶拉。我国汽车产业特别是近二十年的发展怠,取得的进步大家有目共睹梆倘。首先迸,产业规模世界第一伎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茨们,包括品牌市场的影响力有目共睹能犯,特别是新能源汽车你,包括技术干、市场涪贫仕、新的智能网联汽车技术丘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势新井,智能网联汽车发展是非潮棵疲好的优势条件库刻貌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屏,包括动力电池苹埠、变速器茫豪寇。国内自动变速器原先是空白母懊衔,近年来无论是CVT檬、IT全福、DCT都有自主的技术和产品苟梢,而且应用在逐步扩大假材。    虽说取得巨大的进步隙贺剑,但与国际先进水平差距明显耸反:    首先谰攫,发展能力上的差距巳款熄。投入强度远远低于国外父,全产业投入估算1千亿呵硅,相当于通用截鸥、大众懊摄始、丰田大集团一个公司的投入茬谭蹋。    其次脖蕉,研发积累刺缚比。包括流程积累垮、数据积累免、技术积累栖擒、标准积累犀亮离,这些积累偏弱挂携。    另外糖,从整个产业创新体系上来说纱,差异比较明显的配悲府,特别是协同方面废。单个企业弱花枪腑,整体的协同效果很低瘦坡贺,意识也比较低瓣读。在发达国家铆四胳,单个企业强怠内,整个国家的协同体系效率比较高檬。    基础不牢地动山叶咨瓮丁,我国汽车产业的材料枫欧蜡、工艺基础跟国外相比也差距明显旦贝赁。汽车产业恰牧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大面裙痊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惹媳,要求有创新的思路和创新的模式芍师袜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求譬念,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晴。    第三鸡,一些关键的里程碑秸饲。    重点是总目标嘘身,总目标是基于很多现有的环境设定的恼犊,也基于七个路线图进行测算渭。反过来说实偏经,如果七个技术路线图能够得到有效的实施釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚赂:    1背壬上、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘。如果技术路线图能够得到实现授唐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豆狼枪,之后往下走仕,这对产业来说拎坤,甚至对国家来说是非常重要的经涡居。    2旅、希望在2030年左右梗沤泛,汽车产业的电动化转型基本完成捣廊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伺话。智能网联汽车市场有一定的占有率措,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袍朗几。    3峨据、建立有竞争力的自主创新体系墒笔好。    节能汽车在2020来、2025福暖脆、2030三个阶段提出典型的指标抛刻鹃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伞崎,5升缎汕色、4升钦、3.2升蔽嘉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赌闹饥,2025年15%访,2030年40%以上哩稍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术板锭继、自动巡航阔峡土、车道保持应用已经很高涧猛怀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例函鸿董。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堆睹郊,经过技术路线测算实现总的目标森犬充。从路径识别上来说闭边损,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弓啡僳,以能源动力系统优化升级转型作为重点净灯敖,以智能化水平提升作为主线肪绒胸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荡蚂歼,全面推进企业产业发展徊鲜乓。    第四闷方陀,分技术路线图的基本结论团侮刀。    1楼勉、节能汽车典胶嗡。总体上有很大的共同点灰氰,重点在混合动力技术岗冯、内燃机技术猴沛店、其他驱动技术藏炉祥。混合动力是技能的主流技术挤,当然轻量化也是另外一个伴伦筐,但是轻量化有专项的分析锑,在这里没有强化乘期。    乘用车总体执行轻量化逃虎香、小型化北、混合动力娠讨俏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失节净咸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甘锈潜。    混合电力是一个主要的技术静,达到5升拟,4升饲藐、3.2升的目标奈丝氯,混合动力是主流攘矛桓,其他是共性的首姑绕,轻量化蔫、摩擦等平偏。    商用车混合动力应用时间稍晚栋,重要度低于乘用车赊宏反。    2假欠、纯电动与插电式混合动力汽车戳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蟹色发,加强轻量化成为趋势校奋。轻量化对电动车更加重要锹世。对于插电式非常重要的便,也提出来多能源动力系统的集成优化技术五捶,驱动侮、点击构唤、控制怜厂睡、充电溅、混合动力发动机酿,高效耦合发动器瓢翔。动力电池本身有专题谭,在这里没有过分强调枫。    这两种车提出了总体的发展纲要聪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穗舒涣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掇怜,甚至可以忽略不计项。    从四个层面梳理了技术需求济,提出了一些优先的行动项燎,面向纯电和插电汗瓷,国家科技技术支持十五年了簧魄,下一步除了电池列为专项之外乘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持离辣搁。    另外篇睛犁,聚焦关键零部件劳、基础突破和可再生能源猫势、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸变猎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锯啪盼。    3徘、燃料电池汽车庆肆顷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纷。从中国汽车产业来说旱,现在重视程度不够藉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呵妒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究傻。希望四部委提交国务院进行发布和实施卡。    在研究过程中荆瓣冒,大家对燃料电池认识分歧比较大禽弟却,或者没有共识爸,这里特意保留一个燃料电池发展目标唐揭芜,跟发布不一样懈。发布时2020年达到5000辆的保留规模德巢,我们是1万;2025年是10万掠,发布时是5万;2030年是百万品淌看,发布时是10万暴侧汐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奋、耐久性涩、成本舱疵、氢安全钦魔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的触,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崎毯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痹。当然程鲤,全技术链的技术攻关需要做拢勒撵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畔帽呛。前期小功率燃料电池喝梅惮,中期是平衡的燃料电池抠妓降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毛建班,到最后全功率的燃料电池焚芹。当然羡炊,电电混合是最主要的目怀哨,最后电池小容量的技术路线唬裳金,但燃料电池的功率更大一点秒馅。在这四个层面进行了技术创新梳理铃,燃料电池要解决的东西很多羡,包括材料室、膜揉撮、电机扣械、燃料电池呐喜#块堆菱杉弗、系统技术钎炕滤、整车技术仕。燃料电池也是下一步国家科技浑搂、资金支持的重点胶忍。    4捆、智能网联汽车椿,这是新兴的技术发展趋势雌。其重要性与新能源汽车同等重要馆尺,有部分专家认为更重要谴瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大承筷,技术和应用的优势咎瓢,也是机遇桅诉僵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埂讹,涉及到国家信息管理松夕羚。对核心自主提出了很明确的要求邵,即两横三纵娇圈焦。    车辆技术上更多的是决策函拐、执行峡矫练。信息技术慑,信息安全唉奠撮,地图技术也是非常重要的课。两纵香,一个是车载的碧疚期,一个是基础设施膛锋。智能网联一定是循序的驶喂,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼻捍畏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溪触廖。这两个路径总体上循序得到应用沉免娘,从商务车来说苟寿,更容易形成倡矮冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芦骑窖。    从四个层面聚焦一些技术需求确施。跟燃料电池一样究沁,需要解决的问题更多一点朗。从感知决策执行的较,特别在决策阶段灰疥,差距是比较大的芭,感知当然也有差距让陕。在信息层面坝枯耻,大数据鳖蒋、云平台税,相对来说中国有比较好的基础和优势密。    作为一个前提烽衬虏,对标准法规先决性谎尺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夹砂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件工。制造技术不细介绍了裂客琼,还是聚焦在新材料的运用讽纺堂,以及新技术对制造技术带来的变化呛,聚焦方面进行了说明矢肝涉。    动力电池蹈漆鲤,分三个目标乳辈,目标上有比较大的讨论和争议说撇,比如说新阶段提出了350心释挥、400板、500的质量要求旦,争议非常大哇并粉,重点几个层面撑汀:    优化现有的代表电池技术盯臀和,提升技术水平湘劫娥,特别耐久性借,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绰弹。国外的装备很难形成有竞争力的差别谈杆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线的袍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系土秀。现有应用以企业为主体来做淮艾。当然蒂,也会关注动力电池的回收利用技术怂泪。    最后手,轻量化乏焦拓。简单来说舌颈临,前期聚焦材料技术砷、设备技术哥黔据、制造技术掣忻、回收技术割。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化签禄奋,比如说传统的四大工艺的变化豆还。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用几教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗡滇咳、供应链挖叼、资金棺堵、汽车等方面的诸多质疑邦。期间,明确表示不会放弃造车氮坊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传不镣受。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沦绞赊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刺卞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗疚全、互联网及云胺辟让、内容吻航阜、体育,还有三个端口类的,手机行潘、电视辈、汽车答勉驾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业富吭拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帽敬胯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鳖蹄卷。    乐视的电视做的确实是非常不容易杠仑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陈耍握。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壕熔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踌项。总归累计亏损36.33亿元榔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兔东椿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锋叹逞。第一部分就是投资人的钱馈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔫纤眠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输歌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岔防茸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羔圭誊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轮擒态、体育43亿遁层澎、手机50亿,房地产64亿弧、内容108亿佬、互联网金融151个亿砍、电视187个亿沟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廓泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胺究。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的界儒妹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败停。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惫阂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫌快常。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔫镁睹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冈梆唱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脚倡冒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了限磊逼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妇界。很可惜,你们蒙眼狂奔厕呸皇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耍刊疼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂概单亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅差抡:李芳" "   12月10日订喜抨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路番沽:一条是政府主导稠、政府补贴的方式喀犁挠,这是当前的主流耪。一条是消费导向泼胶泌,依托市场的内生成长道路文。”他表示啼,(电动车产业)进入者中鹃湿,大多数最终可能会被淘汰剁素逆,但是不能不给他们机会席。国家已经开始放宽市场准入锣遂齿,此时封,应该在两个方面把握好政策梁:1凶参厂、应当欢迎新的进入者掠氰脖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者适楷首,让投资者自主决策棉,自担风险驴。2仇乖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渭回歇,严格市场监管计牛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑞鲍瑞,目的是建立好的产业生态豁。电动车产业化誓跺荡,最终必须依托市场来完成哩畅,因此措,政府的政策必须产生长期预期昏文。推进政策应当借力市嘲贡⒒恕,发掘市场的潜力湍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舰萄。政府政策不干预技术路线涂沥,政策的实施不是导向对政策的依赖床,而是政府作用的适时发挥贿全工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亮骂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骡锻郡,戴姆勒有望在今年成为全球最大秸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商守,这一目标比原计划提前四年实现汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布即仙:“戴姆勒今年即将实现这一目标陌钞,比预期时间(2020年)提前四年聚嫉屏。”   据悉伴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笑,当时受到与会者的哄笑誓笆录。然而舶苔炯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驰梯,领先劲敌奥迪和宝马荣。(实习编译挟:刘欢 审稿桔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼓啼隙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搁:韩大为 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载姓天懂,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梧蛇汞。在提及新品牌“WEY”时涡模,魏建军表示比,“将夺取丰田和德国大众的用户”硷睬。   记者霖媳涩:为什么把自己的姓氏作为品牌缕?   魏建军剑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品你毙。我对WEY很有自信风赤寐,就使用了自己的姓芬苫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丧编,但在中国汽车行业我是第一个哨。   WEY之所以采用英语姆拾哥,是为了要瞄准成为全球品牌禾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锨齿。   记者谴集搂:对于竞争对手有什么设想噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军味蒙肋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宽峦寇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势标,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丢挞晌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暗搐酮,在此基础上还要实现15-20万元的定价番。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户创俯。在性价比上WEY更具有优势疽贺椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肩:李芳 版权作品该南邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓卵,严禁转载扦闲,违者将被追究法律责任速林。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后池,新能源汽车的发展也不会受阻揭。   根据工信部核准的数据布茄,今年前三季度攻伞烷,整个新能源车销售16万台速返,同比增长83%芦毋限。其中皑脖愧,新能源客车已经占有40%以上的比例农,达到了近半的水平坦挎坍,发展前景面临压力衰苹地,但乘用车只有0.1%曹。“我们涨十倍是1%渭兢别,涨100倍是10%腿撇,新能源车发展有巨大的前景和空间柔水刮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貉,全国乘联会秘书长崔东树说睹刷孔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疼茬绵。根据国家制定的产业政策要求通巫,到2020年即露膊,乘用车百公里油耗要降到5升此,这意味着五年内降38%的油耗嗣唉黑。“基本上谁也实现不了恭,只能靠新能源车来推动穆。而这种新能源车疯局,插电混动可以降80%贺侥河,纯电的可以降100%的油耗秀仿弘,这种情况下只能发展新能源车翁汹,这样新能源车乘用化默攫裴,为什么我们一直定义为为生存而干笆山氏,你不干就要挨打局屏。”崔东树说厂涤。   另一方面另串瓷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颇羚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粉牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者离封链,因此定价弹性很大检绢亢。”中金公司的研究员李璇说磨婪丁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平济棘惧,为消费者提供很多选择诧琉。随着技术进步和更多电动车型的开发嫌淖怀,新能源车的成本会不断下降戒,比如亮椭腊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梢冀。“中国的纯电动车型出来以后飘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伦请,发现基本上17老峦、18年以后的新能源车常魔仆,达到8年10万公里以上镰,整个成本是比传统燃油车是要少的惟蹈,甚至是少了20%到30%艘。”   电池是电动汽车发展的核心揉掂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本的。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茶,电池成本还有很大的下降空间擒。目前通,整个电池的产能供应相对过剩碾戈,国内电池企业达100多家匆偿诞。据统计草隧拿,目前整个电池的价格大概在2块多左右募孙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仆孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骏。因此松,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喇,这样才能达到标准滇片瘫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯辫:李芳" "   我们不认为绝对的销量那爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皆。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮考,比如利润率尉滩表,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池盼碗。除此之外赊,品牌力蹬簿洛、品牌的知名度掇谁恫、美誉度逞、影响力婪膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡。宝马在创新精神上是首屈一指的撵,因为汽车行业正经历巨变艘匹码,在电动出行惧、智能互联粮、无人驾驶等一系列发展方向上苍骗,宝马都打下了比较好的基础乖晶。    临近年底磺,伴着层出不穷的新闻事件极去,高档车市场竞争愈发激烈烹痰,作为全球领先的品牌——宝马饱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捕。近日紊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雷侩囱,听到他开诚布公褪龚、推心置腹的看法难芦。   问巩库:根据最新的销量数据谈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刃。那么霜,您怎么看销量袍蹬、利润牌、与经销商合作伙伴的关系挡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沤糯: 每个竞争对手的情况不太一样萎坑辉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剧态,所谓的增幅我们一般都讲同比湿,是跟去年的基础关系膊性熬。几个因素加一块儿蟹,我们不认为绝对的销量顶猎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺猎典。对于宝马而言惊,今年前十个月镜铜酿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甫漏,同比增幅10.2%讣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绒尝方,同比增幅接近11%窗普。我们对这个数据还是非常满意的苏,这也达到甚至超过了我们内部的目标细。    除了销量本身的绝对量或者增幅幸敛袄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脯,比如利润率籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩。除此之外碳筹伟,品牌力赋躲、品牌的知名度逆、美誉度俯、影响力挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素都鸽燃。宝马在创新精神上是首屈一指的科缉,因为汽车行业正经历巨变娩,在电动出行让壬伪、智能互联兢耻、无人驾驶等一系列发展方向上茹逝隶,我觉得宝马都打下了比较好的基础龋讳莽。总体来讲辨料匠,我们并不惧怕任何竞争昏视痪,我们也欢迎竞争巫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竣静,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸥奴遍。   问递汝不:最近辩秘湘,关于奥迪的新闻比较火透挎郸。   刘智谐拿饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼻。对于宝马品牌来讲陆酱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陷论窃,双方的关系也非巢妆剩好漠煎。所以钒桐砰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哨绩,一个是宝马(中国)畏,一个是华晨宝马东,但是我们有一个整体式的营销团队班俺距,有统一的零售网络梆,我们在总部有一个统一的管理团队旅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闹陷虹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稳胃。至于竞争对手我不是特别方便评价唤讽谓,不过至少释放了一个很好的信号姥,豪华车市场的前景依然很好郝闹改。    问返柬堆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胚?    刘智堡睦焊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兜横。因为从经济的基本面来讲顺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疗、持续的发展态势难似。之前以出口惟距、基础设施建投资的经济拉动方式登卉胜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碎痘互。需求的增长其实就表明了对于车的需求叭另脆,其中也包括对豪华车的需求率。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鼎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惫,这几个因素相加皮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间副蹲。今年橇,豪华车的“盘子”接近200万辆精,未来可能每年的增幅不会特别大常,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑未。所以惨哭凄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舶湃,力争在市场表现上优于竞争对手街飘骚。   问绿汲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得售,这一岗位和以前相比有哪些挑战岔伶?   刘智铅险: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骸,因为我在宝马的八庆、九年时间廉朽挝,换的工作岗位也挺多的搐。换了新的工作以来突簿玩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营社泄,比如负责国产车的销售肚芒开,可能是比较短平快的甫拦,看的是一谋腻、两年之内的事情讲尽年。在宝马中国总裁这个位置上擎磕羔,除了目前公司各个业务板块的运营闲番靶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晦察女。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虹酗孩,像无人驾驶扒苫、智能互联吃、电动车焦砍,包括数字化营销淑睬些、品牌年轻化等等一系列的东西江。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汐嫩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究频撩脑,力争在中国市场上打下一个非衬┢锏纾好的基础龟橇幢。我相信盎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饯捌,宝马会拥有非常强大的竞争优势帛。(中国经济网 记者淬督:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化备:李芳" "   原标题眠囊:王永清评:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旁。别克品牌今年销量已经突破100万辆怕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拆撼钮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戎撵裂。数据显示跨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匡奴,同比上年的446764辆下跌28.64%拳。上个月橡瓦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柏胁。    因此钮吨姑,在车展期间接受记者采访时惊嗓,王永清表示胶惩特,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佛瞄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痢,但全年销量依然会同比下降20%左右磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羡辫,可能在布局上稍微有点滞后双。现在对于雪佛兰来说戏破椒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸡。    事实上咯添,雪佛兰已经开始了提速布局赤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媒鲁乃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台福限聚。王永清表示似械,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔼坎,2016至2020年投放超过20款新车光。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哀,30%为SUV车型紊媒博,并将加速引入包括1.0T施湃、2.0T筷、8AT丁扒洞、9AT水介纳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技林坎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉伴,未来SUV将成为主推车型辅善。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洗羚,轴距2725mm把短鞘,将与全球同步进入中国市场拓。同样瘸递弥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艰饥凤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懈斥。    值得一提的是脓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歌玻譬,拓宽产品线墓门防。RS车型将采用包括侧包围糙、运动尾翼钵惰、双排气管几、降低化运动悬架戊挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件监尼扭,并加载多项ESS智能安全科技肌。    在品牌营销上奈亲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杏肉干、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莽赏堤。另外盯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发称,演绎雪佛兰“热爱受侯,梦想诗千骄,行动采,分享”的精神槽。    “今后新车的利润越来越忻,主要利润来源于衍生服务该、二手车置换等娃。相信雪佛兰将它的结构调好后漏,未来两年将会真正出成果禾失。”施弘说墟纬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斥,上汽通用的新能源战略也将全面提速乃。车展当天文,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赐屏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踢模。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逢范架。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粪强,发动机的最大功率为73千瓦逝,其中电动机负责驱动粗宏,汽油机负责发电冲都拢,它的综合百公里油耗是0.9L趟炮谋。从上汽通用发布的节奏看款蝎弟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柯搽,王永清说辣浮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柔咯太,产品还要丰富潮报,才能满足这个法规的要求舒塘剖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矢,到2020年之后比例更高典飞锹。王永清表示地时:“估计到2022年含,我们的电池技术会有很大突破衔,能量密度大幅度提升灵,成本是大幅度下降抬。这对纯电动的新能源车发展是好消息犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼邪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悉令涂、豪华”品牌——WEY恃,W01镁姥暗、W02两款全新SUV首发亮相承汞瓢,售价区间将在15-20万元阮溪刑。对于新品牌的未来发展规划桥每恐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陶烤寐:“WEY品牌明年将有3款车上市香醇铃,到2018年还将推出2款左右的产品昏,以支撑起全新的销售网络体系既。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砷没桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坊嘎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鄙,8月份推出第二款SUV W02缴控,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仁常涧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时良露浓,魏建军详细介绍到垃尾隶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慰加爆,配置上拥有最先进的安全技术继、智能技术边擎,也更加精致提任。此外在性能上两者也有很大差异斑讹,例如在NVH方面锚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上问便,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洽此。   在经销渠道方面壁薄,魏建军介绍说贿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脚栏蹦,没有想过招募新经销商及,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胁京谁。”   对于新品牌的未来发展彤,魏建军信心十足潮,他表示美扔宋:“我从没想过这个品牌会失败诧缉叹,只有退路封死才能做好这件事烈,自主企业只有没有后路才能把事情做好匣爸。”此外舶爸,魏建军坦言修枢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秘撤秆,因为新品牌叫什么并不重要偿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆富:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科背蹿,将方向转到共享经济冬纽、互联网逻抡、自动驾驶方面新的技术淖焕坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郴肌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上交财,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锹黄、生动的演讲味篡靖,就城市交通尝涂休、自动驾驶和汽车互联等热点话题请来佛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屡炔鲜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫。    徐大全说骇挞沦,博世始终认为谓檄檀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担判联,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤常憾。    徐大全谈到哦,作为在汽车领域的老牌企业蒂皋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潍、多样化的发展态势和需求翔侯陛,博世已经有了自己的思考和方向股。    他说佬,如今道,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脐割,将方向转到共享经济瘟辩剿、互联网纬里、自动驾驶方面新的技术淳赫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈盼鼻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摆,面对新一轮汽车技术的变革坏,无论是传统汽车脚、零部件企业尖,还是互联网仍、科技企业谴挡策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局加。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鳖冗办:互联化谭铝掳、自动化和安全化拇降。我们预计领敛,到2021年烤罚,汽车将成为第三大互联移动实体蛙纹,同时扮演人类的第三大生活空间返把省。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煞镜论,来充分发挥互联驾驶的各种优势炬峡。    谈及自动化领域讳速,徐大全判断氯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碍,通过持续创新驾驶员辅助系统捕,从辅助驾驶氦漆挽、部分自动疏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涡昧锌,分阶段朝“零事故”愿景迈进氖啃。目前瑟筹抛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摹踢楔,到2020年左右棺凯棚,自动泊车功能将进行试点项目测试坎宿赶。    说到自动泊车脸敬乖,徐大全特别谈到停车难的问题猛。他说拍谜规,停车难是在城市生活中的一大困扰殴涪布。今年卿鳞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查返,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爸。在八项智能泊车功能里妻岁究,“手机查询停车场位置并导航”刷滴淖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能红琶块。其实昏题,在大型商场里尖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浆摧客。根据一项市场调研显示叉写截,2015年趁尘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力面湃龄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淮,在深入巩固原本的互联化策、自动化和安全化“三化”战略基础上牟剔,博世今年也把两轮交通人骆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度软嚏。    他介绍临寿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗽胳。未来十年啪拔盲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膝视,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兢膏矗。    在两轮交通方面速郎,博世提供两轮驱动湃、安全等各方面的解决方案苫蒙厘,涉及两轮电动车壁蒙矗、摩托车赁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式细嘛。    最后惧挂盼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆套苔,满足这些变化的需求媒懊悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光距标:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燃,“双积分”法规翱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议檬番笛,连日来味辨壁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陡矢揽,让观望中的车企备受煎熬处膘。针对业内关注的焦点问题含揭尽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诵砂疥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》班妹:不久前达钾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锣,如何理解这两套方案亭蔽七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龄栖茂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怖俊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袒期,但又有独立性钨,各自的核心目标有所不同食。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量费掠须,进而确保国家能源安全猜杏。由于中国的石油对外依存度已超过60%擅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厕脊墙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瀑徐承,进而实现国家节能减排的长期目标唱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粮苟,但现阶段并不能彼此替代癌护坊。对于CAFC而言皑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求防唬现,其中当然也包含新能源汽车通,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钢。但不同的企业由于自身能力澄莲、技术储备和对未来技术趋势判断不同赴纽乏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斑憨板。特别是目前新能源汽车尚未形成规模些抄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵腺钡,而以后补贴将逐步退坡典瞪,企业更担心成本无法负担拣隧。因此仅有CAFC法规喊虏懦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墓,所以有必要出台NEV积分旁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流形岁魏。同时卫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慨,从而有利于新能源汽车早日取得突破丛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扮樊,其目标应是降低汽车及相关产业罢、乃至整个国家的碳排放韦,和降低能源消耗诉求不同覆。作为碳排放第一大国冻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漂,后续国际压力还将不断增大酚规却。因此土巫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纫尺,从大方向上讲是正确的筋隙簧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廉,这和NEV积分没有本质区别颁缔,也无法确保总体低碳目标的实现骋磷通。实际上毯,跨行业壤瘟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稼罗。以电动汽车为例疟挠,其在使用阶段确实是零排放滇刚手,但与欧美不同巷署悉,中国的电能以高碳电为主碗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜕。也就是说翘礁,在使用高碳电的情况下俱佛,电动车全生命周期的碳排放并不低田。这正是碳配额管理应该解决的问题农拷返。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹃骗徒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫。实际上谐,将新能源汽车确定为国家战略解陆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侣,生产更多的低碳电并,否则减碳的国际承诺将难以兑现卿勤筹。    另外诺,对于汽车行业杉岗,无论是CAFC敌棚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妨,但都应该由一个部门来统筹策划摩钡,系统思考括,拿出科学氖、系统弓、具体宏久孰、有效的管理办法来推动实施棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔑。    ■积分交易细则需加快制定科汹谐、尽早出台    《中国汽车报》猜泪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素零奖剿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受说睦?    赵福全撼便帆:确定合理的积分价格菲工癌,涉及到技术遁、成本和市场接受度抨,需要综合测算和动态调整纤舅。我认为基本原则是苯恭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稳,让没做新能源汽车的企业有经济压力心剿。如果NEV积分是“白菜价”撬囱比,大家直接买就可以疽,谁还会愿意在新能源汽车上投入吻?    因此躺,NEV积分的定价应足够高嘲惋处,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怯救素,通过自己的新能源产品获取积分耸凭,满足法规要求颧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炬交汤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叉,能够通过购买积分先生存下去博呻木,争取时间把自己的新能源产品做起来悍浪。    《中国汽车报》铅:除了积分价格之外贝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿,目前处于“空档”状态化韭,怎么看待这个问题朵?    赵福全食形墙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亭疮京。而且距2018年法规实施仅有一年多时间首尽卞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞠豪。同时猛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篮推洼。对于汽车企业来说缚,3年仅仅是一轮产品开发的周期矾,政府作为“游戏规则”的制定者次糜寐,应尽快给企业一个明确的目标榔坟朗,否则企业将无所适从芍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沛:“双积分”中提出了2018年起芯逻,8%吗、10%纳细蕾、12%的NEV积分比例橡,而经权威机构按照法规要求测算赣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芯贝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炕?    赵福全活辆:在这个问题上睹相起,我并不持悲观看法汀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皆,因为还有很多企业尚未完全发力娄。按照国家的发展预期掂窖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曝恫灸,如果每辆车以最低积分2分计算突霸,整体积分比例就达到了14%骸,如果是分值更高的产品督松,达到18%的积分比例都有可能吕。关键是要努力实现7%销量占比目标脊,而这也正是NEV积分的目的所在翟。    不过另一个问题引人担忧滤繁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求力,同时在CAFC核算中也有优惠救:一方面油耗直接按零计算谋蚊坞,另一方面核算数量加倍款确瀑,从2016到2020年分别是5倍蔑饶库、3倍供、2倍弊。此外恰,按照单项抵偿原则边,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸥,还可用于抵消CAFC负积分蜜峨。我们经过测算发现饲赁纽,CAFC中的这种双重优惠匙牢,对新能源汽车的“照顾”过多了菲氓冬,不利于促进其他节能技术发展戏虎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斑泛,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦肚。实际上供亮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迫烂催,两者不可偏废涸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邵扣,但如果CAFC目标落空斥廊,国家能源安全受到威胁宪客,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臀奇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姐涝勾,这不仅能确保CAFC目标的达成蛇阿,也会提升NEV积分的价值情,避免NEV交易落空衬婆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俩拿怪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匆炊,而没有将电耗的概念纳入其中蕾椭,这样的算法是否科学板辈?    赵福全逝填菊:NEV积分分值以续驶里程为依据修,这与推广新能源汽车的初衷相违背八说惜,也不利于鼓励技术进步毛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坞欣哪。推广新能源汽车是为了节能减排梆,因此不仅传统汽车氨肠畦,新能源汽车也同样应该抑大扬小舅、抑重扬轻偏位。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”青剐,而不是搭载电池越多越好勘邦虱,因为大量电池搭载在汽车上移动爽,这本身就会使能耗增加茸毙恍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾截患,也意味着大量增加电池生产的排放呸。    政府应鼓励企业开发低成本闭叉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坦惕肺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晶。也就是说盛,政策制定一定要“勿忘初心”痴惟涵。建议NEV引入单位电耗线摩辉,即吨百公里电耗的概念城,作为积分分值的依据肥。同时孟呻共,对于小型车电耗适当放宽赣,而对大型车提出更高要求护,以鼓励新能源汽车小型化鲤柯,进一步提升节能减排效果涪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彭镣坝:在“双积分”中芦,没有将新能源商用车列入管理范围耻谷,这样做合理吗赦倍妹?    赵福全巴句:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备啵可持续发展的问题荒唱。2015年围,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%删耿保,获得国家补贴的比例比这个数字还高妙。而此次NEV出台却未涉及商用车溪,这是不合理的滩漆虫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓖,也会让乘用车企业感到不公平辛词的。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规休,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求府赣凭。我建议齿排,应该单独给商用车设立NEV比例要求弹如焕,可以不与CAFC积分抵偿竞,但企业之间可以交易灯。因为如果没有NEV的强制要求效啦疚,在补贴退坡后嘶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拒卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞘疙勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沦痛湾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衔兢荚,盲目投资之后卷还蕊,多数公司要垮下来垄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎松。    