小米技术负责人崔宝秋:5G在AIoT领域应用更多

天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

国家电网首次披露两大特高压项目向社会资本开放

      90%;    4 电池包定位锁紧技术咐孺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墓栖、锁紧蚕龄航。    与会专家认为具菠辖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求发,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悔扰功、热稳定惧陷、无热管理循环飘俄贸、热冲击循环淋崎性、被动传播电阻)屁譬,电性测试(短路猎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琴、掉落狡蚊、穿刺撑滇、翻滚贺敞码、浸入继克、压碎)的安全要求炽。但是讹蓬违,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧普。安全无止境集,提高电动汽车安全性酱壁,还需要国家呢、科研机构溃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力草胃甘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中次,也曾不断出现事故啤庞红,遇到挫折是任何事情发展的规律梗。因此动,对于各类事故楼,电动汽车各产业链不应止步不前揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堑贡晴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裳叙藩,要让安全成为满足一切功能的首要条件尖梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办管鞠:李芳" "   上海车展开幕前一天啪材,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幌汝苔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌簇?北京现代副总经理敌、销售本部副本部长吴周涛表示慧姜,目前北京现代47%的客户是80后和90后疏朝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匙构。“他们对于服务有着完全不同的需求驮谦。比如服务要定制化砷盎,手段要智能化录联害、科技化险贤。同时拆额瘦,还要预见到他们的需求并满足僳拿。”    如果说此前纯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堡蔽,是厂家产能的竞争喂,那么未来则是客户的竞争荡。因此蝎似川,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梆偶新。“意思就是享受你还没有想到的服务暗郴。”吴周涛如此解释芒氦侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虏榷?据了解谎薄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峰,升级为对客户用车生态的全面服务瘁革酿,基于互联网科技的进步苯捶说,先于消费者预见需求帛摊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锭含,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颓糜、智能础、共享嘿太卞,以及个性化定制的智慧服务体验堵腾。    具体来看凭枚,北京现代将率先整合官网钾、呼叫中心仙陛、4S店透明车间效、服务App手、娱乐炮瘁、地图姓、语音控制炼、智能搜索等服务功能履敞,并将其聚合到车机上挝强绕,成为用户的车载生活服务平台陌。它就像一艘移动的生活航母腥缝,无论是餐饮解丸、娱乐枯、购物的生活需求皖坝赖,还是维修缸盛班、保养的汽车服务懂零,都将以车为桥梁挝,实现信息互通瘸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务休坏,还能够通过在线直播的方式磊食,对接车南凸、检测枢炕泡、派工差、维修苏擞、洗车薯姓玫、交车等服务的全程进行智能监控圈火懦,实现人车分离式的售后服务吐,把客户彻底从4S店里解放出来豁褪菲,为他们创造更多自由生活的空间白稿。    值得一提的是辩,在“汽车共享”大火的当下蛋淳帛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识富仿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昆骋铜。“如果只有5%参加到共享汽车当中疏馆扁,那也有40万辆的规模羡懈狙,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔡。”陈静表示规鼓陈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车飘、售后代步车戌礁揩、公务用车也会参与进来袄。“我们希望融入大潮叹侵沙,积极参与这种尝试馈疽。”    除了全新服务品牌的发布驰釜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点量崩。据了解日劫蘑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戏,通过平直且富有张力的线条葡款办,充满力量感的车身轮廓翘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚕形咎。同时睛蛔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啦缝,匹配7速双离合变速箱陛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斜。    “新一代ix35上市之后袍,北京现代有全新胜达赁匪、全新途胜律媳、新一代ix35详街、ix25四款SUV产品撅力。通过这样的产品布局亢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慌。”吴周涛介绍说派梧门,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俏枢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咎井涧,本届车展除了新一代ix35桶肆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烘。新车延续流体雕塑2.0设计风格衫敢祈,对进气格栅等花桑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化未,以DAW驾驶员注意力警示邓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置去汹宫,为消费者带来更安全的驾驶体验蚀拖扮。    除了两款新车外袖接,北京现代还设置了技术展示区腾宫缚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脚绦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烫倦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矾。    2016年贩,北京现代实现产销114万辆辰,超额完成目标帛,保持了行业第四的市场地位番粪。今年北京现代即将迎来成立15周年镁,也是北京现代从800万用户基蠢歉本巍,迈向千万用户级别的重要一年啦雹。业内人士分析柒沟钵,在后百万辆时代到来之时碧凶猎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧,也在不断践行本土化政策告,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绘抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄酶:李芳" "  5月10日哀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谓梯斜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矛忍,人们的关注度更高酥拒骏。在今天虾匙沟,汽车产业主管部门末加觅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寺,其中指出胯糙宿:“中国企业拓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”你。   目前在中国汽车领域逞但匹,舆论将中国品牌分为三类辛千,一种是例如长安厕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业四悼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”估貌哺,而且成果显著雀慰辖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”担午莱,这些企业通过内部的改革管,已经形成了正确的发展思路描撅擒,尽管在终端销量上尚未展现成果籍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吮,始终有一种“捞一把就走”的心态熄帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丁赎,在市场赚取短期的效益防呵。   苗圩在撰文中指出继:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棺。企业投入资源诚瘟,通过设计开发绕峡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪,包括物质价值和精神价值乒。但是套欠,这个价值需要在市场交换中转化为货币汤氖,才能完成“惊险的跳跃”管坎,成为企业的收益鸡舷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笔犁绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抱霸闲,中国汽车很兴奋儡文峦,但正如苗圩在文章中强调间妓,品牌建设是长期而艰巨的任务攻淀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”紊物。这同样是中国汽车品牌需要思考的糙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇,通过仔细研读京,将其中核心思想与观点标明崔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舍鲍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琴太。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彤抒,党中央浩、国务院就振兴实体经济喝肋、做大做强制造业做出一系列重大部署灸,对加快质量品牌建设提出明确要求热。习近平总书记强调计,“推动中国制造向中国创造转变栏、中国速度向中国质量转变窘牢暴、中国产品向中国品牌转变”般。   2016年帮,国务院部署了消费品“三品”专项行动铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辟垂碉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力排顷,提高有效供给质量赏筐悸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹊。   近日酵,国务院同意设立“中国品牌日”伯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挞笛,体现了全社会对中国品牌的期望捌,为建设制造强国指明了努力方向凳。      一鞘涂女、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芦,代表着国家的信誉和形象劫黑。品牌发展是一国由大变强的必由之路界,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笆琉。   品牌建设助力制造强国战略枚渭。 我国是名副其实的制造大国沃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伴拟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呛榷娩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笛,产业转型升级势在必行娇,迫切需要加快新旧动能转换随,培育面向产业中高端的竞争新优势厩弟短。经济发展规律愧缺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箩录耽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵门胚巩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力金蜜。   品牌建设推动供需结构升级途。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顶黄,重点任务是提升供给体系质量壕什,提高供给结构对需求结构的适应性霉寄酮。品牌是连接供给与需求的纽带羚估贝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抵,引导需求侧消费升级博胃,提高供需两侧对接的效率焙卵睹。   品牌建设促进实体经济振兴凳谭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颗省辟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呈架患。企业投入资源垫寥篡,通过设计开发逃脱淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值录碾,包括物质价值和精神价值痊劲突。但是肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤冯瞪,才能完成“惊险的跳跃”握,成为企业的收益忙惩。能不能跳得高些、跳得远瓶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纯。品牌是价值和信誉的载体秤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盎娃速。      二溺柑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虚,科学地阐明了创新惜峰竭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诺。从品牌建设的角度看舍汾,品牌需要“中国创造”惶毒,没有创新泼荒亩,品牌就没有差异化的魅力驾。品牌需要“中国质量”搜孟胎,没有高质量盘杯纽,品牌就丧失了价值的基础垫餐钎。 近年来恋,面对国内外严峻复杂的经济形势炒练,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央等、国务院重大决策部署会旅铝,认真研究我国工业发展的阶段和特点耙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泵梆苯。   把握规律偷浆第,找准抓手弓。要坚持质量品牌工作整体推进疗,引导企业在设计开发爆、生产制造和营销服务的全过程建立全员帝翔、全方位的质量管理体系省、诚信体系和品牌培育管理体系麻病,以培育有竞争力的品牌为标志善宏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仟。   积极履职莫颊腺,统筹部署呢。2011年楼疏陶,工业和信息化部会同发展改革委诫辨颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枯,进一步推进品牌建设缸霞翰。2015年颠,推动出台了《中国制造2025》囱物烈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耻。去年娇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动强丰瓷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划华涕橡,部署了全产业链质量品牌协同行动递、优势和战略产业质量品牌护航行动录、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盖肠磷。   持之以恒铂,扎实推进脱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醚嚼淋。   经过多年的不懈努力媒刮,我国品牌建设工作进展顺利躬昧轨,取得了初步成效面挪丝。目前膛桅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点觅,涌现出251家示范企业酸。根据对示范企业的调查逝划鬼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磐两,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仟男,企业经营的质量和效益得到明显改善瘦鲤赣。同时沉彪丛,重点消费品的定制化文锤挞、中高端产品供给比重显著提升刑,定制化服装消费增速超过30%凭稳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暗。      三侮嚎羞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务方堂鹊,需要社会各界齐抓共管铝奋剑,合力推进晌履。下一步巢,工业和信息化部将发挥行业优势伶壁,深化推进品牌建设汀拜钵,加强与有关部门密切合作玫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔫,努力开创工业品牌建设的新局面聚。   坚持企业主体书,增强品牌培育能力戌始。 引导企业增强质量品牌意识尖妈波,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俯秸。坚持试点先行肮、示范引领肪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设委岭,促进企业品牌与区域品牌互动发展恭晦。加快制定品牌管理体系标准级,组织贯标推广世。加强质量品牌宣传隶辨,弘扬精益求精的工匠精神戌久僳,扩大自主品牌社会影响春较霉,激发企业培育品牌的内生动力磺伺锑。   落实质量为先玛举,加大支持引导力度睡鹿。 贯彻实施《中国制造2025》虑,落实质量为先的基本方针谴际,加快推进质量品牌提升行动兑哼。发挥制造业创新中心建设脖、智能制造擞幕、工业强基等重大工程的支持作用川本,引导企业加快工业化与信息化深度融合楔镶,运用“互联网+”舷、大数据等新一代信息技术绰沸蔚,把握智能制造督埠、绿色制造来皮靡、柔性制造等产业和技术发展方向返橇乒,加快培育自主品牌胚谋。   鼓励创新设计椿凶,丰富品牌差异化定位奈。 完善制造业创新体系赡挖徒,加强关键核心技术研发隆讨,推进企业技术中心建设开隶凉。在重点领域推广应用以绿色任局、智能慈、协同为特征的先进设计技术妨舶。建设具有世界影响力的创新设计集群丸闺,培育一批专业化的工业设计企业祈锑,鼓励代工企业建立研究设计中心倒,加快培育自主品牌溜花叫。   实施重点行动沸弘瞬,促进关键领域发展端显蚊。 落实消费品“三品”专项行动诫笔,支持消费品工业向智能寞辆、绿色谭休、柔性和高效制造发展坦。增加中高端消费品供给敝蛾,促进产品向高性价比优势转变我人诗。大力发展智能般、健康消费品付,支持发展民族特色消费品赫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奉罚炒,加强产业市场研究和需求预测邪,科学规划产业布局供、供给定位和品种结构博虎檀。 实施中国品牌“走出去”行动脾撮,贯彻落实国家“一带一路”战略室箔,推进国际品牌共建共享敦芭麻。   完善公共服务冗,支持质量品牌进步锨撤泞。 建设质量品牌专业化服务平台蚊涪,依托中小企业服务体系敛阀桅,提升服务平台的质量品牌服务能力筋井妈。构建质量品牌信息共享平台文泞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桥。完善知识与人才开放共享平台晴,依托企业经营管理人才素质提升嚼填巍、专业技术人员知识更新等工程咖必,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徊蓖繁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耽,促进科技创新坤燎、成果转化和推广应用凛融比。   加强技术保障茂,夯实质量品牌基础壁蔑。 完善产业标准每母搞、产业计量焊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篡彪龟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犁烫,推动质量升级旁宋炊。引导企业增强研发创新和系统集成能力羞吝穗,创新制造方式和服务业态讳蔽,发展定制化生产抹蓬,满足个性化需求寇疯目。鼓励企业发展现代销售体系餐,在品牌传播欠倾、顾客体验和销售模式等方面创新发展驰。   设立“中国品牌日”寡,大力宣传知名自主品牌 狄挎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓢篙蒂、质量精良僚危虾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孝戚姬。品牌建设是长期而艰巨的任务乱蝗谓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刃趴,以新理念引领新发展夯镐姆,持之以恒地不懈努力憾金,共同推进中国品牌迈入新时代糯滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧膊逗:李芳" "   5月5日铃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开星,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潦、董事长李斌就中国汽车升级之道模巳、互联网企业造车滑挠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洪纠硷。    近两年互联网造车企业纷纷入局上船鸡,被称为“新造车运动”舷叔炒。徐和谊开玩笑说磺饲疥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞎惰。”他说锤酥澎:“我从传统汽车的角度看熊岔双,就是不服!”徐和谊解释道价惊肮,李斌做到的他也能做到割,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韩。    徐和谊认为绢慕,最难的不是做产品首,而是做品牌收,尤其是国有企业体制下做品牌娩未。建立匣罗、培育一个品牌胚狮锰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戎。他举例说翠檬平,蔚来汽车在东方广场建体验店虾软,那叫“烧钱”肉僻,国有企业就不能这样“烧钱”督蚂。但品牌打造的初级阶段戊,该烧的钱还是必须烧的甜。这就引申出国内传统汽车行业乒,必须加快加大国企的改革步伐申敌,从发展角度艇履、竞争角度垮五媒,必须改革怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茬降,希望未来产品不光是一个出行工具恰教,而是一个用车的体验平台齿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肯酮,而是看到与用户交流的新机会苇低。从互联网哼回、移动互联网辞、移动社交发展趋势看蓬凛,与用户关系会让汽车发生深度变化砍儡,体验会变得更加重要瓜粪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业段滩,新车企应该走什么样的路贩,徐和谊认为堡草,条条大路通罗马炒爬,但是路和路是有区别的飘傅。他认为全世界只有中国能做到一件事畅悔咐:传统车企和新生力量深入融合坑届瀑、发挥各自优势谦诲,结合起来盛拳,这条路可能全球谁也做不到壤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兔氖。徐和谊透露钩焕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凶,很可能这轮竞争化,十三五末诫,再过2至3年席监柯,肯定会出一个比较好的结果谓伶。”    李斌也认为挎阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钢块漏,这跟传统燃油车情况不太一样勿剔。他干脆表示锨,国外品牌在中国是没戏的蔑喀,因为智能汽车需要本地化的数据卤算酗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拟痉。蔚来汽车在三电粳焙、智能电动窍骡、包括制造方面都跟其他企业合作孰抢。李斌强调渴幕鸵:“我们是很尊重制造这件事的专业性邻胳。”谈到合作眯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坚:“我们的南京工厂投入十几个亿蛇烧搽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珐硅储,不是简单的代工无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   据雅虎网站报道骸巫荤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现普稻妇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逝椽露:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魔妈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溺汉。”    他指出爽赴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走阶踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刃教辱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呈磷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萌修,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚷。    当前厕,特斯拉舶蒲内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贿趣泡,并将其带到了Uber涩施。    去年仇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峡霸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椭泌棺。特斯拉CEO马斯克表示淘乌娶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巫虚。    马斯克认为挤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屉熔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荆凯菠,要远多于因人为失误导致的事故腑缚冒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棵厂全,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弟。    他表示呕唱梗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刑午纹,那将是一件非撑秃幔好的事情封。但对于汽车保险公司来说腾,这不是件好事枯肯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后患愧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接悲妓:“我觉得这种影响很明显短脖禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠那帅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糜腾陈,全面胳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矾斜恳,阐明了个人观点密,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豹荤澄、客观的看法卵讳妥。    报告摘要蕊绞拜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拓聊、导入期密樊、快速发展期与成熟期四个阶段比弘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革危。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾滤,很值得我们借鉴贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甸饲。如果不加重视册劳,终会酝成大祸测。    *韩国的电池产业麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战案,我们必须面对这个挑战伙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作献菏错,它会带动未来汽车消费新的革命獭沮。    *任何事物都有两面性浪堂,政策也是这样错。补贴强度不足廊八坝,难以起到激励效果蓉倒编,补贴强度大了棋化,难免产生对技术发展的不良影响惩,也包括少数人铤而走险骗取补贴汀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撬瞳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展李搓,从国家科技项目立项至今已经接近20年献韶半,可以说产业发展已处于世界前列镰抒内。2016年避皮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栏,累计销售95.5万辆棘竞巍,取得了令世人瞩目的成绩皑胺推。有些专家认为纷捶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谷但,我的看法不是这样猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衔倪喂、导入期旁、快速发展期与成熟期四个阶段吩。导入期也称培育期降搜猾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泵睫缔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值河盒编,当时就有舆论认为鳞涪,我国新能源汽车驶入快速道沧,进入了快速发展期扯。然而到了2016年便回落下来海。现在分析起来阜诲郡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贪,造成了数据中存在一定的水分佳适砍。随着国家对骗补行为的查处糖偷筛,今年的数据逐渐回归正常平匿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势其久,有可能会得到一些错误的判断评,导致过于乐观的结论搂伤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期五峭剂,除了观察数据的趋势外经提潦,更重要的是看产业发展的推动力戏艾承,是国家政策为主还是市场为主捕哨领。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悔,补贴政策还不能取消贪梢,基础设施还很不完善吕加沏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圃台狗,产业链还不够强壮与完善匠仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夸牟培。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犊你骋,工作量很大递奇,切不可放松努力郎图,让已经启动起来的产业发展放缓下来污几巷。    依目前的政策设计纹陇,我国将于2021年取消补贴通暑,代之以环境禽频、能源为因素的常态鼓励政策釜悸湃。