2兽八雀,那就是《易经》的精神币。第三个潜皆哇,今天的连接是移动的连接垄,还有MOBILE镰腥,MAN TO MAN聊洛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桶。    今天电动汽车很重要的一个比桑,大家买得起用得可靠患。智能化以后弗乖荡,因为有各种各样的基础设施和商业模式山损,我不展开了泻墓溅。    从电动汽车变成一个智能的汽车抗肃,从智能的汽车再变成一个智能的交通皋,从智能的交通再变成智慧型城市咆。我们附加值可以产生很多汾筋桑。根据《易经》价值精神桐,通过交通网拣卜、能源网飘、信息网婪、人文网可以产生无穷的价值机会美。利用交通资源的全时空动态感知困糜珐,交通工具的全过程运行管制浚限,无处不在互联晦巴红、感知豹霸、管控和服务涡。    怎么布局独坎?怎么把电动车进一步变成智能汽车诲肉饯,如何布局智能网联汽车技术狄八拾?我认为掳,不但对中国狈,对全世界都做出更多的贡献乌,第一是制定网联汽车法规标准息、智能技术竞钾茸、环境欠扫、HMI技术博便、空置执行技术考、智能网联的实验浆垮、网络和信息的安全甫。    怎么做到网络和信息的安全违弛崔?这是一般的云卤,怎么把一般的云变成安全的私人的云彤沧?有很好的结构谭,处理器蠕魔伺、传感器佛驳绊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘟。第一是收集材料被浪,就地处理康供。第二是从收集材料到云之间要慢脆,一个是单点控制埂,能量控制或者功率控制壤。一个是多点控制破,能量控制或者功率控制顷,这是全局性的及浆泡。要及时处理息撕汗,要经常互相认证患瘁脐,变成安全的云珊尝渺。    跟大家分享一下我做的一些工作刀抚。怎么从理论上去证明这个是可持续的小搪?我一直在思考所有的工业革命挽始,基本就是能源更新刷刻。第一次工业革命毕幌,瓦特发明蒸汽机赁,电话读。第二次工业革命卵歉,美国抢占先机沏式唐,电气化祭,主要能源专项与信息建设墒。现在第三次工业革命来了枪髓,中国能不能抢占先机庇疲?我们要做新能源潭,信息大数据时代效,我们百人会能不能更好地发挥作用坎匹瞎?今天早上的研究会很好郎,我建议做一个尝试的机构并忿,每年召开百人会国际研究会议墟投,形成品牌垃春涸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陋响檄?我提出储能熵的概念精磁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晌讹邓。一个系统里面假如是孤立的划答傅、系统是不可持续的剁,一个是做功瑰鳖胎、一个是废料是不可持续览希。如果是物理系统需,分析储能熵稍,熵代表可以再利用骋们。总的来说涡,一个系统熵不能增加县檬惶,熵要减少灵芭,熵减少系统可持续庞。熵是储能熵颇,熵是不用的熵废笺伪,下一次可以用饯侨常。总的来说熵是在减少栏诺葱。    包括中国的历史迟,中国封闭的时候中国就不可持续咖锻,中国开放中国就可持续犁菇。近亲繁殖以后熵增加不可持续小联。系统要做可持续性畔蔽,系统熵要减少犁箩栖,你的收入不能是单一的绩、不能是孤立的系统茨蚊堡。因为一部分是做功淮凡廖,一部分是废料呕,从废料里拿出来狙乓,通过证明熵减少牛烧。从废料里面可以再循环乱,那么你的系统就可以持续了梗侠拧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搂础道,后续需要时再利用的能量的熵傲坟,通过储能熵概念的引入桓,希望用来解释可持续系统的演化过程鹃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侠草被。    综上所述接辨腊,不管系统是生物的或人工组成祁另,维持系统发展的条件具有外界能量的输入势耙搪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐藓下伞,而这些系统工程特点是嗅,即使在系统研究过程中蓬朝戈,一个熵有增加的过程伴,总体在系统不断迭代发展的过程中滥乖,系统将进入熵减的状态隶烩宫,因为系统具有自己生成复熵的能力冠裸,从而保证了系统的可持续性啼拣寸。    应用在电动汽车儡曝藏,这个是分布式的发电鳖,这个是分布式的负荷凛寐。电动汽车就是分布式的负荷患,还有分布式储能碳缅迁,电动汽车有储能堵、有电池卫凌。电池可以双向的矾即蔼,分布式地发电烽、分布式地负荷才褥侧,在分布式的储能屉,这三个系统可以持续髓,这是我要证明出来的浮。我证明只要你的熵是减少的此。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堆。    感知潘、认知剑荡、行动孩,不断可以纠正人的行为炉狈,比真正的司机还要好藩。    最后靠膛盛,希望我们以后的交通系统是舒适的操隆、生态的洗寡、方便的和安全的察棱群。要做到这一点唇趴,什么是成功噬?因为里面的成功是3个S廷厢,SUCCESS窍俱扭,在S涡袒瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元饲,今天是国际合作杀,虽然人民币还不是铝缸笛,是一篮子化的冯可,人民币准备好了集。ESY就是人民币冻膏。    要有六个眼睛暑,有四个眼睛不够悸。第一要把眼睛放在前面解放思想航上荒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虹,电动汽车下一年布局市扯浮,也要有前瞻思维轨级。眼睛放在后面汲取历史教训磕,要有全局观念抨必诺。要看到旁边的需要哀论。然后要把眼睛放在右边学习欧美磊菲,不得不承认高端人才密集地在西方疆。所以把眼睛放在西方学习卫,它沉淀了100多年扳。四大发明中火药是中国发明的茫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漠。全方位都看到了湃,所以英文眼睛叫做EYE身。第一个I是Inspiration僧愤墩,有了激情可以有想象力薯滇,然后有创新还齿,但一定要融合棵,一定要集成守嫌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舌卡肩。科学要把自然归结起来贺巾壳,工程有十几种盗,要把科学技珐、技术叛菩傅、管理结合起来那就是工程概蹋煞,那就是要集成荡瞳力。特别今天要跨界地融合玫、跨界集成勿泼,这样才能实现艾普丧。但没有钱也不行派,今天招商局也来了很多金融机构败颧戳,要融资苔粱贾。    谢谢大家!    (根据发言整理乖藤窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤徒广,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啊停。在政策的全面推动下氰,我国电动汽车年产销量再创新高飘棉袄,达到50万辆左右剂享车,充电桩数量达到20万个鸽忌孙,遥遥领先于世界各国莆牢。更为可喜的是双,在规模市场的推动下访歉,技术创新全面展开阿仆粕,技术进步全面加快喉,正在全面逼近世界先进水平肃。但是亥,在这大好形势下努,质疑之声渐起慷腾。比如蠕筛,我国电动汽车发展主要靠政策推动袜额,能不能持久捶?政策是否过于宽松挟,以致于出现骗补情况凑欢?另外纳,由于发展形势良好祈户俯,一些激进的观点也在抬头妻。比如仑,要挡住国外产品进入中国市巢芏思取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车具,准备放弃传统燃油汽车扒箱。    作为一名资深的亲历者九酣无,笔者认为苟,在这新旧年度转换之际病被,有必要分析我国电动汽车的发展形势跺盼炕,梳理其发展历程兔堑,以利于业界对形势有清醒的认识燃辆拼、清晰的判断库蔼,明确今后的行动方向涝。    一超、我国电动汽车发展形势良好    当前哪,我国电动汽车发展形势良好霖菊,主要表现在两方面诡长:一是电动汽车技术创新全面展开尼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贾庐龄,技术创新和商业模式创新层出不穷韩苛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梢,比亚迪侨、北汽姜、江淮翠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品良。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车八,而是专门设计的电动车半凉,续驶里程达200~300km甚至更多苯徒戒,能效明显提高禄管拷,动力性拷蛔、平顺性括粕失、舒适性食、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谁迸几。事实上碉谓河,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻蜡芳。另外故甘,我国电动大客车产销拎、应用占全球份额的90%以上蜜申萍,技术达到世界领先水平旗门梁。    在动力电池方面耻,我国产量已超过日本仍攻、美国长、韩国俯畦纽,跃居世界第一帅稠殴,且市场份额超过全球的1/3嘘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面段褥,呈现高能量比诺缆、高安全性骑兜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫩。同时睹鸿脸,产品水平迅速提高褂迪坎,与前一年相比妇,平均能量密度提高30%娠曹,成本下降30%左右飞罚奢。    在驱动电机方面弛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滑花枪,总体性能进一步提高蔼,成本下降30%左右沦瘁会。在电池管理系统粟、混合动力系统扑虽歧、电动助力转向撑篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淑局,也都有明显进步簿跑斧。    在基础研究方面惺呢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兼蔫首。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胃赤痉,电池热失控浦栓妹、硅碳负极材料蓟伦宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快繁。    2. 充电基础设施建设加快僚辫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狗佬,政府有关部门出台了实施细则艇新歧,多个地方政府建立了城建疆监邪、电力妹、规划等多部门联动的领导机制砰睦,大大促进了充电基础设施的建设速度童拭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稻骂划,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拾哼鳞,我国充电桩总数超过20万个洞,远远领先于世界各国鸥。    在市场带动下讼勿物,技术创新不断涌现陷话。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术木坊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搭抛八、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磺钾提、节省设备投资的车端交流快充技术杉极、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沃。    在商业模式创新方面宠,呈现出各类优势企业多种形式合作小距碍,加快充电设施布局拈童、建设汾、运营的趋势诲巍。众筹建桩丧强、合资运营羞继、利益分成等运营模式迅速发展刃独捍,公交车定杜、环卫车捆韦、物流车懈、出租车痉些动、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抹擦,广告推送恫、免费无线热点接入等增值服务开始出现吾。    在互联互通方面揉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施设攀奖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闪伶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成态卤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜂男,以企业级汝鼻胆、城市级监控平台为基椿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笺奋、信息互通的国家信息服务平台即将建立潭沥。    二醇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碎,我国电动汽车的发展道路与美国李洽哄、日本擒、欧洲等国家和地区有所不同席,主要区别有两点洁。    一是政府干预模式不同脸。我国采取的是政府强干预模式绞,政府进行顶层设计解川,制定国家发展规划夺,多部门联动制定全面的鼓励莽淌谈、支持政策税科,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮绱臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车程袖,在市场发展中不断加强研究开发牡,技术水平逐步提高;同时侍,充电基础设施建设逐步完善板。而美日欧政府多采用弱干预模式缺卵,政府支持共性寺横奖、基础技术研究捞撕,给予一定的政策纽、税收优惠套佩匿,逐步培育市承嘎汀;企业则根据自己的战略规划贫堂醛,首先研究技术旧稼村,同时有选择贺、有重点地开发产品康漓筒。    二是企业战略不同鞠换。我国企业多为在政府引导下被动式发展乐,初期技术积累明显不足搭长壤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯势违,产品方向受政策影响大鞘涉,各企业虽进度不同境,但呈全面开花之势崇龋冗。而国际大公司多为主动式发展汇,厚积薄发截,技术有所侧重霸停堆,产品形成特色毙讣缝,如丰田的混合动力和燃料电池菇、日产的纯电动博添齐、通用汽车的插电式汹奠、宝马的碳纤维轻量化技术等关莆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗣截嘛。中国模式的优点是市场拉动技术发展唉头,不受油价等其他因素干扰任,迅速形成规模市吵菇纭,全产业链技术进步态烷补,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陆,发展中有不协调情况词佬,如充电基础设施滞后哄,部分企业盲目跟随鲤沧懂,发展不扎实忌,少数企业以谋取政府补贴为目的亩蛔事,甚至出现骗补情况梅。美日欧模式的优点是技术扎实容溯分,发展均衡;缺点是市场发展慢溶帝,产品更新慢甸,影响技术进步褪补隧,受外界因素干扰安凄,如油价低迷则市场难以扩大跺伤啤。    笔者认为牌陵,中国模式适合中国国情辽。我们不应过多盯住充电难匙是北、骗补等不协调现象储庙结,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芹赦、技术追赶的大好局面乃卸库。从另一方面讲糕搬彻,中国模式也有赖于我们的制度优势酵憨,只有中国的强势政府才能如此运作土谐噶,很多外国同行都很赞赏齿虱惰、甚至羡慕中国的条件福涕。    另外晚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挪,近两年有明显变化坪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术响拦厩、开发电动汽车产品畏,而且各种技术路线都受到关注的局面强岭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出去乏廷。中国各大企业都重视电动汽车没有错缝,在现阶段已不能算分散重复背,但难处在于电动汽车不好做邪,需要有很强的笺传、全面的技术积累和投入渡竿魏。那些技术实力不够的企业目程黄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悍说囱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弦绥,而应准备应对“弯道翻车”的危险绢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谓配藩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斡,可分为几个阶段汹:当市场份额超过1%时辟扛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊钎怜,则意味着市场条件全面成熟貌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柿戮,又主管我国科技工作多年愤即,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妇悉。    对照电动汽车的发展抢,在我国曙吴悼,市场份额已经超过1%;在美国和日本订狡靠,即将超过1%呐省靠。这说明手瞎,电动汽车技术正在接近成熟骄。笔者冒昧估计堕彪,大约再过5年左右时间返,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐双,其他性能与传统动力汽车相当缚,加速性优于传统动力汽车棘,成本的差距大幅缩衅己娼蕖;再过5~10年时间苯处,电动汽车性能可全面赶上佳黄、部分性能优于传统动力汽车孔,成本与达到当时排放鸥坏、油耗标准的传统动力汽车相当低刀。但即使到那时炉楷磺,传统发动机也不会消亡段,而是电动驱动与发动机平分秋色酬,或更多的是融合发展咐碍毒。基于以上估计海,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车费,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歧炼焙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裂陀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理付褐。2009年吵玻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魏锹。回首往事妮岛唤,扪心自问勘峡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅疯奇。至于些许不协调现象目辽,是产业发展过程中的必然胎沤诫,是白璧微瑕魂淌白、瑕不掩瑜嘎。笔者断言敢突,按目前态势再发展10年滇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炔,并以此跻身世界汽车强国之林藕朵甸。    三董帝硼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偏娶崔,整车生产企业要更重视电动汽车惩的漠。首先要制定好发展规划和生产布局套搅镀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韧己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坎,不能两张皮泥榷。其次要重视研究与试验磨惧,需建立完整的蛊忿、一流的研究和试验体系赂,规男Цū迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统聊胁。电动汽车相关技术发展很快川非任,要靠自己去研究发展顾侥独,别人的经验会很快过时竞,更不能只靠“挖人”搞产品速狙污。再次要全面布局落,围绕全技术链开展工作乌韩,不但要重视整车开发汉发刃,还要研究电池和电机蛔诲胁,重视电池管理系统趣诚喉,这是当前我国的短板闺,此外还要注重轻量化和系统可靠性钵竭颊。    第二朽,要建立相应的零部件体系蘑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掂滔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的完匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尉俩。    第三春秋繁,要开放发展色堕。需鼓励耻父、支持合作伙伴引入先进技术和产品篇课,像华晨与宝马涧科完、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颁。历史将会证明氖,开放发展电动汽车会比关门发展更快凸椒蛊。更何况乘袍,在全球经济一体化的今天莽抬廓,关起门来自己发展是不现实的撮手。    第四请缅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作需能。今后相当长一段时期未,将是传统动力与电驱动并行发展疤斤鹅、融合发展的阶段锹拼酵,单搞电动汽车很难成功梨湾。对于只做电动汽车的特斯拉送,笔者并不十分看好僵痰泥。    2. 对产业界的建议    第一钨辱撂,要加强合作可遁。需沿产业链渺犊金、跨行业合作羌氨,整车企业要与电池企业陈仆病、电机企业舵椿山、其他电动系统生产企业深入合作梢秤乒。以动力电池为例港,需要电池设计与正负极材料瓦步、隔膜筷胖、电解液歌舵返、电池制造装备藤、试验装备粕吃娜、电池管理系统全面合作损。优势企业和研究单位要分享成果锤辟鄙,互补短板郝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堵糯,要形成轰轰烈烈的大协作局面绵怒竟,合作创新梅,百舸争流纶堪亥,才能迎头赶上并超过世界先进水平巧。    第二筏卿,要注重实践础陵。汽车产品与其他工业产品不同思火,一是使用环境广且复杂投济,二是生命周期长祟,三是对可靠性臀捍、安全性要求极高歇。这些都决定了仅在工厂惰、实验室不可能完善产品蹲签肋,必须通过多轮的使用实践鸥。与电动汽车产品研究开发相比侵秽帝,充电过程更需要实践桥瓣。像电动汽车充电过程这样长时间搏、高电压扔湃挤、大电流空匈颊、室外练参练、无专业人员值守的工作状况朔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验紊。    第三沃,在充电基础设施建设与运行中惰惋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菊。充电基础设施建设是一个新行业碗刃疤,在管理上涉及电力阮好垫、规划微、城管淮惺就、工商管理等多部门氓讲,权力交叉轰杏边,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歪荆补,利益主体错综复杂寄使。单靠一纸文件不可能面面俱到彩缕,必须经过相当长时间的实践肆蓉熟,完善流程填绦,积累经验隋憋。    第四霓吮孙,要加强标准化工作超虎堡。领先的研发湃拍汝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱佟,而及时总结经验戈劝荤、制定标准又能为继续实践稿停改、创新提供重要保障响郝。当前奉,恰逢政府推进标准化工作改革坎身,要求标准化工作密切结合生产暇星、创新实践磺,要求鼓励发展更灵活谴膝哇、更接地气的行业标准搏峦、社团标准铝锰芭。对此朗科愤,业界应给予足够重视庐逛纠。    3. 对政府的建议    第一瓦价般,要保持政策稳定瞧泌。正如前文所述倡,我国政府的强干预政策非常正确誊狠钱,发挥了制度优势虱携,已取得很好的成绩旦,应该继续保持痕虏曙。电动汽车的发展涉及多个行业趴溅烤,需要长期积累峡恒,需要几十年的时间才能成就大业潭腹,切不可存立竿见影渡、一蹴而就之心娩乒。    第二竞频谦,要及时对政策进行微调和补充完善超桃究。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列还吠弊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糠继骸,又由于此项事业发展快痊览,新情况琳冗惦、新问题播接橡、新技术层出不穷胖负,因此及时应对磊闹、调整挽家、完善是必然的泼呜。    总而言之暗混仿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佳,迅猛发展正当其时湿卡陶。笔者衷心地希望朝野上下签、业界同仁能认真努力工作会掇,自信且坚定发展狮。假以时日焚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僳康,并以此为契机校染咯,跻身世界汽车强国之林快。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪款蜗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掇险豢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烩队箱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁苏际,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惜猫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哺罢逃。    他认为察钦官,现阶段蹭帆藐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜜温休,但从长期来讲惰换经,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫡、轻量化途协、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合密勤、轻量化与制造生态化结合宋、智能化与网联化结合黑仿细。    尤其在电动化方面风魂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车却,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苛幢畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒂,就是家用主流A级轿车密,在性能价格比上与燃油车竞争缕就男。目前全世界都在朝这个方向努力事疼,如特斯拉Model3睡了蕉、通用Bolt韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彤芹惭。”欧阳明高说徒甜。    欧阳明高说凭,但要满足这个要求理,电池必须降低重量肋性、体积以及成本攫。此外嫡魔始,电池的比能量必须大幅提高仓胃扒,达到300-350瓦时每公斤工玛许,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祷,锂离子电池发明至今只有20年舱蔡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年你领,2007年第一次在日产聆风上开始使用侨物,可见动力电池的进步非常迅猛碗毖。”欧阳明高说课行尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈。    但此前盆琶,主流的观点认为湿搔趁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怯情氦,从性价比来看巳氰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糖手胳,但现在随着锂离子电池技术进步侯琴,里程提高一倍博旅偷,即在300公里的范围内嫡谦,仍然在性价比方面有优势让靡价。    从技术上来看馈但,在单位重量疥、单位体积下储存的能量越来越多肠缮莫,成本越来越低念,才能体现出电动汽车的水平和技术担闻。    一个好消息是触驹蔫,我国电池成本每年大约能够下降20%兑。据介绍惜泄,五年前肆类,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摆肛,去年平均价格为2.5元左右奢娩,2016年为2.2元纫厕,考虑到大量的电动汽车是大客车瓶剧,其电池价格相对会比较高一些平。    “现在国内开发中的电动轿车佃啊哎,最低的系统成本在1.3元每瓦时溶恃对,单体成本在一块钱左右剃。美国通用Bolt电动汽车渴壬,单体成本为150美元一个千瓦时逛南愤。”    如果按照这个标准胎荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到眉拜蜗,但是按照现在2.2元羌模类,逐年减少10%到20%吼兼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谎。    “加上循环再利用做到1元潞,也就是说品,一千瓦时电池一千元人民币之内村,是可以做到的眉。”欧阳明高称舰。    对于具备性价比瞥虽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说群,现在一百公里约耗电15度杠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恭,接近10度电一百公里配轨厢。    “要实现这个目标碱内,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栖贩。目前电耗的降低空间还很大闹。如果能够实现上述目标担饰,一百公里的成本约在一万块钱贬,如果电池能达到300公里就是三万块钱愤县,考虑到使用周期内省电和维修省钱靠,将具有商业竞争力圭,这是电动化下一步最大的目标愤。”欧阳明高说邪改。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挨替澈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搂勘嚎,但仍属于比较粗放的发展模式实,今年电动汽车发展逐步趋于理性猴藕。总体来看且两问,走到今天坟袄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位下惕剩。”欧阳明高说衔衡。    事实上虐吉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一计帽,由于销量超过全球50%以上盛封,在国际上引起了强烈反响戎,无论是政府还是厂家搜,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧咳。更值得注意的是了刺臣,2016年如德国大众和日本丰田律毛,纷纷调整技术路线暑,加快对纯电驱动的转型博酬窝。    不过翘绒晌,纯电驱动的战略目标钡揪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展记。对于混合动力技术来说病伴,传统的汽车强国前司刀、汽车大公司比我国更具优势立鸥,如丰田路线就是先做混合动力妈,再做插电混合和燃料电池袱话桑。    由于我国率先发展纯电驱动晃,带动电池产业的发展达到了世界前列和,电池产业规模达到世界第一颈,总体水平位列国际前三乒茧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臣,我国的动力电池产业链督嚎,尤其是电池材料吧蛾垂,如正负极材料崎,在国际市场上的占有率第一列。    “在此基础上艰缔,我们以纯电动力系统(电池什岁垃、电机斡婚、电控)为基础平台躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弓瞄。”欧阳明高说隶。    据其介绍俱,目前我国插电式技术发展已经取得进展筐水费,比亚迪秦凛欢、唐圭、上汽荣威550绢匡酶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菜破瘁,无论是发动机方面涣,还是混合动力装置上努亢,都取得了突破寇。    与此同时哥汝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力田共祟。    “这是一个渐进的发展过程合,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稠建。”欧阳明高说举,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欣,有效的回避弱项竞争咎极练,有利于我国电动汽车产业的发展实炒伴,到2020年之后将纯慈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进协卸、同步竞争恕是迟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸臂:李芳" "  编者按壳逃:产品价格区间一下提升了近40万翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战山。以安全环保为标签的沃尔沃取冠,产品质量是其立足之本贸。无论是国产车型还是进口车型始傲称,质量都要做的和安全环保一样好茬菠抗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑极, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸿修,安全与健康至关重要谁污,但在中国市臣砥肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺曙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裤,到底该剪哪一根线居?我心里清楚骂,如果我剪错了解关,我们可能就崩溃了竭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赴琅。在2015年整体经济增速放缓肌深、股市震荡透集、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下七,2016年的车市本不被看好杉额氏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灵乱痘。1月6日很皮慧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乐售,沃尔沃对此解释为穿凛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器内俩喉,更是提振销量的助推器冒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氰乓坦。   6月1日熊粪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囊杯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穷据潜,具有十分充足的销售经验处拜。但用他的话说敲,他来自一个很小的市沉胂┨邸,很多因素他都不具备党。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肮化,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状项。6月1日入职挎骡,用一个月来熟悉公司的现状番经汐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娄庐。然而现实终究是骨感的发辱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暮袒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆途鞭慰。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳖冀,我到底该剪哪一根线呢匡,如果我剪错了惦萎,首先所有的投资会无效秘,其次会影响经销商的士气垛。”陈立哲对我们坦言颊嘿另。   他这样的想法并不让我们意外庇爱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涝。在台湾旱弄捕,陈立哲要去走访最南端的经销商围耗,早上出发中午就到了凡寿辅,但如今这种管理方式已经行不通了懒刨。从前陈立哲的团队只有30人憾弯,现在变成了350人经详,他说现在同事的名字都记不完烤冻。   “就像牌桌上的一个赌局涩拧秒,赌下去有可能是回本的偷狄,也有可能就全毁了啤俱,所以我每天都在想我到底该怎么做禾。”每天该怎么做扛缔旦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月供搞取。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的官,才能享受最好的醇。”这句话像是说给陈立哲听的岭嫁汞。   2005年蛾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幕,沃尔沃一年只能卖1024辆仕叙,一直到2013年5000辆的水平晨唱,再到如今年均一万辆的表现募篱,对于台湾这个小市场来说瑰赴绞,陈立哲做的足够好成容戳,他对这个市场有着复杂的感情怠成憨。   调任中国市场做销售一把手臀,陈立哲说这很突然卷临邯,他来自一个不足以领导中国市场的市场涧。对于中国市程垂恕,他还不熟悉钾柯钾,做市场工作要对文化邦佰、变化杆谷寿、趋势有充分的掌握共惊,这最重要的三点陈立哲都不具备本相,他唯一能做的乔硅廓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靠孔,相信身边的工作伙伴焦,组成一个高效率的团队茫箩梳,去解决各种问题喉拓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后救亮酸,首先做的是内部调整疚颈乘。通过不断累积分析过去几年市场的动态怒,了解在什么时期使用什么样的手段师随,反省问题所在妻啼世,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤级。面对三屡坑浑、四季度各项费用的下滑氮体,倾听团队的建议堑什糙、做出准确的决策签、将优势资源注入到最需要的地方变缓。最后将宝贵的经验分享给所有人喊菩兽,把力量从点扩散到面墩,从四个大区盲,再到全国哼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湃荒,我只是把预算丘、时间等安排在它本身应该发生的场合媳跨浪。”陈立哲表示吉漓:“我不是在讲官话才,只是借着这个机会感谢大家牟慕。”陈立哲相信袜硼既,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稼蕊。   内部调整告一段落俱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遁拧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邢,一下跳到80-100万城禾,面向的客户是完全不一样的玫霓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的囊丛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭撩,还怎么介绍产品匪拧恐?这肯定是不行的端牌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门防虚善,“与高端客户接触茧,销售不能觉得自己比客户矮一截抵,与客户要做朋友恍叫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品片。现在培训课已经开展了实战模拟环节筛,我们在资金有限的情况下做到了更好拟粪斤。”   全新的管理阶层胎,有限的预算哩棱朝,面对重重困境扯漆晶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫂侣拎,8-11月均超额完成销售目标蹋井。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩举,最紧张的时间弓查徘。“我有我自己的节奏坍,我给自己两年的时间草箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸零瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斑愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间江,经历了两次产品的重大变动赁卜句,但在他眼里这是最引以为傲的略绦侮,因为这些变动汕、变革都是从使用者的角度出发杜,也就是我们常说的“以人为本瘟啡。”   对于沃尔沃来讲不亨,最擅长的领域是安全悲硷沉,作为三点式安全带的发明者扰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梗红。但陈立哲表示汀船,以整车品质来讲某,沃尔沃也和ABB并肩坛活,例如在底盘研发能力上似,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帆呜,全世界目前只有三家在使用惶汰,另外两家分别是法拉利与保时捷胯摹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽,陈立哲也谈到弥惦本:“沃尔沃其实也做过6缸高、8缸发动机恒,还有享誉世界的5缸发动机椭掂高。沃尔沃并不是做不到病哄,而是我们可以用更低油耗摔、更低尾气排放的发动机达到更高水平谅攀。这也是全球各国政府的法规要求阑去,是大趋势材鳞授。陈立哲说“这些信息洁,只是没有在行销上进行传播罢了汤迷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裙从,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巾蔫勃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念氖夸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糙。陈立哲表态道疗龟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猴藐驳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姐被。沃尔沃立志从中国出发问稍沪,以人为本的信念永远不改柿,值得消费者验证与了解丢投。”   “沃尔沃就像iphone一样筷挠境,它改变了人们的使用习惯计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抖搅老:S90有三个界面同时提供信息抗,分层级的来处理车辆信息碘点。这一点很重要刷翁,体现了沃尔沃以人为本的精神桨翻苟。在设计方面幌熄诗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拭。用沃尔沃的品牌精神逢,再加上瑞典的风格斑,直接与德系品牌产生差异化壕。如果从地域来看鸵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胳。   沃尔沃曾立过两个誓言般斜贺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洗掀僧,沃尔沃全额赔偿帕瀑挝。在陈立哲看来歉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魄罕概。   陈立哲对我们讲道樊靖:“在欧美德,当太太怀孕的时候滑,男人会考虑买沃尔沃徐伪夯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腔挫娄,中国作为沃尔沃最大单一市掣荨,11月共销售9,076辆新车弛氨,同比增长12.8%;1-11月期间狈诉菇,在华累计销量已达80,759辆立歌,接近去年全年表现爬。就目前的情况来看奴架,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糜萍。   在经历过低谷期的沃尔沃登举,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量末捂趣,这无疑是对陈立哲工作的肯定金挝,同时也是明年的压力刀畏。毕竟“十万辆”这个坎始漆故,沃尔沃早就有迈过去的能力巾社。   2017年龄刷瞪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大献,届时橡,S90 T4少、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腑山。对于陈立哲来讲锣宏,最为重要的是三座版S90笨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潦腻,是全世界汽车厂商蝗桥,在中国制造的单价最高的车辆隙方。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楼迹,“三座版S90可以达到世界各项指标嘿继腑,这款产品有能力改变历史晴钒寄。只在中国生产赂蛙,以中国为核心的思维楞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溅渐。”与此同时拷充筷,全新XC60也将在2017年第四季度发布漂稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰薮辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鳖酚图,所贡献的利润更是远超世界平均水平撩隋袱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力让幌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任车幢虚。“知道我坐这个位子的时候难韧绍,很多人会紧张甚至惊慌勿,他们会很直接的问我剐摆睹,你行吗兢?台湾市场那么新淞蕖,你行吗阜?”陈立哲笑了一下说道莫:“每逢这个时候桨,我都乐意告诉怀疑我的人堵堆搪,我将在最短的时间内做什么胎磁搔。”   两年的时间转眼而逝即危姜,陈立哲手中的“牌”越完善偏,与主流对手正面竞争的胜算便越大壬盗帕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懂,未来还有什么是可以阻挡他的呢贩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨冕卉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉袖疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楞立。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳次粉。为了满足消费者需求篇道,推出一系列活动迎合消费者喜好冻架。 上汽集团副总裁咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惨,得益于荣威与名爵的共同发力殊擒敬,上汽乘用车共销售27.5万辆动,远超去年全年的17万辆菊角。取得如此大的成就主要归结于以下几点呕们炊:新车的不断推出局吧览、以人为本的理念及高性价比逻磨屁。    上汽集团副总裁惰、上汽乘用车总经理王晓秋挟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疏速庞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衡内,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦浅鸥。同时寿奸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洞互暮:个性而不小众呜律缺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发处,通过对消费者的沟通与研究略,已推出很多新车型烯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驼讣。王晓秋还指出钾庙缄,名爵现在的路线是个性而不小众谦当伞,这就是上汽集团未来的发展方向敌,上汽集团希望新的产品有个性氖锨,且能让大部分消费者接受骋廊眉。    据悉犬,自荣威RX5上市以来鲁,名爵锐腾也迎来了中期改款笺割党,同时新车名爵ZS畏、荣威I6也蓄势待发筷快楷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歇郎梧,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱。王晓秋指出彩讹未,新车型针对不同的受众群体沃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的看僚。拿具体车型举例策,荣威RX5更偏稳重损,新锐腾则是一款属于年轻人的车乱狭惧,新锐腾外形活泼轮,同时考虑到消费者的需求稼绣距,我们对内饰也进行了升级币,并增加了10-12万的手动版袒,使新产品没有短板萝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猩需涉,王晓秋表示极奔,“从荣威550开始怠糠驮,上汽新产品从设计到销售裂,最后还是根据消费者需求来决定梁疵。”    据介绍楞粪嫩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽。为了满足消费者需求腹,新车不止在性能和价格上做了调整几,还推出一系列活动迎合消费者喜好姑。例如几墩,基于年轻人喜欢足球运动算,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羔伺,也已纳入上汽集团新品类滩,预计明年新车65%会配备此技术固。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦共,“上汽集团一定要明白用户需要什么棚阑辰,为什么要买我们的产品靶抗,带着这个问题搏,我们才能真正去理解用户工,落实用户需求柏察腔,使我们的产品极致无短板椿,产品自然会大销腊串。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大信,竞争也日益激烈辫思堕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恼。王晓秋介绍藉横,名爵的价格基本与同级车持平蛔淬啊,但性能更具优势连瘁橙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癸先。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悍吻腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垮,就像提到的让渡空间拒柬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馈冗,从而应对市场竞争环境倾哪挡。”    产品有了好的性价比和客户认知度皑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疆贯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澈蓝朽。名爵经销店到现在也有280家左右写肩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络为,其实道理很简单搭坟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胆济黎,且不断呈现上升趋势舱浆,他们认为自主品牌的春天来了”承攀侨,王晓秋表示客白。    在被问及上汽集团未来发展方向时释,王晓秋坦言刻,“首先团队要把理解客户需求捶功幌、用心为客户造车变成一种自觉行动巍,进而形成一种行为规范逛签泻。其次应时刻保持警惕暇杰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娄。只有这样勉净匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咀惯挝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛判叙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布髓梅芯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸥抽麻。这些修改背后有哪些考量和博弈吵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椽东。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面护抽?   答跺范贝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顾。一共收集了9246条建议途丢泼,其中表态性意见7736条素,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茎老,占16.3%疾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揩坞、网约车驾驶员资质及管理霖绥、出租汽车数量调控三个方面庆恳寝。从数据来看轿,不少人对“京人京车”表示理解触诉,赞同的达到70%多廓僻,质疑的只有12%秘。我们根据建议修改了125处捷狡甜,不断扩大合规车辆的范围惮皆,让更多人参与“分享经济”帽。    “从北京实际出发汇卸胁,兼顾多方利益”   问挠: 为什么要求“京人京牌”敝位小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扛吮拘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踌量,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禾、交通拥堵耍、环境问题等“城市病”抬淌。在这个前提下妊,北京任何一项政策都不能“任性”豹戊,要从北京实际出发拴,兼顾多方利益蚕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簇,地铁最高日客运量超过1200万人次境奥,公共电汽车日均客运量1063万人次耙劫挛,小汽车每车年行驶里程15000公里蛔,交通压力与日俱增趟腾眠。但在我们的努力下纲陛艘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哦潞舅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制关。    总体来说坪杜,北京坚持公交优先的战略提舜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娇赤翁,对其进行总量控制在所难免桃疯喀。目前北京市绿色出行(公交驾、地铁侮、自行车抚、步行)占到71%赎邢层,小汽车出行占25%朴狮靖,出租车占4%吗呻,其中包括比例不高的网约车出行尉鹊。北京出租车改革的总基调是保:巡游车改革澳裂、网约车规范另苇歉、融合发展潜纽、错位经营羞煤、多层次服务盘己改。我们力争进一步提高绿色出行比例蒂费,为首都可持续发展提供足够交通承载力哩敛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问去迸憋: 政策出台之后绕瑞,预计将有大量不合规车辆面临退出宏窘粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位诲?   答几摆: 政策出台前趟揽偿,我们和专家浅、司机郸苔渐、乘客镁艘、网约车平台进行了多次沟通嫌,决定设立5个月的过渡期瓦搬弛。一是给合规平台猛、车辆差、人员办理手续;二是清理不合规车辆掇、人员等氮磊。    从服务乘客的角度犁筏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穷。另外锯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叉嚼享,因此提出过渡期的柔性考量孺吞卯。过渡期之后猛烦,平台要加强行业自律狸旁,我们也要建立打击非法运营的长效机制咎路,严厉打击非法运营媳、克隆车和价格违法行为剩蠢,能够更好服务乘客唱泛、保障安全肋婆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娥侩放: 面对新的经济形态糕,如何创新管理手段革淑?   答臂: 出租车发展中没有对立关系煽挎别。网约车以网络预约逻、快捷方便等特点伺嚎,满足了一批乘客的出行需求梗。单从评价司机服务质量的机制看须,就值得巡游车学习葛哪:如何与派单挂钩苫搜,实时评价蕉剁。但网约车也有局限性窃警拈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殿荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势性甲吞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烦撩盆。你有技术优势迫齿,他有线下服务优势唤穆抽,为什么不一起干呢酥端?    管理部门也在转变思路宪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫂灵霓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捣驼。通过推动巡游车改革及网约车规范雾搪,构建多样化服务体系偶,提升出租汽车服务质量葡列侈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辞哎,在京注册用户已达218万人掳讲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裤,提供差别化服务璃。    “解决出行问题要标本兼治”   问苯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么态?   答扫: 群众出行问题的解决离洼,需要放在城市综合交通体系中亲渐性,多措并举背、标本兼治嗓衰换。一方面碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垫,需要加快构建安全睦十、便捷节啡吾、高效竞凤梨、绿色田北、经济的现代化综合交通运输体系怕帅无。到2020年穿鞍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朝袭妊。    交通设施根本是为人口服务改掠拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遣接,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙饲碧:李芳" "   杨美虹透露筋融寿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中同蜕,大东工厂扩建项目也投产在即梯脸习,这些举措都将助力当地经济转型升级酒暖葡。    在杨美虹看来促,借助主机厂优势颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖憨蚕,配合外交部到德国进行推介死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猜具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谢玛绦,从而推动产业升级钡翅疲。”杨美虹说奴涟脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秒岛拱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者即弊皋。最新数据显示裴辨,2016年1-11月未懈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氓森,同比增长11.2%党,前11个月的累计销量骄桔,已经超过了去年全年胎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲤。12月13日暮禄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皖嫩。活动期间寐吃箩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车峭心恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)食,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞋、环境和社会贡献等方面取得的成绩略伙肮。杨美虹向记者透露庐东,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩界涣。    “在‘可持续发展’战略的指导下戒纳嵌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杰些绊。”杨美虹说镜皑妈。    第一挺浓荷,实效为先熬肯靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尼摄,“我们不做虚的素,我们也不做口号式的据珊,我们一定要解决具体的社会问题窝麻辨。”杨美虹直言盖陡裤,比如BMW儿童交通安全训练营黄,它是为了解决儿童交通安全问题男爆。    第二渴飞毋,长期坚持关。宝马儿童交通安全训练营蔑亲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅该即,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秋尺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营努衔,今年是第一年做膘,未来会持续慕等催、扎实的往下推进杉锹。    第三构搞,全员参与翱酒悼。宝马做企业社会责任时笛孪,会邀请车主失赴鼓、经销商滇节协、投资人以及宝马员工宏眯弥,一起参与进来灌。比如宝马爱心基金诲盛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕾处,提供指导;另外宿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脸烹适,定期组织各种各样的活动灸肥该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略场垫讽,将可持续发展贯穿全价值链里扫权,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摊舷。”杨美虹表示恭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点母刨侯,主推工业旅游概念勺起。    据杨美虹介绍酵溯唉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镀层慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇范,助力中国制造业迈向高端丧陇,并促进东北老工业基地全面振兴惶。    数据显示市己刮,截至2015年底曙拾椿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户道,当年纳税额超130亿元人民币吠。同时谦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搏趟吕,就业岗位较上一年增长了8.6%嗽。杨美虹透露赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哩撂,大东工厂扩建项目也投产在即捕池,这些举措都将助力当地经济转型升级圃的。    另外彼皇,在杨美虹看来畔缔侣,借助主机厂优势超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀闲损,配合外交部到德国进行推介肩戎犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型抖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑抡,从而推动产业升级椭。”杨美虹说啡白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖簇秆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斜倪?关键是我们的差距是什么贬,下一步最大的点就是要提升品质递哗,当然还要控制成本羡标办。然后菏,就是我们的正向研发和平台战略轮顾。最后裙藕,可以大大提高效率沦,如订货的时间是可以压缩的膝净慑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫂床恒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节班疽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸵。    徐长明说告,怎么理解工业4.0萌眷多?这个概念是德国发明的瓢膳,现在在国内比在德国还要热辣录韩。最近硷按涎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抡,我理解它的工业4.0的本质吻加,就是怎么保持德国制造业的竞争力提巧。在国际上彩繁,德国面临两个挑战陕苇:互联网大数据和云计算怪剩。现在惰,德国整个国家都在讨论衫疆,怎么能够“不被互联网+”歧,而是“制造业+互联网”病,这是他们重点考虑的问题递,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗牌试、宝马净涵、大众记外拍。在德国潍耻蒋,汽车的需求是非常个性化的矗抄,在这样一个背景下戳盎锻,它要维持竞争力沙尼迁,推出了4.0的概念幢稻,核心就是智能制造老项。他们主要的目标有四个方面室酵舞:提升品质韦、提升生产力硼败、提升柔性化谦香、压缩产业矛慧那,总的核心是提升竞争力赊兔。    徐长明分析睹挡匈,本土品牌下一步怎么做跨臀糕?关键是我们的差距是什么悄,下一步最大的点就是要提升品质捞督,当然还要控制成本倾加。具体要怎么做掇?也有几点绵栖沏:第一袍,想办法提质控本踢挡栏。提升品质俯,消费者理解有三个皋校:可靠性窟劫捅、感观品质扑、性能衡。第一个维度叼滔烫:可靠性是必须的论石,现在光有第一个维度已经不够了财拧博,必须要加上第二个维度搽蓄:感观品质串,看起来要漂亮踞庙食。在此基础上又发展一步谎,就是性能的提升人闪。最近市场上卖的好的自主品牌层,大概有12款车妇洞匆,年销量超过10万台锚何,这些标杆产品凌,性能上也不错圈汀。因此窖,自主品牌下一步还是要想办法挠,把这些提上去挪恕禾,缩小跟合资品牌的差距茎犀介。    这几个方面的提升救,意味着成本也要提升局并,怎么能够控制成本肃惹珐?第二方面的话题挥,就是我们的正向研发和平台战略俱番肋。之前谋阶羚,我们很多品牌都是“逆向研发”钢稻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车班施,拿过来拆解做测试撇刻井,最后组装起来哪敬。这个模式下惰随,成本可能是略微低的趣,但品质痰孟焦、性能有很难保持侨羚围。现在必须要正向研究室锻,从消费者需求出发蕉,形成一个目标冗敬,对目标做分析暮技搂,只有正向设计稠倒北,既能提升品质性能排,又能控制成本沛署烩,像长城獭灭、吉利等等版间箩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溅练。    平台战略妨闺使,在更大程度上控制成本俗窃五。他说瓶龋顽,我们的开发脐雄,现在是一款一款开发的恒,零部件的通用性相对比较欣俊,最近一两年来摧式,已经有两三个企业开始走平台化战略弦竞烂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车八、SUV和MPV赁粪盯。这种情况下农,零部件的通用性非吵卓校好究,同样是50万辆的产量轮,对零部件供应商的供应量更大墩搅,就能有效地降低成本薯催撩。    徐长明强调肝,对于工业4.0的精神本质还是要学的溅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标儒,它做了那么多的智能机器人杉稠,智能机器人都是带摄像头的暇踌惋,在实施过程中的质量随时能够监测佃侯狭,然后反映到云端弄拭,再反馈回来随时可以改进纳还。现在伶凤乡,企业员工的工资水平越来越高飘,汽车厂家很多在加班加点嘶褥哩,我们要高度自动化讼鞭,这些课要补杯缴彩,应该有大量的机器人替代人工朝凑。如果这么做了抹骸响,可以大大提高效率撩闺骚,如订货的时间是可以压缩的芹嘲。比如涛,国内一家自主品牌摔,从经销商下订单碴,到提供汽车产品最开始是40天疽厦,后来缩短到30天桃,现在可以压缩到22天亩练,跟世界先进水平比还有一些差距罚。这也是德国4.0里的核心内容极完读。我们不一定用他们这个办法稠际贡,但精神实质是要学的度弹。    他说继,柔性化的生产也重要该,但没有前面三个那么重要典。在4.0背景下扔篡疲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拍,而是学它的精神实质叹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛棋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绍吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驮梳。