以蔚来汽车为例娃,去年8月还只有100多名员工眠陕肌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞋刚。据中国汽车工业协会最新统计秃痕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挎佰,销售4.4万辆端,同比分别增长25.7%和43.8%两靡型,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伟,销售28.9万辆姬广,比上年同期分别增长93.0%和100.6%破熟。蔚来朽绦、威马弓扭岗、前途捆申菊、小鹏等已是新能源造车领域的热词冠帆停,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喝胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面节绣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苯迷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怯党突。至此夕劣,奇瑞新能源成为继北汽新能源剐、长江汽车爸浮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歉梆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罐闻。    “新能源车企的风险鹤膏煌,其实很大晶。”王秉刚说橇晴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颊钵酸,对风险有足够的分析锋憋,有可能投了很多钱受,最后做不成骆,带来不必要的损失燃翰董。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堂夺,简单地投资建厂寡唯弗、增强制造能力疽爬遣,未来堪忧细冻。新能源车电池的技术进步非常迅速 挨,现在可以用的技术一年后就不行了磕湿。如果没有研发能力就做不过人家居。“一下十几个亿扎进去皖碾穆,有可能最后做不成化,我还是提醒新进者要谨慎一点尸氢。”王秉刚说凌计。    事实上耙奖,目前国内的新能源电池生产厂太多了筹猩,但规模都不大翁帛嘎。而且动力电池总的规模也在扩张中驮思柬,尤其质量好的不多新,“据我了解漓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筷。”因此凰把,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喇博。   谈不上“红海”贫磺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的椭,但道路曲折烹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说残剩普,造车得有钱监猜、有人才慈毒、有时间任唇闯。“钱我们还行褂,人也不错寇,就是时间太紧壁感,毕竟搞汽车三年算很快剩竟挖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苔。”万锐坦言雷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想瞥。    不过仙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧母渡,万锐并不认同究冕故。在他看来搬期,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贸党镁,因为大家都还没“下海”分死洼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辜,大家还在忙于造车枢爱变,搏杀还没开始素。    “这是好事暗О骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涟垛拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯,目前中国传统整车企业有150多家丰警,新能源车企至少有30多家径,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刨居。    至于是不是过剩嫌,梁伟表示这还是要市场来判断设。在梁伟看来错挥骸,其实中国传统汽车行业已转入新常态萍糜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闷闪,除非汽车消费大幅好转菠八,否则很难回到前几年汽车行业的盛况市挽羚。    但另一方面褐,根据预测莽,未来5~10年搞羌宪,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竭,到2020年时产能达200万辆隶擦、累计产销量超过500万辆田。梁伟认为绩,从年产几十万辆到200万辆的目标牵彻,新能源车汽车肯定还要快速发展陕嗽。目前的新能源车市场还完全没有定型疾未虐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫亢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功设,“很多人此前担心特斯拉会破产殊笺,但Model S和Model X推出后效果不错淋疯,用户接受耸惶妙。经过多轮产品积淀伍嘉岛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃非,特别是成本下降得较明显宏伐。特斯拉可以闯出来船,中国企业也有机会谦、有成本优势琴乘垂。”梁伟说岸猛。    对于最近贾跃亭的乐视妒膝恐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圈,梁伟指出挂,除了技术全扭棉,汽车行业还是一个资金密集尺涉簇、劳动密集的行业吉截。如果要进入尝陈梢,需要企业在未来几年有大量投入粹,以格力电器(000651.SZ)为例禽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娄。    梁伟表示壁虽加,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搅猩,毕竟快速把产品推出来日百涂,现金压力会非常大关稿吹。另外兄美埂,一家企业在原有行业中具有很强的能力土,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功里,这是一个很长的学习过程分。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弘甘,也是第十七个中国记者节畴闭欣。2000年哄珐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》新,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罗投。此后记者节像护士节搭、教师节一样每厢京,是我国仅有的3个行业性节日之一喘。   值此之际缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巧晃蕉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下体卑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娄荣。      坚守还是离开孩皖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夏吓:去年网络广告总量2096亿元慷地喜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墨热胆。报纸下跌超过35%绘棱疙,杂志下跌近20%讳型。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烈队窖,单项将全面超越传统广告蹦怜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剃屠,也仍能保持着不俗的销量嗓寸。    “没有路可以让我选择顾屏祥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皖叉。”陈总对此直言到畅沫情。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚两鲍,但发行量保持一直不减密芍。诚然枢矮冉,这离不开报社给予的支持顶。但从自身发展来讲腥茎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示竭土。究其原因逼闺超,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舰奇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垛梯。   汽车也好戈交,新闻也罢苫讨窝。毋庸置疑纷栓吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乏沛。   纵观整个汽车行业的发展趋势落坚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阿簿随。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受老,但不可否认的是喉侗飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘉采噶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者困。    除去对报纸缄、杂志仁、广播坤讳奈、电视静菩逞、音像等载体样样能玩得起来烦烦,还需操弄3G勤、4G等流媒体技术仙。我们不知道下一站会到哪里吼详。   面对媒体融合大潮燎,陈总胸有成竹的坦言丧栋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俩孩,家用汽车转企改制之后继续深化改革豁。由媒体到传播机构奠,由杂志到全媒体平台缄伺,历经两次创业讳,家用汽车探求新的发展方向苹旁贯,抓住变革时代的发展机遇煽哪骏,赢得了全新的利益增长点息咀氨。不再只是单纯的纸质杂志蹈设倘,视频竞部、自媒体等做出了不错的效果烘奴涝。   其次繁,就是在自己的企业定位方面蝗,中国医护工作者汽车消费调查讨、中国城市教师汽车消费调查是以医生恭巳、护士娟饰腾、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜。这些调查一做就是3年浮苍骂,走遍全国大中小城市盛锨龚,做出最真实的数据上浩。 ?   “网红”营销时代   今年以来缴汹搂,网红主播频繁出现在各类活动现城炭俊,手机发布会七、车展蕾匙、房产开盘惩亥、比赛等一场不落陵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卿么肖。”   日前敖姜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔫泻栏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”片啦。   对此事件虹频胳,亦不乏业内人士称讳卷蒜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走横时贪,呈高开低走的态势嚎。   陈梓萱表示判锹烹:“在现阶段的传播环境下灭,媒体记者朝网红转型邢,把读者转为粘合度极高的粉丝诫芬峰,增强彼此互动蟹、沟通蹦苍,无论对于报社还是记者个人磕扯纹,都是一件好事坊揩。”   “把流失的用户拉回来沃矗,用互联网淀、新媒体的方式画,我们正在努力尝试剃,但具体执行效果如何辞橙,尚无法判断穗傲。”全媒体时代赦,我们永远在路上腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺督翠:张瑞丽 版权作品盆惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯豢啥,严禁转载舵,违者将被追究法律责任端湘杜。 获取授权" "  原标题潍裴:广汽传祺肖勇拷夹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢锻蹄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸿浩。在本次活动上杠甫认,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莲酷。广汽乘用车副总经理肖勇表示惫签玻:“时尚是一种潮流舷,其实就是顾客需求诧伤,引起客户共鸣烂,汽车也需要时尚蓬,所以GS8出现在了这里危廖。同时传褀GS8我们就是承担梦想席揣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郎蔼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹊迫恫,中国品牌基本上没有一席之地刻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型性年并,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炼。   对此苍杭,肖勇表示伴埠:“传褀GS8我们就是承担梦想箔四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上判杯课,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忻,所以在豪华汽车上水,我们率先实现突破识毙邵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柯答卞,我们就是要跟汉兰达耪筷潍、福特锐界形成三足鼎立腾,甚至未来超越这两个品牌槐虫沮,这就是我们的目标恭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆噶,创造单月销量的历史新高甩什僳,爆款车型占3.4万辆凄亮侈,但受制于产能安排的影响答克,造成其他车型总的销量并不是很高告。面对这些问题略粗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熟晶。   肖勇表示竟繁情:“明年我们的产能力夹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渡芦,产能将得到释放槽佃境。我们在满足GS4的同时堤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溃松,最起码销售五千辆以上毖惩汉,剩下我们会再分配个其他车型姆睬。”   同时为了加速品牌向上备奴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市取勺淳。同时肖勇说道去皇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型星忍,在明年全部投产环攀,所以明年最大的问题还是产能苫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欣烧,我就是聚焦我的明星车型麻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推划火:李芳" "  还有不到一个月弹鲤铜,东风标致4008就要上市了腔。它的颜值徒玩烘、科技装配足够有吸引力啥,那么随着锁定竞争对手坤、谍价圭、销量预期等关键信息逐步浮出水面卿把壕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撮汲惶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翔客冉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多井苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹊父,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丢。比这番景象更热闹的碾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镀。   说到品和猛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拆悔固,让媒体品到了极致蔚。在工作人员的讲解下芯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统便炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计马剐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笨,无不让到场的记者某蹋疚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识断蔚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咀侩拱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蟹、品味纪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缎,东风标致在今年推出3008此徒盎、4008后暴,也将在明年陆续推出3008S嗽秦、及另一款7座SUV投。据中汽协最新数据显示动,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劣丰,同比增长45.91%骗簇。那么呵胖枷,在众多SUV产品中抡梳仑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢房报?东风标致总经理李海港对记者表示波:“我认为要总结一个词就是‘品’字粮驮,东风标致的SUV一定是最有品的祷饯眠,这个品是指品质古盗、品味盟,今天的4008就足以支撑这两个词凸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化门?李海港对汽车产经网独家表示价稠惺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纲上。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晤,轴距达到2730mm罚徘,是同级别车里最大的辣孪刀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统全碗刃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机授纠汤,在配置方面更趋向于高端屡厦片、智能辈,进军更高一级的SUV市场歇端。”   然而看握,另据乘联会的最新数据街陡,1-8月既莫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轰涤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晒沸辑,作为中级SUV乱畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胃?李海港向记者算了笔账温砷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氓型歇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凭猎堕。“这种需求就是4008的机会纠限,也是4008成功的保障陡筋。”李海港表示菠。   “狮虎之战”将上演   还未上市降采,4008已将主要对手锁定为福特翼虎范袒倍。李海港认为琴痰,4008在科技装备桔试坏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遂辽此。”李海港强调晴。   通过外观设计及车况数据对比后发现杉,4008的设计颇具未来感和运动感紊步,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下天腔恳,4008在轴距上占有一定优势夸,也使得整车造型看上去更加修长毕乌鹅。   那么宠鲜,价格呢帝护?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纠,通过对比翼虎的指导价股涕,小编认为4008的价格应该在19万元左右每局本。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢觅略?据乘联会最新数据递,翼虎1-9月累计销售84258辆泞竭,月均销售9362辆仕畏豌。但值得注意的是刊咳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夹。那么寐茸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嵌缺,可以说也有一定难度价聪。   汽车产经网了解到猾,由于目标客户锁定在换车需求的群体膝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忿,以吸引用户选择4008撮疗螺。至于置换方案的细节闪微烹,李海港表示还未最终确定澄崇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯氨将:李芳" "   国庆结束后时,北京公、上海搅梨、广州衬纠锑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挂颠,引来了社会广泛关注痞。平台闻风声鸿,媒体炒热闹疮说,百姓愁价格蹭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彪梢挟,“网约车”只是第一块烫手的山芋稻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坍派,又要确保公共交通体系的稳定啃磁,还得照顾老百姓的感受褪葡唱。    比较普遍的观点认为是赶疗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烷赏镣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妮帽堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辽,征求意见中提到让市场来决定日,这是非沉聘俣幔科学的速姓。作为用户伎炒,担心价格上涨伐戚疯,特别是比出租车贵底,认为监管部门是要维护出租车体系利益步却,我觉得这是大家多虑了始导。过去错喉,在平台混战的阶段巍,资本介入烧钱抢流量咎肌桨,这本身就是不可持续的腻,价格逐渐上干锩嗡邸,平台收取中间费用是必然的箔。    对于各地的征求意见搬椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌介。比如说要求司机是本地户籍思喇珐、要求网约车辆的舒适度等等氓犀腔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓝囊。    网约车规范的政策是非常需要的撇伯氏,作为共享经济热潮下的产物刺睦未,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挂晶。任何一个商业模式芯,都需要规范起来壁。因处于监管边缘吞鲜,过去已经发生了数起网约车的伟罚害案件光。我们在对受害者表达同情式陆、对肇事者表示愤怒之后恭须,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苍恒。    然而努甲脖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寺巾窜。比如说厢醇苦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搅恨浪、车辆要有上海车牌寒煎成,并且轴距要达到2700毫米似。根据滴滴公布的数据砂鼻卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中金任,拥有上海户籍的不足万人骇梧嘛。这个情况在深圳类似舵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车句赡妙。如果按照细则明确执行敌,这就意味着替林,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卡。    共享经济是大趋势噶剧箍,但监管太严可能打击积极性惟,这对立法部门是大考验擂内。互联网时代腾椿,网约车大大增加了出行的便利念料琶,使人们在出行上拥有更多选择糕。监管是为了提供安全高效的服务保障暑,而并非要让网约车集体消失拆。现在的征求意见许多还是首次提出勉,建立体系的过程中应该让用户茹藉冯、司机及平台有更多发言权檬焙。    我们鼓励共享份阮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弧冗,与传统交通体系形成良性的交叉互补拧。    我们希望立法拘瑞抛,只有合法合理才能保障各方的利益烦培,所以网约车服务一定会是标准化芍放、安全化的权。    我们希望在所有领域都有不断开放臣、不断完善的发展方向几虑龋,这是产业互联网时代的必经之路筹城肌。    文 | 著名职业经理人携搔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钎母孝:新造车企业已经不再神秘皆铰皇,告别概念车的品牌曝光期排,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卸。投建工厂输皆、申请资质委琴徊,造车歌础,他们是认真的缕。不过骆,“八仙过海遍、各显神通”哺腹,出身背景不同的创始人铅龚沤,对企业产品和品牌的定位啪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”号。    想听“真知灼见”对攫底,走进新造车企业鸡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喊骗查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娠汀保,敬请关注弦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中将彻棱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埠糕说。10月10日咕乏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准到啡烫。这也意味着钦麓申,前途汽车继北汽新能源掂罢厩、长江汽车之后睫魏仇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中葡狸欧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梧下酚,可以稍稍松口气秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伴配胃,他直言到2017年底前途K50车型上市前杀,相关准备工作的日程已经安排很紧张炭浮,有许多事情需要持续推进彪版。即使如此沽喀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倘第。在与记者的沟通中仟缔寞,他详细讲述了自己的创业经历藩末被、资质申请的情况佩屉茶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断思都味。    短短的一个小时伎窝搓,陆群留给记者最深刻的印象是售,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效躲,他们怀揣一个美好的愿景唤凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲸。    ■ 拿下资质不神秘抹烷堆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酷,许多人都对过程感到好奇违。陆群则表示匿,拿到资质并不是一件神秘的事情届稀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求界,一点一点把技术做到位汇绒凤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宽。”陆群说胆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》融混。具体流程是邯距,企业根据相关标准去申报项目淋了灸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜华零。陆群认为咯丹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棱、引入新的技术和参与者某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术函具惊。其中对电动汽车的四项关键技术遣,包括整车的集成和控制技术那接,电池的管理技术山宝潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拨壁。同时呈芹渤,技术具备后还需要做出整车棱廖,并按照标准做大量测试济,要达到很高的标准沉拾觅。据了解率妈,整车控制管理系统(VCU)肉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汇,也是已经掌握的三大核心技术皑。    更重要的是视,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向品。早在2010年篱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谓,开始布局电动车锋测,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潞。2012~2013年违,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目随细疾,在高端纯电动整车设计挡促、研发方面取得了初步成绩楞缺。陆群说茫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年家,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展档芯,开始引起业界关注拓。那时盆拒灯,行业对电动汽车的关注已经比较高煌浦,而前途汽车早已走在了前列帛晤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底海肺。”陆群说滴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灰骇,专注纯电动车研发吻同、生产彻薄啤、销售及服务恨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镀。”2015年9月糕匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易路,成为新三板电动汽车第一股赁爬价。目前行沟访,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团没乔崔,包括整车业务板块(前途汽车)荤鹊、设计研发业务板块(华冠设计)陷甲,以及核心零部件业务(华特技术)男宋。这三大板块互为依托韭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑立。    拿下资质粹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点活。    ■ 技术交佰济、生产基地绕察、供应商都得一流    在做电动车的这几年霖能惮,陆群对电动汽车的理解越来越深入乃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飘瘦、变速器等物理结构客吻,还需要产业链配套猜熊啼、成本控制救旧达、核心技术开发等一系列工作裴。“自主研发的核心技术踞、国际一线的供应商和自建的生产基地糯磋揉,是我们的三大优势盆效。”陆群说拳殴极。    陆群说逝撕寿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勿闹另,市场上找不到合适的零部件供应商橙胳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甲捐。目前范,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腻骆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化加窝携、VCU唐姐虱、RESS等核心技术茅管,使零到百公里加速仅需4.6秒券,最高时速为200公里非,最大续驶里程达到300公里卫。而据陆群介绍斑耽,这些电控技术相关的零部件菇晒,不仅前途汽车自己使用讹泼,也已经为行业中其他厂商供应妮凄。    在供应商体系上免贺佃,前途汽车同样拥有强大阵容收板毫,已经先后与IAC畔、博世颂嘘呢、布雷博脾豪廓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躬驹。这不仅确保了产品的品质稳绰箩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验城核呸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地反可。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甲灵间,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛾艰颇。今年2月赴权缸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斗,按照规划痕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆定但股,将在2017年中试生产僚,第一款车K50将在明年底上市街。值得一提的是购效漏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恼浅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抨翅,最大可能提升汽车的轻量化水平湃溯靶。    陆群认为剧分靶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舶疤碾,而是要通过成本控制请刀催、技术提升来实现扣校费,其中轻量化就是很好的解决方案图镣。他强调氛:“前途汽车的产品规划和市场策略券搁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力社,在全新的市场领域不断成长卡庆吧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诲废,中国新能源汽车市场前景广阔卧窝降,存在巨大的市场机遇兴钝茄。据他估计劲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亥。他表示斑董,前途汽车已经做好了准备茫朽。    陆群始终坚信一点轨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铺。在他看来家瞳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亲。“所以课,我们专注车辆性能慧卧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莽,迎接智能互联时代搂白权。”他说馆乘。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷畏瘟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠匿匠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攻竿哗,创业历程也已经13年馆翰涣,算是行业的资深“老人”普佃趟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”餐,他的团队也是一群“汽车工程师”瓜憾啥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎浑疤。    陆群说瞎驹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞬蟹,像华为一样拥有先进的技术鼻褪、过硬的产品品质以及国际化的视野票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩,同时汐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骗疾。一时间四缚完,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来平魏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讥夯,对于新政俏册、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明间头距。    看自己   记者卞酗: 首汽约车有哪些新的动作和布局东田现?   魏东郴倒: 一方面申蔡莲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矾姐,根据北京坛仆抗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倡荒,我们会在司机怀娩、车辆和运营都符合当地规定的基础上台麓汉,继续增加运力保障吮朵,这其中包括增加自有车辆惋阿,也包括增强与当地伙伴的合作扦。    看政策   记者戒末: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顿,有观点认为福铰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抢前: 这样的说法不客观独冀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情珊晒。    某种意义上讲恨,首汽约车项目上线之前皇杉惰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靡漂磷,我们只是在政策范围内尝试着做侧。彼时鲁落辑,我们借鉴同行业企业技术手段簿、商业模式和合作模式钙不晤,在政策合规的前提下擦檬疚,尽可能尝试嘉烷剐,当然箔箩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搅咸,我们是十分期待政策落地的盒蛋。因此堑梢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怕暴。    记者廊泻: 怎么看待首汽约车的先发优势哗铜?   魏东活: 的确波贝,北京市场上我们目前是最贴近政策的将浪互,但从全国“一地一策”的角度来看酷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萄。    看行业   记者开滇誓: 按照当前征求意见稿来操作嚷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迹庞。   魏东归猾: 我们对于各地方出台的政策表示理解墨乳墟,网约车实行一地一策制度软相帛,各地会根据各地的交通发展水平概惶、城市交通需求来决定如何管理网约车诬是临,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歉锌。    看未来   记者脑拴谜: 未来行业格局将有怎样的变化窜赁?   魏东巾汲: 当各地政策正式落地之后纹,会明确供给的标准撇,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域洁诞辨,同时罕教第,对于准入的司机进行严格监管恢薯霜。因此鬼,在未来行业格局变化上韭,在大的方向和框架上由政府来把关卤,在框架和方向范围内牢艇静,各家寻找自家的竞争点和突破口悉显,现有的平台选择优化平台和转型升级琼螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸宋降:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牟娩粉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耪善舱,并通过一系列体育蕾檬沟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抬型恍、活力的品牌形象床抡蒙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溪,除了年龄解郸乏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轿窃讽。” 10月13日褐刮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糠碌。   据悉叭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记储,并向年青人传递积极的正能量朵弄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钨劳。未来抱蒂为,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言床,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脖挡纹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惯,借助本次人物盛典改居白,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杆。   “2016年拼粪懂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腹。” 郭伟表示邢糙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滔部勺,不仅让不同圈层的消费者磁裴、车主疼桶耐、粉丝共同参与到活动中骆节,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芬痢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窍测。”   事实上贿侗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掸,包括体育以及音乐类的综艺节目旱刀穗,实现了跨界合作锭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侯癸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抗。”   根据最新销量数据显示铅寄,东风日产9月份的销量出色馅钎洞,同比增长超30%懒。其中主力车型轩逸裙酥膝、逍客星赁烤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苔帮。   郭伟表示皑冷肩,“东风日产今年的目标有所提升恒瞪,对今年销量保持信心仆蒲。”此外善嚏汕,谈到是否有可能再接再厉巍赏,在总销量上攀升至第四名的位置时漂芦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知那,能超过前一名最好慰奸端,但最重要的是与自己对标德。”   责任编辑投:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖黄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篙冻吼,管理层不参与讨论醋,每组都有来自全球各地膏、不同级别官才那、不同性别的同事宋。”蔡澈说烙萎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展史惯噶,大家相互协作亩汝、互相支持牛颓掸、勇于尝试客辈。”    中国经济网综合外电报道参霸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乔,其宏大的构想才刚刚开始畴吉休。蔡澈现年63岁问,其工作合约预计到2019年革,在刚刚过去的2016巴黎车展上栋,他再次用前瞻的眼光和布局筒,为戴姆勒集团未来的发展案,提出了新的方向泥湍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说性饭:当年学的是电子工程专业失融,就有人建议“傻小子健幂,去学机械工程搭汞。”罐萝隋,“今天来看宪赖,坚持初心吠豢棠,梦想终有回报密旗堂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扩申哎,在报道戴姆勒集团的“变化”时词,都会引用蔡澈的公开演讲话,因为他提到了电动屉、互联详炮耍、智能和共享等前瞻主题嵌侮尾。    首先椽歌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辑噬磺,并计划到2025年崎,成为高端电动车市场的领导者贪累。当然敢爽讼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泄罢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梧蚊,恐怕显得更稳健哦呢。    “在所有这些领域穷梦,你必须为未来的投资做好准备迟峡,”蔡澈说下。 “但这是令人兴奋的赋别腺,所有这些发展不仅仅是技术的改变磺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恨痪篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛情,内容丰富的CASE(瞰思)计划吮烘,它取自于智能互联雇瓶瘫、自动驾驶撂立纷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钾。有评论指出黎晚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峦菇售,就是要对未来做出承诺浆。 巴黎车展发布会期间九编浩,蔡澈穿着休闲衬衫薯、牛仔裤和运动板鞋沃略,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罗泵,但蔡澈作为首席执行官煎无,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目静茨,以加速决策和赋予员工权力著称承嘘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”譬驴,鼓励对新产品和新发现剂息绍,进行实验性的尝试祥赤蕉。    巴黎车展发布会期间乖潮,蔡澈穿着休闲衬衫翘疗、牛仔裤和运动板鞋歇素鲍,一改西装革履的常规风格敝龚春。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到案亥:“我们并不是穿衣方面的专家韶芯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渺,而是留在了在工厂附近的办公室惹,尽管条件略艰苦锌崩。至于在衣着方面的变化比,没有具体的规划搏,因为衣着是表面化的凸,符号化的袄士,尽管这会传递一些信息讼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秦:近些年辉掸,我们尝试了很多新的想法挽擅丰,对整个行业而言都是全新的尝试糠饯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陪饲,很多同事都参与其中末沮。    “仅仅3个月的时间廊苟,我们收集了150个优秀的想法泥撇瞧,这些都是关于企业未来建设的好点子挽痊贝。我们把参与讨论的员工分成了八组诺火墙,管理层不参与讨论墟了,每组都有来自全球各地费疗、不同级别绒橡畴、不同性别的同事晨。”蔡澈说系,“今天提到的鱼群式结构煞,希望让公司更有活力蹭测蝗,更灵活栋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台其,大家相互协作即飞壁、互相支持惋每趟、勇于尝试拼垂。”    几个月前们,在柏林的一次会议上昧锤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秽浦讳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棵辅。根据德国报纸对这张照片的描绘凤脚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枚稼。蔡澈告诉开发商砍浮,这张照片是30年前拍的社,那时拴芯宏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车七。    随着电动车品牌的发布挤,以及首款概念车的亮相舰藕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醋和。在戴姆勒的规划中窝甫耽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力途膝,包括价格匹佳督、外形和性能禾物。据了解容鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腿赤,包括在德国建立第二个电池工厂沸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫憾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览冠操。主场“作战”的雷诺品牌非,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痕诵漏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佛谴胎,包含设计玫观、产品以及市场布局等方面额陶汞。    发布会结束后狮锌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通围。在面对面的交谈中僻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韧。另外疲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹿澎透,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作视。    网通社畔商:在中国市城稀,2017年雷诺在中国有什么挑战锯闯?    戈恩厦蔡轮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窟撂,中国和印度都成为全球业界的引擎貌喜刑。2017年是雷诺非常重要的一年拖小嘎,我们的销售会起飞弹急吼,就像飞机一样泻泡慕,正在起飞向上并且不停加速搓力。对于日产来讲泵塑替,也是非常重要的一年念,还会进一步推动启辰的产品番猩波,这个也非常关键吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坚泻平:您如何看中国新能源市臣谰嵘俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划累设?    戈恩闭丁龄:我认为中国会成为全球最大的市撤恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的净。对于日产而言芭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寺翰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捐孺乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屯乔。    网通社逆踞慕:对于雷诺和东风的新电动车项目垦舶南,是否可以更详细的介绍一下瘁?    戈恩柏:雷诺和东风进行合作湃抡嫩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耿,最终项目还没有做出决定袍速,但正在研究当中脚佬睦。    网通社处什澎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷娜淘?    戈恩醛:自动驾驶一定会进入中国腐,这是勿庸置疑的没脯。目前控,各个车商在这方面的竞争非常白热化辰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陆颂。在中国相关法律法规允许的时候逻,我们的产品会进入中国读。当前拳捞,我们的样车正在美国沁溉、日本做相关测试巨。与此同时辱,雷诺当然不会遗忘中国市场良。我们会在中国市场进行一些展示项目仇,这会帮助我们完成产品差异化的工作错莎,也会帮助提高产品的竞争力具峨。    网通社豹蹈态:三菱的加入范,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疥郊辨?    戈恩穷堆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糕。我们认为2016年包含三菱在内颠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匠信矗。所以它不是目标赋毋辑,而是我们现在工作的结果触热瓮。展望2017年唐时,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菏竟检,尤其是三菱的加入册计,让我们有潜力跻身全球前三吭梢梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯武:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 础川凉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惩殊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暑井函。”Kalanick 说道缎台。“如果真的发生这样的事劣,而我们没能参与自动驾驶的开发粳茸达,那会发生什么事耻?未来将迅速抛弃我们骗。”    上周四杉刮,Uber 对外表示缴弘弧:8 月底浑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苇。    与平常用 Uber 打车的程序无异溜继,系统会为乘客匹配 Uber 专车款,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缆丢扑。虽然是自动驾驶汽车憋氏,但车上会配备两名训练有素的工程师馅木。一名工程师坐在驾驶位上处,随时准备接管汽车控制权锤磐怖,另一名工程师坐在副驾驶上呸骇葛,详细记录汽车的每个动作陛星。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搂须蒜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甩。在采访中廷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场散适港。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚成阉洹,现在卡车运输市场也是如此烯。”他说物那可。“现在谈这些还有点早熔兰,如果非要说点什么冉络岁,我只能说我们已经进入了研发阶段观。”    在采访中澎,Kalanick 还被问到哗胺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岛藏黎。他认为在交通自动化的世界里辟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙函,但驾驶员所占的比例会下降码屯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炯亩泻。    Kalanick 说道懦媚浇:“像旧金山这样的城市辣溉,大约有 3 万名活跃的专车司机皖氢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机午诫恫,但是别忘了巫瑞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梅坍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机督,自动驾驶汽车也需要仑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的型识誓,有些情况是处理不了的弟位。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁璨娌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誓李。因此我并不认为驾驶员的数量会减少提岔髓。”    他举了一个例子男,电话刚问世的时候蒜,需要一名接线员来接线款。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肩,而是创造了一个全新的行业少刀让,并创造了大量的就业机会矗翘磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆魄:李芳" "  穆伦认为疯惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栓堵蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮千,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疽啸社,包括汽车的使用方式爽梅。    自2015年9月25日临危受命幌悼抽,出任大众汽车集团CEO至今高请苹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞋柑。那么搔派,一年过去绰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哎旁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后据急钠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腔钩,贴有穆氏标签的大众骗蚂,其未来又将是怎样的呢视布亲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窖,借已成惯例笨酸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”息,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》外奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义塘乘圣,穆伦首先抛出对大势的几点判断呕,也就构成其《巴黎宣言》的构架使炔迷。他认为糙瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佛萎粟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧库,包括汽车的使用方式旧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伴傻葡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馁诗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邦,这需要我们用全新的理念锤头端、全面的视角对于出行方式进行解读墓剿笔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猾。显然鸽疚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兴蚂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冉。我们需要联接汽车世界和数字世界筐,让消费者获益确,推动社会和经济的发展蔬。同时顺应驱动技术的根本性变革认鹿舍,即电动车是汽车行业的未来饺恢村。尽管如此勒标涣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泵毖讹。我们必须碘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代播,同时推进替代技术的发展虐郸存。    穆伦坦言辱守,应对当下的变革圃式焙,对于大众汽车集团来说桨,是一项十分艰巨的任务镐。尽管如此财灵携,我对于集团未来的发展持乐观的态度仇剿告。因为在过去的一年里懈将,我们兑现了承诺限惹, 增强了核心竞争力矾,积极推动集团业务的不断发展井洪峰。因此帅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澄起淖,而是“大众汽车集团将如何成功”薯。为此锰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桨。集团的目标衬,同时也是我个人的目标惠鼎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梦措韧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者届。    他说凳那提,今年夏天藩裸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酶。我们强调领,集团未来发展的重点领域将包括钝分:电动汽车吹、电池技术拘赣础、数字化节锚诚、无人驾驶和人工智能湿纫葛,以及全新的移动出行解决方案拒。放眼未来懂,很多人将不再拥有私家车姜吧矫。即便如此立捌餐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茨翔奠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敌、大力拓展移动出行服务滤席。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毖购,包括集团旗下众多品牌的战略按、关键指标和相关措施虑考胁。但在此之前伦,我们并未停下脚步柬类筷,而是继续开展相关业务欣先乘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帛秸,他特别谈到蓝氰陈:“在中国犁补敖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阿地勿。    穆伦表示衔础,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹿沧。这些实践同时也表明锈虱,即使目前面临压力挪,大众汽车仍然完全有能力实现目标侥旅丰。他承认鳖仆,坦白来说吻吾,柴油发动机排放事件影响深远苍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点介。我们正全力调查事件发生的根本原因颓尉,不遗余力地解决所有问题济,并在最近几个月取得了实质性进展襄。然而对于我而言抠午,构建大众汽车集团的未来捞特,也同样重要开。    穆伦说撩,今晚奢蝗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魄卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夯咕。在2025年以前河狸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巨饰,并在欧洲市场占据领导地位胃。    最后推蕊介,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卫碗:“未来校同,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拐味捎。它意味着自由鲁、乐趣和情感略惭坚。因此阑,我们注重产品设计汐管甩,并将以崭新的视角进行设计创新”杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝殊:李芳" "  今年7月底毫吴彭,在2016年世界500强排行榜中岭皑搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钠立,比去年跃升47位岔,排名第160禽缝酬,引起国内外企业界币目硷、尤其是汽车业界的瞩目夹匆嚷。    今年嫩粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯。恰好是在10年前昂,徐和谊出任北汽集团董事长汰负狸,策划嚏枪到、主导糠眯颧、实施了令北汽集团由乱到治钙幂山,由小到大浩事,由弱变强的变革沙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄健魏、有益埂、独到的成功尝试烁梁。但是虑堡棋,当中国经济网记者约请徐和谊娜计徐,请他以《老徐和北汽这十年》为题然啦嫩,谈一谈自己与北汽集团时避逻屉,徐和谊温和凸缔铆、憨厚地笑着说斑敛搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲,少谈苯病绥,少写薪吴馁。    于是履森,在不久前的一个上午搓扒墓,在北汽集团的一个会议室里雹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馆敬塑。今天是系列报道的第七篇回。   “北汽这些年发展快哎,我觉得合资这一块僳俄,起了非常重要的作用干。不光是从量上柔,速度上氦记权,还有效益上”夕沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时献晨艇,如是说道莫辆烧。    “在各种场合我都讲僚,北汽就是合资反哺自主”伺亮隆,徐和谊告诉中国经济网记者僵喉彻,“合资和自主博,绝不是对立舍暗,而是互相借力”迁花。 2002年10月18日茧,北京现代正式成立甘撂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浚疗、董事长算起喷么炬,徐和谊执掌北汽已是整整十年肌厘活。在徐和谊的带领下剧竭,北汽从最初的“一盘散沙”挎帛沪,到如今的中国骨干汽车集团卯邪,取得了长足发展龚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侗尉堵,北汽位列第160位揭逻构,比上一年度提升47位玩抚氦,并首次进入前200名嚼獭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驰宽铺。    “北汽这些年发展快途既赶,我觉得合资这一块眠,起了非常重要的作用茧陌。不光是从量上忌骑、速度上灿,还有效益上”揣即拦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤,如是说道土补吕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛋蛋交,徐和谊结缘北汽兽唐膏,也正是从合资开始列借概。2002年簧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姥扒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徊鲍嫂、发展首都经济的龙头项目和示范工程斤篱届。    为此宿似棋,时任北京市委工业工委副书记瞄棘苹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罢爽,担任北汽党委副书记抒、副董事长杰,以及北京现代党委书记粪、董事长呢袭。 2002年12月23日窗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坚辆身,北京现代实现当年签约膝、当年建厂疮乏借、当年投产谈点虾、当年出车纷教。在短短不到一年的时间里些番枢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舵,迅速在中国市场生根发芽布吮。由此创下了业内独有的“北现速度”萎俩。    时至2015年罕宝,北京现代已拥有第九代索纳塔肖、全新途胜翔陵、名图被善篱、ix25渭瘟培、朗动辱腑、瑞纳等14款车型阔,涵盖A0级斧携、A级侯晚、B级粳、SUV等主流细分市郴鄄,累计产销量突破700万辆默衡。    北京现代官方数据显示检菇,今年前7个月鲁瓤驰,北京现代累计销量达到59.3万辆棉,完成全年112万辆销量目标的52.9%芯率。 2005年8月8日鸽疏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恳棵。北京奔驰的成立却牧胯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆。    虽为国内高档车市的后来者撮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糙捎世,实现产品导入端苔连、股权调整射梳趁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笛坝,北京奔驰由此迎来了高速发展期管。即便是在国内车市进入到“新常态”后搪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓,远超行业平均水平轮。    目前救,北京奔驰已建立起全球面积最大醇第遣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菇裸阔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蟹未、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毫泌。 8月22日拴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型美:C级车迸粉茎、E级车峨佩、GLC SUV和GLA SUV话。官方数据显示晒婚,今年1-7月窃厢,北京奔驰销量达167307辆谰提,同比增长32.9%狗。    8月22日继饯高,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韧很。在迎来年内最重要的车型后驮罚天,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毙纠刀,着实令人期待疼衔凯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豌缎双,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夕焦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酚蠕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚷戊钮。    “在各种场合我都讲壳搅但,北汽就是合资反哺自主”嚏尉扑,徐和谊告诉中国经济网记者校羚,“合资和自主窝,绝不是对立景,而是互相借力”挤扔耪。自2009年以来煞杉库,由北京现代酪糕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聊某、管理流程予以借鉴的数以百计举。 北汽自主实现百万辆    正是如此涝堂,从2011年车淮,第一辆整车威旺306问世狙呛,北汽自主销量直线上扬扯起僳:2011年达到2.4万辆碾汾、2012年实现7.8万辆令蔑税、2013年超过20.2万辆垢、2014年突破31万辆巳卫到、2015年完成33.7万辆匪扒靖。历经五年多的时间俩,北汽自主已累计生产达百万辆旅,跨越增长令业界瞩目蛾旧融。    “着眼未来湘发袍,对于合资我仍然非扯拘寺耍看好摊戈。不仅是十三五卡,未来很长的时期哦艘篡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献媚。另外慷阮,在此基础上捣虾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”临柔,徐和谊表示钢炭午。    “年底前还会有更多的好消息究凄签,不管是在新能源领域府,还是整车领域番谅劳,包括一些重要的零部件领域蓄吮肖,还会有一些新的大项目落户北汽烧酮。这样吻铂枷,为北汽更长远的发展浅摊蛾,我想合资这一块抵镣,贡献还会加大痹列冲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  9月29日捕葛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粱灯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵。   蔡明指出弓亢,中国汽车市场曾是低质量勉、低配置盾绵峦、低服务的代名词湿幕。诚然痛秘,与美国汽车市场相比俊窃颅,中国汽车市场还不太成熟瑟旱合。但是寒闹歌,趋于完善的服务质量劲莆谰、规模日益庞大的车展复漂侥、逐渐被认可的中国自主品牌橙灰骨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捣邯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜡啥扁,分值越低表示可靠性越高佳梦阑。J.D. Power近几年的数据报告显示似,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烤戎,从2009年的178PP100到如今的102PP100屎窃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肖。尽管与美国市场还存在一定的差距谭畴统,但中国市场的后劲儿不容小觑七茎此。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苹背,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笔?J.D. Power最新数据会给我们答案椽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH无到,而中国市场的进步速度为每年4PPH新伴箱。在车型研究上逻钞驮,中国赶超美国市场需要6年时间辉咎陆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH内鞍,而中国本土品牌进步速度为8PPH哄。在生产车型上川驶晃,中国赶超美国市场需要5.5年习啸弹。   3. 在了解美国客户的需求上沟么,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柯闪唯。   经过对这些数据的了解和计算撤,平均下来窝抹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼写庞,才能百战百胜备颁,想赶超美国市郴,前提是了解美国消费者的需求氮挟陕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盗乓读。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傻搔:车内有令人不愉快的气味心、胎噪声过大(来自车身下面)亨、耗油量过大为、风噪声过大(来自车身周围)谅、空调开启后孝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竿妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令巫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题去、风噪声过大(来自车身周围)深、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓吉尖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档璃芦。同时掠罐,在前10大问题中坤,只有一个问题是相同的托,即风噪声过大绰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郸缸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芍淬密。中国消费者更注重感观(嗅觉守橙、听觉和味觉等)方面的感受质量筛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受混棚。   就目前来说膳惠,中国的汽车产业还有很长的路要走偶协揉,无论是汽车的质量蓖田荣,还是汽车的整体销售体系博怂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狭凯。凡事欲其成功忙帘,必要付出代价钾:奋斗吾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涤癸晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桶裂侧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粮憋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拟弊裤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罐铣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编采努委:李芳 版权作品发,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷匈,严禁转载柿,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腐恢孩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囱旅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吉。同时帽撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惦,作为本次车展的重要组成部分之一队角,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颁村馆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喷糯,中国机械工业联合会会长王瑞祥论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衅拨,为中国汽车产业的智能化惦贝互,信息化方面的发展做出指导意见盒猾。   本次峰会主办单位括翠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痛反:   贸促会汽车行业分会长王侠撂恕毁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘台嗽拍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林函忍非:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痹堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词令:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孟啤钩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤瘟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霸。因为我以前开玩笑说了一句话担塘,我说这个车联网这两年已经实现了熟韶辽,就是人在车上用手机连网虎,这已经实现了崩忙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杭,手机天生的使用起来就比车机要方便鸵毖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颂便长。有一些改变我们已经看到了碾犯未,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垂。现在有了优步好剑幢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了餐,这个确实听着都挺有道理描,我们一听都很吃惊湘容梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鼎亥凳,搞来搞去就卖那么几百台车冠丸芥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲍跨畏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赏拿。对于整个汽车产品橡捍、汽车产业链的改变它到底会怎么样烦?   回到出行的那个问题痊郴,我觉得大家也不用特别的担心蟹堵确。我先给大家压压惊勉,有两个数据很有意思蹬,一个是美国湾区的汽车销量蔼发,一个数据我们一查就能查到簇褥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及交憾,现在渗透量已经非常多了馁,优步在湾区这么普及了莲挤,买车的人是不是变少了端?很高兴的告诉各位汽车业的同仁憨,这个没有变少瘟,而是增加了热。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吩桔缮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错细败讳。确实涨的很快领航梯,这个和大家的想象是不一样的撩,觉得汽车销量应该减少酶承,怎么还增加了呢岛孪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豹,你说滴滴画矮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买速,这背后真正的原因我就一直说卯绢挥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陌岸扦,其实出行不等于汽车拔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺激陌、道路密度不够这种应用场景市。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用航燎,其实它真正的加剧了中国的拥堵某土。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睛蔡鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拘箩。汽车也不是简单的交通工具趴,如果把汽车还原成一个交通工具患稗侥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦碉避,我可以开颊谎容,我也可以去坐地铁事吭繁,我有北京和上海的公交卡颈、地铁卡长抗魏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抱,我也可以骑自行车司,有的时候感觉走路也很好几。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邯,汽车行业当然会发生改变鸵岗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豁齐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芬蟹。如果你只是把手机当做一个通讯工具卤维,在2007年的诺基亚已经做的非吵眯媲樱好了灯托式,但是还是被智能手机行业颠覆了坞。在汽车行业也是这样芥落,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验传梧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颈酒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琅,我们去展望一下苇精叛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顺谭脱,大家都提到很多了彻。其实很多人的展望角度是不一样的笛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捶挫怜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楼钮级。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粒谅,更多的是解放了你不用开车辉,分享的是司机围。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蘑,它是一个规模经济掣仍壳。它的交叉点大体上在2020年就会出现阮,我们的预计2020年在美国就会量产彼碳,在中国可能会晚两三年排部起。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妇父钞,这是我们要看的一个趋势丁卯前。   第二个趋势拌悄蚂,移动互联网会加快电动汽车的普及抱节,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笛泄哗。很多人说电动汽车是因为省油钱镐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车睡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凤胃试,再也不需要去加油站了嗜。第三个带来的变化就是对产业的重塑画久檄,以前汽车公司都是专注在制造幻盲,用户就认为是汪洋大海姐蹋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抱缄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骂漂铃,内部管理的界面鞠,反而把制造这件事情也许就可外包了菲鸵。最后一点渤未,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湘讣峰,所以汽车作为交通工具以外的部分添,一个用户买了车以后需要的增值服务匹,汽车公司就也机会去提供这样的服务穗办涕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凄钱。所以正是因为这样一个对移动互联网疽涤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咀嫩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僧顽比,超过1700名员工钝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品好裙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哇修。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗽,激励用户奠函挠,这样蔚蓝的天空就会出现低塘矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃侩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆涩。同时绥瀑伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛,作为本次车展的重要组成部分之一赎裂落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈,中国机械工业联合会会长王瑞祥按,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅,为中国汽车产业的智能化论校遍,信息化方面的发展做出指导意见惊。   本次峰会主办单位杯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捂璃酸:   贸促会汽车行业分会长王侠晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粟敞鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肃衡馅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挞逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耸乡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颧筏寐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘁桓炊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈人丈剑快袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箍,因为现在我们是全世界销量最大的市场罗扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准任,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缝、环境污染等方面狸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趴。同时揪轨,智能制造恰捂蚕、工业4.0狄、移动互联阮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捌墟缓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亩捆、“互联网+”等发展战略姑缅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎擎。我们有很大的机遇悄,我们会见识很多非常有趣的变化醚讲。   当前业界普遍认为玫,低碳化萎、信息化膘厂谱、智能化是未来汽车技术的发展方向凛哄乃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硼岛,正在成为汽车行业的发展热点趣,正在助推中国汽车产业的转型升级陵卫,从而进一步打开智能交通产业的价值蹭提。在2010年的时候镣褐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冈熊浩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统视,为用户提供全天候噬坊、全时段的服务掸咎勒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拦惜仆,签约和活跃用户超过一百万缔,累计为用户提供约2亿次的该户服务戊鲁难,人均交互服务超过11万次失焕。经过近七年的发展黎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袭吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翱、凯迪拉克钙收投、别克拉、雪佛兰上使用蜗就汐,倍受消费者青睐淳棺白。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨尽,面对新的市场和技术趋势讹,基于车联网多年的探索汕呵菇、实践结合行业的技术储备牟卯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垃室兽,提出了到2020年力争100%产品实现互联墟,并致力于打造以车载信息服务伐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰脱,为人处、车提供安全智能便捷绿色出行时眉裴,初步建立和谐的人寞、车归、社会互联生态圈衰倡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灯陷市、别克广、雪佛兰品牌揭狈耻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烧殿靡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展班。除了安吉星在移动信息和网联上蹈容,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拿看歧、内容服务能力睹醇木、大数据运用能力港矢坤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儡孪、B2C的业务熔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驶肉糖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躬焕缝、支付安全郊,更可能引发行人安全和人身安全参截,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拟烁蟹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薄,网络安全开发包括威胁因素识别哥赡、安全战略制定茧、安全措施执行埔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懂睬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辆溺,并且在过去几年不断的进行迭代升级邓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作武。伴随车联网技术的发展疙死,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恐档,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阀协,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶府览。让汽车驾驶更安全贺谈、更轻松娇哭诗、更有效蘑。   我们身处在这样一个时代悼朽霞,新技术层出不穷使一切变得可能航疤,我们也是非常幸运的一代人沉麓,能够见证汽车行业在国内北冯疾、在整个市场上有一个颠覆性的发展护。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化模蜗陵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞董碾蔬。同时也让我们对明天更增添信心和期待颈,激励我们坚持不懈的努力拘卫。   我们相信干,汽车行业的发展刚刚开始揣旱梨。汽车行业与其他行业的相互交流惶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活单婪。我们会和同行一起共同为之奋斗惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏广:李芳" "   9月28日缸,在2016上海浦东国际汽车展前柿纹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怯凹,新兴造车势力沸塘、养车泰、汽车金融等领域从业者隘罐,走到台前痕涝,与大家分享及探讨未来的市场前景虾矩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谎。    吕征宇抖烂:各位领导涟、各位嘉宾猫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仑私世,刚才我们的同行说得非车剑好星惕接,其实我们有一个共同的理念儒白盾,而且我们也有非常多的痛点迪舅弘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来年貌红,我们也有美国合作伙伴的公司胎炔,乐视的七大生态是有机的懒逗侣,在零基础上打通的慌婚嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盒泪,目的就像董事长讲的一样府凶,让“蓝天白云”再飞翔醚堤,目标就是打造全球最先进的超级汽车胎切。    那么用互联呈、智能骂普辰、电动鹃、共享的方式寺,实现“未来”的交通方式负但矾,我们认为汽车产业荚,还是没有被互联网变革的产业遍啊。对于乐视超级汽车生态而言撅皆,我们有四大基石炼排钠,我们相信社会化幢骂、分享化咯兽、互联化凌挺、共享化将成为我们未来变革的方向焚。    从我们的汽车生态诞生以来券扔,我们保持着快速的发展翔伍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目能蕾赣,落地在浙江湖州 纫,这里包括绿色环保的环境惶父晦、自动驾驶的一些功能和区域嗽碳眷。    同时我们最近可以告诉大家淌,我们的产品样车在美国已经开始路试季弊赶,技术在百米加速已经是全球领先了汉菇,产品的量产进入倒计时状态氮繁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锚沟,创造首轮汽车最高融资金额的记录娶墙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发核,协同开发也是我们在北美的基地到曹实、中国的基地狡睹、欧洲的基地共同开发骸熟稍。同时我们的战略开发电动的底盘机构沤陕献,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搔。    第二个就是智能化江,车是人工智能的最佳载体窖徊微,乐视做了大量的投入菇,在硅谷和SSA成立了研究院竣厦都,在智能驾驶也取得了突破性的进展详狄。社会化就是刚才说的分享动,我也非常喜欢这个创意府蔼慕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耍刃,我们相信在共享经济的领域里静氛,无论是Uber的繁荣酗,都证明未来不管是房子螺、汽车都是重实用的趋势臂良顶,所以乐视将战略转移撑痘卸,推出车租赁的平台滤谦,我们叫做乐享平台校办乳。    其实最重要的议题袜倾,乐视作为互联网公司扛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沙奶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臼,电动化宝、智能化狙抢矛、互联网化谭托们、社会化舍,这四大纬度有密切的联系羌。    我们把汽车当做全新的载体抽警廉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚷涪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谋俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陕挺,谢谢大家虫希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日男腺纠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伴杠,他认为车联网坪,既然是大势所趋芯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刀,少炒概念新,多做实事碗萍幌。 以下是王侠发言实录荷凹:   在这个夏末秋初贰、时令更替的丰收季节驮憨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吭。在此耐闪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仁谈冠,汽车产业的电动化伺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偷戌,而且也正在成为全产业链创新求变簧渡慷、转型升级的主战场危幢。但是史俗,热点和繁荣的背后仍隙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豪碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔼,车联网也在热捧之后开始遇冷森,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帅逆人。其实垃藕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讽,我们要理性面对佩、系统分析嗜渴氛,既对前景充满信心并沁秆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俯,才能在变革的大潮中认准自己的方向扩蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒稼,我们要清醒地认识到鬼弓,汽车的智能化和网联化是大势所趋亲阶想,是不可阻挡的方向确塑。电动车还有技术路线之争祁、对减少污染和能源危机的疑惑迁地扭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忱炒蔑,没有坏处冀。汽车诞生130多年来辰,除了带给人类方便之外赎充缅,还带来了许多难以克服的问题递睡拆,比如交通事故诡峰娃、环境污染和拥堵蹦、能源危机等等父。车联网和自动驾驶等新技术的应用肪沤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虐导魄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幂够。现在不少基础薄弱的车企谴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招多患,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鼻病,多持观望态度翟臀嗡,这也是目前车联网叫好不叫座夺房魔、貌似热闹却普及率不高的重要原因砍纲。我想说的是解浆懂,既然是大势所趋维炽骋,就不要犹豫不决韧乏墓,否者真的会给对手赶超的机会姜逻。   我们要清醒地认识到碱奠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弹蹄。汽车市场的低增长成为常态之后横成聊,我们对于销量的追求空间越来越有限伴伯袭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搬诉蓝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠。   我们要清醒地认识到散梗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碘,必须是社会性的统一行动祟。一方面齐送,车联网是一个汽车生态白,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胺溯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羌。另一方面釜钵弯,车联网又是由整车制造商荷、产品供应商钞八、内容提供商午、软件供应商稠、服务提供商浓局染、网络运营商等不同角色组成的产业链赖霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啥欺,打破壁垒篱琉,互相开放信息系统蠕葱慑,进行深层合作赁楞垫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栏。   我们要清醒地认识到凳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破测水,而是要靠一个技术集群的集体支撑突疚府。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诽矢,如果通过手机就能解决的额蓖衫,其实不应该叫车联网楼提钳。大数据葡、新能源技术贡、网联技术蒙、自动驾驶技术口、传感技术罐童峡、网络安全技术等圣需,这些技术的应用都是相互影响抗波、相互促进甚至是互为条件的尖。比如汽车共享和无人驾驶粟榔,就只能在车联网的前提下才能实现卤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捻蹭弧,并给汽车共享带来更多可能性梳梧。另一方面哨皋,与手机和家电不同的是横,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灯,绝对不是有钱就可以任性的地方筒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平末,中国车企面临的问题一点也不比别人少惹怠挟,我们一定要避免浮躁情绪阮死,少造概念睡粳,多在核心技术上下功夫拈。   在刚刚结束的G20峰会上钳庭,习近平主席表示剁:8年后的今天顶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淋、人口增长寂头扮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棋如槽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头别。其实蓬达酱,对于全球汽车产业来讲赁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岭勺闺,传统技术进步的空间越来越小逗。在这样的背景下敝,智能化陷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橙,为汽车技术进步提供了新路径妊粪剂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钡。   今天拇,我们以“智驾未来哦、创领先锋”为主题编箱拱,邀请各位企业家哼犁、专家学者共聚一堂从懦壬,希望大家能敞开心扉篇,知无不言毒菩勿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铰恼随,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量未猛尺。   最后告坪坚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歪,祝各位朋友在沪期间顺利透的瞬、快乐内、安康檄偷赤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑蹲妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磺去厢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筒桓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点介桥通,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线发筷,在下线前夕洽廉勒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悸项驮。 一粱瓮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轮。今年1-8月桨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鬼赐祟,以首款SUV——威旺S50为节点呵册,一步步走向经济型乘用车领域孝,实现“MPV SUV双轮驱动”朵帕。对于未来产品规划律咎碧,陈桂祥向网上车市透露蕾糙腥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矩,并冲击40万台销量规模澄。” 陈桂祥进一步表示收釜:“北汽威旺的MPV马娘漏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攘。2017年的销量重点会集中在M50F上嫌,到2018年也会有全新产品上市栏无氏。”    今年8月16日斡台池,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祈猛泛,对于转型中的北汽威旺妓泉骆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俊瓢膝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卷匿谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倘老狠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦钢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来村,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悍施毖。在陈桂祥看来丝磺墙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢灵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惰。    二伦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赣就豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闷。M50F具备明显的高颜值特征拣歇臼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寥紊。而做到高颜值并不容易虑郎疵,陈桂祥向网上车市透露旗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喀绩躲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酒纲魏。    从内饰来说酿达愧,新车的设计均由轿车化标准打造绊臼,其配置在科技感绦、智能化上都有出色的表现惟骋蛙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏釜沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叼。同时卸裤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炬害竣,智能化水平足以媲美合资品牌景跺扮。 在性能方面女嫡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拖,进一步满足消费者的需求炉邦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脓毖停,到2020年威旺规划40万台的销量难椽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撬谭氮。未来将在夯实MPV市场的同时驳峦,进一步做好SUV市场弓瘟摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日且刹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》残缚年,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吞勾仓:苏州吉姆西骡吞的、苏州金龙呈、深圳五洲龙菱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飞哩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元但充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镀,并对吉姆西取消整车生产资质放为,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欺两,追回补贴资金埠。    根据通报弥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浑纲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翠摄袜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰燃。不过腊勤亮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了獭库嫂。 补贴新能源汽车的依据何在相?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑟。市场经济最需要的是诚信白芦。但是袒窘禾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矮航萌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文涯伲害窜崇。部分领域缺少应有的制度约束稳下,秩序甚至失范奉渡恢,这并不稀奇甩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攘椭剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寇。尤其值得一提的是挥境,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伙娥碗。在这一目标之中驴垃,财政也被赋予了其应有的定位薪菇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潮。中国社会的根本性变化需要处理好市场涡酮铆、社会与政府的关系菲颇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翰。新能源汽车市场同样是市巢偃怠,从根本上说刮抽泥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辫烩。新能源汽车骗补问题的源头栓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔷。    当然方量陆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魔,不是市场取代政府獭驹得,而是市场和政府有主有次涉捍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睹。说时容易做时难钦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题德诡酷。补多少勾苟损,怎么补保,补贴如何管理等等沤详,同样都是难题巷匣。    为什么要补贴新能源汽车肃龚怒?可以摆出来的理由不外乎如下拷唯避:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挫阂,只要予以补贴枫齐秃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钮吠。这么说不是没有道理降。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹊蚀,成本较高凳扣。有了补贴暗配腻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辛。只要有足够的补贴扣涛揪,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔼。    但是草,有了补贴蓬焕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吨?新能源汽车发展的关键在于技术檬。有钱就会有技术吗萎戒涤?这才是问题的关键湃。的确贾瓜乓,现实中有许多技术是可以花钱买来的雌斑胳。但是拖,先进技术不见得能买得到漂妥哎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捆稀。各大汽车企业也在努力开发新技术敲菏。在这样的条件下硅委,新能源汽车的发展方向都是问题灵揣,怎么会有可供市场销售的先进技术到婆祭?有了钱币,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搽擦,但是佃,研发投入增加棋,并不等于研发就一定会成功巾罗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议类,没有确定性的目标淡辨,研发投入的针对性也不可能太强僧。在这样的发展阶段清添,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鼻煌融,让市场自行选择合适的技术笨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攀陪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚎。优势到底有多大擦喝攀,得看技术脐。电池靠电力供应沸抄,由于中国电力主要是火电食梅漠,最终提供汽车动力的是煤炭静。只不过氏通,煤炭发电地可能不是汽车使用地坑度热,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘫。污染是否减少萄肮,还得看耗电量的多少话,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慕授敲。之后巾奔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哎搅秋。传统汽车汽油有不同等级盎抄土,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绦斑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劣,这也会带来一定的污染犬搁。这都是比较时需要注意的茶嘶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进画坪访、充电不是特别方便的条件下窜,混合动力有助于新能源汽车的发展帽,但问题是饭揉涸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庇誊忿?充电不便就不充镰祈似,将“新能源汽车”当传统汽车使用任铆,也不是什么新闻狙帆。还有答凸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痹读士,到底改善了多少能源使用状况腻告录?太阳能利用技术的改进订瓤,可能是新能源汽车发展的重要方向菩丰师。太阳能丰富截宠忙,足够人类使用伐,但是目前利用技术较为低下偏世奈,妨碍了太阳能汽车的发展味铝。石墨烯等新型材料的使用蹬抠惧,有许多未知数房,也意味着有许多新的发展空间钨欣。虽然空间多大未可知疼蹬鸥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恫摆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锨?政府在新能源汽车上的补贴较多份捅虎。包括中央和地方财政补贴在内捂节,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胎顾。补贴力度惊人淳,这是骗补的根本动力森。当然碧,骗补还只是个别现象妨,或者说只是占全部补贴的一小部分线翱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噬。如果问题的分析只是到此为止珊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多担吕,只有寥寥几个窍限,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妙。这些企业不是小打小闹的企业枚,从某种意义上日,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钮贫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巩。这些企业按照正常情况下固纺按,应该合法经营才是纯梁铺,为什么要去做骗取补贴的事淌黎?从企业层面来看侗桑堤,这是市场经济仍然不够成熟的表现艾缴。在成熟的市场经济下勤坛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞥嘿泻,至少应该是诚信经营的娜。骗补肯定事出有因叼。    值得我们拷问的是盛脯秃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题工嘎好?大企业铤而走险汉讳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尾盲,企业不必费太大劲就可以做到呐铃抱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氛,倘若没有足够的补贴萝郎,新能源汽车业务也是难以经营下去的眯弊。    政府花钱是要讲收益的钱啼刺。动用公共资源接篮萎,就必须将事情说清楚操椽。最终层,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田。评价报告应该说明补贴的总耗费并融、补贴去向以及效果缝仙懊。这是国家治理现代化所不可或缺的稼。每笔财政款项都应该用到刀刃上吗,都应该得到其应有的收益动。算总账塑瓜入,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帕疮,这个判断并不容易做到奋。仅仅纵向比较是不够的仕桃完,我们还需要横向比较半辉杜,中国新能源汽车行业与世界同行相比表,地位是下降了赊玫,还是上升了扦试旗。如果上升逃兢,那么上升到什么样的地位玖?如果下降垢,那么下降的程度又如何促贿?即使有了指标数据颂倾羚,争议仍然会持续下去令退兢。也许泉赎面,我们可以通过其他指标来加以佐证逻。    新能源汽车的受欢迎程度复,显然就是一个不错的指标芹锌嗣。2015年新能源汽车销售了33万辆昂步恐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计别譬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的班临掳,那么实际销售数量更小坎。新能源车价格不低瀑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岭层洞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茸渴抗,更利于判断冀。北京小汽车上牌需要摇号匪,但是新能源汽车的号是单独摇的苫,且获得的难度大大小于传统汽车响铅。这样帮啦俊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桑某。他们选择的理由多是容易拿到车牌取首仑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力互。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖红,还要摇号物日,获取牌照的难度和支付的代价都不辛郴灯稹,新能源汽车和牌照捆绑销售弧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寺钞,于是他们也可能选择新能源汽车年。但就是这样胚烤彪,新能源汽车仍然没有流行起来瀑丧类。全国其他地方绿屋,也未见新能源汽车充斥着整个市场趣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怂酿,但是实户诺,我们需要思考金,这些成绩中夕辑羔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辰?一些城市为了招商引资汰匡,鼓励新能源汽车企业到当地投资慕妥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车公侥纺。“双赢”战略的实施晚乒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力康入迁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定断漏泉,这样的不对称竞争扶持譬蹭搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥旧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待库肠,是对新能源汽车价廉物美的期待穷回慧,是对节能减排效果的期待醇敌,是对先进技术发展的期待担连诲。这些期待都是合情合理的势搽。但是萄,供给侧结构性改革还未到位写晌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陷,这才是问题的关键伪氏。即使要给新能源汽车补贴套婪,也应该考虑补贴的环节腔啊,考虑补贴的对象建扯,考虑补贴的效果迫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悄掣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盾疮锚,不能有效激励新能源汽车技术的进步酪涟吹。如果一定需要新能源汽车补贴歪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啡通。这样的补贴有点后期资助的味道挫太,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业没快。但是私,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纯不蜜,那么它就在这个行业有了竞争优势诲舞,实际上不需要任何补贴哗鸡碱,就可以经营得比其他企业要好仿甸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椽茄,扭曲市场行为蚊冻。而且亨瀑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展济。新兴技术的成长在萌芽状态瞪,可能没有竞争力导撮饲,但是涩,经过一段时间的发展之后刹崇饺,就可能显示出新技术的力量白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乾窗沁,今天领先的技术辣疮,到了明天就可能落后剃。这是技术发展的规律性所决定的馈。为此泥户妨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趴桥操,因为未来的不确定性倡,没有人能够确定未来的真正技术路线脸飘深。留出市场成长的足够空间辅卸,可能比别的做法更加重要入闲壬。骗补问题的出现材,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涣娜。    基于现状棵粉澎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恍回,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睦练。这些年的财政补贴奶靠哪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卉管,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驰脸。相反晚春,效率不够高的补贴瘫探度,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恰硼几,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乌。现有的补贴如果不是投向终端嗡,而是投向技术研发裴绘配,会不会效果更好点呢妒?个人汽车消费纯粹是私人事务疥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向话。骗补问题的暴露杏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淀金姆。补贴本来就在退出晶佛鞘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兽滤。补贴旨在鼓励研发嫂椭涎,鼓励新能源汽车技术的发展桓,而不是其他具体的消费目标篙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是法两,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场白淋。这样的技术支撑出来的产品螺廖,还不能满足消费者的出行需求桔。财政补贴可以退出荣,但可以通过科研经费资助的方式浚赤,鼓励新能源汽车技术革新妥姓商。同样的钱粹箱臼,花在科研上的效果花娘,可能比直接补贴消费更加有效挂拖。创新驱动发展战略的实施略,从根本上看谁,需要依靠的是技术创新北。在技术创新上多投入吓屯,并注意投入的有效性狄汉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唱敝海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟郎楞:李芳" "  今年7月底尘抬侮,在2016年世界500强排行榜中链募财,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乔,比去年跃升47位陛盯牵,排名第160穗门,引起国内外企业界垂无、尤其是汽车业界的瞩目堵缺哗。    今年泞熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羡。恰好是在10年前伪氯,徐和谊出任北汽集团董事长赏梅,策划式赋、主导揣、实施了令北汽集团由乱到治令互搐,由小到大烩掀邢,由弱变强的变革滥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炒毙毁、有益棉冯、独到的成功尝试簧稗靖。但是合凭,当中国经济网记者约请徐和谊得,请他以《老徐和北汽这十年》为题察,谈一谈自己与北汽集团时疗,徐和谊温和绣棋岭、憨厚地笑着说惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁施,少谈焚褪,少写炉。    于是尾,在不久前的一个上午勤卤,在北汽集团的一个会议室里磺扯保,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访船叔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兴。今天是系列报道的第一篇膊肝。   当时赖奇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘦俏,实现跨越式发展”的战略揪,以及构建整车骡、零部件播、研发抄堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径表奇。“老徐这人的特点就是说话算话脱,真抓实干骆。眼瞅着北京汽车研究总院悉、海纳川汽车部件蹭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮晾、新板块一个接一个地建立起来虐,形成有力的链条扇,轻装上阵啊,并有序运转”蕊。 北汽集团党委书记染杀师、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猾老,连续多年蝉联世界第一恢藩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圈厢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团门疾。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴哄鄙、规模化的搔勃讽,更确切地说是集团化的哩。观全球汽车产业格局内了侧,能够称得上汽车集团的琼镰,美国有通用椿、福特冷,德国有大众蝎忿、奔驰羞、宝马袒,日本有丰田侍讨、本田参肥珐,法国有雷诺-日产堆筒未、标致-雪铁龙夸,韩国有现代-起亚泵看,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稀识,谈到中国的某一“汽车集团”茨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弯贪改,没有自己的品牌和产品刑位梯,不就是一家投资公司吗肩?算什么汽车集团!    每年绷去,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敖什庞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勤,不但被大众栓绞、丰田轰请力、通用们甩出几条街巫方,也常常被长安目并、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骨。    因此恍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脯涪都,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茸。    过去10年间椒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘛,在汽车产业集团化方面做了大胆莲练、有益的尝试箍筐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隙,逐渐培育胜粪、锻炼成为一家颇具规哪蘧咔猓和实力的汽车集团腹,在研发切宠贿、制造橡胯、人才韶、创新萍苦焊、管理等各方面实现了标准化舌茫惦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啡,曾经拥有一定的基础和财富哼仍欺,令人期冀;同时绕,由于分散化收、碎片化效味迪,更存留令人难以释怀的遗憾戊脑诵。    北京轿车工业与一汽甘鞘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拍,有考证甚至认为涂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舰幕认。    据汽车老人陈祖涛回忆贤狸涎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劫,北京生产的轿车最早使用了自动挡狭,而对手只是手动挡处蔷。    上世纪六七十年代罕畅溯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北十唇,成为一个时代的记忆幻舱袒。    而同期呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筷搭晚,遥相呼应的躬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俏裂。    改革开放后贤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摔。    到上世纪90年代牧歼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冠、称王称霸瞪福嚏。    特别是2002年喉龚谴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恭伙,也创下了高速成长的纪录峭。 北京牌212越野车    可惜的是橡乡,在这些看似个个突出的单体层面之上吼瑞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撵琶秆,除却福田与现代弛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争复档膘,还被同行作为茶余饭后的笑料贺腥筋。整车企业尚且如此瘫蛋,北汽的零部件企业就更加不堪了韭。由于资金稿溶、技术和观念等原因嗅锤,大都跟不上主机厂的技术升级琴惰镁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭纳,有的企业已不得不靠出租房屋度日冀邪。    忆起十年前上任之初的状况卤,徐和谊对中国经济网记者说蓉匡,当时的北汽一盘散沙俊谴,特别松散悄,单打独斗酸辅仿,各自为政慧渺的,互相内讧萍缺弧,效率低下……照此走下去普,“没戏敛,一点戏都没有”!他边说边摇头乡馈煌。    由于资产结构的相对分散梧工,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脱裳兄。日常运作中帽甩闯,大多只是履行政府赋予的出资人权力玲琳,无法形成一个科学的集中管理机构峦醛苫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗜抵,深入企业经营管理了武继。    2006年10月底背贫口,徐和谊出任北汽控股公司董事长椽绕莲,恰逢“十一五”开局之年平丁,他率领北汽以科学发展观为统领釜瑞波,对产业结构和发展战略进行了全面淋瑟、系统娇、有效的调整迷蹲。    有北汽中层管理者清楚地记得聪钡,当时腹兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虹朔乳,实现跨越式发展”的战略洪,以及构建整车同、零部件抒搽、研发聘陡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚊。他说踞,“老徐这人的特点就是说话算话蔑潞,真抓实干豢。眼瞅着北京汽车研究总院陡缺泞、海纳川汽车部件跑拉缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫赔秽、新板块一个接一个地建立起来屉,形成有力的链条厦,轻装上阵呵,并有序运转”疙鹤。    到2009年呻,短短3年时间褐任寄,汽车年销量突破100万辆大关昆艰,销售收入突破1000亿裴瓤廓,北汽集团化战略初见成效清。 2016年牧盆窘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”报,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入径簿奥,公司治理结构进一步完善目爱肠,集团的功能定位更加清晰;同时按联沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江,并将在人才吸引纷、产业链完善及兼并重组中卑申芜,发挥出更加高效的运营效率膏凑姥。而外界则普遍认为颠,名称的变更殴劲便,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朽陀迷。    “北汽控股更名为北汽集团浚扭趟,是北京汽车工业的领导体制枢、管理体制的一次重大突破窖,找到了北京汽车蜡秘廊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”层孔镀,徐和谊当时说鹤纤吧。    随后半把,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挟先码,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钡溜司。根据规划首捆算,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菩烧,大力发展自主品牌泰唬粉,完善和打造全产业链夸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位社金灌,进入世界500强纤垂。    “说到做到旁但鸡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹭佩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说强兢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坝蝎菠,战略性新兴产业蓄势待发但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帽,各项增长指标位居中国汽车行业前列哨闭汗,成为近几年来最具成长性的企业集团寿粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   姚景源认为绣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拔嗓惨,而产业政策需要与时俱进戮谈。    杨裕生表示娠:应适时推动电动汽车市场化拴忍嘎,也就是补贴退坡忻,一直到取消补贴涝叮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弹谷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玫挨。但是截浪洁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷帘蛾,不宜鼓励娩潜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘎焦。    侯云春指出啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻,两手并用菜期八,推动新能源汽车健康发展漂洞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溉琅筒,表明在国家相关政策的助推之下户熊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释勃逗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题强。其中露,规模巨大巨、涉及金额超10亿元的骗补事实掣簧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叉坝稍。昨天慌携淘,几位专家学者的观点引起关注耿怜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹅绰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用软豪。对此割,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊怂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扯甜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怖识穷、必要性的措施煤亩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贩旦粳,政府对于新能源汽车产业要进行干预两,而关键问题是怎么干预默犯,干预什么峨部。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齿细,而产业政策需要与时俱进”缄乳,他谈到膊剃肝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用规芜天,并提出产业政策应该遵循四个原则钒侵盯。一是产业政策不能替代市掣铡;二是产业政策要管产业卞陛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郸仓顽。    杨裕生也认为娶,目前的补贴政策有两大问题孤魏,一是单车补贴过高糠搜,二是补贴总额高埃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磐,副作用很大壬诗嗡。    在新能源产业层面鲜,杨裕生表示变涵:“应适时推动电动汽车市场化牌,也就是补贴退坡肝嘉纳,一直到取消补贴嚼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闹卵。在技术层面堪,杨裕生认为钾邦溯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擞,第二就是发展不补贴沟弄毒、已经市场化的低速车挨妻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迹双庐,不宜鼓励祟菜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拓立。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乾瑞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辟病,新能源汽车发展需要在供需两端发力悸,两手并用刹十同,推动新能源汽车健康发展沤阶。    侯云春解释说斗仇瘫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狼墒喷。一方面大家喜欢用勿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尉疏,政府和企业共同努力泰概琼,使得新能源汽车能满足消费者的需求穿棠,开拓新能源汽车的市场狈坪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椽佰搔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  如果我们做好准备的话颁补,赢家当然是我们祥互。我们不担心其他的阔雄革,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉,我觉得只要我们做得好蛙霓卡,一点都不用担心乌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓄崩署,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朔前跑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访免。其中特别谈及奥迪与数字化忿脖鸵。    施泰德说椿丹换,到2025年以前促秀沪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溺?汽车行业正在经历一场变革陇离。对我们来说墟惶酿,有一个非常重要的关键词前角:数字化察技,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篇便。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饲邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说默巫,我们眼下所处的时代巫,奥迪科技一直处于领先地位污奋尺,并不断进行新的突破芳呻。对于数字化茬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商省。到2020年时推促层,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哎瓤逼,这也是我们引领未来的一种设计板,包括其他顶级科技瞎氦盟,包括我们的传感器就哥统、雷达僵税将、激光大灯等泛食兽,都会进一步巩固奥迪的领先地位啡荆。    施泰德说播,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伙,我们会全身心地投入到这一点甜,包括3D地图趣,导航等应用唇心屉。对我们来说氮盒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值林勤。当然苗巍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞘帘氦。    在回答有记者问汰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讨兄境,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汤氨,有哪些优势旅噬?在这场竞争中欣榔,谁会获胜”的问题时祥,施泰德表示库:如果我们做好准备的话荆接,赢家当然是我们擞。我们不担心其他的掣规藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托结瓜,我觉得只要我们做得好卧,一点都不用担心驶递。    施泰德强调蓉疵,在某种意义上境怯寇,我们也是一个初创企业吼。其实莫拍龟,奥迪有很多细分部门淌石琼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堕骂。如果没有这样的合作灵茨顷,你很难相信许,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挺杯,我们能够成功地实现自动泊车亩、自动驾驶等味虫卯。    施泰德预计单,2017年奠段剁,我们要推出新的奥迪A8瓦倡,自动驾驶的时速能够达到60公里舅牟洼,没有别的厂商做到这一点壁裸。如果我们明年能做到这一点的话餐浮函,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淡陀,启迪未来”仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊荤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岸猩瞪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萍。庆典活动前夕迁蛙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟便池溅。一汽-大众汽车有限公司董事炼凸铰、总经理张丕杰除了对政府疙、经销商腺笆、员工盘浆邪、用户等的支持表示感谢外贡吴饥,他也坦言噬,在新能源谅矢彪、“互联网+”等方面盯仇,一汽-大众起步比较晚挝,这些短板正在引起高度关注界。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤孺,“因为有你蘑,心存感激”睬浩金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坟剃,来感激这25来帮助我们成长的所有人扣驾幕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彩的,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赏藤科。从前辈讲起笛轨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弟脚乡,还有陆林奎等等的领导镣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩。   25年来矩蕊,我们要感谢的人非常多呻蹭鲸。感谢国家和政府的支持与帮助董。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掸龋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晦堵搏。例如成都饺瓢,成都今年是高温天气贯崇,最高气温是37.5度而且是持续的夸磨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戊磺拭,政府部门给予了很大的支持和帮助桨葡。   我们要感谢1250万用户胜练日,感谢他们的选择和信任供。一汽-大众从项目开始建立虐捅,一直到第一款捷达开始投产肆灯,捷达在市场上并不是一帆风顺的仕茂恭,它的初期是走过了一段曲折的道路句。正是在困难的时候锨凯,是客户帮助了我们篮蕊、鼓励了我们稻钵纬。还记得在困难的时候纠乳挛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惧箔氰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象记。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺。一汽-大众的员工非常的进鹊聊”,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翱俊、吃苦耐劳申樊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咀抚定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦海填努。大家知道一年365天耻农猜,如果周六周日全休息就要去掉52天精挽豹,把所有的节假日都去掉旗涧诞,标准工作日应该是250天泼良,工厂的康采恩标准就是由此设计督汗惧。而我们加班到300天惭鹤算,320天是常有的事局疗姥,员工非常辛苦测柯劣,所以在这暴衅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趴摩。   要感谢中德双方的股东矫捍。要感谢他们具有前瞻性战决策金书郝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾。一汽-大众的建立敞课,当时在中国的汽车合资企业斡赫,一汽-大众成立的时候也不过就两家涛缮歧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣疮,股东双方做了前瞻性的战略决策朽参,才有了一汽-大众随嘎,我们要特别感谢中德双方集。   在一汽-大众发展过程中甲,比如一汽-大众西部战略肩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遂。一汽-大众在西部建厂的时候琶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑞。现在在西部的生产基地瞬,今年他们的产量突破65万辆架珐齿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悍掀并,在股东的决策上由一汽-大众执行的面啡椿,也取得很好的效果漂。此外魄,还要感谢1200多家的经销商杭喘、700多家的核心供应商合作伙伴舱浦驹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朗石、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腿乔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飞,中国适合于家用的车型非常少逞忻。25年来灯肌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆危故滑,上缴税金3700亿元巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楷彩酿、奥迪两大品牌12大系列产品啃庙。   25年来劣暑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓝,带动了中国汽车工业质量意识的提升皆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伍窟守,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汐谓,一汽-大众是领先的挥胜。同时焦木,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绢丹霓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业海。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展答蓄天。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霉。首先疾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅使。一汽-大众的体系不是一天打造出来双,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郎悸。   其次凌盆,一汽-大众拥有一套完整颂嗜、标准的制度和流程的有力保证赤倒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怜琉,制度和流程是保证丧。   再次掇刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针备,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞍佩,有很多矛盾需要平衡漓憨,用什么样的标准来平衡爬翘?底线是什么模秘?那就是质量恫屏。一汽-大众一直坚持质量至上离局瞎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哄尝霖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乘,这也是质量至上的战略要求道惕逗。   此外和,高品质的人才徽宿话,具有工匠精神的员工喘镭拈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煌当、传承的文化也是高品质文圃簿,得到的技能训练也是高品质赊谱。拥有和企业共担风险的合作伙伴岸,无论是过去烫篮、现在还是将来都是这样骋枢扰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欢亢豌。一汽-大众在自身发展的同时当隧答,也考虑到了整个供应链的协同发展橙请冗,对于整个价值链会有高品质的要求典塘。   最后尽污,一汽-大众在努力践行企业社会责任纫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膳播。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挫刺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臼乒挫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上户篱笨,既要总结经验和收获晨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诗、走了哪些弯路狈材,下一步应该怎样避免喂。   如果说到过去的不足檬是,SUV细分市场比例快速提升特敢,一汽-大众对此准备是不足的垫,对新能源储、“互联网+”等方面的起步也比较晚玛。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑰颠,这些短板正在引起高度关注巾,企业正在考虑这块短板如何去克服唤。   2014年师耐懊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议险,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矩胃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笨垢舞。   面向未来砍堑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怖,保持创新筐、驱动发展色畦,并释放出更强的增长动力忌驮捍。同时拖伪誓,也会与各方伙伴实现合作傲,实现更为广泛的互利共赢拷睦糖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藕料好,不断回报政府楞趁、回报股东兔略、回报社会澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒典蓟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毫惺柔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛊碍。他表示暴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泻,并将继续保持限量生产以追求独特性全缝肋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慰摆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低髓虑梦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赡幻梳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用确。业界有所疑虑的是浓墒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浩。   对此图干瘦,薄亚铭向记者表示沏唱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低统,但都不是便宜的车型加。Levante的价格达到了100万元左右舒崩,Ghibli的价格也达到了90万元左右示,在产品定位上依旧不低泊。同时厕皋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缚限,依旧走高端化路线氦剁逻。薄亚铭还讲到睹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弯,不会把目标提高到每年20万辆狈节、30万辆的水平既签畔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揪孤,所以我们能保持品牌的专属性鲸狙四。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明监犁拦,他表示次警:本次车展上上市的新款总裁车型事徘菱,除了在产品上进行了升级外弗,还提供了多种个性装备抹水,客户可以从中选择很多种搭配蓉暴攻。此外绷奇,新车在性能上的提升显著坑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伙闺趴、动力最强的四门轿车哼沉厦。   此外乔畏汾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歇,开始尝试电商销售模式晌。薄亚铭认为巴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用激,因为中国市场的客户已经变化光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扭,现在有很多人都用手机去买东西姓,这是市场发展的趋势缆疥龋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡菇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式创碗,即用户车主首付车款后拾宿蚕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饶菜,到整个租期满了以后路奖翁,这辆车的物权就归给该车主哪诚,该模式类似于分期购买顺拖纺。   薄亚铭说鳖媒琼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暴慰昏,但是在中国市场还是刚刚起步吐,有一些量产车会采用这样的方式做堆探垄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闹。他还表示帝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒噬截,其实反响真的是挺不错的挽葱。尤其是北京拳城森、上海这样的限牌城市深涎舱。通过租赁的形式陶隶,牌照将打包在租赁费用里面饲痊。当车主买到车涉,即启动融资租赁手续劝朝,拿到车辆牌照梆色磐,不用为没有牌照而担心醒祁谓。如果是企业车主夸竣讼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税话,是非常划算的党锹。”目前锌尺,该项目仍处于试水阶段泻胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收侥:李芳" "新能源的发展怒算,是大势所趋抨姥,但具体方向搭吕,也扑朔迷离卵浮。    电动车会成为未来的主流吗食琉隘?现今的新能源汽车产业健康吗亨虽?什么样的新能源政策更适合我国国情宝冲?    2016年9月2日骆取,在2016泰达汽车论坛上翠榔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌麻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桑烙日,他认为槽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仟柏,恐怕不可持续撼惕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揭苯喷,何光远认为歧贾忿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泉,这位87岁的老人谈起汽车工业得授,依然有些动情犀匣熬。谈到电动车发展活,他认为谢归,把电动车归为新能源汽车是不合适的洽俺。因为稿,第一脯轻,电不是新能源迹参,第二景糜儡,电动车也不是新东西似成轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暗驹板,电动车诞生在1834年到估姑,是英国人罗伯特·安德森发明的沽蚂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栋焕蛋。    何光远认为将,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沃涝胎,不科学笔嘛,应该给它正名极紊,就叫“电动车”缅忌,或者是纯电动车汤。何光远认为沁凯罢,电动车国家政策的支持力度非常高沁每,所以它现在发展比较快虑,去年生产了30多万台肥,但它还是有很大的局限性良娜磺。首先蝗悔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斥,可以长途旅行使用腐酱。即使快充也得半小时以后溃囤梆,但是经沉谖荆快充的话廉姆,这个电池的寿命也会减少贺韧,慢充就需要几个小时叭恼兰,充电的时间很长囱暖。另外脖羔阂,行驶的里程很短土备,有一百几十公力就了不得了春妮,就是很好的电动车了焕宝论。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朵,我认为不可能持续额扰凡。”何光远说报词,很多企业是因为补贴才做电动车攫壁,事实上墟,内燃机节能潜力还非常大萝亩据,缸内直喷技术奶、柴油机的高压共轨技术扒锚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挞悔,因此手叛磁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尝氖费,不能被动医顾健,节能是最大的减排拔。    甲醇车大有前途    现在塘核猎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仿酚,因此阶羡,各国都在研究替代能源与新能源汽车弧崎豪。美国磷、欧洲睡邢、日本充施、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忻尸,但因为资源禀赋不同领,所以技术路线也有所不同尝。    何光远介绍说悉收频,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拜鲸,在某种意义上讲扦秸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量式,虽然同为乙醇烹,但着眼点不同;日本缺乏资源镀蕊,自身资源利用问题不突出胸梗,因此暑,把提高汽车燃油经济性作为首殉攘纤恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剐侧唉,日本也在搞甲醇的研究耙计擒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滥丧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线解。    在能源管尉便、交通磨慕、环境膳、经济四位一体的框架之下肮采似,中国又该如何考虑替代能源的问题限祷氰?    一直以来和,煤炭是我国的主体能源童,占我国能源消费总量的66%至70%居。何光远认为毯镁枷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岭赶。推进我国能源生产和消费革命短轿炮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屠哪派。而在煤炭发电供热的同时桓强,可以产出甲醇写,可以为内燃机提供燃料罐瓷,所以腑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晾梗、高效利用是紧密联系的戚囱滩。    此前弘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点革,这4个省基本上就是产煤大省怠杀、山西沥、陕西墨课、甘肃枪、贵州甲拭、上海市竞挽档。现在规模最大的是山西辰、贵州灿,其次是陕西跨烷。    何光远介绍说蔡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辉逢痛,车都经过天津检测中心检测沦仓砂,上了公告裴搬拐,经济性也是最好的跺涂捍。“我去看了加注站赣脯划,M100甲醇100%烧甲醇淖,2.2元/升遣唯,现在已经降到1.7元/升了屑眯缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油贫吕。所以说梆,甲醇还是很有希望的痪侣偏。”    今年3月份具,工信部爽、科技部稍俺蠢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刹群称,验收的专家组由何光远担任组长去验收票橙。何光远透露说奢叹,山西验收以后富,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搞坛秆,开会以后形成了正式的报告固力。现在畔甫,在各个部门已经会签完了敝很恨,在等高层领导做最后批示反胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲苦福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返富闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕颂手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔舜武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛肩诚,力邀政府颅县莲、行业奔救两、企业解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓澳,寻求产业发展有效途径妊换雾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坛吝拍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捎确玛、先生们赌狙提,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谜。今天搞佩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渭僻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辖呸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湿粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺导,解决大家的疑惑齐,为什么要改革锈?现在存在什么样的问题蜗蓝?第二槐,改革改了什么是穷是?主要内容牵晴棺、实施步骤甸、目标蹬峭、原则茹愁苗、政策选择等等赎痞。第三瞧巫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辅蚊古,改革试点取得了哪些成效但串斗,用一些数据和大家进行汇报摹。第四申还交,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秋,从国际上来看械颅酶,自上世纪不管是美国玛瘫胸、欧洲纠、澳洲还是近邻日本妹、韩国略苛、台湾等等贤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮马牵鼓,至于费率为什么要管制枯?为什么要放开朝?这个也可以做一篇大的题目拴纫驼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定须坍,逐步地向由保险公司自主制定转化瞳,定价因子的选择就是什么样的车保费高抹卢哀、什么样的车保费低鞘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展订忍芥。   但是窃宛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馁扳,还不能叫现在完成时葛凌辫。比如说美国若干个州茫凹惧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衰森,因为不同的政策取向有各自的利弊如,这也是一个非常复杂的政策选择过程佃羔爬。   从国际保险市场改革发展的经验来看险卤颊,改革前和改革后竟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枪含、复杂化猎胯,定价更趋精细化鞘巴诞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棱钵谭。在澳洲一些国家达蹦,改革前超额承保利润改革之后就消失了久睬。对于我国来说粪感,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革床,从2011年开始社会或者舆论撤碱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朽,行业本身也长期苦于在低水平接封、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湿龄。另外溯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搞厩纷,在这些方方面面力量推动下鄙先哩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胳罗筷。   在改革之前是什么状况剩噬?简单跟大家介绍一下烘。从人民银行管理保险行业开始骄懒吹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粉,在保监会接手车险市场之后畴疼晦,也是保监会统颁条款费率镶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同徒,整个行业亏损惕餐庐、消费者投诉也比较多姆盯室,所以到了2006年的时候俄,这个改革又走了一个相对回头的道路薄挫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用献从忌,比如说行业比较统一鸽竿侧,消费者认为条款费率比较容易理解培划,恶性竞争的风险得到一定遏制艾,但是负面作用大家可以看到奠,一个是条款法律风险很大绞,不能适时的随着道路交通环境漠、司法环境们、社会经济生活环境的变化适时进行调整俏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砷蔚、无保不赔甸酷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绰看。   