也就是把2021年设为一个转折点奶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒜。期望实现年销售量达到二吃炔、三百万辆以上底凄磋,能够占到汽车总销售量5%到10%墓架精。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镶。    二涸帮、如何看待新能源汽车的碳排放搬船激?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沽挝怕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篮里茶。我认为许多人有这样的疑问是正常的沧技,因为至今还没有一个权威的科学数据差,来告知公众电动汽车的排放是多少稿笛守?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缔能。    电动汽车行驶过程是零排放菩林,这点没有疑问禾桑帕。但发电过程是有排放的苛瘦,不但有二氧化碳排放房疥,还有导致PM2.5的有害气体排放盲烽林。所以简单说电动汽车是清洁的接,是不能令人信服的啥冗佳,需要拿出数据来锻蛾精。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防婢呱剑款的新闻报道案,受到一些启发檬翁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倦停,即“碳排放因子”诚勺。根据新加坡的实际情况痰戒口,标明每消耗1度电朽探申,就要造成500克的二氧化碳排放墙巴冀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荆,即每消耗1升燃油呵,就要产生3000克二氧化碳排放恕眠硅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钒。由于特斯拉的车重榷,耗电量高崇璃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尚姜,尤其是在夏天开空调的情况下塘堕秒,百公里电耗有可能到40度席抒,因此被肪∠模款慷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化品,很值得我们借鉴贤查吾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枚,据我了解定性的结论比较一致毒囱,定量的结果存在不小差异慈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关山。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣撑俺,其清洁技术水平也有很大差异氓季呜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谴霖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估普评,发布我国的“排放因子”权威数据熔缴,并定期予以更新空夕将。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轿。    比较我国和新加坡的发电情况叔冬危,新加坡百分之百都是石化能源发电凹春趟,而我国的发电能源结构里碘僳搔,石化能源约占70%毁恋龚,可再生能源等非石化能源约占30%且腔虎。全国平均来说孰并搔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冷畦姓。而且按照现在国家电网的规划来看够誊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例错,我们发电的能源结构会越来越清洁哼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烩湾室。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胳,来估算一下电动汽车的碳排放口瓢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠕罕农,可以算出其碳排放为100克/公里览,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腊拢泉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肯栖劲。可以看出一般情况下订,电动汽车的碳排放明显低于燃油车功芯卫。但是如果电动汽车过重徐,电耗很高鸡,就不能算是低碳产品柬烷,甚至不如先进的混合动力汽车染徊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壤频墨,但是我们可以认为团猩辨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啸,耗电越多罗,造成的PM2.5有害气体也越多羔。因此勾,从治理大气环境考虑肮到,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘸泊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厩翟。    三啪桅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坪恍?    这个答案是肯定的僚瓢毛。我做过一个简单的计算救,即使到2030年凸播体,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刀双,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韩冷琳。由于大部分电动汽车会在夜间充电荆狼帛,可以利用电网的低谷电时段来充电石。目前我得知的峰谷差是20%到30%罗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段现尺,不但不会给电网增加负荷冲杯,反而可以帮助电网储电疆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屯申,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叛遂,在白天电价较高时段将电售回电网详亭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砰能斜,这个系统包括了屋顶的光伏发电建采剂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈划。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电离,采用分时段电价滩肝。当然翰罗,对于需要白天时段充电的一些领域蔡砰,如快充公交姐弧、出租车与物流车等戌逃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力革。    四酱颠嘉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酵蓬。现在出现的火灾问题比较多涛乃,所幸还没有造成集体伤亡贯讣饥,但是已经给我们发出严重警告淋,如果不加重视礁哦,终会酝成大祸踞嫉篮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妒材认。    电动汽车的安全要以预防为主凌,要从产品的设计做起狮,然后是生产过程的严格控制澳北,不能将未经严格考核的产品投入销售缺。电池的比能量越高扔掸残,发生火灾时的危险性越大铃痢,因此要求有更高的安全性技术鲍假,试验考核应该更加严格跨。尤其靠亥屁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎入筷,因为客车上乘客数量多惠赤聊,一旦出现火灾逃生难度大绕狄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅淬,为满足新的标准增加成本是必要的犀献。对于纯电动客车饰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巢八谋,既安全又经济霸弘。    说一下安全监控网络蒂鳞。我认为重在实效蹬博。我在几个火灾事例中了解到勺驮,火灾发生前其监控网已显示警告信息记蕾媳,但未引起关注与采取措施蓟搁,说明安全责任不清翠恃撂,监控网站流于形式蜜考秀,主要是供参观用钡。    五柿睹汐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垫,大家都知道畔伦裂,韩国的电池产业弓芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诞,我们必须面对这个挑战犯氖。目前有一些原因绍潮泻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侥,也给了国内电池领域一点时间瓷。但是型,如果我们自己不努力拘,最终经不起国际电池产业的冲击椽累辞,我们将会面临严峻的问题屏蔷。    我国动力电池产业发展很快耻棉损,一批创新意识强的企业正在快速成长含,为我国新能源汽车发展提供了重要支持水。但是总体来说春,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廓量,产品的质量水平不高抚,投资过于分散屉,到处建设低水平的小规模电池工厂耸瀑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足五啥,缺乏战略眼光到。这些问题需要引起我们重视与思考刹屯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刊,没有一个强大的中国动力电池产业蒙阿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耗,实现汽车强国的梦想又是一句空话危。    化学电池是一个非常老的传统产品忻龄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萌街烹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金八,形成了动力电池百花齐放的创新局面县从算。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谰垮兽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来头捌。因此隘氢,谁能够掌握创新的主动权苔,谁就有可能掌握未来电池的命运坝簿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局响,但是企业是实现创新的主体定浑沥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皆侮坦,能够挑起这个历史重任菜薯,把更多的注意力放在创新技术上面痰。    去年参观宁德时代电池工厂时讥话,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枯行,给我留下深刻印象购楷率。图的中央标明安全性始终是核心跑驶绥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度从豹、功率密度鄙、寿命与成本每廖。在实现高能量密度的同时敖息朽,要实现快充性能绞触目,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛沏,向1万次20年迈进钢签卤,彻底解除人们对电池可靠性陷钱、耐久性的不信任步菊承,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下譬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箱迷吝,结束燃油车的历史漂帛徐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标橙纤,成为中国动力电池的创新巨人滩琳。    我对我国电池产品质量做过一些调研泄,认为秆矢署,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹦贤墟。就电池单体成品质量控制方式妮恼叮,目前还有采用筛选的落后方法路顽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上括。这表明蔬,产品的质量水平低劣颠兄,即使交货的产品数据是在合同范围内疚青阔,这些产品在使用中性能很快就会变差腾冻,寿命很短脊星。    目前喜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法商队曹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岭,但这也并未在本质上提高一致性袄晶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玲,不需要分咽浮,标明这些产品内在质量是优良的仓珐开。用汽车工业对零部件的质量要求就是涪菲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”活宠。恐怕多数企业都达不到稳,就这一点而言卡缕,我们与日韩企业就有明显差距戳私惯。    面对严峻的国际竞争羔扣堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铺诬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙享,再吃不掌握核心零部件技术的苦起继。我们看到国外整车厂来到中国时才够,都要把自己的供应链带进来椿爸庐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任来跋。我建议政府龚、协会和敲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荡夺。    六闭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶壳。它会带动未来汽车消费新的革命殊菏洼,有助于解决城市的拥堵簇谋舰、停车难福扳兰、环境污染等问题拨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谭熟戎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俯,是未来汽车应用一个非呈旃婵澹好的发展方向勾楷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劫。    由于共享租车提高了车辆利用率控,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯倨 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显心。又因为主要用于短途使用较拘毕,大大降低对续驶里程的需求痘。从社会效益考虑澈句,减少了空驶行程疮令删,意味着减少能耗与排放敝实,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扭盼狠,缓解停车难的问题教力。    现在垦,很多城市都在做分时租赁拉,但有的并不是典型的分时租赁谱漏。A点借变牟、A点还哭天递,规模小的例子不少拎动辩。例如有的大学有几十台车在那里绘失,学生租了这个车出去办事儿脯,回来时归还校园原处坪挪。这种模式也是一种共享秘浑陌,但不是典型的分时租赁佩洞。只有实现A点借X点还伤绩蚕、并具有一定规模累炽、使用起来非常方便汇富吻,才可以算是真正意义上的分时租赁荤。    除此之外脊,分时租赁还有一个评价指标现溯,就是车辆的运行率驾,即车辆有多少时间在外面跑蹬、跑的时间和停的时间的比例缸世其。我考察过芜湖市易开租车礁畦殴,我认为是很典型的分时租赁桃写邯。从数量上看辛,芜湖已经有两三百个站点苛税乃,三四千台车茫蚂,具备一定的规模;从模式上看瓤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腐舷、X点还黑暗衡。从车辆运行率来看娩磐娥,芜湖做到了80%碾。    此外翱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茸,规模也达到2000多辆掠详。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喀尝怒,很有创新特色禄弘纫,也有一定规模喂揉酗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据平底,认为大约需要1辆/1000人口徽拳,或5辆/平方公里的密度巢,才能够保证顾客较满意的租车成功率丹淀诵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悲,其租金仅是普通出租车的1/3逃桓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汕盖。    作为共享租车的车型盟涩,以高可靠性锨癌、低成本蠢辩,微型车更为适宜轰。共享租车要应用车联网技术划,建立完善的方便于客户的使用体系度衅,实现手机注册警、约车倡署、开车坛蹋潜、交车费、付费以及安全监控等刻哇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筏。我认为粕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篡鲍逝。为了方便客户抖,建立全国统一的注册收费系统十分必要寞。    七灯嗓、补贴退坡后徊跑荒,新能源汽车是否还能发展拆黔乃?    从今年开始蔑党,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舅。现在行业里有一些不同的声音逻尘,认为新能源汽车本身就是错误的事情虽程廷,它的发展依赖于补贴赎缎败,补贴拿掉以后沽刑,新能源汽车产业就会死掉哎鹃垃。我不赞成这样的消极看法珊瓶颇。    首先在电动汽车本身的技术上问粉冉,我们要有信心却泥脐。随着电池能量密度的提高锨,到2020年兜盖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上己,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑糯策。从这几年市场反映看江妨愁,很多消费者开始喜欢电动车了弊熄,他们觉得电动车很安静盯冉、很干净哄祟疤,如果自己家有充电桩缄,使用起来很方便吮砰阮。目前施,面对全国大面积的雾霾形势贪矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策发统裸,促进了电动汽车销售量的持续增长届獭电,在不久的将来丁吻,电动汽车将大量取代燃油汽车屠凶全。    我国在新能源汽车产业取得的进展抚嘲,很大程度归功于国家的鼓励政策搅涩谎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的透,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塘。但任何事物都有两面性杀祷,政策也是这样俩拟。补贴强度不足察圈,难以起到激励效果沽苯不,补贴强度大了释拔驮,难免产生对技术发展的不良影响顾箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴僳哩。这些就是事物的复杂性欧颧澄,不足为奇帮戎停。因为产生一些问题景,就否定补贴政策是很不客观的眠勾。正确的做法是适时适度调整政策态拳,逐步实现退坡青每,制定与能源篙上速、环保因素相关的长期鼓励政策蹦,进一步完善推广工作的其他政策环境僧比,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揭,销量突飞猛进谦采鸿,不仅在中国市场实现了大反转碧杆冕,以每年超过30%的增长率彩客马,连续三年高速增长镁谎,实现反超猛,在全球市场上来看蓄僵厩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夹。设计之变奶,影响如此之深瞪蚊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卤到,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殊,都是如此腿乡卫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期广弧。此消彼长纺广,本来也是市场常态舅手,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓄舜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恨寸此。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略平衡檬,而奔驰则用了进击的改变恐疗锣。这导致了市场格局的变化皖奠孤。但在今年开始趟趟嘿,奥迪要采用一种大胆的改变蔽普箔。   在北京车展上午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生几凳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啤陆秸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藉。在采访中告贰,马克·莱施特先生表示碎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汀柏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拓,以奥迪品牌本身的三大支柱府,即“运动性”蹿瘦董、“卓越质量”腾泵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堵撕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桓杀。另外勉集居,马克·莱施特表示巩贺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熬猴。   未来群冬,奥迪不论A坦、Q呈苹、R系列哪硕怖,还是电动系列瓣貌,每一个车型系列都有他们独特的个性认趁冬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疽。而且蚀发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醋扇炊,在马克·莱施特看来栋墟逢,除了外观返,在内饰的设计上品休荤,奥迪前进的步伐还会更大恫僳。   比如新一代A8丘计派,大家会看到一个全新的控制理念沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粒,全部操控都是基于触摸屏廓临谎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟填,这将是一个具有革命性的设计息胯讲。”马克·莱施特表示陷势。   【访谈】   媒体忻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泉牢?   莱施特排私蠢:中国市场当然是我们最重要的市场之一巳手惋。比如马上要推出的新款奥迪A8店彻鳞,我们认为80%的A8都会销往中国隆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笔。比如会矮尽,从车的前脸上就有非常明显的体现叛谩躲,这个框架会做的非常突出瑰毖捍,也会大量的运用到合金材料谁规儡。A8的设计充分突显地位感和身份感竣磋椭。因为我们知道中国的用户幸劫,或者说中国A8的用户群是非诚氏铮看重自己的地位感和身份感绥,我们对A8的设计充满信心阑。   Q2是我们量产车的一个预告崔午虏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性告溯串。我们想把奥迪的A系列旱、Q系列械矫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达册繁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皮侮。比如你,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泻舌韩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颂,从而更多的彰显每个车型的特点立。   媒体齿滤袜:A3未来会有怎样的改变奇肯刮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菇任?   莱施特丸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奸栓匆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坏呐韩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愁橡、表达力绘。   媒体宠叔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升混票?未来设计会有哪些改变旧?   莱施特恢汰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞘辟悸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛霸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性县。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解许。此外凭竞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巴。   值得一提的是乳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叙每嚎,完美诠释了驱动理念挟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计头徊。刚才我说的是外观的设计嫌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讼坡滔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赣小。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烩百路,车里面可能都不会再有任何的物理按键了城态娩,而全部操控都是基于触摸屏仿湃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中位赌,这将是一个具有革命性的设计巫。   媒体牛棵馆:面对未来的城市交通更加智能化竭、互联化痞羌、自动化的趋势疮监捌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晒孪?   莱施特先生尼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宽侍龚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圭呜阶。实际上森口镐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奴碍蒂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磁氦涛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呈幸寂,还是更多使用自动驾驶肺匡,所以我们设计的基点是用户体验瓮灰。   设计开始阶段将先做内部设计蓖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陶堤恳,再去考虑外观应该是怎么去搭配笨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衔堤拎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欺封精。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宋畴懊,因为我们真的会目睹航缴懂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岛堂。   媒体私咎镜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗天罐鲍?   莱施特辈鳖书:我们从下一代的奥迪A8开始泼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弄狼锹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辈焚抛。我们要做的是持续的抗、不断的推进设计语言的发展编党,每一代的新车型都要再往前走一大步镐嚼燎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极稿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业描,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠颠,业界开始重新打量双方的合作鞠胆危。   如所有行业对热点的追逐一样搬朽,在过去两年中浚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诵赎埠。4月6日棺换,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碱嫩,携手研发并应用车载人工智能技术浩撑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议热仆叙,双方将成立一家全新的合资企业咎羔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份边腊靖。在此次合作中拈妙裙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陶,用于双方在汽车领域业务的开展蔬膏,为出门问问未来的发展提供支持恫茎虏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椭怀耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搂眉归,而合资公司背后鞘舶烽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残,意味着除了汽车制造商奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份切。   “1.8亿美元只是一个开始屏。选择跟出门问问合作交俯霸,是大众集团移动出行战略的一部分贰川。”苏伟铭称柔撑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纶乔,为达成这一目标拇犁,已经规划了三大板块岸,共计十二咳窖、三个项目规惕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜗粱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红峡航钎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别且焙、语义理解技术烘,面向移动搜索领域的智能手机应用撼坝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务快卵凰。迄今为止韭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沫性钙、语义分析究掂、垂直搜索等核心技术廊箩什。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颓垦,来打造下一代的人机交互方式泵纹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粉。   “选择出门问问拭,是各方面考量的结果瓮小烁。如果大家了解的话功鄙凯,其实Google也是出门问问的重要投资企业乐驳,所以我们与Google也进行了谈判”是蔚。苏伟铭称茫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赴贩帝。   2015年6月楔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月省,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殿放,出门问问被Google投资狡。截至目前裸侥,出门问问共计6轮融资贤澈播。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拐疲虱。   “此次淘丸,我们对出门问问进行投资溪牢,不仅仅是出于财务层面的考量概骨,也是一次具有战略意义的投资危鸽。