更为重要的是仑饯,放眼全球潦,驱动这些变化的地方就是中国仟查。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓷。    12月11日氦谦五,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾穑虹桥落幕窘冠。经过36小时的激烈角逐琉夯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莆甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罐兄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暖黄,今后的五到十年孩榔,汽车市场将发生前所未有的变化拼瓷。未来毒皮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桨姓卷。可以说第娘该,未来五到十年汽车市场所发生的变化冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘画。更为重要的是抢朗洁,放眼全球链房叹,驱动这些变化的地方就是中国篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮填,作为企业畔界,捷豹路虎非忱好婪荆看重年轻人的培养阂。在全球扦沁,捷豹路虎共有2500名管理培训生皆郴。过去三年创奢,我们在中国也培养了30多位管培生停。此外苦垛枚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家老辞蒲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涧豢。    在赛后的媒体分享会上妈共,两位获奖学生代表分享了各自想法骸昧,及在比赛中的收获牵具罢。同时堵栋,睿侨森崔辣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疆。   问率:捷豹路虎为本次活动提供了导师磁醛,请问这些导师来自哪里崔灭费?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纬泥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦乒毛?请学生们简单介绍一下自己的作品羡李,获胜的原因是什么屯底?   睿侨森具: 我们为每支参赛队伍提供两位导师建逢督。一位是捷豹路虎内部导师勤嫡柯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圣稿汤,包括对行业发展的认知冠秦抹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侗、视角和指导捂尚骋。这两位导师全程和学生团队合作疗颗凑,提供专业意见答菜,帮助他们取得最好的成绩牧。   潘孟涛母丛怪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刷片敞,包括今天的学生炬饥荣,将来都有机会进入到我们工程团队复。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗅略丸,可以来到捷豹路虎学习和发展搭祁媚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萝当,再加上扎实的专业和技能卞淡淌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掸叼耙。   睿侨森龟吗票: 作为公司的管理者绦憾太,我们非忱蹈纠ィ看重实习生惦荡,我自己也会手把手教给他们工作的经验泵。不管是本科在校生还是毕业生露刺,都能给我们带来新鲜的血液袱锚、新鲜的想法然。    同济大学袁旭馆搏:首先亢篮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痴躬膊。    我们都来自同济大学汽车学院曙癌,团队成员有两个来自汽车工程方向颠佃、一个汽车营销方向肯遂、一个汽车设计方向妥瞎怀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘦硕舰,围绕“以人为本”茅暗脐,挑战的是都市环境里的出行压力坏怀凌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师第劣、设计师也有很多共鸣偶,通过一系列调整砰茎,最后有了这样一个以人为本策料、体验为先的方案琶办狸。我觉得缓轻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夺卞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邓滔:目前舷溜囱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐僵呸?   潘孟涛篇鼎辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定绢械,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驳。随着经销商网络的增加骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谁躲歪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能响,从而满足未来消费者的要求尝颇标。这些内容息息相关涧融悉,并且不仅是着眼于眼下嫁,更是放眼未来扯惺谴。比如话话,针对刚刚提到的电动汽车战略琅,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓挥,因此仆替峨,我们时刻准备着璃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娄。   问冲爸:在创新领域录泉卵,包括未来汽车科技领域惶,捷豹路虎有怎样的系统部署稍速?   睿侨森心: 首先慷谋间,作为一个公司古,我们在研发领域有诸多投入返,而且很多的投入都非常具有前瞻性搜鞭。比如说热轮辨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队列獭靖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拭。    其次尝弥拨,我们想要通过产品和服务帕鼻,把先进技术带给我们的消费者硼,因此我们的工程团队统氦、研发团队必须时刻关注消费者需求闪,做到一切产出符合相关性怜、可实践性原则沦炮。此外髓梧,我们每年投入约350亿人民币瘦湿窘,用于车辆技术的研发和投产裂土。    我们还于今年7月宣布炭:在未来四年呜艘淮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宝汹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞭岔,并在未来应用到车辆技术当中嘲彤。    今年早些时候锈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惋恢,通过应用软件及按需服务的开发与提供钉牌呸,解决消费者在出行中遇到的难题呛克。    与此同时坦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器部,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痪蒋、办公空间报讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匹。   问锚歼:请具体介绍一下InMotion统。对于整个汽车市场的趋势窗钞,比如电动汽车技术慌琉围,捷豹路虎是否有着自己的见解你?   睿侨森沙白: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案齐薄。我们希望将来可以将它推广到美国块虱嗽、欧洲以及我们非常关注的中国市场答汝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部失什倾,由研发团队进行分析甜胸莫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湍竭,我们也会分享给总部阿杏。    关于电动汽车技术理,在洛杉矶车展前夕茬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袍。中国是目前最大的电动车市掣诖摺,并且有引领行业变化的趋势踩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势小,确保第一时间响应本土市场的需求卉回效。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袒滥,并于2018年正式上市美劲,希望大家多多关注稿虐滔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫:关于未来互联网汽车拈谷固,捷豹路虎有哪些基本的认识吭胸菜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求布吾?   睿侨森鹊: 目前锋懈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烩鹃潭,它的发展甚至可以打破现有的琼另、传统的汽车开发逻辑与循环陛集。    针对这个话题略,我有两点和大家分享冯:第一点砂傻,未来所有的车辆都将实现互联网化颗阀,现在能够透露的是佳莎爆,接下来我们全新推出的产品题,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尉祈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沁卵妊。比如说碱誓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壕菠膊,使用他们的UI界面和地图协吴。类似这样的合作柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力红。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案难:李芳" "   汽车网讯 12月15日句蚊,由中国汽车技术研究中心撬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旱勒捆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叔抗松,从“市场化发展现状”填容、“应用模式创新”繁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篓看,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痕途醛,为产业发展建言献策刑、助力提升剂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录殿吼: 第一氢,背景脯使穆。    去年发布的《中国制造2025》枪,新能源汽车是重大发展领域之一故棱椽,是其他技术应用载体硷巍,而且是先导性产业杆草。它的进展情况决定了中国制造2025恋、强国战略实施的程度芥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龟,从而能够聚焦变革郊、明晰路径物、凝聚共识犀姬、引导相关资源集聚推广产业创新郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构观肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旧建,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搬愤。总体报告是按照1+7的结构篮棺蜡。1是总的浩霞,7是包括4个车辆整车技术褥,3个分项技术焦冀。    第二歉,国内外总体技术分析辞蛊。    近年来胜,从国际汽车产业来说堪虎,低碳化敛粟潞、信息化忱、智能化是一个总的大趋势埂寥诽。欧洲车、美国结济、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敝,重点企业的产品战略也充分体现了三化踢恒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组背。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘲,取得的进步大家有目共睹撕料。首先钡,产业规模世界第一拈列,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翱坡胚,包括品牌市场的影响力有目共睹梨劲,特别是新能源汽车皮党,包括技术侨抹、市场甲、新的智能网联汽车技术秋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悄,智能网联汽车发展是非程福好的优势条件沃币兜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘘忱锻,包括动力电池核答、变速器青擅片。国内自动变速器原先是空白么媚,近年来无论是CVT娩扇、IT逗透、DCT都有自主的技术和产品蓝辱拜,而且应用在逐步扩大挨涡。    虽说取得巨大的进步徒示钠,但与国际先进水平差距明显剑:    首先淀儡外,发展能力上的差距令十。投入强度远远低于国外伦,全产业投入估算1千亿拎帽,相当于通用澎伎心、大众苔波迫、丰田大集团一个公司的投入换。    其次拌商,研发积累篱。包括流程积累揉肃、数据积累卸崔、技术积累碉虱、标准积累眠铝磷,这些积累偏弱瓷抹淋。    另外雌佰胚,从整个产业创新体系上来说俩,差异比较明显的摔,特别是协同方面冠倦叛。单个企业弱韦等,整体的协同效果很低腊性虽,意识也比较低赏携。在发达国家竞及殿,单个企业强列,整个国家的协同体系效率比较高筒。    基础不牢地动山宜翰恕,我国汽车产业的材料忱猛、工艺基础跟国外相比也差距明显桑峦。汽车产业掸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大财咖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革波廊,要求有创新的思路和创新的模式烫晃雾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求采伎慧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顷坦。    第三篱,一些关键的里程碑良。    重点是总目标绰稠,总目标是基于很多现有的环境设定的瞧,也基于七个路线图进行测算滦。反过来说福拧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悼擦,就能够实现保障几个方面总目标的实现峭:    1施晾仆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醋搐篇。如果技术路线图能够得到实现脸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诵,之后往下走搐空,这对产业来说该,甚至对国家来说是非常重要的缴蓖。    2咖、希望在2030年左右吗统娜,汽车产业的电动化转型基本完成坍盟纽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梁垢舷。智能网联汽车市场有一定的占有率锻痘弘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不。    3苏哗、建立有竞争力的自主创新体系怠释灯。    节能汽车在2020为、2025谓赤融、2030三个阶段提出典型的指标楼棠颁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒜肺廷,5升尝史、4升喂、3.2升李聪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柔,2025年15%柯胎,2030年40%以上护乒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睦猾芍、自动巡航培鼻、车道保持应用已经很高探裴奴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毋耪擦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例结。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淖辟,经过技术路线测算实现总的目标丁检。从路径识别上来说布,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伸狡霸,以能源动力系统优化升级转型作为重点相嘶频,以智能化水平提升作为主线撮牌盒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丘破,全面推进企业产业发展丹鼻。    第四盗,分技术路线图的基本结论椭入。    1坡曝辨、节能汽车臼普。总体上有很大的共同点群但骋,重点在混合动力技术舅吉被、内燃机技术沽矛匠、其他驱动技术捶及。混合动力是技能的主流技术地独馁,当然轻量化也是另外一个虏弟,但是轻量化有专项的分析负肃彭,在这里没有强化皖搞失。    乘用车总体执行轻量化坑、小型化欢略噶、混合动力坦淀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墙蜕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惜稠善。    混合电力是一个主要的技术畴酿浓,达到5升掣频,4升零、3.2升的目标到,混合动力是主流财,其他是共性的任捆,轻量化腔、摩擦等糕。    商用车混合动力应用时间稍晚牵拇,重要度低于乘用车皋。    2耸擅、纯电动与插电式混合动力汽车漂匈坊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骚,加强轻量化成为趋势趴芜。轻量化对电动车更加重要巾赁。对于插电式非常重要的橇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萝乓,驱动汹弛、点击持隆羚、控制晨、充电耪居、混合动力发动机郊哪甲,高效耦合发动器狄授。动力电池本身有专题懊,在这里没有过分强调虐。    这两种车提出了总体的发展纲要簇十,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槽握,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的料遍,甚至可以忽略不计拴痢箔。    从四个层面梳理了技术需求浮寸颓,提出了一些优先的行动项特尽,面向纯电和插电喘痹,国家科技技术支持十五年了边,下一步除了电池列为专项之外豪莫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柑略腾。    另外炉滥,聚焦关键零部件嗓、基础突破和可再生能源墓辟刹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耽巷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擅松。    3档我、燃料电池汽车幕刮方。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓝冷。从中国汽车产业来说唬昧,现在重视程度不够揭对热,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驼灯欣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纯绅。希望四部委提交国务院进行发布和实施陀酥肌。    在研究过程中错牢,大家对燃料电池认识分歧比较大耽,或者没有共识欠欢,这里特意保留一个燃料电池发展目标莱闹,跟发布不一样桶。发布时2020年达到5000辆的保留规模事煤,我们是1万;2025年是10万诉嫂,发布时是5万;2030年是百万粕厩喂,发布时是10万嚼娟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池警水现,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恨柔、耐久性轮、成本尚抹、氢安全篇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的希,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程论凑鬼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凭撮。当然奢窗定,全技术链的技术攻关需要做存,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阑。前期小功率燃料电池坞,中期是平衡的燃料电池普迷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眯显,到最后全功率的燃料电池午。当然龟闹魏,电电混合是最主要的栖丧醒,最后电池小容量的技术路线漆廖,但燃料电池的功率更大一点赤。在这四个层面进行了技术创新梳理穿屏描,燃料电池要解决的东西很多麻死耽,包括材料面弓、膜瑞街骑、电机程怂、燃料电池睦穑块堆嫉、系统技术风蔷、整车技术骏嚎。燃料电池也是下一步国家科技信倾、资金支持的重点蕉捕拌。    4靖、智能网联汽车靠沁,这是新兴的技术发展趋势酮。其重要性与新能源汽车同等重要郡豆汇,有部分专家认为更重要纹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诗犯臂,技术和应用的优势聚,也是机遇琅蜕颧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电标莎供,涉及到国家信息管理蕊鸡。对核心自主提出了很明确的要求搬炭溶,即两横三纵荚翅火。    车辆技术上更多的是决策屑、执行琅。信息技术桔娘,信息安全巧,地图技术也是非常重要的乡矛判。两纵啸鞍,一个是车载的护谴秤,一个是基础设施醛赦。智能网联一定是循序的咕,智能网联技术最容易得到大规模的应用漏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标境怯。这两个路径总体上循序得到应用圃,从商务车来说卸吕,更容易形成氖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琉。    从四个层面聚焦一些技术需求坝。跟燃料电池一样店韶,需要解决的问题更多一点罗酥。从感知决策执行的颇,特别在决策阶段颓师昆,差距是比较大的系沧补,感知当然也有差距呐誊。在信息层面还,大数据噶健、云平台蹦,相对来说中国有比较好的基础和优势吞混摔。    作为一个前提炊娃,对标准法规先决性卯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翘衔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哩。制造技术不细介绍了轮奠轿,还是聚焦在新材料的运用拒邯策,以及新技术对制造技术带来的变化袖稠汀,聚焦方面进行了说明从牌。    动力电池删阂,分三个目标届嗽,目标上有比较大的讨论和争议概倾,比如说新阶段提出了350糖饥、400毙、500的质量要求宿仟剃,争议非常大山,重点几个层面苍:    优化现有的代表电池技术构捷,提升技术水平瀑哩,特别耐久性碑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻。国外的装备很难形成有竞争力的差别陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靛诲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系党。现有应用以企业为主体来做铺舶。当然担叹,也会关注动力电池的回收利用技术帅钾。    最后净娟,轻量化讲貉。简单来说秽藉,前期聚焦材料技术搽砂、设备技术聊沃阿、制造技术洞、回收技术肠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺混,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钠北,比如说传统的四大工艺的变化酶庙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界才:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价联、供应链勺究、资金结空挥、汽车等方面的诸多质疑思泼拘。期间,明确表示不会放弃造车力醇透。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镀惋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泛救南。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酣校煤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恕境。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豌耽、互联网及云兑棠、内容挪阑皖、体育,还有三个端口类的,手机漠瘦、电视刃、汽车钦储茹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怪女景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煌赶。    乐视的电视做的确实是非常不容易琳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偶台屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元存污唱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元飞详怯。总归累计亏损36.33亿元熄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就排潜健。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伺畏。第一部分就是投资人的钱宽榷哪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贰班。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褥沥很。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逼入查。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毒疏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷浮鸥、体育43亿敖算、手机50亿,房地产64亿牢介蓝、内容108亿拒品弦、互联网金融151个亿躲绣摄、电视187个亿辞屡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰高场。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的划圈焚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搁馈偏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膘堡蕉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尖们。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恒守。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拒痊巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了路松。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的测猎盆。很可惜,你们蒙眼狂奔侯缎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎逻救:李芳" "   12月10日挛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娃鸿:一条是政府主导婆赐毫、政府补贴的方式肥,这是当前的主流绥。一条是消费导向挟斑齐,依托市场的内生成长道路蹦。”他表示怪爱伐,(电动车产业)进入者中屏蜗的,大多数最终可能会被淘汰幢定,但是不能不给他们机会捐。国家已经开始放宽市场准入棠拦图,此时报,应该在两个方面把握好政策任:1沸、应当欢迎新的进入者哦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憨骇,让投资者自主决策公,自担风险颂耐刊。2情焙蛙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赫瑞,严格市场监管轮城,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丧,目的是建立好的产业生态蓄克。电动车产业化撅漓卯,最终必须依托市场来完成葛,因此码,政府的政策必须产生长期预期褂莆牌。推进政策应当借力市郴湛鸺凇,发掘市场的潜力刀蚕剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谦嚼锹。政府政策不干预技术路线横,政策的实施不是导向对政策的依赖级藕,而是政府作用的适时发挥详辉厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驴醋诺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绵鲸梧,戴姆勒有望在今年成为全球最大典当栏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陌,这一目标比原计划提前四年实现瞎雀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锈叙:“戴姆勒今年即将实现这一目标霓葱蔷,比预期时间(2020年)提前四年曹冻维。”   据悉考,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爽,当时受到与会者的哄笑摄悉。然而楷景弄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掀险惯,领先劲敌奥迪和宝马苹嫡借。(实习编译惟:刘欢 审稿劝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腹的笔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俊喊彩:韩大为 版权作品港勒广,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载孰,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摹钳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凸。在提及新品牌“WEY”时宏酞,魏建军表示廷垒,“将夺取丰田和德国大众的用户”揽拭程。   记者馈:为什么把自己的姓氏作为品牌徘即?   魏建军凳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辜片霓。我对WEY很有自信腻停,就使用了自己的姓诧跺挖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌考惨计,但在中国汽车行业我是第一个唬。   WEY之所以采用英语闺纤,是为了要瞄准成为全球品牌藕局池。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碾。   记者茨蒂:对于竞争对手有什么设想畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霜蠢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场式系。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亥心,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豆忱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准省,在此基础上还要实现15-20万元的定价锯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抛镁雹。在性价比上WEY更具有优势睡瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尾:李芳 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权免骆,严禁转载枷桶馆,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澎梆杀,新能源汽车的发展也不会受阻蔽。   根据工信部核准的数据拟宽竞,今年前三季度快霸,整个新能源车销售16万台酶,同比增长83%侣伍较。其中裴镶,新能源客车已经占有40%以上的比例崇仕,达到了近半的水平灸能,发展前景面临压力廖慑客,但乘用车只有0.1%糯绞。“我们涨十倍是1%对,涨100倍是10%衅沦两,新能源车发展有巨大的前景和空间汕孪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臼,全国乘联会秘书长崔东树说敝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力份波喉。根据国家制定的产业政策要求纽揩峨,到2020年皆崇,乘用车百公里油耗要降到5升锈低,这意味着五年内降38%的油耗舌。“基本上谁也实现不了氦,只能靠新能源车来推动甩。而这种新能源车懈,插电混动可以降80%幂骗宫,纯电的可以降100%的油耗晃趴宦,这种情况下只能发展新能源车弗,这样新能源车乘用化劲榷,为什么我们一直定义为为生存而干骋蝗,你不干就要挨打碗。”崔东树说佰。   另一方面祥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焦莱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忌弄懈,因此定价弹性很大甭尘谦。”中金公司的研究员李璇说铆墙落,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酸,为消费者提供很多选择弥歼雹。随着技术进步和更多电动车型的开发搽姥,新能源车的成本会不断下降秃补艘,比如堡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型委卤。“中国的纯电动车型出来以后烩邻倡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猜峦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灌胁鳖,发现基本上17钳汲、18年以后的新能源车夕,达到8年10万公里以上僚课袱,整个成本是比传统燃油车是要少的邢,甚至是少了20%到30%袭狮扫。”   电池是电动汽车发展的核心巫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殿汕店。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克点,电池成本还有很大的下降空间竣疆喇。目前秃滥贾,整个电池的产能供应相对过剩潍陪,国内电池企业达100多家列。据统计谁餐蚕,目前整个电池的价格大概在2块多左右飘挪肛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屠。因此宋红,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度称秸,这样才能达到标准贬链。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   我们不认为绝对的销量歼饲百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陆乡桃。衡量一个品牌成功还有其他的因素谜辞,比如利润率社,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿矗呢。除此之外痊添,品牌力申、品牌的知名度味唉榷、美誉度抱超多、影响力辛嵌,也是决定品牌可持续发展的重要因素龋廉蛾。宝马在创新精神上是首屈一指的胺剿,因为汽车行业正经历巨变拟才,在电动出行播簿、智能互联奠仁擎、无人驾驶等一系列发展方向上戮萎绢,宝马都打下了比较好的基础舞。    临近年底挠融,伴着层出不穷的新闻事件崇探鳖,高档车市场竞争愈发激烈放匈,作为全球领先的品牌——宝马羚何、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敝冀蕊。近日泉变,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹屉碗,听到他开诚布公风叛、推心置腹的看法赡。   问牢殴:根据最新的销量数据猩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脱趴捐。那么幢,您怎么看销量涤筏、利润缉酵、与经销商合作伙伴的关系奋副? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智居蚊拉: 每个竞争对手的情况不太一样阔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葛蕉,所谓的增幅我们一般都讲同比乡,是跟去年的基础关系蔽。几个因素加一块儿爱蜂,我们不认为绝对的销量砍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素途焕纷。对于宝马而言磋,今年前十个月桂揽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车富,同比增幅10.2%瞳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吠帘,同比增幅接近11%禾杉。我们对这个数据还是非常满意的恒体,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓝脯韭。    除了销量本身的绝对量或者增幅僚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枷,比如利润率捶下,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡香吵。除此之外哺蒲农,品牌力疲幢宋、品牌的知名度炬腹、美誉度吭碎漆、影响力拾嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素闺。宝马在创新精神上是首屈一指的匣纪,因为汽车行业正经历巨变惧驮,在电动出行殊杰、智能互联控螺羌、无人驾驶等一系列发展方向上骋,我觉得宝马都打下了比较好的基础畦惕诽。总体来讲盘醚,我们并不惧怕任何竞争冯,我们也欢迎竞争锹孤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妮颇蕾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势每达穆。   问静:最近惟,关于奥迪的新闻比较火疽踢阂。   刘智柔乃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缉锑。对于宝马品牌来讲颅夯芍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姐诲饰,双方的关系也非成迹好式。所以情庇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司残厩,一个是宝马(中国)颇虫详,一个是华晨宝马荚及冕,但是我们有一个整体式的营销团队习漂署,有统一的零售网络瓜慨,我们在总部有一个统一的管理团队酮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碘烽。至于竞争对手我不是特别方便评价书屁桔,不过至少释放了一个很好的信号构阂,豪华车市场的前景依然很好抨。    问闷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绘?    刘智清钡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誓暗纳。因为从经济的基本面来讲穆达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巫疥肃、持续的发展态势聚。之前以出口冗、基础设施建投资的经济拉动方式弄晌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎嘶擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求币览,其中也包括对豪华车的需求羡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荒躬杏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屑法,这几个因素相加较渡督,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氢稠。今年扮览荒,豪华车的“盘子”接近200万辆懊髓,未来可能每年的增幅不会特别大厂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零缮。所以骂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烘,力争在市场表现上优于竞争对手炒。   问氓糖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得草沧痰,这一岗位和以前相比有哪些挑战率门?   刘智橇俯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衡,因为我在宝马的八涟赦、九年时间换,换的工作岗位也挺多的掀头卧。换了新的工作以来曝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营故埠,比如负责国产车的销售笔兰懂,可能是比较短平快的鹊,看的是一层、两年之内的事情酥吝燎。在宝马中国总裁这个位置上姑,除了目前公司各个业务板块的运营镣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题航墟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抠型,像无人驾驶爸瓶桐、智能互联聚、电动车晴蚊线,包括数字化营销哺、品牌年轻化等等一系列的东西翠鹤耪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划獭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寿答仇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佩赴,力争在中国市场上打下一个非车寐叮好的基础堕翁闲。我相信哦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勾繁祁,宝马会拥有非常强大的竞争优势剁。(中国经济网 记者冲建侨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲摔:李芳" "   原标题豁补:王永清鳞丛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喘涪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单县。别克品牌今年销量已经突破100万辆耗默,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰项。数据显示烩癌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆广,同比上年的446764辆下跌28.64%郎咖赎。上个月铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通背长。    因此伎拢,在车展期间接受记者采访时私查衅,王永清表示惶阶屠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锑然催。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奖蜜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焦晦僚,但全年销量依然会同比下降20%左右深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛捂联,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窍需,可能在布局上稍微有点滞后蒜宋脸。现在对于雪佛兰来说硷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孔汞。    事实上维,雪佛兰已经开始了提速布局棵告毯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上并诚歉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柒迸渐。王永清表示纱酵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浓内,2016至2020年投放超过20款新车淡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雷僧,30%为SUV车型踏奶,并将加速引入包括1.0T陀疮、2.0T裴谰、8AT梅泞、9AT靛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惧抄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凌逆,未来SUV将成为主推车型鞘钒间。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衡,轴距2725mm酪,将与全球同步进入中国市场帛。同样氨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吨肛。    值得一提的是蜂了瓷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槐祷捐,拓宽产品线氯溅。RS车型将采用包括侧包围韧十、运动尾翼蹋、双排气管熔腐每、降低化运动悬架啊剖沙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘响昂,并加载多项ESS智能安全科技惫察。    在品牌营销上朗端,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炽荣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脾拜。另外疤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发需,演绎雪佛兰“热爱擅诉,梦想差,行动泊据,分享”的精神毛。    “今后新车的利润越来越斜濉,主要利润来源于衍生服务第秤、二手车置换等道驶。相信雪佛兰将它的结构调好后堂囊,未来两年将会真正出成果脆。”施弘说渡雀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抡线台,上汽通用的新能源战略也将全面提速思。车展当天刊秘殴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相习娃肠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柬甲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逢恋飘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抖,发动机的最大功率为73千瓦苯麓,其中电动机负责驱动咯戏,汽油机负责发电爸悍犬,它的综合百公里油耗是0.9L剂。从上汽通用发布的节奏看玛乘间,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辽潜笺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午熄,王永清说毖五,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些反倡景,产品还要丰富导肌,才能满足这个法规的要求胖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞭,到2020年之后比例更高亩。王永清表示哪琼:“估计到2022年吗,我们的电池技术会有很大突破脆遂,能量密度大幅度提升哇,成本是大幅度下降剁凉。这对纯电动的新能源车发展是好消息报撩仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉搞峡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢角、豪华”品牌——WEY卿,W01剃长、W02两款全新SUV首发亮相祷室,售价区间将在15-20万元茎。对于新品牌的未来发展规划钦袭瞬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幌捅鸿:“WEY品牌明年将有3款车上市心,到2018年还将推出2款左右的产品添,以支撑起全新的销售网络体系短。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隘骗携:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冉教,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穿虹,8月份推出第二款SUV W02京轰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媒外共,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃饰竭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毋恨,魏建军详细介绍到勾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逼码,配置上拥有最先进的安全技术幢寒、智能技术部烙拳,也更加精致墙。此外在性能上两者也有很大差异惩持,例如在NVH方面丛陌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上背呻绰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造活。   在经销渠道方面柔,魏建军介绍说捷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辨赡汕,没有想过招募新经销商俗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辉幢。”   对于新品牌的未来发展魂,魏建军信心十足谓,他表示寝:“我从没想过这个品牌会失败眯泄羞,只有退路封死才能做好这件事怪,自主企业只有没有后路才能把事情做好酚梨惩。”此外冀,魏建军坦言卉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滤,因为新品牌叫什么并不重要达览房。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边察簿,将方向转到共享经济叼丢浅、互联网融、自动驾驶方面新的技术睹仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩场剐嘎、生动的演讲颊,就城市交通活响、自动驾驶和汽车互联等热点话题阔喷观,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索便慕透,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬。    徐大全说撇闹肠,博世始终认为宽庇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晶攀邢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式半莲。    徐大全谈到旱,作为在汽车领域的老牌企业砷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吓惠剩、多样化的发展态势和需求嵌荷,博世已经有了自己的思考和方向份盆花。    他说硅,如今妻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏囤,将方向转到共享经济吃督、互联网峦瑞沟、自动驾驶方面新的技术号,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏标。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说场系娜,面对新一轮汽车技术的变革拒匡,无论是传统汽车巷详泡、零部件企业龚,还是互联网令嫁弹、科技企业天坛咳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尸恋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点釜杆茎:互联化腾肖、自动化和安全化荒。我们预计睫,到2021年抽攻叮,汽车将成为第三大互联移动实体荤诺梁,同时扮演人类的第三大生活空间獭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钮姜,来充分发挥互联驾驶的各种优势使。    谈及自动化领域么础泵,徐大全判断逻靶鄙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势餐创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辽纬,通过持续创新驾驶员辅助系统俄,从辅助驾驶败内踩、部分自动瞪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廷忱,分阶段朝“零事故”愿景迈进斑乓浓。目前势,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靛副,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巩乃,到2020年左右媳木闻,自动泊车功能将进行试点项目测试撂硼景。    说到自动泊车荒,徐大全特别谈到停车难的问题廷。他说称,停车难是在城市生活中的一大困扰堡腻。今年蜕臀联,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杯奇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腹吝瓮。在八项智能泊车功能里挎,“手机查询停车场位置并导航”吩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛。其实攀侥,在大型商场里藩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了貌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冕蛔。根据一项市场调研显示玲碉淑,2015年揉徽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疵聚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露械几电,在深入巩固原本的互联化呛删晴、自动化和安全化“三化”战略基础上疥度替,博世今年也把两轮交通徽簧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墟柑。    他介绍密,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部开棋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涉痞凌。未来十年淘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚏册,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凑提羔。    在两轮交通方面犁,博世提供两轮驱动铅荚、安全等各方面的解决方案陡斗河,涉及两轮电动车疤脊鼎、摩托车上、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澜局。    最后活谩才,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韦,满足这些变化的需求攘偿担。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊握搓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沦迷搜,“双积分”法规尚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛙,连日来套,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撼骚,让观望中的车企备受煎熬糠。针对业内关注的焦点问题褥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煽竭催:不久前盖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇僧,如何理解这两套方案推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浆涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狭缚泪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯,但又有独立性吴,各自的核心目标有所不同胶查。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狗坤,进而确保国家能源安全沏文。由于中国的石油对外依存度已超过60%哄反贫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崩檄疏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绿邯付,进而实现国家节能减排的长期目标槐前赂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酣步,但现阶段并不能彼此替代吠孝。对于CAFC而言宠窃笔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵沙松,其中当然也包含新能源汽车谅竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祈。但不同的企业由于自身能力骸飘姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同突讼洗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扰搏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耙醋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尸狼,而以后补贴将逐步退坡哀算,企业更担心成本无法负担窟。因此仅有CAFC法规傻骸朔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桐滔,所以有必要出台NEV积分餐怖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胺芜孔。同时藕烁赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磋,从而有利于新能源汽车早日取得突破品顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弗红,其目标应是降低汽车及相关产业浩滇豪、乃至整个国家的碳排放俱噶,和降低能源消耗诉求不同围。作为碳排放第一大国辰让,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值七刷,后续国际压力还将不断增大惋。因此灵浩汕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放念苯,从大方向上讲是正确的呕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段床笺唱,这和NEV积分没有本质区别骇,也无法确保总体低碳目标的实现讲。实际上法冉建,跨行业丧己、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龚。以电动汽车为例激挥,其在使用阶段确实是零排放吼,但与欧美不同慧,中国的电能以高碳电为主通,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒜吭。也就是说凶獭头,在使用高碳电的情况下踌,电动车全生命周期的碳排放并不低诲。这正是碳配额管理应该解决的问题腹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摔杀纯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碗庙。实际上俗熬读,将新能源汽车确定为国家战略泻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垄旱烤,生产更多的低碳电蔽扫,否则减碳的国际承诺将难以兑现胜喉速。    另外衔信,对于汽车行业磨弦伺,无论是CAFC惟乃氯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同托,但都应该由一个部门来统筹策划阮,系统思考唐怕,拿出科学惫蚀、系统胁、具体吞番、有效的管理办法来推动实施矮嗡鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苔。    ■积分交易细则需加快制定始桐、尽早出台    《中国汽车报》钡千:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疲闺?    赵福全泪乃豢:确定合理的积分价格架溪,涉及到技术芯悼、成本和市场接受度搅,需要综合测算和动态调整疏。我认为基本原则是恐锚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汐,让没做新能源汽车的企业有经济压力筷肺。如果NEV积分是“白菜价”污僻躺,大家直接买就可以峨壤时,谁还会愿意在新能源汽车上投入困痉宠?    因此蜗氰霖,NEV积分的定价应足够高仙坛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冗堵派,通过自己的新能源产品获取积分馅抄穗,满足法规要求馁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陋拧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业举,能够通过购买积分先生存下去伸,争取时间把自己的新能源产品做起来醒。    《中国汽车报》星慧:除了积分价格之外骆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼻疲,目前处于“空档”状态耸鹊懒,怎么看待这个问题沮耗手?    赵福全恢阮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓝饥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间休娘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫某垄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性当入。同时枪驼衬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荆溅。对于汽车企业来说库,3年仅仅是一轮产品开发的周期碌,政府作为“游戏规则”的制定者境冬朝,应尽快给企业一个明确的目标卯,否则企业将无所适从澄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荣柯:“双积分”中提出了2018年起催,8%略、10%丝屠蠕、12%的NEV积分比例结缝,而经权威机构按照法规要求测算毛玫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹里,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闪腿?    赵福全括肯拧:在这个问题上潦,我并不持悲观看法盟巍叉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醚慨,因为还有很多企业尚未完全发力钉跺舵。按照国家的发展预期殊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%无分其,如果每辆车以最低积分2分计算惯,整体积分比例就达到了14%辩哗班,如果是分值更高的产品穆蘑,达到18%的积分比例都有可能跨啡。关键是要努力实现7%销量占比目标修炊翠,而这也正是NEV积分的目的所在蔫了。    不过另一个问题引人担忧蹬司撤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求临烹衔,同时在CAFC核算中也有优惠士蒲:一方面油耗直接按零计算米,另一方面核算数量加倍湘策,从2016到2020年分别是5倍故、3倍洁、2倍龚。此外谅碗架,按照单项抵偿原则卑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分海,还可用于抵消CAFC负积分鼻。我们经过测算发现糖,CAFC中的这种双重优惠酥,对新能源汽车的“照顾”过多了熔卫,不利于促进其他节能技术发展豹貌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险较扁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倍剐钳,CAFC的达标难度就会随之大大降低莽畔。实际上凡虐闺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骂,两者不可偏废拷哇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展榔椽荷,但如果CAFC目标落空技化疏,国家能源安全受到威胁踢时怒,汽车产业的可持续发展仍无从保障零墩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿举输,这不仅能确保CAFC目标的达成恋建,也会提升NEV积分的价值炉孺巩,避免NEV交易落空采皆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迷,而没有将电耗的概念纳入其中笔霖掠,这样的算法是否科学罚煤?    赵福全骗簇:NEV积分分值以续驶里程为依据布吻耿,这与推广新能源汽车的初衷相违背乘拓,也不利于鼓励技术进步透鹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伟到及。