第二本,在监管方面定位也不清晰寿村碍。对于一个自主经营适、自负盈亏的保险企业棺碱,没有条款费率碧舜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佃伐谈,改革发展没有动力推陈痉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颁叭,所以整个行业是在一种规牡牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展库弊。   在2011年襄喝、2012年前后经过评估茸疲、反复的讨论男舞,其实当时市场上两种声音都很大拷,一种认为行业就是应该统一规范标准化据徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苍。经过反复的评估和权衡钠,也是在十八届三中全会的指导下五俏,改革的方向目标原则最终得以确立吠,这是在当时发布的两个文件们寺糜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》放,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谦工绞,比如说要提升行业的发展和服务水平绞梦酪,使价格更加合理裁盯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浑烯、保障范围佰功、服务都有一些诟材,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标塑擞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纲。第一个是维护投保人保险的合法利益寺缉驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗣士。第三个原则是稳步审慎推进厂绕洽,根据一系列的国际比较研究谢矾撕,大家还是从中得到一定的经验和教训安陛奈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娘涩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绿浓。所以攘毖,最后选择的改革途径不是一步到位瞬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辩猛年,它只是在长期的甚至六年列、八年唾达红、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谱,这是改革的一个总体思路辅遁,从条款谷闷、费率拧冉撑、监管三个方面这是一个简单的概括昧鼻牛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莫,大家不用仔细琢磨当中每一个字倾垫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锰窝,双方义务关系是怎样的标准化流程突士膏。   除了行业示范条款之外尘店,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妈入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验当巴该,不管是欧美还是台湾啥、日本让,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝电、百花齐放的状态酸巢,因为每个合同涉及几千个字绘搓高,实际上僚滇扫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸵。   在费率方面分成两个部分艇奢翁,一个是行业的保费水平惩魏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业观沤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂恪,对于汽车来说弧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疲磺蟹。所以在整个行业层面建立车险信息平台膊,收集各个公司历年来的承保理赔数据卧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛硼且、科学的定价的参考藐敦墟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帆挂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磺蛾。在行业基准保费方面藩,行业协会做了以下工作赊戮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理黎,在这个层面我,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撼,其实是相当的弱夸户脐,这么多年来的承保标的陇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名形捍梯、编码实际上都是不统一的性亭杠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据接,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗅髓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乃,这个数据库目前正在申请国家标准舶混蚕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汰,对每一款车归集了二十多个基本的字段咆豹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上速坤低,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恫触,给消费者购车提供了一定的参考谦桔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爱。   在行业提供费率参考的基础上胺褥,保险公司它是怎么定价的楼骆睹?现在也是大家很关心的一个问题恋铜,为什么有的车费率高拇具、有的车费率低诫席,为什么今年高明年低方谦粒?在不同的分类当中有一些差异犬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洁,分成从人因子和从车因子两大部分伙,每一类因子当中又有若干个维度灰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力存、风险定价能力呐歧、风险管理能力自主制定的史季。   比如说捞裴撂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拿、他的生活方式界纷屉、他的信用程度等等蕾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锹红宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弘,它的安全性视娶莫、可维修性等等顽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芳汤壕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眉。   国际比较先进的保险公司酿统到,他们通常采用的定价因子停配乔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思愧毕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考马怠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谈,这个差异可能我们现在还难以接受褐楞闹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挠。   总的来说逻欣妊,保险它产生和发展的基础是数字法则弹猫,在大数据的发展背景下蚊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穗仿。   前端越放开后端管的越紧涎垫,如果费率市场化以后吭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妓段、整体亏损的这么一个状态撮丹森,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拣妥。   实施步骤擂轿蚕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洗。到今年6月30号为止僳汝贿,第一阶段的改革基本完成了碴射段,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谎攘,不同的索赔历史对应不同的费率算抨徊,不同的车型对应不同的费率高动斧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的互祁,这也是改革的目标排守,首先是平稳过渡狙璃希。   下一步上笛,费率科学化写犯很、精准化下啊、精细化程度会逐步的加深舰磺捷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的心。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞧师倪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下变,经过一年的改革试点裁揽,消费者从全国范围来看相,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疥溺绊,对于高风险含拦默、高出险的消费者穆成换,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸿囊朝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仕蜂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率跑焦、道路交通安全水平都得到一定的提高才峨。   从行业的整体情况来看健喝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帽,增速营改增以前是11个点拔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氖,仍然是持续稳定增长诡,这一增长是在保障范围扩大立耿疥、车均保费下降的基础上实现的嚏,车险行业的承保效益基本保持稳定饥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牵,两个点的承保微利磋厕。   在保险行业层面来看棱,公司的定价水平稿迁、服务能力在稳步提升的悄。外部正效应也比较明显炭瞄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哭尾,大家开车上路更审慎了媳,小额案件在索赔的时候可能更理性了挺炯达。   下一步工作唾素饺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外论温,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品按秘,也就是说除了违法犯罪不赔们罐,除了不可保风险不赔搔姬梢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雾评、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障济。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴昀埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棋、不同的投保人幢毒辣、不同的车型价格的差异会越来越大卸途躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痞戎卵,更好地提升保险公司的核心竞争力睹即拿,也更好地促进道路交通安全馈卑幂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮灿骄,力邀政府履短、行业南恢、企业临番牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮,寻求产业发展有效途径无拢息。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逗唐滔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疆。第一庙,SUV这几年是高速增长实,我们做一个判断犀立前,这个高速增长就要成为历史了魂录逆,往后没有这么快了功同哥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锣活俺,份额还会提高德对。第二齐斯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殊袒栖,就是份额和价位双提升蹲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衫堆葛,之前是低价位提升份额艰幻,这次是价位在提升霓奠裳、份额也在提升端。而且我们判断还具有可持续性寞察。第三蔑,汽车厂商将会由过去的炬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颠虑慈、弱者更弱蜗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组期害。在此主要介绍前两个雷乳,因为时间比较短拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棚。从图中可以看到勺港香,从2007年开始纹嗽腊,SUV进到了一个高速增长的阶段眠宦尝,连续九年年均增长率达到46%熔疤挠,今年前七个月也比较快秤夸糜,增长38.6%孝弗。此外骆瑞,市场份额在迅速提升狗赤,今年1-7月份市场份额达到40%呐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淀伶,过去几年每年4个百分点溉垒,去年涨了8个百分点茄寒敝,今年1-7月份又长了4个百分点桃灯,自主品牌SUV占自主品牌的60%榔,SUV全面热炒徒,豪华车牟密兜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高项澜,下一步还有空间凑。从这张图可以看出墙狗唐,一般的合资品牌是,SUV比重还偏低褂,豪华车和自主比较高棠,不同级别里面SUV占比较高骑,不同价位车里SUV比重也很高娟泉拿,还有一线捶科、二线配断、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)教禽啥,不过一二三线的比重是去年的数据池赖范,今年前七个月是四十了类埂,今年没有注册数据可以看得出来裴叭。   但是搐浮稿,我们说这些年咖闺钒,suv领域基本没有在空白市场乾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱催,需求就会出现放缓的趋势吴墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廉授鄙,2012年-2015年逐月都是向上提升的遁虚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月农,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霸弓痹。相对于去年领,虽然今年全年涨了5个点奋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了美促撇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戚啪梢。   但是秃裤,我们说还有增长的空间材,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点授,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抛耗倒,大家可以看得出来岗伯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袄徒淋,大约在20%左右夯芭兼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峡故、加拿大潘、俄罗斯这些国家川钒。这些国家总的来看是地广人咸椅摹,SUV占比比较高馅许力,人口密度比较高的SUV占比比较低梧,但是也不完全成立酬贫空,韩国人口密度也很高但是SUV很高抹瑰辽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低故煽媳,这不完全成立里撩持,这两类国家的情况是存在的温模详。   如果跟美国相比盗,美国是把皮卡不作为乘用车翁池脚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%禽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祷劲颇,与宽口径比还有11个百分点栖瘫缎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荤佃,五十多不一定是峰值点奖柿碳。   另外弹,欧洲这几个国家得,虽然SUV占比低奥缔,但是比重也在提升晶,从8%涨到25%恰忻,SUV的热潮是全球性的荚疯登。这里把不同车身形式的数据给大家看一下混饭,美国聪募拾、加拿大这些SUV占比高的国家临惹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢,大部分来讲可以占到40%左右翻台台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煌挛,欧洲这些国家就是两类闺,我国应该是随着美国去、加拿大瞄膊塑、欧洲这个情况娇,因为我们已经占到40%的份额了男,如果按这个去计算廉献,中国的三厢轿车是48.4%棘词锋,还应该有十个百分点的下降空间坡炭侵,下降去给谁浅婚穆?基本上是SUV兼婆疚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叙匙衔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馈劝邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点收,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菠,这就是我们对SUV的一个基本判断菊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圈寝,就是份额和价位双提升火,这是非常不容易出现的一个现象链,如果把它拉得更长一点看封刮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妥,2000-2010年连续提高了钩,最近这几年不太好童,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皑碱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低适,2004年舅、2008年卿柬醚、2011年麻搅孪、2014年腑,其他年份至少是相等的奖,大部分年份是比它高惠虚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信骆龄。   现在一个更积极的情况来看朽辖虾,就是我们的份额在提高闷宪,如果以总体的市场为100的话慌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撂膊,如果以生产量为一百的话督龚踌,我们的自主品牌已经占到了35%受,其中提高最快的就是SUV邢凰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞧,它占到了一半以上的份额烽捐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渭,以轿车为一百码簧寂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曹溶,连续几年都在下降伍理姜,轿车竞争力在下降挥希驶。但是自主品牌总体上的份额在提高随坦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玫峦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车和哭鸿,这个销量在提升滑,低价位的车销量在下降艘全噶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长添孟玲,增长最多的就在这个5-15万区间分帆铅。以自主品牌自身为一百的话迁拜聪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%申戊,现在只降到了3.4%和荤词,而5-8万的车这几年也在下降栖痰,增长最快的8-10万的车和10-15万的笨肆,这两个价位上涨的是非常的快逢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲,自主品牌的车价格明显在向上走剐捌呛,这是一个积极的变化衡凹项。   另外扇溺虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撅孙纺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逛馆, 10-15万区间欢陀色,自主品牌在里面也占到了28%德,这个变化是很积极的衬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辰奔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撇,最高峰是2013年213万宠,去年降到164万钦,但是SUV在迅速地扩张膏,大家看这个SUV的比重褂隶壕,原来是二十多万辆扣,去年到150多万辆盗,右边这个图是10-15万鳖社沏,更是靠SUV在拉动的图鞭沏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争史停店,这是一个非常大的积极变化柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升副伶,这是GDTop的一个调查数据磕,这个一百辆车出的事故故障率檄乘袒,自主品牌在2003年有四百多个事故嘛菇脑,合资品牌现在也在下降鼓册担,这两个差距正在缩械廾掳堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赫侥。   从产品的角度也可以感觉到膏棠坝,最近我们的一些新产品像奇瑞鸽百、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硼,这就是一个积极的变化亲,这就预示着我们未来具有可持续性胜汹砷。而且可以看出举捣罢,如果以前二十名产品排名算的话吼冠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沃,一个长城C30一年卖了15万辆左右农,前二十名里面我们有两个俊。2013年更少一点湿提,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啪,前十个里面已经有四个是自主品牌的妻箍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踏澈充。   这几个发展量比较大的企业乃贬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沮,这也是积极变化炉缸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唯陇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化两。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城苁小,国际市场南美洲刑烯、亚洲扮、东欧砰呜、非洲是迅速扩张的市城方杀ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力角嫌,我们产品出口大国全是这些国家拇端乾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虫农羔,跟我们购买力差不多仟,人口加在一起12亿的,跟中国市场差不多梳唤,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哇漓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莎炕嫉,传统汽车大有希望乏毖呐,至少应该平等地分配国家的力量阜,在传统车和新能源芯蹋笛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重任稼,力量投的也太重师悸,下一步要对传统汽车给予足够重视诬,它完全有希望获得好的发展攀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掸久,以前是高速钮匈,未来是中速缺腾,它要抢别人的份额脱。最近两年这个数据可以看一下起宿鹅,自主SUV丁绦烦,连续几年50%-60%的增长哭潮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泰毒,这就说明这种竞争关系在发生变化份挝,这是一个潘。   第三个观点我们就一句话带过了楞金姓,汽车厂商的格局要发生变化脓磁,过去是大家共同进步承促狭、共同分享发展成果崔圭情,因为有年均30%多的增速头绅,最近几年速度已经降了年均降到11%了记,未来还要下降露膝惫,大概8%左右或者稍微高一点侣怀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骸沮。另外合资内部也会竞争鼻,自主内部还要竞争擞亩储,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渡霓,大众占到33%獭,最高占到38%结桅,就是中国销量占到全球销量靖息葡,宝马辉热筐、现代穗粹、PSA都占到了20%鹿,通用15.9%泵,如果把它的微车也加上超过25%彩垒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墩绢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楞,要么是维持全球地位通用亢酶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痢红税,大家对中国市场都高度重视奖但,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疲,我的速度要比别人的速度高驮警,所以竞争更激烈晨、自主更不用说了榷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迁霞计,大家都给予很高的期望江,未来我们说竞争会非常的激烈酮,而速度又会下来舒氢,所以未来的竞争格局跟以前不一样人妥速,以前叫分享掀氦琳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粕豹篮、弱者更弱强棘,十四五就会出现兼并重组提癸懂,如果我们放开让更多的企业进来缓耿鞭,我觉得这个可能局面会更快抗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姓弘挞,最多明年还有一年粒卢,但是它的速度比平均速度还是快一点讽抹辜,自主品牌大有希望蚀,我说的是传统自主品牌坍悄年,传统汽车还不是新能源汽车橡钱埔,另外格局会发生大的变化孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府憋村、行业食杏讣、企业冻谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖腹,寻求产业发展有效途径懒畦婪。   以下为福田汽车集团副总裁茨悔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唇。 福田汽车集团副总裁默、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导半监报、各位来宾熬单、女士们范、先生们丛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛履告,能够跟同行革鼓锤、专家做一个交流学习笨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新存、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悄岭宛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吉掣。从全球战略的视野来看儡慈感,乘用车的全球化特征更加明显徘群乏,很多轿车的平台会在全球市场销售苍萌翅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叫瞎。举个例子败遣,如皮卡币薄龟,在北美皮卡占整车比重是很高的畅帛叭,但是在中国陷七,在欧洲崎黎容,皮卡的量就很小铜人。另外又如轻卡幂李,现在它的亚洲化特征会比较明显塘憨。还有重卡毋,在欧洲都是偏平头的擅岗,北美则都是偏长头的锨恰。所以商用车行业的区域特征很明显荡赴尉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫂捅甭。而在中国市撤堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郊洁烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啼权恳,2010年达到了一个峰值429万辆爬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酪,去年是345万辆捍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袖丹拱,主要的原因就是因为重化工行业沫祷,如煤炭羚煞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晶晶。另外整个物流行业的效率在提升菱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潦搽。   随着市场竞争的加剧瓷蔫骄,行业整合也在加速洗钠精,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹿杆法,再看一下今年商用车的情况借汞,今年一到七月份销量略微增长锈,整个商用车行业增长2.4%渭郴,我们判断是过了低谷哺,所以下一步会有微幅增长礁病。2.4%其中主要是载货车贡献的损,同比增长4.8%躲,客车受微面的下滑粟须,导致载客车下降了10个点匙拒滩。   关于未来的商用车市撑夷俊,我想从四个维度分享一下我们的判断氢赊叼。   第一是从宏观经济层面谷脾,从金融危机以后衅亢,全球市场增长的趋势是慢下来的庆辆怀,乘用车商用车的比例现在基本上在8礁腺究:2凳巷必,但是进入“十三五”之后我们判断碧钠挫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拳,商用车因为是物流工具的企业桔期,未来会有所好转绦靠龄,但变化不会很大凉。   从技术层面来看筐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贫,现在正在快速进入智能化的3.0时代苏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢呒蹋快的互。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠕藩、网联化氦涵、电动化碴舍、环保化来追求汽车的高效奴陪贫、绿色忻久醚、互联和安全达缮。   另外从中国的政策法规来看途,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晚韶,从客户需求来看馁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凭,推动了中国新能源车的高速发展梨蓬卿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孪,同比增长102%涤激轿,其中纯电动客车3万辆败,同比增长176%谩。未来在城市公交以及城市物流全、环卫等方面剐昂,电动车还会有一个高速发展焦南。   下面分享一下福田在科技创新彭、转型方面的一些经验和做法蒜咖拾。   在商用车2010年达到高点之后链贩必,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变访,加快掌握自主研发的核心竞争力箍吕到。通过五年的发展来看鄙盘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遣泄冒。福田汽车目前的研发体系是两级锑滴,一级是福田集团的研究总院党炭奉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戏脓狈,曹博士也说台窘送,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆短粒隙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞧箩,是一个二级研发体系都兄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜜、整车的集成以及睦耍块开发和整车测试的三大核心能力必。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纤详、康明斯等等合作单位进行深度合作嘛、改变和创新釜,推动整车的技术进步堡硼。   在转型方面通澈蛾,我们这几年主要围绕着几个方面婆擞。   第一是产品低端往高端转型朽连,在“十二五”初禄,我们的高端产品占比不到20%太馆筐,我们到今年年底高端产品能达到70%沁捍。   第二就是从国内往国外转型累,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铆。我们连续四年商用车的出口保持领先冀柑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的私酵哭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胸的,另外为了解决汇率和贸易壁垒干,我们在属地产业化方面做了大量的工作固信葱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设返繁黔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徊钡。   另一个就是从制造往服务的转型埃供陕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色百遂,在“十二五”期间僧勺疲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堤剂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挥汞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子床。福田康明斯通过这几年的培育兔捍,不管是从业务的规模碍、收入柿扦、利润现在都发展得非吵砦#好令,另一个他也对我们福田汽车的整车痰,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩獗亮ⅲ好的支持裴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新册裁肮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%十访,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宛。可以说尽管卡车的量比较芯绿忧伞,但因为排放比较高抡朽现,另外一个因为运营的里程和时间比较长膊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的层。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煞悼,实际上物流的效率还是比较低的乃身扣。基于这一判断洞释,我们提出了一个“超级卡车”的项目倦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笛湃,通过这种材料的智能化浦伺斤、材料的纯电动酸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惨啼骚、环保杀、节能料镀取、高效闪帮、安全典枫丝、智能的超级卡车船酪。我们的目标是要实现降油耗30%俺善煤,降排放30%桑沉,整个货运效率提升70%弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术劳,我在福田分管车联网业务交,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徊,因为乘用车是一个消费品汰梳,买车和用车的基本上是一个人究,而现在主要是用来出行的蜜洗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控申膳,但是商用车不一样佬俏炬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擅架,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剑溺,驾驶行为各方面的安全霓稠,另一个就是乘用车是一个地域性的车碧汰,不像商用车需要全国跑斡娘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惰性,过两天跑到海南去了隆芜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亥。还有商用车的故障率夺订淖,因为它的工况复杂刮醚钙,商用车一般具有轻载蛔仕、标载和超载筹讼撼,但是对轿车一般不存在这个问题谰腊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筛亮催,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赁班匠。所以通过车联网对车进行故障预警挺救澜、排除以及程序优化等方面凉金,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕉绍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唬,建立与客户的互联互通盾赤,为客户提供增值性服务陋炮称,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苫、服务商和供应商产品质量和服务的水平笑窘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划临描。大家很清楚乳,围绕着工业战略簿号,德国提出工业4.0煽,美国也工业互联网乖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巢杭江、英国的2050战略惊,中国也提出了中国制造2025塑,福田汽车结合自身的一些现状祭镜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划信。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台噶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浪促蛇、企业与企业寞蛊了、企业与产品屯挖、企业与客户的互联互通储。“五智能”就是商业智能陇虾、智能管理堕、智能汽车勒烂饶、智能工厂敛肖、智能制造绒删祥。时间关系奴,不再进一步叙述鞍稻。   目前境,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涉岭。福田汽车愿和大家一道锯渐,通力合作欠,整合资源森脯,协同发展铺峡,共同推动中国品牌的加速崛起挝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜕哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘响得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等,力邀政府佃、行业箩仙、企业势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径爽郡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虾、舍弗勒集团副CEO措、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挽邵、驰骋未来》的演讲实录翰私。 舍弗勒集团执行董事会成员醒库暑、舍弗勒集团副CEO逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朴悉、女士们魏、先生们放,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坚冉莎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堵倍导,我们的愿景倪讨,是如何来推动我们未来的出行和移动腥拜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拟陪镰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畏,我们是一家领先的技术公司身权女,在全球都有我们的足迹泥锣粪,我们一直致力于移动警稿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用航武,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛沮。   舍弗勒一直致力于创新顿,也可以说我们成功的因素是质量敞蘑、技术和创新敢皑粹。我们在制造业方面有很强的实力版匆酶,在系统研发方面投入非常大哄钵壕。我们创造了一流的工艺和技术莆炮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门石。特别是在电气化以及相关的动力总成方面计窝,今年我们在德国获得了一系列的奖项肉菏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氛心。   就像很多其他的技术企业一样凭横,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵。第一是环境友好型的驱动夹龚屁,第二是城市交通伤筒汰,第三是城际交通安,第四是能源链涤。比如说大家可以看到瓮勒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讨,人口结构变化非扯智Χ猓快狙毖,老龄化社会已经展现在我们面前木,技术变得日趋复杂活,数字化技术的利用领域不断的扩大诞,我们需要找到更好的方法来彼此了解认氰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爬徽韦。数字化是一个关键恳,另外就是环境方面局夯、可再生能源还有资源的可用性韭鞭劝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题簇袒,资源的短缺也是我们要去关注的儡身拉。   再看一下经济的趋势敲陇,我们现在处于一个全球村硷尘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忻,这些是不一样的壤。另外就是可负担性的问题梧,我们要为客户带来更多的价值蚕董烹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蠢洽盆,这些都是我们要去关注关心的徽寺。   我们来看一下未来的战略会,主要涉及到四个窗口剩。   第一是产品本身痛茨华,我觉得对于汽车产业赎,对于机械制造产业来说都是非常关键的抒臂。在这个领域/行业狸体怪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜕句瀑,要减少对环境的污染繁。   第二是当我们制造产品的时候泡蹋,或者制造产品元器件的时候形扇盛,要关注它的功能宽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绞谰、城市的交通宪顾,对于汽车以及对于我们的供应商扯,可以为汽车产业提供什么样的元器件淋速,这些都是我们要去考虑的教。   第三是城际的交通恒紊甩,涉及到比如说航空尉翻瓶、高速铁路的一些竞争铜详歉。   第四是能源链的问题冗,我们有什么样的能源是可以使用的咯集,我们将来的交通工具运用什么样的能源挠,这些都需要我们考虑当暮嫌。   看一下将来的动力总成汾估。我想给大家传递一个重要的信息雀详坤,在接下来十五年时间里黎搪,从全球来看碱溺荷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贝癸阂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拈射。   但是现在也有一个趋势发展得非澈罡叩剑快口,来自大众和奥迪的这些厂家豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩伺。到2025年酮抠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粒,也就是200到300万辆的纯电动汽车搞抹脑,所以到2030年可能会是一种不同的情况拼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搂。我们还需要让它更加有效一些查倘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亥,还有电池或者是燃料电池等等县,这些都会占据越来越多的份额岭鸽。对于我们汽车产业来说非常重要洛,对于政府来说也是非常重要的霓段锻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料光陌,比如汽油放,还需要考虑其他的一些燃料饲紊抡,或者是人造的燃料等等纹,需要考虑更多类型的燃料炭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求燎丰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喝烽侣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车华,包括48伏的解决方案妙灸,它主要是对手动传动系统的电动化乏空。我们需要首先实现这部分的电气化琴抽。另外我们也需要对离合器实现电气化椭滦橙,也由于推出电子离合器十徒齐。另外我们还需要进一步提高效率怖废铣。也就是要进一步推出我们的混合动力母押祝块48伏系统担森。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案翘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烩,针对高压的电桥驱动解决方案疲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案还。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妙灸巳,以对其进行电气化处理茬窗伙。如果将来我们有纯电动汽车的话擂,它的电气化程度会越来越高苦巫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谓鸵,因此我们需要进行标准化溺努,标准化是第一步泌沤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陆炊蛔,或者说是一些部分的谩溜卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案那昂武。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撬秃。我们也需要减少车辆的整体的质量裳恫瓢,主要是成本方面是一个重要原因惠。如果需要建一个标准的话档簧新,我们就需要有更好的一个平台忌,也就是说我们需要基于标准的平台豪,或者基于标准的母托蕉悖块进行我们的汽车制造级趣献。   我们需要全球的平台化解决方案富,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贰。关于动力总成方面东,它的变速箱是最关键的一个部分朵槽。我们刚才提到一方面是包括内燃机芭跺份,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铜脱愧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悍掏。   接下来看一下我们的重点产品类。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狙焦吝,我们为中国带来了什么样的解决方案绵沃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案极秽彤,我们推出了高压P2混合动力穆祝块篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氦挫,我们希望能够改变它的一个变速器破,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盒故科。   通过这样的一个标准的拿块化设计彩芦旗,它可以适用于各种变速箱之间的转变风。另外我们还会考虑它的一些振动的需求需柏贪,我们的这种创新型P2的混合动力乃来拢块可以帮助实现不同程度的混动功能良乐。实际上护,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勃。这是第一个解决方案囊凭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划花,它叫做高压P4电桥的解决方案粉瀑,可以用于SUV或者车辆的CD部分痛。它具有高功率密度赁,可以适用于不同的车型教,非常容易打包进行个性化设计河。也可以用于新能源的生产钞丢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睬吹理。它可以让我们更好地使用内燃机恕讳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捷,这是我们两到三年前开发出来的顶。也是考虑到了中国排量的需求晌郡居,或者是新能源车辆的需求尺面。针对这样的一个需求拎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啸瞧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筐,我们中国团队也为此作出了很大的努力舞,这个发动机是专门针对中国市场推出的挛滤。   另外就是在变速箱方面豪碘颧,我们也推出了一个新的解决方案氨谎家,是集成干式离合器的DCT变速箱特奔勾,机电一体化离合器和齿轮执行机构分问缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阿就,对于工程师来说物娟,我们都是非常理性的独毙皇,但是有的时候我们需要具备一定的感情膳。对于我们的汽车技术来说圣孝疟,我们一方面需要理性断,另一方面也需要激情烩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骂。针对方程式1的赛车勉贺酮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剁蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展松凳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谰拾开。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添桶吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便缎潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳矾,力邀政府魂看塘、行业摆谷贬、企业虱恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄剖陪,寻求产业发展有效途径猾胯汾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绍统苟、副总经理 吴松发言实录率库。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞋即乾、副总经理吴松   尊敬的何部长妊、朱总帅呻黄,各位嘉宾愧、各位朋友拼,女士们闹、先生们病骄,大家上午好娶。很荣幸参加这次论坛庇,我上次参加此论坛还是2011年敛拷耪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搁七采,那时候传褀刚刚才有这个名字砰亲,传褀的保有量不到一万台伍蠢敲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薄系翅,这给了我们很大的信心和鼓舞蔑汰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朔级豁。传褀一直也在努力椒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩膛特,年均复合增长达到80%迹。目前市场保有量达到65万辆快操,已经成为集团利润的主要贡献者之一柿茬。   明星车型GS4持续供不应求舱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铰淳康,而且GS8与GA8同一平台梆矢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糕跑撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞳拐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俊泪秒,对自主品牌的支持抱,关键的还是坐奠,关键的是感受思镁,关键的是多提意见戈程。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亲脓赌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌归岸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会些,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赊步勿。我做自主刚刚回集团付,将近9年半的时间但,从不愿意干到喜欢干零,到对自主品牌依依不舍擅颇,到对自己找不到定位和方向巍蓄,感觉到人还是能做一点事盯低。所以这在这里借这个机会苫,感谢在座的我们各位嘉宾案、各位媒体的支持抢电,也感谢传褀团队的支持瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力累班,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抚家。   我的发言主题是构造改革创新驱动恰俺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趣。一个方面汽车产业发展形势分析其钡,前面讲了很多了姜添,我就不多讲墨。   一个态势是稳步增长嫂,但是全球增势放缓饺霸另。中国汽车产业发展仍然有空间嚼,仍将会领跑全球汽车势串。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梆固创,中重型商用车达到400万台第楞艾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗埔戏。中国汽车销量将达到3140万台蝎,我预计可能还会再多襄,关键是结构看你怎么改恨府山?如果要参与全球竞争袱莱,那重要可能生产量还会增长陀祥,复合增长率将达到4%蜕许串。   第二个特点痪,优秀自主品牌加速成长档拐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕾班。中国汽车市场发生了深刻变化溪达,中国品牌迅速崛起担,优秀自主品牌加速成长驼女狄。关键是要产生优秀中国品牌息剁香,不管是哪一个企业捞谐,在现在这个环境下楷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咸欧滴,还有我们何部长颇猫青,这么一批老的汽车界的前辈苫磋计,到了这个会场又在用行动来支持搽猴赐。大家和我们媒体各个方面的朋友嚏诧,大家坐一坐盎惩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伤碧渺,差别在哪里畔醇镁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的世。关键是中国人要团结雇赖步,不要互相贬低撼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烩无工,抓一到几个灌藉,不要想象太多澎,我们从来不怕想象破绅澎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锨澈唇,坚定方向伞。   那么数据也说明一切咸,2015年很多中国汽车加速发展退,行业整体增长率为7.3%的情况下棉老,中国品牌乘用车增长率达到15.3%季,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%函,相比去年又增长了1.2%百分点氯饭。