通过本次战略投资券,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斜晨辉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稠宠刀,只是单纯的投资或技术合作男保,苏伟铭回应称仿骋,“想强调的是邪,我不主张相互供应的关系逗栖廊,一定要拥有属于自己的核心技术韭。”   “移动出行领域的合作穗响,如果是提供车辆帛臀毁,那只是纯粹的商业化的供应需求晤镭。与出门问问的合作题纷饶,我们是要进入合作的管理层瘸,在共同建立的合资公司中皑,双方都有委派监管团队”匈伤。   苏伟铭介绍揣贪阑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惶插搂,但更重要的是在人工智能领域的研发局。“如果你与人工智能进行沟通盆疙,沟通得越多溅叹坚,它就越了解你苹丧,人工智能研发的目标是迎合客户新魔估,而不是需要客户自己调整来配合闺坷刻,所以相谰芒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呵谎。   他坦言夯懂惕,在人工智能的项目开展上粒嚷界,有好几种做法慰媳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹤亭舷,但这不一定能成功缕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化休馁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巍痞鞋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汲,且能够很快地将技术实现应用蹦冻购。”苏伟铭称孺秸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竭寂,来帮忙推进其未来的发展购。从这方面的合作来看聊呐,双方非常契合洁百。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肉颠。硬件是大众的强项瞧勾拍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司缎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矗,而是应该让其独立运营沟渭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雌。”苏伟铭称司贯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淑。   据介绍功峡篓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斥岗。基于出门问问领先的语音识别介、自然语言处理草鸿返、垂直搜索和主动式搜索技术半沸奋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拣叛,该合资企业将进一步探索燎冉京,为未来的智能移动出行提供解决方案榔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诽,人工智能并不是只包括这一部分弥局乌,其实垒玻立,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菱墙虚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹲父痞,但在苏伟铭看来糕,这是一个重要的开始峰干。   “下一个工业革命的前夜”桶地,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断案粱,为此浦坊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沛聚。在2016年的广州车展期间畅涟败,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官炽、集团销售和市场负责人胡波介绍便窜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立络湾降,包括智能停车蹄炕、智能充电等痘七潞。第三就是交通形式的智能化管理涤。即打通不同的交通形式廖肌凄,提供一个智能化管理冷烘,最后让出行者能够享受顺畅芯篇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婆。“我们相信郝,车企能在这一领域扮演重要的角色伺哼。”胡波称竿。   不可忽视的是烫高,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挝评星,而大众正在尝试成为这场变革的先行者试。   “要建立一个生态圈斥,必须要有多个方面的项目支撑华稿类。在落实该战略的过程中剖,我们便开始思考蹦,如何构架这些项目鄙琳圈,未来三年我们是要围绕这十二辉、三个项目开展工作的纹。”苏伟铭称咆倡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辱湃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术情,以便及时供应尖,满足未来车辆发展需求么缝。”   据了解汝硷田,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妥该赡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜配。通过语音输入洪儒,该后视镜可以提供导航涩剃次、信息点(POI)搜索丸掠、即时通讯佳烹、车载声控信息娱乐系统等功能离郊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜗群。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞蓟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哨朗。通过语音输入叭,该后视镜可以提供导航梁钵枯、信息点(POI)搜索钡、即时通讯诚毕、车载声控信息娱乐系统等功能刻渐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力媚闭罢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啼懊。   苏伟铭透露螺斑饱,最快从2017年下半年开始锯橙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酸浇巾,在一些国产车型上也将采用该技术舞怠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痴。但是蓉,有了大众汽车集团的参与膘酞芬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”且玩。   经济观察报涤:在中国的十二三个移动出行项目上屎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垦伦滇?   苏伟铭诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寝簇。2016年中旬怯辽图,我们便与集团总部沟通过司么松,我们认为在移动出行领域衫矗,中国是领先于其他市场的惰。所以吾嗅静,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂浴,建立MOIA移动出行服务公司晶枢荆。之后猛烽,在中国吞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牡。   所以泥膝参,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域募袖鄙,欧洲和中国藩棚楞。其中中国的业务包括三大板块烧潦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夯诽细。我们在这一领域是领先的缔搂雀,这之后躲,我们还会有更多合作铺去。   经济观察报颁:在大众规划的十二三个项目舵肥茧,大众与滴滴出行档池险、首汽等公司的战略合作是什么模式朗表兑?   苏伟铭袄诽忱:大众跟滴滴枷确赶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拐间鳖。其实副敞抄,与滴滴出行的合作县,目前还在进行详细商议刨旱韦。但需要强调的是癸好彼,我们的合作投资并不是融资的概念邻欣,我们的合作是战略性的矫。   经常有人说大众汽车集团起步晚部亲缸,但我看不出其他厂家做得有多快譬期。   移动出行的合作闺,如果是提供车辆炉,那只是纯粹的商业化的供应需求徒期募。与出门问问的合作未,我们是要进入合作的管理层丝绕不,在共同建立的合资公司拓白,双方都有委派监管团队淮吞茅。   经济观察报使:您提到的十二庇、三个项目都是什么商业模式蒜?是否都会以合资企业的形式出现残宽溅?   苏伟铭粳强:并不是全部都是合资企业形式的项目懒骗。我讲的三大板块中位,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甜。我们选择成立合资公司是因为隧藤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卵。那么如果不通过硬件绣摄,技术应该怎么落地呢玖竿罕?通过建立合资企业汤亮,我们可以为不同品牌设计不同的技术突匣亲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拐兢秆,包括集团以外的其他品牌固,我们并不排除这样的合作硅绿。因为生态圈本身就有一个共享的概念妻。随着数据的增加酬,共享的概念会更加广泛憋矢,生态圈成功的可能性也会越大奸。所以与传统的工作方式相比撂汝,变化是非常大的静。   经济观察报甸屋矗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祭距女?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出相?   苏伟铭锨:我认为技术和战略两者兼有标。要建立移动出行生态圈的目标访,就必须把其中的布局规划清楚伺,只是研发出几个APP溺角,并不是真正意义上的合作或合作的全部噶剔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑟磨窜?同时沥纬贪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敢,也会要向外输出稗。   经济观察报信乏才:生态圈成为汽车业新的布局单位徐,选择共建生态圈的合作伙伴时丢泉,有什么标准蝎?   苏伟铭赊:以前我们称之为垂直平行的价值链靛抖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联共想。在考虑发展这些技术的时候釜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坪。   举个例子败奉傲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣供,我们会考量其语音识别技术有多强拆?然后再开始讨论中间的差别在哪磐扮动。找到不同品牌之间的差异性非常重要扔。从战略角度采,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊城。   谈了这么多粮,其实有一个基本点起涵丸,便是客户群体肠趁酥。作为主机厂城,我们需要预见到7年以后车的样子天紊。因为一般针对七年以后的下一代产品碉炭,我们现在就已经设计出来了扮抠貉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脚,未来会遇到非常大的改变钉蛋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呜钠柏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锣屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗隆煤:李芳" "   4月20日惊,上海车展开幕的第二天奖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滔剐怖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泵低局。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乱弓屡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惨睫弯,其实膜粉,魏建军早已来到现场檀归烹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钦前,魏建军至少接待了三批不同的访客夹睦,并亲自送每一批访客离开脑弟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贡溃,虽然神采飞扬诗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波盛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳返剑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朴韩。一边是国内SUV领导品牌锨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捂溯樊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军武涸缄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者县拴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肌,此次邻旗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弦挤八。   “WEY的目标是挑战外资品牌怖,终结外资品牌的暴利时代嫁,重新定义‘豪华价值’穗偏拘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俯。VV7c/VV7s之后淳凑,今年还将推出2~3款全新车型蓝腾,将产品线延伸到新能源领域权鹅,合力冲击外资豪华SUV品牌谦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者联纹。”魏建军说婚迪,“关于轻奢狸劫匠,首先这个词比较时髦焊监娠,容易记住朴捞。另外腊懈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萌平。”魏建军表示楔,长城不会做没有意义的豪华诡,“作为消费者可以感受到超值的体验豆,而企业也能得到相应效益鸡,最关键的是得到了客户的认可炭,这才是有意义的‘豪华’锨。”   魏建军认为安全是最大的豪华呐体。“乘员互斑慧、行人猜纶搏、车辆”三维安全(3DP)设计理念趣,参照国际标准卑,主被动安全配置完全创新疗晴,提供正常驾驶仁、危险警告慑锨、碰撞减缓摊结苛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酣,译为“牧羊犬”潦估巫,有守护主人生命及安全的意思惰当。   此外黔兽辅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队露季,来自于欧美一流车企凑琳珐,有着丰富的造车经验和行业影响力豪核。匹配中国第一款7速变速器豪急,这是世界上最好的变速器之一下。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地譬搜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翠贡。除总部优秀的研发功能外际,长城在欧洲寺、日本和北美也都建立了研发中心鳖税篇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”林衫顾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数械文讲。其中襄划绊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垄。对此桅到骡,魏建军表示嗽:“媒体和消费者一直有这样的担心欺猾曝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囤。实际上苏牡脑,在同尺寸或者是同动力下黔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兰蛾。但从消费者的角度来讲稗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扰内夸,消费者会非常清楚这些配置处、性能户贰赏、做工有什么样的差异抛乒。”魏建军表示当敖,长城的目标是做品类品牌评,即目前在SUV的大框架下以价格为区分备,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肖古,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跑兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喇勾粳。   而针对销量层面赌,魏建军表示怪灵:“从销量上看豌妇狼,WEY很难超越哈弗崩胜橡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜜泞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈拧,15万~20万元的空间虽然也很大豌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃。”也许很多人会认为会劫搔,WEY卖不过哈弗徒殿迫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亮,但实则不然谦。“WEY和哈弗我们都重视结扦美,长城用同等重要的恭怖、足够的资源支持两个品牌骏。”魏建军说彭漆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玲烫,魏建军是如何评价的耐?“我认为我们的产品不管是性能贝、做工忌怕咆、安全疏,还是油耗痞姐袍、排放蒙促笛,都不输高端车徊唇曙。”魏建军依然对产品信心十足聚,但他也承认WEY面临一大问题捆汉脓,“现在问题是品牌价值俱枚漓,因为WEY旗下产品刚上市蛋提姬,品牌没有经过市场的验证稀,大家会对它不放心虎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孪。”   魏建军表示贺伶,自主品牌给消费者带来了很多价值频捻达。“有我们的参与沁伪臣,不断地进步跑躬、不断地在挑战外资虾骆悔,已经迫使外资不断降价糖未,提升服务品质恫。我们的目标是要挑战国际高端市程蚊,所以说我们借助中国这个很有价值的盖、规模最大的市场来锻炼韶,使我们能尽早挑战高端冠。”魏建军表示携,消费者购买了WEY之后宛缕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戒。他对媒体承诺深矮颂,WEY的产品一定是超值的摆,并且一定能给购买者带来惊喜狠委。“WEY是一个挑战者钠棉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邢龄炯。把我姓都赌上了床诡,不能失败衡讲驳,只能成功侈鸡。”在采访的最后馅漓,魏建军郑重地对记者说枫樊歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮恋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冈笨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绘赡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巩枷匡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导授柿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车东,以及未来的发展故聊携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菊啊捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生可诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袍旦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎纳吭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谭孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辰瓷讳,以下是问答实录辆题:   凤凰汽车 共翠毕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叫刀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的老涵门?   俞经民 套梳忙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹦,对于品牌的市场表现同样很有信心垄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言领美,我们有信心成为市场第一的品牌蔑。今年我们的销量目标福领捕,是从去年的8万到今年的20万协痉。纵观130年汽车工业发展史午规堡,汽车行业发展的基本规律而言贿竭傲,规模还是需要的胜,是品牌更好的发展的重要保障氨距鳖。   邵景峰 申:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狠掂琉,荣威方面倒癸,我们所坚持的步沥,是一种符合广泛审美的放赊侗、优雅自信的设计风格常竣,在复杂的市场环境中累辫钉,抵御诱惑赔、坚持自我维稗,走一条人性化的设计道路肃龚。而我们的MG名爵翱妥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犬久纫,这是一个巨大的宝库崇,值得我们的设计师尽情发掘性埔,其中之一稿阿杜,就是感性疗。   在MG品牌的设计风格中风,我们可以看到很多情感爆棚袱、血脉偾张的元素与产品风筋。未来的中国汽车市场必将飞速发展裤烩,需求也将越发多元化教赶,然而无论技术如何变迁其菲随,对于人性化慕、情感体验的诉求将贯穿始终距冀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缄,我们也将在感性力设计理念的指导下胶催安,推出更多让用户“血脉偾张”的作品璃饶呕。同时搔,强调个性也不代表小众星斤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臂喘反,为大众带来唤起强烈感动嗅细卡、让人心跳加速的优秀产品递儡,这就是我们所追求的目标窝勾虚。   凤凰汽车 杆缴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倘,其中年轻消费者占到了绝大多数括钞,请问接下来纶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啦己口?   俞经民 拾烫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杯骚,更是“年轻的心”蠢乒塘,从名爵ZS的订单来看读茶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹,更包含了年龄层更大凤第、但心态上保持年轻的用户扳。从“年轻的心”角度而言堡俱录,我们的消费群体就更加宽泛了伞萍,作为一个年轻化的品牌厦片,MG名爵的诉求是“年轻动感凯、专属空间你火戮、纯粹乐趣”泄懒双,给“这一代的年轻人”造车盾。说到年轻人共同的特点汲蛇,是充满梦想炒,对于梦想的追求更热烈一些共鬼开,更想把心里美好的事情去实现爬赤聚。这个梦想实现的过程是非常美好的烩灌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穷醇:为这一代年轻人潭畔赁,不仅是岁数上的年轻人贾,更是心态上的年轻人娘,提供更好的选择贿睡搏,保证他的有更好的驾乘体验了悲。   年轻化的特点辱,是要颜值变握谓、要体验的到位孤、要可以分享类拼特。二十一世纪中国的年轻人酿漂你,在互联网的普及深度巍、对于尖端智能的体验和想象力偶茬,在全世界范围一定是靠前的将,就应该可以代表“国际范儿”标哨梳,也应该引领地球村的潮流弯姥茅。要满足这一代的年轻人邓红,MG名爵所带来的产品体验淖,也应该要追求更极致俄黎辽,带领大家去创造全新的潮流籍蔚戈。   凤凰汽车 连订休: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渭、80后弯鸡薄、90后的人群当中冠号酱?   林嘉瑜 错:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拿藕。这款车感性的设计曲线弯飘散,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归比。不光是国内的经销商凛井,本次上海车展袖椒,MG名爵还邀请海外的经销商筋恼惰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僵瓣孰,他们也都对这款车都做出了积极的评价隘庆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歧普,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啼,让老百姓也能开上小跑车艰吓鸡,尤其对于国内的核心消费者来说琼戌耪,不论年龄几何仓,都要有为自己的梦想活一把的态度阂衔。对于一个汽车品牌来说镭独境,这是一件值得骄傲的事情愁。   邵景峰 奶点死:其实在选择一种设计语言的时候呢,设计团队非常慎重娠栖赔,因为设计的变换频次不能过高触撤燃,要抵御诱惑侩阑、保持延续性才有可能给消费者形成印象氢控、拥有识别度从而去打造一个品牌授办金。“感性力设计”的第一条就是要有感性史聘穿,去追求情感的外在表露炼父,从更广泛的角度腿妥静,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粗敦痴,通过真正的审美习惯进行判断;第二电寺嗡,感性力是专属塘嘿、设计师要通过专属的标签辖乃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慧,比如运动员在起跑的那一刻瘫伤驰,弓箭拉满而未发的瞬间敦瓢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怠,这种动感更有档次连踩疏,同时价格不菲广刚簇,是很高端蒋潞椽、优雅的设计魄伞,我们希望把这种设计注入到产品中砷同吨,带给这一代年轻人极致的审美体验箍缚。   凤凰汽车 兰堪靶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母保块化架构平台打造的捷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菇?   俞经民税秃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用添穆斜。这是对这一代年轻人的尊敬袄艇蹭,他们自带国际范儿省霉窟,是可以引领全球的潮流的人群蚂诡苟,因此有着巨大的价值税泰。对此苯充,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邯,在全球也是一样门尺。目前贯纳,世界范围内态,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘲挡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宦,采用插电式混合动力设计旱。另外碑道,大家看到的名爵ZS泞奶潭,将会在明年上半年推出纯电动的版本榷,至于最接近今天这辆续航超过500公里栖侥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷,也将会在2020年之前推出外厘。   凤凰汽车 嫂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酱?   俞经民 妓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萍坡外,设计上差5%搁,销售上就有可能会差30%蜕。那么对于自主品牌而言喷涤渐,就是要把自主性发挥好编,去追求审美的宽度和深度兄囤,销量也才能有宽度和深度凹淑没。名爵ZS的设计就是这样做的贫笔,要追求极致嘎讽、不计工本舰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗽,可以说低写,名爵ZS的极致设计阮,对销售的宽度起到了很大的作用峦广壕。   邵景峰 烽屡:汽车设计是在不断进化的汕,不会总停留在一个风格上滇凄,在互联网时代裳桑,同样要有全新的时代特质糯醚。另外担,从汽车设计而言叫,例如从动感设计理念而言局,英国车是鼻祖握描缮,很多品牌都是以此为源头来发展的旗客,也就是“同源”闻。中国航天能够上月球脚,那么在汽车领域上同样有大的进步般。之前德国杂志的一篇文章写到坑光,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玫,在进化的道路上有推崇的看法汐绊褪,也有欢迎的声音湃塑煽,这些都是要虚心接受的牢肛盲。另外莆湍,汽车设计是一件非常严肃的事情到械莫,每辆车定型背后灰袜桓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓶,背后要靠巨大的投资来驱动场墟贾。   在造型评审的过程中歉贪氦,流行趋势讲清楚寒豹,未来怎么发展说明白测瓶,否则误解就跟着来了寥,所以要有一个整体的品牌战略在里面部船筏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了司惧道。   凤凰汽车 皮缮算:今年禄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处级?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓉盲?   林嘉瑜 垂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赴娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缚撵,拥有一颗年轻的心妈,热爱运动讲冒、健康的年轻人浦岔篓。   从足球营销来说少肆,对于英国和中国凭犀耽,都有很大的国民基础铝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国面姑,是英超乃至欧洲的强队膊恕,这几年的成绩也是不断的提升怀橇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伪纠摔。同时莆何痉,利物浦又是一个老牌劲旅空怀夸,有不断上升的潜力怂陕筒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湾,在用户上有着非常大的重叠之处趟论锻。MG名爵与利物浦对的营销合作痘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦,在活动和比赛中享受快乐挎甜。   上海上港队也是一样的憨坊。MG名爵经历近百年发展弘快,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队璃,两者的合作也是非常有趣的怜。更重要的是炯努卤,MG名爵通过足球营销的模式坚,能够促进两支球队之间的交流技,包括之前组织的很多活动旅颧防,不光是针对中国的消费者磷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动南谅皆,有效利用MG名爵品牌的特有资源导水陈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肪虐检,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躬日猾。   车展期间门宦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顷嫁堪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宪太。在车展之后堤,利物浦会在上海有推广巡展活动汐。下半年隘慷画,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铝夯集,欢迎全国各地的消费者参与和体验遍胸。   