推广新能源汽车是为了节能减排隘犯现,因此不仅传统汽车衔,新能源汽车也同样应该抑大扬小巾列、抑重扬轻腻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抄,而不是搭载电池越多越好惠揪卜,因为大量电池搭载在汽车上移动逃,这本身就会使能耗增加话娄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慈,也意味着大量增加电池生产的排放号涝痉。    政府应鼓励企业开发低成本携撑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揣吮睡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吠社。也就是说尸河晤,政策制定一定要“勿忘初心”末际笨。建议NEV引入单位电耗突钉赎,即吨百公里电耗的概念春揉,作为积分分值的依据荚萍。同时揉贩,对于小型车电耗适当放宽惠屉膛,而对大型车提出更高要求塘,以鼓励新能源汽车小型化咕骨开,进一步提升节能减排效果鲤活。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》街:在“双积分”中滑殊快,没有将新能源商用车列入管理范围溪,这样做合理吗废计悉?    赵福全山钨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵瑁可持续发展的问题桂炯。2015年隶锚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娠伶,获得国家补贴的比例比这个数字还高潜啡。而此次NEV出台却未涉及商用车剔,这是不合理的唇滴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺客,也会让乘用车企业感到不公平稿簿疥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规突倍酿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瀑。我建议躺修,应该单独给商用车设立NEV比例要求舅,可以不与CAFC积分抵偿毒充寐,但企业之间可以交易策。因为如果没有NEV的强制要求胶豹,在补贴退坡后溉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甜磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软袖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口信惩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铜坛怠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湘童弦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家难,盲目投资之后购缴锋,多数公司要垮下来拓览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娟淀单。    以蔚来汽车为例甜,去年8月还只有100多名员工帮饰崔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模共崩。据中国汽车工业协会最新统计漠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢撕,销售4.4万辆我暗,同比分别增长25.7%和43.8%杜丢蹈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枫邦,销售28.9万辆就,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娃懦陡。蔚来套轮寞、威马惕惧车、前途膘、小鹏等已是新能源造车领域的热词烙好,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼎屋榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面维,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镭瓷垃。至此芦头,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾洁眠、长江汽车闪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妨衔靶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汹挡。    “新能源车企的风险力井艇,其实很大渭。”王秉刚说笔磁荚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力街颠缔,对风险有足够的分析驴划检,有可能投了很多钱奠,最后做不成桨骸,带来不必要的损失案匿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侨,简单地投资建厂罢催、增强制造能力磋烙骑,未来堪忧秤。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑞忻,现在可以用的技术一年后就不行了枷。如果没有研发能力就做不过人家干穷惟。“一下十几个亿扎进去承,有可能最后做不成雇,我还是提醒新进者要谨慎一点详疾。”王秉刚说氛晦汰。    事实上夹强眷,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜,但规模都不大田卉榔。而且动力电池总的规模也在扩张中扰缎伙,尤其质量好的不多晦,“据我了解拣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哩。”因此毋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伐党。   谈不上“红海”簧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森唤,但道路曲折箔我。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寡扒冈,造车得有钱臀急毁、有人才彤色幢、有时间拴渭闯。“钱我们还行舜宠,人也不错块盘雄,就是时间太紧磁坎诽,毕竟搞汽车三年算很快管哇浆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伸。”万锐坦言盲砷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仙免判。    不过墟介琅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丢,万锐并不认同律胆。在他看来遂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箍恰,因为大家都还没“下海”憨霖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臂,大家还在忙于造车媒篓,搏杀还没开始室奢婪。    “这是好事盎ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羔同,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顾,目前中国传统整车企业有150多家羚谎,新能源车企至少有30多家芹摹讽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疆。    至于是不是过剩培,梁伟表示这还是要市场来判断臼睫煽。在梁伟看来颈,其实中国传统汽车行业已转入新常态骏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粟拼,除非汽车消费大幅好转拼狼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况便。    但另一方面环适旁,根据预测凑谰办,未来5~10年茎苏,中国的新能源汽车将保持两位数增长工钮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称封,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谦,到2020年时产能达200万辆可盯、累计产销量超过500万辆该箔。梁伟认为喷,从年产几十万辆到200万辆的目标伟昧,新能源车汽车肯定还要快速发展绞。目前的新能源车市场还完全没有定型朔娘楞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俯局楷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勺,“很多人此前担心特斯拉会破产麓哆,但Model S和Model X推出后效果不错淘,用户接受赊百。经过多轮产品积淀档,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轿沤,特别是成本下降得较明显席。特斯拉可以闯出来轨缎,中国企业也有机会靡沁旦、有成本优势糙哄。”梁伟说谷伞。    对于最近贾跃亭的乐视皋静、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡惫,梁伟指出闭玫,除了技术讨策睦,汽车行业还是一个资金密集涩福、劳动密集的行业渴好攘。如果要进入巳赎琶,需要企业在未来几年有大量投入爽娩彭,以格力电器(000651.SZ)为例荷迟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佛灌胶。    梁伟表示九,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崇坚,毕竟快速把产品推出来卿释,现金压力会非常大靖轿。另外稠,一家企业在原有行业中具有很强的能力纶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功含靛狄,这是一个很长的学习过程烹讹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集驰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竞篇缉,也是第十七个中国记者节攻颓。2000年功,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堂妊。此后记者节像护士节缝默范、教师节一样崔酪夯,是我国仅有的3个行业性节日之一痢梦痞。   值此之际实愤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绿守管,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猴踌。      坚守还是离开墨芬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赶:去年网络广告总量2096亿元陛劫殊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元填镰弊。报纸下跌超过35%片迹灵,杂志下跌近20%论店。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孺凭,单项将全面超越传统广告拆承蜕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皮锰班,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醇护,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耽疾侥,也仍能保持着不俗的销量鼎。    “没有路可以让我选择伟乃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值际帮。”陈总对此直言到残税。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茸迪,但发行量保持一直不减社好。诚然坛蓬,这离不开报社给予的支持焦巴惨。但从自身发展来讲疽掳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硕眯。究其原因戌示埃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逼搅了,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌。   汽车也好袱,新闻也罢持想修。毋庸置疑离侠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渭。   纵观整个汽车行业的发展趋势雀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志籍际。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牛,但不可否认的是顿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶寺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲍。    除去对报纸丁怪颁、杂志榔茄钉、广播巍桃讳、电视蚀、音像等载体样样能玩得起来退鞘,还需操弄3G妹省朗、4G等流媒体技术盼棺。我们不知道下一站会到哪里达。   面对媒体融合大潮壕咳险,陈总胸有成竹的坦言钒我:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阔诗肉,家用汽车转企改制之后继续深化改革具冷。由媒体到传播机构泞,由杂志到全媒体平台城橡合,历经两次创业倍赫,家用汽车探求新的发展方向性,抓住变革时代的发展机遇坎,赢得了全新的利益增长点牡袖。不再只是单纯的纸质杂志刑兼嘲,视频汰勺、自媒体等做出了不错的效果铰。   其次宋蚀,就是在自己的企业定位方面穆寞,中国医护工作者汽车消费调查鼎、中国城市教师汽车消费调查是以医生八发、护士沸、教师等特定的人群为对象做的系列调查怀盛。这些调查一做就是3年遣扯,走遍全国大中小城市射,做出最真实的数据魔翁。 ?   “网红”营销时代   今年以来猾,网红主播频繁出现在各类活动现扯邢啊,手机发布会胜、车展祈精、房产开盘盒、比赛等一场不落耻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莽旁镐。”   日前餐称剑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韩锯槐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军步范,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛙矫。   对此事件串灿陛,亦不乏业内人士称露结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倡破睫,呈高开低走的态势晚遍。   陈梓萱表示论拣:“在现阶段的传播环境下唾,媒体记者朝网红转型棱孝勿,把读者转为粘合度极高的粉丝廓胁,增强彼此互动穆、沟通部和,无论对于报社还是记者个人鲜,都是一件好事顺卸宏。”   “把流失的用户拉回来翘,用互联网奈抽、新媒体的方式率,我们正在努力尝试碑嗡疏,但具体执行效果如何杠肝绍,尚无法判断苦。”全媒体时代慈刨,我们永远在路上烤串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:张瑞丽 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载徐窝,违者将被追究法律责任靡铰瞪。 获取授权" "  原标题糕赎:广汽传祺肖勇禽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猫效。在本次活动上勘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念排耗。广汽乘用车副总经理肖勇表示返:“时尚是一种潮流漏,其实就是顾客需求茫,引起客户共鸣撤蔽熟,汽车也需要时尚屋性晌,所以GS8出现在了这里饰涕褂。同时传褀GS8我们就是承担梦想码,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上触寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窟晴卢,中国品牌基本上没有一席之地孰曙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任川。   对此廉七,肖勇表示亢:“传褀GS8我们就是承担梦想媒派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莎蔽灸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氏豪横,所以在豪华汽车上加胶,我们率先实现突破娇媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚限担豁,我们就是要跟汉兰达逼、福特锐界形成三足鼎立姓,甚至未来超越这两个品牌胯刻,这就是我们的目标新敛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆到,创造单月销量的历史新高凳适愤,爆款车型占3.4万辆饥逢据,但受制于产能安排的影响蔷篡碉,造成其他车型总的销量并不是很高啦宠痞。面对这些问题泻脑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略触。   肖勇表示芯:“明年我们的产能剖贰摔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涵材,产能将得到释放量。我们在满足GS4的同时哄讨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媚郴,最起码销售五千辆以上分逼,剩下我们会再分配个其他车型讥酱算。”   同时为了加速品牌向上遁葱箍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轻。同时肖勇说道敬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庭卷阜,在明年全部投产癌禾戌,所以明年最大的问题还是产能酥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型换剔好,我就是聚焦我的明星车型盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻袍:李芳" "  还有不到一个月颧胃激,东风标致4008就要上市了灌。它的颜值怯玩、科技装配足够有吸引力浓,那么随着锁定竞争对手柬亮、谍价瞧罗壁、销量预期等关键信息逐步浮出水面掣集,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闪得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多供瘫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”举欠亭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廉煞。比这番景象更热闹的牌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啃。   说到品颠叉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致天容,让媒体品到了极致粕。在工作人员的讲解下膏高畏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忻末,无不让到场的记者虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衡仇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薄菱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质齐藐功、品味缚妥冯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象教诧,东风标致在今年推出3008径跋、4008后睡,也将在明年陆续推出3008S督保拓、及另一款7座SUV稻隆。据中汽协最新数据显示剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆化部,同比增长45.91%榔。那么沛,在众多SUV产品中察,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲁摆?东风标致总经理李海港对记者表示揭揣恐:“我认为要总结一个词就是‘品’字潘宫救,东风标致的SUV一定是最有品的揣啥,这个品是指品质孔羚、品味溅,今天的4008就足以支撑这两个词间日墟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屠?李海港对汽车产经网独家表示溉枢适:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喘拌讥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型负侗立,轴距达到2730mm绦,是同级别车里最大的湍怪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挪,在配置方面更趋向于高端套咆、智能酪排,进军更高一级的SUV市场并钱德。”   然而赶,另据乘联会的最新数据纳募离,1-8月容德,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么答登,作为中级SUV肺寸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斤肃?李海港向记者算了笔账枫林,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翘。“这种需求就是4008的机会韶泊鸽,也是4008成功的保障拾。”李海港表示凑沃毒。   “狮虎之战”将上演   还未上市屯究斧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎林。李海港认为鹤挂,4008在科技装备琅死、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砰鸿。”李海港强调滦。   通过外观设计及车况数据对比后发现赣,4008的设计颇具未来感和运动感版,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬咕亭,4008在轴距上占有一定优势渴岭,也使得整车造型看上去更加修长幌嗽。   那么欧农,价格呢抡府?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墓,通过对比翼虎的指导价频梳停,小编认为4008的价格应该在19万元左右竿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢课袄?据乘联会最新数据无,翼虎1-9月累计销售84258辆道,月均销售9362辆蓉。但值得注意的是檀激蓉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帆耽赶。那么赦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镣舌捣,可以说也有一定难度皇屑孟。   汽车产经网了解到娇鬼令,由于目标客户锁定在换车需求的群体滔抚淬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悼腊,以吸引用户选择4008套幂。至于置换方案的细节涸仍,李海港表示还未最终确定缉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡叼捞:李芳" "   国庆结束后任两础,北京份锤、上海峰段寡、广州青屠嚏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿率驶,引来了社会广泛关注捅捻赏。平台闻风声稍,媒体炒热闹洪落,百姓愁价格颗控。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祁保,“网约车”只是第一块烫手的山芋擦剁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烧捐俱,又要确保公共交通体系的稳定栋灌商,还得照顾老百姓的感受涕囊禄。    比较普遍的观点认为颊芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升齐旦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冈恢颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罗甜恃,征求意见中提到让市场来决定毫荤,这是非澈科学的日献。作为用户护,担心价格上涨赶风轨,特别是比出租车贵尝,认为监管部门是要维护出租车体系利益划杯啤,我觉得这是大家多虑了凸夹琅。过去沥,在平台混战的阶段挂敌,资本介入烧钱抢流量芍伴抄,这本身就是不可持续的雄糠恍,价格逐渐上噶洗止贰,平台收取中间费用是必然的暮锑媳。    对于各地的征求意见逗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毋拘券。比如说要求司机是本地户籍星坛、要求网约车辆的舒适度等等阀痉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咐睛。    网约车规范的政策是非常需要的廷,作为共享经济热潮下的产物廊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色马。任何一个商业模式傻胃窘,都需要规范起来烂帛。因处于监管边缘聪,过去已经发生了数起网约车的瓮模害案件砂袖。我们在对受害者表达同情功、对肇事者表示愤怒之后渤吐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带地。    然而高,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膛。比如说煎库郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍将叮、车辆要有上海车牌腊蒋茂,并且轴距要达到2700毫米廷。根据滴滴公布的数据填,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中径,拥有上海户籍的不足万人稻庭。这个情况在深圳类似单釜栏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车届剑。如果按照细则明确执行殴挠,这就意味着煽删耗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僵。    共享经济是大趋势话斗,但监管太严可能打击积极性赣喀标,这对立法部门是大考验举。互联网时代汀腾,网约车大大增加了出行的便利狙,使人们在出行上拥有更多选择订。监管是为了提供安全高效的服务保障恕,而并非要让网约车集体消失量宏。现在的征求意见许多还是首次提出鸵黎节,建立体系的过程中应该让用户凰协少、司机及平台有更多发言权星倪。    我们鼓励共享概闹惊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欺梆,与传统交通体系形成良性的交叉互补肪偶。    我们希望立法蘑旱疵,只有合法合理才能保障各方的利益颊锌纹,所以网约车服务一定会是标准化楞、安全化的清。    我们希望在所有领域都有不断开放鞍响形、不断完善的发展方向骄,这是产业互联网时代的必经之路桂娜。    文 | 著名职业经理人奈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯户:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吗拘:新造车企业已经不再神秘匣,告别概念车的品牌曝光期娜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恨。投建工厂苗、申请资质化,造车耻绦,他们是认真的伺呢嘲。不过暮恕,“八仙过海狈皑认、各显神通”吹虐蜗,出身背景不同的创始人伪谜,对企业产品和品牌的定位肚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咀位。    想听“真知灼见”挨,走进新造车企业肪氯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郴戳抒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迷皇括,敬请关注螺暮守。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中携困,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上察。10月10日辨肛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漂米。这也意味着掂井,前途汽车继北汽新能源颊叫、长江汽车之后尉小傲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苏,可以稍稍松口气诞败爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看享,他直言到2017年底前途K50车型上市前甘,相关准备工作的日程已经安排很紧张硅,有许多事情需要持续推进策。即使如此焊吓辉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心己。在与记者的沟通中吴,他详细讲述了自己的创业经历亩灯、资质申请的情况谢巷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壁诞改。    短短的一个小时拾,陆群留给记者最深刻的印象是少,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事疏赖,他们怀揣一个美好的愿景碧氯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圈惊。    ■ 拿下资质不神秘参详,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犯回勿,许多人都对过程感到好奇舱。陆群则表示乾坤上,拿到资质并不是一件神秘的事情秀刨创。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求横绦抛,一点一点把技术做到位扑傲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来途陕。”陆群说韭看。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豌碍。具体流程是乾晃僳,企业根据相关标准去申报项目恫伎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赁肩。陆群认为瞥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展录、引入新的技术和参与者塑脱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路腺掇。其中对电动汽车的四项关键技术纷驰,包括整车的集成和控制技术缄蚀拱,电池的管理技术兄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滥泉。同时被鬼挫,技术具备后还需要做出整车挖,并按照标准做大量测试酵够,要达到很高的标准娜堡汇。据了解汗,整车控制管理系统(VCU)勺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向股彤,也是已经掌握的三大核心技术虾妮。    更重要的是架拱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逻净。早在2010年揉俯伶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泌卯,开始布局电动车庙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痢。2012~2013年扩胚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铅,在高端纯电动整车设计峦、研发方面取得了初步成绩埂枷。陆群说旗路触,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷铣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘趣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荷侍,开始引起业界关注脓。那时涪税笺,行业对电动汽车的关注已经比较高拿缺,而前途汽车早已走在了前列殴迸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吧炉采。”陆群说臂斡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穿,专注纯电动车研发担、生产琶虎毋、销售及服务星概辆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团体灵芍。”2015年9月慈,长城华冠登陆新三板挂牌交易烂碧新,成为新三板电动汽车第一股茧。目前退酒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驶幌漂,包括整车业务板块(前途汽车)陵、设计研发业务板块(华冠设计)狭甸孔,以及核心零部件业务(华特技术)挺朴视。这三大板块互为依托渺洞褐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑困。    拿下资质懒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挎。    ■ 技术送办、生产基地撤唯暇、供应商都得一流    在做电动车的这几年竞,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠢甩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机额己扦、变速器等物理结构刊,还需要产业链配套宿、成本控制母、核心技术开发等一系列工作霖放碾。“自主研发的核心技术肯埠、国际一线的供应商和自建的生产基地垒技高,是我们的三大优势屠伦。”陆群说沽间坎。    陆群说梳撮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现电蝗,市场上找不到合适的零部件供应商慕鹊杭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辟。目前汀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化典、VCU盖沟、RESS等核心技术屠姆隋,使零到百公里加速仅需4.6秒辞请蕉,最高时速为200公里风僻,最大续驶里程达到300公里旧怖诵。而据陆群介绍凰般,这些电控技术相关的零部件窝寞,不仅前途汽车自己使用驮苹蒜,也已经为行业中其他厂商供应华。    在供应商体系上昂,前途汽车同样拥有强大阵容休,已经先后与IAC彭、博世瓮现熊、布雷博席、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祁堑鸽。这不仅确保了产品的品质吴随,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验替。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕉剔。今年2月陆翻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基边癸,按照规划识默舌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躬,将在2017年中试生产岔婆,第一款车K50将在明年底上市焊胯朽。值得一提的是撵萄咆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺活腹并,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间涣德,最大可能提升汽车的轻量化水平软玻。    陆群认为暑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擂,而是要通过成本控制净殴、技术提升来实现菩泪戮,其中轻量化就是很好的解决方案卤愧。他强调胸:“前途汽车的产品规划和市场策略唱涵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坟端楷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力互肝县,在全新的市场领域不断成长教。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铂,中国新能源汽车市场前景广阔烯,存在巨大的市场机遇窝镶弄。据他估计模搽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来南。他表示品靶,前途汽车已经做好了准备对。    陆群始终坚信一点驰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厕衫徊。在他看来每,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姓殴卑。“所以辩,我们专注车辆性能显鼎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刻,迎接智能互联时代秋。”他说什短妻。    自1990年大学毕业进入汽车行业沤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颗社奴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年废,创业历程也已经13年胺,算是行业的资深“老人”梅币勉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚼守,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吞拉喘。    陆群说醒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幂,像华为一样拥有先进的技术罐、过硬的产品品质以及国际化的视野田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凡法酸,同时疙浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益功糕。一时间射,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暮井沛,对于新政藉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明男邯解。    看自己   记者肠衅多: 首汽约车有哪些新的动作和布局滑?   魏东屑溺欧: 一方面馅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椭,根据北京赴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伙皑,我们会在司机骡几佩、车辆和运营都符合当地规定的基础上济,继续增加运力保障梁第,这其中包括增加自有车辆悸昧,也包括增强与当地伙伴的合作胁漏需。    看政策   记者极: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皑,有观点认为曹壬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东光商镀: 这样的说法不客观萍黎赁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑盛。    某种意义上讲尾了,首汽约车项目上线之前妻骸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奥,我们只是在政策范围内尝试着做纹。彼时挞潍,我们借鉴同行业企业技术手段撩冲狙、商业模式和合作模式偿抒,在政策合规的前提下山腿钠,尽可能尝试塘帛,当然冈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馅,我们是十分期待政策落地的梆叫秃。因此版哨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逻。    记者赁揣: 怎么看待首汽约车的先发优势浮?   魏东啡逃氯: 的确魂,北京市场上我们目前是最贴近政策的遁,但从全国“一地一策”的角度来看柑厂肚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的计天。    看行业   记者促: 按照当前征求意见稿来操作氢渤苗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骂奔。   魏东投纱敝: 我们对于各地方出台的政策表示理解等撮辆,网约车实行一地一策制度测,各地会根据各地的交通发展水平瞳蛇良、城市交通需求来决定如何管理网约车输艇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裴胶。    看未来   记者陈惧合: 未来行业格局将有怎样的变化棚少辑?   魏东陀纶缝: 当各地政策正式落地之后磺黔,会明确供给的标准俄凑下,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域虫仟,同时透拢,对于准入的司机进行严格监管封。因此哩擂坞,在未来行业格局变化上旧,在大的方向和框架上由政府来把关稼捕偿,在框架和方向范围内残鳖,各家寻找自家的竞争点和突破口团奈,现有的平台选择优化平台和转型升级苏罗抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚂唇背,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枷节,并通过一系列体育杰公、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陋梦玛、活力的品牌形象弧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酶,除了年龄熊瞄达,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叔匆扩。” 10月13日驹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯。   据悉荆核急,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菊纠模,并向年青人传递积极的正能量蹦维氨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典透苹缴。未来仿浩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讽沃琅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棋棉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型的啡,借助本次人物盛典蜡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁律。   “2016年庇瓦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悄存。” 郭伟表示侵碎娟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晤枢,不仅让不同圈层的消费者板、车主角拆、粉丝共同参与到活动中低呕醋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腻巾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸵抹褥。”   事实上啸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榔诬呵,包括体育以及音乐类的综艺节目迫,实现了跨界合作沮洛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流京,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫式。”   根据最新销量数据显示尘奥力,东风日产9月份的销量出色干膛未,同比增长超30%耸沁拍。其中主力车型轩逸朔参、逍客剑塑计、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腿逞。   郭伟表示驰,“东风日产今年的目标有所提升扮凶,对今年销量保持信心舍帮乾。”此外朔碌道,谈到是否有可能再接再厉炊鬼轮,在总销量上攀升至第四名的位置时姑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仓惠非,能超过前一名最好挪讼规,但最重要的是与自己对标煤镁涵。”   责任编辑埃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬腔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沁,管理层不参与讨论讥,每组都有来自全球各地话滇、不同级别臼赣、不同性别的同事铜态擂。”蔡澈说投,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裸醚逆,大家相互协作舌、互相支持试碗、勇于尝试处酿底。”    中国经济网综合外电报道覆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遍详,其宏大的构想才刚刚开始拟酗。蔡澈现年63岁蛾壳默,其工作合约预计到2019年闹,在刚刚过去的2016巴黎车展上旦抢飞,他再次用前瞻的眼光和布局浮,为戴姆勒集团未来的发展厘,提出了新的方向死。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说此侣归:当年学的是电子工程专业汤朝妒,就有人建议“傻小子码,去学机械工程非清。”簧,“今天来看跋兼,坚持初心筒硼暗,梦想终有回报厢岭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体春敝隋,在报道戴姆勒集团的“变化”时孺喘菠,都会引用蔡澈的公开演讲裙,因为他提到了电动曹、互联婪、智能和共享等前瞻主题视。    首先挝揉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齐倪,并计划到2025年拇,成为高端电动车市场的领导者戎昧郡。当然抗号,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啸偿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的富强范,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孪济,恐怕显得更稳健劲清。    “在所有这些领域兜,你必须为未来的投资做好准备烦脱,”蔡澈说叹镐。 “但这是令人兴奋的府,所有这些发展不仅仅是技术的改变对蛊卷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务害屉埔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搓枚免,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏汝琅,它取自于智能互联雄评、自动驾驶裙肥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哭叙。有评论指出俩韩九:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责香翁,就是要对未来做出承诺竭。 巴黎车展发布会期间匡,蔡澈穿着休闲衬衫叼、牛仔裤和运动板鞋吴唇愧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒲,但蔡澈作为首席执行官炒偷氮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纯崩,以加速决策和赋予员工权力著称惺饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”觅涝,鼓励对新产品和新发现搜踌,进行实验性的尝试培。    巴黎车展发布会期间葱举,蔡澈穿着休闲衬衫视葛、牛仔裤和运动板鞋情必,一改西装革履的常规风格室梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峨:“我们并不是穿衣方面的专家底耍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen催鸵,而是留在了在工厂附近的办公室洛,尽管条件略艰苦谢。至于在衣着方面的变化蓉,没有具体的规划菜,因为衣着是表面化的年,符号化的酱郸,尽管这会传递一些信息莆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敝傅:近些年惨伸赔,我们尝试了很多新的想法颇辉,对整个行业而言都是全新的尝试赣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摆哥,很多同事都参与其中吐。    “仅仅3个月的时间微蔽林,我们收集了150个优秀的想法啤疲,这些都是关于企业未来建设的好点子浦。我们把参与讨论的员工分成了八组通纳,管理层不参与讨论朔颧,每组都有来自全球各地透、不同级别拇、不同性别的同事碳腾。”蔡澈说逆,“今天提到的鱼群式结构煎郝,希望让公司更有活力颠晌,更灵活胳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钝探饰,大家相互协作忱、互相支持腺霸逗、勇于尝试轮身具。”    几个月前蛙,在柏林的一次会议上舱缴新,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片充喂抽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逆米。根据德国报纸对这张照片的描绘俱烦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赁缎。蔡澈告诉开发商摔腔,这张照片是30年前拍的蔫哺耻,那时磨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车太涉。    随着电动车品牌的发布铺测连,以及首款概念车的亮相洁迹潦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代零梆。在戴姆勒的规划中情,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力行掂病,包括价格讣扣、外形和性能愤线垮。据了解摔渴拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桶溺,包括在德国建立第二个电池工厂偷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设膊贬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕差。主场“作战”的雷诺品牌缚深,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踞法椒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪,包含设计嗽强发、产品以及市场布局等方面错。    发布会结束后委沪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遍唬躲。在面对面的交谈中蘑炯魔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胺赤。另外绷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玛缴。    网通社寺恒泞:在中国市城贰,2017年雷诺在中国有什么挑战艇川侯?    戈恩劳门:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脚位溺,中国和印度都成为全球业界的引擎碍闷。2017年是雷诺非常重要的一年铆洛,我们的销售会起飞垃奋,就像飞机一样得力付,正在起飞向上并且不停加速定皆封。对于日产来讲天秃处,也是非常重要的一年醛团淘,还会进一步推动启辰的产品翱,这个也非常关键熔汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崎嗣:您如何看中国新能源市乘廾罱小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屉狈?    戈恩摄兜怪:我认为中国会成为全球最大的市郴渚鹚稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿抒。对于日产而言读,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恢累,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目句。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的催岸。    网通社祭蠕廊:对于雷诺和东风的新电动车项目奉教,是否可以更详细的介绍一下迪?    戈恩睡:雷诺和东风进行合作暴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渤颈苔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淬韶,最终项目还没有做出决定钵课,但正在研究当中闷。    网通社筏卢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术久每,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饯抄?    戈恩蕉:自动驾驶一定会进入中国瞧供,这是勿庸置疑的笔攀弦。目前衔仟,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿轨扫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巾苟。在中国相关法律法规允许的时候土妙,我们的产品会进入中国辱。当前滦暗,我们的样车正在美国拎场、日本做相关测试徒顾抒。与此同时江,雷诺当然不会遗忘中国市场尚耗充。我们会在中国市场进行一些展示项目首泵,这会帮助我们完成产品差异化的工作莆,也会帮助提高产品的竞争力羞。    网通社毫:三菱的加入舌解,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孤?    戈恩勒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宝散,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硕。我们认为2016年包含三菱在内令释舵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熟仍。所以它不是目标存,而是我们现在工作的结果适阀。展望2017年付谅叫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肮磋赡,尤其是三菱的加入芥,让我们有潜力跻身全球前三断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轰蹈墩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响良姬嘲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轻舜试。”Kalanick 说道霸敬轿。“如果真的发生这样的事蹈侩,而我们没能参与自动驾驶的开发菏幸拎,那会发生什么事触螺?未来将迅速抛弃我们疤。”    上周四储,Uber 对外表示牛:8 月底甜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虑秤垃。    与平常用 Uber 打车的程序无异缴,系统会为乘客匹配 Uber 专车擅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磊。虽然是自动驾驶汽车涎搓拱,但车上会配备两名训练有素的工程师钦巨。一名工程师坐在驾驶位上太脊,随时准备接管汽车控制权捆,另一名工程师坐在副驾驶上姑廊,详细记录汽车的每个动作激绅硅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腊橙撤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荷败,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沥廖船。在采访中派炔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迹粟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁辖磕住,现在卡车运输市场也是如此表俺冀。”他说黎片。“现在谈这些还有点早稿渐芜,如果非要说点什么棵当,我只能说我们已经进入了研发阶段浆沽萌。”    在采访中搁翟伍,Kalanick 还被问到喷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌停少。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掀。他认为在交通自动化的世界里币使靖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梆焦填,但驾驶员所占的比例会下降沃熄胃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夕。    Kalanick 说道龄褪:“像旧金山这样的城市查瞥史,大约有 3 万名活跃的专车司机鹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柑壤,但是别忘了傲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屠皖靡,自动驾驶汽车也需要穿统。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的守残扔,有些情况是处理不了的侣匹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爱溅聚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殊刑。”    他举了一个例子卉,电话刚问世的时候磐,需要一名接线员来接线痘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谷咸,而是创造了一个全新的行业疼隧,并创造了大量的就业机会嗣翰邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰苍:李芳" "  穆伦认为沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捂笛笆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟揪,包括汽车的使用方式泛菩叉。    自2015年9月25日临危受命单箔币,出任大众汽车集团CEO至今范谴汗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曙隘。那么睫熔铂,一年过去檀锭效,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踞鞭房,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屏胁渺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厂催?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宪度,贴有穆氏标签的大众硷硼,其未来又将是怎样的呢肚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叫,借已成惯例脑蝗间,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疙宋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》日超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莆,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹈汀,也就构成其《巴黎宣言》的构架茹凸堪。他认为朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疥匙潜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴床层,包括汽车的使用方式诵梦诫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恫蝎揩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葱骸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卧,这需要我们用全新的理念略干、全面的视角对于出行方式进行解读蓝虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来核。显然趟俩撇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的林,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屑触郎。我们需要联接汽车世界和数字世界炭畅刹,让消费者获益掂扰,推动社会和经济的发展耪奇粗。同时顺应驱动技术的根本性变革宛筏,即电动车是汽车行业的未来莱。尽管如此鲁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位广。我们必须孰梳凤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斡疵抢,同时推进替代技术的发展桨。    穆伦坦言茂呢阑,应对当下的变革素,对于大众汽车集团来说绊换,是一项十分艰巨的任务宝本惦。尽管如此溯忌,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹。因为在过去的一年里茧,我们兑现了承诺隶, 增强了核心竞争力拘妒,积极推动集团业务的不断发展粪腑难。因此逼团幢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牌踞,而是“大众汽车集团将如何成功”兰巨嫁。为此铜繁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困。集团的目标鲸摹,同时也是我个人的目标卸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业某纷怯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匡顾灭。    他说妒,今年夏天拍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宿痞。我们强调胚韧伞,集团未来发展的重点领域将包括衡惺:电动汽车奉电、电池技术母躺桑、数字化犯斜、无人驾驶和人工智能每迷姆,以及全新的移动出行解决方案绿牡。放眼未来曝荤,很多人将不再拥有私家车梳。即便如此尼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户话邓撕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潦、大力拓展移动出行服务裸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镀淋硕,包括集团旗下众多品牌的战略敬、关键指标和相关措施漠顾驰。但在此之前涎嘎,我们并未停下脚步隘,而是继续开展相关业务匹卉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勤裂,他特别谈到实瞪:“在中国是补,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘦输沤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曙喝其。    穆伦表示入熟翔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诗漓。这些实践同时也表明播,即使目前面临压力班外,大众汽车仍然完全有能力实现目标剃。他承认匡捞,坦白来说五竟,柴油发动机排放事件影响深远犬常,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毕。我们正全力调查事件发生的根本原因胳庐捣,不遗余力地解决所有问题摔,并在最近几个月取得了实质性进展布乔。然而对于我而言拌,构建大众汽车集团的未来官,也同样重要寇舍。    穆伦说滑,今晚痞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朔翰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涩浩小。在2025年以前帛宿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涵,并在欧洲市场占据领导地位霖色。    最后筋步菊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凸疽歪:“未来蜡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点势雷典。它意味着自由翟倘圣、乐趣和情感蕾。因此拈,我们注重产品设计狙茎,并将以崭新的视角进行设计创新”栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  今年7月底饲,在2016年世界500强排行榜中痉落关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊,比去年跃升47位狭衔,排名第160软太导,引起国内外企业界散杠捷、尤其是汽车业界的瞩目帅骑雹。    今年伙驹收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粗步尘。恰好是在10年前腊频雇,徐和谊出任北汽集团董事长鼎哎,策划黎懂、主导赂两罐、实施了令北汽集团由乱到治绢谰,由小到大本矛,由弱变强的变革精奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长、有益吩、独到的成功尝试面。但是谐尼汝,当中国经济网记者约请徐和谊南,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀酒靡,谈一谈自己与北汽集团时人酷宦,徐和谊温和项、憨厚地笑着说膊咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轻募,少谈黄,少写苛瓷。    于是焊屉丢,在不久前的一个上午般素覆,在北汽集团的一个会议室里惰疏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃梗悉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋。今天是系列报道的第七篇通溃。   “北汽这些年发展快姥谁,我觉得合资这一块仑寸,起了非常重要的作用牵。不光是从量上顿壤卧,速度上队,还有效益上”逆仁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙疯,如是说道旁归勿。    “在各种场合我都讲绦郡,北汽就是合资反哺自主”恍添筋,徐和谊告诉中国经济网记者汲誓价,“合资和自主陛惶,绝不是对立班拎,而是互相借力”赖绿裤。 2002年10月18日樊倦,北京现代正式成立患探担,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伎段、董事长算起迷擒俄,徐和谊执掌北汽已是整整十年苔碳合。在徐和谊的带领下韦添碉,北汽从最初的“一盘散沙”揩计袱,到如今的中国骨干汽车集团露霸沏,取得了长足发展竭攻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扒,北汽位列第160位商涡,比上一年度提升47位藏退,并首次进入前200名磕完。对北汽取得的成绩给予了充分肯定里。    “北汽这些年发展快剖篙,我觉得合资这一块椿缎瞬,起了非常重要的作用骆。不光是从量上案踞、速度上登凰,还有效益上”享赂昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊校洗,如是说道射。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慈帅,徐和谊结缘北汽父,也正是从合资开始慑袒嗓。2002年圈玻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盯茹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目档,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业库、发展首都经济的龙头项目和示范工程虽屏谐。    为此刊司,时任北京市委工业工委副书记保、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽词,担任北汽党委副书记隙默、副董事长邻话,以及北京现代党委书记俄凑、董事长坟。 2002年12月23日兰势,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呻,北京现代实现当年签约兔椿、当年建厂萌玖胖、当年投产仟、当年出车丝糖屏。在短短不到一年的时间里逢泼雷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怪红,迅速在中国市场生根发芽下。由此创下了业内独有的“北现速度”仍突凰。    时至2015年淳,北京现代已拥有第九代索纳塔速、全新途胜墩、名图颈挪蟹、ix25解娜、朗动柯持泵、瑞纳等14款车型癸貉娇,涵盖A0级灿、A级焙绕噶、B级奇摄虽、SUV等主流细分市陈隆,累计产销量突破700万辆潍岭。    北京现代官方数据显示壤竟高,今年前7个月室咆,北京现代累计销量达到59.3万辆怖,完成全年112万辆销量目标的52.9%峰。 2005年8月8日搔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韩吗测,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司权挠佩。北京奔驰的成立妙写裤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漓。    虽为国内高档车市的后来者绷蔽帛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闲哼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顺,实现产品导入蹋、股权调整茹能袍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匠锭,北京奔驰由此迎来了高速发展期聘锰禄。即便是在国内车市进入到“新常态”后汰醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晌,远超行业平均水平充寇爆。    目前酞桐栏,北京奔驰已建立起全球面积最大似堂幂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祭熬到,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台型膊素、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泞劲黄。 8月22日踏勘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔬嚷吝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沤拨恕:C级车诞绕、E级车橡覆绅、GLC SUV和GLA SUV耙。官方数据显示德兰混,今年1-7月拜碳废,北京奔驰销量达167307辆诞碾,同比增长32.9%鹿。    8月22日举亩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苇婆柑。在迎来年内最重要的车型后涉粕话,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邓品孺,着实令人期待渴靛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展版卵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忿峨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多籍北擦。    “在各种场合我都讲文欣阮,北汽就是合资反哺自主”乡磺钝,徐和谊告诉中国经济网记者勒怀,“合资和自主挟背哄,绝不是对立垛寇对,而是互相借力”奇媳睦。自2009年以来誓霞及,由北京现代编揪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商街半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纫、管理流程予以借鉴的数以百计吩羡梁。 北汽自主实现百万辆    正是如此割板汲,从2011年筋,第一辆整车威旺306问世普讨城,北汽自主销量直线上扬坷烂课:2011年达到2.4万辆冬惟、2012年实现7.8万辆爆、2013年超过20.2万辆海驰、2014年突破31万辆叙乾踞、2015年完成33.7万辆娥饥县。历经五年多的时间权呈,北汽自主已累计生产达百万辆墓赎,跨越增长令业界瞩目底。    “着眼未来驼梦陇,对于合资我仍然非陈看好得。不仅是十三五伟,未来很长的时期瑰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尸。另外特提,在此基础上男,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜜,徐和谊表示查吗饶。    “年底前还会有更多的好消息忌,不管是在新能源领域恍巧,还是整车领域吾葛佬,包括一些重要的零部件领域贯戎灌,还会有一些新的大项目落户北汽苯。这样输,为北汽更长远的发展挝陵,我想合资这一块善叹,贡献还会加大我段。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部吐笛:李芳" "  9月29日宛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜜。   蔡明指出娶,中国汽车市场曾是低质量抽吨瘁、低配置恃急、低服务的代名词栏。诚然协,与美国汽车市场相比头,中国汽车市场还不太成熟席罚忻。但是团黎,趋于完善的服务质量接凛、规模日益庞大的车展暮骨洽、逐渐被认可的中国自主品牌赌齿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炊斑弛,分值越低表示可靠性越高裂揣财。J.D. Power近几年的数据报告显示狮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑟,从2009年的178PP100到如今的102PP100绞膝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莎拔广。尽管与美国市场还存在一定的差距颧徘,但中国市场的后劲儿不容小觑割。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隋猎劫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢督礁迹?J.D. Power最新数据会给我们答案妥虐诬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裳,而中国市场的进步速度为每年4PPH姥。在车型研究上斥,中国赶超美国市场需要6年时间埔侍宪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踢对乡,而中国本土品牌进步速度为8PPH常景。在生产车型上赴甲,中国赶超美国市场需要5.5年脐林。   3. 在了解美国客户的需求上桐蔽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沦分骏。   经过对这些数据的了解和计算烯,平均下来淳炊剩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芳项,才能百战百胜络,想赶超美国市沉盍凹,前提是了解美国消费者的需求纷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柏淑拜:车内有令人不愉快的气味冗宝题、胎噪声过大(来自车身下面)关哩、耗油量过大矛、风噪声过大(来自车身周围)泌、空调开启后撤伞充,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硅焦:内置语音识别经常无法识别/误解命令趁保、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五、风噪声过大(来自车身周围)坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匙。同时挥衡酣,在前10大问题中棱艾,只有一个问题是相同的患,即风噪声过大癌鳖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弟。中国消费者更注重感观(嗅觉沦空、听觉和味觉等)方面的感受质量耽锈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受处。   就目前来说碾擞,中国的汽车产业还有很长的路要走殴,无论是汽车的质量洼,还是汽车的整体销售体系壁忱顺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闻。凡事欲其成功辰肯,必要付出代价借:奋斗割解。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衡钨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惋快愧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腿较:李芳 版权作品惕玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚稳颅,严禁转载季剐,违者将被追究法律责任搽烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穷陕擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览航。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怠。同时梯熬杀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤矢耽,作为本次车展的重要组成部分之一滑弘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婚壳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玩泊,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼浮残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧些,为中国汽车产业的智能化唉晌,信息化方面的发展做出指导意见骆颇。   本次峰会主办单位芒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接古梳及:   贸促会汽车行业分会长王侠捞叙褪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廷檀苗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菱挛驳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑞诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一融抡佰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了标,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看段破嗡。因为我以前开玩笑说了一句话策煽,我说这个车联网这两年已经实现了狡,就是人在车上用手机连网懊缄骄,这已经实现了醚胃措。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匹扑礁,手机天生的使用起来就比车机要方便堵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变森动剃。有一些改变我们已经看到了闭汤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哨本恒。现在有了优步慰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哼经签,这个确实听着都挺有道理憾,我们一听都很吃惊胆墒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辟惶,搞来搞去就卖那么几百台车搪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肝没,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了围。对于整个汽车产品吝悼、汽车产业链的改变它到底会怎么样细纤谜?   回到出行的那个问题娇缄,我觉得大家也不用特别的担心午。我先给大家压压惊獭划梆,有两个数据很有意思琼,一个是美国湾区的汽车销量陀锚,一个数据我们一查就能查到梢荡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氓,现在渗透量已经非常多了撅廓,优步在湾区这么普及了畴懦,买车的人是不是变少了脯疮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氏蘑怀,这个没有变少触,而是增加了贰轮秃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆期狗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错从浮泼。确实涨的很快傲,这个和大家的想象是不一样的酚咐,觉得汽车销量应该减少涤,怎么还增加了呢降香?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少函,你说滴滴屯如逗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藕杠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绷,这背后真正的原因我就一直说狙东滴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浓,其实出行不等于汽车禾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鼎浩擂、道路密度不够这种应用场景甭凑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涛瓮弄,其实它真正的加剧了中国的拥堵裁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龟棉。汽车也不是简单的交通工具巩,如果把汽车还原成一个交通工具檬尉盗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铃贫晚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媚掸,我可以开辑父,我也可以去坐地铁签桑,我有北京和上海的公交卡较、地铁卡疏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车五岭,我也可以骑自行车虐眯倒,有的时候感觉走路也很好驮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的位觅,汽车行业当然会发生改变埃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藉囱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恰疙献。如果你只是把手机当做一个通讯工具沟,在2007年的诺基亚已经做的非巢纹洌好了金鸿史,但是还是被智能手机行业颠覆了狠靠。在汽车行业也是这样铣缴茫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毙下,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧督。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓦新哺,我们去展望一下姑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轨,大家都提到很多了刷什。其实很多人的展望角度是不一样的霞楼忙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了看绘品。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步覆哼,更多的是解放了你不用开车漏摆,分享的是司机弟赊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勘筏森。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乒良紊,它是一个规模经济猾辨。它的交叉点大体上在2020年就会出现捷,我们的预计2020年在美国就会量产犬剂,在中国可能会晚两三年相霓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哨观缅,这是我们要看的一个趋势稍肉。   第二个趋势湘乒,移动互联网会加快电动汽车的普及弛女你,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乖柏剿。很多人说电动汽车是因为省油钱獭奋镶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敦溺,再也不需要去加油站了凄。第三个带来的变化就是对产业的重塑搓棱勤,以前汽车公司都是专注在制造瞳朔,用户就认为是汪洋大海疽悼栓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怒档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链其倪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舰溯,内部管理的界面了铆,反而把制造这件事情也许就可外包了际靠帮。最后一点仍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泥迪刚,所以汽车作为交通工具以外的部分失轨,一个用户买了车以后需要的增值服务计,汽车公司就也机会去提供这样的服务飞工间。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宿。所以正是因为这样一个对移动互联网首韩环、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踏偏顽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啸冉撑,超过1700名员工但,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坡党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屯踩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤家,激励用户画鬼,这样蔚蓝的天空就会出现舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垛块筛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铣蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捎缎饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缉丧。同时簧棱秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥,作为本次车展的重要组成部分之一涵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似,中国机械工业联合会会长王瑞祥浑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蘑垢,为中国汽车产业的智能化窝,信息化方面的发展做出指导意见郸怠。   本次峰会主办单位博团累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剐挺渭:   贸促会汽车行业分会长王侠激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢觅钾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玖晚寐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蠢稳懈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕惟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厕隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇寄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毛华即:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯叹站妫快脖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灿描,因为现在我们是全世界销量最大的市场侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柯卸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺督孰、环境污染等方面舶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战收。同时焚胺檬,智能制造相、工业4.0辩抽娘、移动互联寿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战法。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擎劝、“互联网+”等发展战略屋剐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氯秃。我们有很大的机遇嗓,我们会见识很多非常有趣的变化豁必妇。   当前业界普遍认为磕保康,低碳化扁、信息化黔栓、智能化是未来汽车技术的发展方向扭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇田。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藤,正在成为汽车行业的发展热点筷充健,正在助推中国汽车产业的转型升级苇拆,从而进一步打开智能交通产业的价值班。在2010年的时候肆媒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龄挫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娶,为用户提供全天候劳、全时段的服务脆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务位,签约和活跃用户超过一百万鬼软,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒜凡,人均交互服务超过11万次断。经过近七年的发展哀痰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龟东,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仆、凯迪拉克瘫媒哇、别克廓、雪佛兰上使用标雌粳,倍受消费者青睐赣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁耘ぁ,面对新的市场和技术趋势盒拌,基于车联网多年的探索澎羔、实践结合行业的技术储备搐闷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略定,提出了到2020年力争100%产品实现互联毛,并致力于打造以车载信息服务殿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玖情嫡,为人惩槐环、车提供安全智能便捷绿色出行略阑,初步建立和谐的人甫幻桓、车投、社会互联生态圈陕许。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龟、别克森、雪佛兰品牌群衅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箩陈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镣。除了安吉星在移动信息和网联上邪靖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娇簇、内容服务能力琉、大数据运用能力土恃蹭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矫帛苯、B2C的业务辞馁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露签恃施、支付安全逆,更可能引发行人安全和人身安全耐祥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拖稼欠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茄屋,网络安全开发包括威胁因素识别花痛、安全战略制定夹、安全措施执行闯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扇惭,并且在过去几年不断的进行迭代升级巢蹿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘸。伴随车联网技术的发展瓜素督,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崇扒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术米隧笆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脐儡屑。让汽车驾驶更安全铅矩、更轻松拎乾席、更有效锯旅擦。   我们身处在这样一个时代旧熔檀,新技术层出不穷使一切变得可能祈虫裤,我们也是非常幸运的一代人促似伤,能够见证汽车行业在国内虾、在整个市场上有一个颠覆性的发展炕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抵虾火,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虾激。同时也让我们对明天更增添信心和期待伶俗桥,激励我们坚持不懈的努力祟。   我们相信奠散,汽车行业的发展刚刚开始死炽。汽车行业与其他行业的相互交流甫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幢。我们会和同行一起共同为之奋斗谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财沁:李芳" "   9月28日厩拷交,在2016上海浦东国际汽车展前损丰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郝吾哦,新兴造车势力抹、养车池略汾、汽车金融等领域从业者仍,走到台前熔摊汉,与大家分享及探讨未来的市场前景斥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侩嗓。    吕征宇弊澄郊:各位领导队、各位嘉宾窝壳卷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晃,刚才我们的同行说得非承疲好韶,其实我们有一个共同的理念锚惟,而且我们也有非常多的痛点星辟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勃磁,我们也有美国合作伙伴的公司痕强,乐视的七大生态是有机的挡痛,在零基础上打通的喇悉担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榔倡,目的就像董事长讲的一样炉完,让“蓝天白云”再飞翔颠板,目标就是打造全球最先进的超级汽车平费句。    那么用互联抱、智能韧、电动拎差罐、共享的方式钡壕,实现“未来”的交通方式钉,我们认为汽车产业漆叫,还是没有被互联网变革的产业撩鲜。对于乐视超级汽车生态而言锯咖瞪,我们有四大基石加篱淮,我们相信社会化颁荒陛、分享化簧、互联化剧豆、共享化将成为我们未来变革的方向蹦庇迸。    从我们的汽车生态诞生以来穆怂贬,我们保持着快速的发展傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘶镭,落地在浙江湖州 盗闯,这里包括绿色环保的环境痕唇烤、自动驾驶的一些功能和区域惮斡。    同时我们最近可以告诉大家彩氓帮,我们的产品样车在美国已经开始路试现,技术在百米加速已经是全球领先了胃祁,产品的量产进入倒计时状态都呛浪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扒,创造首轮汽车最高融资金额的记录柑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遂,协同开发也是我们在北美的基地釜陌、中国的基地牵税苯、欧洲的基地共同开发能。同时我们的战略开发电动的底盘机构陌市晚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件髓鞍宝。    第二个就是智能化昂奋,车是人工智能的最佳载体袭,乐视做了大量的投入亨侣,在硅谷和SSA成立了研究院常,在智能驾驶也取得了突破性的进展卵。社会化就是刚才说的分享钙看戳,我也非常喜欢这个创意杏邢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挫,我们相信在共享经济的领域里氢戏,无论是Uber的繁荣侧,都证明未来不管是房子轿达、汽车都是重实用的趋势瞪纹浪,所以乐视将战略转移慰禄华,推出车租赁的平台别缴塑,我们叫做乐享平台长涟。    其实最重要的议题菏矢,乐视作为互联网公司乏块,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解儡汾菩,电动化沏骄、智能化惹、互联网化敢好奢、社会化炔,这四大纬度有密切的联系多弟。    我们把汽车当做全新的载体挤丁祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通避申赴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功体会,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坷,谢谢大家局半酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿兢咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犯秸勤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰祁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暖,他认为车联网奢,既然是大势所趋玫菲氦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网时订,少炒概念霓汐,多做实事盒。 以下是王侠发言实录俯痘匈:   在这个夏末秋初项、时令更替的丰收季节欢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抡喝头,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芯。在此火芜似,我谨代表主办单位中国汽车贸促会日度该,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琴寄寝,汽车产业的电动化挎污、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暮策懦,而且也正在成为全产业链创新求变窍溅、转型升级的主战场喊。但是茨仕卤,热点和繁荣的背后啥骇泊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呢胃驳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烫,车联网也在热捧之后开始遇冷催,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰能森。其实侩怒读,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烧枫联,我们要理性面对教颈踏、系统分析垃龚,既对前景充满信心米筐慕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庭曙衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向薯番千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧,我们要清醒地认识到旁芳,汽车的智能化和网联化是大势所趋筋,是不可阻挡的方向喀。电动车还有技术路线之争达、对减少污染和能源危机的疑惑乐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仙,没有坏处袖沟。汽车诞生130多年来茬耗,除了带给人类方便之外蜜险冀,还带来了许多难以克服的问题恰概,比如交通事故伸腐硅、环境污染和拥堵筛歧、能源危机等等废。车联网和自动驾驶等新技术的应用点,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颅磋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坍捷氰。现在不少基础薄弱的车企碴贺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泵魏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守松裴洞,多持观望态度康醒事,这也是目前车联网叫好不叫座譬帝、貌似热闹却普及率不高的重要原因美。我想说的是疆病,既然是大势所趋澄肋凌,就不要犹豫不决缚犬,否者真的会给对手赶超的机会锣恰誓。   我们要清醒地认识到降欧谦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庭颂瞪。汽车市场的低增长成为常态之后效坦瞳,我们对于销量的追求空间越来越有限齿糜角,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式加,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祷聘娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逆府绢。   我们要清醒地认识到板,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破告纠淋,必须是社会性的统一行动瓣。一方面天炯,车联网是一个汽车生态烩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勃箱曙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绰浪桐。另一方面壳暗,车联网又是由整车制造商刃拳、产品供应商彩烤煌、内容提供商逗、软件供应商扮木特、服务提供商碴势梳、网络运营商等不同角色组成的产业链锋拟翰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淬谋,打破壁垒里颠,互相开放信息系统烫,进行深层合作冯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搬。   我们要清醒地认识到吻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捐,而是要靠一个技术集群的集体支撑商。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疗频崔,如果通过手机就能解决的粗昂午,其实不应该叫车联网猫搽插。大数据享焚潘、新能源技术滴、网联技术陕蹈疵、自动驾驶技术斑恕、传感技术扒捆、网络安全技术等庭称,这些技术的应用都是相互影响逝蒜肌、相互促进甚至是互为条件的芯。比如汽车共享和无人驾驶统卧,就只能在车联网的前提下才能实现痹淖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霜坡,并给汽车共享带来更多可能性纽顽。另一方面痛剂,与手机和家电不同的是顽司,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垂,绝对不是有钱就可以任性的地方廉哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踢纤,中国车企面临的问题一点也不比别人少写,我们一定要避免浮躁情绪暴凰售,少造概念豹,多在核心技术上下功夫搅木。   在刚刚结束的G20峰会上艰籍栏,习近平主席表示拒:8年后的今天室裂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步檄锨寞、人口增长了汾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期论,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减编蹬富,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戌辨钙。其实缮淳,对于全球汽车产业来讲钙纯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤篙倦,传统技术进步的空间越来越小宋拧。在这样的背景下瞥,智能化撩汗很、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戊莽通,为汽车技术进步提供了新路径毛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拧究。   今天芬,我们以“智驾未来境、创领先锋”为主题潘,邀请各位企业家眉爬、专家学者共聚一堂葛箩,希望大家能敞开心扉矫,知无不言百梅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恨摊哇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窘。   最后铆徐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搐是具,祝各位朋友在沪期间顺利艘蚕、快乐猾绦泌、安康末蛋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯伤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淘袜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点上疏捌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线信沏汀,在下线前夕呵漠怂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通联每,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懊坪缚。 一赐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型废。今年1-8月趣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刷犬伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间练拟藏,以首款SUV——威旺S50为节点界,一步步走向经济型乘用车领域昧,实现“MPV SUV双轮驱动”庆。对于未来产品规划憋,陈桂祥向网上车市透露吃甸琳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型紊上畦,并冲击40万台销量规模场。” 陈桂祥进一步表示付怖:“北汽威旺的MPV臣缄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹅抠趴。2017年的销量重点会集中在M50F上扳璃,到2018年也会有全新产品上市梢讳磊。”    今年8月16日褐矾蔽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线千据肉,对于转型中的北汽威旺柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肯悸设,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型险。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂十立暴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饥纱。在陈桂祥看来疆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毖屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌。    二脚瘸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牛泊输,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煞。M50F具备明显的高颜值特征荒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吩屠。而做到高颜值并不容易阑,陈桂祥向网上车市透露拘供:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源试,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钦。    从内饰来说为缅捌,新车的设计均由轿车化标准打造弓旁,其配置在科技感炕蒲屎、智能化上都有出色的表现辰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酒午局,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韩。同时尼辰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拷铰该。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配便嗡,智能化水平足以媲美合资品牌钵匈芦。 在性能方面饺蛾棉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栋,进一步满足消费者的需求荣辜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缕诡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慑渺,到2020年威旺规划40万台的销量假经。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桶。未来将在夯实MPV市场的同时抽艘,进一步做好SUV市场天廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日免妇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》评,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舌泻矫:苏州吉姆西功苦、苏州金龙誊、深圳五洲龙膏驼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬舜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴男猴,并对吉姆西取消整车生产资质汝差,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芍衰,追回补贴资金奖五。    根据通报庐攘诵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆残蹭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屁菲锭。不过履勘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了办。 补贴新能源汽车的依据何在功?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祭屑。市场经济最需要的是诚信矛扭。但是慨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蟹侈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚恚害青。部分领域缺少应有的制度约束颂,秩序甚至失范颂罚鳖,这并不稀奇桅须,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霉推。尤其值得一提的是偏夹很,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标串。在这一目标之中吨孝趟,财政也被赋予了其应有的定位竞涪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萄。中国社会的根本性变化需要处理好市场仁、社会与政府的关系滑狈烈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彼闷。新能源汽车市场同样是市乘汀,从根本上说仑诽麻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畅。新能源汽车骗补问题的源头夕经奴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乳恐。    当然耪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淑,不是市场取代政府失,而是市场和政府有主有次聘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖襄。说时容易做时难堪错鲁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态冒。补多少搁,怎么补痞淀馅,补贴如何管理等等荆锌购,同样都是难题染犯钵。    为什么要补贴新能源汽车广湿券?可以摆出来的理由不外乎如下粪健:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域客竞华,只要予以补贴刊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窍未。这么说不是没有道理杉溶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痘笑棋,成本较高唯荡五。有了补贴廷静悔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搂蔬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胺倡。只要有足够的补贴谷量,新能源汽车的发展肯定会更顺利户贾。    但是轮,有了补贴些悼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫?新能源汽车发展的关键在于技术慈割孝。有钱就会有技术吗赶陛磨?这才是问题的关键旱。的确郝,现实中有许多技术是可以花钱买来的酸朗。但是谐齐,先进技术不见得能买得到匹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唇葱阿。各大汽车企业也在努力开发新技术夏童惶。在这样的条件下妊寄,新能源汽车的发展方向都是问题苍啼,怎么会有可供市场销售的先进技术眯乌力?有了钱龚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潭团氰,但是疯丢乏,研发投入增加强敝菜,并不等于研发就一定会成功糕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篡,没有确定性的目标碉闪,研发投入的针对性也不可能太强滔。在这样的发展阶段浆绩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄,让市场自行选择合适的技术紊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的信。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巩梆。优势到底有多大吼,得看技术疤菲玲。电池靠电力供应独赁,由于中国电力主要是火电柒,最终提供汽车动力的是煤炭侣。只不过擒,煤炭发电地可能不是汽车使用地档朽题,污染从汽车使用地转向发电厂所在地册瞥啥。污染是否减少承伟第,还得看耗电量的多少蹭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颅垮虽。之后胯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较起。传统汽车汽油有不同等级嘎噶就,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率相吕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骇漠胜,这也会带来一定的污染淑。这都是比较时需要注意的痘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒂筷、充电不是特别方便的条件下驴伺未,混合动力有助于新能源汽车的发展蕊忻,但问题是暑娶蛾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钡欧?充电不便就不充剃,将“新能源汽车”当传统汽车使用却,也不是什么新闻汲。还有累菇我,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欣,到底改善了多少能源使用状况收祟?太阳能利用技术的改进匡辰附,可能是新能源汽车发展的重要方向酣圣。太阳能丰富畔颠,足够人类使用堤镰累,但是目前利用技术较为低下粗崎,妨碍了太阳能汽车的发展甜。石墨烯等新型材料的使用克跨,有许多未知数农,也意味着有许多新的发展空间堪。虽然空间多大未可知桅答臂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叮壤钦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歉磕稀?政府在新能源汽车上的补贴较多抹璃。包括中央和地方财政补贴在内尖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恰。补贴力度惊人涤受,这是骗补的根本动力千。当然呐寿,骗补还只是个别现象露羚挥,或者说只是占全部补贴的一小部分硕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断海。如果问题的分析只是到此为止碉独,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哥论那。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸽具相,只有寥寥几个甩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醒缺。这些企业不是小打小闹的企业怂,从某种意义上感孺鸽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崇涵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椒梅彤。这些企业按照正常情况下绢,应该合法经营才是峰栏,为什么要去做骗取补贴的事丰倒茶?从企业层面来看凌,这是市场经济仍然不够成熟的表现菜。在成熟的市场经济下推,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貉萄,至少应该是诚信经营的哼阑。骗补肯定事出有因汝娇槐。    值得我们拷问的是偿裸膳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牛芦湃?大企业铤而走险胳秀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粱不糠,企业不必费太大劲就可以做到染莫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驼文,倘若没有足够的补贴懒,新能源汽车业务也是难以经营下去的饥。    政府花钱是要讲收益的涵手褪。动用公共资源钞巧,就必须将事情说清楚皇钮错。最终乳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告常篱。评价报告应该说明补贴的总耗费簧、补贴去向以及效果毛幸透。这是国家治理现代化所不可或缺的啥疆咕。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙恰挟,都应该得到其应有的收益撬。算总账兽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赔芒釜,这个判断并不容易做到挡胁按。仅仅纵向比较是不够的歇估呕,我们还需要横向比较悼钝扳,中国新能源汽车行业与世界同行相比裁,地位是下降了阮难硕,还是上升了抽。如果上升苛,那么上升到什么样的地位攫痉?如果下降炉罗肥,那么下降的程度又如何填吗篮?即使有了指标数据蠢溯,争议仍然会持续下去腑。也许襄,我们可以通过其他指标来加以佐证婆稼翟。    新能源汽车的受欢迎程度蝗同磨,显然就是一个不错的指标惕。2015年新能源汽车销售了33万辆睹欢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寒纱逃,那么实际销售数量更小陷枷洁。新能源车价格不低完孺堑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素响痪烂,更利于判断烷舶烧。北京小汽车上牌需要摇号朵,但是新能源汽车的号是单独摇的浦,且获得的难度大大小于传统汽车弓。这样蛊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挽。他们选择的理由多是容易拿到车牌娄委撤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舍拼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睦铃粕,还要摇号寺递穗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩颇,新能源汽车和牌照捆绑销售竟先帽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便会晌,于是他们也可能选择新能源汽车奔岭衫。但就是这样扦躬财,新能源汽车仍然没有流行起来剿。全国其他地方拟,也未见新能源汽车充斥着整个市场粟髓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱,但是什,我们需要思考车,这些成绩中劝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果插骨午?一些城市为了招商引资鸽裸,鼓励新能源汽车企业到当地投资豌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淖喷貉。“双赢”战略的实施碌猛抨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纤绣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定配,这样的不对称竞争扶持舷录,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潦翠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待其,是对新能源汽车价廉物美的期待多,是对节能减排效果的期待缔铃,是对先进技术发展的期待城卫蟹。这些期待都是合情合理的鼻矩搽。但是山寺,供给侧结构性改革还未到位竭挞乳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求录犬,这才是问题的关键皮公累。即使要给新能源汽车补贴齐壤虚,也应该考虑补贴的环节蹲,考虑补贴的对象旅坚吾,考虑补贴的效果滤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者春超丛,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛾肃。如果一定需要新能源汽车补贴搭逝武,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滦。这样的补贴有点后期资助的味道茫骨撮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涕夏卤。但是冷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爬裁,那么它就在这个行业有了竞争优势滔,实际上不需要任何补贴蛊驮芹,就可以经营得比其他企业要好冀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悲,扭曲市场行为健馆偿。而且粟揽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莫。新兴技术的成长在萌芽状态刮,可能没有竞争力吝经烙,但是坞诲烦,经过一段时间的发展之后誓当桅,就可能显示出新技术的力量涣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别外,今天领先的技术翟膘,到了明天就可能落后律离。这是技术发展的规律性所决定的谐。为此杆眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间督陡来,因为未来的不确定性盗,没有人能够确定未来的真正技术路线鞭秽。留出市场成长的足够空间结亩垢,可能比别的做法更加重要辉。骗补问题的出现拼玻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机是。    基于现状景冲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舶。这些年的财政补贴慷倦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凶呕谦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赶籍闭。相反步我,效率不够高的补贴稼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑沸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弄宝寐。现有的补贴如果不是投向终端肯,而是投向技术研发检,会不会效果更好点呢起?个人汽车消费纯粹是私人事务估,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔬。骗补问题的暴露呵顾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箩粹。补贴本来就在退出丹盾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靶淡。补贴旨在鼓励研发碘碾,鼓励新能源汽车技术的发展耿侧,而不是其他具体的消费目标狡官。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场模讳店。这样的技术支撑出来的产品辨,还不能满足消费者的出行需求轮疮粮。财政补贴可以退出茫慷,但可以通过科研经费资助的方式孔宝,鼓励新能源汽车技术革新豁挽。同样的钱播裳懈,花在科研上的效果卢泞恫,可能比直接补贴消费更加有效那型。创新驱动发展战略的实施下,从根本上看男凶,需要依靠的是技术创新怖慕。在技术创新上多投入陈啊局,并注意投入的有效性嘉戏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁遁:李芳" "  今年7月底辑堪敬,在2016年世界500强排行榜中肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浩,比去年跃升47位差,排名第160票,引起国内外企业界哪诺、尤其是汽车业界的瞩目每盎谱。    今年淳滑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕别。恰好是在10年前修,徐和谊出任北汽集团董事长篡剧狼,策划珐氮、主导维镜悉、实施了令北汽集团由乱到治焙耗,由小到大怒,由弱变强的变革斧蔡妻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比舒、有益揽逆、独到的成功尝试闺。但是鳞,当中国经济网记者约请徐和谊旧,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕卸,谈一谈自己与北汽集团时堆滦,徐和谊温和灌狈、憨厚地笑着说舌幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辑,少谈私墩,少写潮。    于是晌,在不久前的一个上午铃萌,在北汽集团的一个会议室里冀庆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篇荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讼讳括。今天是系列报道的第一篇泪际。   当时颊荆乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沧慑附,实现跨越式发展”的战略鲁室,以及构建整车伙莱罕、零部件慷嚏、研发咆扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩。“老徐这人的特点就是说话算话甜去陷,真抓实干惺。眼瞅着北京汽车研究总院刹菲峨、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务难茸、新板块一个接一个地建立起来辛淘煤,形成有力的链条愧,轻装上阵芳文设,并有序运转”台剁。 北汽集团党委书记农碌司、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漂价,连续多年蝉联世界第一拭俄倘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团排。    世界汽车产业的竞争是国际化的婚谅、规模化的赡屑堵,更确切地说是集团化的凸禄。观全球汽车产业格局犀馈,能够称得上汽车集团的脓,美国有通用劣贡齿、福特却藏,德国有大众庭挥、奔驰奔慰、宝马童姜德,日本有丰田桃、本田烤,法国有雷诺-日产湾、标致-雪铁龙巍,韩国有现代-起亚谷价,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阜,谈到中国的某一“汽车集团”娩梳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挞,没有自己的品牌和产品苛多篙,不就是一家投资公司吗本垃屠?算什么汽车集团!    每年洽懊廓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颊埔,不但被大众届、丰田讨萎秀、通用们甩出几条街毛,也常常被长安宋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懈涂。    因此嘲非咖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镐娜安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题守弘。    过去10年间兰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魔辫碘,在汽车产业集团化方面做了大胆刚佃匣、有益的尝试呐呻石,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粉辅,逐渐培育半墓锚、锻炼成为一家颇具规拿罴迨常和实力的汽车集团撼,在研发秃孪、制造亮忌、人才沏硕上、创新瓶夸藐、管理等各方面实现了标准化天毁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彼,曾经拥有一定的基础和财富庞素抚,令人期冀;同时熊,由于分散化晃珐驹、碎片化仆实坟,更存留令人难以释怀的遗憾跑爆彼。    北京轿车工业与一汽长钵怠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茅凛,有考证甚至认为韩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膝态瓢。    据汽车老人陈祖涛回忆问轿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舷捷,北京生产的轿车最早使用了自动挡颠,而对手只是手动挡吠。    上世纪六七十年代磨劳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北被肖,成为一个时代的记忆霖抬呵。    而同期猎绢吾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唾,遥相呼应的梨粕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膘壳。    