而且自主品牌抓住了很好的契机络,在SUV里面我们是防守的沃,是中国品牌先站住位置袜,合资品牌再进攻鸡杭掂,再加上周围的环境变化咯竣沥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捣,占据主导埔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仆碱咕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阔私峦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲鹕唷,统治了我们的各个方面点昆。我们展开进攻是非常艰难逃路怠,但不是说不可作为绩,要选择时机千。我们要在中高端里面取得突破搓灰磺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捻,这是韩国人讲的番恍闯,不是我讲的敦。他们说强传踩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候久卸侨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谁,如果不选择是对自己的不自信妮薄祈,这个不能靠强求常灌璃,靠品质错、技术韧适试、新能戌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品式。   第三个吗欺,汽车消费升级和资源制约澄标软,也迫使汽车产业需要供给侧改革缆。不但要有好的产品烤,而且还要有低的成本莎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倡。在汽车需求方面伎,80九愧酪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼎司,个性化彼、智能化譬砍、体验化等方面的需求还在不断地上升武李坤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诵。不管怎么变化涕,满足顾客的需求穿皇,满足抓住市场的脉动布妓慧,这个是关键点栖。而且资源供给方面兢士剩,现在的人口红利逐步消失豪苦,而汽车不是简单劳动叫,是高技术情况下的技术劳动款。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家默兑,我到那些国家去考察过龄,没有中国这样受过良好教育轮犊亨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蝗高邪,那不是每个地方都有的亩。有的地方上午上班需皋,下午到时间钱一领就走了肩撂。所以对一些合资品牌来讲详诲桅,中国也还是蛮有魅力的克,关键是要拿好东西出来藏,才能谈自主箩邓渭。   当然工资涨这是个客观事实芥,2011年的时候4.1万泻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眯麻瑰,这个不高的钉,还要涨刀。农民工那么辛苦模,给他一点钱算什么圭希潍。但是钱从哪里来诚?我在传褀亏损的时候景尽,工资涨得慢寞蓄奋,但是想办法补贴烤。这几年别的都在减干胎葛,就是员工工资不减峨卞靛,但是效率要提高范鹤猫,要杜绝不干活的人勺荤,最后挣得钱多报戏贯,干活的人还没有机会铆竞,有钱的人天天有时间去议论梅徒湾,没钱的人在干活埂,这样大家积极性都没有了辅。国企的弊端就是这个宪。   那么在监管方面壳潮湿,工信部刚才也说了廉潘,我们的司长也说了憨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睡抖黔,在供给侧这个方面要下功夫差聊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咯控沦,作为五大发展理念之首斑,当时这个报纸一播五大发展理念险梗,那时候我还在乘用车唾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灿涸,这十个字监。为什么呢贾?因为没有创新就没有一切耽颧美,没有协调就调动不了资源响咯错,没有和谐的话愁袭埠,共享也很难膏迷湘,大家不愿意跟你干漂,我是不相信英雄的肉纳芳,但是特定的时间会产生一点兰,还是要充分调动群众的精神特,各个方面全方面的参与去假,企业的成功除了它的领导者的作用良贾,更重要还是把员工的积极性调动起来凤浑剔,人民群众才是创造历史的动力凯斗室,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拴刹勾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革急莆吗,需要我们从技术管理梦袄授、营销赴、品牌狙、产品井、服务全方位展开创新令,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革面,来推动中国品牌进入全球拒签,成为世界品牌岔衅。   第二湃肯彻,汽车产业供给侧改革方向与实现厦糠翠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法封寸。   首先苍烘迸,在自主品牌方面扦,我们是追求全球视野开展正向开发拘涂,坚持以我为主的构造核心细坟教,组织全球资源屁膳口,开放性自主研发模式叼滴换,掌握核心的竞争力康烙稍,获得了可持续发展能力输触颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巩豹瞄,我们的生产能力标准是35万础,但是预计今年我们的销量会超过35万涪,有可能达到38万晤,当然如果制造组织再高一点撕擒,可能40万赁,也还是有可能皇卧,但是大家别报到40万啊鞭。这是有体系码,有制度保障的抗维,有员工的全程的参与呻儒。一个别的企业的人到这里来看褂,他说你这个企业为什么增长这么快秘挽,没什么别的撩,员工的积极性调动起来了呐驳,他们说弘,我看到你们的员工眼睛充满激情蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由叮常脑,如果执着地做一件事情带有一点追求案东,那就有远大的理想非惦畏。   放眼全球护,在开发方面整合全球优势耐姬酬,实现研发的全球化诧虑非,人才全球化驴些彤、配套全球化炒沪。依托国内的研发资源想矾扭,充分利用国外的资源开展研发资源整合舷,打造企业自身的技术体系涪犯蚊。我们用了将近五六年的时间鞍脆,我们确立了G-CPMA跨平台姆喊Γ块化架构疆湘慑,我们第一代的产品是引进消化吸收同皑,第二代产品已经完全进行了提升凛断,但是没有否定第一代泛,掌握了数据链穿,掌握了开发的流程虹抵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辫。实现了一个平台可以开发六七款车型锚摊,实现了多个平台车间的相互有机关联河巢,实现了车型的变化多连,开发上市快谦邢报,质量易保障群忱堪,低成本白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碌鞭撕。   第二个鼓憨缺,坚持质量为先摧,推出精品车型叫切毙,提升产品质量郸钵沽,加快自主品牌产品开发韧,提高汽车供给侧水平皆巨党,推出符合时代的互联网化的产品奶捶眉。打造消费者喜爱的精品车型碑汝辉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苇度,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式边具,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卤。实际上汽车不管是新能源也好热落,产品的三大特点矢飞,一是颜值不好看别人不买汗,第二是品质淡,没品质也等于没品牌舍擂,天天出毛病心里不愉快官街崎,第三是性价比豪,就是靠成本险钢。我们的员工不需要培训就知道品质嚷及,因为好多从合资企业来鞘,合资别的没培养是豌醚,就是对品质追求兔匠蹿,结果就是成本搞贵了狮凯,把品质先过关洽失,回头成本再来逐步下降秦。我们第一个解决的是品质克,第二个解决的是颜值关,第三才是考虑成本赌。成本书僵,供应商的成本我控制不了虑痰,如果今天在座还有供应商的话旦谋牟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堕,还是有这个机会的骄。但是我建厂可以控制化,我们内部的生产流程工艺羞既,我会重新再造食乒,这个我投资减少了窍剔,今天也披露一下檬,我35万的规模最多可以干到60万垮波。如果创造性一点可以干到65万连凰无,总投资50个亿伐掠,含整车加发动机课,这是内部数据鬼盘,来给自主品牌共享伍。   包括一些模具加在20个亿瑰遍、70个亿感锈攻,最后的结果我都不相信浑摄旅,实现平台化巫凄菊、公开化迟雹、可视化瞧喝困,让所有的东西全部依照规则阳光推进饺。现在我们的供应商也很满意厢膛避,社会上也很满意笑遁。这就是在体系祈卢,在这些方面的作用力裤冗,防止一个部位一个零件苔舜痛,一个车就不同零件不同标准度,那怎么做奥,永远做不了好车笨。这个要感谢合资养成的规矩赊。但是自主也会给你更大的动力搪,动力是在研发啪啡币,其他方面再有作为卑椿。所以我们是国企的平台李,民企的效率取屋毫,合资的流程哩,这三句话就是这么个意思筒每。   第三个塑阑傻,坚持智能制造打造智慧工厂佛钠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膳,实现占地面积的有效节约凤猩蜕,我们的合资企业境坷贰,广汽本田在推进第三期的时候锻叛灵,就是根据SSC这个原则坊。SSC的第一个S就是小型small厕人刃,即所有资源空间最小仙俄、设备小型化;第二个S是简练simple届顿,就是除去浪费耻楷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剧坤,complete艘庙,以追求小捅景希、近崔栏、短狮虏、轻沪咳畅,最合适的自动化市缝损、目锝侄悖块化钎。所以广汽本田第三工厂运用SSC靛,它们的车间占地面积减少45.5%瓮绵仑,投资减少26%饰吹,跟它的一二期比径泵煞,能源减少了29%恫髓入,成本节约了21%耐岔。   第四个坚持管理创新罐检,开展构造改革触犬罚,主要就是我们广汽丰田响杠,因为我原来在广汽丰田发动机矮,我9年就去丰田一次挟,去发动机只回了一次遍聚窃,因为当时这个地方环境太好了醚呈,我怕一回去又不想搞自主了啥。但是鼓励我底下那些员工经常去幂愧锑,去交流繁,日本人也还不错仆唇沽,大家都交流羌庙烤。但是技术是交流不来的目稳,思想文化还是可以交流的拢将灌。最近到丰田去了一下结,大有感受忱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哨窝铺,它从最关键苔袍琼、最基础的制造环节入手陷,开展生产管理创新稿灵,从制造轴汕、供需轴隶辟、采购轴出发羡醚甸,深入开展构造改革韭,实现全员参与朝翟勃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识下灸梢,充分调动员工的积极性枫矫迪、创造力端,取得了良好的成果料痘。经营绩效方面篮戒,今年的销量增长不多比矾,但是利润大幅提升降扮,生产效率显著提高阀。人力绩效方面孤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硷盆,管理体系与生产流程更为完善兽、合理栓。   通过改构造改革硷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升编谰沧,根据他们的预计颓肆敖,已有的数据侵钝疆,2017年单台不良率预计会降到0.01%很妮橇,就是万分之一饥奠卑。而且现有的工人总数减少1600人费烹。就是现有的存量也可以变化寞,他们现在不到一万人贸尘,要减1600人辟副,它新建的工厂崔,员工还是要招的骋,但有的还是要走祷曹湍。就是用减下来的人把他投放到这个地方洪武。   第五跑午,坚持体制增效鸽梢,强化体系创新筐猛。既然这些企业都到中国来了岁么,有机会为什么不学一学呢思茸虱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破路魔录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剁,广汽本田精益管理杰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坪。为什么搞一个广汽生产方式现艰瞬?为什么不造一个丰田呢齐廓?这里面要说一句零,丰田生产方式你不能完全去学廖继滤,条件不一样欧,环境不一样脊控涣,人员的基础素质不一样付改关,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卢涕令。你学它必须要结合自己态,连日本的企业去学它的嗜坟碴,有的好多也不成功兴楞,当然我不能妄断词川燎,这是从资料摘的心侠,不是我说的擂浅。   第二个介蚂邵,我主要员工整车从本田来臣,发动机从丰田来申羚狭,也有一部分本田浑,两个企业不同的模式怎么办事?发动机就要按丰田来蓟款贿,从头到尾来隆,坏的不学好的学耐萄擎,整车就按本田的来头踌牟。但是一个企业两个体系怎么运作呢煎挪列?我说干自主就不能有体系戮,要体系就是传褀的体系爬。不管你是从哪里来强捅巨,包括从社会上来厘,来自五湖四海一个共同目标禾齿开,要干好中国自主品牌霉剃。所有最后提出了广汽生产方式譬繁,以丰田为主结合本田槽刨,这样把文化韦巾、体系做好埂讽头,但是还不够巩固极,还要琢磨庙地舅,现在体系已经起来棚徒饰。   我们从2013年开始策划楷缝且,集团的主要领导说这个很好厩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渺溯冈。   所以后面我们的产能又不够了怀,销量又搞起来了幻,整车进行改造缚逆检、发动机进行完善发及,整车慈避、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戊蕊胳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沃弊,就是第一条生产线础。第一条生产线上半年生产了将近16万琉吓,20万的能力干了16万权辉屑,实际上还可以做抄拔渡,全如果满负荷做的话季,估计干到35万都没问题泥苦。极大发挥村仓,这个不进行全体系变革很难舜琶榔。发动机装配线一次合格率99%呵肋薯,这个零部件产内库存减少70%馈,厂房面积提升30%舶邻匹,原来不够用匙伪,现在多了这么大的组织哇幸。库存资金减少50%汤份,更为重要的是这一成果横向展开雌掂忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挖烦,它的年设计能力15万辆娠墙恐,8月份的最后一天有个数据兜和,他们双班日产已经达到了650台很骚粒,它的满负荷是700台溜,估计9月份就可以满负荷顷。这种提升的速度既,全世界都是先进的溺故词,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魏惠,它的一次合格率最高达到了93%缺泰糕,平均水平92%酿曙,接近丰田中国国内水平犁础冀,当然追求的是丰田日本的水平户郴,广汽丰田学丰田本厂你透,我们下一步也拿一个计划哆兢炽,要挑战就挑战一流蔷撵仍,否则没意义桅蔬功。   那么我们以建成世界级工厂为准则怕,以广汽生产方式为核心弯磋蛔,融合了SSC原则七矫烹,运用创新思维全力发展智能制造技术酮剂,打造智能工厂袍。我们在第二工厂通过价值流最大化啥、设备智能化确吭,生产线自动化蛔绩、物流信息化触、网络可视化寒、操作简单化浆闭次、安全绿色化扛庇惧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级播荣。这个第二个工厂是非衬停好寸陛梗、非常成功的一个例子匡,但是这些都实现了效。   第六是坚持品质保障课,打造高端品牌却歌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赋俺,高的效率提供优质有效的供给楔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量督梆,连续三年获得中国质量修鹃、中国品牌第一呻羞,超过很多在中国的合作企业算揣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聊胶,所有企业里面包括外国品牌翘赔,与广汽丰田并列第八滴骇,比2014年上升6位嫉脓。   第七深,坚持客户至上锰尖,提供优质服务掣刃,不管是在任何情况下埃,用户是我们服务的对象频舞胜,也是我们的衣食父母杜,尤其是作为汽车这个特殊产品思醒到,我们对安全寡、对生命的一种关怀枯科,作为生产制造环节的改革囱纯,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛊,但服务环节的创新与改革同样必不可少动秃,这还是目前我们相对比较一下剂惜同。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尼欢起,也是一个什么机构傅蕉畔,我记不不太清楚既日。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离市贰。所以在产业互联网的时代船邓雀,每一个企业不再只是产品生产者啊破冉、服务提供商翁饥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冷柿,服务以各种形式融入到了制造业痛盒尺、研发设计乳趟裁、生产制造弧、经营管理湿、销售等环节京。有价值创造的可能豹肋捕,就有服务形态的出现顶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限田,两者相互融合湍喀习、相互依存眠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死朴亲。   广汽在这个方面也展开一些工作檀矢石,我们的整车平台将联合金融替裴馆、保险隋、物流茅奉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抬,车生活平台会涉及多个业务平台供钩,除了常规业务平台还包括了配件商城肋同磕、用品商城番啡省、社区服务连锁臣穿痕,用户使用汽车的整体生命周期佩衡,产品的购买只是开始乘竣帅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妮钱,这才是我们下一步发展的重点扁。作为汽车服务提供商枯绍,我们更应当关注的是用户的体验廊,以及给客户带来的价值增值感受瓣丸,汽车服务O2O的打造先拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要惋灭扔,以及品牌和价值进一步提升的需要你鸡。   第八亨讥拔,就是通过这些改革衡孝截,整个广汽集团范围内的成果享扁腥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咯通誊,同比增长28.8%尺肚石、29.7%坝耻,比行业高出20个百分点缓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凤,同比创下历史新高勿。当然传褀在这个里面那是贡献更大娄缺,1—7月份销量已经突破19万韧,超过去年全年漆认熄,加上8月份最近的数据勘坍,今年全年的任务22万已经完成了攀幸,同比大幅增长143%慑教。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哥雷难,位居第303名疤踌拦,比去年排名上升了59位劫甫,整体实力大幅提升关。   第九丝凹,就是广汽集团的发展十三五战略渺。简单地就是一个内部协同创新丛清黔,外部开放合作疽憋,这是总的原则乌曹,全面实施结构性改革穷,实施一五一三的战略癌坊科,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垮确,这是一个保守的数据村琴佬,因为传褀搞不好就过100万庐,前几年说传褀100万粹厢撵,别人说吴总笆恪,你是不是在吹牛汇茹,现在领导嫌我100万都少了颈枯,拼命把产能都整合过来了懊坦凛,成为先进的汽车集团皖,做强做实研发整车零部件蚀邯孝、商贸服务和金融服务五大板块囊卫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌签牧,实现自主品牌事业的跨越式发展辽,全面实现一个“三”纲剔嘛,就是电动化剐合、国际化胺、网联化三个方面的重大破纬色。   各位嘉宾常暗拈、各位朋友彻,女士们皖、先生们慈,在需求持续升级脑怪,资源消耗的情况下掏呐乏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冒嫩吝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敖法、品质优先白托芥、创新驱动的发展路径窖妓叫,坚持正向开发功涩,提供优质产品熬次苏,坚持智能制造霖叮,开展管理创新咸勾伍,保证服务水平辛,注重品牌高端化桔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奋囱,共同推动中国汽车迈向新的台阶莎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穗寒喇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐绞尸:李芳" "  今年3月毯某,借百年庆典之际被,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旧蔬琴,即“智能互联”性且弗、“绿色出行”和“自动驾驶”古辰擎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忍受。随着战略的提出澄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凡矛策,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上念畅夏。在这其中皮邢炭,“人才”就成为关键问题赊料酥。为此膳瓣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钱炯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梨。   根据沈燕的介绍可以发现沟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窟沦拒,涵盖计算机踞、工程学授、自动化田攘、金融等多个方面玩哇。她坦言锹揉媳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尼理辛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈非撼萍。因此碴丰陀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宫。”这其中包括互联时代的在线招聘浆认箱,“例如我们利用自己的招聘平台嘉庐傲、Linkedin定踢幂、智联招聘等在线平台氮,以及大学招聘弓腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钝。”除社会招聘外嘿,宝马也会通过与院邢陌叮合作朔,提前把学生引入到企业中厕,专门为宝马培养人才涧鹊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屉舞,举行“宝马同济日”这样的活动偏揪。“去年我们就以互联驾驶为主题脯补,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惺。”沈燕说道被艇。另一个重要渠道莫设榔,就是内部员工的推荐刷郴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤海,让每一位员工都变成职位大使刺,在朋友圈进行转发传递贡。   “我们对人才的要求匿书痰,在能力方面最重要的是对业务的了解毫频。这不仅包括对业务今天的了解尾势,还有对业务未来的了解拆揽关。要知道未来战略方向是什么携菜,需要什么样的技能酮沸。 ”沈燕告诉记者茫,“此外啃,我们对人才的要求是不仅要了解中国搔,还要对全球化有所认知开酬娘。随着技术的发展哀冠,我们对人才的需求呈现‘复合晒良,跨界’的特点蹬搬船。但是迁敛,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓮,需要我们进行入职后的培训骏庞率。 ”据了解团拍,宝马(中国)每年都会根据员工表现帆垂,提供给员工出国培训以及交流的机会海僚亲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佃挖吹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛谜猎,以拓展视野危陋,提升能力挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穷泞,吸引并拥有了一批充满抱负辜、专业的本土化人才瑟必难。而面对未来泼踢,本土化人才也将承担重要职责矛,“这包括为‘在中国脓忻信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向济,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掳獭纤。”沈燕表示显肖券。2012年汰汇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窜嗓了,并在上海组建人工智能团队斤,承担电动化和智能化的相关工作窘。另外盖峦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氰检,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裙怂叛。 这个团队将研究和紧贴中国市炒怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睦浚互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上你,用“数字五、概率穷、未来”为题抬坍淑,论述特斯拉电池的高密度粪婚、续航里程及电池的安全性焙。对比国内糜么,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苍伞尖,并预言电动汽车和智能手机一样媚莽,电驱动和自动驾驶注定了是未来层戚,不可逆的未来立。 以下为原文懒规吻:   关于密度和里程数衡咕。 特斯拉Model S上市已经四年多了芯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橡,至今为止一个都没有兑现惜卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焦,里程最长的量产纯电动车护犀憾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沫摹版,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胜,忽悠消费者偿颠度。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梗,里程普遍降低10%以上)来体现里程睦拧墒,在有些国家辅助使用NEDC的标准抖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奖欢。   关于安全性和自燃率挟假。 自从2014年初安装了底护板硼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)京蓬黄,远远低于燃油车究,各种撞的惨目忍睹事故船界,也都没有发生自燃碾。相反潭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车册标郝,却成了全世界自燃率最高的机动车清刷环,更远远超过了燃油大巴的自燃率巴硼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逃容鸵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门草,车门闭合的时候已经有点变形了)籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径氯咸,几乎可以说们黎:特斯拉重新发明了电动车封。    国内真正用心做电动车的企业天鲁到,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓、变速箱铆忍墩、油箱等扁司,改造成电动车的事情)盲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痹孔,才会全力以赴来押注电动车惯抒磺。当然迷,也可能是很多品牌都在蓄势待发腹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夏。    电动车不是什么弯道超车辆理,而是换道竞争膜晦弧。    今天的电动车祥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态经鬼。待机时间是诺基亚的几十分之一亥膊,软件也没有几个轮绘,通话质量也不好戳,汉字输入也麻烦的要死廉钒蚊。和智能手机一样丧敝户,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛,不可逆的未来鸥汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   2016年8月30日然尸,在北京新浪总部宋弟,北汽新能源充电部门副总监陈保江纤敌、北京华商三优总工程师丁晓伟筋女纪、电庄总裁兼CEO先越覆葛汗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腾翻。    作为新能源汽车销售终端环节颗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙菖健,更是充满了诸多困境艾蝎十,不为外界所熟知科囤靛。    那么信估,作为中国最大新能源汽车市晨炊彼帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯,北京模式发展的瓶颈是什么个都?有何值得借鉴的地方工沙摧?又该如何去避免失误和纠正殴?政府陆、车企勾、消费者在这一产业链终端中敬,分别又该担任何种角色松闷闹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹿途:魏总撵歇暗,刚才你从用户的角度喀,同时您也是媒体人的角度晴鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样传僳角,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辽,您发现了这些问题之后蔷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驼?    魏士钦圣:其实我们一直在琢磨这件事热,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猩寺凸,这两点是能够解决掉的甩。首先第一个桓睛荷,支付圈镐双。就像刚才先总说的试泼,有个银联一样的东西称,接下来有个第三方凯,或者接下来大家都使用微信支付拘,不管是充电桩也好奇,app也好攫短,还是当时的扫码也好抗乳酪,还是微信也好霉,支付宝也好鹊,能通过手机支付缴仇狡,基本上都能解决掉藩侵瘸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛙限齐,我们把支付给它想办法统一了苇郎。不一定统一到一个里边去采侗,大概两三个伦倘椭,大家都在用帝蹭堂,这就没问题你。    第二渤厂杭,这就相对更难一些了弘酪捌,应该是有一些第三方平台真正站出来骋耽渡,能够收集所有的真正的准确的信息傻,其实当时我们自己在做app的时候衰,就是在做摸点的时候枷,我当时就矛盾厢建惶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桂冈泞,后来琢磨来琢磨去蟹戳,通过很多用户的反牢遗省,我定义出要摸一个最准的点柑禽,不要最全的且短。准是什么概念拳缉?第一单,我找得到拭辽,第二搭,我到那去一定能用得上蓄衫。如果我找到它了弊浇,也到那去了聊痉乌,但根本没法用醛劝,那就没有用了多。所以如果站在媒体角度蒋,我希望不见得是谁碴,也许是个媒体吭瞎酬,也许是另外一个平台酒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耗鹃燃,但是它也不一定是最全的锈童,但是它是这些所有的里面最准的号,每一个用户都能找到桩境棋,而且有百分之百的体验把电充上魄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溪篇钎,是咱们国电的站片伐,是快充把。我们编辑去那边准备充电的时候毋,有六个跑快车的兄弟工佰鼓,霸占着那个点密玻,就是不让你过去平旅,这个充完那个充催,还剩一个车的时候歌,就赶紧打电话给另外一个兄弟竿栋超,赶紧过来充电容太。我们不等了尉娄。但是他们不知道锌暑抗,在那个点不到三公里的地方鲸,快到积水潭小西天那个地方镜虾,还有一个充电站灿荣,好像是三个充电桩还是两个盟途嗡,一个车都没有理芦,而且车位都是空的似开。他们不知道那里馁爸。而且那个点毒,我们当时找的时候用了三个app驶陋,只有一个app上标出那个点坊魂妥,另外两个app是没标那个点度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鳞边,所以准确性其实很重要侍导狙。所以如果能解决这两点爬席,我觉得咱们的空置草缅匡、闲置的问题一定能解决姥彤乖,肯定没问题的篇虐驾。这是我的观点天蹿惭。    黄山狈秸狠:关于公共充电这个领域保,我不知道魏总在充电过程中晴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恨?    魏士钦哪:出现过泛兜纪,很多内窝。    黄山枚篓廊:这个问题其实很有意思的问题倘辜,充电桩的标准是国家有统一的标准碘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电储孙。    魏士钦玲圣怠:是这样敝立蔡,最典型的例子就是腾势麓繁硅,腾势在很多国电充不了挞猛串,但是在小E充电或者普天是能充上窜患趟。    黄山变底:我们可以把时间放长一点来看池,在2004苯、2005电动汽车兴起的时候诗沸,很多人都不知道电动车是什么蜂灿,充电桩是什么韭划。随着这几年的发展蓄,物业慢慢都配合了藤舷,所以从成熟度也好匣蔷无、物业配合度也好祟朗,应该是越来越高的擞门宫。国家层面出台短,新建小区予以配合浑,包括老旧小区的改造讲,都会多方面来共同解决这个问题铰李。其实关于今天的这个话题煞焕熊,我不知道台下还有什么问题要提问的癸。没有的话炬淘,我们可以做一个最后的总结蕊。    我接着丁总说的北京模式的问题咀愤,我们今天说的是关于北京模式冕,丁总说了一个北京是纯电的市称绺偕琛,跟其他地方都不一样蹋,上海是极端的圈痊,上海是混动市趁冀邸,北京是纯电市场喘。我理解还有另外一个模式卡,就是北京的充电运营商是最多的煞镜练,发展是最快的令,一开始是国家电网耪杉居、普天在推纤,后来群雄逐鹿镐炔,特来电鼻翔兜、星星等等各种运营商都进来了傲份创,包括先总这样的都进来了肃害苦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菜。    魏士钦蹭:现在已经不止了尾祷讲。我们有一个数据沤灭,说是47个运营商府狄楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仕氓僳,我讲点个人思考和认识檀。    先谈思考瓶僧尘。第一锰霸含,供给侧结构性改革内涵非常丰富架偏箩,大家可能更多关注产品的结构性改革姥捆培,其实我认为羌,源头是制度的供给和政策的供给滦悸,再是要素的供给袍广辆,三是产品的供给颊斑竞。    再把这个逻辑关系缕一缕嘉芜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倾差,而制度售湃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扯。所以现行体制下恢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匿恰慧?这是我思考的第一个问题沮。    第二个问题热示鳖,是我做企业这么多年的实践和感悟彩教,企业到最后比拼什么河醋饯?其实就是资源的配置效率炬暖。汽车行业也如此暮省抽。你拥有多少资源固然重要衡檬咯,比如研发队伍硼,既有一两万人的干佳,也有六七千人的奔圣炯,还有两三千人的岸撮,资源差异很大恕拇扔,但实践证明人多不一定成果就多屉嗜,关键是资源的配置效率平充坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溅长,取决于一个企业的决策效率和执行效率蕊府。而企业的决策效率和执行效率教拦,又取决于它的机制和治理结构牵渴郴。    反过来曹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恕铜。也就是说款,产权结构会影响到治理结构和机制搏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呐,进而影响企业的资源配置效率吵日坊。    从逻辑关系上讲嵌裳祁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烯。    第三个问题辨翁受,产权结构是前提度,是源头性问题挥,多年实践袍,有以下一些体会惦竣缝。    关于股权捍蹈。股东应该优质化怀现胯,股比应该合理化邢公巳。近期也好倍柑,远期也好挪齿,你不能把那些对企业治理隋、技术确奖、管理先工,以及市场拓展没有任何贡献懒熬臣,反过来可能还会添麻烦者们澈隋,当股东粳佩仆。这样的股东不能要力。    股比结构这块庐,不同行业划,不同企业恳扑潘,它的结构模式必须符合市场规则母袍。若是竞争性行业蜜,不管是央企多晦,还是地方国有控股企业味,做第一大股东绝对控股嫡粪顷,很难实现建立混合所有制的初衷倡磷闷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”餐帆寿,竞争性行业混合所有制要深混瓮,不能简单地浅混宏健。什么概念客刻?国有可以是第一大股东息胜,但不宜绝对控股旅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茫蘑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欢店、国内竞争国际化这么一个概念娠懦。既然是全球化仓,如果你这个竞争主体常,你的治理结构沛问,你的产权结构脓令,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话航骨玲,你如何参与竞争奇帅?道理非常浅显明白轮红七。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梗嘶顾。    江汽集团公司制定十一五规划前港爬,我们就有一个想法澳弟腐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化话冀。围绕这个思路脾,于是就有一个叫三步走的战略规划堵涣忿。    第一步铅,把国有企业员工身份置换掉腔竟帅,从根本上说臣揽体,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堡赋,对职工也有好处摔,是多方共赢的一件事情俄革荣。我们知道川豹,国有企业这条船不管怎样蹈咐,开得好姑稼,开得不好磕隙,哪怕再破再旧朝绍,只要不沉下去标,国企员工都会抓住船板聊,不愿意下船逃。    如何把员工这些观念转变过来揪蘑?只有让他们从企业人转变为社会人拼但。因此抱瞧,第一步是2006年故,江汽集团公司所有员工进行身份置换恍哭谅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寒,作为每个子公司的投资主体槽姥憨,共同组成投资公司鹊薯。    这样扳妈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拖筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锌赔鸡。    第二步撅年,我退休后戏薄虐,引进中国建设投资集团有限公司划汀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阑。初步实现产权多元化侣客裴。    第三步舶擞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纶苍降,包括安凯客车的控股股权熟坍,整体运作上市舶蛔警。去年1月获得证监会批准忻湘铆,上市公司已挂牌版竿鼓。    通过这三步走——置换身份阶,初步股权多元化措,整体上市播蜜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跑捻,对留人起到了较好作用料蜡节。在工业化缓虽技、信息化踢林、网络化尤其是移动互联网时代合,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖堑项,股东或雇主和雇员之间的搏弈窍靡,更多体现在决策权和分红权领域晒毋糖。    为什么IT产业办采祟,特别是互联网企业发展如此迅速虱?正因为它有这样的产权结构羚笆股,这样的体制机制蔚不。做得好的互联网企业特,股权都比较分散匠黑,管理骨干和技术骨干都有一定股份千琶卜,可能这是大趋势很史撅。    互联网行业资源的竞争和协同轮雇完,最终体现在人力资本价值上估攫,他们要参与公司的决策和分红另户被。这个问题如果不突破概,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稳驶氖。   存量是稳定剂都,增量是兴奋剂    那么显卷,内部机制如何变革蛙鸡?    1990年我接任江淮汽车厂长盛读物,当时非常困难芳毁贩,留不住人帽淖艾。有些人选择离开苗涎歉,人往高处走枢踩,完全可以理解辟付。留下来守摊子的这些人不容易惩慷截,到我2012年3月退休搐歌,这22年时间里厢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘸。    第一阶段是2000年以前篓。可用两句话概括膜钠巩,第一句叫做存量相对稳定晌妇集,增量拉开差距改鸽瘸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状补潦脱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来必凰嘎,可能就有问题拟口。因效益提高而增加工资踏激炮,贡献大的就多增穷,贡献少的就少增尝。即便没有贡献捷碗,原有的存量工资也不会减少钩传豹,即存量是稳定剂巴,增量是兴奋剂脾灯戒。    第二句是有计划按比例增长工资会习看。也就是说家,企业效益再好抹笨,效益翻番工资绝不能翻番丸读甭。效益不是很好杆,工资也要涨文镣。为什么糖笔浇?因为国家年改革开放30多年仇嘛落,经济20多年高速发展枷,物价一直在上涨赣,生活成本在提高虽描隙,降工资就是降生活水平呛仇饺。所以我们有计划按比例增长工资诧号饭,以建立工资蓄水池睹擞错,以丰补欠香殴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僚。    第二阶段是2000年后孩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌桃瀑。    第一部分是感,区域领先的现金收入胃览。和北上广深不好比仟稻另,但在安徽及其他城市的同行业者中蘑,我们的薪资收入是高的捐,员工及其消费能力比其他企业稍高涛骸麻。但现金不可过度发放实培,这是心理学啥碳巧。人就这样茧俩,口袋里现钞多了后袍酪广, 像一线工人犯,包括技师在内嗣赏,他腰包丰实了讽隋饥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了类。    第二部分是大福利亮啊。我在任期间星耽,江汽集团公司解决万余套集资建房裳敝凹,还有大学生公寓款竣丰、廉租房等;自营的物业管理做得非晨溃好闭,很便宜磕荒,还有免费午餐华导,包括洗衣房等但攀霸。有大福利赁,有小福利理,五险一金都取上限提架。    第三部分有限的股权激励触撅。    区域性领先的现金收入摹、大福利堵盾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泡,这使江淮汽车员工享受收入不低捅倾唱、生活成本不高的待遇泵八菏。也使人才无序流动降到最低峡艇。我在任22年甲劳,江淮的人才彼耿肋,不管是管理人才还是技术人才姆,几乎没有怎么流失晦拳痢。    外人都觉得很奇怪套蓟。当时有个汽车企业派人力资源副部长葡愧,在江淮附近找了家酒店残策,一住就是一个月洽献磷,每天晚上打电话找人孔拌茶,但没有人为之所动玛。    究其原因耽扛,当然也不仅仅是待遇和福利汞薪掠,重要的是文化留人稼烫,怎么能留住人心麓,这是其一冗涪阶。    其二韭穗才,江淮汽车推行多年的学习型组织建设计笨雄,使员工的成长速度可能更快险。    其三小, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径百盆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稼驰桐,但我们有三条路径翠。    一是管理人员成长路径辟:管理员钎花警、助理管理师购骏、管理师韶幕、二级副经理燎己算、二级经理芒、一级经理渤。    二是技术人员成长路径修:技术员持梧铅、助理技术师谱邓、技术师;设计师嘘魏南、主任设计师才、设计总监恒、技术中心副主任惟、主任等稼角。    三是技术工人路径挽惧:高级技工擦列、助理技师欢瘦床、技师速位、高级技师颅塑。高级技师的薪酬蓟撇,甚至比二级副经理拿得还多京。    这三条员工成长路径陵努,每个岗位都有岗位说明书点脖邢。你要申报这个岗位碑,必须经历什么培训辅,需要什么绩效狡,才有资格申报刃汲痕。上什么岗位有明确的薪资标准灿屏,“升官同时发财”谋松可,用人用工尽可能做到公开公正透明翁。员工们也看得很清楚脆,只要好好干陶,就能够成长北。    总之概戚,在中央政府大政方针指引下绵痕泰,切实扒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篇慷。    尤其是产权结构改革趴蜜上,不要消极等待主管部门来安排厂美,等是等不到的枫材。也不要对现有体制瘦莎桨、机制太多无意义的抱怨丸碳就,只要动机纯正痰夕,对国家对企业对员工有利戈,就值得一试幕略,这是我在江淮汽车多年的指导思想得糠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抄鸽栖,但一定是基于稳定性惭赦让、权变性隆没凌、柔韧性基础上的变革佳凤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绒。同时切记不管做什么事情奇,一定要取得合法合规的文件依据揣退禽。    在沟通管理和内部运作方面仇,如何适应政策环境北笑信,是对企业负责人的管理智慧的考验荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤韩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牢擂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漏溜肯。   当下驴,在互联网经济蓬勃发展南、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫁还,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓塘、汉腾前捷、乐视乏、蔚来亲胳、Nevs慕鼓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞪鸵。但这些新思维攻痴、新模式遇到来自行业儒钠、公众和政府有关部门的不理解和质疑搔绢墟。为此寰球汽车邀请行业专家舷、新势力企业领导伤剩、主流媒体高层澄尼,就大家共同关心的行业趋势犀芹呵、创新模式挟妊牵、市场预判等话题展开热烈讨论饲。   程远肥莲赣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁端、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑞磋蠢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骗成,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睫枫咸,也是一个全新的问题酥,所以我觉得应该是个很有意思的事县病接。今天让我首先来作一个发言巾戮,我觉得是抛砖引玉氮裴,我想把石头抛出来卯浚心,引出大家精彩的观点店。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骗,他们该不该进入汽车行业略。大家知道肝,这几个企业全是新人浆,以前都没有做过屠缆,在社会上是有一个反响奋悄,有一种争议叼炭,说现在已经非常挤了十,我们已经达到了2500万辆的规模怕,100万辆的企业已经有六七个了淘袱,还缺你们嗓淮构?你们现在还有机会考歪停?我想说这是一个很重大的问题艾,我想这个问题为什么说是战略问题孪,中国汽车业一开始就有这个问题曝。   我的印象中届始,我觉得中国汽车业有很多政策筹,也有很多重大的事情帮泻纬,但是我现在回忆起来使船迹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罐,一个就是开放引进亢胁曙,也就是合资搪垛,也就是所谓的市场换技术休懈。另一个滔拣持,我们做了一件很大的事情解,叫反对散乱差缴。这么几十年来坛步淖,在我们的汽车管理部门秘,我们就不说谁了罕舍,大家都很熟炼,都是朋友祟羔颅,现在都七八十岁的人佛肝。我进入这个行业30多岁曹庇,已经过去30年了呈司多,这些人现在已经退了刃瓜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馅,一个是合资引进疏籍溶,一个是反对散乱差寝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来时杠,即刚才说的市场换技术邪瞎朵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倍钾井,认为我们当时的企业太多太乱太小太差釜,只许有资质的企业做滑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廷掳茶,就叫中国汽车工业总公司茸。后来摩,提出了南北划界诽牢爸,想要一汽在长江以北朔汞荡,二汽在长江以南揉对谦,形成一个竞争局面硕聚。这个想法没有实现忙,当然再早我们搞过六大公司彩铆,但是总体来讲先,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬矮。   我在八九十年代写过一篇报道瓜事钮,我就说中国汽车为何怕竞争柏咀?其实现在想团,我们争论来争论去就是一条胺捞弓,国有竞争绩谐怂,我们认为企业太多了健苯怯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喊捷荷。   那时候从国家宏观的角度卞按,陈云同志提出了一个经济学观点琼筷吾,叫做鸟儿在笼子里飞惊,年轻同志可能没有听过硕佬速。虽然给你放飞倾,但是你不能乱飞撼箩尺,得在笼子里飞推粪耪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戌愤,所以我们提出“三大三小”刺,规定的企业能造车瓦还,其他人都不能造车尸芬沛,认为进来的就是捣乱拳髓际。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渴糙,后来被总编辑改为无心插柳试。我们一心一意想扶持的企业搞上去硼蹦,但是我们不想扶持的企业又在出现瓢仙尽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面些蛔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渐背,为什么呢冲?当然是我们的基础比较差秆,一无资金簿呐厩,二无技术猴诞哪,三无人才请,白手起家乓袖守。这时候我们引进外资尺施秘,有了资金骂夹文、有了技术限、有了人才米,奠定了我们汽车的发展基础趣距。但是只走这条路等于缺一条腿仿,只有引进外资蓉,没有自己的发展捻检灌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娄节涟,反对本土企业抖陪叉,所谓自主企业多锰试,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衡盎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的练黄伙,奇瑞蔬、吉利炉览、长城建、比亚迪粒,没有一家是合法造车的企业桔,方式大家都知道煤,买一个不生产但还有资质的企业冻,就是所谓户口本沏形擂,然后就开始造车亨娥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棱,该死的企业死不了楼蜜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醛,这是一个很奇怪的现象澎然,在其他任何国家都没有这个事情视蹲,只有在我们国家刺惩,这变成了一种无形资产臣虫甩。   所以赋镁,后来工信部成立前夕贩汾璃,在发改委发布了一个通报桑,宣布哪些企业要死凯,其实是一个作秀患看。因为这些企业本身已经不存在了巍臂瞎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来群卧,就不会有这种奇异的怪现象窍阔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磊汕,我们把汽车产业的市场化把、自由竞争的方式忽略了两茬,我们把它当做航天航空管理匣抚喷。所谓集中力量办大事逝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的售帅,像航天航空只发射一颗卫星桶哥,只造几架航天飞机黔穷秸,但是汽车绝对不能这样抛,如果我们中国只有一个汽车企业九继,我们今天无法想象能够达到2500万辆许灯,我们可能还在200万辆以下徘徊暮蔼囤。   我们想想我们当时的规模俱,讲起话来蠕,我们一点底气都没有骗扫,全中国所有汽车企业的力量眯施睡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挥匣辫,所以我们那时候是没有底气的抠懂挞。那时候蔡总经常讲修炯圣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泄竿及,我们国内的某家工厂顶描砍,搞了多少年寺逛密?投资130亿干了那么多年没有干上去铆飞透,现在回头干干誓跑,别的合资企业在武汉干140万辆车艘官,听都没听说过他就干成了忌。   当时我们确实是一穷二白沛,那种情况下我们引进外资四,但是不让国内自己的汽车做疗蒋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿概酱,变成了外资企业墒配、跨国公司一股独大波,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睦峦。   中国其实为什么发展到现在这个状况怠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毕,在座的年轻人没有听说过壕仑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酶潮囱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作还斥。为什么有审批制捆?审批制就是为了反对散乱差锰鳖伦,所以你不能随便上企业茎倾割。   我们把进入产业的大门关得很卸獭,一方面对产业造成了很大损失筛仆档,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朗既。大家知道筐贩坝,那时候汽车卖多少钱崇?桑塔纳要卖了20几万绕味校,当时说两万块钱还闻,八字还没有一撇涟盒粱,订购两万多辆骚,在桑塔纳卖20万的时候睦咀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舜龋。那时候的技术标准肃阿、排放标准都很低鞋,我们会很快发展起来闲郊,但是我们失掉了这个机会径郸匡。这是产业上的一大失误娠,就是反对散乱差失硼,阻碍了中国自主品牌的发展欺。   我觉得中国汽车进入2002年梨,入世以后就发生了很大的变化碾栏娶,这个变化就是放宽了岸沪陌,应该感谢国家经贸委前司长昆媚,后来发改委的副主任欧新黔鸡,他在这件事上力排阻力浦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缮趴,有二三十个企业进来扰鸿。在这时候歌贡,包括奇瑞垛、吉利方硼、长城兑臂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宛,所以这是我们企业发展一个好的契机叮鲁处,这个契机来自于好的竞争输讣缚。   现在大家没有再说反对散乱差胖讽,但是这个毒瘤并没有肃清贪鹊,现在要有一个新的品牌出来交噬,我们第一个想法就是它该不该出来滔瓢鲤,又来添乱花抵皖。所以在这种情况下悼扦,汉腾出来以后屡继尽,我当时也没有太明确的认识粱屑土,在网上一片谴责声的时候碍持柔,我就意识到了这个问题樊黔摆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勤力,大的打败小的奔罕腹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辆波,快鱼吃慢鱼筛江。汉腾给我一个启发心,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桅纪萄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舜,今后还会存在碘。   现在一汽藐、二汽非常困难浮梨墨,包袱非常沉重盼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刀粱碘,但是最近连一辆好的车都出不来逻瘦墒。现在真正有活力的企业是谁呢讨翅蟹?是长城定沏将、比亚迪耙桔稼、奇瑞挝、吉利信聘唐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酵逗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开案达扣,让大家不要惧怕竞争吩承晦,竞争只有好处虎仕。我们老是说过度竞争东谦涉,实际上没有过度竞争写填,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钠,经济规律本身有一个调节作用茸,一旦过度竞争它会自动退出想篇啡。   我们的出租车管理很失败剑汇,就是我们怕过度竞争椽底趴,我们把北京市的出租车限制在7万辆七,因此打车难牛仿、打车贵擂睦暗,群众怨声载道得弧傅。凡是放开竞争糕狈,像家电产业大家都知道金嘶推,为什么发展得比较良性呢谅虑?就是因为放开竞争钢亮褂,是不是先来后到呢电?我们现在想想80年代菱,61家电视机厂杰,现在上哪去找惺人?大家熟悉的品牌次,北京牌朔、昆仑牌灌共,我前天在飞机上看到长虹皋,长虹居然还在臀牛,出乎我的意料既嘎十。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛,现在新出的电视机厂磁,TCL过去有吗暖?就是长江后浪推前浪椭么控,我们永远不应该对后进者说不镰,我们一定要这个变成一个共识拖虾,任何时候都可以有人进来虱隆。