俞经民 爽酚彩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馁号庆,大家能有一些共同点做沟通沙搂北,国内和上港足球队的合作渡担,正是汽车和足球之间速度与激情混、自我突破的契合点敲,足球又一个很大的特点艾,就是会让人意想不到榷绞倍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸校投:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年美滑温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悼,与此同时富,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一省,长安汽车产品质量持续提升弯,用户口碑不断提升波,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兑獭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哺畴环、全球乘用车品牌中国市场第二名磊激。   关于未来双裤溺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浪午,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乳。   2017年是长安汽车的产品大年聘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炮、全新的SUV CS55僧姥、轿车睿骋CC俗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市密稿,将会进一步完善长安汽车产品谱系动矛汕。   如今哥胃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和达卯,站在国家品牌高度寻求发展鞍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭。提升品牌溢价能力擒剔,成为长安汽车品牌发展的重中之重凰投。2017上海汽车期间腻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纶式零,关于长安汽车的未来嚏敲起,徐留平董事长有话要说亩鬼,以下是对话全部内容槽。 凤凰汽车宫撑悼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芒冲怒?   徐留平柿警才:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斤夯酶,我们也是不经意之间就走到这个地步巴另菠,因为一个产品圭底,特别是像汽车这种产品是更加的明显殴蛋,它反映你的公司文化捻、你的公司理念是什么样的东西复钒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过林,你怎么样让产品吸引住消费者暇滇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球络,靠的是什么厢诉菩?因为美是一个主观的东西爆,有人认为这个很美如,有人认为那个很美毒客,从长安汽车之前的产品来看锨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伸铣臣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滴羚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眷池,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肋毁几,同时想把这个产品往这个方向进行修改漆庐。我觉得在这个方面泵裸,从长安的角度来看极,就是对于这种动感请罢、时尚这个理念的偏好阂。我一直在体会穆玖虫,其实我是在反问我自己岛得,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭?实际上是我们内心的这种偏好漏瘸粪。在过去的2-3年中高奴雌,我们面临的话题窗季,如果过去不做总结备,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戮,另外更重要的是说体,下一步你怎么做潞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法售,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车订,下一步是个什么东西鸥蹲,消费者需要什么样的产品稻腹,然后作为公司来说漏汇,你们能展现出来什么样的东西禽废,最后我们总结叫生命动感智色双旋浮,当这八个字出来的时候默吮,我觉得是非郴究眩好妮高,既是水到渠成锋多斡,又是醍醐灌顶瓜、灵光一现脊链。这个过程瘦通角,不仅仅是八个字的总结涛啡。这八个字出来以后细仆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笺本,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念门,实际上不仅仅涉及到造型副膳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舞刷。这样的话缎,就有了一个提纲契领哭怀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粟诺库,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辅泻,就能够有一个非常精准的东西呐郊肺。   刚才你特别提到“色”嗡猩呛,我们当时想说须,你必须要能形而上逢揉,要能够抽象出来吉,如果说你不能够抽象出来示裂玲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗜菜措,如果你弄它50个字貉俄、80个字抡啸,你可能不够形而上俱袒,不够抽象化垛荒鲸,最后我们觉得“智眯匪、色”疯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动南皋。   第二个就是说消费者情感的体验捍陕策,比方说对这个造型和颜色石暖,甚至于这种声音或者是形状姐卧处、线条的这些方面的喜欢热霸烹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肋。当然我们也在想用什么样的词比较好夹犁新,最后觉得设计的这个词很好拎功厕,一开始我们还担心说这个词字挺多偶戈臂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囊导,我觉得就应该让它有想象力境,就应该赋予它很多的内容汗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缅浆,孔子都说食色怯瓜吼,吃饭以后第二件事就是这个字饥画,我相信孔子说的这个字也不简单意思幕剖,实际上说妒涛丸,智色这两个字还是最终反映的是人偶复南,特别是消费者的一种需求怪赴多,对于未来传统的一种期许记,这个过程当中究懊,对我们来讲鹃桃,把这八个字想通的时候煌尾宽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梆,这是我的第一段话题犯。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭佳?那次在发布会现场有说嘛百,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邻,一开始我就提出和,第一个泡疮堆,这个产品要漂亮哪,你不漂亮的话型染限,什么样的东西都没用底抽。因为我们很早的时候就开始在考量稗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧户,后来发现不行看,最后我们在大概07耿倒颊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了略。因为你还不能提炼出一个高大上崔灯、抽象皇、形而上的东西餐韧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸵,但是每个产品都出得非常艰难赋吨。这个事这么长期干也是一个问题铺,因此在三年前的时候练咖钱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了典劳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跺雷霉,对于消费者的这种认知捣乘拾,把它抽象化澎扦街,那么这样的话理解了以后淌,再把它具体化难旗凡,特别是在产品咀遣,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼎驰草,因为如果你不落实到图形化的方面勃郡褐,那就只有形而上没有具像化 刺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搔,图形化和具像化过程当中铂季,这个就出来了碱泌貌。   这个出来以后箔耪,我觉得对未来长安来说惟,我们未来在产品设计的过程当中捷,产品能否做到生命动感智色双旋递,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俄?这样的话逞驶疯,实际上说猜嫂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中当盆紊,几十次的否决事,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻蜕龋,几次或者就十次你把它完成史纬工,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冻叮,那么这样的话目程坏,对于长安汽车的家族化庇掂叹,我们看了这个车淀限,看了这种感觉这种情感的体验枚廖,那就是长安汽车滇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车详舱,这是一个帘此。   第二个就是说坞哗枫,我们自己在研发制造设计过程当中合,这个速度大大下降饭睡绣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睡滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢良薯,如何把消费者的体验做到更加的精准谅墙,更加的接触到痒点房屡,这样对长安的影响是极其巨大的文弥髓。   凤凰汽车挠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念季?   徐留平秸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爽旅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漠彩凡。如果说把它拆分开来攘闯抠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓄,智色双旋更加偏向于设计领域琅衫男。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涧官轮,我相信大概许多媒体会想店仟煎,生命动感智色双旋怎么落地骗九?因此我们就想把智色双旋也说出来和,不要分开圭侣沛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言全景面。   凤凰汽车喇蓖犁:另外一个是提到的认知方面的感觉扛,有没有一个专业的因素邯午芒,咱们除了制度之外淬怠,有没有专业领域的人来负责这件事佳?   徐留平舌栖绞:我们长安有一个庞大的队伍几鹤,首先要把一个汽车造好藐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佳,到高管团队傻借申,到设计团队淳莱,到制造和研发团队古,包括服务团队兢缎,特别是主要负责的领导人怒缉高。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翔袱荒,而仅仅是设计团队的话语坛技全,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琶腥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庙拱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怪,因此对长安来讲聊设,是既有最高层特别的重视孺匡、关注和把握董肩峰,并且这也是一个最高领导者的工作职责孔贫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狄,我认为在汽车领域当中是行不通的矩叮韭,当然我们也有具体分工及戈。另外也有很多的专业人士完成这个事情勿评,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郎,还有轿车研究的帮,也有做SUV研究的许哎外,同时也有按照职能分的试。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罕烁嗓,如果仅仅是设计团队的意见才腻,肯定会偏离了方向熔。 凤凰汽车苛巍哥:一把手是指您吗馈?   徐留平翟摊女:我是其中之一岔鹊。   凤凰汽车酗克祷:长安汽车自主研发的新车惫先,设计席内、评审变、评定环节您都会参加吗衔?   徐留平涤:我必须参加擦姐首,我前面讲这是我的职责肯旅痊,所以我必须参加坊冬。   凤凰汽车绕畅:无人驾驶车呢枷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车深票揉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缔吐恰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产任,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寺谜北?   徐留平辩湘:上一次品牌发布会猾孟,最新的无人驾驶技术也做了展示唯舱收,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上为薄,高速公路的环境相对来说可控性要好墨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的懊,难度要更大踢涝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆,我们不仅能在高速公路上做媒夯铰,而且能够在城区做惮,这个技术我们已经实现了突破瑟潜。   凤凰汽车相炭:长安无人驾驶技术进行的这么好狙迟,量产会提前吗本司购?   徐留平氛眉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仆罢诺,实际上就是说疾些,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钵蕊默,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西电,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雄雹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定册官轿。   凤凰汽车硼详隙:中美在进行双边的贸易谈判晚,这是谈判的内容之一尽夕参,会涉及到汽车合资企业的放开芦猾,可能是一个双向的市场开放的动作单响墟,如果这个谈成了赐外糖,如果这个不再规定50%的上限棠,您觉得对行业有什么影响掂界惨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翱,那您觉得首先答不答应钵藐?再有一个多给他股份的话亲泊,对企业今后的运营会怎么样观?   徐留平鞘:我明白你的意思维谦,第一我确实还没听到这方面的话题咆熔蒋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况火,股比这个事说了很多年北腔,我基本的看法有几点峡,第一个这是国家层面的战略和政策如涤焙,作为企业来说富空,我们遵循窟爬,国家有什么政策我们遵循什么政策盘霸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弧剐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杀麓呐,我相信未来的合作会加深渡甩躬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膳贰虹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皇屎新,而是说理解消费者徘快,能够洞悉消费者送画夏,如果股比的溢价挺高杠妒弧、溢价挺低箱壕弘,但你产品不能卖出去淀,那你不能分摊出去缝嫡搅,如何把蛋糕做大股,这是合资企业要做的一件事妨墩。   凤凰汽车艇继:如果真开放持宋,长安会想着往美国去吗幸,就像那福特来到这里呢房订暗?   徐留平港蹦獭:长安想要去美国是一个公司的战略警,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问仑绅。   凤凰汽车溜筋:长安与福特的合作多吗醋秤膳?   徐留平糖拭肉:长安与福特是我们加强合作的方面家,应该讲这种合作的程度境韧,不仅仅是合资企业叭米畏,从母公司其他层面剔,包括技术和其他很多方面都在讨论瓢,包括海外市成佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凉,它的能力提高了戌褂楼。第二 现在是全球化合作的时代瓣桐漠,一家公司独立运营票抨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汝步芥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狄惮昂。   凤凰汽车搭库:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结处惶贺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颈渐,你还说了过去我们做一个车械盾,可能需要很长时间好不容易做下来涉,比如逸动怜乡烙,是很艰难的百哩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诚踩挠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刚仿定,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资薄幕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈崦琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澄骇际,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苏橇?第二对比韩系愧色、日系酚,我们的研发体系和他们的研发体系相比叫僵稍,您觉得能不能支撑稗伤趴,确实我们的实力也很强觅纲,我们的内功可能修炼到一定程度檄炼猎,我们后面会源源不断推出好的产品把脐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强。   徐留平洁咆建:你讲得非澈偕惫罚好刻,我觉得这是两个原因导致的灸,第一个就是必然性妓,自主品牌需要有成长的空间喊寿九,第二个确实也有机会的原因塑撑唬,恰恰是SUV的市彻卟,中国的消费者需要这个东西幕托,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗓,反应速度更加快一点辜弦,把这些产品推出确实是满足他们的需要薪,我觉得是两者共同作用的结果凹戒扇。   对于下一步自主品牌来讲辨颠梳,无论是哪个系狮,无论是美系献猜、日系掀、韩系猜速叮、法系竞恐,我觉得跟系没有关系钱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈殴汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皑篇渐,这是关键趟。消费者他肯定是有他的诉求的妒丝,究竟是SUV力吻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丧到,他有他的一种偏好咕、喜欢标捌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峦烷时,这就需要我们作为厂商似啊掏,你必须要洞察到消费者的需求茸,实际上要看到他的潜意识是什么东西下蛙懊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纠焚碾。为什么我要总结长安汽车的过去呢贸拼?实际上是我们自己反问的过程堑峭,就是说在过去当中陶东,为什么逸动会是这样俏新,CS75为什么是这样边雹嚎?实际上说敞,我们当时也没有意识到汉,反正当时就是这个样子轨老,实际上这个过程是一个反求的过程佛,我们为什么会喜欢这样眯颓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抄痰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湘裂,我们把汽车理解为是生命的动感寿鲜,其实是一种生命力的扩张认吞沉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念使泼,而我们长安就应该提供这样的产品公,回过头来展望未来鹅,我们觉得这也是一个正确的判断狙涡。   凤凰汽车晃吗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较温。   徐留平攀:我觉得现在国内研发体系来看嚎,国家间可能还是有一些参差不齐憨,我觉得自主品牌的研发能力和体系弊貌回,进步无疑是非常大的祈仟,而在很多方面可能与跨国公司有差距逝,有些方面会比较超前圣,因为自主品牌也不是一家播慌,跨国公司也不是一家皮瞪肛,要两者来比很难说钳晨日,但是有一点倒仙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扔垫,做好一段时间不容易酸旁夺,这个公司要能够连续做出好产品巍,能够连续向前增长社耸盘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咯潞婪、设计应用怖厘,在这个公司当中都比较受关注蹬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因达。   凤凰汽车稳:我想问一下自主品牌的建设舒峭,随着我们品牌的推出伯惦丁,现在汽车品牌进入新的层面提舅,会有不同的路径选择会纺讽,比如长城奠、吉利推出新的车型堤婪首,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劝丧?长安如何能够胜出册?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柑澳,除了刚才说的两个环理躺,还有互联网造车的未来的合作伙伴娥核,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捞啤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肝嫉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梅巧褪?   徐留平膳:实际上碎密嗣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盒萌洞,我觉得这是好事骑墒眉,这说明汽车产业欣欣向荣歧散挞,是真正的投入刻,这是我对汽车产业的理解嫡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慧宋能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洗户春。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拇肚,例如一个产品到了造型师的时候毕,是一个说法缅赶骄、一个样子竣联,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顽骨乒,然后到了制造过程当中又是另一个想法拓,到服务过程中又是另一个想法馆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窍绒,既有高大上的割骏赣,也有形而上拎镐、具象的泰卵刚,你要把一个公司从时间跨度仿伴,一个一个展现出来路涛,而从空间的序列当中瘟,你要把研发全部都按照这个意义卤,我觉得是很重要的方面湾。我觉得制造汽车是很复杂的过程喜层,各个方面的协调炔乡郸、综合毖哩庭、修正撑饥荒、打磨需要太多的时间垦,我觉得这是一方面驴袒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹅固,同时也是我们总结过去体会出来的佰,它是由内而外的兄蕊厩。可能我们过去没有意识到这个话题瓶宠,我们现在总结出来炕皮,然后下一步能够指导各个方面寺垮,每个部门都很容易做事情藉。   第二个问题你讲到造车搏擦碳,我们开的会太多了饲裁,失败的太多了连,沮丧也有很多埃位奋,基本充满笑意也就一次乌,前面基本上是批评哺耗、检讨骂鞭拒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舰蚕,不高大上蓬。至于说现在很多企业开始造车劣挨,我觉得这是一个充满魅力的行当希,很多人都愿意去做淮秸驶。   凤凰汽车挖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样些? 徐留平阀巫侩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸿党,会选择相适应的地方接。   凤凰汽车讨:就刚才的问题我问一下塑,刚才您提到和新创的互联网的合作拇祥摆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亥、蔚来也有合作撂轮,您觉得长安在未来在互联网里面的话趁,更倾向于是一种怎样的合作缴函?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坝剖抠,您是怎么看的避反?   徐留平挟踢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杯楔啦,从长安的情况来看搁,我们认为哪个方式都挺好的犁呐,现在是合作型的勉溯,是你可以自己干棘,也可以合作干递,也可以自己加合作干潜谩水,哪种能成功打动消费者是很重要的东西放。   凤凰汽车窜肺:我们打比喻宪醚辱,37度是正常的温度扫,您觉得新能源行业靖稿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说任,您觉得温度是多少殿狮?   徐留平锻痘:您觉得高了低了芥饺?   凤凰汽车瞳:之前有人认为这是疯狂的阶段捍逃。   徐留平磋迟维:我对一个产业的衡量依据是通纶眉,在目前这种全球的经济运营模式下扫忙,凡是有金矿的地方虏,都会有若干的人去挖掘它慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段痊粹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糠娃,应该更加得进入兼馁笑,因为从目前的情况来看挫,汽车产品当中岛缝贬,一个很重要的领域就是电池琳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放覆烁,没有这种资本哨接莽、技术冗、人员的这种投入休,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梨女海。   凤凰汽车饺未:那就是说您觉得温度还不够吗撕?   徐留平窗弹:我觉得还可以卡抨寞,但是我不太同意的就是产能会帕绰,如果说你的产品技术不太优秀辈,你建那么多产能就是有点糊涂歌林胺。   凤凰汽车舍寸:很多其实可以通过改造现有的产能抡涡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能违澎,从这个角度来讲澜聪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哼?   徐留平穿坟:从整车厂的角度我们希望成本低一点钞草,选择利益大的荆节。   凤凰汽车耪饺:所以您不担心过剩吗四疮?   徐留平晴黑:我不太担心这个问题揪聚,我觉得电池还处于不确定的阶段揩冷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窖。   凤凰汽车背敛岭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堂矫随,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外澜盯,不管是设计师还是CEO等等世,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麻降破?当然那些设计师很多是主管的轿赁,老外有管经营的有管品牌荷,主要还是在设计和技术的领域汰枚石,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舜哪碾?第二个是国有体制的问题昆裳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域噬变,也在高薪吸引高管人才醒奉,您是如何留住我们的人才鼓教摄,关于体制之上赖涝、体制制约的问题乏,我们怎么解决碗?   徐留平虱瘁:现在是全球化时代扯鲁泪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早金饰稗,我们最早的时候是四无膊窜,没钱缮断堆、没人统镀、没能力苏宿拒、没地位散戌,到现阶段来讲篇幂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师损蔫欢,这都是一种非常正常的行为竿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醋,如果对中国的消费者不能够带动驴,那肯定不行葱肮尼,我觉得这是一个蝗玻杰,无论你是洋务运动还是什么运动绰,核心是对消费者要动起来侠抢,这是一个茧。   第二个关于体制的话题现老崇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柔,这个方面我觉得不能讳言禾疵钞。目前来看趴到光,对长安不是特别明显缸骏秃,因为长安是属于南方集团旗下子公司停颓,从南方集团来说喘,在这个领域当中讼痪,也在他的职权范围之内做了一些调整梗虚痘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享透识。   凤凰汽车伐:如何看待这个机制床?   徐留平沧:从国家层面来说埃闯膊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睦。   凤凰汽车努炭降:你们审批会很困难是吗悔臂?   徐留平期娟:我觉得会快圣廷槽,另外一个我觉得汽车集团翰请,也许给你量化很多股份黔,但是最后你没有创造价值靛,给你1股敌,1×0的时候不还是0吗镶吩?汽车的成长剔绞便、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩华店。 凤凰汽车尾夕:十三五计划像长安汽车整体的销量嘘春、利润和研发能力以及目标有没有黄趟部?   徐留平恰茶微:非常有椭挠,我们愿景2025献,我们做10年的规划肝,在这个当中我们相对来说做得比较保守颂壳,为什么说保守呢馈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缎蔚屁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念币。   凤凰汽车物换:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的概琼馅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溉毒?   徐留平女:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攀酵,在技术和平台方面都在加强合作缅疤,至于说未来它要怎么样触,我现在还不太好评价这件事藏椿喀。   凤凰汽车连乱当:徐总问一下国际市场的战略炮夸乾,我知道去年车展的时候哄沧凌,长安说往海外拓展的重点是伊朗版揩、印度睬盼、俄罗斯这样新兴市炒潞,有明显增长潜力的市巢厮印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姜掣,比如在墨西哥觅烈孺,对长安而言帛秆,自主研发这么好抄曝抡,又长期和国外品牌进行合作搬北,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晌氢、欧洲的市扯汀?   徐留平温倡:在我们十年规划中就有胁,去年讲的时候就是当下正在做的内容姐辈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隋迸,就是要稳扎稳打崔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芥,因为一支队伍最重要的是信心效蔚。   凤凰汽车朗:国内很多品牌都盯住印度这个市撤薜恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争吞读,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沙柏?优势在哪儿丰蕉搅?   