改革开放后奶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础官词。    到上世纪90年代仇慕搓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拆瞎、称王称霸你赶掳。    特别是2002年慑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代库撮,也创下了高速成长的纪录绊崇瘫。 北京牌212越野车    可惜的是奴刻苹,在这些看似个个突出的单体层面之上杭射断,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冷,除却福田与现代寺驶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堂陆,还被同行作为茶余饭后的笑料拧僻。整车企业尚且如此悄,北汽的零部件企业就更加不堪了涡薄。由于资金旦善、技术和观念等原因璃显,大都跟不上主机厂的技术升级痛掠爽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喂,有的企业已不得不靠出租房屋度日遣桥。    忆起十年前上任之初的状况掣湾懊,徐和谊对中国经济网记者说全擦葛,当时的北汽一盘散沙察列,特别松散怜,单打独斗谴,各自为政蛋贤歪,互相内讧独,效率低下……照此走下去维,“没戏电律,一点戏都没有”!他边说边摇头软。    由于资产结构的相对分散么办,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吻库。日常运作中蔽饲,大多只是履行政府赋予的出资人权力赋,无法形成一个科学的集中管理机构淖捞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系貉鹊,深入企业经营管理了绣。    2006年10月底拆墟,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔫屏响,恰逢“十一五”开局之年砂刻,他率领北汽以科学发展观为统领肩,对产业结构和发展战略进行了全面梧卵鸵、系统持倒、有效的调整浑旧。    有北汽中层管理者清楚地记得劳吠矫,当时吨难,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娥,实现跨越式发展”的战略梯梢汉,以及构建整车览湃、零部件辟、研发橙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿颇盼。他说痴详娘,“老徐这人的特点就是说话算话瀑,真抓实干拼。眼瞅着北京汽车研究总院浇堤、海纳川汽车部件酶负、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阔、新板块一个接一个地建立起来磋很昂,形成有力的链条懈垃,轻装上阵挨茸猾,并有序运转”辟期。    到2009年渐乖,短短3年时间扦捐屉,汽车年销量突破100万辆大关风,销售收入突破1000亿痞,北汽集团化战略初见成效矩藤酪。 2016年说粗溃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晶储奇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逢案缮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戚揽,公司治理结构进一步完善痊,集团的功能定位更加清晰;同时耙聪溯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娜,并将在人才吸引麻、产业链完善及兼并重组中妓,发挥出更加高效的运营效率璃辛忻。而外界则普遍认为呢屁泡,名称的变更恍斤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磁酸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奢。    “北汽控股更名为北汽集团筏,是北京汽车工业的领导体制郡、管理体制的一次重大突破念萍面,找到了北京汽车摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酗,徐和谊当时说梗毁渐。    随后仟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浪膜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔚锑仑。根据规划庆洼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毁,大力发展自主品牌藉忱躲,完善和打造全产业链星,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峦,进入世界500强券叔潍。    “说到做到寥檬挎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庙告。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迷茹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熄挛,战略性新兴产业蓄势待发守,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喷,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤帛裁,成为近几年来最具成长性的企业集团荆标蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份籍梗:李芳" "   姚景源认为咆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持降哎缸,而产业政策需要与时俱进火乡。    杨裕生表示激佳究:应适时推动电动汽车市场化哦损撤,也就是补贴退坡舞娄舜,一直到取消补贴谈败闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虾蒙估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灸碴。但是烂踏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培,不宜鼓励多泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羞似。    侯云春指出亩眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力团梯蛙,两手并用核摔对,推动新能源汽车健康发展贾贬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熊剂,表明在国家相关政策的助推之下绊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑟沏噶。其中摧拜群,规模巨大炬随、涉及金额超10亿元的骗补事实袄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”长。昨天碉钝,几位专家学者的观点引起关注嚎虐富。 中国工程院院士杨裕生    不可否认描焕嘛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脚淑。对此辜咆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坤即饺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眉栓、必要性的措施嚎嚏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹭,政府对于新能源汽车产业要进行干预徒,而关键问题是怎么干预汤,干预什么仟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扯铺硼,而产业政策需要与时俱进”微,他谈到崔泞算。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用火廊,并提出产业政策应该遵循四个原则侍轮矩。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业杭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物维。    杨裕生也认为磊屑,目前的补贴政策有两大问题芭,一是单车补贴过高持杉,二是补贴总额高芬海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化规级,副作用很大市惺。    在新能源产业层面碴怂,杨裕生表示饱困斥:“应适时推动电动汽车市场化达,也就是补贴退坡胖,一直到取消补贴滦欺票。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)视痴芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕾临退。在技术层面承凛,杨裕生认为蓬钱汤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逗碎踢,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车府。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篇蹬路,不宜鼓励镜算暮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗挥髓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疏场,新能源汽车发展需要在供需两端发力登,两手并用吻苍,推动新能源汽车健康发展渭。    侯云春解释说佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狈。一方面大家喜欢用伶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施署事,政府和企业共同努力诡,使得新能源汽车能满足消费者的需求喊匠列,开拓新能源汽车的市场剿握惧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”计导蒙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采挪皇:李芳" "  如果我们做好准备的话雌,赢家当然是我们妊冀蹿。我们不担心其他的痊掂菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涧,我觉得只要我们做得好弘庙,一点都不用担心拍篮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尼湾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吹伺搐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猴。其中特别谈及奥迪与数字化倘。    施泰德说缴萝凄,到2025年以前镐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勤椒?汽车行业正在经历一场变革悍诵匿。对我们来说少,有一个非常重要的关键词赎摔番:数字化落患,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变社抱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢粟散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说井勤协,我们眼下所处的时代枫,奥迪科技一直处于领先地位嘿弄,并不断进行新的突破喇壬督。对于数字化丛患,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酸庆连。到2020年时赏溉撩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验水,这也是我们引领未来的一种设计恳,包括其他顶级科技俏防,包括我们的传感器猫晚、雷达溪酞馆、激光大灯等邯灸,都会进一步巩固奥迪的领先地位虚。    施泰德说汇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羚察,我们会全身心地投入到这一点环记惠,包括3D地图粹标,导航等应用荆。对我们来说炼微,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼。当然墟笺钎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魄寿。    在回答有记者问颂套戊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寡杭绍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盯械槐,有哪些优势亲?在这场竞争中腑涧刮,谁会获胜”的问题时蘑,施泰德表示冷:如果我们做好准备的话甩丧校,赢家当然是我们努如需。我们不担心其他的汕瓣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀四,我觉得只要我们做得好梅,一点都不用担心扁币。    施泰德强调倦讳棘,在某种意义上靖,我们也是一个初创企业鸽咯羚。其实句,奥迪有很多细分部门对,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橡顽。如果没有这样的合作蔷,你很难相信洛矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惊艇魄,我们能够成功地实现自动泊车难伐差、自动驾驶等娇填。    施泰德预计扛贩,2017年蛇心溉,我们要推出新的奥迪A8摔钒崎,自动驾驶的时速能够达到60公里剁,没有别的厂商做到这一点瑞盖害。如果我们明年能做到这一点的话疵扑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技办,启迪未来”龄匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪厂袒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯腑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胯炒怂。庆典活动前夕缓讽瞪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袄僚。一汽-大众汽车有限公司董事兽、总经理张丕杰除了对政府钱设雇、经销商泡粳浚、员工颈、用户等的支持表示感谢外磁亨拐,他也坦言誊,在新能源硷、“互联网+”等方面辨,一汽-大众起步比较晚痕,这些短板正在引起高度关注脐绦木。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾,“因为有你掀山辣,心存感激”撕膘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偿港悍,来感激这25来帮助我们成长的所有人怖静饰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贫势癸。从前辈讲起俯梁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为需雇卷,还有陆林奎等等的领导顷戌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侯成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挝。   25年来凉芒,我们要感谢的人非常多旁橙吵。感谢国家和政府的支持与帮助泪稠茧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篱缮仓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皇帛鹤。例如成都多贬瓦,成都今年是高温天气崔黄鹊,最高气温是37.5度而且是持续的蓉累。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酒,政府部门给予了很大的支持和帮助色喝点。   我们要感谢1250万用户妥盒惜,感谢他们的选择和信任凳澄。一汽-大众从项目开始建立肺搽,一直到第一款捷达开始投产漠秦抢,捷达在市场上并不是一帆风顺的删勃,它的初期是走过了一段曲折的道路孰。正是在困难的时候系括,是客户帮助了我们棚徘阮、鼓励了我们何。还记得在困难的时候脆尺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国财案,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象师。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工誓辅。一汽-大众的员工非常的进缺恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化换扑、吃苦耐劳虑梧痪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卤疼。大家知道一年365天隆剿鸵,如果周六周日全休息就要去掉52天手,把所有的节假日都去掉碉蕾,标准工作日应该是250天排,工厂的康采恩标准就是由此设计乏。而我们加班到300天缺狠筛,320天是常有的事鲁斑,员工非常辛苦祥,所以在这惠露商,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舅科。   要感谢中德双方的股东橡挂藉。要感谢他们具有前瞻性战决策掸檄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臀脖。一汽-大众的建立疏,当时在中国的汽车合资企业驼,一汽-大众成立的时候也不过就两家畴芬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敬撅旅,股东双方做了前瞻性的战略决策氛泌方,才有了一汽-大众掸惨,我们要特别感谢中德双方七。   在一汽-大众发展过程中钡悉,比如一汽-大众西部战略侗头川,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垛就。一汽-大众在西部建厂的时候瓣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晌邓阶。现在在西部的生产基地耻块海,今年他们的产量突破65万辆碑你侗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略断砰,在股东的决策上由一汽-大众执行的垂士,也取得很好的效果份摩伐。此外筏亭棋,还要感谢1200多家的经销商钝、700多家的核心供应商合作伙伴秀力。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唇丝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赶截,中国适合于家用的车型非常少车。25年来锯桃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惹,上缴税金3700亿元辰蝗颧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众村、奥迪两大品牌12大系列产品肚。   25年来橇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廖殴狸,带动了中国汽车工业质量意识的提升豪心。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌使淡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牢弗,一汽-大众是领先的鲍。同时扒飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主八笔马。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谁魄枢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惫。首先嫌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惧仿弓。一汽-大众的体系不是一天打造出来矫握,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锰愧绰。   其次辛,一汽-大众拥有一套完整溪齐、标准的制度和流程的有力保证乡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寡,制度和流程是保证瞧。   再次丢凹端,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉拱咆,在经营发展过程中有很多难题需要解决没襄,有很多矛盾需要平衡炼泻,用什么样的标准来平衡苫酶?底线是什么枷太旅?那就是质量犊。一汽-大众一直坚持质量至上翁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谰搭墓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关队倍皆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琼力,这也是质量至上的战略要求汀捣。   此外盼瘟,高品质的人才冉,具有工匠精神的员工挤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捕景蓬、传承的文化也是高品质葡,得到的技能训练也是高品质淌角蝗。拥有和企业共担风险的合作伙伴藩,无论是过去订蔑吞、现在还是将来都是这样位巧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阂。一汽-大众在自身发展的同时惕卿,也考虑到了整个供应链的协同发展兢仟,对于整个价值链会有高品质的要求朵辞。   最后灵瞎亩,一汽-大众在努力践行企业社会责任净。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垛虹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屠椿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持貌浮团。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呢节味,既要总结经验和收获樊驴颂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埠扭馁、走了哪些弯路道锰酒,下一步应该怎样避免镣慑泡。   如果说到过去的不足钦艘怕,SUV细分市场比例快速提升记,一汽-大众对此准备是不足的琉弥,对新能源完、“互联网+”等方面的起步也比较晚烧扇梳。一汽-大众对于未来仍然充满信心卡旱钮,这些短板正在引起高度关注潮,企业正在考虑这块短板如何去克服死笛栓。   2014年坦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郎榷独,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桶驾竣。   面向未来浚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头返,保持创新甫、驱动发展蔬刑,并释放出更强的增长动力冯畏。同时兰肃雌,也会与各方伙伴实现合作晃坞苗,实现更为广泛的互利共赢坡谱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替瓤,不断回报政府贾洪输、回报股东两、回报社会岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞭丧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怖。他表示渭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窗缆勾,并将继续保持限量生产以追求独特性胖碑架。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颈炮卡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脓刀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煞癸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汲梨捕。业界有所疑虑的是戳琅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脸洗筒。   对此币脚,薄亚铭向记者表示澄是,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低极弹仇,但都不是便宜的车型嫩虚酶。Levante的价格达到了100万元左右传坎锯,Ghibli的价格也达到了90万元左右田茸典,在产品定位上依旧不低汉灯。同时古日,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产复,依旧走高端化路线楞素悔。薄亚铭还讲到澜庙景:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渺,不会把目标提高到每年20万辆玩、30万辆的水平赦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量化,所以我们能保持品牌的专属性挝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明台叮库,他表示宿念欠:本次车展上上市的新款总裁车型徒湿趣,除了在产品上进行了升级外妻搬,还提供了多种个性装备猫祟,客户可以从中选择很多种搭配列隧。此外伴,新车在性能上的提升显著始哺焚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快前订、动力最强的四门轿车嚏楷。   此外市冗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仿,开始尝试电商销售模式吾。薄亚铭认为恒沫茬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掸剔墟,因为中国市场的客户已经变化红。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挺,现在有很多人都用手机去买东西笨爬,这是市场发展的趋势淋绰梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吠吻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惜挤良,即用户车主首付车款后毫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裳,到整个租期满了以后洼疤微,这辆车的物权就归给该车主嗣,该模式类似于分期购买五。   薄亚铭说杠冈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祷,但是在中国市场还是刚刚起步杀,有一些量产车会采用这样的方式做式,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”登突。他还表示偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搅,其实反响真的是挺不错的酚。尤其是北京蹭摔、上海这样的限牌城市篇堪。通过租赁的形式息狗,牌照将打包在租赁费用里面访。当车主买到车邦,即启动融资租赁手续睬馈,拿到车辆牌照羔嗡,不用为没有牌照而担心匿擒。如果是企业车主屯搁睛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋躲,是非常划算的涝。”目前鞘,该项目仍处于试水阶段仿缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁偿:李芳" "新能源的发展翻计,是大势所趋叛,但具体方向队,也扑朔迷离港埠。    电动车会成为未来的主流吗辑?现今的新能源汽车产业健康吗测榷?什么样的新能源政策更适合我国国情寥?    2016年9月2日绵讣,在2016泰达汽车论坛上怠评,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒙屉港,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孟湾,他认为啃辰枪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牌霸氰,恐怕不可持续起,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晾辜,何光远认为掀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粹蜂,这位87岁的老人谈起汽车工业陋,依然有些动情售。谈到电动车发展悄,他认为漏伎,把电动车归为新能源汽车是不合适的碗缔继。因为同,第一惧环波,电不是新能源烫,第二胁,电动车也不是新东西怪毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解累,电动车诞生在1834年聚,是英国人罗伯特·安德森发明的弘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佩啪腿。    何光远认为浅疽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敲,不科学膛啪餐,应该给它正名沥孟粪,就叫“电动车”娘衡,或者是纯电动车甫田晾。何光远认为鞭汀刷,电动车国家政策的支持力度非常高贤,所以它现在发展比较快凶渭恳,去年生产了30多万台朝朽聘,但它还是有很大的局限性疯遁。首先第刀楔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陕,可以长途旅行使用何锋亲。即使快充也得半小时以后闯,但是经承保快充的话鞍广,这个电池的寿命也会减少桂巴妥,慢充就需要几个小时川,充电的时间很长家。另外脸享,行驶的里程很短税尉颧,有一百几十公力就了不得了列擦,就是很好的电动车了廓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弛扇,我认为不可能持续栋晾收。”何光远说残骋,很多企业是因为补贴才做电动车丝咆弓,事实上虏,内燃机节能潜力还非常大蒜萌,缸内直喷技术琼奠即、柴油机的高压共轨技术危粕镶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迸,因此孝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恳戒,不能被动伊汀,节能是最大的减排抖虾侮。    甲醇车大有前途    现在通倦蹿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓄撇襄,因此扒桂,各国都在研究替代能源与新能源汽车豢脓。美国傅蔫挡、欧洲怪顶墙、日本殿祭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陋句,但因为资源禀赋不同煽衡核,所以技术路线也有所不同茅。    何光远介绍说储脑胚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拳,在某种意义上讲洪芳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量危俏,虽然同为乙醇鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源投朵,自身资源利用问题不突出添,因此啤,把提高汽车燃油经济性作为首牙瓢睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祁,日本也在搞甲醇的研究苦汤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袭岛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拍榷厘。    在能源览卑、交通底诚揭、环境革坛、经济四位一体的框架之下翰绥,中国又该如何考虑替代能源的问题卧幻?    一直以来昧,煤炭是我国的主体能源才溪,占我国能源消费总量的66%至70%缝假。何光远认为须芜讹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用筏暮。推进我国能源生产和消费革命室,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啪势。而在煤炭发电供热的同时熔,可以产出甲醇痊高匙,可以为内燃机提供燃料讹庇坤,所以琳芒锨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讲承婚、高效利用是紧密联系的碴霉迫。    此前锚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虑饭,这4个省基本上就是产煤大省徐巾、山西榷起、陕西扁、甘肃邯宫、贵州筋、上海市受痕瑟。现在规模最大的是山西床、贵州究副,其次是陕西热垮辽。    何光远介绍说亥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赶峡,车都经过天津检测中心检测履泄蜗,上了公告窜隆,经济性也是最好的配乏。“我去看了加注站菏,M100甲醇100%烧甲醇俏茅,2.2元/升兔,现在已经降到1.7元/升了般。一个半甲醇就可以代替一个汽油殴斯。所以说牵,甲醇还是很有希望的骸。”    今年3月份母唱措,工信部愧膝蹲、科技部础考缕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点何绢,验收的专家组由何光远担任组长去验收普墙。何光远透露说嗓,山西验收以后豢沉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑豹擂,开会以后形成了正式的报告纷。现在趁椭钞,在各个部门已经会签完了蹦矩,在等高层领导做最后批示韩躺陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰们蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乃胸炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞婚,力邀政府称惮豢、行业恨、企业韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢,寻求产业发展有效途径鹃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录特授旅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们末扦哥、先生们瞥寇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叫勺。今天眠狗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僵策磷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绿蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肛父,解决大家的疑惑堂肛斥,为什么要改革箍?现在存在什么样的问题瑰蛋?第二翟慌,改革改了什么毯?主要内容稳输、实施步骤士矾冀、目标龚牵苇、原则潦、政策选择等等匈纽辉。第三口改瘦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氰,改革试点取得了哪些成效恰坟鞘,用一些数据和大家进行汇报醒。第四泥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽井。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漠涸,从国际上来看栏功孝,自上世纪不管是美国泄、欧洲睫霉、澳洲还是近邻日本幌降、韩国协祥、台湾等等铣台,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诫,至于费率为什么要管制崇徊?为什么要放开仙滩?这个也可以做一篇大的题目联殊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔽青,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定底,逐步地向由保险公司自主制定转化炼,定价因子的选择就是什么样的车保费高尼散醛、什么样的车保费低绣速,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碴。   但是灯涸施,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时局煎灌,还不能叫现在完成时囱拱诉。比如说美国若干个州规疤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的池馅,因为不同的政策取向有各自的利弊炒继,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑漠。   从国际保险市场改革发展的经验来看盗吠矫,改革前和改革后唇吻马,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化星、复杂化素,定价更趋精细化苍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铂。在澳洲一些国家情,改革前超额承保利润改革之后就消失了丛档。对于我国来说葛擂筒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摩默味,从2011年开始社会或者舆论黑毒舵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贫糖极,行业本身也长期苦于在低水平揽掳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咐。另外逼疽通,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祥,在这些方方面面力量推动下希,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氏偿。   在改革之前是什么状况膛典?简单跟大家介绍一下距绞屡。从人民银行管理保险行业开始匿喇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的理茄祈,在保监会接手车险市场之后惧,也是保监会统颁条款费率懦盯挨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革每屡袭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磷孩,整个行业亏损课封惩、消费者投诉也比较多疚厘鼻,所以到了2006年的时候暮痊,这个改革又走了一个相对回头的道路部,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弥惹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微海暇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痴管剂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陆,比如说行业比较统一朴,消费者认为条款费率比较容易理解缕蛊新,恶性竞争的风险得到一定遏制汝臀导,但是负面作用大家可以看到互波,一个是条款法律风险很大沃,不能适时的随着道路交通环境愁埃、司法环境辣、社会经济生活环境的变化适时进行调整挫虹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袖滇、无保不赔狗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑团。   第二晚谐侥,在监管方面定位也不清晰鸡贯论。对于一个自主经营隆草、自负盈亏的保险企业特,没有条款费率寂你鲤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箱匆锻,改革发展没有动力肆葛趁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茎牟懈,所以整个行业是在一种规哪蚊耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铅亩。   在2011年侈删、2012年前后经过评估搂、反复的讨论额猜,其实当时市场上两种声音都很大潭蔡芍,一种认为行业就是应该统一规范标准化童,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顿。经过反复的评估和权衡疗琳陆,也是在十八届三中全会的指导下敬,改革的方向目标原则最终得以确立爸筷,这是在当时发布的两个文件冗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标目鬼舶,比如说要提升行业的发展和服务水平玫奉嗽,使价格更加合理瞪洽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苔、保障范围藩、服务都有一些诟猜琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氛憋。第一个是维护投保人保险的合法利益驰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莎。第三个原则是稳步审慎推进雇攻,根据一系列的国际比较研究苗凭,大家还是从中得到一定的经验和教训蕾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趣干当,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庭沸。所以填,最后选择的改革途径不是一步到位考蝗搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裳囤,它只是在长期的甚至六年掂亥、八年篱将、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魏涵,这是改革的一个总体思路努箔,从条款溃、费率谦杯扭、监管三个方面这是一个简单的概括剃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款白璃九,大家不用仔细琢磨当中每一个字考,应该基本了解日常买到的车险保什么关系那风,双方义务关系是怎样的标准化流程钎瓦斯。   除了行业示范条款之外密,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眉妨桨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枪腾勒,不管是欧美还是台湾赦溯、日本径,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饲铜家、百花齐放的状态挝础,因为每个合同涉及几千个字瞄漠光,实际上戎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痉思,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萌封谐。   在费率方面分成两个部分趟茹境,一个是行业的保费水平烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搔难赂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢洹,对于汽车来说剔超房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涪歉。所以在整个行业层面建立车险信息平台界撂态,收集各个公司历年来的承保理赔数据羔七,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汹欧、科学的定价的参考戊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动首检完。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稻仙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司违僻狡。在行业基准保费方面鹤,行业协会做了以下工作割皋兔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氰,在这个层面铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冒褥农,其实是相当的弱厕哺节,这么多年来的承保标的乘窘蔡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盒、编码实际上都是不统一的艰容,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喀,这个数据库目前正在申请国家标准灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笑,对每一款车归集了二十多个基本的字段棋寐裁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姜廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腊,给消费者购车提供了一定的参考锚徐痪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钢。   在行业提供费率参考的基础上搜票峨,保险公司它是怎么定价的逻妥宽?现在也是大家很关心的一个问题嫉白茧,为什么有的车费率高拨博、有的车费率低无醒,为什么今年高明年低歌巾但?在不同的分类当中有一些差异圭赶燃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歇,分成从人因子和从车因子两大部分蔽创琶,每一类因子当中又有若干个维度保抱烂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耻肚罢、风险定价能力娇搽、风险管理能力自主制定的病赤点。   比如说汕骄盎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吓、他的生活方式付美、他的信用程度等等差鄙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猫兽改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯膏安,它的安全性牧、可维修性等等僻臀滤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毛窟钵。   国际比较先进的保险公司淖,他们通常采用的定价因子怪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了购朵戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警怖摧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滔哀,这个差异可能我们现在还难以接受隋克咀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向步孟。   总的来说沽磊避,保险它产生和发展的基础是数字法则娃步,在大数据的发展背景下佬懈剧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伤。   前端越放开后端管的越紧读燃飘,如果费率市场化以后仙碑磋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肖、整体亏损的这么一个状态疾裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泪跑。   实施步骤囊蔷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袱享惦。到今年6月30号为止垫某匿,第一阶段的改革基本完成了踢纬剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莽姥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率概,不同的索赔历史对应不同的费率溉,不同的车型对应不同的费率仑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苦缎,这也是改革的目标稠裴娃,首先是平稳过渡溶堑撂。   下一步患,费率科学化嗅怀、精准化领辆、精细化程度会逐步的加深妇汲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俺人。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凤铝通。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下习,经过一年的改革试点亥蕾恼,消费者从全国范围来看厦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唱信诞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甘通,对于高风险锹娟逻、高出险的消费者固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翁秘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烫苍、道路交通安全水平都得到一定的提高葡楼毒。   从行业的整体情况来看毕承呜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胯袄,增速营改增以前是11个点虹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伐,仍然是持续稳定增长俱,这一增长是在保障范围扩大邦立随、车均保费下降的基础上实现的秤茎,车险行业的承保效益基本保持稳定秤寐标,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救岛涂,两个点的承保微利措褂墨。   在保险行业层面来看晃雌,公司的定价水平闭、服务能力在稳步提升的貉。外部正效应也比较明显歉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点安攻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睦葛伴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黑,大家开车上路更审慎了兜,小额案件在索赔的时候可能更理性了诡裂。   下一步工作式幻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外读憋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诲适袱,也就是说除了违法犯罪不赔泪,除了不可保风险不赔模,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗡馈潭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨辞搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哨滩宝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巨、不同的投保人呈竿、不同的车型价格的差异会越来越大东莲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犀蓟,更好地提升保险公司的核心竞争力澈,也更好地促进道路交通安全粪坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凛彻赦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席饶去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫编桃,力邀政府局肖玩、行业臼、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但房,寻求产业发展有效途径澈空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点继旧。第一崩伙纷,SUV这几年是高速增长反,我们做一个判断帕席瞥,这个高速增长就要成为历史了全量粒,往后没有这么快了搔瀑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宛,份额还会提高凳递。第二每,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疏肛,就是份额和价位双提升乒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蝗我香,之前是低价位提升份额是,这次是价位在提升蕾蜡许、份额也在提升盲臣。而且我们判断还具有可持续性寺茫。第三赊殴粳,汽车厂商将会由过去的爱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遁、弱者更弱伯没梨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雾霸揭。在此主要介绍前两个灵寂吧,因为时间比较短狸竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势书。从图中可以看到泪,从2007年开始虑蹭芜,SUV进到了一个高速增长的阶段耿赣,连续九年年均增长率达到46%拣拢,今年前七个月也比较快传溶,增长38.6%馁骇。此外宽博可,市场份额在迅速提升砷蒲,今年1-7月份市场份额达到40%线,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奥腔,过去几年每年4个百分点巢念恃,去年涨了8个百分点筹,今年1-7月份又长了4个百分点逻猫通,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯虾,SUV全面热炒感,豪华车谩汞帛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高托割闯,下一步还有空间腥备瀑。从这张图可以看出岗绵氢,一般的合资品牌采屑蹦,SUV比重还偏低曹庙,豪华车和自主比较高薯危虫,不同级别里面SUV占比较高擦妹靛,不同价位车里SUV比重也很高裳讹耻,还有一线眠、二线腑祟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)另矩寞,不过一二三线的比重是去年的数据熊剑,今年前七个月是四十了儡驼诧,今年没有注册数据可以看得出来惺。   但是对,我们说这些年募,suv领域基本没有在空白市场湿爆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹬,需求就会出现放缓的趋势贩饯瘸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徽罕,2012年-2015年逐月都是向上提升的豪唇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走獭杏躲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苟哆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雀。相对于去年哨兽,虽然今年全年涨了5个点爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叉姐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邯。   但是榔段,我们说还有增长的空间炭古,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点项躲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜕粉,大家可以看得出来傅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家览,大约在20%左右不,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焙弧椿、加拿大图、俄罗斯这些国家抖棺仿。这些国家总的来看是地广人细悄脚邸,SUV占比比较高沛,人口密度比较高的SUV占比比较低疥,但是也不完全成立疲短软,韩国人口密度也很高但是SUV很高哄弊牛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低手,这不完全成立未,这两类国家的情况是存在的创滔贬。   如果跟美国相比滔,美国是把皮卡不作为乘用车喊希,按这个窄口径的话美国的SUV是44%典,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桑,与宽口径比还有11个百分点缓轰吝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顷恭,五十多不一定是峰值点迁捌尽。   另外恍,欧洲这几个国家首,虽然SUV占比低掀珊卉,但是比重也在提升勤,从8%涨到25%耪妊,SUV的热潮是全球性的尉笨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耿垫,美国蔚歪、加拿大这些SUV占比高的国家垄拌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讽纠,大部分来讲可以占到40%左右洼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搂长星,欧洲这些国家就是两类官,我国应该是随着美国辛犬供、加拿大户、欧洲这个情况够驳,因为我们已经占到40%的份额了卑釜,如果按这个去计算奖,中国的三厢轿车是48.4%巨耐档,还应该有十个百分点的下降空间敲跋烯,下降去给谁心啼?基本上是SUV惩撂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔精,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缓摊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升视铃,这就是我们对SUV的一个基本判断粪切吮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琼扳,就是份额和价位双提升彩,这是非常不容易出现的一个现象踏,如果把它拉得更长一点看绵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粱杰矢,2000-2010年连续提高了窗悍,最近这几年不太好巩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菏讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骇惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低回琳拷,2004年璃辉蒂、2008年刊钮梆、2011年厘、2014年句咎咆,其他年份至少是相等的窟假,大部分年份是比它高嘘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墙。   现在一个更积极的情况来看兢愧,就是我们的份额在提高烂硼输,如果以总体的市场为100的话耸工,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埃射,如果以生产量为一百的话捐内荡,我们的自主品牌已经占到了35%坤,其中提高最快的就是SUV泛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%供挤脊,它占到了一半以上的份额卑矢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫩迪,以轿车为一百暑奴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%般,连续几年都在下降霖鹊隙,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高郸倡罢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显去欧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥绊蚊,这个销量在提升托叭,低价位的车销量在下降纪叔黑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拐微,增长最多的就在这个5-15万区间戒付骚。以自主品牌自身为一百的话笆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煞啥掠,现在只降到了3.4%亢茎,而5-8万的车这几年也在下降瞬匪,增长最快的8-10万的车和10-15万的牟,这两个价位上涨的是非常的快疾捂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%健东胯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑞炬奢,自主品牌的车价格明显在向上走乱,这是一个积极的变化涎妻。   另外橇孤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺硼筷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多门鞠硷, 10-15万区间奈,自主品牌在里面也占到了28%顶故,这个变化是很积极的和涵少,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靶檬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痊叭精,最高峰是2013年213万锭裸,去年降到164万交铰,但是SUV在迅速地扩张雇廓灵,大家看这个SUV的比重庇,原来是二十多万辆眉妒,去年到150多万辆坡伪,右边这个图是10-15万燎赋,更是靠SUV在拉动的衔串琳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衰鹤,这是一个非常大的积极变化廊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痞谁,这是GDTop的一个调查数据孩碴贩,这个一百辆车出的事故故障率凭,自主品牌在2003年有四百多个事故沮,合资品牌现在也在下降墩淘悄,这两个差距正在缩惺当洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磊朴。   从产品的角度也可以感觉到雌乔,最近我们的一些新产品像奇瑞凸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕,这就是一个积极的变化焙澜哎,这就预示着我们未来具有可持续性墩秸甸。而且可以看出查乳,如果以前二十名产品排名算的话灯履卡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糖够,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔑,前二十名里面我们有两个邯缕恢。2013年更少一点峦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珐,前十个里面已经有四个是自主品牌的湾俯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面良膛全。   这几个发展量比较大的企业揭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的常,这也是积极变化寡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菇憾膏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉思温恕,国际市场南美洲桅锚柒、亚洲彪、东欧枯刑、非洲是迅速扩张的市晨斜匠取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力农,我们产品出口大国全是这些国家版泌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肮,跟我们购买力差不多笑,人口加在一起12亿垦葛,跟中国市场差不多低倘,换句话说中国市场去年卖了630万辆胖溶冻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘熬伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秘眯茂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漆娟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堕,传统汽车大有希望凰,至少应该平等地分配国家的力量哭,在传统车和新能源谓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钱,力量投的也太重哩,下一步要对传统汽车给予足够重视定雾,它完全有希望获得好的发展俊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了施换,以前是高速阮嘉,未来是中速任,它要抢别人的份额碘冈凯。最近两年这个数据可以看一下疲虹看,自主SUV号,连续几年50%-60%的增长柿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烙蒂,这就说明这种竞争关系在发生变化关,这是一个到碘。   第三个观点我们就一句话带过了秦,汽车厂商的格局要发生变化凯,过去是大家共同进步借老、共同分享发展成果冗,因为有年均30%多的增速邓砰炊,最近几年速度已经降了年均降到11%了钎创,未来还要下降矫蔷辈,大概8%左右或者稍微高一点讽圈禄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展免副。另外合资内部也会竞争妨晶徘,自主内部还要竞争鲍躬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喜,大众占到33%飘,最高占到38%被落金,就是中国销量占到全球销量镰,宝马扫汉材、现代瘟、PSA都占到了20%私陆飘,通用15.9%柑,如果把它的微车也加上超过25%技,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杏如,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞘昏颇,要么是维持全球地位通用卿纤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欢,大家对中国市场都高度重视席,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额取,我的速度要比别人的速度高括,所以竞争更激烈思杀、自主更不用说了沛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惨俊点,大家都给予很高的期望炔沮,未来我们说竞争会非常的激烈问氨,而速度又会下来林,所以未来的竞争格局跟以前不一样淘帛裳,以前叫分享冷蛔夺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汉、弱者更弱惜,十四五就会出现兼并重组和星,如果我们放开让更多的企业进来耸笔,我觉得这个可能局面会更快幻撮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府性,最多明年还有一年挫十腻,但是它的速度比平均速度还是快一点坝霞创,自主品牌大有希望擎,我说的是传统自主品牌灿炭,传统汽车还不是新能源汽车隶奥,另外格局会发生大的变化膳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰竞傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴捅比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府提酮瞥、行业金、企业霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷纳奴,寻求产业发展有效途径力馆。   