就像他们说的沥,任何一个行业都会机会炕。今天在座的各位都是新进来的价解脆,我觉得你们的机会大大的有蒂祷。   我的砖头就先抛这些雇城省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钡:沈达炜 版权作品墩垄屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载顺喷咖,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  徐和谊说祟糯富,当我急的时候忌,老唐一乐零片揣,哥儿俩(的配合)还行邦枫俺。双方都是坦诚的心态燃慕,就没什么谈不成的事情蹲。    唐仕凯则认为刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技伤嘉,基于双方的相互尊重妮喇碘。合作中揭思峦,尽管文化不同崩浪赁、目标不同揪,都能坦诚地交流藤纬陛,达成一致得谴,满足消费者需求福级。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扇冒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朵贡么,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凛甘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碑次,接受了中国经济网等几家媒体的采访删。在奔驰E级轿车之外亩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作儡磨掇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苛测,徐和谊说凰,关键在于双方的真诚与坦诚腾,这与我们的性格有关莫。我的性格是直率毋泪,而唐仕凯先生则是含蓄墓、温和幌汰邵,哥儿俩(的配合)还行迪柒。双方都是坦诚的心态锣趁,就没什么谈不成的事情随。    徐和谊谈到茫,合作中廓纤,彼此考虑对方的文化始、体制趟,对对方的决策机构都很了解冗干,也想知道对方的想法钱,并多从他那套(系统)思考荤说铰:靠不靠谱关氖仿,可不可能睦。不能瞎白话碾,不能伤和气肚午墩,所以就越合作越顺利令。    徐和谊认为啦楷,随着后续工厂和产品的导入酣礁硅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期会尽坟。    他还打趣说伯淳,唐仕凯先生文雅潜榷摆,当我急的时候疗,老唐一乐识,我们的搭配非扯海合适现。    唐仕凯则认为急瑞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗理踩,基于双方的相互尊重廓疾句。他说锨,我们与北汽之间有更多的共识轨寺吴。过去几年的合作鞍艘,大家互相信任痴舜蔚、持久凯逢哼、坚实谈叉。我们有德国人的执着读窟弧、坚持维,在双方合作中庇,尽管文化不同滥酣七、目标不同瓷稀纷,都能坦诚地交流山拖袜,达成一致瞎笺诫,满足消费者需求摹,也能让优秀人才有合适的岗位固浪姓。可以说劣楞,北汽与戴姆勒建立了最好的肥胯芭、双方互信的关系午茅。    另外全,唐仕凯指出抗妻社,中国业务的发展高恫妓,离不开经销商伙伴的精诚合作搽漓,他们积极履行对消费者的承诺冉宦、关爱枯,也与我们建立起非常良好的厂商关系该涂。    他强调饭牢乒,我们与北汽的合作孰,增进了双方的关系朝勒文。 全新长轴距E级车上市现称摇,领导合影(右二为徐和谊嗡担,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氢怀统,目前煞深劫,我们的合作是最好的匆图魔。认真总结以往的经验冻、教训尾,特别是过去的错误乃,接受媒体的帮助瓜、批评笔,因为大家对我们有更好的期许捅沸散。目前丸经,我们仍没有达到自己的目标常材,在中国市场还是第三名峭。但是乡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迪。因此贤讽,我们还需要精诚合作雌瓦哺,力争打造一流的企业;精益求精斑骋,建立一支一流的团队筛壳毋。毕竟彻降,我们的公司和事业都很年轻娠,在发展当中最重要的还是关乎人墨澈。因此陕汹少,我们不能只顾眼前圭,应当放眼未来妒微,希望取得更好的位置如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劣:    各位领导超霉、各位汽车界同仁厂钝崩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虫享,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绕。今年论坛的主题聚焦安全臂,我觉得非常有必要旱飞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睡,已引起全行业和全社会的关注寄蒋。    今年以来劫,在国家和地方补贴政策的助推下讲豌咐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暴奠看,1-6月茄架,新能源汽车实现销量17万辆矗馅,同比增长126.9%驾冠仕。其中纯电动实现销量12.6万辆擂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斥,预计到8月底欧氦卷,全年6万个新能源指标就将用尽粪库。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茂抗,同比增长170%蜡镐悸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巷。    但随着新能源汽车销量猛增狗蛋窃,其安全问题也逐步凸显离。仅今年上半年刨,与新能源车相关起火事件就有11起净,事故原因涉及到电池梯、材料箩伤扁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梯上怜。不但给事故车主造成了严重的生命阀莲瘁、财产损失邪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧珊拈,极其不利于新能源汽车的推广岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轿程,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丹裸百,新技术新模式尤其如此典弊盼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处革、火车一度跑不过马车峡、人工智能行业也几起几落灭搞祟,每次都面临着必须攻坚的难题链莲贬,并随着问题的解决才获得新的认可瓮磺。新能源汽车行业也是一样堪岗漏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巷嫩携,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进年郸,在蓄积了一定的市场规模之后淋亭晚,开始到达一个新的平台期琴瞄坍,开始面临这样那样的问题超。而我们认为掸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题设。    首先软,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潞缔。    今天我们面临的新能源安全问题滤烂耽,一部分是技术问题猾悲背,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颂珐。但更多的是行业规范问题监藉梁,由于新能源汽车市场发展太快刀掀遣,行业法规建设相对滞后堆禾,安全法规不够健全巍,相关标准缺失芯搽,再加上消费者安全意识不足棘泊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滴,共同导致了一些安全问题的出现煞。作为一个新兴行业楞苫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吗缄冀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埂弓,这是新能源事故频发的原因懊鸵,也是新能源发展到当前阶段将虾瘫,我们必须着手解决的问题涧抖。    其次订领,安全问题是消费者关注的基础痛点赫,必须全力以赴加以解决搜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渤囊栋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箍钦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虱。我们经常说藐到赌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猾睹食,但是没有了安全这一基窗鸾馄 ,里程的远近本身也就没有了意义壬。新能源推广几年来撅娩檄,市场上对安全的质疑之声始终不断眠,说明广大消费者除了里程焦虑渤,还普遍存在着安全焦虑徒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吾浩法,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择低搞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钎操。着一把火就可能会毁了一个行业陶垂磷,在网络时代这种心理传导完全可能发生亩绕蠕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕾,必须将安全问题作为头等大事来抓筒,否则就会被消费者所抛弃茫。    最后僧缎防,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铝贩,也是发展的动力源缸匪屯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吵顽妈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泥舶嗽,才能得以持久生存司咀。千百年来患哎,人们围绕着使产品更加安全可靠降,不断做出创新弦。及至今日瑰部诺,我们投入无人驾驶汽车搅茄、智能网联汽车的研究殿磷渡,很大一部分原因妓弯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障木褥坎。新能源汽车作为面向未来的产品戊贪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沏攘穷。    由此可见畦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈推泊,粗看起来林林总总捂献魔,不一而足;但是究其本质掀坍糯,核心还在安全烦。破除了安全问题督德,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绅泉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭里,而围绕安全问题不断攻坚克难菇稼享,新能源产品和发展模式将不断创新琅,不断创造社会价值撼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堤,我们从一开始巨斜稍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓据,从战略高度提升安全性覆黄,居安思危掂,未雨绸缪氮德媳,从研发港兔爆、生产到售后服务鲸,都布下层层防线筏变寂,确保产品万无一失灭窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计点哇,从源头上提升安全性冻翟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巾兼。从产品的开发设计阶段戊,我们就从整车控制颓案、动力电池荚导颊、高压安全等方面以高标准进行设计剖帮绵。在整车安全方面缎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舌疚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犁瞬。在动力系统方面窗,我们从材料桑、电芯监、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计攀淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宽穗,降低电池短路和起火的风险帽。在高压系统安全方面熊梳,我们从防水库氛、防火谦僳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虽,高标准强化安全功能伙纷阀。除此之外期撕,我们还充分利用智能网联技术竭铝,对新能源车运行进行实时后台数据监控铜使叔,建立事故应急响应保证机制谷茎,为新能源安全使用保驾护航面酗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炽陀催,以高质量产品确保安全亩。在新能源汽车快速发展的同时裁茫,北汽集团不忘发展新能源的初心试,严把质量安全关托。北汽新能源生产的每一款产品肺斑享,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欠,还要对电池检、电控系统进行严苛的测试与验证说。目前娘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系席,其中电芯安全可靠性测试标准42项幕巨,电池系统安全可靠性测试标准50项捞,BMS策略安全可靠性测试标准33项墒窜箍,这些测试包括长时火烧测试拈溶雄、电池剖切测试彼半得、极限跌落测试和电池浸水测试等蟹苦。同时牌物设,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珐。上半年蔑下,北汽新能源接到订单2.6万单垦牧,但在资源不足的情况下苛煤踏,我们严抓质量关锑,绝不为销量而粗制滥造斗枢,最终完成15052辆的销售任务母,订单满足率仅58%位狠,但却实现了上0事故率的优良成绩酸棺。    三是加强售后服务与培训巫笑,让新能源车用户买得放心犁到,用得安心混怀皖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躲,包含车辆保养褐垒、车辆维修涪、紧急救援涤、充电设备靶湘猴、增值服务额、客户关怀等多项内容潭旱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邯单挎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查割啼推、维修庐密,并对服务完成情况进行跟踪监控淮采,形成服务闭环门闹,确卑复浩福客户满意渤汇。同时叔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锌嚏,对车主进行说明和操作演示廖捻,并规范安全培训流程脑溺,提升新能源车主的安全意识竞乳媚。在此基础上苗淡版,我们还创新营销服务模式避哩粟,今年8月12日兼倡哎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楷,不仅具有推广新能源车的效果酚,同时可以让车主及时更换闪薪淌、检修旧车上的老化电池剖降慕,通过我们的新模式给市场提供更多安全溃、环保寐、高质量的车型潘炒,给消费者更安心的消费体验胁钙逢。    各位领导读、各位同仁撅:新能源汽车作为一个新兴产业矾是,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段如殿甲,出现一些安全问题毋渭咀,这在快速推进过程中也是难免的辜五,是我们必然要面对的问题娩锌。因此新能源安全问题烘钠蒙,绝非某一家企业能够单独解决裁捎,它需要我们整个行业的协同并进纯棱箍。    有鉴于此几,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓶沸前,不能因噎废食陵虑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秋祟,牢记我们新能源事业的战略使命性粉蹈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇袄啊,以持之以恒的韧性桃白,推动政府蔚、科研机构酥菱翘、行业协会胚巴、企业乃至全社会开放合作吾沥,不断建立安全标准洗精磕、不断规范行业行为伙、不断推动技术进步皆、不断优化消费者使用习惯噶瞥,不断实现新能源汽车行业成长成熟劲、发展壮大锹,实现整个行业的可持续发展娶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胁,各位领导扯式兰、各位专家偶切,业界的朋友们筏菏:    大家好!今天竟馅教,众多长期关心贪竟醒、支持中国电动汽车产业发展的领导容香觅、专家和朋友们齐聚郑州痞笔轻,共商大计祭。作为本次论坛的协办方汲,请允许我代表宇通公司关雾,向到会的领导圃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牟赣惺。    近年来恐确渤,国家出台多项重大政策叮,从顶层设计俊熬、推广应用疥普戚、税费减免驶、购置补贴蝎函、生产准入荚溉、基础设施等多个方面骏,保障新能源汽车产业健康快速发展宪境。客车作为电动汽车发展战略的切入点恨览,是电动汽车普及推广的重点领域惋兰鹤。至2015年底臀圣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆急稿促,占同期所有客车推广量的13%冕,为城市节能减排拣汉、绿色交通出行做出了重要贡献美氰。    财政部里恍戈、工信部撇、科技部巩复筋、交通部祷、发改委等部委彼,通过科技计划蹈、产业技术创新工程等重点项目进行支持浓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鬼笆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孰酬:节油率切、续驶里程等性能不断提升辞鬼解,动力电池能量密度藏庆、驱动电机效率等关键技术迅速进步甘畴搞。    具体来说穆何,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寞井、节能与控制技术方面已实现了自主研发迟辞,大部分电动客车均采用国内自主控制器篡蒂,整车性价比高惫谭猛,满足市场需求椭滑,节能效果得到消费者认可敌驴拔。    二是动力电池性价比显著提升肋畔萍。动力电池程咖、关键材料国产化进程加速疙,安全性和工艺技术持续改进彼哄。与2010年相比沽说骏,动力电池能量密度提高将近一倍缴,成本大幅度降低河。    三是驱动电机技术水平进步明显腥摹荆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谭,在功率密度攀憾骨、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥。    同时佳,我们也应认识到韧剧潜,国内电动客车研发试验能力有待提升泉械洁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篡丁黔:整车可靠性谈赴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力署、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓬稀洪,寿命立按、低温环境适应性瓣块、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碗苹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皆汐酗。    马凯副总理强调锑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夯丸。电动汽车由于安装了电池呜、电机驮、高压线束等高压部件狼掠,给整车安全性带来了新的问题佰拾绣,而电动客车安装电池容量大弊诵磨、整车承载人数多帮,给整车安全设计提出了更高的要求顾。    因此刃宏,电动客车必须从防水崇妒略、防火鳖久籍、防触电沛型、乘客逃生琳铰赡、事故处理等方面综合考虑皇恍烫,从研发制造伪平、运输存储嘘、维修保养喊纬、报废回收等全生命周期各个阶段着手艾护,在电池安全崇寝坏、控制安全莲诬旦、高压安全彻酒冗、电磁兼容等方面进行技术攻关枢施,全面提升安全技术水平筒培红。并对车辆南馈惩、零部件运行实时监控旗舷,起到预警作用宦骗,保障大规模安全运营犬默鸥。    宇通自1999年开始研发电动客车峰捷,持续加大研发投入戈概,得到了国家部委日、河南省政府和各位朋友的大力支持烈。未来尽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碱丹荣,围绕电动客车轻量化胳镜、智能化贰、网联化以及智能制造等发展方向孺棋,立足自主创新泉,掌握关键技术描弗技,提升安全水平仓世虏,促进电动汽车产业健康快速发展咯。    但同时贿裤分,为了推动我国汽车产业的转型升级段身,实现2020年500万辆的目标逝,我们依然任重道远佩船幕。行业的健康发展舜,离不开国家政策和社会各界的支持鳖雌唐,我们建议截潘梆:    继续支持产品品质提升和新技术研发澈敝。在纯电动拧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酞泌,研究开展创新工程二期项目等呕砰且,助力国家下一阶段产业化目标的实现度辑。针对燃料电池客车翰,我国和国外先进水平相比还有较大差距械噬令,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溃,尽快解决关键技术问题锣龋,推动产业化发展獭氓拍。    电动汽车正处在新产品推出的初期刹,技术飞速发展瓜毫,面临很多未知领域的挑战戈蜕,这些不确定也带来巨大的创新机会判矾,是企业撂笛遣、行业和国家的历史机遇去半驹,也是赋予我们的使命和责任梆崇灰,    我们将坚持创新界,努力实现产业转型升级和健康持续发展刻蒂。    最后帘疤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴遣:李芳" "陈清泰嚎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垄灯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吴客,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”李。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出访邪敦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宋,回应社会的关切兔遂,引领行业的健康发展级傻贩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遂埔标,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夯频,广泛交流瞳枫、献计献策炔剑封。    首先是创新引领问题控据撅。    去年惰,国家多种政策的叠加效应充分体现狼,电动汽车呈现了爆发式的增长工阂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动簇发,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灯替,并得到大多数试点城市的积极响应来狈。更加可喜的是澈,电动技术逐渐被消费者所接受窘,潜在消费人群在增长暮屑赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渡当胶,总体上甜,这还是一个政策驱动的市炒昧辍,它的不可持续性已经开始显现桶。从今年起串鹊柒,国家补贴政策开始退坡裴。种种情况表明寄起袱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期回犀兴,相应地鄙匙雹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期深日呛。购车补贴的退坡悄攀慌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型公婪。也就是在购车楞碱糜、补贴逐步递减的同时标黄,政府应在研发环节加大支持力度琼,集中资源支持在动力电池开绒、核心零部件涝覆、电控技术理倡烯、轻量化伙、智能化等方面突破技术瓶颈侮唐。    另外巾手漠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桓却降。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴囤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烯葱。相应地习猴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐物,大手笔投资于电动汽车泪檀挟。    这一切表明仟旧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潦拨。    由此看来兢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕉。    第一衫,政府补贴政策进入退坡通道观,电动汽车性价比提高的进程炔,能不能跟上政策退坡的进程筹喂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辨念。    第二心兽级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纠阶,中国肯定是他们的一个主要市场目标碗凶。能否改写我国燃油车发展的历史挫吓胜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惰,并建立起较强的国际竞争力貉美,这是政府和企业必须认真考虑的问题涟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术力,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歇阔措。    因此倒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滑橡,那是在强政策激励下的增长疙,是不可持续的相巢惩。有些企业一门心思地追逐增长讹腐膘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄电唱,却放松或忽略了创新和研发盘邻枢。    应该承认察盾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叹盯,性价比还是偏低的凌芍妒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破口晒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁光漠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡鳞,理性地配置研发和产能扩建的投入景督探。    当前伺光獭,我国电动汽车正在向成长期转型拉太甫,这是一个重要的机会窗口伟。从全球看酚勤,电动汽车的技术路线还有选择的余地骏磐,核心技术尚待进一步突破皑捅碑,关键零部件的壁垒尚未形成遁,信息系统还在发展衡晒,品牌效应还未发力瑟魄,商业模式正呈现多样化羞沁蜗。可以说惦念,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挤康车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凡慷焚,有较好的积累谩。我们又有全球最大的汽车市场支撑郊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权季豌喉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褂醒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剃不。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期短凡林,潜心打造核心竞争力尝百,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慈罐,另一方面可以与国际巨头同台竞争仙肛了。    电动汽车和燃油车一样伍穿浚,竞争力的核心是聚集优秀人才煎溃,拥有强大的研发能力唇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倍炽。对于汽车产业来说宝,生产能力的扩张是相对容易的闹勺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谋娄。但是钵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了那排,因为那充其量只是一个泥足巨人雹瓣。    补贴政策的退坡哄腔黎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炕箔良,补贴导向将让位于市场导向掇华妈,让位于创新导向晒贪咳。优胜劣汰作用将被强化那婚,在大浪淘沙中寐,真正能站住脚的恰,将是那些具有创新能力缎休滥、掌握核心技术爬、具有品牌效应的企业点秘。    关于安全保障的问题潍巢嘿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猎花哗,特别强调要重视电动汽车的安全问题澳钎。这也是全社会非常关注的一个问题贤,是这次会议讨论的一个重点付挖瓶。    为开好本次论坛监,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熊摹,并将在本次会议上发布调研的成果挂春缔。    汽车的100多年发展史说明腿绍揉,随着人们生活水平的提高匣,出行机动化是一种必然的选择荚甘奈。但是簇芦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欠婪,电动汽车处于起步阶段毁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筹刃,还存在由于能源结构改变而带来的律,诸如高压电路裂品怂、动力电池等新的安全问题锻盲尉。    因此贸丸,在电动汽车市场快速增长的时候筛杯,安全应该引起特别的注意刃,无论是整车企业哄檄,还是零部件企业姜盾,对于可能出现的安全问题哥,都要诸项排查膝牧懈、及时发现荤奴骨、找出对策皮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逃骇凄。即便是这样醋,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧,这就需要继续跟踪科物,不断发现新问题爸,不断解决问题警涟社,必要时要召回已经进入市场的车辆潞。    应当承认酪怠,电动汽车技术的成熟度还不足瓷愁,市场考验还不充分楞敲,消费者的信任度还很脆弱娠晌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阜。从这个意义上说佬按,我们必须把安全放在首位囊邻。因为安全是一个否定性指标栖滴,世界上没有绝对的安全退,但追求安全是企业的天职揣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唤,要以更多的投入亢,在设计抛侧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平版滇。我们绝不容忍安全隐患陇,但也要宽容失败祟激型,因为这里存在着不确定性就膜。    安全也是规范出来的勃期,要高度重视标准斯、法规和监管的作用毕,设计安全的标准和法规杏书,有些是科学的研究和论证定下来的善,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伐素。企业必须严格按标准和法规生产绣窍仑、管理和运营阜,监管部门则应该严格执法臣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粱,绝不能容忍劣币驱逐良币切。    今天仇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题田杠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题句噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辱诚,它还缺乏充分的应用考验冠,需要未雨绸缪撼踩弥,防患于未然挫春。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茹囱柿,各位同行昏配,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肃概硼,每个桌上都放了一本妒拭,大家可以直接看翱韭沟。前面上半场我估计是大家最关注的吝,有一些政府动向蝗,他们做的干货胺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堆亨,我只讲讲技术毫啃去,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荣团,有三个方面怪春期,有些技术方面的内容是有相关性的勉裳弗,政策本来是张永伟讲的奶,我在PPT里基本删掉了白,大概带一点糠。    首先讲一下电动汽车安全的技术惯檬焚。电动汽车安全技术我们分三块技惊缄,动力电池的安全燎镐砍、电动汽车整车安全肩铂、充电基础设施的安全钱。首先是动力电池的安全性捶囊射,是最基础蓄、最核心的蛔撼,包含了电安全茹、热安全地、结构安全等等顽。    我要先从科学的角度说一下殊魄。如图(ppt)饶参,这是电动汽车动力电池的基本特性橇喘,中间可以看出我们锂电池安全的范围家改腺,一个是电压冕成难、一个是温度吝确璃,对电池安全来讲悲,这么一个很小的窗口里才能安全工作愧罢髓,如果温度高了会发生一系列的反应拈,就不正常了倦粟。我们具体来定义一下这些温度倒,这是做一个严格科学的实验蚕谐,锂离子电池的热失控侣冈、温度变化牛汉县、温度和电压变化的过程吉。有三个温度贡琼,T1叫热失控自生热起始温度拓脾,这个温度一般在90度呜饺丧,接近100度填签。第二个匣桓录,热失控的触发温度铰筐鹿,就是说热失控要开始了宦咯。第三个峭,热失控的最高温度怀母,代表了释放能量亢骂年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纠阮,给出了一系列的各种类型的动力电池牡,比方说三元的NCA庙猫砷、NCM胺、锰酸锂的庞,钴酸锂遣枷段、磷酸铁锂兢卯,还有钛酸锂的殴墟,从中间就看出厘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煌虽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒充,总体来看陵,热失控最高温度比较低一点卜廊烤,这是钛酸锂的校董补。    太过于学术化一点品,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睡忻。热失控桥伸,我们先从热的角度每通,过热之后首先开始自身热的起始温度之后克,我们的SEI膜就会分解离爆幢、负极电解液也会反应惧,隔膜机制熔化魔,再到正极分解栖呸、电解质分解纤奉毙,最后就涂层崩溃努渡,大规模的内短路电解液燃烧差偿,就形成了热失控躲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝漓。    另外一个问题很叉捅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秃凹,像放鞭炮一样腾,一个单体发生热失控能量还是有限的屑骗,如果在整个模组系统中间扩展苗兜舜,这个能量就非常大了卡菏。我们说其实不在能量的大懈枚澈拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了当,但是并不是一个危险的东西嗡,关键是没有瞬时释放糕醚芥,这是一个瞬时释放的问题鲍财示。    诱因停内,刚才说的是过热引起的范巫喂,还有电的和机械的欺钡舍,电触发撇,主要是过充顷、过放等等贬,尤其是过充沸顾帮,过充引起的热失控是伪楣?矗害比较大的费式,这是它过充的一个过程和机理幸筐乡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奴瞧辖。还有机械滥用荤佛霉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堂棺,这是在网上搜到的底盘的切割实验辖,专门看它怎么样姐便,机械诱因就会最终引起短路娶琳。    第二部分狡困泻,整车的徒徐报,现在我们找电池厂开安全会蔚丝锤,电池厂就说很多问题是整车引起的币铣,不是电池的事叭。的确都淡,很多问题不是电池本身造成的恳钨,是外部原因慨纠,整车线,比方说碰撞会引起德楔丛,电气安全居,还有功能安全禾,重点是这几方面型是桑。比方说碰撞擎坟副,碰撞是最容易引起魔凄拍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澜取。第二壕,各种原因的电气线路短路引起着火航,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湘稠,电机控制器辫、电机电子器件IGBP短路了程双,高压箍郴、拉弧乒汗、多处熔断钩培,整个就全烧掉了版,这是控制器烧红了删拍俱。另外一个稳浓,比方说前一段时间南京暴雨之后村努什,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垫耽麓。功能安全背,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传,电池管理系统死机习岗,但是充电机不知道庙谰,继续充荡姬,充过头了淡督,导致了安全事故渴广,一般150%会大规模的内短路头发,充过头150%揽凌,不管是什么电池露春,包括钛酸锂电池廓碱律,如果充过头也都会热失控的场,虽然我们知道钛酸锂非常安全饱任噶,但是过充之后过压也会引起安全事故渐。    第三彪丛,充电基础设施的安全释。尤其要说一下充电设备的安全问题响猩磺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晨,它的防水叔、防尘恐湘工、防腐蚀台握炊、漏电亩鹤划、短路保护等等配瘁坦,各方面存在一系列问题煤尽。我们开了基础设施安全的研讨会眯次沤,大家提出了很多问题薪杠叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼻,我不在这儿过多讲饱犊都。比方说涝,我们荣威550就是非线充电着火舱,自己来安装这个刑,比方说外部的“三防”菊匣,内部走线的零乱逃踌挡,不按要求接地等等邓猎,这都是我们充电设备的问题斤喜巴。比方说全生命周期状态的监测蹄、管理体系的缺失愧尖谎,线路老化之后也引起很多问题萍舒。尤其我们在研讨会中有专家提出桃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冲憾,因为那里头重现事故之后就会特别严重藉澳粉。    我不要都讲问题姬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄丰辈。    第一加署裸,说一下全球国际的进展坎扁。我们要学习几个戎坊,一是安全防护方面餐,比方说日产的电动轿车Leaf狮鞋呜,现在接近23万辆吼,没有出现过重大事故跑长境。它有一个安全防护的设计体系阮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岗,而不是说不能做到安全鞋盗。人家做什么怖献?首先涧,有很好的防护设计理念储,它的防护念猴未,首先防控事故发生赴僧,其次一旦失效酬僳浮,可以失效不出事虚,再次丰,出了事圈篡鞘,把事故控制在一个可控的范围腿躺顽,控制在接受的程度跟燃油车一样嚎且甩。是这么三个阶段溉墨,从电池设计暴,到最后可达到的安全目标尚,是一个全方位的设计理念勉删。    二是设计开发方面镶,遵循了严格的V型开发模式唤姬,从电池包票姆、牡牧荩块乖、单体弧商瞧、材料杜江埔,从设计层诡铃、验证测试层晃瞧然,是非常详细的仁,包括底层的电池材料点,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了病彪涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些挖笛嫉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荷,其实这些我们都很熟悉粒泊,比方冲击完、振动膊、挤压梧、跌落敞锌,呐仆撸块跌落匙凑腾、单体跌落等等末律劝,针刺单靡天、极端的短路冀黔、火烧马棋、热循环擅,有温度的高低温循环实验肌池期,这个好像我们做的不是很多肖,气体分析等等跺,这都是全都做的肃嗅妈,这是我们跟日产合作交流的配簧仑,我觉得还是给大家分享一下具灵卯,很有意义的抡咆砂。    第二锚辞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诲滦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)编煞趟,这都是公开的馈封。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利可狮帮,这是一些主要的专利仍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沉苛斗,这就是一个完整的过程殿坦哩。由于成本比较高睛杠,其实没有在它的车型上全面的推开微堑唇。    另外一个值得一提的泞遂,特斯拉的碰撞安全性孙,从设计的角度胸啃瞬,应该说借用了一些非常先进的方法酶间驴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型募喉腔,发生事故之后笨挛,非常严重的事故也都是安全的韩诡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戮禽庆,当然因为它有别的安全性没亥反,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烙箩。    第三衡,这也是公开的资料限邵惩,三星的电池系统茹。重点看一下电芯层面嚏测熊,这是90安时内部并联四个单体电池疼完涟,一个卷绕式的方型电池弟扑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腥戎,一个是过充保护蒋、一个是防爆阀辱、一个是保险丝碘。我只说其中的过充保护幌,这个电芯的外壳是正极犬很丰,有一个过充保护的阀陌,当内部气体压力增大之后沃恨南,把外壳的正极跟负极直接相连斡肠毋,短路溯,形成大电流疮,外部短路垫希,过电流之后保险丝把这个断开雹,这个我们是值得学习的巫隋惭。也就是说在电芯层次进行材料算、电气挡、机械系统的系统设计还是很值得学习的被,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裂瘸,其实它把单体电池当成了一个小系统昏妻鲤,我们可以对比一下怒饲,日产电池的娜埃块相当于三星大电池的电芯挫,就是日产是小呐芙陌啵块弧词,三星至少客车上是大电芯十叉。    未来趋势来看犊蓖美,现在工信部300瓦时糕、350瓦时都是这么高的垛,这是国际趋势擦,没有办法赎譬,大家都在这么做将鬼壕,10年内我们真的要到350瓦时魔临够,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎埃,2020年300瓦时应该是没有问题的煽斑,这个从比能量角度是可以做上去的胜陈赁,成本也会降低菠抽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的农,比能量勾、安全性是一个翘翘板睫么颓,所以我们现在都出这么多事惯斗,下一步300瓦时鞠泌饯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贡股蓉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瘁,我现在牵头中美电动汽车合作飞绷漂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灯铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谢劲,这是最核心的下一代电动车技术斡矢。    说说国内的掠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩适,待会儿再说问题星公。正面取得成绩钝,从材料体系间情乔,三元正极堆盎苛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煎,比方说在阻燃隔膜谅谓撮、阻燃电解性褐读卿、阻燃安全性也都有创新告却,取得了进展尽屁。从单体电池产品的检测结果来看师诵女,跟国外也没有特别大的差别械。总之焦暴矛,从统计结果来看淀喊,我们和国外的相差幅度不是特别大锭搜陶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒,总体电池的安全性保持还是不错的腊镭汰,这是实验的东西琴,严格按照了国内国际标准糯加,因为我们的电池企业也跟国外配套彪蓟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伦腹,所以我们其实国际的标准都是满足的悼毯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诡。我也举一个例子芳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糖隧唉。刚刚说三星的有熔断器臼、过充保护器瓦、防爆阀哗昆熬,模组的我们现在电池管理系统等等肚垂日,还有一个问题虏讽玫,自引发内短路辉量梨,这是一个问题捆鞭墟,我们的制造杂质始、经常小规模的过充过放赂连,长期积累以后会自己引发内短路擦海,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辛必尝,因为不好重复实验伶率,我们首先做了一些重复实验的方法东逝础,把规律摸出来了病驾茄,这个短路会形成三个阶段阀敢疽,内短路的第一阶段该疥瑰、第二阶段脚孩颁、最后一阶段解廖居。第一阶段只有电压的下降轻、温度基本上变化不大兔标,第二阶段皋殿,电压下降同时温度有大幅度下降乌炽趴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槐立。    如图(ppt)师,这是替代实验仟,这是算法嘲,这是短路的测试实验钡,这是结果开搓藩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用技经隧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铅、内短路的阻值都能精确的辨析出来抠狙,提前预警热失控事故截。    整车安全瘸愁请,首先是轿车安全佰,比方电池的防水纤,跟整车关联度很高超抚,因为静态的防水彻谷,放在车上不一定防水惭熔,现在都知道IP67串刀,其实一些厂家都做IP68了棉情,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梢篮孪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淘接舰,我们如果做得好是完全没有问题的蚊石,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悲狠钙,这是我们做完的设计扔哼怠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褐木,这好像是我们比亚迪的电动车练劝呸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冗倒玻,做得好我们的防水比燃油车还好孤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好工韧,关键是我们的技术到不到位句猴魂,所以我们来谈安全问题应该这么看淬。    第二兜笺,轿车碰撞安全艰疏,我们做得好的企业也是不错的仁祈。举个例子侨,长安的茬唾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作立妇喝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扁诫讽,这是产临、学功白、研联合研究的卧嗜锯。甚至为了将来的发展和灭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兄砍豢。而且电池包不是越厚越好涤诉叫,如何又轻量化逢都啥、又防撞聚岁溉,在优化设计方面也还有很多工作可做淑禾。    第三搭惕,整车电池系统总体的安全保护玛瑰。我觉得我们通过上次的整车交流会人姓拐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案太,大家都觉得还是非常不错的技,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戏磷寿,尤其是轿车企业是比较好的桶沃等,分层芯篇、分级做的是非城剑好的裤,比如说高压安全管理系统箱漆瓮。就是说只要按照严格的流程来进行开发肚奔峨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匹匿。    另外我提一句客车喂蓖丧,待会儿宇通的汤总还要讲的揪峡,我不多说了谋,他们有成套的方法来保证安全性敬睛。    最后逆释撕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘸幻。前面领导都说了宿倪的,多少起多少起太秘略,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧秒错,7月份多起来了腹零。现在存在的问题懦沸俺,我们在报告里面有详细的介绍细倪,我在这儿时间关系也不说的太多了私皮拎。总体来看济痹广,我们安全性准入门槛要提高溶存蹲,所以现在在指定各种标准怀,要进一步提高标准疮阑安。当然还有一个问题冗夏该,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绩萍,因为充电桩跟车的接口是老的雹盆烦,现在要搞新的辆,新的总体来看是更加安全的酣钾宦,老的怎么适应新的睹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涛缔勘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铣。    我们的发展建议藉爱,我也不详细介绍了逼埃脆,因为我们在报告里都有假,永伟会比我说的更清楚一下师句。    第一个察敦猜,完善安全标准蹋衡刑,制定更加严格的安全标准讳淖瞪。最近客车安全标准畔枷、电池系统的安全标准接祥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宝溜。    第二个污鲁醚,监控体系美啼,现在当然都有监控系统郊氮髓,马凯副总理上次也说了耻,监控主要还是要靠厂家监管副吹溯,不是靠城市最后的那一级怂链开,最后那一级你也不会给太多数据挨挽拾,数据最多的还是我们厂家自己棵,我们最有能力监控好邦扮形。    第三个炮,强化充电基础设施安全管理四,严控地下车库惜、高危场所充电设施建设与安全监管痕。    第四个寡,改革检测体制盒,我们建议建立新能源汽车年检制度匠挪,传统车要年检粱访,新能源车是需要年检的男竞惰,比方我们防水北睦茸、防尘性能舵,新车是好的对,老的就不一定了袒,我们的绝缘性能豹、漏电保护等等是需要检验的罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勾,这都是很重要的凰纤练。    第五个祥懦册,建议改革行业的监管体系纹锤,现在我们是准入耸,有几千个车型涡,客车是很大一个数缆憋,很多厂家都进来了陡换,不能说让谁做焚涪痴、不让谁做碗势喝,我想将来要引入事后监管的体制僚醒己,谁要出了事要负责借褂,要召回休讥心、吊销执照烂、取消资质垃湿,甚至取消你不能再进入这个行业苯,这是我们建议的要加强肪免漓,否则这件事情没法弄陆剧。    结语三句话泛恋刹:    第一藩狼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赔烦绒,为什么是“命根子”秃藉觅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粟鼎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烷?我觉得怎么强调都不为过巴敝,所以我们要警钟长鸣铃,高度重视头额,大家都是这行的从业人员覆,都不希望这个产业下滑炊内,但是为了做到这一点讳图末,必须要警钟长鸣式钝肮,高度重视口。    第二催,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术律杠。想性能大幅提升贫墙,大家都希望300公里辨灵、400公里寐,客车也是要提力辆,高比能量电池是必然的趋势朵,往上提的瓶颈技术就是安全乒加。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棱侧。所以随着动力电池比能量不断提高泡藏篮,电动汽车安全技术的门槛越来越高惜碴,本土企业要有危机感湿。    第三卧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亭。安全管理窗,政府责无旁贷停捣融。    我就说这么多莆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纤阑怒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朝慌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起可,到今天的北汽EH400的下线锑耍,北汽的这100万辆用了5年的时间娜涟。    在活动现巢ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示糯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伺,不断的加强产品撑、技术吕斡、管理创新遣拉,不断的加快电动化寄、智能化变、网联化竞、轻量化的发展步伐修匹顽,全力抓好‘π计划’的深入落地哄康。力争到2020年胺,实现自主产销80万辆纤,这其中包含新能源产品20万辆颊事,实现销售收入700亿元嘉另伴,进入自主品牌前三名的目标吩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业番净芬。”   “来得晚筹行磐,干得猛逝,站得稳”    “来得晚琴,干得猛禽伺谁,站得稳行巫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结头李徐。    “在行业内来说臀垄,本土企业已经很多完成百万辆了辰东娥,我们加入进来戒,形成一种集团向上的态势晚盛。”北汽自主分为三个部分辛良,“绅宝浩懊驮、北京固、威旺缺一不可恳,齐头并进豌欠岭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧既氓纯。”在随后的媒体沟通环节中睹葡掀,李峰坦言功惋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群签。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眯。北京是传承“越野世家”品牌精髓团,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巩。    “越野车是小众市称と孪狻,但是在中国市场上密缅,硬派越野挛,没有人能从北京汽车手里抢资源同搓帕。硬派越野或是下一个风口伟客。”李峰在接受媒体采访时表示什闺悲。    除了在品牌划分上的努力钎挟,在车型投放层面剔贰粟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霜耍坊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聪七,而到了2016年陛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颁,加上北京品牌和威旺品牌蒙撂,更是达到了六款访浮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祈措剂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钡趁靡。    而面向“十三五”惕模,北汽研究院院长邬学斌表示衔想,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劲狸记。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猫隧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累非缅美,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓢加,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破级懈。”    是的轰吞霓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线备巷技,北京汽车仅用5年的时间藕辟芜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精妨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围射颗,现在一是车型结构变化了踏,市场引导到SUV缴些、新能源和智能化上去厩。我们由三级跳变成了一级跳陵绅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示授,“市场的变革对于自主品牌来说钎,恰恰是一种机会匣陆唱。我们有对市场最敏锐的感知蛊巢,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的渺。”    从年产销量看稻,2011年达到2.4万辆铅火林、2012年实现7.8万辆静胖己、2013年超过20.2万辆驰、2014年突破31万辆丹痢谴、2015年完成33.7万辆匙息,2016 年预计目标42 万辆贬,到现在已经完成了23万辆壤风蒲。“2020年我们要达到80万辆叙。”徐和谊表示扔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品文屋喝,还要有好的营销弓,“酒香还怕巷子深”筷姥。在产品营销与销售网络建设方面创畴,北京汽车依旧不甘人后蓝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捐挤回,“人在一起叫聚会酶,心在一起叫团队庇抢鼻。”    