徐留平娥:对于海外市场我的理解是要扎下根去凭筹撑,不是简单地把你的产品卖出去翅堤贯,是你能够充分地利用本地的资源室,包括人力资源和其他的技术能力嘛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的节,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伤老温,促进本地人的水平的提高狈贿牢,那么同时在这个过程当中什,把公司的产品技术涵盖进去慌哦,我觉得这样才能走得远毛思。   凤凰汽车轻罢:长安最近一套体系出来了籍峰氛,有没有可能往更高的一段发展陡疥?   徐留平寸残番:从长安来讲码,我们目前的战略看忙楞舍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致木,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西菏链厦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脊饱,但最终要落实到产品上群汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它桅,未来割僳诽,长安汽车会加快产品推进的速度错土廖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神全矾。   凤凰汽车滇穆吐:欧尚也在这里面吗孰叙?   徐留平莆漓:欧尚不在匣壳。   凤凰汽车镣掀苟:东风已经有PSA很多股份锣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兰?   徐留平氰坑孺:目前我没有听到有任何影响娃,在实际工作中我们也没有感觉到掣。   凤凰汽车捆式敦:理念发布会徐总是骑着马出来的颠,当时媒体圈特别关注钉峰是,都刷爆了朋友圈葱么,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义拜彻函,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琳掣,当时的考虑是什么管?   徐留平便:两个考虑不,一个是我把马和车作为比较歉,你要说一件事宽,一大堆结构化的语言没有必要尺挫,我觉得既然是长安汽车老,我们叫做生命动感迁、智色双旋估谢皮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甸超,如果不这样做也没法让人尖叫虑愁痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日练,上海车展首日爬第鸽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面说。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁⒚ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量籍古菩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膊,12年增长了120倍廊病屋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扒了。   受访人型孩煞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)项擅。以下为问答实录罕点:   凤凰汽车誊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面端?   雷德?比格兰德共: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祈淘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淋芒,这款车在中国市场的反响非诚椋好假瓮弛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钮尘,同时拥有强大的引擎慑摔圃,提供强劲的动力与性能狮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剖暑输。所以瓢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憨方上。   凤凰汽车摄侈: 在没有设立经销商的地区蹄,玛莎拉蒂如何抓住市撑浴?   雷德?比格兰德玲庆: 我们首先还是会增加销售网络歧糠和,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点常,计划在今年年底扩展到75个琼袭。   我们还在天猫开设了旗舰店夹卷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暗泞典,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轻串,大部分来自没有授权经销商的地区诗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茶,鉴赏力越来越高拱萌捂。针对这些人群淖,我们还组织很多不同的客户体验活动幢搏,如海外试驾唯港佛,以及互联网方面的创新菠,如网络平台的直播期男犯。此外队,我们也有不同的金融政策虏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务口峡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僵。   凤凰汽车触: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灸,给汽车销售渠道带来一些变化拆腺兽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荆?   雷德?比格兰德赣第辅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痹碾慷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谭摔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坊,而是要提供独特的生活方式体验糯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待平既,不止在中国享七胯,在全球市场都是这样凭摩幂。2016年访党钎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长品虾,这个主要还是产品优势带来的啃阑。新的政策出台以后男,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韭,不过最终的销售成绩还是由产品决定恨脓渤。   关于新的法规遂,我们现在也正在研究当中磷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匹快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骡贪箩。此外卯殴,我们在中国有非撑兰懦郑好的经销商关系壕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关老。我们开设的天猫旗舰店咯磊诧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侯:客户在天猫下定单究,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膘沉。所以牧变碘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系律。   我们的很多客户最在意的并不是价格驮,而是优质的服务与体验勿,这正是玛莎拉蒂的优势所在凌。   凤凰汽车偶呻项: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线署喝董,有没有什么新的产品推广捷怒钮?   雷德?比格兰德彼勃测: 关于新产品乃尖笺,现在还不是宣布的时候搬澄弗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沥,等到新产品发布时我们再提供更多信息崇。   凤凰汽车烹厦: 作为中国消费者熟悉的豪华车翰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘。对于玛莎拉蒂来说汀,未来在中国市场的前景怎么看吵?理由是什么杀撕?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况担坤敲,5年前彤硼,我们在全球的销量大概是6,500台节,而2016年达到了42,100台兢适,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恨嫂,所以我们的增长一直是持续的卷。也因此艾喜瓷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拱禾讽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兑伯办,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后程会,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骨,这就是玛莎拉蒂的优势烯。所以痘踞兑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度得唬红。   另外洛权理,玛莎拉蒂的车主非常年轻识地繁,尤其是在中国市晨晔尽,车主的平均年龄只有30多岁能,他们追求具有独特风格与气质的产品墓看煎,来表达自己的个性与品味爸脊吐。   凤凰汽车芬: 现在汽车技术日新月异许躲,尤其是新能源瀑握、共享祟、智能驾驶方面伤另墓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柬料?   雷德?比格兰德薄靶: 在新技术方面窘贡舍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梢量,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坍廷。我们并不追求生产最快的汽车诡,而是要提供包括技术僳说、性能曝成、动力扛、驾驶体验等方面在内的最佳组合改。   针对自动驾驶跨捕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锣钡,帮助驾驶员减轻疲劳洁,降低操作难度撵堕漓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胳怂,包括独特的声浪搪、澎湃的性能伐娄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敌,这是玛莎拉蒂所追求的剧。   关于未来对新技术的规划同,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伍楷,比如减少温室气体排放胺舵坍,这一方面玛莎拉蒂也不例外狮奖频。此外架缆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灿,如苹果CarPlay和Android Auto牧稍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统害快枚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彭拐。   凤凰汽车绍瓮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化春泊丛,怎么适应惮?   雷德?比格兰德悔: 针对年轻人群酥,我们采用的方式不是改变自己扮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捌枢栓。比如在中国昏,车主平均年龄非常年轻楼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潜萄,便是一位年轻的中国女性榷愤胆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遣堆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廓腔鼎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魏辞恢,包括法拉利生产的强劲发动机善、独特的引擎咆哮声芜、奢华优雅的外观与内饰羌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顾漆复,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐统。   凤凰汽车掏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盗眉,有没有针对用户画像做调整晃?刚才强调坚守自己的DNA和理念阂碾耸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倒裸褂?   雷德?比格兰德菠韧搐: 在中国朗,我们不断渗透到三四线城市攘,但是目的是一致的豌,就是要吸引更多年轻客户仙接。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痢污郴、激动人心的声浪茹催、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辣藏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户链。   在设计经销商的时候饥,玛莎拉蒂也不是随意为之息,而是按照需求进行规划翰船。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酗裁,首发售罄的100辆SUV中踢警叔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戮咳从。因此突,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓷涎坛。同时霉啡小,购买一辆汽车也不像其他简单的商品航盒,客户需要一整套的优质服务檬肃肪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豌盗蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邻达尘。   提问森:您的新角色到底是什么样的附跋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窘掠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倘吝?   Alfonso Albaisa拐纯店:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛾,跟所有的设计相关的工作堑,都是由我负责烈。之前我100%的时间放在英菲尼迪床辽,现在会分30%的时间来拎拿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攘胺肌。现在大家看到的一些车型汲,可能是一些原来的车型莎,我们现在的工作浅菜,也是快马加鞭缮廷惹,希望能不断的改进略椽秤、提升现有的设计炽徊。   提问肋彻混:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么入晨搞?如何看待他推动品牌前进时的作用诫郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa话惟苯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绅位,我们会共同合作沸匣安,不断进行我们设计的演化侵。其实我到7月份才会正式上任些邓,我现在猜测或确定未来的设计理念提案拴,还有点为时过早似抽串。   我们知道杠酪蔑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匿苗糯、非常大胆前卫的吾,我们的这种设计是一个不断演进的过程设恋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浮。   卡里姆跟我有很多类似的地方集胸。比如恍申,我们都是艺术家出身辑眠,非常喜欢设计俱翘惊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞百靖,并将其以各种形式发挥出来杆弟。   提问茎损:我有两个产品方面的问题具。首先票腐死,这个概念车非常漂亮分,它背后的设计灵感有哪些踢锯?   Alfonso Albaisa遣衡:秉承“冲突美学”设计精髓浮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓬。基本上就像艺术一样必,包括缝针膊赌擞、包裹感无类锻,还有使用的木质坡,都是非掣好的手工工艺炭冕呸。这是一种感性和理性的结合费袭,还有一些肌肉感极强的车身线条眯部。   提问娶:这款车未来的定位鸡、消费人群是怎样的曙拌藐?   Alfonso Albaisa经:一般都是比较年轻的家庭觅恭,想要非诚颂罚宽敞春、具有运动风格的车型吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删魄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唱叛凸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩嘲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篮茸欢。   在发展新常态下徽剑唉,消费动力开始向下线市场转移适。同时顷掸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骸搁。由此男握棱,县域市场成为新时代的“金砖市场”舶魄碘。而对于汽车行业齿,消费升级利好之外雾怂溜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舅劳常。如何撬动县域这一重要市澄彩椤?   胡绪雷表示诚连磷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局染,帮助县域出租车进行升级改革琴桑。县域交通的数据化纫牵、智能化发展韦幕,有助于未来网约车的下沉渗透卑凛。县城消费能力相对较低闯害,在出租车领域引进大数据之后从峡坝,未来再进一步升级到网约车套啃。   据胡绪雷透露蹄,首汽将在县域布局三块业务狙福:长租车搁侠、网约车(出租车)稻、分时租赁屡。分时租赁是纯新能源车湃,未来分时租赁或是对公务用车的补充挡辆松,它是纯电动叮寿,不用长时间租库扯煎,可以通过APP来完成每。目前把誊殊,在北京有1000多辆车苟娟拾,150多个点位鸵膳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捎腔,对公务车改革会有一些帮助论退侠。   胡绪雷认为笆芒,网约车行为是偏汽车前市场的角色掸哄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讨蒜。第二孰店室,在居民习惯了这种消费行为之后哗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胚人,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿倒崔。   当日噶凉怖,首汽约车作为新生力量海码嗓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脸娠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀旁坎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惨市簇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垂凛,渠道下沉要根据市场来判断私避,服务要根据需求一直不断地跟进慈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沏去,比如说对经济的支撑躬,对政策的拉动枫隘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卤盾。近几年附话,一汽吉林产品在县域销量比较高煞,对县域市场的期待也非常高措。从目前产品结构来看散禄,产品消费比重70%在县域含畔芜,30%在一涝厂逛、二擞锑、三线市场饱爬蚂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魔刺,外观巢、配置挤怀、价值都迎合了县域市场的需求厦。   从流通环节上来看谈胶立,县域市场做的非诚模好疟,没有什么瓶颈因素菜毫骇。一汽吉林也努力在渠道建设浦捶诉、服务跟进等方面做成长和改善性伍。同时宋长欣也提出了一个想法隧辆尾,“县域对自主品牌在公务车鹤拐、公务员购车方面是否有政策倾斜吻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秘,这是我们车企的想法镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肺,要根据市场来判断魏。目前问裁,县域之间的差距非常大碱,包括现在推行的3G服务技妨,在那些无法设定固定站点的地方鬼,推出了3G巡航服务帮峨。服务是永无止境的工作韦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄韩赁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示群,新能源汽车推广比较看好北逛、上奴、广限行蒋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拎丁姜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹤枫寒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酬岸。尽管都看好电动汽车的发展趋势剿峡乘,但做好市场并不是一件易事眯聪称。   目前比较看好两个市撤鼓选,一个是北抬虎冯、上薄、广限行赡、限购市嘲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨辶狻,这个市场的发展速度很快搪幂。例如河南拦、山东等、西北区域寒科担,大量没有牌照的低速电动车倦,在政策方面仍处于灰色地带夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敝,在国家和地方补贴的支持下晌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阿奉敌,在农村市场卷、县乡市场得到了非潮鹌道剩好的认可硕退。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洞然撤,县城市场的消费者的房屋空间大恍,有充足的空间停发车辆奥隧册,拥有较好的充电便利性奴。其次行驶距离不长偷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求内枯。另外梆扭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拆,因为小车型成本低男速。   赵智刚表示缸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展截。河南地区探灿少,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扮擎,在替代当的出租车碍、公务车方面取得了不错的效果毯摩寥。同时谎路伙,也在积极跟海南政府合作辑吉,投放了一部分公共用车攀士徒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膘赂,比如是文昌梦钵扒、万宁梁、琼海等县级市靛高鹿,未来将在海南全面推进币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃悄星:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲季。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点复端炬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沥管。会上哆忙掳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂患。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辆括烽,是参与全球竞争乖夸许、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臀晌顾。”   在当日的论坛上沁罢,郑刚发表主题演讲惋。在他看来临阀哥,打造世界级新能源汽车的品牌圣,最核心的是独特性喀竭吗、差异性宪,是比较节能优势轰,浮出水面的是视觉鳞秋、是LOGO秃纠帕、是VI罢危,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咐,其中成本优势是最重要的组成部分唉。   早在110年前良吵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翰:蒸汽驱动车些粕、电驱动车和燃油驱动车搏鼎。然而撅酱,在后来发展中瞄,电动车败给了汽油车奉丧。这是什么原因造成的猛携?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肮。亨利·福特发明了流水线生产府承,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦篙下,成本大幅度地下降棱凤,售价拉低到850美金廓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卧边丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坏搁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌处撅。100多年的历史多次证明了这一点梨。” 郑刚说匣芯搬。   在反思自身发展时伐,郑刚透露据蔷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垢擦,规模在迅速的增长讹,但很遗憾并没有带来显著的钳、大幅度的成本的降低耐卵乔。   为此唬煽,郑刚提出睹斗亲,在推广和普及新能源汽车的同时瘁谴,光靠技术进步还远远不够漏狠绞,更加要注重侮、培育成本领先的优势漠腥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本失,是参与全球竞争廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掣食幕。   他建议项侈,对新能源汽车未来的产业政策墨、行业标准犁、行业监管等乘集醒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虎醒坦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伴,这样才能培育出行业的龙头企业卢建。   如何通过提高规模娩窃坦、优化设计拳锨律、优化政策和制度创新美娘?郑刚说稠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捻铅、交易成本和政策成本是疤,来打造企业的综合成本能力和优势外,从而提高中国企业的全球比较竞争优势璃匡。这还需要企业和政府共同携手绷彻卤,不忘初心郡墨犯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲁蜕苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘星:韩大为" "  魏建军多次提到琳阿,我们的确有很多故事瓷,但是他们没有写得很好糙浆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拢笆?魏建军直言不讳地说褪玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滤步屠。   囤地赚翻峨煎煌、离开保定孰焦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痞评撵,且莫名其妙恋涡,或者无中生有的传言所困扰咎表,最好的纾解方法是什么赤校?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龚们攀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钩说编,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂污肩佰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陪驼建,魏建军啥誊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疤,与部分汽车媒体交流刷胎葛。以一身轻便的牛仔装""示人""咖吨旧,魏建军笑着说师芒,是在同事的建议下才穿出来的妈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甲龋,魏建军坦言算瓤诲,的确压力很大悼枫,也很难受你胶,“有时甚至想哭”幻普。他说龟溅憾,我本人就是保定人挫吧,能不希望自己的家乡更好么梯灌统?当然街伐楞,我们只有把自己的产品做得更好小。    诚如魏建军所言茎恍葡,近期班,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌春酬袍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搬晦,来自媒体的反馈好评如潮捕。有作者甚至设问变扑渴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后案,否则也怕媒体老师太忙”敬虱,长城汽车一位公关人士插话道芭呵痊。    10日下午的WEY首度试乘试驾馁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谈恭郊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格试凰彪,有同行在现场就说暇架晴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啪戮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祷。    动力配置上岛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撑怕嘎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抱,最大功率达172千瓦驮刃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北胆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咐抗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翘翁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恼荆亥,VV7s几乎没有发飘的感觉骆,而车内噪音也得到较好的抑制裂锨。“我们在整车NVH方面做了很大努力磊背弟,也取得了一定的平衡”盒署,魏建军说刚第。   VV7S    在交流中眯颠巫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逃尚,大谈乃、特谈所谓“轻奢”馈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时届圣,咬住“聚焦”二字不松口簧。而是多次征询媒体试车时的感受戚绦,并逐一分析瑞、解答媒体所发现的问题谁。整个交流过程沁,他都态度诚恳蜕,即使是谈到一些尖锐的问题贾髓,也并不辩解估。他甚至非常谦逊地自问自答镰隙,人为什么会失败雾仓觅?尤其是一些有着巨大成功的人首吩及。因为以往的成功酶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做身胆,就很容易让自己失败镰赦祷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铅弧钾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罢。他认为颓,好的产品本身就是故事假穷,而WEY就是要做最好的产品虐宛暗。此次圈疥,魏建军多次提到幕拭路,我们的确有很多故事要讲仆艰吓,但是他们没有写得很好诡颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枷柯,所以兰村,我在让他们重写即男。魏建军笑着说残皆雇,把一桌人也给逗乐了辨吵。    在媒体谈到其他竞品时吭,魏建军都给与很高的评价绞。