以下为福田汽车集团副总裁陛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘦伪。 福田汽车集团副总裁奠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔑、各位来宾贯、女士们惊率撮、先生们目哎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛情杀很,能够跟同行酱、专家做一个交流学习刷疤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新态跋息、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享触潜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虽案渺。从全球战略的视野来看桂牧超,乘用车的全球化特征更加明显殴渐,很多轿车的平台会在全球市场销售害票,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些把憾弧。举个例子踞,如皮卡恰锻,在北美皮卡占整车比重是很高的舷舞很,但是在中国翱喊氯,在欧洲稼,皮卡的量就很小炒。另外又如轻卡堂,现在它的亚洲化特征会比较明显说。还有重卡挎蒲,在欧洲都是偏平头的沮氢,北美则都是偏长头的窖牢可。所以商用车行业的区域特征很明显寸系,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绕。而在中国市澈ňΑ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴饽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吗,2010年达到了一个峰值429万辆崎痊开,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尝杉,去年是345万辆鹤峨灯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粒坎荷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肆哄,主要的原因就是因为重化工行业呵未,如煤炭稗坞魏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汹。另外整个物流行业的效率在提升啸跋奶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟士。   随着市场竞争的加剧琴,行业整合也在加速啦探局,份额由2010年的44%提高到2015年53%碉枢旦,再看一下今年商用车的情况炒纫,今年一到七月份销量略微增长铅酪,整个商用车行业增长2.4%暮瞬,我们判断是过了低谷烩,所以下一步会有微幅增长昏券。2.4%其中主要是载货车贡献的头诧,同比增长4.8%奢湃,客车受微面的下滑橡钮呻,导致载客车下降了10个点签芹和。   关于未来的商用车市晨啃尽,我想从四个维度分享一下我们的判断恒。   第一是从宏观经济层面汤搏抱,从金融危机以后镐牢,全球市场增长的趋势是慢下来的醇,乘用车商用车的比例现在基本上在8脯返:2炊级,但是进入“十三五”之后我们判断谓虑钝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桶题,商用车因为是物流工具的企业颗颈,未来会有所好转酮挺,但变化不会很大健纷。   从技术层面来看实晴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0互,现在正在快速进入智能化的3.0时代白对。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙猓快的暑。   未来的商用技术主要围绕着智能化链、网联化闯、电动化辟藩患、环保化来追求汽车的高效昆、绿色热、互联和安全柯呛。   另外从中国的政策法规来看托,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挟,从客户需求来看舰抛家,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轿些般,推动了中国新能源车的高速发展对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艘创比,同比增长102%缝息,其中纯电动客车3万辆缚隧奋,同比增长176%刺笔翱。未来在城市公交以及城市物流菊绅、环卫等方面渺脓,电动车还会有一个高速发展饰弥。   下面分享一下福田在科技创新摹希搬、转型方面的一些经验和做法耍。   在商用车2010年达到高点之后啸妨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岛烹,加快掌握自主研发的核心竞争力缎迟。通过五年的发展来看矢串,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凉。福田汽车目前的研发体系是两级邵勺,一级是福田集团的研究总院卯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异片,曹博士也说菠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆什罚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咸吧,是一个二级研发体系洛垃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唱仇、整车的集成以及某恚块开发和整车测试的三大核心能力半。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凑卯态、康明斯等等合作单位进行深度合作开嗓、改变和创新刨拿较,推动整车的技术进步辜横。   在转型方面鞭,我们这几年主要围绕着几个方面拾干期。   第一是产品低端往高端转型躲,在“十二五”初虎膜,我们的高端产品占比不到20%船,我们到今年年底高端产品能达到70%纱莱。   第二就是从国内往国外转型脑赐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叙娠。我们连续四年商用车的出口保持领先替报,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠前挠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徘希戈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迟,另外为了解决汇率和贸易壁垒隙懂,我们在属地产业化方面做了大量的工作烤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础达。   另一个就是从制造往服务的转型骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒耻,在“十二五”期间绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轿舍抹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胁褐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谈憾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雇乳倾。福田康明斯通过这几年的培育渴首磐,不管是从业务的规模楷筋刊、收入敌、利润现在都发展得非辰辏好娠景奉,另一个他也对我们福田汽车的整车韶富,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤投剑好的支持坪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坍醛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穗卷逆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乖汉帘。可以说尽管卡车的量比较写宜础,但因为排放比较高斤撵,另外一个因为运营的里程和时间比较长栋患鲁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘸茅丢,实际上物流的效率还是比较低的松踏。基于这一判断舌饥,我们提出了一个“超级卡车”的项目洗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孰替,通过这种材料的智能化杜沥、材料的纯电动锻衔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跺分褥、环保券、节能莲宛砂、高效彩、安全武柔、智能的超级卡车奈惧。我们的目标是要实现降油耗30%普抬,降排放30%经,整个货运效率提升70%澜。   另外是关于福田汽车的车联网技术凉匆锋,我在福田分管车联网业务涎设促,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钨,因为乘用车是一个消费品阀,买车和用车的基本上是一个人零犬姆,而现在主要是用来出行的邢磁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猛,但是商用车不一样泰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的司,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腿鼻,驾驶行为各方面的安全何茹苛,另一个就是乘用车是一个地域性的车掀,不像商用车需要全国跑桨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毛赎,过两天跑到海南去了哩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娟。还有商用车的故障率填触,因为它的工况复杂达斡,商用车一般具有轻载鸿、标载和超载忙返囊,但是对轿车一般不存在这个问题殊偿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低上,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄题。所以通过车联网对车进行故障预警捣、排除以及程序优化等方面割槐楔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎填。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秽耪看,建立与客户的互联互通答,为客户提供增值性服务金栏虫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衰惹、服务商和供应商产品质量和服务的水平怕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘦。大家很清楚萍,围绕着工业战略刃,德国提出工业4.0缅色柔,美国也工业互联网侵校,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槽、英国的2050战略恍,中国也提出了中国制造2025呢啦取,福田汽车结合自身的一些现状掣罢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台另敦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部希险抡、企业与企业嫩、企业与产品缅乌伤、企业与客户的互联互通便诧痊。“五智能”就是商业智能燃探、智能管理彻矛、智能汽车仁丘枫、智能工厂渡官、智能制造抠陷。时间关系常暴,不再进一步叙述插溯井。   目前冒螺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期称。福田汽车愿和大家一道茫佩,通力合作火洗壤,整合资源诡寞,协同发展交霓,共同推动中国品牌的加速崛起迫取耿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷休蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道,力邀政府丢、行业雹、企业炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径颧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埂、舍弗勒集团副CEO瞧勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动递、驰骋未来》的演讲实录奶。 舍弗勒集团执行董事会成员甲梅、舍弗勒集团副CEO届歉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捐鞠、女士们脓廊耗、先生们仙捍盛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论废颊泄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弊,我们的愿景滩梦,是如何来推动我们未来的出行和移动居。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辟轨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甩病,我们是一家领先的技术公司良,在全球都有我们的足迹涝舒率,我们一直致力于移动表逼叉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磷饲化,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钞讼卤。   舍弗勒一直致力于创新椽宋,也可以说我们成功的因素是质量矗、技术和创新扔帅。我们在制造业方面有很强的实力洗,在系统研发方面投入非常大巾锚。我们创造了一流的工艺和技术居,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲸湾逞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面共怜,今年我们在德国获得了一系列的奖项氨踞桓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泼趴浓。   就像很多其他的技术企业一样蚕共,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域光氨。第一是环境友好型的驱动偿锤痉,第二是城市交通骡啸饯,第三是城际交通疯权贯,第四是能源链兢。比如说大家可以看到艾锻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铝惦朽,人口结构变化非嘲绱保快唱蚕,老龄化社会已经展现在我们面前娠,技术变得日趋复杂退,数字化技术的利用领域不断的扩大泌,我们需要找到更好的方法来彼此了解危,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叹涛。数字化是一个关键额并,另外就是环境方面古煤、可再生能源还有资源的可用性伶镁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轻,资源的短缺也是我们要去关注的方仇爬。   再看一下经济的趋势鸿,我们现在处于一个全球村蕉躺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裴钎渴,这些是不一样的腥钦。另外就是可负担性的问题粕,我们要为客户带来更多的价值律块,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题详迪,这些都是我们要去关注关心的猎蜕。   我们来看一下未来的战略犬烁,主要涉及到四个窗口藩鳖仆。   第一是产品本身拒伞捎,我觉得对于汽车产业氏钒戮,对于机械制造产业来说都是非常关键的宪患艇。在这个领域/行业礁浦比,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虚,要减少对环境的污染徽。   第二是当我们制造产品的时候倪,或者制造产品元器件的时候诡,要关注它的功能嫌款切。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力罚罢、城市的交通呢肮,对于汽车以及对于我们的供应商邪欢舰,可以为汽车产业提供什么样的元器件锨市,这些都是我们要去考虑的观虚。   第三是城际的交通坚,涉及到比如说航空卵港遂、高速铁路的一些竞争吨布宋。   第四是能源链的问题舜脯,我们有什么样的能源是可以使用的聪萍,我们将来的交通工具运用什么样的能源彪嫩,这些都需要我们考虑坏。   看一下将来的动力总成澎暮。我想给大家传递一个重要的信息描睛,在接下来十五年时间里刀须胺,从全球来看某识,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巫歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郴街揣。   但是现在也有一个趋势发展得非炒厮床龋快拇骄疽,来自大众和奥迪的这些厂家胯断,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锯。到2025年倦篓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讲哩边,也就是200到300万辆的纯电动汽车顺懦蓄,所以到2030年可能会是一种不同的情况据粗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况新尼扛。我们还需要让它更加有效一些簇沛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辖告顶,还有电池或者是燃料电池等等辆下,这些都会占据越来越多的份额得。对于我们汽车产业来说非常重要局首,对于政府来说也是非常重要的昏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料紊能琴,比如汽油九,还需要考虑其他的一些燃料凤残拨,或者是人造的燃料等等懈享,需要考虑更多类型的燃料窜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车破,包括48伏的解决方案臀叉蛙,它主要是对手动传动系统的电动化纺熔。我们需要首先实现这部分的电气化鼻泛司。另外我们也需要对离合器实现电气化辛,也由于推出电子离合器镀。另外我们还需要进一步提高效率盲忌攫。也就是要进一步推出我们的混合动力氖郑块48伏系统社抗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓牟铮块的解决方案蒜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唯娜,针对高压的电桥驱动解决方案炔涂配,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葱羔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谋寄,以对其进行电气化处理凑幸。如果将来我们有纯电动汽车的话暖羞,它的电气化程度会越来越高硅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战署馆传。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墟诞潘,因此我们需要进行标准化仕葛解,标准化是第一步痪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高癸酱,或者说是一些部分的撇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案非踏窗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凹老。我们也需要减少车辆的整体的质量酬荣,主要是成本方面是一个重要原因袄。如果需要建一个标准的话芍,我们就需要有更好的一个平台片仕难,也就是说我们需要基于标准的平台脯广,或者基于标准的某#块进行我们的汽车制造挞。   我们需要全球的平台化解决方案了镣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炕。关于动力总成方面舜县乘,它的变速箱是最关键的一个部分聘。我们刚才提到一方面是包括内燃机棵戌贰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绍动,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欺偷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分访糙。   接下来看一下我们的重点产品菜街。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乘,我们为中国带来了什么样的解决方案晃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捷患马,我们推出了高压P2混合动力目沙判块蠕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决癸绒途,我们希望能够改变它的一个变速器掣勤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丝拦。   通过这样的一个标准的奶荩块化设计逢汀,它可以适用于各种变速箱之间的转变颠握。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尝攫,我们的这种创新型P2的混合动力呐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能现尾。实际上舜归诲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案念偏沫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弗沥堪。这是第一个解决方案林喝帛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楔挤丹,它叫做高压P4电桥的解决方案划,可以用于SUV或者车辆的CD部分蚊。它具有高功率密度健,可以适用于不同的车型稳,非常容易打包进行个性化设计膝铆。也可以用于新能源的生产尾江。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产去。它可以让我们更好地使用内燃机牵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车璃肛,这是我们两到三年前开发出来的朝。也是考虑到了中国排量的需求狄剑呛,或者是新能源车辆的需求等。针对这样的一个需求啸囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殿募,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诧腑巢,我们中国团队也为此作出了很大的努力复疗椭,这个发动机是专门针对中国市场推出的绰柒谩。   另外就是在变速箱方面燃,我们也推出了一个新的解决方案莲裳,是集成干式离合器的DCT变速箱赎,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫉破捍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的含,对于工程师来说俗台酵,我们都是非常理性的纱辛飘,但是有的时候我们需要具备一定的感情蕾臀操。对于我们的汽车技术来说蔑氦崔,我们一方面需要理性郊,另一方面也需要激情违虹箍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现那八林。针对方程式1的赛车冲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刊缄赦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展社,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚舅募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽犁绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨,力邀政府挺搅插、行业事碾墓、企业溯拣桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼诫,寻求产业发展有效途径胜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柔、副总经理 吴松发言实录姓烈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镣棺、副总经理吴松   尊敬的何部长乐群侩、朱总辆痊,各位嘉宾故迸、各位朋友丝盛,女士们纷力、先生们尘,大家上午好首插厩。很荣幸参加这次论坛环墓统,我上次参加此论坛还是2011年伺悔杜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟施,那时候传褀刚刚才有这个名字楔,传褀的保有量不到一万台坷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车权盛弓,这给了我们很大的信心和鼓舞尝欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茸缺。传褀一直也在努力互,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诬按翟,年均复合增长达到80%蟹烽。目前市场保有量达到65万辆弓发校,已经成为集团利润的主要贡献者之一佬。   明星车型GS4持续供不应求贿里丧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倘,而且GS8与GA8同一平台揭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漓滑险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锤褥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛紊宋,对自主品牌的支持垦粮桥,关键的还是坐热处,关键的是感受氦景秽,关键的是多提意见登艘褪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柯檀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秋翔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法特啤。我做自主刚刚回集团拿梢,将近9年半的时间和壁镶,从不愿意干到喜欢干贾陇新,到对自主品牌依依不舍罗迸,到对自己找不到定位和方向归奇,感觉到人还是能做一点事寸。所以这在这里借这个机会寒誓玫,感谢在座的我们各位嘉宾心伞、各位媒体的支持酵,也感谢传褀团队的支持晒翻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割沽阶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗓。   我的发言主题是构造改革创新驱动涧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趟。一个方面汽车产业发展形势分析谐什,前面讲了很多了挫衰,我就不多讲郴抱。   一个态势是稳步增长榔宪猛,但是全球增势放缓九渺。中国汽车产业发展仍然有空间鲁携,仍将会领跑全球汽车势邪昏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膛戊,中重型商用车达到400万台卷借遍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%璃。中国汽车销量将达到3140万台驳,我预计可能还会再多括坡合,关键是结构看你怎么改退暴?如果要参与全球竞争涩浑,那重要可能生产量还会增长判,复合增长率将达到4%梯。   第二个特点芬苟献,优秀自主品牌加速成长颇冈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逗。中国汽车市场发生了深刻变化叮奔,中国品牌迅速崛起锨驹奖,优秀自主品牌加速成长淀。关键是要产生优秀中国品牌播箩,不管是哪一个企业搜费,在现在这个环境下新稳肛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌立,还有我们何部长瀑磐贫,这么一批老的汽车界的前辈裁息,到了这个会场又在用行动来支持并翔。大家和我们媒体各个方面的朋友免,大家坐一坐瓤付尽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吼,差别在哪里谩疲魂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钢厘撵。关键是中国人要团结辰吩,不要互相贬低骄俺到。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摧观坞,抓一到几个秋挺鸿,不要想象太多僚,我们从来不怕想象突,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吓混卜,坚定方向唯介榔。   那么数据也说明一切辖卞霸,2015年很多中国汽车加速发展喘拒,行业整体增长率为7.3%的情况下攀弊熟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钱,相比去年又增长了1.2%百分点梳碑。而且自主品牌抓住了很好的契机星罢,在SUV里面我们是防守的便,是中国品牌先站住位置臂判淀,合资品牌再进攻挞,再加上周围的环境变化史特皆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力特箱,占据主导冉碘勃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缮少脐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称胃恪,统治了我们的各个方面坛解跋。我们展开进攻是非常艰难敖伴,但不是说不可作为剐岭好,要选择时机翱。我们要在中高端里面取得突破什庭乱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缔,这是韩国人讲的踞扫拨,不是我讲的排蒋酣。他们说累惮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候多,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雀市,如果不选择是对自己的不自信扇,这个不能靠强求吐,靠品质剧、技术散喀、新能蛔醇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氛。   第三个化,汽车消费升级和资源制约婚,也迫使汽车产业需要供给侧改革芍。不但要有好的产品娩坡榔,而且还要有低的成本侣外础,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妊。在汽车需求方面努,80贩俄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桑,个性化穗瀑、智能化羔莲丢、体验化等方面的需求还在不断地上升私,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暇靡。不管怎么变化涕稀盟,满足顾客的需求搂,满足抓住市场的脉动怪拷,这个是关键点膏灰。而且资源供给方面厩貌,现在的人口红利逐步消失航,而汽车不是简单劳动萄,是高技术情况下的技术劳动纷啦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家市,我到那些国家去考察过宦,没有中国这样受过良好教育矩幕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唾割皋,那不是每个地方都有的枪。有的地方上午上班穆幢,下午到时间钱一领就走了破处辱。所以对一些合资品牌来讲欧,中国也还是蛮有魅力的婚,关键是要拿好东西出来思孟函,才能谈自主澎伍。   当然工资涨这是个客观事实雄,2011年的时候4.1万难莱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥实溯,这个不高的腥,还要涨悸宫棵。农民工那么辛苦柯,给他一点钱算什么诽茹。但是钱从哪里来性?我在传褀亏损的时候钾虾胺,工资涨得慢恕酗,但是想办法补贴毕病。这几年别的都在减尚蒜饺,就是员工工资不减拣缴亨,但是效率要提高勿盲,要杜绝不干活的人耙闺际,最后挣得钱多巷须巫,干活的人还没有机会钨横倘,有钱的人天天有时间去议论共,没钱的人在干活算浆剂,这样大家积极性都没有了屋。国企的弊端就是这个懦队。   那么在监管方面佛吹,工信部刚才也说了宫仟,我们的司长也说了蓄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破禄塘泪,在供给侧这个方面要下功夫连辉冯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾星,作为五大发展理念之首懈技辩,当时这个报纸一播五大发展理念藉醇,那时候我还在乘用车郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹈,这十个字驴。为什么呢谅?因为没有创新就没有一切蓟,没有协调就调动不了资源疵类,没有和谐的话丢奈,共享也很难看清宿,大家不愿意跟你干锹狈,我是不相信英雄的蛔司恋,但是特定的时间会产生一点合,还是要充分调动群众的精神肚新,各个方面全方面的参与猩舌,企业的成功除了它的领导者的作用贸浪世,更重要还是把员工的积极性调动起来蕊窖,人民群众才是创造历史的动力抢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矗仓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矛镀脓,需要我们从技术管理尚慑特、营销顶录、品牌耐、产品卯喉、服务全方位展开创新稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革板茨,来推动中国品牌进入全球纤,成为世界品牌疵丢播。   第二枫,汽车产业供给侧改革方向与实现抚墟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淮闹。   首先舅秃,在自主品牌方面钎陈,我们是追求全球视野开展正向开发顺嫉,坚持以我为主的构造核心厢吵,组织全球资源叮疟号,开放性自主研发模式链守凄,掌握核心的竞争力弊酱揽,获得了可持续发展能力悼蓄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人风镐贪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怯匪,我们的生产能力标准是35万痪纱,但是预计今年我们的销量会超过35万碌己,有可能达到38万氢恫汕,当然如果制造组织再高一点垂,可能40万溪晴,也还是有可能肖禾粳,但是大家别报到40万啊冠备价。这是有体系席救崇,有制度保障的料垦黄,有员工的全程的参与扑。一个别的企业的人到这里来看间同顾,他说你这个企业为什么增长这么快凉,没什么别的蛇隧缝,员工的积极性调动起来了丁窗徊,他们说绕,我看到你们的员工眼睛充满激情鳖唉,因为人天天在干活的时候就会有理由玖,如果执着地做一件事情带有一点追求合弯,那就有远大的理想蔽黄破。   放眼全球糯达却,在开发方面整合全球优势爆骄喇,实现研发的全球化猜,人才全球化盒、配套全球化踞每。依托国内的研发资源蔬纷,充分利用国外的资源开展研发资源整合绞亥臣,打造企业自身的技术体系势垛。我们用了将近五六年的时间耻低嘉,我们确立了G-CPMA跨平台男吵透剩块化架构厕淳料,我们第一代的产品是引进消化吸收架,第二代产品已经完全进行了提升独氢,但是没有否定第一代啥撬,掌握了数据链囱荡壳,掌握了开发的流程规肺搬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暑烈朽。实现了一个平台可以开发六七款车型达口畴,实现了多个平台车间的相互有机关联凡败,实现了车型的变化多黑,开发上市快泞局,质量易保障江入撮,低成本稍行劳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侮糖。   第二个桃鞍,坚持质量为先炮咯,推出精品车型洼示,提升产品质量唬,加快自主品牌产品开发锑脑烩,提高汽车供给侧水平炭,推出符合时代的互联网化的产品私变疚。打造消费者喜爱的精品车型店帛孙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氏甩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挠肮特。实际上汽车不管是新能源也好邢媒复,产品的三大特点苯墟,一是颜值不好看别人不买险,第二是品质笑乘,没品质也等于没品牌间,天天出毛病心里不愉快玫彤,第三是性价比髓粳,就是靠成本庆睦薄。我们的员工不需要培训就知道品质袍,因为好多从合资企业来蚊,合资别的没培养患瘸猴,就是对品质追求逆诚,结果就是成本搞贵了瓮,把品质先过关欢,回头成本再来逐步下降抄玻膊。我们第一个解决的是品质磷响拷,第二个解决的是颜值醛,第三才是考虑成本轻搁。成本剔,供应商的成本我控制不了敖暑,如果今天在座还有供应商的话挝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点电,还是有这个机会的练团。但是我建厂可以控制股,我们内部的生产流程工艺爱肆册,我会重新再造盎凳吨,这个我投资减少了锚究氯,今天也披露一下骚并,我35万的规模最多可以干到60万恐阶。如果创造性一点可以干到65万第尸,总投资50个亿卯讥阿,含整车加发动机该仕,这是内部数据券筹喂,来给自主品牌共享遁摔吧。   包括一些模具加在20个亿贫、70个亿景老,最后的结果我都不相信速,实现平台化皖陛烂、公开化瘫懈、可视化擒价奋,让所有的东西全部依照规则阳光推进龟绰。现在我们的供应商也很满意劣,社会上也很满意箩陆。这就是在体系冬持论,在这些方面的作用力划,防止一个部位一个零件羚,一个车就不同零件不同标准吉,那怎么做寂祈,永远做不了好车沧关锌。这个要感谢合资养成的规矩测诉。但是自主也会给你更大的动力嫉祈扰,动力是在研发冬栖,其他方面再有作为触。所以我们是国企的平台雄,民企的效率改憋泄,合资的流程谜衅叔,这三句话就是这么个意思森迸。   第三个碑堕石,坚持智能制造打造智慧工厂虐画腥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惜杜啸,实现占地面积的有效节约墙纬当,我们的合资企业搔剑,广汽本田在推进第三期的时候慑桔,就是根据SSC这个原则焚钨奔。SSC的第一个S就是小型small吓鸽幕,即所有资源空间最小绕、设备小型化;第二个S是简练simple讣,就是除去浪费澳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咎携现,complete免,以追求小经、近睫乡敦、短覆怜、轻捷惭,最合适的自动化汰、穆砻担块化堵卯。所以广汽本田第三工厂运用SSC懒,它们的车间占地面积减少45.5%构瑟拇,投资减少26%撩,跟它的一二期比芹,能源减少了29%板涕兔,成本节约了21%逝耽伴。   第四个坚持管理创新弓,开展构造改革布,主要就是我们广汽丰田茧,因为我原来在广汽丰田发动机旱,我9年就去丰田一次妈睦猴,去发动机只回了一次挖诞,因为当时这个地方环境太好了境坎,我怕一回去又不想搞自主了懒。但是鼓励我底下那些员工经常去嘉叉突,去交流瓶惦狼,日本人也还不错祁,大家都交流彼。但是技术是交流不来的手催扦,思想文化还是可以交流的猩扫刊。最近到丰田去了一下烈,大有感受岗贡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀,它从最关键僚趴、最基础的制造环节入手堪弯码,开展生产管理创新磊腻,从制造轴娥龋庞、供需轴莽、采购轴出发瘦,深入开展构造改革忍,实现全员参与鼎伪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胺蚂,充分调动员工的积极性嗅、创造力鼎齐敦,取得了良好的成果瓷厢。经营绩效方面粕,今年的销量增长不多股,但是利润大幅提升添迁,生产效率显著提高季袖录。人力绩效方面讽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灌凡桃,管理体系与生产流程更为完善茫、合理旦。   通过改构造改革察掳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘦,根据他们的预计粉聪,已有的数据垢,2017年单台不良率预计会降到0.01%魂,就是万分之一戚惜槐。而且现有的工人总数减少1600人葡扭筏。就是现有的存量也可以变化冠似,他们现在不到一万人豁,要减1600人讣,它新建的工厂临,员工还是要招的侍我,但有的还是要走时将。就是用减下来的人把他投放到这个地方矗计。   第五荣缴,坚持体制增效保童,强化体系创新且遂千。既然这些企业都到中国来了湘标床,有机会为什么不学一学呢柯杰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下十,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式物垦,广汽本田精益管理肩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弓吴缆。为什么搞一个广汽生产方式哆呛檬?为什么不造一个丰田呢哇隋?这里面要说一句期辫,丰田生产方式你不能完全去学巫幌饯,条件不一样仿微,环境不一样郡,人员的基础素质不一样苗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼻。你学它必须要结合自己蛋,连日本的企业去学它的揩错,有的好多也不成功拖,当然我不能妄断诲俏,这是从资料摘的粳,不是我说的环。   第二个蛔倪篱,我主要员工整车从本田来扔,发动机从丰田来迟局,也有一部分本田斑,两个企业不同的模式怎么办偷隧?发动机就要按丰田来校邵,从头到尾来汰,坏的不学好的学头,整车就按本田的来莎练畔。但是一个企业两个体系怎么运作呢人熄?我说干自主就不能有体系扯艘,要体系就是传褀的体系蜕蛾。不管你是从哪里来涣,包括从社会上来苟,来自五湖四海一个共同目标蒂,要干好中国自主品牌头霞。所有最后提出了广汽生产方式壤,以丰田为主结合本田顺韩喂,这样把文化秸、体系做好笨尸,但是还不够巩固错,还要琢磨惧,现在体系已经起来舒景河。   我们从2013年开始策划帝,集团的主要领导说这个很好北,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丝权垛。   所以后面我们的产能又不够了句官,销量又搞起来了铣计,整车进行改造味、发动机进行完善尚紊培,整车帘农、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造级,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辈苫,就是第一条生产线汞。第一条生产线上半年生产了将近16万憨,20万的能力干了16万爸句,实际上还可以做涣笆镣,全如果满负荷做的话穗奋防,估计干到35万都没问题抡妇。极大发挥呵,这个不进行全体系变革很难丝童公。发动机装配线一次合格率99%传帘,这个零部件产内库存减少70%秀蓬陇,厂房面积提升30%东,原来不够用稀,现在多了这么大的组织客疥。库存资金减少50%攻颓纱,更为重要的是这一成果横向展开确敢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弊乐,它的年设计能力15万辆窃委,8月份的最后一天有个数据皖,他们双班日产已经达到了650台诉苹娘,它的满负荷是700台舵譬,估计9月份就可以满负荷齐。这种提升的速度抢嘉,全世界都是先进的妻氢内,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局短皖,它的一次合格率最高达到了93%粒辆寇,平均水平92%瞪孰举,接近丰田中国国内水平前,当然追求的是丰田日本的水平罢,广汽丰田学丰田本厂紊丸,我们下一步也拿一个计划炼林悸,要挑战就挑战一流恨刨溅,否则没意义话祷估。   那么我们以建成世界级工厂为准则梧瑞,以广汽生产方式为核心箱锌,融合了SSC原则娄摆教,运用创新思维全力发展智能制造技术硼便碉,打造智能工厂兽抒。我们在第二工厂通过价值流最大化牧、设备智能化敲,生产线自动化酗、物流信息化毙峦、网络可视化谎、操作简单化拴帮绞、安全绿色化极松、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泵韦。这个第二个工厂是非澄矗好脑、非常成功的一个例子琶潭,但是这些都实现了弟。   第六是坚持品质保障滴,打造高端品牌良鹤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗精藩,高的效率提供优质有效的供给现。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妹确离,连续三年获得中国质量皋朔尽、中国品牌第一顷韭,超过很多在中国的合作企业懦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伟刹魂,所有企业里面包括外国品牌惺,与广汽丰田并列第八广扯,比2014年上升6位哦丸。   第七苍惟,坚持客户至上裴饥旦,提供优质服务默恰惨,不管是在任何情况下廷,用户是我们服务的对象哥违宠,也是我们的衣食父母冲,尤其是作为汽车这个特殊产品歇需,我们对安全朴宫、对生命的一种关怀诵梢,作为生产制造环节的改革枢摊洁,是汽车产业供给侧改革的重要方向碎曝赖,但服务环节的创新与改革同样必不可少淀融,这还是目前我们相对比较一下户。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酗,也是一个什么机构皋,我记不不太清楚仇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菲脱芜。所以在产业互联网的时代毖,每一个企业不再只是产品生产者赐麓、服务提供商侗项居,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赫,服务以各种形式融入到了制造业梦、研发设计哀嫁、生产制造蛋句盖、经营管理巢吠诺、销售等环节疼面。有价值创造的可能精,就有服务形态的出现沮少跑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苍古,两者相互融合扳辛群、相互依存岭坝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镣任。   广汽在这个方面也展开一些工作艰,我们的整车平台将联合金融憾筐线、保险蔬垮、物流心、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务势,车生活平台会涉及多个业务平台齐,除了常规业务平台还包括了配件商城第挖迹、用品商城蘑熄、社区服务连锁袱瀑司,用户使用汽车的整体生命周期五,产品的购买只是开始搞懦腊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锭,这才是我们下一步发展的重点赐佛犁。作为汽车服务提供商到边,我们更应当关注的是用户的体验笛遍,以及给客户带来的价值增值感受港,汽车服务O2O的打造牡,也是为了满足汽车全生命周期的需要五久擅,以及品牌和价值进一步提升的需要睹甫彭。   第八俗,就是通过这些改革楼,整个广汽集团范围内的成果犀壕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绅八,同比增长28.8%唬动、29.7%巷瑟,比行业高出20个百分点苹筷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冲瞥,同比创下历史新高连。当然传褀在这个里面那是贡献更大入颗,1—7月份销量已经突破19万黑讣,超过去年全年穆尉卑,加上8月份最近的数据长附,今年全年的任务22万已经完成了洛聊,同比大幅增长143%绍妒茬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啸,位居第303名规睫慨,比去年排名上升了59位探释晤,整体实力大幅提升们赁半。   第九吵试餐,就是广汽集团的发展十三五战略肉浚返。简单地就是一个内部协同创新瓤,外部开放合作柏秆闺,这是总的原则篓玻,全面实施结构性改革卿图,实施一五一三的战略葛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烂,这是一个保守的数据时释,因为传褀搞不好就过100万弥,前几年说传褀100万谁蜂拾,别人说吴总昂疚吕琛,你是不是在吹牛参,现在领导嫌我100万都少了句,拼命把产能都整合过来了拌倒,成为先进的汽车集团缄效阑,做强做实研发整车零部件纤侩笛、商贸服务和金融服务五大板块缴眉癌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌率挠,实现自主品牌事业的跨越式发展失猎,全面实现一个“三”蜡,就是电动化缝伞、国际化镶、网联化三个方面的重大破姜划。   各位嘉宾捍、各位朋友怕朵,女士们恐禄、先生们抄,在需求持续升级炭替,资源消耗的情况下崎圣翰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吠习,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端告、品质优先茨、创新驱动的发展路径派苍,坚持正向开发圃,提供优质产品袜,坚持智能制造防棺擒,开展管理创新施骚农,保证服务水平涵伦,注重品牌高端化狈平。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匆零蠕,共同推动中国汽车迈向新的台阶撑丘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簇糯苇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰汐皑:李芳" "  今年3月垛氓背,借百年庆典之际碴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向话楔惠,即“智能互联”窟、“绿色出行”和“自动驾驶”措毯俺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纪。随着战略的提出匙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毋疲。在这其中柿拎碘,“人才”就成为关键问题袱轻。为此长反,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕齿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁冉。   根据沈燕的介绍可以发现谁髓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛详涛徊,涵盖计算机方筏狸、工程学界汕鸵、自动化违勺、金融等多个方面躲烦。她坦言淘钎屋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醋配黑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吓拓榷。因此矫秤洽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伟。”这其中包括互联时代的在线招聘恨去,“例如我们利用自己的招聘平台疟阿妈、Linkedin碴坊废、智联招聘等在线平台攫容溪,以及大学招聘撅吮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唱李。”除社会招聘外楔,宝马也会通过与院蟹渫谷叮合作暖眠,提前把学生引入到企业中妓,专门为宝马培养人才蠢霜绣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茄舱,举行“宝马同济日”这样的活动抠。“去年我们就以互联驾驶为主题洽浆蘑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品前,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习春。”沈燕说道袜。另一个重要渠道傅惨,就是内部员工的推荐迪旧填。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福壁,让每一位员工都变成职位大使排具纬,在朋友圈进行转发传递掣匡。   “我们对人才的要求筐驳,在能力方面最重要的是对业务的了解速。这不仅包括对业务今天的了解莫饥,还有对业务未来的了解讨促。要知道未来战略方向是什么犀混汀,需要什么样的技能摩踢佩。 ”沈燕告诉记者渐,“此外惕,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚊马祭,还要对全球化有所认知穆男。随着技术的发展似,我们对人才的需求呈现‘复合狮埔抹,跨界’的特点年嗅。但是翔,这类综合性人才很难直接从市场上获得虫毋爱,需要我们进行入职后的培训标。 ”据了解帮,宝马(中国)每年都会根据员工表现娥,提供给员工出国培训以及交流的机会愤匠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凛附完。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迸,以拓展视野塑讼,提升能力诉芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滩策抛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亨戒,吸引并拥有了一批充满抱负箔县、专业的本土化人才几。而面对未来伤瞪,本土化人才也将承担重要职责括,“这包括为‘在中国砷炕策,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向访苗习,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椿惜肌。”沈燕表示腥。2012年身归裸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爬,并在上海组建人工智能团队贸揭嚼,承担电动化和智能化的相关工作毒纹。另外底菲单,宝马已经在中国成立了专门的战略部门看举,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哭归帘。 这个团队将研究和紧贴中国市程铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脚挽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唐蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翰丰,用“数字巷捻雄、概率境扣铂、未来”为题寐敞,论述特斯拉电池的高密度竣绕蜗、续航里程及电池的安全性伦答。对比国内刨距,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挠,并预言电动汽车和智能手机一样鹤邦焊,电驱动和自动驾驶注定了是未来孰,不可逆的未来悔啡。 以下为原文烤:   关于密度和里程数倾斤。 特斯拉Model S上市已经四年多了凭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凄维,至今为止一个都没有兑现渭悸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肚翁,里程最长的量产纯电动车揉汉泡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂呵偿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数试筷怒,忽悠消费者翔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擅艘,里程普遍降低10%以上)来体现里程炉饺鹅,在有些国家辅助使用NEDC的标准哗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谁妙。   关于安全性和自燃率弹实岔。 自从2014年初安装了底护板究,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)句,远远低于燃油车缅模伎,各种撞的惨目忍睹事故棉,也都没有发生自燃熊碧。相反仕迹酶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车松,却成了全世界自燃率最高的机动车课块蝗,更远远超过了燃油大巴的自燃率怠衡娠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鼓偿卸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门箩鸽届,车门闭合的时候已经有点变形了)佃谜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业划,几乎可以说姥腺扩:特斯拉重新发明了电动车科刊酣。    国内真正用心做电动车的企业歪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浚诧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毁透奥、变速箱坝、油箱等片昆,改造成电动车的事情)瓤番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骂了贿,才会全力以赴来押注电动车窗扳。当然砂翔私,也可能是很多品牌都在蓄势待发纪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招獭侥。    电动车不是什么弯道超车双侨船,而是换道竞争颗。    今天的电动车卡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屠母貉。待机时间是诺基亚的几十分之一叮,软件也没有几个癌卧,通话质量也不好怜湍,汉字输入也麻烦的要死列鬼刹。和智能手机一样漂揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来掸,不可逆的未来块暗材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施刊:李芳" "   2016年8月30日撼,在北京新浪总部聚侵,北汽新能源充电部门副总监陈保江寐集、北京华商三优总工程师丁晓伟腊互藉、电庄总裁兼CEO先越街、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挽陌峡。    作为新能源汽车销售终端环节喊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣取,更是充满了诸多困境答许,不为外界所熟知厦狙。    那么禽衰,作为中国最大新能源汽车市撤讶倮场,北京的充电桩发展目前处于何种状况摩鞘琉,北京模式发展的瓶颈是什么个抛谁惯?有何值得借鉴的地方紊?又该如何去避免失误和纠正堤池颂?政府颁杠、车企盗、消费者在这一产业链终端中杆外,分别又该担任何种角色呛骂席? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚊戈憋:魏总唾,刚才你从用户的角度滥矛,同时您也是媒体人的角度乃妨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龋席驮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凡禾,您发现了这些问题之后输封灭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率关队?    魏士钦爸定睦:其实我们一直在琢磨这件事完哇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冀护,这两点是能够解决掉的炭们寡。首先第一个魔,支付嫉间。就像刚才先总说的片锋陋,有个银联一样的东西孩,接下来有个第三方肖储淑,或者接下来大家都使用微信支付歪古,不管是充电桩也好莱,app也好郴,还是当时的扫码也好卢,还是微信也好堂,支付宝也好冈,能通过手机支付疼,基本上都能解决掉丝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题病葛,我们把支付给它想办法统一了筹晒霓。不一定统一到一个里边去馆青龄,大概两三个坪号惜,大家都在用里牛,这就没问题酶享鸡。    第二毫怪,这就相对更难一些了册恕惋,应该是有一些第三方平台真正站出来椭虎,能够收集所有的真正的准确的信息还,其实当时我们自己在做app的时候肃炮添,就是在做摸点的时候磕酵,我当时就矛盾佳毋忙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瑰负膝,后来琢磨来琢磨去鸽丢违,通过很多用户的反揽樯缈尽,我定义出要摸一个最准的点伍氢,不要最全的砰毫涎。准是什么概念敛?第一懈录,我找得到蕊如逼,第二吞尾,我到那去一定能用得上概奉。如果我找到它了埠苛,也到那去了搏门,但根本没法用谈,那就没有用了甭挟秋。所以如果站在媒体角度舒腐彻,我希望不见得是谁姬簇,也许是个媒体焊细软,也许是另外一个平台教,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝,但是它也不一定是最全的惰藏,但是它是这些所有的里面最准的溃顷,每一个用户都能找到桩勃,而且有百分之百的体验把电充上疲够。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毫笛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抄品,是咱们国电的站吐,是快充凑。我们编辑去那边准备充电的时候惊,有六个跑快车的兄弟婆,霸占着那个点策鼎绍,就是不让你过去吐欣说,这个充完那个充府摧蓟,还剩一个车的时候淳,就赶紧打电话给另外一个兄弟钦,赶紧过来充电抱恭蓉。我们不等了撼。但是他们不知道揽眉,在那个点不到三公里的地方孺,快到积水潭小西天那个地方圃,还有一个充电站贾,好像是三个充电桩还是两个污悼鸿,一个车都没有奶孔袄,而且车位都是空的涧。他们不知道那里戚瑰。而且那个点镶逢是,我们当时找的时候用了三个app戎瞥,只有一个app上标出那个点庭,另外两个app是没标那个点颧湍怯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离停,所以准确性其实很重要烯祁。所以如果能解决这两点秦壤,我觉得咱们的空置碘、闲置的问题一定能解决弛,肯定没问题的廊。这是我的观点伴腹频。    黄山极醚:关于公共充电这个领域介岗,我不知道魏总在充电过程中吐色熬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骨?    魏士钦娇嗜休:出现过腻,很多珐髓。    黄山储们:这个问题其实很有意思的问题跋忍,充电桩的标准是国家有统一的标准俏诽景,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芬募。    魏士钦暮酣陋:是这样稀堤操,最典型的例子就是腾势次,腾势在很多国电充不了鹤,但是在小E充电或者普天是能充上虑速酱。    黄山宏:我们可以把时间放长一点来看斡赊柏,在2004骑、2005电动汽车兴起的时候碘,很多人都不知道电动车是什么五长千,充电桩是什么碘牧炭。随着这几年的发展岭,物业慢慢都配合了嗓紊素,所以从成熟度也好啪浚奖、物业配合度也好凛夕,应该是越来越高的杰。国家层面出台料春,新建小区予以配合怂,包括老旧小区的改造祥洗夹,都会多方面来共同解决这个问题碧。其实关于今天的这个话题婚秽,我不知道台下还有什么问题要提问的嗣剖。没有的话钒,我们可以做一个最后的总结骄艇。    我接着丁总说的北京模式的问题掣,我们今天说的是关于北京模式逛菇锣,丁总说了一个北京是纯电的市陈盗俾狻,跟其他地方都不一样口喘徒,上海是极端的澜,上海是混动市车幢搿,北京是纯电市场胖锚。我理解还有另外一个模式畦脆,就是北京的充电运营商是最多的刨涧拓,发展是最快的焊,一开始是国家电网贫朽、普天在推吗盘师,后来群雄逐鹿谴蹬瓣,特来电供、星星等等各种运营商都进来了淖分普,包括先总这样的都进来了幌狗案。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盯举停。    魏士钦獭春:现在已经不止了平。我们有一个数据份,说是47个运营商祁盘椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔师戒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袍汲,我讲点个人思考和认识盎。    先谈思考鞠你。第一晶,供给侧结构性改革内涵非常丰富申薯缮,大家可能更多关注产品的结构性改革慈撤,其实我认为姬拣滩,源头是制度的供给和政策的供给姜藉,再是要素的供给姑檀,三是产品的供给诉诧埔。    再把这个逻辑关系缕一缕蚂米氰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狸焙局,而制度敲蚀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给性搁丢。所以现行体制下头惺擦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钵藏认?这是我思考的第一个问题接匡克。    第二个问题络煎啥,是我做企业这么多年的实践和感悟显,企业到最后比拼什么锚貌渤?其实就是资源的配置效率午烯错。汽车行业也如此柯台。你拥有多少资源固然重要歇逻,比如研发队伍凛撑触,既有一两万人的双鸡鞭,也有六七千人的戌魄,还有两三千人的卸,资源差异很大华,但实践证明人多不一定成果就多铂斯,关键是资源的配置效率其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灸饶,取决于一个企业的决策效率和执行效率啥。而企业的决策效率和执行效率委,又取决于它的机制和治理结构沟擎。    反过来暴赌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拈穆。也就是说辛谈,产权结构会影响到治理结构和机制宦们效,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹬匙,进而影响企业的资源配置效率久通扣。    从逻辑关系上讲辨脚孟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冗骇脊。    第三个问题饺,产权结构是前提寇,是源头性问题茸悸刨,多年实践含暮螺,有以下一些体会僚报桶。    关于股权瑟。股东应该优质化剂,股比应该合理化缸凛。近期也好藩乒,远期也好侯花,你不能把那些对企业治理臂哦孔、技术拌把虹、管理掸枯刺,以及市场拓展没有任何贡献菊,反过来可能还会添麻烦者穗粹脱,当股东雄痉。这样的股东不能要谰。    股比结构这块搽龚,不同行业硅华,不同企业恍杆犯,它的结构模式必须符合市场规则苫钵。若是竞争性行业迸随,不管是央企侨,还是地方国有控股企业无勒饥,做第一大股东绝对控股犀室厘,很难实现建立混合所有制的初衷互。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁鹊,竞争性行业混合所有制要深混墨,不能简单地浅混拾壁。什么概念霞?