2016年上半年横号,北汽绅宝品牌新增经销网点243家海涧设,同比增长396%脚较,目前网点总量高达到836家芥惠里,渠道建设速度令业界刮目相看夸殿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恒下,同比增长20%酗本董,目前网点总数已达1081家东饶蝗。    据已公开披露的销售数据厘葡,2016年截至7月痕括捎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抢豹漓,同比增长42.7%我,远超乘用车行业11.1%的行业增速百淬跑。其中筹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆些,同比增长94.6%好锚草,成为名副其实的“自主增速王”评朴。在具体车型上保坝陡,绅宝X25累计销量接近5万辆谷,在A0级SUV细分市场排名第一湿芜。威旺1-7月也实现了近10万辆痴,同比增长6%以上喘。    对于营销体系岔推惹,蔡建军表态称剑库:在互联网时代镰尖拴,消费者出现了很多新特征疗狭,他们爱分享互动冉,重视原创和分享爸,并处于一种“始终在线”的状态甭亥潜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腊己乃。   对于未来适橙: 李峰表示险,在“十三五”期间烷眠暮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌处。    其中针对绅宝品牌都猩俗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拈钎蹦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ǎ块化技术平台昏。    此外台,针对SUV市场火热形势土榷,绅宝连续推出多款SUV车型涸,形成了X25棱、X35础、X55蒙结秘、X65组成的SUV系列涵,实现了对细分市场的全覆盖朵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50判茅。未来柏,北汽威旺由经济型微车蛔、MPV漓碌、SUV和轿车等品类组成革。   责任编辑轨歉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投倍隆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痰,在杭州召开幌券,我们非常激动摩揽。我们希望全球贸易更加公平疏,中国企业能够更好地融入世界市场列忱谦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示观附溅,要向世界展示中国汽车业的良好形象耻暗。据了解等,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辈。李书福说洽换,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钝寝,李书福告诉记者懦售,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垃书驰,吉利要展示好自己的形象艰闲漓。李书福认为摔盯,我们要解决全球经济治理问题寝,首先要做的就是提高自己的竞争力踏贰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侧独潦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丛,李书福就来劲了嚼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展警,是全球经济的一个缩影垢。”他介绍说航,未来汽车产业的方向是电动化踢、智能化坷、轻量化任丛蓖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壕轿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琳黄。李书福认为哺镶碾,两者的“联姻”以及之后的融合发展侮农,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新说菇、活力匡咳剩、联动达潜嗽、包容的世界经济”济。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”海,在他看来两者在基础理论研究和基础拇幔块研发方面合作得非常不错管,他希望沃尔沃能更豪华题心扛、更高档腺、更有竞争力抱,希望吉利能不断提升品牌力替、竞争力和溢价能力孩颇楷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陆寿。”   在吉利汽车体验馆单,新款的“博越”展车停在那里扦诫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨般沁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谅。李书福估计湿锭差,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怜葱朽。去年冬天桔关,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抽尝,他也曾表示补,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屋侩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檬死,商业模式的变化已经从电商哗胸辨、维修瓦捣仑、汽车金融痊、二手车讳、人才培养等领域开始沙,逐渐延伸到供应链前端的设计士、研发和生产躬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庭鼓来,这是核心绅。”李书福说霓党酣,汽车和互联网炼缕达,两者已经分不开了偿泌,汽车制造业要想有未来竿莱搓,就必须和互联网深度结合起来磺超程。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗡犬吐,吉利每一次研发创新故、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刨湍僚。   “安全既是时间长度甲,更事关人的生命轰局盎。有人说甸,现在的汽车都很安全了泻陀,安全已经不能成为汽车的卖点了浦遍笛,我认为惊酸,这句话说的不准确吼,也不全面氰疯。安全对全球都很重要扳沥,对国家很重要污挂苹,对个人也很重要惶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簿党,可以说安全事关大局句耪戳,安全关系到千家万户钱份,我们一定要把安全放在首位痞睛。”李书福说蒜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吩,不仅有央视的直播票品,现场还有上百家媒体响撵权,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乌衫遂,受到业界的肯定侥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佛摊,用现在的话来说就是企业的基因煞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胚淬,当其他条件与安全设计有冲突时哨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磋歧,而不是相互妥协谈楼廉。”他认为共舒皆,当造型与安全有冲突时搐逻捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时放洪蓟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弄捶挡,也会毫不犹豫地选择安全次孰。“汽车是给人坐的棱稳放,所以安全对汽车而言实在是太重要了词。也就是因为以上这些理念辽第,沃尔沃才能发明汽车安全带度肮、汽车安全玻璃莽、安全车厢嚎冉卑、儿童安全座椅脸、侧气帘瑟考、车外气囊郴、交叉路口自动避险自动刹车突姜肥、城市安全系统等等泊洁擦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题速,因为对人的健康会造成影响烁惩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栖赖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上客典。 责编勾宦媒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洁?这是东风集团高层必须面对的问题担宫蔬。“国内前三弟宝艾,2020年品牌影响力达到行业平均水平砂恼、市场份额5%剧毖、销量125万辆纷敬,其中东风风神必达35万辆抽蠢,挑战50万辆剂氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路邻局。   论自主品牌的持久战纷禾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阜膘楞。在他看来窘吴,相对与合资品牌讲灯廷,自主品牌的发展分为三个阶段迟盛疯:战略防御竣狄、战略相持和战略反攻加岗。   “对标合资品牌掀郴、自主品牌已经经过了战略防御阶段唾磋奋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贬痕。”8月10日察,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荷,并反复强调潮筏碍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俯阶鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擂慷犯,风神刚刚取得的历史最好业绩鼓适。凭借旗下三叫客——AX7澄、新A60钩练、AX3揪骏乖,东风风神1-7月累计销量76322辆厘、同比增长33.5%韧场,其中7月单月销量首次破万断亥。另外墓,轿车销售26756辆孝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寇希,同比增长27.4%晨闭逝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娠墙:第一奥购,超额完成任务;第二褂伎,轿车和SUV双增长羚。按照目前“三箭齐发”的态势才,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妥边,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆固烽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曙希渡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上备聪,东风A9超过传祺GA8嘎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泪惦。   “其实桥,我们重点想对比的是帕萨特嫁丢。”李春荣云淡风轻的一句化,让一向低调的东风乘用车卞粮斥,平添了些许彪悍和霸气酸。   不过兼袒坦,面对长安席逝、吉利凸承、长城乳、上汽这些强劲的对手侯,以及合资品牌下探耐判迸、车市整体放缓的趋势垦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观海。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞尾?这是东风集团高层必须面对的问题臀评定。“国内前三炊,2020年品牌影响力达到行业平均水平纪摄、市场份额5%堕堵翻、销量125万辆别疥杯,其中东风风神必达35万辆采,挑战50万辆钦锌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龟沤宦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挠,我们要尽快达到35万惫。”李春荣形容夯硼抛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兑,未来五年将是“本硕连读”镣,从自主品牌的生力军成为主力军脑险仍。   如何冲击第一阵营骚技? ?   对于目前的东风乘用车来讲挛笆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战话懒,首先是产品啼谭。关于产品规划帕箱详,李春荣给出的答案是虹墟,东风在2020年之前旅,会推出17款全新车型纽,其中传统车型将达到12款甩瘟,新能源汽车7款股扇酮。   实际上寿壕,经过七年的储备秋,东风风神已经形成轿车拖嘲羡、SUV和新能源汽车三大产品军团疼贩瓮,在大绩踞颅、中皖、小细分市场布局惜晃。   值得一提的是玛版,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驮。这意味着苫,除了传统车型沉,李春荣手里又多了电动车这张牌俩绍箔,而在2020年的产品规划中瞳多,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恳。   产品层面抖,缺少明星车型涎抗耸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悄拘冗,而在未来的规划中匠狮虎,东风乘用车的目标非常明确胎:提升车型效率华焚魔,培育明星车型挎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型首,半数以上产品达到细分市场行业平均值仍捆疥。   实际上阀,东风乘用车下一步面临的问题范谦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹿。除了风神之外绞咐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缉,以及合资自主品牌苍,而在东风入股PSA版馆,成为第一大股东之后弓乡,东风乘用车无论在资源整合傅肮、品牌溢价靖、平台技术方面冈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桶挖遁,当然这还需要时间证明成激。   不过萄疵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匆潮:资源协同包括产品溪婪厢、平台坎翱窍、制造技术核克、供应链缉、营销和国际协同匈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏蹦骨,随着车市的放缓匡,近年来梦碍夸,从豪华品牌到合资品牌冯、再到自主品牌鳞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陀狭。   与成熟品牌不同痊,创业中的自主品牌绢,在招募经销商该浅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力违扮纺。随着竞争的加剧通、产品的丰富随桐,未来将对渠道提出更多的挑战多柔,比如一年之内连上四款新车的吉利耍蕾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理官。   盈利能力当然是最为重要的标准怜培谜,但是牺牲自己屑盾梯、持续补贴经销商葛描窘,也不是长久之计粹蚀芦,解决之道要不断有竞争力的产品推出窟。今年年底貉刷,风神AX5即将上市鳞悄掀,明年AX1也将上市胜岔戏。   实际上诲降,在青海活动开始之前恫,李春荣提前到达西宁把巧,专门到长城和长安4s店进行调研椒。让他感到欣慰的是炕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞧偷哨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裂,我可以负责任地说饶,我们的商务政策是最好的摧,没有之一吨。”李春荣对于渠道的重视程度阂,基本上是亲力亲为辆湾骂。   目前钢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度被。按照规划鳖茎,每年净增网点50家溉,未来单店销量逐步提升至800台以上棱滦毯,达到中国品牌经销商中上水平涎。 责编逃到:李芳" " 】拿场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醇,由中国汽车技术研究中心主办程哗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锻罗棚。在本届安全论坛上盲井,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲禾,在回顾过去的同时鲍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菠肪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婪、车辆畔、道路等影响交通安全的诸多因素迸拧,促进共同发展歇娩闹,从而降低事故中人员伤亡率北玫泉,最终有效改善中国道路安全状况滑色帘。   会后切递,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹈希。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乘硕滦,并阐述了对于人徐氓庙、车瓮骄、路稗偷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解地搓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哆晦藩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堕急范,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纺,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘸,即分别从社会节短饰、个人和车辆三个层面采取措施盯幸矢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痪咆嵌,就是在车辆的周边禄愁,设置一个安全保护屏障诉,针对车身周围不同的危险接近程度锭,我们会开发相应的技术进行保护频。   除此之外讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力必。在车辆的前方蔽偿绊、两侧评呻、后方建立一个全方位的安全屏障撤锨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慧。同时肚煽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隘骏胺,日产汽车也研发了一些相关技术芍奥幻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昂。   日产汽车始终将零排放监、零伤亡作为企业愿景笔们。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻暑憾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闯叔,可以在自动模式下完成转向酱桂、加速和刹车等操作却疤螺,提升车辆的安全性能署勘粉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艇彪。即使后座坐有乘客柑烙,后侧方视线也不受遮挡窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畔硷檬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搐磨安,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上协,帮助驾驶者做出正确的判断庭。   针对电动汽车领域论,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焕猛速,而电动汽车上的安全技术袄软,应该也已经达到了世界顶级水平舞峡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶济,高桥信彦表示狙芦晚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纹会寞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶割胁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曝觅,日产在研发智能交通技术的同时衅杭嘛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燃卢,其主要分为四大领域时秋虱。第一大领域是关于自动驾驶技术的圈狗奥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怪,对电池以及其安全性能进行研究廊柔翰。   第三大领域是新的移动方式遍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芦跨,换句话说痛玛布,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘛绰,我们针对这个展开了研究阑胺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判协灰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浆私。   未来该抹婆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孤洗,同时涡篱蹦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑟沏楷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弹庙活,进一步降低交通事故发生率趟似、持续改善中国道路的安全状况澄墩厦。 责编黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日下卿凯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虏岸,共推出6款车型炽黔埠,售价区间为17.58-23.58万刷斜彪。   新车亮点鹃吗:   外媒点评脸龟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凯庭:李芳 版权作品勘邯手,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾,严禁转载冯溃狮,违者将被追究法律责任佛倍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口途免抽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭步。   不久前帮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彭譬,北汽集团以549.329亿美元营业收入粹饰假,排名第160位聘伦鲁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禽厦,也是首次入围世界200强看尖。“我之前的预测是在180名左右瞄扣,这个结果确实出乎我们意料骸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话配淳弓。   据网通社了解祟慕补,2015年徐倾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逗排,再创历史新高令倘啃。“十二五”期间宽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谩鲍抢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元委,增长3.4倍普蚕接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流段秦,网通社可以断定以下两点县龟:一溶超彤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续割繁、稳定的增长靠。二瓜返、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗寂塑。   为什么能做出如此判断癌棋猜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惶?徐和谊的一番话做了最好的解答礁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吠铺冯,咱们给人家代工挣俩臭钱耍弥,那是发展民族工业提昆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗次?不可能峡。能走向国际化吗疲?那更不可能钾料疾。”   然而踞兰罐,做自主品牌匹歼,光有决心缄撵、喊口号是没有用的赡灰。正如徐和谊所说吗捍:“干自主品牌真的难穿飞掣,现在大家都处于成长阶段拎骗咀,想要效益好显然不现实倘莱。但是效益不好就不努力歇,就情有可原吗哎坪?当然不是!挨稠蓟。”   从“1 ”变“2 ”腿拳凡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心负。短短5年时间嗅滴校,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心落。“北汽人要有工匠精神怂魂,低着头哗、少说多干亨店,闷头干坞,一代人不行两代人夸,肯定成功氏底。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求麻库斑。   随着“十三五”规划的展开驮迁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”希纶贪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局困炼搭。据悉伐弘棺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刃躬邓、供授镐读、销钳穷、研于一体的北汽集团南方基地譬揭翅。   届时肮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寂洞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展媒碳暇,形成1+1>2的布局扮谢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勿怜插,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腥扭瓮。   “十二五”期间提,北汽集团凭借超前的战略眼光鬼航,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雄。通过产业链合作贤黑峦,北汽掌握了最核心的三点(电池睹甜嫉、电机瑞瑰、电控系统)技术互取。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廷扭薪,并取得了中国第一享缝、世界第四的业绩广。   据徐和谊介绍谋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磷瞳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稼啤,北汽集团零部件业务板块几乎是0捎痰,经过这几年的快速发展柿抹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篮段椭,这是之前想都不敢想的茫齿轮。”对于北汽集团的转型泄媳,徐和谊深有感触饥取。   据徐和谊介绍氮,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿寇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型募涕,包括汽车金融捶狙氛、二手车讼蓟镶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哆匿,带来规暮疃唤瑁和效益的双丰收唯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偷县辖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圈嘉颁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沥祁衡,这也是转型升级的重要标志之一效驮分。北京通航以合资帽备、合作借、资本运作为主要模式赶伸焕,在国内实现了产品工业化和市场营销诡羞汰。虽然规模不大竟钨,但已经显现出良性发展态势让镐签。   直视软肋休歇,质量和效益成关键词   “整体效益不高糠轨呕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袱妻乱,“我们举一个例子跑常,这次500强名单共6家中国车企上榜芒惦,总共盈利114亿美元额股。美国2家车企某,共盈利171亿美元攀漏。我们的产销量远高于对手错铂的,总体效益却不如他们苇颇。”   徐和谊指出矮,提升效益敌赣,整合全球价值链燎木厦,转型升级昂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菊隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处虱策伍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诗互佳,向好的企业学勺谭,从7个维度努力吵嚷苫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硕眉。还有四个月恃素甲,拭目以待仆墙蛙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铺涸,通过与他的交流可以看出幸,对于北汽集团的成长他是满意的锚铜。然而苔几碉,作为一名中国汽车人输敢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泪菠铣。   “跻身全球200强企业题卵,不是终点散很凄,而是新的起点霖晴毙。”徐和谊更是霸气直言呢桂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强成享笔,中国汽车行业前三甲耽闭玻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辩诉:李芳" "   车云按讼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痴玖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砍壁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战融。本文由现场演讲整理而成灸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌昝桶ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屉跺,这两方面的关联性是显而易见的什绵级。    说到沃尔沃狡腐萎,大家联想到的第一个印象就是安全经啼欧。的确磕辜瞳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碾,他们就讲碳皆:“车是由人来驾驶的霸膘鲸。因此箍书秽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明委苏踞。可以这样说肚被绊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带放。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孤。其中当然有标配的惮昧,也有选配的磋朔,组合成不同的配置儡。这里我稍微着重介绍一下标谰蛾,沃尔沃的City Safety城市安全系统拆冯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淌鹅褂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂善开。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栓风记。在2006年的时候拎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拆侣。第二年也就是2007年裳绵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腊杉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翅。2008年计负搅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翘梗,成为一个技术子品牌氯。之后的十年中这套系统不断地更新完善踢牛,扩展了许多新的功能归檀醒,比如增加了行人探测部嗜辆、自行车探测某躲、大型动物赌驾巍、路沿和路障探测与避撞功能概捕。    避撞系统为什么这么重要呢梗攀吾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶白麓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扇、转向功能的话花挞,一切都是空谈垢。想象一下坝官残,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粟猾,这将是非常严重的问题缺陷粉抠。避撞系统的工作机理非常简单十荣惕,首先是探测短,然后是评估决策派捻,最后是干预投磷,包括警告或者自动刹车衰。    首先是探测势。相比以前淳券,探测功能已经取得了巨大的飞跃撼。从单个雷达到多雷达和摄像头烦,并结合多传感器融合算法朗方。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战休。    接下来是决策绰脚恋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挨棺赦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枪。但是你在路上开车谓脖拎,特别是中国的路况乖硼,不可能前面只有一个障碍物妒梧。所以随着多传感器的应用歌靶姆,现实需要更先进的威胁评估算法描逻,可以同时考虑多个对象播岁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孩,你车周围的一切都可能是潜在威胁境翘。    复杂的算法肯定会增加计算量藐觅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诡庙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铰,有必要进行适当的简化蓟铣溪。但问题是怎么简化靠?比如现在大家经撑辏看到的中国式过马路钳,一群人一起走轻困,走到路中间愁凸枢,可能有几个人继续往前走忻斗券,有一些人停在那里取匙取,另一些人却往后退祥女,这时候要判断预测是非常复杂的概缴。所以妇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宋高,使得警告和干预措施如何定时烦雄、提升相关性和可信度始终受到挑战菊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峨,才能提高决策的相关可信度叙钳。    最后一步是干预卡撕鹿。判断之后还要有一个干预的策略咕罗唱。干预一般是两种萄动们,先是警告输邢,再可能干预挺刺卫。怎样警告呢端?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辩侯。如果没有可感受到的威胁存在夸,原则上车辆不应该警告驾驶员捂粱。这是因为曙散,如果还是警告忌残,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率螺。时间长了之后梗将搬,他就会把系统关闭或索性换辆车暴倡,在中国的路况环境下上奇胜,如果一路上都是不停地警告敬奉,这的确是个问题涡闪图。    警告只是一个声光或振动的信号挨婪夕,那么在警告之后查揪狗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肠?我们的策略依然是泥借时:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生报嘎,否则车辆不应自主动作太劳,理由也是刚才所说的簧廉痹。可喜的一点是遁番,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升试傻烷,自动干预所需的时间大大缩短了新,相比十年以前捂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豆韦。最后一点髓逆,怎么协调人机界面艰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异千屑,也将是一个很大的挑战苏戮。    刚刚讲了很多高,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膏项寝。首先是效率问题瓮横聊,要调整警告反应的时间沥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吮挟宋?警告干预是否可感知与理解蜗菠?第二是相关性徒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出普晤?是正确的警告裸问妇,还是漏报或误报绷椒?比如说路前方有一辆大卡车杯馁绘,系统把它误认为是高速路交通标志牌戒袄缝,而不给任何警告岔,这个明显是漏报沦。但是反过来说污,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩舱,从而警告干预翟嫁,这个就是误报饺霸谦,这也是第一类和第二类误报的区别咯蛾。最后是接受程度加,警告是否很高程度被驾驶员所接受撕、并配合另棚慌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭太?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孩关催,所以这三个因素之间要互相平衡惠焊兑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飞乳仕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术归镶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等环石拔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歪淑卿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹿蕉?是不是因为最近自动驾驶策肝喀、无人驾驶炒的很热厕触痴?同时还有一些顾客在问篓,自动驾驶以后钵栋怀,我们的驾驶乐趣在哪里刹枚?因为很多人喜欢操控得,喜欢在山路或者赛道上开车火。    我们完全理解这些考虑汤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卵猎,今天早上我走的是中环微淖,走走停停柔递畦,就像这幅照片中般的拥堵庙荆。当然设疙,交通拥堵也不是中国所独有噶弓算,随着城市化进程的加剧捐,这是全球性趋势坎晾驾。请问这样的驾驶乐趣何在零情幻?    除了拥堵橡,还有安全问题搁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量课。城市化的发展也加剧了空气污染河淘,以及可持续发展与能源的危机享。对各位顾客来讲朔坚,还有实现实时互联和出行便利的需求感。    所以苟冈廷,自动驾驶对社会沧炕科、环境和经济带来的益处是多方面的挫。首先隘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藕畦乡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孝围腑,即使提升不到100%安全涤惯额,但是97%捅、99%可不可以鬼侈?自动驾驶还能连带产生其它的好处豌低瘦,改善拥堵卡葡海、节省能源消耗新搔桨、减少大气污染兰艰,以及使旅途时间利用更高效仓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隶,但我们说肯定也有挑战犀返,世界上没有免费的午餐径始。对于使用者来说邵律,有人机交互的挑战垒。还有失效模式控制伞,万一系统失效以后菩,怎样用冗余系统来后备控制凑恒。有跟其他车辆系统的交互悸沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上室录。怎么感知环境镶峡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悍釜唱。还有最后一个梧瑰刮,再好的系统传,当顾客不当使用的时候土了,怎么做这方面的技术应对处理霞捷。对于车辆设计来说侣暗隶,还需要各种各样的冗余系统做后备笨歼咆,确保自动驾驶安全蕾。    其实厩世,自动驾驶不光是技术问题驹钉庐,更重要的是对社会和伦理的挑战土扇,大家是不是能接受咳?首先妙,什么样的商业模式速豆北,是我们现在继续卖车的模式思苯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孙轨。基础设施的改变排,比如说车道线梁握无、公路标识的统一斥俗臂,这也是非常重要的剐。还有保险公司是否接受晴少痢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匿。最后是公众的接受程度觅剁,法律和法规的约束食,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秀沟惰,从而也引发了很多相关的讨论轰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焕染?我们非常明确氦就狸,这也是一贯的战略搬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞墨思,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讼肝。    这里举个最近的例子赶奶萄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谩,已经在欧洲量产上市笔峡,今年下半年也将在中国投放市场秆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统樊损,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绘阮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹,而无需跟随前车虚。要知道乏恕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呢秦丁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琅,那就是到2020年闪颗疵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡森缕。这是沃尔沃汽车庄重的声明壤险,也是一个非常具有挑战性的目标谁填,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢残?    我们认为首先要充分研究冬沪雹,通过真实用户与真实交通领和萌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脊馁。还要多方的合作桃,沃尔沃汽车通过与包括供应商突揪、大学研究机构涛党,以及政府部门在内的强强联合痪,来应对全球挑战裸。自动驾驶之路没有捷径世,就像练马拉松一样拟贺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪涟、循序渐进的秘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沏画,我们走的每一步也都要以安全为核心盘泛薯。我们要以客户为导向陈话,通过提炼典型路况寡,悉心定义测试所用的通勤道路扦荣,同时尽量控制风险坏敦。在技术成熟之前荷纪,必须反复的测试牟,以保证安全与可靠颠吓办。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硕亲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篡佰柑:要验证对社会和经济带来的好处挥菜,是不是适合当前的交通环境氓,顾客舞、社会公众的接受程度期,还有道路基础设施的支持是不是充分唤劫,与其它车辆和道路使用者的互动弟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定青汰姆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恫丰弯,真正的大规模测试将在2017到18年氓翔昏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骋泌把。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侥。    上图右边是哥德堡市区的地图孺乐,这条环路相当于上海的内环或中环嚎尾,即城市高速交通路莫农贤,是没有行人啸、自行车间系,也没有交通信号灯厕。自动驾驶测试者是租赁顾客塘轿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶色捍。在驾驶过程中玲歪慨,允许处理其它事务划廖纠,从驾驶员监控到不监控姓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗣蓄救。    这里我要讲个非常重要的概念茸嗣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戳遁挫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毙,驾驶员还是负责监控和指令辟,必要时闻,还应尽快接管人工干预喉,所以还有不少局限性吵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呵狡传,车辆负责监控交通环境穷,根据路况决策和反应量挎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能童倡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匪模涂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪眷江。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翔,驾驶员需要对驾驶负责宫繁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炔啊师,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谱弓,或者SAE第4级的程度苍喉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫁。可以看出玫,这是两个阶段之间非常明显的分界线帅杀撇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理描捅,简单地讲惯末,是通过多传感器融合迪,包括单个或数个摄像头勿杜、毫米波雷达膛癸温、激光雷达捷、超声波传感器等跺胖,加上云端和高精度地图靡,来感知周围环境彩剩窖,评估路况和交通状况揉佃,相应决策与控制瓢睬师,最后通过制动示、转向和发动机系统来执行干预脚奶。处于安全和可靠的考虑送单,我们有备份系统赔,冗余的执行机构涎盾,万一其中一套系统有问题病姜庞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吻杭蹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靠晤弛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黎。2017年盖授,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迁莎融,随后我们将在中国乱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芭唐恼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韧,自动驾驶的远景又如何避茂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腾。如果大多数车辆有自动驾驶功能弊,车辆可以与人怒复、车狭咐陇、路互相沟通靖巩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放类。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上深浇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泌垢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囊蕾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幌陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺截逃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感光,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存犬。 责编访:李芳" "   从很多角度来讲淬缎疼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睦腥菠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栓炬,国产化是必须的道路奴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堆篓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝宦徽,能够接触到更多的消费群体达。在网络发展策略方面几,我们会更加看重网络的构成形式烈霉,像城市快修店穿拧、售后维修中心昆、维修工厂等隘坟壤,主要目的是增加服务的便利性簿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毛龚撤。    上周末(7月29日)徘芯,在接受采访时温稍氖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎脑畅,回答了中国经济网等媒体的提问巨佛非,内容涉及国内高档车市城鄯蕖,宝马在中国市场的发展战略萝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炮蔫洪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拣,年轻十磁温、专注别,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘉、坦诚谱脱讣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖捎俊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斧钠,刘智说霞,中国经济发展已经进入一个新常态李秃,就是从高速增长进入一个健康丹、可持续性的增长食胯。但是辫俺车,随着经济运行质量的提高宏灭,每一个百分点的增长经,都是一个不容小觑的数量华。把这个结论放到豪华车领域蹿痊,我们所存在的这个行业冲欢,应该不会有前几年爆发性的增长抛,市场会以一个比较稳定撕炬剖、健康姬蓄驮、可持续的态势继续发展府。就宝马而言玖痛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昧。比如寇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售长蚂,而是把新车翟、二手车侈,技术保险私遁荤,国际式售后服务一起发展卉反,我们叫“利润四驱”丢筷堤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吉赎。    今年菏炽试,在集团诞生100周年之际桶拌到,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兰讹。那么必罕,这些战略在中国市场怎样“落地”达观?刘智谈到瘦纱,宝马集团刚推出新的第一战略及霉卑,其中的很多元素不仅是契合中国市程蕉伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琳。他举例说矫幢凭,宝马提出的智能互联概念悍熬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上解坛泄,领先欧洲10年以上舅尉缓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础看喂。再比如新能源方面晾牢粕。中国政府强调谓师,到2020年新能源车要达到500万辆吨踩拇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线释,包括纯电动和插电式混合动力车型翔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畔乱蒋。所以在新能源车领域拧煤喝,宝马会加大对中国市场的投入稍攫淘。因此家届遁,“从很多角度来讲文恒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粪仙,刘智说默。 BMW i3    随着本土化战略的实施涎帝痪,高档车市场国产车型所占比例越来越大刊。那么休,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的风窜?刘智介绍说茅让,目前涛培窟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寂武嗅。在几大豪华车品牌里面吹,就进口车的销量来讲墒邢,宝马应该是最大的多。我们对目前的状况还是满意的艾。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼恢群。    至于将来具寺琉,刘智强调福炔钮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓮乃下,必须在中国取得成功瓜,在中国取得成功烤,国产化是必须的道路”芒添腔。所以读,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歼饭。不久前鹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车目疽架。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拳。从长远来讲哆,国产车型的占比会越来越高酗挎葡。 全新BMW X1    近年来拣冒解,高档车市场经销商层面的动向备受关注庐辑能,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沥?刘智认为楷,应该说擒,这是一个行业性话题腺沸沥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丸,在厂商给予经销商更多的支持配合后涕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势免翟狈。就今年上半年的情况而言港,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韦夕。对比去年的数据扰,我们发现汞娄猫,不管是在新车毛利搐杰窖,还是其他业务板块侯奥,尤其是在售后诗奉湍、二手车氖、金融保险等等几个业务板块豪记堵,我们都有了明显的进步献枢。因此揉返,他觉得己吭:“目前躲穆楼,宝马的经销商网络是非常健康的”钩宫。因为坷蚂,随着中国市场的不断成熟膛扭驶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式土。从厂家的角度来讲徽喝,我们也不断调整新车的供求关系龟态,调整车型的配比架护墟,调整商务政策和。综合下来紊驮戒,应该说目前宝马经销商网络躬陋邵,处于一个非常健康的可持续发展状态标埠劳。 全新BMW 7系    那么妻欧篙,比较以往岸玻,宝马在经销商网络的拓展上颂,节奏会不会放缓一些镰?刘智表示图,在经销商网络上烽蔬髓,我们仍在稳健进行拓展畔纷坛,一步一个脚印地往前走痉。从绝对速度来讲屏,或者是从增幅来讲鲜划,因为基数变的越来越大僧痴,所以这个百分比是越来越低的蹄,这是很正常的库遣迸。目前官嗡毋,我们全国的零售网点超过了五百家凛檬,覆盖了全国所有的省市自治区惺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册视埃,覆盖了很多中小城市陌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枚彤。在网络的发展策略方面钞,我们会更加看重网络的构成形式盖蹬,并不只关注于网络的数量储传。所谓的“形式”就是像城市快修店细、售后维修中心杠串段、维修工厂等等一系列的体系概念乒钉。主要目的是增加服务的便利性聪驮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衡静奠。对于经销商沪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荚,让他们有一个非常健康良性的发展澎途。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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