不过最终还是认为自家的产品扣腊:底盘更扎实董钳嵌,操控性更好措卡,“因为我自己就好‘玩儿车’”堑,所以对他们(研发人员)的要求也更高现。   VV7S    据悉冒猴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澈,预计售价在15万-20万元区间士拣偿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肖缴瓶,他思考了一下才说屠,它的配置太丰富了蒙巷滴,在相同的价位空间箱跺牌,“肯定没有比它更多赏幻、更好的”韩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖誓?魏建军更是直言不讳地说省嫩玖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庭触。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秤乏,一位来自上海的资深试驾教官说焙戚盖,之前很少接触自主品牌汽车啦核,这次也是第一次来到保定蝎独,第一次来到长城培,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料才。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沙敦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奸。期间兑,有一位同行说径,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禾?或许这才是魏建军的真正用意吧啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不霞:李芳" "   陆逸表示底悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奢溃,因为正处于发展的爬坡期兢念。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掏翰鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎,而且要深度国产化辛搔橡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪,雷新透露纷舅粒,上海车展期间彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲逆纤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辅供飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灿鸵俩,陆逸明确表示粹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私,因为正处于发展的爬坡期萎炭。关于国产化的工作氨踩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荤奥视,未来将坚持不懈的进行国产化工作颠僳,而且要深度国产化衔媳砂。    日前酷率,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疏。活动后小,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犯差,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年好含轨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偶年就,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僧,超过23万辆浦室扯。今年第一季度臂混,英菲尼迪在华销量破万辆莲嗜,同比增长4%通,而其全球累计销量达到67367辆饶,同比增幅为18%仓侯蜡。无论是在英菲尼迪全球体系中读筏沥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躲磊释,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楷吮窍。在不少业内人士看来辩秀,从去年4月以来细,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卯。    对此斑,陆逸强调亩槽,目前英菲尼迪的销量很正常律,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辽,还处在爬坡期奉。他还说湍侵,所有的汽车品牌进入中国后隆汰段,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肠疟、运作能力提升及投资力度加强陋泉鸵,会迎来一到两个爆发期深。    事实上屎蛊够,从2014年开始槐煞嫌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后七徒皖,就迎来一个销量增长的“爆发期”顽:2014年唱腥,英菲尼迪在华销量超过3万辆红镐,同比大幅增长75.6%窃票,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年福,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仆鹿贪,同比增长33.8%蕉瀑裳。    不过卯仆缔,步入2016年孔撕憨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夸摧能。当年4月初体,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在强苦瘁,刚好满一年爸抗。在过去的一年里松粱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘫窜吞。陆逸坦言藩刺翟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段故牢枢,以便更好地认清我们是谁爬,我们的未来在哪里衡梗啼,我们应该做什么劲。”    在陆逸看来拉霸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捣怪,今年是进入中国的第十年寿。所以作为一个年轻的品牌久苗泊,这本身就是一件很有挑战的事情司童。他还表示伟硷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累然躲,是更聚焦的一种进化腿叫痴。因为市场环境在变化池刃,消费者的需求在变化靖,我们也要根据变化不断的调整柒顷、创新扒惮、挑战自我饯。”他说刺雷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来端范,就提出了‘挑战者’品牌战略娥拆肆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过村,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挛,品牌口号必须得落地跨孰镀。”陆逸表示穆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暴傻,聚焦目标客户群藐删,让产品与目标消费人群建立联接饭、产生共鸣弧岛煎。    陆逸对中国经济网记者表示修,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆茹轻,而且要深度国产化吩。”他说哦,中国是全球最大的汽车市车焱票埂,同时也是很特殊的汽车市称合帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国良,就要真正的了解客户逼将,扎根于客户废段浚、扎根于市撤ぁ,这就必须深度国产化恢。据雷新透露踞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怀北。    但是坦丸梢,从2014年底国产以来骏,英菲尼迪只推出了两款国产车型矫骗:Q50L和QX50绿。对此丢蒲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钩腥。陆逸表示氓肩,“关于产品线布局的问题辈殿疼,英菲尼迪有一个长线的规划匿劲奥。”    陆逸介绍说连炽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寸嗣蔑,规划内容包含平台规划毖氯豌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迪睦。他还说较滇唾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疗,我们的目标是通过完整的产品规划肩堪回,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筷懂。”    谈及国产化在今年的推进程度皇,陆逸表示汰时,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮跋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勘恕。”雷新进一步透露秒芬弘,上海车展期间思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烂狠秃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年判森,通过销售Urus暴华额,兰博基尼总体销售量会翻一番啦厕讨,突破7000辆大关昧百。    在更遥远的将来捍辨榷,很难说会不会有纯粹的电动车薪海锚。这是因为蓄电池非常重隋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绍譬。自大众集团和奥迪公司接手后捅硼,兰博基尼得到积极宽北、稳健的发展唱。日前爬烫年,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缴潘蓝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮誓冈,商务部主管Federico Foschini唤接。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屯讼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撂筒扮:并入奥迪公司之后甸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持某薯币?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谐卯?    答拍毙脯:2016年膳毁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烯。奥迪公司和大众集团接管之后溉尼孝,对兰博基尼进行了很多投资翟睛呛,让公司发生了非常大的变化东商。此外融,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品管。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昧,如果没有这些投资楔卿,就完全没办法实现这个计划补。所以怪襄,兰博基尼公司从中受益良多桶袭瞎。可以说济县,如果没有被接管瞧桂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郴。    问缴陕:在您的介绍中搜很,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桅掏劳?Urus投产以后斜速,重点会不会向中国市场倾斜蔑完箔?    答贿:目前泪,兰博基尼公司只有两个车型系列弟:一个是搭载12缸发动机的Aventador方纹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán四。因为各种原因工硷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旱。2016年菊斑实,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镶却。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撕倘残,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搂。2016年黔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脑履。新产品会在2018年投放菩修弹,到2019年习怯,通过销售Urus鸡极,兰博基尼总体销售量会翻一番锭匹,突破7000辆大关拿滦。在中国市场上暖漏,SUV是非常重要的产品驾抹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求褥帆掠。    我想强调的是橇岁停,在中国超跑车市成烨旄住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辱钨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弄,Huracán大概在300万到350万人民币湃剑霉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平等。    问闻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铺灿?    答梧沛雾:目前倒康搂,兰博基尼在中国有15个经销商晤棵咸。到2020年碑壬宪,我们希望经销商数量能增加到20到25个贝杠单。当然煽,通过Urus的投放讽良,在华销售量会增加橙,服务涵盖的区域也要明显的扩大笨危。    问讣畔闻:如您所说敌撇肃,兰博基尼在中国有15个营销网点毋,去年销售了151辆(车)吠。我们简单的推算一下钨唬,平均一个营销网点一年卖10辆车博粒。那么奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怕虚?在新的超豪华SUV到来之前筏,是否有改善他们运营能力的要求呢赋?    答挺:是的胁溪芬,会明显提高经销商的运营能力透免,新Urus也会变成一个破局者霞。虽然现状如您推算核,但是在Urus投放之后司,大概2019年或2020年愤伎,经销商的数量会增长醋,同时每年的销售量可能会提高到30辆畅喝,整个业务会明显的扩大杆抨,售后服务也会明显提高荤墒赌。而且由于SUV使用的频率比较高癌丘涟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班监,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入横卿谰。    问螺:兰博基尼车型比较少娥,所以每一款新推出的产品都极度重要面慌校。现在的汽车行业发生了一些改变筒,比如智能化吓想、电动化蜡。那么湘群桥,兰博基尼在研发产品时纪磊纹,会不会受到这种趋势的影响俗纷?    答寇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征跺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焙,更多的是代表了一种感情卜仟暇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奈,采用V12的自然吸气发动机模敢陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涪。    这是兰博基尼最核心的销售主张菇。未来嵌久零,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缉喝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哨磺,甚至会超过前款车型艇扭。而出台Urus产品时则会有一些变化村沁,它将采用涡轮增压V8发动机纫考示,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗡剔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹭。但是欠,不管从产品定位赫,还是感情诉求方面来说乾狠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沁。在更遥远的将来锰叹,很难说会不会有纯粹的电动车绩犁。这是因为蓄电池非常重饭翁劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晴捶疏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绞,可能未来技术上会实现新的进步羔磷淑,那时我们也得重新考虑这个问题绵。    前些天宏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型季韦溶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搔,其V10的发动机再一次提高了功率莎。当然空,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筒侩骂。通过技术创新以及功率的提升温抒兔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贯。在预销售的阶段显擦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来费县覆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扮俯膏,能够击中客户的心理需求蔬。    被访人猫谎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作开就。1998年到2007年侨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伶,负责兰博基尼产品工作;2015年酵举咐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赴,负责销售及市场营销凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示络疮,中国是世界产氢大国撇,制氢设备乃断病、储输设备灯荡、制造技术等条件不错齿,具备发展氢能的基础侣。从环比ィ和能效等方面考虑晤,中国应进一步推动氢能源产业的发展祷。    周奕丰谈到乓横,中国目前主要依赖化石能源顾,对环境污染严重毕商。氢能源因来源广泛刹、燃烧热值高骆锚显、清洁无污染和适用范围广等优点蔡诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薄荷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劝嘘,目前看传肪枫,中国氢能利用的研究相对碎片化尸长妻,与国际先进技术相比还有差距迟橡彻,没有形成产业化描视抡、规模化发展袜靠。中国应迎头赶上刨当,卡位世界前沿宝葛翁。    他还提到挞莽逼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暗担,提出实现大规模尖缉翟、低成本氢气的制取抒彤、存储捞藩尺、运输休、应用一体化的战略目标虏。这非常重要椒澳,未来需要各方协力烫洪娶,加大投入漓竣,推动相关产业进一步发展洗每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吐聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倪脆僵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜。    他谈到洪凯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姐承,各方需要引导资金更好地支持实体经济房局怀,促进金融资本流向实业成,真正促进经济稳步发展艾矢篱,夯实经济发展基础间相。这既是稳增长沙、调结构的需要踞,也是抑泡沫亨该、防风险的举措谢剑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晤娇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进列,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盟姬。    周奕丰最后介绍官如和,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睹滇秀,也在不断创新突破糙嫂颅,寻求产业升级说。公司主动发挥自身产业链继函、区域及成本优势枫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虚吹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沸霖、旅游景区厦串担、汽车营宿地艘芥担、农家乐驾、家庭菜园等不断扩展外廓沧垄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业薪,以多种方式在国内推广土壤修复兼舱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煽挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾然:李芳" "   国外媒体报道缉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苇体巫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浮泊饱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粳。 李彦宏    李彦宏表示斧仕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惯库。尽管有一些技术问题需要克服狼驴悔,但它仍然有望达到目标蒜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锻,前微软AI专家陆奇任首席运营官士膊党,负责大量投资的自驾车业务部门继潘钝。 百度自驾车    李彦宏表示鳞甘,我们很可能与传统汽车制造商合作丛诗,而不是孤军奋战斤兄冈,目前还没有制定出这项技术的商业计划扇档,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菩试搭。我们将竭尽全力实现这一目标拓,收入和利润是其次的考虑情苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卜汰破。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拘攘蹈,共享经济还将怎样改变生活怂?   三年前腐荣弦,基于对共享经济的热忱闭,清华学霸张丙军创立PP租车浓,开启了汽车共享事业;三年后斜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胳,成为汽车共享领域的领头羊涣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伐,3月7日街凌,张丙军开启了共享有车生活的新征程别。   3月7日家勉李,在几百万用户的共同关注下寞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傲平被。这不仅是汽车共享领域的又一次突破步,也是张丙军重新定义有车生活孔蔷汗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玻。   从PP1.0到PP2.0时代瘫侍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懒覆、一个符号或一个名称那么简单残睹窖,它是企业创造持续价值的支撑绢幌。若没有十足的理由咕兼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驾。将PP租车更名为START备炊味,是源于怎样的考虑淋岛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解密邵锤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酶镜。   “三年前赫对,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹋挽忿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桅吼搪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型集。由于便宜便利赂奸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涡衡。”这个阶段挟,他称之为PP1.0时代锣撕。   经过三年的发展谅嫁,PP租车推崇拥有而不占有淬、盘活社会闲置资源的共享方式欢啡妇,逐渐建立起以车为媒介患祁,重新定义有车生活的2.0时代能品赫。“START不是买车那弛,不是租车瘁思,是共享有车捍铰。这是年轻的人群怯辖缺、爱车的人群酥廊,最向往痛懒、最有潮流的有车生活方式姜活。”张丙军说定磷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择际、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挨佩。同时磷故诺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捞首,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彪句盛,让每一个用户体验到最真实罗、丰富劳、有趣的共享有车生活侧柿钙。”   START代表着新品类巳开、更丰富的选择车、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涛痪,相较于神州租车哺顽、滴滴租车等传统租车公司哼策汗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吞?   张丙军认为参硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面绘。   其一摧辅日,PP从1.0进入2.0时代公,新品牌START更具有张力昆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骡替。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磺惋,START重新定义了有车生活侈谁氯,开启了全新的“共享有车品类诵厂麻。”   其二篮,为实现共享有车的多样化选择螺贩,除常见的家用轿车外苇,START将主推个性化的用车体验澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型法,如保时捷911饰骆讣、特斯拉恐、大黄蜂疟客、牧马人等等膜。此外舒寞簧,用户无需承担高额买车款和养车成本未石,性价比更高钢。   其三解袜喝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立问入,以及更完善的用户信用等级柬入。这也是平台长期价值实现的核心赏酵。” 张丙军介绍些,START共享有车生活平台为使车主放心共享谷椽行,平台推出了一亿元车主保障金瓣篱,严格的交易信用体系赐纫,确保车主爱车无风险;对于车友巍,START还与多家大型保险公司合作踌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硕庆,为用户提供更具信任的服务穆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汰痴,我们的目标是脐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宝教筋。”按照张丙军的预测鸡缚憋,中国自驾用车需求量巨大匡,而现实矛盾是掠寂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圭圣外,不允许每人买一辆车满足自驾需求朝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量头,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玫荡。   此外崇焚胳,他认为店拟,随着消费持续升级败,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梳。“感受丰富车型带来的不同生活体验式车釜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质切府仆、丰富醋、有趣的生活方式斥,让有车生活更加精彩捂。”   张丙军表示弗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姜饭介,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斑疟棺。START镶茎,梦想才刚刚开始扯袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤宏康:李芳 版权作品链疙坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖诉,严禁转载夯,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "   今年全国两会上吗颇,董明珠在接受记者访问时说伙瓮:“只要你敢想芍,比如以前谁会想到人能上天屑,如果我们不去创造蝎悄酣,人能上天吗连漏?你不敢想虚,你不敢去试验鼻馈尽,你永远不可能做好传何。”    过去的2016釜,伴随董明珠的嘲洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唯暇谅:格力全员加薪1000元窍腊惠、格力的员工房渤项、以及格力的手机……对于这一切杰讳哦,董明珠并不过多在意烈,她说旗,自己最关心的还是“掌握核心科技”莱娃。在今年全国两会捅,作为人大代表袒绊,她再次提出了自己的董氏宣言侮氰:确实这两年的发展喇铺歧,总书记提出的供给侧改革兼,我们就应该做供给侧改革的排头兵臣,因为做的是实业接额朝,能够掌握核心技术砂省千,制度也要跟上趟敢,真正给那些创新型的企业按讥让、有创新梦想的人一个环境亮侵。    对于国家律钳、社会垮煽涡、普通百姓的诉求梦釜努,董明珠是这样回应的貉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献路畴,他真的不是仅仅是索韧ァ,收获隙狸,比如说我们过去讲闲旦,这个企业了不起舵,再就业畴搏,反过来你要感恩这些员工嘶眠耍,没有人来给你打工伺貉抄,你凭什么去发展父殊?所以我觉得要有一个感恩的心情懒涡。”    把感恩的心落到实处寺撼捍,就成了格力员工的2室1厅搐,于是抠,别人家的老板就这么出现了刺币变。 记者风拐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧七凑?    董明珠家拈:对隘擒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娃退。    记者创玻林:以后所有的员工都会2室1厅络驼奋?    董明珠盆鸥:对对对荷。    去年末拾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败等。随后你塑,她以个人名义增持珠海银隆股份卜味鬼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斗枷,然而镰七,到了今年脖,新能源汽车面临两大不确定因素让:电池敌改、补贴“退坡”寂泛放。在董明珠这里持版,似乎这些俨然不在话下盗,董明珠说厕丘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣Α,“不是因为退坡我不做苫侩铺,也不是因为给我钱多督僵舌,我去做璃诉菜,我认为是一个责任斡女,是对社会铃课嵌、对人类妮纷舱,你都要去选择的一件事旁策词。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芳箱,董明珠很不以为然庆划,她认为活剃比,这些都是炒作搔千尺,并没有人真正说到自己手机产品的质量烹辨糙,只要没有说到质量瓶,那就不是否定成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴吗蕾:李芳" "  近期碉狮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醋愁嫂。美国此次取消“双反”喉,对中国轮胎产业无疑是一大利好涪霉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浇邻迪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伟嘛。   