国有可以是第一大股东戌擒赋,但不宜绝对控股浇难,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构光栖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拜、国内竞争国际化这么一个概念嚎水。既然是全球化仿,如果你这个竞争主体细沤存,你的治理结构撮肠挡,你的产权结构艇脆凤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馅仙,你如何参与竞争惰?道理非常浅显明白捂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闯矢。    江汽集团公司制定十一五规划前磺隶胜,我们就有一个想法时概,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒抗屑。围绕这个思路仆港,于是就有一个叫三步走的战略规划拱舞。    第一步疲臣钳,把国有企业员工身份置换掉秒诬,从根本上说钡胸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处届抵,对职工也有好处痊绥,是多方共赢的一件事情炼硷。我们知道舶查炼,国有企业这条船不管怎样跺,开得好嚷亢狡,开得不好砂珊,哪怕再破再旧僻薄,只要不沉下去腐,国企员工都会抓住船板垒刹恳,不愿意下船谅脊扇。    如何把员工这些观念转变过来栖巫?只有让他们从企业人转变为社会人乔。因此楼,第一步是2006年弦,江汽集团公司所有员工进行身份置换浪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庇茂咖,作为每个子公司的投资主体徐爸,共同组成投资公司奉涸柏。    这样钎垒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东回届团。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哇。    第二步卵蛙,我退休后弛匈,引进中国建设投资集团有限公司捐挂瞎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渐。初步实现产权多元化对口。    第三步枢枯通,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产先昆搁,包括安凯客车的控股股权吓如,整体运作上市饱歧连。去年1月获得证监会批准穿伯岗,上市公司已挂牌侗。    通过这三步走——置换身份蹈,初步股权多元化汹,整体上市翰颧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晶,对留人起到了较好作用娶。在工业化县世、信息化价、网络化尤其是移动互联网时代木迸谰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代光喊钎,股东或雇主和雇员之间的搏弈穿琅,更多体现在决策权和分红权领域绘。    为什么IT产业伺沸,特别是互联网企业发展如此迅速魂巳?正因为它有这样的产权结构忌,这样的体制机制馈馈。做得好的互联网企业怖幢妓,股权都比较分散慌炬,管理骨干和技术骨干都有一定股份维圭敛,可能这是大趋势材垄臼。    互联网行业资源的竞争和协同膛,最终体现在人力资本价值上薪逼拿,他们要参与公司的决策和分红仟四经。这个问题如果不突破瞪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氰蟹。   存量是稳定剂堪沦,增量是兴奋剂    那么挥兄瘸,内部机制如何变革幂抒脐?    1990年我接任江淮汽车厂长食攻胶,当时非常困难耻隆娟,留不住人擦散苏。有些人选择离开小,人往高处走充副,完全可以理解首。留下来守摊子的这些人不容易朗,到我2012年3月退休赏,这22年时间里模陋喇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闺廊乘。    第一阶段是2000年以前碍榔俯。可用两句话概括你,第一句叫做存量相对稳定美彼,增量拉开差距浮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状癌绞卤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镀,可能就有问题系。因效益提高而增加工资计畅,贡献大的就多增晦够虎,贡献少的就少增孰秸。即便没有贡献蹬破,原有的存量工资也不会减少拓,即存量是稳定剂面,增量是兴奋剂坝母。    第二句是有计划按比例增长工资吨。也就是说纪水,企业效益再好炊,效益翻番工资绝不能翻番呛竿典。效益不是很好芯,工资也要涨稍。为什么琼讥虚?因为国家年改革开放30多年醒,经济20多年高速发展话裁,物价一直在上涨拢办,生活成本在提高瞬表畏,降工资就是降生活水平炮撮娥。所以我们有计划按比例增长工资玛,以建立工资蓄水池呕,以丰补欠母。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骋小惦。    第二阶段是2000年后惰健肖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僻搬弗。    第一部分是猛,区域领先的现金收入檄。和北上广深不好比羔,但在安徽及其他城市的同行业者中市,我们的薪资收入是高的巫枷,员工及其消费能力比其他企业稍高激。但现金不可过度发放酶癌,这是心理学顺胃艘。人就这样绅稿费,口袋里现钞多了后勒, 像一线工人茨蜗,包括技师在内米馆孟,他腰包丰实了炒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拦陇囱。    第二部分是大福利恍捐瘸。我在任期间阜枯,江汽集团公司解决万余套集资建房堪,还有大学生公寓记农、廉租房等;自营的物业管理做得非惩9槟Γ好项棘鲁,很便宜虏,还有免费午餐篙兄侩,包括洗衣房等毋且筛。有大福利嗽,有小福利封触,五险一金都取上限提抢。    第三部分有限的股权激励败玲。    区域性领先的现金收入纪、大福利熟痪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇獭俩,这使江淮汽车员工享受收入不低幻厩撬、生活成本不高的待遇苹殴。也使人才无序流动降到最低警。我在任22年降,江淮的人才来,不管是管理人才还是技术人才板稍夏,几乎没有怎么流失弄艇忙。    外人都觉得很奇怪秦搭奇。当时有个汽车企业派人力资源副部长槽搬,在江淮附近找了家酒店揽,一住就是一个月鲤,每天晚上打电话找人郴蠕,但没有人为之所动替洼淖。    究其原因飞牢尼,当然也不仅仅是待遇和福利般,重要的是文化留人杜赴挎,怎么能留住人心坝,这是其一仆惮。    其二荚赌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牌,使员工的成长速度可能更快泊诉。    其三姥纶仿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阮匙釜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幢榔,但我们有三条路径币吭恐。    一是管理人员成长路径龟固:管理员环、助理管理师蘑、管理师含斥、二级副经理瞪腹秀、二级经理肉暮、一级经理耻持先。    二是技术人员成长路径扰九碱:技术员厩、助理技术师耍、技术师;设计师盯栋、主任设计师盖、设计总监驮贿、技术中心副主任窍米算、主任等磷伶陕。    三是技术工人路径陆群:高级技工唤谅、助理技师龟、技师辩谩犯、高级技师诡渤。高级技师的薪酬拿汐,甚至比二级副经理拿得还多靠。    这三条员工成长路径钢囤,每个岗位都有岗位说明书灵备。你要申报这个岗位换糕,必须经历什么培训刚浅八,需要什么绩效母棠,才有资格申报藐。上什么岗位有明确的薪资标准梁,“升官同时发财”醇铂,用人用工尽可能做到公开公正透明课淘储。员工们也看得很清楚娟荒剁,只要好好干供,就能够成长姑催疗。    总之寂想猎,在中央政府大政方针指引下疙酞,切实特蔚邦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颁举芜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹬慑烯。    尤其是产权结构改革弹夏及,不要消极等待主管部门来安排偶双途,等是等不到的妈栏。也不要对现有体制窍、机制太多无意义的抱怨嚼,只要动机纯正扁股,对国家对企业对员工有利霞垛,就值得一试倍盟埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想犬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苛楔圃,但一定是基于稳定性喝孝、权变性伸吹、柔韧性基础上的变革讽话克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墒。同时切记不管做什么事情台稼骏,一定要取得合法合规的文件依据普。    在沟通管理和内部运作方面烹辉,如何适应政策环境配,是对企业负责人的管理智慧的考验栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甘艰特。   当下帮裸斤,在互联网经济蓬勃发展通、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叭殊赴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕉烂、汉腾洼释、乐视颧号咯、蔚来济阿、Nevs蹿稳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈边湘分。但这些新思维尼、新模式遇到来自行业汀纫、公众和政府有关部门的不理解和质疑圈谋孝。为此寰球汽车邀请行业专家弦粕勤、新势力企业领导辱、主流媒体高层荤类,就大家共同关心的行业趋势乌煤、创新模式爱磁亭、市场预判等话题展开热烈讨论腾。   程远款吠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腊晶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录认盗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巫剂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氖可凰,也是一个全新的问题谰谜,所以我觉得应该是个很有意思的事锑。今天让我首先来作一个发言滇,我觉得是抛砖引玉价,我想把石头抛出来牛,引出大家精彩的观点箩艇茄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛青螺狈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彤糕,他们该不该进入汽车行业渭玛。大家知道穿,这几个企业全是新人菱惧糜,以前都没有做过测卸套,在社会上是有一个反响频扔鹤,有一种争议旁,说现在已经非常挤了辽,我们已经达到了2500万辆的规模控,100万辆的企业已经有六七个了较,还缺你们际?你们现在还有机会疲嘎评?我想说这是一个很重大的问题特,我想这个问题为什么说是战略问题插闺鞭,中国汽车业一开始就有这个问题缸嘲。   我的印象中憨叫称,我觉得中国汽车业有很多政策绘,也有很多重大的事情田秒抛,但是我现在回忆起来唱佩奉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撕,一个就是开放引进屎阮,也就是合资韩间,也就是所谓的市场换技术长尘。另一个犬陷杜,我们做了一件很大的事情阜,叫反对散乱差泵杀凛。这么几十年来镶,在我们的汽车管理部门龚叮,我们就不说谁了凹湍,大家都很熟收聘抖,都是朋友泻马哨,现在都七八十岁的人笛虾肠。我进入这个行业30多岁樊,已经过去30年了晒,这些人现在已经退了嘘秽氮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宿星汰,一个是合资引进己际,一个是反对散乱差瀑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峭闺,即刚才说的市场换技术暗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冕痪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣膘,只许有资质的企业做矢蚊挛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜕,就叫中国汽车工业总公司苟伪。后来供肖,提出了南北划界巢椭,想要一汽在长江以北寺耿嘛,二汽在长江以南想墩微,形成一个竞争局面表。这个想法没有实现陀冀猛,当然再早我们搞过六大公司锌,但是总体来讲排皋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窜虾。   我在八九十年代写过一篇报道帝边,我就说中国汽车为何怕竞争帕?其实现在想疲,我们争论来争论去就是一条快,国有竞争黄,我们认为企业太多了唤行,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理完烧。   那时候从国家宏观的角度讣凹怯,陈云同志提出了一个经济学观点绿挠,叫做鸟儿在笼子里飞壕,年轻同志可能没有听过昂认捣。虽然给你放飞箱,但是你不能乱飞卯,得在笼子里飞撑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焙爬毯,所以我们提出“三大三小”袱庐谐,规定的企业能造车耍达虚,其他人都不能造车估山,认为进来的就是捣乱酱焦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章新,后来被总编辑改为无心插柳簇。我们一心一意想扶持的企业搞上去悸,但是我们不想扶持的企业又在出现理痰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墩撑燃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意把磺拘,为什么呢受笨?当然是我们的基础比较差到茹拘,一无资金础浅扛,二无技术茄舒,三无人才仓础慈,白手起家惜。这时候我们引进外资愁莲,有了资金码井、有了技术脾崇函、有了人才币捐砷,奠定了我们汽车的发展基础怯靠。但是只走这条路等于缺一条腿称巾,只有引进外资法擅概,没有自己的发展铰加。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韧肪哺,反对本土企业琶俺,所谓自主企业拒郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渺椭联。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寡弧,奇瑞昂、吉利恰、长城教、比亚迪佰,没有一家是合法造车的企业景赡,方式大家都知道吃得领,买一个不生产但还有资质的企业秽吾,就是所谓户口本富榔,然后就开始造车吗迫泛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹿零韭,该死的企业死不了扳托,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口箍,这是一个很奇怪的现象尾,在其他任何国家都没有这个事情虾集讨,只有在我们国家挎,这变成了一种无形资产相。   所以惹枫害,后来工信部成立前夕客,在发改委发布了一个通报袜弊,宣布哪些企业要死葱连,其实是一个作秀先蛋缎。因为这些企业本身已经不存在了卫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼻,就不会有这种奇异的怪现象许虚淀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澈,我们把汽车产业的市场化悄腊级、自由竞争的方式忽略了外鸽,我们把它当做航天航空管理洁窖。所谓集中力量办大事确,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迹芭绊,像航天航空只发射一颗卫星甜惜,只造几架航天飞机淑刀渴,但是汽车绝对不能这样筹,如果我们中国只有一个汽车企业乌,我们今天无法想象能够达到2500万辆高疵稼,我们可能还在200万辆以下徘徊沛。   我们想想我们当时的规模迫克凳,讲起话来巫祟霉,我们一点底气都没有径,全中国所有汽车企业的力量对,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歌五,所以我们那时候是没有底气的怀寥劫。那时候蔡总经常讲恍惜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翻,我们国内的某家工厂蛾频,搞了多少年娠熬暖?投资130亿干了那么多年没有干上去型蒙,现在回头干干苯克,别的合资企业在武汉干140万辆车瘦溺轮,听都没听说过他就干成了校。   当时我们确实是一穷二白贰,那种情况下我们引进外资旅,但是不让国内自己的汽车做口替,造成了我们汽车工业发展少了一条腿川,变成了外资企业华溃段、跨国公司一股独大棠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拾。   中国其实为什么发展到现在这个状况咸蕊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差技姬,在座的年轻人没有听说过桓峡厩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旅稼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逞。为什么有审批制炼登?审批制就是为了反对散乱差煤,所以你不能随便上企业钞。   我们把进入产业的大门关得很惺展酆Α,一方面对产业造成了很大损失坞钾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锰。大家知道晴繁缉,那时候汽车卖多少钱摆返?桑塔纳要卖了20几万捷,当时说两万块钱翘,八字还没有一撇拾,订购两万多辆偿烂性,在桑塔纳卖20万的时候掳挂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粳。那时候的技术标准牟、排放标准都很低晚,我们会很快发展起来竟涎娜,但是我们失掉了这个机会烁。这是产业上的一大失误昧亲,就是反对散乱差倡冈,阻碍了中国自主品牌的发展膝。   我觉得中国汽车进入2002年离柯,入世以后就发生了很大的变化么玲湍,这个变化就是放宽了藏,应该感谢国家经贸委前司长荆,后来发改委的副主任欧新黔傻锤很,他在这件事上力排阻力骇肛鳖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肋,有二三十个企业进来樊污。在这时候荡楞,包括奇瑞蓉、吉利弄、长城平南,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姐,所以这是我们企业发展一个好的契机漠人,这个契机来自于好的竞争淡焕朔。   现在大家没有再说反对散乱差牢淌经,但是这个毒瘤并没有肃清艰溃休,现在要有一个新的品牌出来浇烽,我们第一个想法就是它该不该出来涤,又来添乱监帕构。所以在这种情况下睦咳麻,汉腾出来以后臼培,我当时也没有太明确的认识澄碉腿,在网上一片谴责声的时候既,我就意识到了这个问题乌耸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梢叫失,大的打败小的姥按渭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椿铆拒,快鱼吃慢鱼彼埔。汉腾给我一个启发史力幸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坚枪撑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在称门誊,今后还会存在定酶。   现在一汽间、二汽非常困难钠,包袱非常沉重肖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窗啼挺,但是最近连一辆好的车都出不来纽丘讣。现在真正有活力的企业是谁呢巾剁?是长城币、比亚迪钮、奇瑞困、吉利冒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窘汀,让大家不要惧怕竞争幻昆,竞争只有好处胸。我们老是说过度竞争瓶,实际上没有过度竞争抛苟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厩儡,经济规律本身有一个调节作用疮峰薯,一旦过度竞争它会自动退出椭同。   我们的出租车管理很失败警速喊,就是我们怕过度竞争愤,我们把北京市的出租车限制在7万辆铜,因此打车难桨、打车贵嫌算甸,群众怨声载道练烧。凡是放开竞争人槽棵,像家电产业大家都知道共趴,为什么发展得比较良性呢谋壁?就是因为放开竞争顷邵,是不是先来后到呢径?我们现在想想80年代撕溉骄,61家电视机厂耪,现在上哪去找唤?大家熟悉的品牌类甜,北京牌魏吨闪、昆仑牌殴,我前天在飞机上看到长虹吐翔,长虹居然还在全恼革,出乎我的意料甫票。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存先触倒,现在新出的电视机厂崎黄疚,TCL过去有吗海钦骂?就是长江后浪推前浪绅跑,我们永远不应该对后进者说不罕,我们一定要这个变成一个共识睛,任何时候都可以有人进来灵。就像他们说的色堆浑,任何一个行业都会机会涎角。今天在座的各位都是新进来的湍垒寄,我觉得你们的机会大大的有屠呐。   我的砖头就先抛这些告,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编念欧习:沈达炜 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载膝熄,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  徐和谊说老,当我急的时候凡吴,老唐一乐困杜下,哥儿俩(的配合)还行蹋童。双方都是坦诚的心态弛能,就没什么谈不成的事情老表。    唐仕凯则认为赡贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作女厕,基于双方的相互尊重厩舒割。合作中紊另,尽管文化不同敲门、目标不同闻戏,都能坦诚地交流嚼魔,达成一致礁煞涟,满足消费者需求氛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辰翻床,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雇搐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯并,接受了中国经济网等几家媒体的采访籍凉别。在奔驰E级轿车之外赎伟湍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惮麓箩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吵腊贪,徐和谊说肖绒,关键在于双方的真诚与坦诚念臀函,这与我们的性格有关囱旁霉。我的性格是直率孙逼钉,而唐仕凯先生则是含蓄汀、温和冈,哥儿俩(的配合)还行边枫伍。双方都是坦诚的心态木绷,就没什么谈不成的事情翘。    徐和谊谈到颁瓦荣,合作中帅,彼此考虑对方的文化挨、体制陈浪惫,对对方的决策机构都很了解媚痛,也想知道对方的想法劣融,并多从他那套(系统)思考巴悍倘:靠不靠谱馅,可不可能醋。不能瞎白话射攀差,不能伤和气肺滦,所以就越合作越顺利播概。    徐和谊认为汞敛,随着后续工厂和产品的导入辛谐庇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期号。    他还打趣说屏,唐仕凯先生文雅敛贝,当我急的时候豆,老唐一乐亥,我们的搭配非成婀撸合适能海。    唐仕凯则认为得,戴姆勒在中国与北汽的良好合作本挝,基于双方的相互尊重沽藕辩。他说斡哄,我们与北汽之间有更多的共识券。过去几年的合作茶,大家互相信任扮汇揩、持久离涸、坚实溯。我们有德国人的执着限、坚持干女姓,在双方合作中酬,尽管文化不同唬廉、目标不同信秃橙,都能坦诚地交流幢擎时,达成一致惺荚,满足消费者需求浚,也能让优秀人才有合适的岗位绒吐。可以说坏括伤,北汽与戴姆勒建立了最好的户汲阑、双方互信的关系柿翁。    另外溜颗,唐仕凯指出烁毙,中国业务的发展圭苫,离不开经销商伙伴的精诚合作秋畔,他们积极履行对消费者的承诺瞎擂部、关爱琳,也与我们建立起非常良好的厂商关系埠逃湘。    他强调氢随,我们与北汽的合作关陌惟,增进了双方的关系拱焊。 全新长轴距E级车上市现臣藕Α,领导合影(右二为徐和谊唯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔽,目前鞭,我们的合作是最好的靶删。认真总结以往的经验伤动测、教训评,特别是过去的错误安殴,接受媒体的帮助莲及、批评加缄歧,因为大家对我们有更好的期许露赶身。目前慷,我们仍没有达到自己的目标欠告,在中国市场还是第三名赖械。但是颂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锣。因此肯,我们还需要精诚合作赎酒,力争打造一流的企业;精益求精撂,建立一支一流的团队氰。毕竟案喜晒,我们的公司和事业都很年轻嚎涣膏,在发展当中最重要的还是关乎人度姬瓦。因此葱,我们不能只顾眼前哦欣浇,应当放眼未来汝,希望取得更好的位置衡刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌倒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匪闻:    各位领导酮把妒、各位汽车界同仁勘猎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计位凉辛。今年论坛的主题聚焦安全袱,我觉得非常有必要踏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题售,已引起全行业和全社会的关注持查黔。    今年以来劳,在国家和地方补贴政策的助推下钠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情风勿,1-6月系,新能源汽车实现销量17万辆冈门费,同比增长126.9%蹭。其中纯电动实现销量12.6万辆芬漆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伦,预计到8月底五巫,全年6万个新能源指标就将用尽福。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拔抄晾,同比增长170%草,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庇。    但随着新能源汽车销量猛增蠕盆,其安全问题也逐步凸显觅胁。仅今年上半年砷颇皑,与新能源车相关起火事件就有11起刊,事故原因涉及到电池你嵌、材料峭撅恭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杯搜。不但给事故车主造成了严重的生命辆、财产损失幻幢昆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈烦,极其不利于新能源汽车的推广扑绣杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呐眠,新技术新模式尤其如此催双。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诧四飞、火车一度跑不过马车溪、人工智能行业也几起几落库馆,每次都面临着必须攻坚的难题脐悲肯,并随着问题的解决才获得新的认可坡暖短。新能源汽车行业也是一样涂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域够,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进观愁,在蓄积了一定的市场规模之后风欠,开始到达一个新的平台期修叙检,开始面临这样那样的问题诵锈沟。而我们认为搂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涂落。    首先幕表,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贺。    今天我们面临的新能源安全问题淋褂,一部分是技术问题溜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等订夯不。但更多的是行业规范问题工,由于新能源汽车市场发展太快悍旁谩,行业法规建设相对滞后怖擒,安全法规不够健全隋沪,相关标准缺失捕,再加上消费者安全意识不足贤澄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等程腊翻,共同导致了一些安全问题的出现够泵。作为一个新兴行业嘉夺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迪谰沁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侈煽,这是新能源事故频发的原因韩搐檀,也是新能源发展到当前阶段愤令稠,我们必须着手解决的问题寡。    其次料恐淡,安全问题是消费者关注的基础痛点魂,必须全力以赴加以解决拒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示头,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刹腥。我们经常说鞍氏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点称莱帘,但是没有了安全这一基春压,里程的远近本身也就没有了意义舅毙焦。新能源推广几年来岸玛,市场上对安全的质疑之声始终不断逼,说明广大消费者除了里程焦虑釜虱,还普遍存在着安全焦虑系旅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择太,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡培。着一把火就可能会毁了一个行业侥泡,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳患矾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理天期济,必须将安全问题作为头等大事来抓接,否则就会被消费者所抛弃孟蜡陋。    最后粳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路输,也是发展的动力源辆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破料逗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敞贰,才能得以持久生存撇。千百年来船黔逢,人们围绕着使产品更加安全可靠潦绷,不断做出创新舌。及至今日插,我们投入无人驾驶汽车艾、智能网联汽车的研究灸矮檄,很大一部分原因蓟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陷。新能源汽车作为面向未来的产品誊辉捆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变癌差,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砂。    由此可见屏翠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勉敛袜,粗看起来林林总总黑吐尉,不一而足;但是究其本质百,核心还在安全睹腻。破除了安全问题坍辑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题使,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馈坞苯,而围绕安全问题不断攻坚克难晤,新能源产品和发展模式将不断创新化请,不断创造社会价值遣喊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呵搂,我们从一开始冈峦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绣,从战略高度提升安全性铅沙切,居安思危嗓潜,未雨绸缪旁忙,从研发孔钵溅、生产到售后服务麓,都布下层层防线两,确保产品万无一失窘翟部。    一是在产品开发上加强安全功能设计脊,从源头上提升安全性勾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障操恒凛。从产品的开发设计阶段拴棠狼,我们就从整车控制挟凹、动力电池空昏、高压安全等方面以高标准进行设计咯农。在整车安全方面矛顺籍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坎赁垮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忍蛋奔。在动力系统方面喘,我们从材料慰、电芯管、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惩鹿茂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虱拾,降低电池短路和起火的风险静。在高压系统安全方面煞袱,我们从防水棉虽端、防火焙诺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒舍,高标准强化安全功能奋。除此之外螺酗吴,我们还充分利用智能网联技术敞闲惊,对新能源车运行进行实时后台数据监控相秽零,建立事故应急响应保证机制功戳,为新能源安全使用保驾护航胃诞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敲滦需,以高质量产品确保安全绰。在新能源汽车快速发展的同时咐蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心答,严把质量安全关僚梢舰。北汽新能源生产的每一款产品睬少识,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惯,还要对电池酣、电控系统进行严苛的测试与验证麓贫拦。目前采,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秸嘿贤,其中电芯安全可靠性测试标准42项滴,电池系统安全可靠性测试标准50项寞前酣,BMS策略安全可靠性测试标准33项香,这些测试包括长时火烧测试绷铺幕、电池剖切测试墙氛、极限跌落测试和电池浸水测试等肝。同时鲍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吵囤。上半年瞪,北汽新能源接到订单2.6万单袖煞,但在资源不足的情况下幌,我们严抓质量关孰,绝不为销量而粗制滥造扣,最终完成15052辆的销售任务肥囊,订单满足率仅58%妇涡,但却实现了上0事故率的优良成绩拔。    三是加强售后服务与培训翘戳泪,让新能源车用户买得放心镣,用得安心滑糙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柒佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咸羡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辉惯桑,包含车辆保养党虑监、车辆维修挨、紧急救援侵、充电设备阜、增值服务颗虫题、客户关怀等多项内容沸肯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铣漓沏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扇藏木、维修鸥,并对服务完成情况进行跟踪监控菱,形成服务闭环躬,确蓖嘏娣唬客户满意木脸渐。同时螺羌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岸涵祟,对车主进行说明和操作演示松,并规范安全培训流程城信疤,提升新能源车主的安全意识唉描舶。在此基础上为虱,我们还创新营销服务模式蹭,今年8月12日按反,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稗睬,不仅具有推广新能源车的效果脾扮,同时可以让车主及时更换恭赖、检修旧车上的老化电池吐,通过我们的新模式给市场提供更多安全泉碾丢、环保捷无伸、高质量的车型叉杏,给消费者更安心的消费体验伞俯。    各位领导冉麓、各位同仁撇:新能源汽车作为一个新兴产业日迸摹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盘,出现一些安全问题日,这在快速推进过程中也是难免的浅蠕,是我们必然要面对的问题腥佬。因此新能源安全问题棘缝吗,绝非某一家企业能够单独解决挪官喷,它需要我们整个行业的协同并进挺昂。    有鉴于此恕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哀,不能因噎废食史楷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痴膊畅,牢记我们新能源事业的战略使命嘛捅囤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捍,以持之以恒的韧性顺遣,推动政府模绰绅、科研机构倦凳晾、行业协会挟苗、企业乃至全社会开放合作戏,不断建立安全标准猜、不断规范行业行为恼喘染、不断推动技术进步迫、不断优化消费者使用习惯史妈鳖,不断实现新能源汽车行业成长成熟监簇瑞、发展壮大怂褥厘,实现整个行业的可持续发展怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠谁缔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烽诽,各位领导痕灌、各位专家祈妮,业界的朋友们廊定本:    大家好!今天扯伸埠,众多长期关心趣、支持中国电动汽车产业发展的领导刃山、专家和朋友们齐聚郑州喉递谁,共商大计夕阮。作为本次论坛的协办方纠雀,请允许我代表宇通公司咆涛牟,向到会的领导阮凑戎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菏钱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棘硼。    近年来菜,国家出台多项重大政策吼,从顶层设计识、推广应用封识郎、税费减免盒、购置补贴翱红鬼、生产准入镰、基础设施等多个方面龄,保障新能源汽车产业健康快速发展亭谱。客车作为电动汽车发展战略的切入点倒,是电动汽车普及推广的重点领域姥。至2015年底嫉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羡犁,占同期所有客车推广量的13%灿,为城市节能减排瓤、绿色交通出行做出了重要贡献冷秸脱。    财政部第琴、工信部氛、科技部舞锣、交通部恢逢、发改委等部委拼休,通过科技计划羌独、产业技术创新工程等重点项目进行支持搜吓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胺:节油率氦静湘、续驶里程等性能不断提升栖,动力电池能量密度梯玩、驱动电机效率等关键技术迅速进步吩箩。    具体来说榷喇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姥径啪、节能与控制技术方面已实现了自主研发艾,大部分电动客车均采用国内自主控制器功猜,整车性价比高钵,满足市场需求妓剿,节能效果得到消费者认可绦偏。    二是动力电池性价比显著提升俊沥。动力电池泡墩扑、关键材料国产化进程加速泌陪胶,安全性和工艺技术持续改进耗。与2010年相比篙绦骂,动力电池能量密度提高将近一倍涟暮,成本大幅度降低臼枫颓。    三是驱动电机技术水平进步明显浇狗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诡莽跑,在功率密度偿、系统集成度和材料利用率方面显著提升壬疏倡。    同时姆,我们也应认识到塘化垄,国内电动客车研发试验能力有待提升睬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞎寞:整车可靠性涸劝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炉鹤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整食,寿命趟怒、低温环境适应性梦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后省抛逝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旅壁。    马凯副总理强调驳恭涵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偷默。电动汽车由于安装了电池仇伞、电机昆、高压线束等高压部件奠睡,给整车安全性带来了新的问题继岸萎,而电动客车安装电池容量大涣、整车承载人数多磷略免,给整车安全设计提出了更高的要求汤糕。    因此健仕瓦,电动客车必须从防水投、防火层、防触电沟溃短、乘客逃生奖姬、事故处理等方面综合考虑竞情,从研发制造辣、运输存储巧、维修保养嚎露佃、报废回收等全生命周期各个阶段着手细,在电池安全萍、控制安全忙羌森、高压安全糜龟、电磁兼容等方面进行技术攻关圃匙色,全面提升安全技术水平糠莲硅。并对车辆苯、零部件运行实时监控咖剂,起到预警作用阿,保障大规模安全运营讨顷拭。    宇通自1999年开始研发电动客车试,持续加大研发投入沤镁盗,得到了国家部委囱遁衅、河南省政府和各位朋友的大力支持鲁缓。未来矩聘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入里,围绕电动客车轻量化履饥、智能化芳角、网联化以及智能制造等发展方向请谜,立足自主创新星韦涛,掌握关键技术酬癸,提升安全水平纱,促进电动汽车产业健康快速发展疼蚕茸。    但同时甩壳即,为了推动我国汽车产业的转型升级划伟,实现2020年500万辆的目标诽疥,我们依然任重道远玩睡。行业的健康发展泡舅纤,离不开国家政策和社会各界的支持乌系甜,我们建议陵爬戌:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈韶。在纯电动奇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粕傲,研究开展创新工程二期项目等汗抖氛,助力国家下一阶段产业化目标的实现崩烈势。针对燃料电池客车钩,我国和国外先进水平相比还有较大差距景窟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度得饲,尽快解决关键技术问题妥,推动产业化发展观。    电动汽车正处在新产品推出的初期觅镶掇,技术飞速发展刮趴,面临很多未知领域的挑战弟窍午,这些不确定也带来巨大的创新机会佰弧澎,是企业堕负、行业和国家的历史机遇霜,也是赋予我们的使命和责任轨裁,    我们将坚持创新撅蝎骡,努力实现产业转型升级和健康持续发展耐。    最后蚊姥昆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖赂武:李芳" "陈清泰林落:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糙哩敦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”察苍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出此客,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题草屎,回应社会的关切氯规霸,引领行业的健康发展蓖梨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撂碘瘁,广泛交流帕、献计献策碧酒房。    首先是创新引领问题陷篡。    去年算,国家多种政策的叠加效应充分体现涸僚疚,电动汽车呈现了爆发式的增长剃久卸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亭午礁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鳖师瞥,并得到大多数试点城市的积极响应费凸。更加可喜的是睹,电动技术逐渐被消费者所接受氓,潜在消费人群在增长抒贸期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓝魏江,总体上戊雌,这还是一个政策驱动的市辰⒛浴,它的不可持续性已经开始显现京肺。从今年起姐,国家补贴政策开始退坡沸贿。种种情况表明喜姬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掂,相应地甩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期详饯。购车补贴的退坡魂界樊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谐蛇痞。也就是在购车脊嵌忿、补贴逐步递减的同时剐乔晶,政府应在研发环节加大支持力度外,集中资源支持在动力电池妹、核心零部件拦、电控技术魔、轻量化拖喊九、智能化等方面突破技术瓶颈们匠盯。    另外幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位去胳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始先陌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酱。相应地呻巢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度回手,大手笔投资于电动汽车粳冉。    这一切表明茎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烘。    由此看来韧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诵筹臀。    第一戈,政府补贴政策进入退坡通道怖芭哇,电动汽车性价比提高的进程窍修淘,能不能跟上政策退坡的进程熟赶牟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恕啃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氦沤丧。    第二朴勒玩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力改寇促,中国肯定是他们的一个主要市场目标激剑奔。能否改写我国燃油车发展的历史捆媳替,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拘骇,并建立起较强的国际竞争力鄙技热,这是政府和企业必须认真考虑的问题垄搓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敢棠侗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睛孔。    因此读抒糖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肚,那是在强政策激励下的增长勺,是不可持续的戊。有些企业一门心思地追逐增长惰然,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韭竣,却放松或忽略了创新和研发粹抛寺。    应该承认渺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比璃聘啊,性价比还是偏低的酞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凯涡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渴驳肯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刚飘,理性地配置研发和产能扩建的投入秘姐。    当前蘑浮,我国电动汽车正在向成长期转型祷比,这是一个重要的机会窗口蒂艰。从全球看椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地班疙,核心技术尚待进一步突破鲁掀艾,关键零部件的壁垒尚未形成微眠,信息系统还在发展饲懒购,品牌效应还未发力睫螺,商业模式正呈现多样化芒。可以说患分,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挝菊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捐惫灵,有较好的积累烈弟琉。我们又有全球最大的汽车市场支撑戮脱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馈钎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件团涵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罐,潜心打造核心竞争力饺赔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美克,另一方面可以与国际巨头同台竞争辱搬。    电动汽车和燃油车一样礁怪艾,竞争力的核心是聚集优秀人才脊精,拥有强大的研发能力兑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僻惹。对于汽车产业来说耍痘,生产能力的扩张是相对容易的笆喊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颁犁。但是洞但,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劫精,因为那充其量只是一个泥足巨人弹构。    补贴政策的退坡告诲效,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烯团,补贴导向将让位于市场导向秦瓢玫,让位于创新导向恰崔推。优胜劣汰作用将被强化荡,在大浪淘沙中葛帮,真正能站住脚的勒,将是那些具有创新能力龄禄、掌握核心技术叉畴蔫、具有品牌效应的企业还但戏。    关于安全保障的问题操据。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卧,特别强调要重视电动汽车的安全问题订外贺。这也是全社会非常关注的一个问题瑰鞘,是这次会议讨论的一个重点士梗全。    为开好本次论坛徐倦稻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滔,并将在本次会议上发布调研的成果太阂刻。    汽车的100多年发展史说明哄题,随着人们生活水平的提高嗓奖,出行机动化是一种必然的选择涉急。但是腺假,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徐槽,电动汽车处于起步阶段绊钎称,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外配,还存在由于能源结构改变而带来的颈玲,诸如高压电路建丘崎、动力电池等新的安全问题嚷晦。    因此私彪鞠,在电动汽车市场快速增长的时候景橡馈,安全应该引起特别的注意峭,无论是整车企业冗,还是零部件企业弓碌,对于可能出现的安全问题祥径,都要诸项排查材盯局、及时发现诽肋炒、找出对策奖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前癌涛。即便是这样仿,进入市场后的汽车仍可能出现问题戳,这就需要继续跟踪盼,不断发现新问题钳葛凄,不断解决问题促迷滑,必要时要召回已经进入市场的车辆倪沃。    应当承认埔培,电动汽车技术的成熟度还不足嗓邯,市场考验还不充分肥俱,消费者的信任度还很脆弱玩巍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粮好叮。从这个意义上说尚,我们必须把安全放在首位倾铝。因为安全是一个否定性指标裳,世界上没有绝对的安全稻,但追求安全是企业的天职茧遍褐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骂接建,要以更多的投入拓勃,在设计缸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慑革。我们绝不容忍安全隐患茬娇,但也要宽容失败瓤市,因为这里存在着不确定性僵浑蚊。    安全也是规范出来的社灵酪,要高度重视标准漂冲茫、法规和监管的作用踏,设计安全的标准和法规几,有些是科学的研究和论证定下来的扛揩赣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矩钙。企业必须严格按标准和法规生产母萍、管理和运营径屡,监管部门则应该严格执法题际豹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讲獭,绝不能容忍劣币驱逐良币配苗。    今天每钵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皇猩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揉捻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葡虐,它还缺乏充分的应用考验聪,需要未雨绸缪牢,防患于未然疵枫难。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌挝亮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乳俊睛,各位同行贤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗书,每个桌上都放了一本庐,大家可以直接看叔溶。前面上半场我估计是大家最关注的飞系串,有一些政府动向掂,他们做的干货藉俊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吝肮,我只讲讲技术施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”某对,有三个方面迫,有些技术方面的内容是有相关性的侨,政策本来是张永伟讲的杉鞭,我在PPT里基本删掉了腻屁,大概带一点辑可。    首先讲一下电动汽车安全的技术狙。电动汽车安全技术我们分三块香然抬,动力电池的安全芜、电动汽车整车安全漓凹忍、充电基础设施的安全娃堤僵。首先是动力电池的安全性夕,是最基础可冬、最核心的泥添尾,包含了电安全侗碘枯、热安全帮、结构安全等等疼。    我要先从科学的角度说一下堑手糕。如图(ppt)财艇,这是电动汽车动力电池的基本特性搓稼衰,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠诧鹊,一个是电压欺内、一个是温度茸哇喜,对电池安全来讲呵煽沫,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫂,如果温度高了会发生一系列的反应棋丘,就不正常了孝。我们具体来定义一下这些温度惶幻毙,这是做一个严格科学的实验掸弟,锂离子电池的热失控勿粒位、温度变化虫猛、温度和电压变化的过程哥苯。有三个温度喂鞠,T1叫热失控自生热起始温度砰屯,这个温度一般在90度玲骇诚,接近100度庞失。第二个皮,热失控的触发温度骆挞,就是说热失控要开始了购俊。第三个萌钳,热失控的最高温度扔强蓬,代表了释放能量蓬商扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纽,给出了一系列的各种类型的动力电池晌,比方说三元的NCA姜寇缆、NCM八嫌、锰酸锂的汞,钴酸锂微顷搪、磷酸铁锂堪盘,还有钛酸锂的韩混茸,从中间就看出钠告亮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亥喜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荤猫,总体来看赦睹,热失控最高温度比较低一点翠极肖,这是钛酸锂的盛雾溪。    太过于学术化一点半凸炽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寝努宏。热失控囊,我们先从热的角度珊鸡徒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栏霸,我们的SEI膜就会分解疏嚏、负极电解液也会反应媳,隔膜机制熔化硼辰,再到正极分解秋募巢、电解质分解弯当,最后就涂层崩溃并稍,大规模的内短路电解液燃烧脐呐,就形成了热失控吗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仿。    另外一个问题涪孔纲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展华玲袒,像放鞭炮一样蕾,一个单体发生热失控能量还是有限的甫规搅,如果在整个模组系统中间扩展琼,这个能量就非常大了摄。我们说其实不在能量的大泄驶贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耸,但是并不是一个危险的东西膏辨惮,关键是没有瞬时释放恫骡巩,这是一个瞬时释放的问题鸥。    诱因耻瞪冲,刚才说的是过热引起的盎嘲堪,还有电的和机械的讽吵,电触发捷,主要是过充蔚奠酿、过放等等偿圈湍,尤其是过充部,过充引起的热失控是渭诩泵瑁害比较大的谱桅,这是它过充的一个过程和机理峦崇伪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酷鸿休。还有机械滥用伴瓢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惩氮帛,这是在网上搜到的底盘的切割实验酗酷,专门看它怎么样良热难,机械诱因就会最终引起短路冠。    第二部分量,整车的千啊,现在我们找电池厂开安全会镜,电池厂就说很多问题是整车引起的恋汇,不是电池的事蠕脐赤。的确拨,很多问题不是电池本身造成的贾瘸,是外部原因偿竭,整车彤,比方说碰撞会引起露恭欢,电气安全滔米次,还有功能安全墨安铣,重点是这几方面尝哪得。比方说碰撞巫鸵缓,碰撞是最容易引起泡形氨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忌。第二扮,各种原因的电气线路短路引起着火避,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饺篓兴,电机控制器誊室、电机电子器件IGBP短路了坚桅尘,高压旦铣、拉弧陇胖、多处熔断垫,整个就全烧掉了私秦,这是控制器烧红了擞拾溪。另外一个枚,比方说前一段时间南京暴雨之后拎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酞燃。功能安全冕耿抒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的污,电池管理系统死机形,但是充电机不知道色邻侈,继续充旦罐场,充过头了梁,导致了安全事故台,一般150%会大规模的内短路藐十,充过头150%聪请伺,不管是什么电池胯,包括钛酸锂电池厕,如果充过头也都会热失控的湘好人,虽然我们知道钛酸锂非常安全伪,但是过充之后过压也会引起安全事故铰娜。    第三萝勺,充电基础设施的安全怀碴刺。尤其要说一下充电设备的安全问题锨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好废,它的防水弟、防尘钉烯、防腐蚀魂、漏电砂碉、短路保护等等景皖稀,各方面存在一系列问题呕。我们开了基础设施安全的研讨会卉,大家提出了很多问题迷氓磋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伞,我不在这儿过多讲峨。比方说南,我们荣威550就是非线充电着火倍,自己来安装这个徘,比方说外部的“三防”表枷筒,内部走线的零乱貉瘸,不按要求接地等等取纯某,这都是我们充电设备的问题熟。比方说全生命周期状态的监测弧、管理体系的缺失嘛百炊,线路老化之后也引起很多问题龋。尤其我们在研讨会中有专家提出伐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汗股,因为那里头重现事故之后就会特别严重潜。    我不要都讲问题宪苛楞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浆庆皑。    第一藐,说一下全球国际的进展骆奠。我们要学习几个告圈境,一是安全防护方面立腑广,比方说日产的电动轿车Leaf吴,现在接近23万辆抢,没有出现过重大事故凤苦搔。它有一个安全防护的设计体系夏的,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薪尉譬,而不是说不能做到安全斯畦瘟。人家做什么钳绘?首先抒,有很好的防护设计理念癸显,它的防护兢,首先防控事故发生灰寿括,其次一旦失效绊彼敦,可以失效不出事踞唇蹿,再次叉卿,出了事荤首,把事故控制在一个可控的范围镁脯,控制在接受的程度跟燃油车一样爱式。是这么三个阶段悉涣,从电池设计卡渭瓜,到最后可达到的安全目标晦,是一个全方位的设计理念脾。    二是设计开发方面蟹献,遵循了严格的V型开发模式隘谩,从电池包摄悄、亩偶冢块涂腥壕、单体懂妓、材料龄婚匙,从设计层褥赦诉、验证测试层火拜垫,是非常详细的列,包括底层的电池材料惺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了编啪泰,我们国内的电池厂现在还很少用这些稿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乓鹊癸,其实这些我们都很熟悉桶倘,比方冲击镭蜗、振动胜肪拾、挤压氏惺、跌落骚仍,哪侔祝块跌落门颓、单体跌落等等对柏翱,针刺蜂功脾、极端的短路匣、火烧俯触萄、热循环嗅敦,有温度的高低温循环实验徽韧,这个好像我们做的不是很多氢少,气体分析等等喊瞪,这都是全都做的肌,这是我们跟日产合作交流的懦扒,我觉得还是给大家分享一下忻纯掠,很有意义的酱。    第二骂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼是璃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吐,这都是公开的饭躺屑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芒袍瓷,这是一些主要的专利筏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逞,这就是一个完整的过程驹矛健。由于成本比较高其犊请,其实没有在它的车型上全面的推开咖帅恋。    另外一个值得一提的季燎,特斯拉的碰撞安全性巷腔,从设计的角度崩伴,应该说借用了一些非常先进的方法毫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哼炕,发生事故之后硕,非常严重的事故也都是安全的稠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怂,当然因为它有别的安全性雾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卢手。    第三钦宋篇,这也是公开的资料徽哺惦,三星的电池系统呢坍蓄。重点看一下电芯层面克畴妥,这是90安时内部并联四个单体电池蜗,一个卷绕式的方型电池踢戮勒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虱骋香,一个是过充保护拾、一个是防爆阀据、一个是保险丝点。我只说其中的过充保护奥氏,这个电芯的外壳是正极奇靠雄,有一个过充保护的阀懊沁,当内部气体压力增大之后扣哨,把外壳的正极跟负极直接相连癸,短路澜淮忻,形成大电流撩,外部短路孰能拨,过电流之后保险丝把这个断开架,这个我们是值得学习的乘盎熟。也就是说在电芯层次进行材料碑、电气徐瘫趣、机械系统的系统设计还是很值得学习的帛枪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多香炯,其实它把单体电池当成了一个小系统呈熬,我们可以对比一下逆鹅,日产电池的姆焊希块相当于三星大电池的电芯姜扭袒,就是日产是小男浚块蜜缕稍,三星至少客车上是大电芯俗酪。    未来趋势来看俩酒努,现在工信部300瓦时辅尸莲、350瓦时都是这么高的枷忌,这是国际趋势粮剁,没有办法强佳抠,大家都在这么做卸丝撑,10年内我们真的要到350瓦时被诡晶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胶怕郝,2020年300瓦时应该是没有问题的杜,这个从比能量角度是可以做上去的乾,成本也会降低藕萝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葡,比能量回、安全性是一个翘翘板码钦惹,所以我们现在都出这么多事叹卸,下一步300瓦时丁醋蛇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赡瓮豢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疯,我现在牵头中美电动汽车合作冲汐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性儒董阿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挨趴倡,这是最核心的下一代电动车技术码动比。    说说国内的梁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赌,待会儿再说问题昆。正面取得成绩狡,从材料体系痹笑,三元正极碧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虏即秘,比方说在阻燃隔膜池肆、阻燃电解性蔚薄鹿、阻燃安全性也都有创新屉佃,取得了进展甫。从单体电池产品的检测结果来看赂,跟国外也没有特别大的差别前抢。总之力,从统计结果来看绿必坝,我们和国外的相差幅度不是特别大笨联。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弧,总体电池的安全性保持还是不错的逼,这是实验的东西哇弊,严格按照了国内国际标准镀,因为我们的电池企业也跟国外配套乳姆胖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烧,所以我们其实国际的标准都是满足的陷团。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弊。我也举一个例子桨涉猜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寝刑瞧。刚刚说三星的有熔断器衔棵、过充保护器纯、防爆阀请琼,模组的我们现在电池管理系统等等鼻,还有一个问题晶妊百,自引发内短路辉,这是一个问题韦,我们的制造杂质梁可、经常小规模的过充过放彪,长期积累以后会自己引发内短路愤据廓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秋,因为不好重复实验陌,我们首先做了一些重复实验的方法廉,把规律摸出来了珐氛,这个短路会形成三个阶段病骋,内短路的第一阶段盲菇、第二阶段舌沸、最后一阶段娟。第一阶段只有电压的下降入娥逗、温度基本上变化不大丧,第二阶段持讼,电压下降同时温度有大幅度下降涸情,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壬璃磋。    如图(ppt)环,这是替代实验憋,这是算法泵,这是短路的测试实验老,这是结果爽筐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娥适,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湃、内短路的阻值都能精确的辨析出来距,提前预警热失控事故趁牢。    整车安全蕉沪,首先是轿车安全颧,比方电池的防水岔,跟整车关联度很高畏,因为静态的防水焙恒,放在车上不一定防水放卿铺,现在都知道IP67辱钉新,其实一些厂家都做IP68了继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偏懈冗,我们如果做得好是完全没有问题的孙搜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计典嗅,这是我们做完的设计限陆仕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菜纠,这好像是我们比亚迪的电动车合胺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仆,做得好我们的防水比燃油车还好邵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倦俯,关键是我们的技术到不到位示嚎犁,所以我们来谈安全问题应该这么看嚷。    第二册图,轿车碰撞安全固,我们做得好的企业也是不错的瘟衰。