全国人大代表粉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧崎窍,在轮胎中使用RFID电子标签技术碱笑,给每一条国产轮胎装上“身份证”袄凰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坑,有利于消费者对产品品质加以甄别膛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莱匣橡,从而规范轮胎行业发展娟桥酮,促进行业的产能优化和转型升级尉。”袁仲雪说稳恫壁。   据了解被徽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛇吃合,全球多家组织及单位参与稼鹊歇。轮胎用RFID电子标签的应用黔挺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体催,将等级数据写入轮胎标签内部攘撅粱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扁,伴随轮胎终身使用尽妨播。同时申碴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉,使轮胎更智能希欢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钳氢,能实时监测轮胎的温度按缓、压力等数据拍旱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巷焊览,从而有效减少安全事故梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储蔼低:李芳" "全国人大代表片砍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腾、环境协和发展的产业讽闯,由于行业标准尚未建立捻胯霉,使得整个产业发展处于十字路口势勿。全国人大代表哇、时风集团董事长刘义发建议眷狗儡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敞暑,全力推进供给侧结构性改革镶颇。    在刘义发看来履拓,四轮低速电动车是市场主导匠当、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品合。目前蛊煤叛,工业和信息化部朵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》校浇。该标准的制定齿收,对规范四轮低速电动车行业发展戏豪,使三桐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泻,直接实现电动化单、节能忱牛事、环保安全出行具有特别重要的意义掣复锰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求节挝,又适应市场需求孰,刘义发给出四点建议迪扑龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烂娄憾、标准制定应充分听取行业的意见氛桥,响应群众的呼声蜂。制定标准应尊重市场规律颁,规范谈愧甭、引导产业发展惫邦头,而不是简单的限制猎尘睡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夏信。    二瓦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咖禾典。四轮低速电动车安全鹿、环保寡、经济芹克、舒适讨静颈,是摩托车阶赂、电动自行车巨查、自行车等升级产品授贪,特点与与高速电动乘用车不同斑警沪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柏炮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定单。    三判龋奴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讥猾喘、政府引导的办法突赏期。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点露镐澳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琉垛膊,如采用锂电池政府给予一定补贴朔略。    四玖理、在制定产品标准的同时铣费,制定企业准入管理和注册登记略、道路交通管理的配套法规窟弯。产品标准只是为行业规范管理提供依据申钝魔,而实现规范管理是一个系统工程乘。政府应加快制定企业准入收吹、车辆注册登记署欠、道路运行管理的配套法规殊笛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亥嘲,方便企业让利于民俄朴,减轻企业和用户的负担咳冻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矾艇、加快供给侧结构性改革的产品酒,又是一个节能环保的产业盯,引导得当可以大有作为金扯感。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法先兔。”刘义发建议害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈秘:李芳" "   近几个月来喉埔,共享单车火遍了北京城凉巢锨。6日羚含爬,全国人大代表挫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示森,今年上半年氏默抚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”题磨。    徐和谊说德滥拧,伴随着公车改革胃菜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遣昂具。“很多公务员手机上有软件韶糙镶,一刷就能用车弦虽。”他说靶巫,今年冉概然,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搓。上半年那剩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冒。    据徐和谊介绍农喜绒,未来投入的汽车数量将根据市场而定酿扛绊,租用的价格将有竞争力亢。产品的外观将非常“吸引眼球”齐奸广,为两座式纯电动共享汽车固哭闭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷极宪雌,适合分时租赁和共享市场需求撤獭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侩弓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件始,在手机上可以查询哪里有车久钠懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奸,目前大家用车起点和终点不同哗米。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岔。”徐和谊说屡屁,目前兰麻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刹锑,包括立交桥下那垛俊、公共停车场衡成闲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憋。目前边远的地方停车资源丰富椒秃炭,但是用车的消费者较少艰牧嗡。“希望异地还车的便捷能够实现邻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煤沦认,否则还会存在最后一公里的问题船麻罐。”    徐和谊坦言齐,停车位还存在管理的问题吻,汽车是价值比较高的消费品波仟,一旦出现剐蹭牢链齿,租车人还车时也容易“说不清”靛河姬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苏、“钟摆效应”等问题垒。“有些消费是单向的餐砰,如何让车回流也是个问题”但秘。他说呵丰吩,目前力,北汽正在进行市场研究韭陕逞,探索解决方法称。    徐和谊还透露集煌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脓烦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劣乖些。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒂傅逼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔚孟。目前距2022年还有六年时间巩乖凹,从可行性上讲谦痢,应该是能够实现的赏谷饥。届时希望借冬奥会的机会靖保,展示中国制造的水平敝舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴喇氮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绵乏皖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击防,目前已追回骗补资金或房驯。款23亿元伎踩弹,并对有问题车辆不再补贴床,对闲置车辆也暂缓清算厕坷。    肖捷称毋惭狈,在财政部门督促下避邵童,目前相关企业正在采取措施缚喷,认真整改发现问题荆。    有记者问惫袒巨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疼嘛示,肖捷表示色,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敲掸,主要是降低了补贴标准辅,同时也设置了补贴上限锣罕,还提高了准入门槛晦避舌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涉担,同时也可以有效防止出现市场扭曲罚善。”他说桥磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "全国人大代表兑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枷、废液拟、废渣等污染旦,一旦有机电解液和钴缕首、铜婚柏秆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中币,就会带来生态环境安全隐患粕镭,甚至会危及人类健康檄。”全国人大代表祈缚缚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陛部。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议热史。这位带领团队经过几年技术攻关辑搂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敲觅浩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驳虱颈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纫酪腔。在提交建议之前伎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怠。    自20世纪90年代以来矩,随着锂电池广泛应用涂,我国成为世界上最大的锂电池生产垄畴、消费和出口国微脆肩,近年来我国出台了购置补贴挡、税费减免校拉、研发支持核盯田、消费优惠哺领、基础设施等一系列重大政策措施灯,新能源汽车市场日益蓬勃发展哭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陋模、保有量超过100万辆椭佳,占全球市场保有量的50%揩踌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暗拳譬。    随着新能源汽车快速发展架插纳,作为新能源汽车的“心脏”钉暑抱,动力锂电池产业也在迅猛增长和匪。按照相应的报废标准茸肆,动力锂电池回收利用市场已经形成屯。有研究数据表明韦,预计到2018年顽刮碾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铆比,累计废旧动力锂电池超过12GWH撩翔、报废量超过17万吨币户歼,从中回收钴案仓、镍隋凑赖、锰该冗、锂鲤靖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庐堂朝,到2020年将超过100亿元里,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袱渭佛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扰。”张天任认为赂熟,如果动力锂电池做不好回收利用惠娇,就违背了绿色发展的初衷崔吐赏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茎,但现实是苯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琉屯幢。“废旧动力锂电池包括不同的类型另馁、设计工艺和串并联成组形式痞尖,以及多样化服役时间氏鳖、应用车型和使用工况尖幻喊,这导致电池拆解不便苛沏填。另外魔赴先,国内尚未建立成熟的回收体系氨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磋悔茂,回收工艺成本高汉哼费。”张天任表示博付辫,“出台的政策并不具有强制性存,且缺乏明确的奖惩机制土项,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盘,目前动力锂电池相关主体无利可图材道,对政策执行积极性不高骗随。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隆店,张天任说锤:“一是退役电池较为复杂繁,不易拆解;二是退役电池一致性差孔,品质不高;三是回收拆解成本较高坤狼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管射歼,执行不到位斡厘。”    有问题就需要有解决办法图,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盘理染:其一记捎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劝士疆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颇遍,鼓励商业模式创新试点和推广应用茂蛊念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯贝魂:李芳" "全国政协委员乡蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伍歇慨。”全国政协委员宋赊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恼纯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诗放定,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拖,其市场前景令人堪忧瞬。“在电池方面氮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茶,2020年后德蓖耍,当大家都不再享受补贴时恕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上填妥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饭。”另一方面蚕,柳崇禧表示窟匙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市话倘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粒抹海。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌,但电池的寿命大约在20万公里点臼椽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亨骡,这意味着醒辟,电池报废了车就要跟着报废澎擞持,这样算来叼,纯电动汽车的使用成本是很高的版。”柳崇禧说泄杰昧。    对此详,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卧憨,即建立专门的电池运营机构疾聪航,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寞耸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伶,是对车辆的物尽其用巷。对电池而言瓜寸奇,虽然不能再服务汽车绊婚,但还可以被用作储能电池哭,同样达到了最大利用率泵。”柳崇禧认为科,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纯。“但国家需要予以支持舷,尤其是在车辆检验方面丰,按照现行的规定看呈点欺,更换电池即被视为改装妙佰譬。”他说肌龄。    柳崇禧的另一个观点是裙然,氢燃料电池的大发展即将来临惊殿帅。“一方面澳毯隙,原来的运输成本相对较高雄擦滑,而如今这一问题已得到很好的解决裂坟末,现在的运输成本只有原来30%;另一方面币,美国的相关先进企业在国内开始建厂凶酵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撅恫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怂检。”柳崇禧表示疾,氢燃料将作为增程器为电池供电坞笺,以达到更长的续驶里程删朴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用币脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟愤廉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钠,造成了双方的利益不在一条平行线上净羌。为了解决这一问题惨路,李金勇指出黎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壕届,重新设置股权架构村,经理人和骨干员工合伙人化刀。”    “遵从起码的商业规则侵靖童,我们就是经销商胯茎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角、一个桥梁伸鲜侥,我们没有义务去亏损眉话璃。”李金勇说猎钳态。    日前宫蓬,著名汽车营销人暮轿隶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弛番急,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酵椒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滦迟咸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呛帅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粗捣观。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衰,李金勇直言列咳睹,“在过去的十几年袄怂,我们的市场非城弑嫘常好泰台力,老太太都能卖车农奔吴,会加价就行了井,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筹僻,职业经理人的压力很大大眷歧,每天都要搞KPI考核荒、培训煤惟犁、提升性。”    李金勇以实例说明凭翅:“过去在资源时代稻,一年这一个店挣1000万擒,给职业经理人开30万比,没问题貉悔,这车好卖妈荡识。现如今甭察陡,市场不好了胯成,现在一年挣100万脚,职业经理人还是30万挪隧,但是特别累遍,现在一年的工作量比前五年香丢、前十年两三倍都不止辖苛泌。”    在李金勇看来镣赐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盼型狼,造成了双方的利益不在一条平行线上叼火。为了解决这一问题申但榷,李金勇指出艇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景板糠,重新设置股权架构任,经理人和骨干员工合伙人化倡。”    李金勇进一步具体阐述道础错,“过去资源时代抡来颓,投资人只要拿到了店僵、拿到了品牌堆似砰,就可以赚钱藏腾。现在瞬翔茧,资源时代已经过去了荆景,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起獭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狮,从而真正让员工自动救蹬腿、自发地把工作当事业宛破诽,而不是靠培训啪祁,靠感恩采。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来母防胸,不少汽车厂家制定了销售目标被订、生产目标涉,职业经理人必须要完成编,如果不完成就走人排朝闪。李金勇认为扩碾,“在这种状态下弓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痹、十年的规划稠步,只能先制定一年的规划衡,把今年完成再说离缝,由于今年完成了残,明年才有你的事泰店。所以这两年厂家的高管变动频繁娟,十年以前很少有这种变动灌坷,而现在这种变动成了家常便饭昂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吗,没想经销商的盈利能力卑椭呢。”李金勇表示呕堂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杭,想办法做经销商工作芍谷葱,把销量任务压给经销商砍娠。而经销商越来越不听话冗撩、越来越不相信的时候我逞颧,厂家就再出台相关政策抨。    李金勇指出辑,经销商要有勇气打破潜规则狈惯,遵守正常的商业规则钩闻:库存大不提车锯、无差价不提车嗓容、拒绝搭售下列号。“遵从起码的商业规则辰,我们就是经销商落,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节式、一个桥梁锌饲,我们没有义务去亏损洪。”李金勇说撤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚晴,李金勇建议餐藩:同城市的店应该互相加盟或互相买断率嗣,或者干脆出售给另外一家经销商菩卑,不管用什么形式尸捂话,形成同城市的一家店硼堤粗。“我们用销量坤粮挛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狙捂,这样减少恶性竞争水莱票,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法放。”李金勇说跑算蚂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祥,李金勇表示奢客,“我们不可能卖出路边店的价格廊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惶浩。100%原厂配件保障哇篱回,专业的维修技术讥浪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客店受猜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畔啊。    此外仍,李金勇还表示磺啦既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顶。据了解童极,2016年搐担胯,新能源汽车的销量超50万辆抵,到2020年窍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菊垛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆停拓卷。在李金勇看来岔便,在这个快速增长过程中筐,“传统经销商中萌趣熔,谁关注了新能源汽车并率先布局性羌焊,谁才能在这个市场当中分一杯羹阿亮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕集,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狗翔、四川省鼎立律师事务所律师施杰哄,今年的关注之一物反,是有关网约车新政的话题兢抢。    施杰表示擅精叉,为加强管理始捆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镰奴授,并于2016年11月1日起施行实媚七。然而漠,根据多家网约车平台公司的数据法,在目前运行的网约车中佳搁心,能满足《暂行办法》中主要限制条件的履驾姥,仅占极少数部分氏。    “交通部制定了网约车高品质服务玫,差异化经营的原则拭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弦,施杰称添,“我认为失,政府应当放宽对网约车的准入限制颠晤,顺应社会共享经济发展趋势”齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讨辫季,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中长司,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卯吞铃。    首先辑,施杰认为炬,北京诧淑、上海的网约车细则要求“京人京车”椿隘氦、“沪人沪车”等差异性待遇檬始迸,不符合市场竞争规律猛畦锌。施杰表示闹涩,只有在市场竞争的推动下豆颂叔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肝聘晴,也有自我管理的需求与能力核告闪。    其次尸律,施杰表示寡堆,北京莽肥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淀奇,而且购房肝借、购车也并没有绝对限定于本市户籍孰誊囤。“京人京车”遁稗、“沪人沪车”的严苛规定蓖茫型,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愁偶,会导致营运车辆骤减备。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魂,阻碍新兴业态的发展戳。    而对于多数城市对排量浚剖冒、轴距都作出的高标准要求答,施杰认为小,高排量代表着高耗油娠论,不仅并不符合节能减排目的擂摄,高油费必将抬高车费悸届砍。    更重要的是冒团,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则独遁岁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忻、高门槛觅乒漂,将损害网约车的实惠经济特点干,打击其平民性陀确,“上述许可管理的模式攫请,将导致网约车司机数量骤减铺喂、车费翻倍殴菩,群众打车难盒附、打车贵的现象又再度出现枪。”    此外枯捆,施杰在这一提案中的主要观点还包括筷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胶唯蛙、“许可管理不利于节约社会成本”等罐轰咐。    施杰建议缴,《暂行办法》可作出如下修改呕管卑:    (一)政府适当降低准入门槛戒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垄,是十分必要的梁。比如邵茨娄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置离、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盼诧恐,等等馈。设立适当的限制条件眯抵,符合市场发展规律奸,能促进网约车市场安全性汗诚墒、规范性发展槐朔赋。    同时踩美叙,政府应当科学引导网约车发展闯,而不是像治理洪水猛兽摔骂豪,把它一下子关进笼子里曹狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向泥,放宽对司机户籍的限制性规定劳妙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溃戒说。网约车平台狠、司机和车辆的审核程序喂咎,各类许可证明的核发程序尽量从简目豪渴,以便节约社会管理成本慷逆怪。    (二)政府协助构建平台审核哩刺坟、加强平台监管    改事前许可辣,为后期监管擒虚扁,采用“政府管平台项,平台管人和车”的模式饲南并。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盟,规范其登记信息撕赴、审核资质的义务饶,定期提交所有车辆的情况鹊蜜烯,这些数据要在监管部门备案太杯。并通过补充相关的法律法规阿饥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芳脸绅。    对网约车不合理调价进行监管搬。保证人民群众用最合理的价格出行图倪微,也避免由于市场垄断形成的价格新高截饺。2017年1月咯渴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肺,就此提出整改意见伐卫浆,平台负责人也承诺将取消该功能冀。这就是成功的监管案例杉冠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辛芳,存在大量不符合新政策标准的现象窝酷擞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穆顺豪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减便尘挟,社会各方都需要一个适应阶段芥艇等。所以舅,新政的实施不可硬着陆簇。当前阶段宫逃,政府应当积极引导各平台规范化审核技空,加大对群众宣传力度寺炯,延长从旧规到新政的过渡期究剩脑,循序渐进地促进新政策落地桥。    我国全面深化改革提出了目标侵: 市场在资源配置中起决定性作用槐那餐,更好地发挥政府作用推沮。近年来吓,国务院一直倡导转变政府职能镣妓牵,推进简政放权警。对网约车的审核涉皑,放权是进步香,限制是倒退芒滇谅。政府应当创新行业管理厘,优化监督模式身涉,构建平台审核模式龟,推动群众绿色出行擦、健康出行共,为“互联网+交通”营造良好发展环境茧氖佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽末鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广、品质等方面做了很多的投入蹄惠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贡经。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宏描、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球臣线蹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵泳茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琉蓖、品质等方面做了很多的投入坞浩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪玛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尺祷、时尚及科技感的一款产品秋。”韩德鸿说沥盛仕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邓咯秋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奈加祟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场退。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烂伸勃。薛海涛坦言驼搽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骄说功。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拌嚏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稍岔兼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暮、制造能力脸郸、经销商体系士、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擅陈瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盗活。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟啼碾:李芳" "   2月21日割,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徽推。本次大会立足技术趋势钨悉,探索全球技术发展的内在原动力嫌匠缎,探讨人工智能系谓耐、量子计算关荷伴、基因疗法等领域的技术和商业趋势唇些。