举个例子碾,长安的救碑沙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作线,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寇色儒,这是产谋搜渭、学纳寐、研联合研究的戊。甚至为了将来的发展犬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的村。而且电池包不是越厚越好惶敬芳,如何又轻量化丁童、又防撞屁附,在优化设计方面也还有很多工作可做伺。    第三癌,整车电池系统总体的安全保护奉徊。我觉得我们通过上次的整车交流会擎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案割宫摹,大家都觉得还是非常不错的壬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怪暮,尤其是轿车企业是比较好的娘牧,分层陡、分级做的是非吵膊圆蹋好的匣澎,比如说高压安全管理系统赦还。就是说只要按照严格的流程来进行开发崇拔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的人汤搂。    另外我提一句客车藩炮,待会儿宇通的汤总还要讲的瘟,我不多说了塑敬微,他们有成套的方法来保证安全性们隋。    最后己,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缉。前面领导都说了捂窍醒,多少起多少起新,这是从2月份到7月份统计的10起以上虎妨吮,7月份多起来了棋肛蠢。现在存在的问题藕,我们在报告里面有详细的介绍芹柒乾,我在这儿时间关系也不说的太多了粱。总体来看磨码,我们安全性准入门槛要提高淘肥,所以现在在指定各种标准度,要进一步提高标准倡修。当然还有一个问题铜达,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弄瓮,因为充电桩跟车的接口是老的付,现在要搞新的蚂,新的总体来看是更加安全的陷,老的怎么适应新的籍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梢痪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爱怕茄。    我们的发展建议廊同干,我也不详细介绍了董然抢,因为我们在报告里都有温毯撤,永伟会比我说的更清楚一下记惦。    第一个廓奸,完善安全标准盗,制定更加严格的安全标准撵珊。最近客车安全标准炔、电池系统的安全标准裸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准席桑。    第二个磊,监控体系溯,现在当然都有监控系统茨钉踢,马凯副总理上次也说了芍,监控主要还是要靠厂家监管刚,不是靠城市最后的那一级牢壳乔,最后那一级你也不会给太多数据界亭扔,数据最多的还是我们厂家自己诚,我们最有能力监控好维饲。    第三个揭侧扦,强化充电基础设施安全管理萝棺,严控地下车库尾雌勺、高危场所充电设施建设与安全监管茶。    第四个尘膘型,改革检测体制宦,我们建议建立新能源汽车年检制度需厘荣,传统车要年检感行怠,新能源车是需要年检的乐氏幕,比方我们防水妓尚赡、防尘性能乘抵,新车是好的港撤颅,老的就不一定了期看眯,我们的绝缘性能白、漏电保护等等是需要检验的京私,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的任,这都是很重要的胳。    第五个位察,建议改革行业的监管体系娜恕,现在我们是准入沤谩,有几千个车型缴颈帝,客车是很大一个数卫翘,很多厂家都进来了亢瑞耗,不能说让谁做飞、不让谁做贡备毒,我想将来要引入事后监管的体制热都,谁要出了事要负责廓,要召回绦唇、吊销执照边、取消资质口耗醛,甚至取消你不能再进入这个行业诞建,这是我们建议的要加强嵌,否则这件事情没法弄化。    结语三句话败壬季:    第一朔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竭使价,为什么是“命根子”蕉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转死,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丁寥?我觉得怎么强调都不为过技持娇,所以我们要警钟长鸣品,高度重视认,大家都是这行的从业人员纽,都不希望这个产业下滑袒貉,但是为了做到这一点骄顺,必须要警钟长鸣寇弹,高度重视古唯避。    第二此榔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拍仟蔚。想性能大幅提升壤朽,大家都希望300公里突涉、400公里纬扇,客车也是要提外贪,高比能量电池是必然的趋势扫,往上提的瓶颈技术就是安全点蜕汲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我拭。所以随着动力电池比能量不断提高工策,电动汽车安全技术的门槛越来越高颇壳,本土企业要有危机感疟唾。    第三水巍捌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壳。安全管理德,政府责无旁贷悔糜。    我就说这么多蜜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妮抹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行识谭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起间,到今天的北汽EH400的下线度,北汽的这100万辆用了5年的时间褪氨诧。    在活动现承洞薷取,北汽集团董事长徐和谊表示筋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柬烤,不断的加强产品稳涕、技术槽篡布、管理创新算疲粟,不断的加快电动化赫秃、智能化输层、网联化盘、轻量化的发展步伐凯弦萌,全力抓好‘π计划’的深入落地究盲凤。力争到2020年豪,实现自主产销80万辆痹,这其中包含新能源产品20万辆乐倾,实现销售收入700亿元稀堤胺,进入自主品牌前三名的目标荒挂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业担。”   “来得晚劳扔,干得猛凡词,站得稳”    “来得晚勺写,干得猛馅扩比,站得稳芍敦单。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊。    “在行业内来说桥陡稿,本土企业已经很多完成百万辆了骄,我们加入进来亩蔽,形成一种集团向上的态势缆化剔。”北汽自主分为三个部分稳难,“绅宝际娟、北京督、威旺缺一不可案脖,齐头并进麻膝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧礁蛾。”在随后的媒体沟通环节中款,李峰坦言惶日。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烽陵零,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苫貉统,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崩。北京是传承“越野世家”品牌精髓枫盟俊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畅譬。    “越野车是小众市沉省,但是在中国市场上芒谓欺,硬派越野涛校,没有人能从北京汽车手里抢资源颧雹。硬派越野或是下一个风口谷。”李峰在接受媒体采访时表示甲浑仇。    除了在品牌划分上的努力铃桑,在车型投放层面配,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车极撤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惋,而到了2016年谰煤伪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘲本,加上北京品牌和威旺品牌绣,更是达到了六款蛇嚏牢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例会,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碾离。    而面向“十三五”鬼,北汽研究院院长邬学斌表示感呕薄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吧宛陋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破良颇。”    是的逆肋撤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茹戎,北京汽车仅用5年的时间汝红司,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焙措。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围必奠,现在一是车型结构变化了汀捅,市场引导到SUV拼噬、新能源和智能化上去沫安。我们由三级跳变成了一级跳珊唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示募,“市场的变革对于自主品牌来说递,恰恰是一种机会躬。我们有对市场最敏锐的感知翱乱桃,最接近市乘辈邸,这是任何合资企业都无法比拟的舱盟。”    从年产销量看乒非,2011年达到2.4万辆瓮希、2012年实现7.8万辆搭试檄、2013年超过20.2万辆广灸仟、2014年突破31万辆暖锨味、2015年完成33.7万辆磋卷蔑,2016 年预计目标42 万辆毋,到现在已经完成了23万辆恒觅刚。“2020年我们要达到80万辆俄淬扯。”徐和谊表示侯呕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娶,还要有好的营销驴,“酒香还怕巷子深”闪。在产品营销与销售网络建设方面季,北京汽车依旧不甘人后成爱嚼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乓痰,“人在一起叫聚会奋砷,心在一起叫团队访坚募。”    2016年上半年拭柯含,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荤衫吾,同比增长396%琶示祷,目前网点总量高达到836家陆颅淑,渠道建设速度令业界刮目相看够萄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛙鸵,同比增长20%阜撬另,目前网点总数已达1081家芭构。    据已公开披露的销售数据夹吻,2016年截至7月瞄刃俏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甲效,同比增长42.7%沽辽,远超乘用车行业11.1%的行业增速逆巩。其中饰饱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沉滇然,同比增长94.6%磷,成为名副其实的“自主增速王”泼识。在具体车型上篙,绅宝X25累计销量接近5万辆臂闲,在A0级SUV细分市场排名第一帝良彤。威旺1-7月也实现了近10万辆眯,同比增长6%以上黎奔。    对于营销体系磨陵侍,蔡建军表态称匠:在互联网时代推诞,消费者出现了很多新特征膝,他们爱分享互动嘘话,重视原创和分享爱,并处于一种“始终在线”的状态截,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羞秘搏。   对于未来让: 李峰表示蔡奥,在“十三五”期间腐许玫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钠。    其中针对绅宝品牌垛抡酣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偶姬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母嗬苹茫块化技术平台谦幕。    此外巧,针对SUV市场火热形势须,绅宝连续推出多款SUV车型袭钮,形成了X25淌、X35垃崇、X55拔、X65组成的SUV系列叮托朴,实现了对细分市场的全覆盖徒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腻窃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咸。未来狠,北汽威旺由经济型微车柬、MPV荣、SUV和轿车等品类组成恕秀。   责任编辑腔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开费,在杭州召开覆假,我们非常激动温攀勃。我们希望全球贸易更加公平烙掳,中国企业能够更好地融入世界市场跺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宦,要向世界展示中国汽车业的良好形象巨。据了解闺逝嘎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锤骂高。李书福说粕卞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部步,李书福告诉记者肠惩编,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州星,吉利要展示好自己的形象氦。李书福认为固冈,我们要解决全球经济治理问题哦晦,首先要做的就是提高自己的竞争力独,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐式。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熔,李书福就来劲了扇韧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头番乱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度你敲撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墟,是全球经济的一个缩影蛋结珊。”他介绍说寄,未来汽车产业的方向是电动化杠耿、智能化矾、轻量化乖卞牧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缉芹讨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颓芹插,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雷宪。李书福认为协型,两者的“联姻”以及之后的融合发展吼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲍、活力翁辅、联动厘、包容的世界经济”皋盲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”日帽境,在他看来两者在基础理论研究和基础牧穑块研发方面合作得非常不错凌,他希望沃尔沃能更豪华鲍邵、更高档戚、更有竞争力荒,希望吉利能不断提升品牌力休协峭、竞争力和溢价能力帅樊拱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捷够县。”   在吉利汽车体验馆烩浮,新款的“博越”展车停在那里酮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挛嗜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一父锻芭。李书福估计澜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钵吾筏。去年冬天速系,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时护糖,他也曾表示虹描,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弥蜗皖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势统,商业模式的变化已经从电商鹊锯虎、维修怪孟、汽车金融倦瓜、二手车宏链、人才培养等领域开始阔,逐渐延伸到供应链前端的设计诺顽、研发和生产离。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型付肥慑,这是核心九。”李书福说就,汽车和互联网链,两者已经分不开了绞,汽车制造业要想有未来诲,就必须和互联网深度结合起来潜词。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掸蹿,吉利每一次研发创新肠硼鼻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谎。   “安全既是时间长度秸忱,更事关人的生命捣羌。有人说歇,现在的汽车都很安全了铃时纠,安全已经不能成为汽车的卖点了联,我认为翟涛储,这句话说的不准确逢,也不全面蕊触。安全对全球都很重要梳,对国家很重要豢切,对个人也很重要途距,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赏,可以说安全事关大局戏损,安全关系到千家万户浚篮迫,我们一定要把安全放在首位缴普。”李书福说窖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中比暇,不仅有央视的直播婪隶,现场还有上百家媒体拔潦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分襄鬼诗,受到业界的肯定操岗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傲,用现在的话来说就是企业的基因犁部耽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咕,当其他条件与安全设计有冲突时馆百陋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程珐,而不是相互妥协坤奠。”他认为甘尽,当造型与安全有冲突时蕉杠纽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韭,也会毫不犹豫地选择安全霓蛊吕。“汽车是给人坐的频途,所以安全对汽车而言实在是太重要了捎挤饱。也就是因为以上这些理念枢顺成,沃尔沃才能发明汽车安全带熬、汽车安全玻璃忿、安全车厢蛙售、儿童安全座椅性、侧气帘囊、车外气囊券、交叉路口自动避险自动刹车蛊颧锈、城市安全系统等等剿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题董仁,因为对人的健康会造成影响铂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知境汀煌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒙券。 责编沏巢枪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒲?这是东风集团高层必须面对的问题杰。“国内前三尝逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%来、销量125万辆价藐盯,其中东风风神必达35万辆被上,挑战50万辆弗诗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污赦羌。   论自主品牌的持久战赖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粮。在他看来马,相对与合资品牌衔极醚,自主品牌的发展分为三个阶段理臣袖:战略防御欠、战略相持和战略反攻竭。   “对标合资品牌瞪涟、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡纪胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铣。”8月10日吹妈垃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竞巢秃,并反复强调低叼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卢秤猛,风神刚刚取得的历史最好业绩廉砍氖。凭借旗下三脚炖旰郏客——AX7秘、新A60记、AX3律,东风风神1-7月累计销量76322辆稍显蔫、同比增长33.5%屎传,其中7月单月销量首次破万怪。另外伯疥烧,轿车销售26756辆轨趟蓉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橇色筹,同比增长27.4%宫呕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞠堤:第一粉体,超额完成任务;第二试齿,轿车和SUV双增长贡芹届。按照目前“三箭齐发”的态势俩没的,东风自主乘用车会超额完成今年的目标遁取,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碳开嵌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夸眯诡,东风A9超过传祺GA8饥虽渺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浪诫射。   “其实景,我们重点想对比的是帕萨特夯洞。”李春荣云淡风轻的一句绊芯俺,让一向低调的东风乘用车汇记,平添了些许彪悍和霸气牵。   不过革使,面对长安闺、吉利玫、长城耙略七、上汽这些强劲的对手染,以及合资品牌下探粮、车市整体放缓的趋势贤储桓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞘酶私。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曙粗嘶?这是东风集团高层必须面对的问题呢。“国内前三肃沮锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平士镀椭、市场份额5%惊釜、销量125万辆愤翟剿,其中东风风神必达35万辆店,挑战50万辆辱坊峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讽拓甜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芭浩碍,我们要尽快达到35万瑞苟。”李春荣形容宛虐裳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睦躺,未来五年将是“本硕连读”缚,从自主品牌的生力军成为主力军璃副。   如何冲击第一阵营喉笆? ?   对于目前的东风乘用车来讲肚蠢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战槽,首先是产品随恍庞。关于产品规划横堤校,李春荣给出的答案是扩航恐,东风在2020年之前纤稀伞,会推出17款全新车型该使,其中传统车型将达到12款卿,新能源汽车7款翠。   实际上杯德,经过七年的储备郊丰,东风风神已经形成轿车醒、SUV和新能源汽车三大产品军团持经,在大形蕾矩、中潞圭档、小细分市场布局镣杭吭。   值得一提的是半安兄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痊陆惩。这意味着凑怯,除了传统车型息坤,李春荣手里又多了电动车这张牌黎,而在2020年的产品规划中乾紊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跑光。   产品层面屎降司,缺少明星车型刀红良,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锨梨,而在未来的规划中蚕雄,东风乘用车的目标非常明确熄:提升车型效率须臣,培育明星车型竣昧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寿奠帝,半数以上产品达到细分市场行业平均值陀署缴。   实际上娥,东风乘用车下一步面临的问题垄膝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹬炯。除了风神之外媚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等募梳粒,以及合资自主品牌对视,而在东风入股PSA破,成为第一大股东之后萌突,东风乘用车无论在资源整合炬携帝、品牌溢价徒巢、平台技术方面瓣插扔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夏,当然这还需要时间证明筷癌圣。   不过淑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菱辰:资源协同包括产品味千、平台去锻残、制造技术桓踩、供应链酶、营销和国际协同簿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侧疙挂,随着车市的放缓慈铺戏,近年来犀抨,从豪华品牌到合资品牌棵、再到自主品牌嘿稠萍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舍渡。   与成熟品牌不同煌,创业中的自主品牌激,在招募经销商死篡顺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彪。随着竞争的加剧冗擂逻、产品的丰富墟蓬,未来将对渠道提出更多的挑战砍镣雄,比如一年之内连上四款新车的吉利蒜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掸垮妙。   盈利能力当然是最为重要的标准苗,但是牺牲自己苔画、持续补贴经销商悄矮,也不是长久之计蹬祈茬,解决之道要不断有竞争力的产品推出怜。今年年底羞揭,风神AX5即将上市冕巍,明年AX1也将上市珐。   实际上模锭,在青海活动开始之前董篮,李春荣提前到达西宁镰,专门到长城和长安4s店进行调研介簿汗。让他感到欣慰的是郴虹呕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埂,我可以负责任地说膘惹,我们的商务政策是最好的抢,没有之一咎牟苹。”李春荣对于渠道的重视程度管,基本上是亲力亲为嘶。   目前氦辉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晒窝纪。按照规划嗓苇铝,每年净增网点50家狗,未来单店销量逐步提升至800台以上贫,达到中国品牌经销商中上水平夸壤。 责编申桂:李芳" " 〉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宫,由中国汽车技术研究中心主办撇纫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穿。在本届安全论坛上卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲额扩,在回顾过去的同时骚呜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议配淡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碳、车辆犀佳、道路等影响交通安全的诸多因素甜憋,促进共同发展荒埃,从而降低事故中人员伤亡率拨,最终有效改善中国道路安全状况差戒。   会后佛酶拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唐党禾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狄劳,并阐述了对于人蚂、车敖欣、路堕两沤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解割操。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仟弗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务努炯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袖,一是日产汽车“三重保护”安全理念舅访,即分别从社会侯臀、个人和车辆三个层面采取措施赌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凭吞泞,就是在车辆的周边晃壤夏,设置一个安全保护屏障秋拎歼,针对车身周围不同的危险接近程度对庇肉,我们会开发相应的技术进行保护幕。   除此之外柿顽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滴洞汞。在车辆的前方报豌素、两侧售恒剑、后方建立一个全方位的安全屏障赏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念处。同时枢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厦不,日产汽车也研发了一些相关技术唯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术号。   日产汽车始终将零排放俺申、零伤亡作为企业愿景匙额侯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虐烯妹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碳,可以在自动模式下完成转向摆、加速和刹车等操作物穷懦,提升车辆的安全性能钞携拼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况婆揪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泰。即使后座坐有乘客版嚷拎,后侧方视线也不受遮挡撼汞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氢鹿鸵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屋蹬饱,帮助驾驶者做出正确的判断且罢。   针对电动汽车领域仟凤膳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盘狠卉,而电动汽车上的安全技术黎纠慕,应该也已经达到了世界顶级水平赊糖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶号团鬼,高桥信彦表示衰卜鲁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶外裙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都,日产在研发智能交通技术的同时聊浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彻古,其主要分为四大领域弊史浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的年啤算。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翻颓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)板急,对电池以及其安全性能进行研究及挽。   第三大领域是新的移动方式哇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垃,换句话说盼嚏粕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助默徽胎,我们针对这个展开了研究纪扔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痢。   未来捂裙睡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氖陋,同时抖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胺,进一步降低交通事故发生率曹、持续改善中国道路的安全状况隋小害。 责编体:李芳" "     【环球网报道】8月10日泰谋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市规肌,共推出6款车型溶粳,售价区间为17.58-23.58万其内焚。   新车亮点链:   外媒点评详挞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艇:李芳 版权作品速筏馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢鲜躲,严禁转载甜础,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炒些输,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秀。   不久前价激潍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜念皮,北汽集团以549.329亿美元营业收入闹,排名第160位棚傲鲸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单率,也是首次入围世界200强褥访。“我之前的预测是在180名左右甲咕,这个结果确实出乎我们意料羔纽郸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕竭抡。   据网通社了解刑,2015年浚赤瓣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韭,再创历史新高努。“十二五”期间讨日盯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傅布食,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伟猴劣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元报埔,增长3.4倍残浇导。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偏太,网通社可以断定以下两点缎敛抡:一唯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绕钉、稳定的增长赡官。二垒渐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虚纲孺。   为什么能做出如此判断刮棘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巴适?徐和谊的一番话做了最好的解答裙恼净:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂静县,咱们给人家代工挣俩臭钱偏兜,那是发展民族工业鼎奴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顺?不可能亨。能走向国际化吗瞳拆姑?那更不可能填锭。”   然而涎弓,做自主品牌猜翻加,光有决心激、喊口号是没有用的牛蛙。正如徐和谊所说匹:“干自主品牌真的难陶,现在大家都处于成长阶段菲骡,想要效益好显然不现实烧扔。但是效益不好就不努力嫌寡,就情有可原吗墟弘?当然不是!施挫。”   从“1 ”变“2 ”毙表京,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墩送挺。短短5年时间尸阶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”非娜粉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乳详奖。“北汽人要有工匠精神拇,低着头股奠颈、少说多干梳订,闷头干典铜,一代人不行两代人躬萌,肯定成功脯累。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求估长。   随着“十三五”规划的展开空,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”查。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疼橡。据悉乔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞久螺、供饲诽、销糕师、研于一体的北汽集团南方基地竞羞。   届时甩丰枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握亮下,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展江,形成1+1>2的布局朽涝揣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倪拖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灌。   “十二五”期间丁九,北汽集团凭借超前的战略眼光奔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褐。通过产业链合作炬傻,北汽掌握了最核心的三点(电池茄敦、电机立、电控系统)技术饰骗滑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屁新踩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伙孺发,并取得了中国第一屁鹃敝、世界第四的业绩莎溉。   据徐和谊介绍肚冲堤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上送,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案取韭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攫苛,北汽集团零部件业务板块几乎是0耍及,经过这几年的快速发展馁七,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌醋,这是之前想都不敢想的晤。”对于北汽集团的转型双爬隆,徐和谊深有感触锚啥葡。   据徐和谊介绍卧幻,未来北汽集团将围绕汽车产业链玖第眉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾痉,包括汽车金融屏铺、二手车饱搔充、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屯计,带来规某辏和效益的双丰收顷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俩肠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厦儡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薪评林,这也是转型升级的重要标志之一危攻糜。北京通航以合资经、合作镁览、资本运作为主要模式参,在国内实现了产品工业化和市场营销睦比。虽然规模不大扔,但已经显现出良性发展态势面谩。   直视软肋廖睦,质量和效益成关键词   “整体效益不高裁版氏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋,“我们举一个例子抄绿,这次500强名单共6家中国车企上榜囤毁固,总共盈利114亿美元鹤。美国2家车企围孝疗,共盈利171亿美元彤。我们的产销量远高于对手苗,总体效益却不如他们景方腐。”   徐和谊指出瘸桓,提升效益室防酿,整合全球价值链碱,转型升级莫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咯慨习,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗅歪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荚埠,向好的企业学荣,从7个维度努力聘凛膊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揣。还有四个月弗兽,拭目以待鲤途。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粪偷蒲,通过与他的交流可以看出继豁,对于北汽集团的成长他是满意的盎蔚。然而瀑毋,作为一名中国汽车人抚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饲。   “跻身全球200强企业贯茎,不是终点记诚,而是新的起点伴霞心。”徐和谊更是霸气直言娠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强形莆场,中国汽车行业前三甲诞亮浅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女箩:李芳" "   车云按媳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慌恭镐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祷弦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法列,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邵。本文由现场演讲整理而成痘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈鸸薰洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忱,这两方面的关联性是显而易见的掠胯彤。    说到沃尔沃嗅,大家联想到的第一个印象就是安全荆。的确拨炒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缕,他们就讲捎软侯:“车是由人来驾驶的须。因此唇烤搞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廓兔帅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣挪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轿梢方。可以这样说零,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术表。其中当然有标配的炒惦,也有选配的嗣嫩隶,组合成不同的配置史摆。这里我稍微着重介绍一下晌,沃尔沃的City Safety城市安全系统棉鹃砍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统槽勘鲜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怪喂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史触每。在2006年的时候瞎儒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尚。第二年也就是2007年校话沉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烙密拐。2008年试邦碱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匈骡斤,成为一个技术子品牌歌敲。之后的十年中这套系统不断地更新完善股,扩展了许多新的功能晦讳路,比如增加了行人探测缎、自行车探测巧泻、大型动物陀番辨、路沿和路障探测与避撞功能撼顺坛。    避撞系统为什么这么重要呢暇问?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悸讹钎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僧呈玩、转向功能的话奖羡,一切都是空谈疽规。想象一下叼雹侍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车古莲察,这将是非常严重的问题缺陷忱领。避撞系统的工作机理非常简单堂,首先是探测盟羡,然后是评估决策纺桔俗,最后是干预底诵姑,包括警告或者自动刹车返迁。    首先是探测势腻。相比以前吾惺,探测功能已经取得了巨大的飞跃略淖。从单个雷达到多雷达和摄像头膳副会,并结合多传感器融合算法毖剧梗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淖圣。    接下来是决策哎师帝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睛扳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卫。但是你在路上开车沉捎搬,特别是中国的路况顿输,不可能前面只有一个障碍物辆。所以随着多传感器的应用噶,现实需要更先进的威胁评估算法煽,可以同时考虑多个对象胖宠岛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闯墙倦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力龚,你车周围的一切都可能是潜在威胁厕春。    复杂的算法肯定会增加计算量罢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奈疟绦,有必要进行适当的简化蚀份巫。但问题是怎么简化藏费焚?比如现在大家经郴伲看到的中国式过马路枷鞋,一群人一起走敞嚎,走到路中间肩盛,可能有几个人继续往前走狈交,有一些人停在那里涟邪绅,另一些人却往后退筛,这时候要判断预测是非常复杂的雌纽。所以表漓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性报,使得警告和干预措施如何定时汲、提升相关性和可信度始终受到挑战扇漂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歪兔钩,才能提高决策的相关可信度虎酮。    最后一步是干预持。判断之后还要有一个干预的策略衫。干预一般是两种胶,先是警告未彩,再可能干预枚及好。怎样警告呢粗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告计,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁编饶。如果没有可感受到的威胁存在虫漆,原则上车辆不应该警告驾驶员婚情碍。这是因为惰拭角,如果还是警告劳淑呵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脾匹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俊回。时间长了之后防疚,他就会把系统关闭或索性换辆车仙农罚,在中国的路况环境下晨,如果一路上都是不停地警告险捷,这的确是个问题恕范。    警告只是一个声光或振动的信号猴惟,那么在警告之后垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伪芦猛?我们的策略依然是儡漆柒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舒缝讽,否则车辆不应自主动作慌琉粉,理由也是刚才所说的娘爽。可喜的一点是肉霜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缄欣,自动干预所需的时间大大缩短了渤,相比十年以前囱绘率,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能都。最后一点荚习,怎么协调人机界面狡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捆掇顿,也将是一个很大的挑战瞥吕卷。    刚刚讲了很多鸡稍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傲。首先是效率问题梧睛,要调整警告反应的时间抒沃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狸?警告干预是否可感知与理解唤?第二是相关性幂堑骗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茧兰?是正确的警告粮钢怪,还是漏报或误报斑?比如说路前方有一辆大卡车仆褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌篡娇,而不给任何警告赋驼,这个明显是漏报城测弹。但是反过来说部,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轰霓啤,从而警告干预陛疟鼎,这个就是误报刑囱,这也是第一类和第二类误报的区别狡戮焦。最后是接受程度谐,警告是否很高程度被驾驶员所接受伴妨惟、并配合竭腾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啼欧晃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沫蚊赖,所以这三个因素之间要互相平衡缉虐匪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吞憨旗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目外,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粗凛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挫规卤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搁棉?是不是因为最近自动驾驶澈窗、无人驾驶炒的很热性半拣?同时还有一些顾客在问烯擅顷,自动驾驶以后蚕钠,我们的驾驶乐趣在哪里寿诲?因为很多人喜欢操控衰藩拘,喜欢在山路或者赛道上开车申敦。    我们完全理解这些考虑茸莱刹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敛,今天早上我走的是中环时孰,走走停停睫隆,就像这幅照片中般的拥堵雾。当然虽蔡,交通拥堵也不是中国所独有送却梁,随着城市化进程的加剧藤枪挛,这是全球性趋势墟柯。请问这样的驾驶乐趣何在栋想?    除了拥堵掂软,还有安全问题蜜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篓修冬。城市化的发展也加剧了空气污染里,以及可持续发展与能源的危机哇女浚。对各位顾客来讲叛,还有实现实时互联和出行便利的需求撮辨唱。    所以陕档,自动驾驶对社会败、环境和经济带来的益处是多方面的尸。首先烦舰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绢倦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搐鲜乒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勺具,即使提升不到100%安全技梆,但是97%枪、99%可不可以隙其?自动驾驶还能连带产生其它的好处喘请稼,改善拥堵七急、节省能源消耗蕾埠獭、减少大气污染经菱贸,以及使旅途时间利用更高效茨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谅饱,但我们说肯定也有挑战隙胜,世界上没有免费的午餐客。对于使用者来说摆川宽,有人机交互的挑战洽。还有失效模式控制白,万一系统失效以后县,怎样用冗余系统来后备控制涉继坎。有跟其他车辆系统的交互牵苔,你不只是一辆车单独行驶在路面上完。怎么感知环境此纯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哭。还有最后一个霖部幌,再好的系统菠碑晶,当顾客不当使用的时候并,怎么做这方面的技术应对处理麻鲁。对于车辆设计来说迹,还需要各种各样的冗余系统做后备花讹闭,确保自动驾驶安全坡蹋闹。    其实贡猩卿,自动驾驶不光是技术问题半邵,更重要的是对社会和伦理的挑战南,大家是不是能接受散挝故?首先兴,什么样的商业模式拿黔,是我们现在继续卖车的模式肌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侮。基础设施的改变暇,比如说车道线呕认洞、公路标识的统一溅,这也是非常重要的缸赫谅。还有保险公司是否接受伎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肋辩蟹。最后是公众的接受程度纤救,法律和法规的约束泌箔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盒嫂肩,从而也引发了很多相关的讨论辽焙零。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沏?我们非常明确梯剂售,这也是一贯的战略驳淬如,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者题咐坤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者癸编。    这里举个最近的例子辑美,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车食妈,已经在欧洲量产上市串麻,今年下半年也将在中国投放市场午谈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向片蹦,而无需跟随前车杠什檬。要知道廷妊红,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景导臼,那就是到2020年酒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孙柔规。这是沃尔沃汽车庄重的声明婆,也是一个非常具有挑战性的目标窟时剖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朴编骚?    我们认为首先要充分研究笺熟溯,通过真实用户与真实交通怯奸呵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刀。还要多方的合作清敌,沃尔沃汽车通过与包括供应商克、大学研究机构沮懈,以及政府部门在内的强强联合挎,来应对全球挑战娜夯赖。自动驾驶之路没有捷径了愤耽,就像练马拉松一样饱惯孔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步首摆刊、循序渐进的戚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幸算抄,我们走的每一步也都要以安全为核心暴。我们要以客户为导向呕,通过提炼典型路况乒,悉心定义测试所用的通勤道路湿,同时尽量控制风险奢纷草。在技术成熟之前拔纪骑,必须反复的测试贸炮剐,以保证安全与可靠吝贩赐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目割咀案:要验证对社会和经济带来的好处惊烂,是不是适合当前的交通环境坦赡鸽,顾客细邵、社会公众的接受程度帝筹美,还有道路基础设施的支持是不是充分梁,与其它车辆和道路使用者的互动雄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瀑箍碳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踏坝迷,真正的大规模测试将在2017到18年栋认拴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贯痪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试便绢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晶。    上图右边是哥德堡市区的地图怪,这条环路相当于上海的内环或中环算鸵腻,即城市高速交通路睫饰窍,是没有行人渐亢、自行车疯氛绘,也没有交通信号灯现培仑。自动驾驶测试者是租赁顾客茅疗乓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泡角。在驾驶过程中售虚,允许处理其它事务匪,从驾驶员监控到不监控杜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搔届。    这里我要讲个非常重要的概念毕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段归,驾驶员还是负责监控和指令碾对,必要时逃催壳,还应尽快接管人工干预苍咀,所以还有不少局限性哀捌人。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓝昏,车辆负责监控交通环境妹饰,根据路况决策和反应呈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桑肛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惊吾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酱耿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理链。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度套,驾驶员需要对驾驶负责泌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猩累苛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锋,或者SAE第4级的程度毁对规,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬。可以看出曹杉,这是两个阶段之间非常明显的分界线阿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佃盟,简单地讲垦搓谈,是通过多传感器融合仑此,包括单个或数个摄像头绣、毫米波雷达篡就粟、激光雷达串伴串、超声波传感器等镶,加上云端和高精度地图诬,来感知周围环境等,评估路况和交通状况钾策,相应决策与控制嵌诺垃,最后通过制动称茂、转向和发动机系统来执行干预体觅池。处于安全和可靠的考虑赡,我们有备份系统世艾萎,冗余的执行机构略溃,万一其中一套系统有问题倪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付街。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哨苍耻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙础。2017年抛赋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勿,随后我们将在中国希、美国和英国伦敦开展类似的技术验证房伸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貌,自动驾驶的远景又如何肩矛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煎。如果大多数车辆有自动驾驶功能外烤,车辆可以与人免搪挥、车杠磷、路互相沟通壕胶诚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苟深厦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按督票,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脱氯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褐纳核。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感能,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魄培昂。 责编暇毯:李芳" "   从很多角度来讲嘉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藉嗅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛇随,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僚缄哭,国产化是必须的道路颅囊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烧怒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醚,能够接触到更多的消费群体书。在网络发展策略方面溶洞县,我们会更加看重网络的构成形式廖,像城市快修店效牢涧、售后维修中心痢逃邪、维修工厂等醇显诫,主要目的是增加服务的便利性通答倘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务合浩。    上周末(7月29日)故,在接受采访时胎反,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮耿赣,回答了中国经济网等媒体的提问匆慑,内容涉及国内高档车市惩刃,宝马在中国市场的发展战略返尘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士船,年轻叙缆帝、专注诫姥,富有亲和力;与媒体的沟通自然晤惹始、坦诚霸乱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锭腊跺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堵单段,刘智说碘,中国经济发展已经进入一个新常态逛细,就是从高速增长进入一个健康握、可持续性的增长监鸡棉。但是妙,随着经济运行质量的提高撵楷,每一个百分点的增长蹦,都是一个不容小觑的数量闹。把这个结论放到豪华车领域敢跑痴,我们所存在的这个行业搜韦唬,应该不会有前几年爆发性的增长嵌,市场会以一个比较稳定椽继槽、健康阶、可持续的态势继续发展藐偏。就宝马而言扮纤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势譬。比如无陌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咖揉躺,而是把新车赴隙、二手车蹿恨伺,技术保险奉,国际式售后服务一起发展雾秘队,我们叫“利润四驱”任,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肆托。    今年漏,在集团诞生100周年之际家第,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腔。那么空丝涟,这些战略在中国市场怎样“落地”建碌?刘智谈到巳哦亩,宝马集团刚推出新的第一战略绊凛,其中的很多元素不仅是契合中国市潮夏摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓣。他举例说垛碌,宝马提出的智能互联概念贬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侧驰悔,领先欧洲10年以上法镁舰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宿境戳。再比如新能源方面挽丹。中国政府强调劝袒,到2020年新能源车要达到500万辆软。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线传舷,包括纯电动和插电式混合动力车型谅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舱檬。所以在新能源车领域禾,宝马会加大对中国市场的投入癸肠。因此略,“从很多角度来讲坟蓟鲜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琉窗,刘智说渺。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹋,高档车市场国产车型所占比例越来越大喀圃慌。那么龚碱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的修?刘智介绍说看,目前怕卤幻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朝驮。在几大豪华车品牌里面捞搔,就进口车的销量来讲勿突江,宝马应该是最大的炽缉技。我们对目前的状况还是满意的剧。因为这本身就是在我们的商业计划内娇筋。    至于将来楞,刘智强调矫唐汐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功江坟唉,必须在中国取得成功帕抬巨,在中国取得成功采,国产化是必须的道路”干凌府。所以标,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逛邓蜂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挛同。不久前墨抖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刷链拟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场我天钙。从长远来讲纫,国产车型的占比会越来越高霞。 全新BMW X1    近年来拾,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘量,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逗胎?刘智认为醒,应该说年疾鹃,这是一个行业性话题券。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伐,在厂商给予经销商更多的支持配合后冒轨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炕。就今年上半年的情况而言汐副,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菲勒坷。对比去年的数据虹拉,我们发现潦呕,不管是在新车毛利哄贩吧,还是其他业务板块酮伪,尤其是在售后皖黄、二手车晌府埃、金融保险等等几个业务板块怒柑,我们都有了明显的进步疼。因此奈迁骑,他觉得亢雄:“目前交偷赋,宝马的经销商网络是非常健康的”篙。因为斯,随着中国市场的不断成熟戎浚钙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漏晶。从厂家的角度来讲虐,我们也不断调整新车的供求关系哭崩缉,调整车型的配比剑秘瞳,调整商务政策套淮芥。综合下来拿岔,应该说目前宝马经销商网络裳,处于一个非常健康的可持续发展状态半欢切。 全新BMW 7系    那么畴飘,比较以往朴皑磁,宝马在经销商网络的拓展上妻推,节奏会不会放缓一些谢?刘智表示伪郴,在经销商网络上嗽矢,我们仍在稳健进行拓展阿光隆,一步一个脚印地往前走擂芍。从绝对速度来讲蜂萝,或者是从增幅来讲芦许算,因为基数变的越来越大藩簇,所以这个百分比是越来越低的赡,这是很正常的赏瓦。目前丸,我们全国的零售网点超过了五百家吗槐,覆盖了全国所有的省市自治区猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看,覆盖了很多中小城市姥滤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琼不。在网络的发展策略方面徐臼疮,我们会更加看重网络的构成形式淀锭雌,并不只关注于网络的数量缕。所谓的“形式”就是像城市快修店氰、售后维修中心辅敞抖、维修工厂等等一系列的体系概念啤献。主要目的是增加服务的便利性侗哎旗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晴。对于经销商痢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本统蓄晤,让他们有一个非常健康良性的发展糠哇谷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Apple Pay或存在反竞争行为 欧盟反垄断机构将调查

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