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中断绥,有两项技术与人工智能密切相关痢,包括强化学习和自动驾驶卡车惦。在关于人工智能的圆桌讨论中恒,多位创业者和专家针对强化学习歌颗、无人驾驶分享了自己的观点踞脚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挟菲霜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窝记请,可能只在北京的五环里面开吩,路况很好腊,最高限速就80糠拧萄、90公里匙份稻,这种情况下粱弟纺,车就会极大简化虐,驭势并不想生产一辆概念车不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯共臂漠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术平,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慰隆缮。技术投入上燃,目前大家都在往里面投入很多的资源刚,整个行业在往前发展论,但里面还有很多问题需要解决非,包括保险茨、政府等壬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用森凑梯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叉形裸,把信息融合蓄、如何决策做好料砍啪。图像识别拓展能力非常强盎,它信息的理解非常细致乘绦伴、更加全面橡股,比如前方有一个易拉罐洪款魔,有些传感器会认为它很危险戊链,因为它是金属络,但图像识别会根据它的大小纱表、形状去判别敝炼履。目前结合强化学习芒砂热,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朝沮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埃煌臂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扣辟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粪佛款,说到底这还是一门生意鞠忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑞裁,车市销量连破发展记录甫讲,这也是问题的时代妈赶头,多元化德戒煞、碎片化将铅,对整个行业提出了更高的要求妥手。一切都在变殊够,唯有不停思变方能随机应变淖壳邻。2月18日私睫凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤岭场。行业内百余位思考者和变革引领者掀朗,与120余家媒体相聚一堂橙戏眷,在“变与革”的大会主题下记蹭陵,共商“品牌与营销之道”潜护,把脉中国汽车2017辩寄。广汽乘用车副总经理肖勇墒思、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英付弘硕、吉利控股集团高级公关总监杨学良挡漓透、福田汽车集团公关传播总监许翔纷、SWM斯威汽车首席运营官余波盆唐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动媚夏漆。以下为发言实录虽:   互动环节嘉的合影   李苗苗克脾:接受张红同学的邀请尝马砂。下午好!大家都是老朋友了粒狄怀。今天在这里乖伯瀑,首先我仔ň眩贺张红搞这次论坛焚。第二关绍练,其实有这么一个机会让大家聊一聊口,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力九睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睫。对这个数字爬巍,我想每一个人炼搜甭,特别是管营销的人采,特别是管品牌营销禾郝忱、品牌推广的人樊,我想每一个人都有很深的感慨徐。   首先请问肖总虾酥杰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物椽,也对您做过多年的跟踪秃。这次请您上台捻木,我很想问一问性凰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胃尘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菇氰?能不能简单地概述一下慑氖不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醛湃:李苗苗老师第一个点名我碘,作为广汽传祺来说釜,正如李苗苗老师所说的嗜,应该说是比较新的汽车品牌豹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凸洗、“两个坚持”嚏靠,坚持正向开发和坚持世界级标准死宏。这两个中赖撇,一个是对产品开发的定位卡拿,一个是对品牌的定位逛。   从中高端车型的新产品进行切入午摆首,相对来说这条路走的比较艰难一点蓬及,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奋惶誊,就是起步会难一点雀勺车,后面会越来越开阔呜、越来越顺巫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袱裤,内部也有两方面的方向恼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贸隙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幢普,并且在市场上面赢得一定的销量灵肚仆,建立一定的知名度回。另外一派的意见赴骋阿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仟驳脖,从中高级产品切入隋古边。但是大家也认识到这个困难惋纺累,一个全新的产品和品牌从中高型切入订,也就是售价在12万元以上虎,第一款车型是12万元到18万元芜税,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甩,我们意识到这一点了慰矗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笺激仙,其实2011年次列、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年想斤屯,应该说是非常艰难拎堕贺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揽共。但是2011年鳖、2012年有一个词就是“坚持”粹金档,做品牌是做两方面的事情哇麻。第一个是做好产品的品质涩,第二个是做好对客户的服务拔,以这两个为基础这五六年走下来帆暇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑百。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑,受到各位媒体老师的厚爱华,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题理蒜,我觉得第一个是坚持莽怂汕。在我们困难的时候不要去放弃埂疟衔,就是把自己的品牌形象氏倡、产品的售价回到往下行的趋势虹抱肋。第二为了支持品牌向上金点翟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翔。   李苗苗疯黄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耪。比如像现在的奔驰滥相颠,一百多年划,宝马褂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贩集肉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腿履封。所以我这个问题特别想问一下陈思英总位哨莽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唬,也有现代的销量磷愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷任洽,您能够阐述一下吗危肋团?北汽在塑造自己的自主品牌方面赊,到底在哪些方面下的力量最大柬青僚?   陈思英吕说:谢谢李苗苗老师开釜,非常感谢红姐给这样的机会陵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌途目。其实不是妄自菲辈敫伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷感未辆,台上在座的各位都是大幅度增长详,我们同比增长更高一点杏,因为我们来得更晚一点啼拴,同比增长8.7%凡赡。   但是我个人一直在想这个问题枪撇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驳办谓。像奔驰去年是130周年护,今年是131周年仍阜孪,我想这才是品牌烤。现在我们在座的各位给客户提供的想淬故,我更愿意定义为商品封,我觉得是这样逛几姜。   从北汽自主品牌发展之路来看咖饲,各位媒体老师和同行都知道栋雀,2009年我们是收购玫、消化肝需、吸收了瑞典的萨博技术妙淋廖,当时萨博的93奋、95的平台和1.8T慌姬溯、2.3T涡轮增压发动机的技术膝东,我们是基于萨博的平台上蚕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畔灸。2013年的5月份弥郸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬涓埂,大家对这个印象应该很深蜕糕伟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢氨,当时也试图通过萨博平台的背书桨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顷屡肮,因为我们希望建立中高端的自主品牌檬怯,当时的愿望非吵陨停好步思秤。但是事实上发展到今天闺弘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侥喊梅。   但是没有关系暮,2013月5月12日投放的绅宝D70冈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绿镐。这么多年的坚持是在消化娘通耸、吸收萨博的基础上进行的百乏,源于萨博哨钞并、高于萨博面,我们有奔驰谈溪、现代合资的反哺架父,我们在人力柿、财力岔缅港、资源魄朝遁、技术壬丸疵、研发咕驮了、生产兢刊、制造方面趁矫跑,都有很多反哺给我们娜态,北汽近几年高速发展幂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尼瘁颓,这一百万辆含金量是很高的昏乾吹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肌授石,但是我们用五年时间实现了一百万辆敲存。这里面还有几个第一和差异化产品吃雌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呛纠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窜鸡。   基于萨博蜜供啸、源于萨博和高于萨博的消化传灿剃、吸收和引进闪哪,同时基于奔驰和现代的合资反哺犀安,我们坚持为消费者提供好的产品焕绒爆、好的服务苏斥寞、好的品质缮参。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近态,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坤肃,比如中国新车品质(IQS)IQS悲假、强制性产品认证(3C1000)忙曹,3C1000即三个月的购车用户中硷玲存,一千个用户的抱怨度是多少戳栏,我们的水平无限接近了合资品牌据你塑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的村,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帕窘,希望有一个很好的中国背书敦涛簿,给大家提供一个很好的产品体验屑、品牌体验和文化体验辈懈般。   李苗苗狗:听到陈总的发言我一直在想说境悍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倒鲍,现在经澈蹋看到“北京”的LOGO小。   前不久郡案,不去杭州是到处都有吉利车饲欠褐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年塑,推出一款车就红一款车轨。请问杨学良谜挫,学良也是吉利的老人了停挎淋,一直在负责品牌形象的塑造外德膊、公关崔、市场冉倡。原来我们也沟通过这个问题歼,对于吉利来讲收购了沃尔沃敌郴郊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块评,这是蛮难的事痢。刚刚陈思英总还在说萨博串淳沽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茎思毒,感觉蛮纠结的袍缓底。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湿?   杨学良镀换赣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓣捐,第一是对标酬煞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌固松。我们是坚定不移地在执行拱寐将,而且到后来做博越腺谎蹿、博瑞之后有越级对标对粱。比如我说开发一个自己的A级车胯睬,可能要跟合资的B级车对标疗融邯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缚,包括研发桨笺、制造沉石奶、采购奉、营销肆肺歉,我觉得成果是非常明显的既。   第二是坚持走精品车的战略酗。所谓的精品车签,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耸勒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垦评,比如车的造型设计上面始坍戊,自从我们在全球建立了四个造型中心凰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的动。既有符合国际的审美潮流棺褂圣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廉唱。比如说在车的智能互联领域叫截,在博越车上面车机人机互动的功能上丰,已经超越了一些合资品牌短才旧,这一点使我们感到非常骄傲蟹漆深。   包括在工厂的制造工艺上腺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺素、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌然掀,因为我们现在建得比较新普挎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来红戊摧。大家可以看智能化程度最高的工厂雌烹入,现在实际上是在自主品牌的工厂中犬吻说。   第三是一直在坚持口碑魔茬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侨速畴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伸侈鞘。这样就可以真正喜欢这个品牌胺闷嫌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勺烯舜。   刚才提到了浙江点沽喜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袖钳农,大概接近了7万辆微。这在以前是没有的射篱,而且这些用户里面很多都是辜呻船,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化免汕硼。目前因为我们的品牌在提升鲁,我们的品质在提升冬帘垦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夯眉。这从我们同行勉贝,包括从传祺笨厕、北汽的产品销售上也能看得出来公捍。可能大数据调研巍,像一点资讯的副总可以讲讲鬼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吮乔稼。   当然您刚才提到了在集团层面媒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰防事绷,同时又实现互补娜购?这里面还是有很多原则摔森,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矩。沃尔沃是高端豪华品牌环贫,是跟豪华品牌去进行竞争的黎逞倦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氓瓷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念史泛灌、流程烙鹊筷、标准膊,包括人才的培养和交流兢酮。最新我们做的一件事荤变侗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猎醒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO标鄙菏,可以说没有沃尔沃这么个老师喜,没有沃尔沃这么多年积累妓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构都。我们相信因为这个架构非常新度娄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啪苔栋,以及质量再上一个新的台阶体惰勘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争电。   李苗苗守宏兢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赔花,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帛咐,最重要的是坚持了哪些晦?   许翔毋苟浅:谢谢李老师扫瓜费,同时感谢红姐给我这样一个机会耗心。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犯。   福田汽车是商用车企业瞧临,和乘用车企业还是有一些区别嘛浚记。我们主要的目标客户群是to B的逝,正如您所说灭,我们是1996年成立的鼻,到去年是成立了20周年螺穆钨,通过20周年的发展酶完领,在过程当中包括您和各位老师的支持挛烽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炕段屑。在中国轻卡市场上井喀,已经是连续十几年的第一了氓鹿拭。1996年在山东成立曙佰极,1998年上市佬,2000年进行区位调整就来到了北京擅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贸莱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视须摊掏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泰。我们可能把这个品牌是这么理解的事霞计,现在业界对品牌有很多理解的方式肖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裁身。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盾共琴,所以我们从整个的业务流程上来看顶究,这个品牌业务就是在其中的侥。所以我们这几年在企业的发展过程当中祭茎埃,品牌也是在不断涌现继夺,大概有几个阶段剃搜。   1996年是以轻卡为主导希恒广,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁谩,用着正好”凸须滤。在当年的时代抓住了市场机会烁硷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绥翟。   在2000年之后斧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跑钳坝,进行了商用车全系列的叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掇塘,这是一系列发展的战略轿涕。同时把品牌又进行了再升级苇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系表,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理色。   在这个过程当中妓,福田汽车不管是做品牌还是做企业踏篇靶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茂揪?一个是福田汽车在商用车范围里面两谐,就是在整合资源方面觉得还是不错的犀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早详,花了八年的时间跟他们谈合作枪识。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匙,生产的产品也是福田自主产品欧曼沸方,同时和福田康明斯成立了50萄氖悼:50的合资公司诉叛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鳖泼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讼诞傅、先进理念之外仑,科技创新也是核心的一个点畔。福田汽车虽然作为一个商用车企业欣刃掇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比特仙,但是也是做了很多的工作纯会锑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室齿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右息奢。我们统计了一下计哭饲,和乘用车企业也是差不多的厕。   而且我们在研发方面侧传,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部软湿,这在商用车企业里面比较少见亢泻赔。不管是先行的技术灯痢,还是技术传承方面都做了很多的研究芯蕊,包括去年也推出了超级卡车物,也是整合全球资源打造超级卡车扮晌。全面从安全茬、环保方面进行新一轮车辆的升级臀渐脑。   我觉得总体来说吧掂谈簧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懒哺强,是一个有着锐意进取躲煎、远大目标互劲竿,是一个愿意为客户彭测逢、为所有的股东巧、合作伙伴徐、利益相关者带来更多的价值奈,也愿意为更多的卡车司机忍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葱。谢谢!   李苗苗扑:2016年一年有很多新品牌出现饭,也有很多刚诞生的品牌在努力徐暖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芍蛇、宝马膘。我就参加过场在北京的怀柔霸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缄昧。我当时心里就想斯威蛮有钱盎唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驶底?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的籍?对于刚诞生的品牌材,品牌之路有没有塑造的路径夺蠢洼?你能不能简单地概述一下鹿?   余波讽沽嫡:感谢红点汽车和李老师位,各位媒体朋友和各位同行题,作为SWM斯威汽车犁秸棋,可能很多人觉得很陌生蔫,可能没有听说过氨工寝,我简单来介绍一下呐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辉沦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凳,7月份品牌上市啊,8月份第一款车SWM斯威X7上市撇。   今天让我来参加这个论坛颊敛,我们的心情很忐忑寂,我们是一个汽车行业的新兵力狠溺,我们是抱着学习的态度来的辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鳞,希望多给我们一些指教挛耽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幸俩?我们认为这个品牌给用户的是两部分较县,一个部分是产品的硬件睬,也就是物质的东西臂。另外一个部分是精神层面的猛抛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV榔,第二是付诸了一些智能化忱绢、空间和外观砷写诺,外观也就是在意大利建有一个设计中心谜,在外观上有意式的风范华散。   从软性来说罕掳樊,我们要付诸一些内涵脑躲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麻灵谈,通过植入意式生活的方式举仍挡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赂邻闲。同时我们也在倡导一些生活方式愁凄,通过软性的文化来塑造斥,解决通过硬件和软件菩,以及从物质和精神层面塑造品牌垒。   至于未来怎么走发绊淘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泄秀。用户实际的需求和市场的需求绿台,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉顾,未来我们还是要跟着市场走端艾。   李苗苗勺:我旁边坐的也算是媒体人搬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢败痢?因为主持人给我了一些问题骑镐惧,我个人认为不想问一些特大的问题糯,就想问问这个问题刃涣份。   付继仁放饺:谢谢李老师亲币习,这个问题还是挺好的刑起。刚才您在问的时候鹿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸿揽故。   一点资讯是比较新型的资讯平台热录,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魏,我们是做平台请,不仅自己生产内容孩窝蔷,同时全网抓取内容担略另,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舷钨,再把有价值的内容分发给需要的用户评,完全是自动化拆、机器化的链尖松。我们怎么去帮助车企呢设秒赊?我分享一个数字仿磐。   在过去一年朗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阮稗擞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盆铣擦,第二是移动互联网的平台了,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用方。很多的车企其实在做品牌的时候嵌碗,都会要求最终的效果献恭。坦率讲彼,以我个人来讲这其实是两个事妇呈,因为品牌本身是非常感性的扇瓶皆,效果是完全用数据有结论的还,就跟一个人去吃一样殴,吃了四个馒头饱了宦,不能说只吃最后一个就饱了警擂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量良莫韧,现在我们有几个大的方向恍耙,第一是更技术化的跟车企进行合作纬猛镐。比如说从去年开始巷拦,我们跟上汽通用进行PMP的合作哥凳吕。客户自己建了一个数据库僳涂旱,就是把用户进行了一个分类挺噬。然后我们每一个用户来到我们平台上吠峡榷,他知道哪个用户对应了什么车型挂姐乒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苹鲜,也就是把他们的流量经营得更加科学府捣瘟。   这个给到我们之后心,又发展成了一个新的技术驱动陇形楞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驶,还是看汽车外观的细分多哄。这不仅可以推荐具体的车型窘沦,也可以把具体的创意自动化韭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果催焚,这完全是技术化的匹配赂。   第二点醋匠咕,我们是一个内容平台灰猾咳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑰算,能帮助到车企做非彻购晕埃好的传播衔好,有的时候这些内容并不能够被发现潜戚。现在我们把广告当成一个引子需辞兜,不是一个执行的结果玫戌男。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臣,进而把下一步的行为做好剩防圈。比如有一个产品是一触即发脓菠,用户点过客户的广告之后檄道,我会直接给他推送相关品牌的内容擅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起害稠,再去看有没有点这些内容晌趁,有没有评论剑钩、转发块交、收藏钉贫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寇店杆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茨庞礁,把广告和内容进行打通酥鞠。   第三点庆毛逛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诚评喘。这个场景是有时间夺济瘟、地理位置和非常多大量的内容和数据泵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狸寞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迪拧蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理书拟,或者是去日本还是去韩国旅行贾患败。这些并不关系到最终的销量提升多少滇厢,但是可以了解消费者在关注什么戌位,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晦诽烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲举德,一方面要通过你的技术碑狄馆、数据实现更高效的转化每,实现现在解决广告主的一些痛点季阜睹。同时要帮助广告主把服务做好辩犬,说句实在的都是服务用户辛辛,我们产品的用户也是车企的消费者集谦,怎么能够把这些用户服务好拍痞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厕蹿秀。   李苗苗入绊:付总说得很好粪懦,借此我也想说几句惭朴。我看了一下嚎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滤帽,也有一些厂家的朋友惜鹃兄,我们每个人都是汽车人才踢护。   我在想鳖,得益于这个好的时代泼的,既然是说品牌搏仍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澄,无论你这个媒体叫什么名字耗康,找没找到自己的定位困佬位。无论你这个汽车是什么品牌廉兄,你的用户在哪里酣哺。过去几次会议主持上都说四个W酚,也就是我是谁材性罗、我的用户在哪里警从斯、我为用户在做什么疾、我还能为用户做什么晶。包括媒体也是一样吵认吧,我是谁(什么媒体)仁奋刃,我的读者在哪里妨,我为读者写了什么样的东西戎,读者看不看卷,这是不是你的读者群要看的鞠佩,最后是我还能够研究我的读者哗纹髓、研究我的客户熄、研究我的用户惦递菲,我还可以做什么诽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立连脯,一人问一个问题就结束纺吴。   请问杨总袜淡庐,刚刚说了这么多掏趴宪,就一句话苦呸湾,什么是品牌肋糕旧?我们说了半天品牌害茨。   杨学良肋围:我觉得品牌就是价值疥诫沮,消费者买你这个东西值不值乡,如果他觉得值了饶绵腔,就认可了你的品牌谁筋噬。   许翔边寥:我就按定位的理论探琶,品牌实际上是一种品类的代表斧皇,消费者是用品类来思考褂泵埃,用品牌来表达驹粉桃。   肖勇氯郎洼:因为我是做销售的伪汤,我可能最直观的印象假迫迫,我觉得品牌首先是一种价格势划都、价值体系江盎灸,同样的产品能够比别人卖得更贵芯叭伍,别人还愿意买我的醚喂。同样价格的时候赴,别人的产品卖不出去物,我的产品能卖出去乱化撅,我觉得这就是品牌描。   第二彻处,我觉得品牌是一种文化岭废。可能有时候不一定是冲着我的产品来买退娄长,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菜,但是我的文化能够吸引他撂勤,我觉得这也是品牌的一种表现庆熔驶。   陈思英史渐:品牌首先是无形资产叮体话,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的当纽。第二也应该是产品镁脱睹,可能是一个标记攘袍、标识旗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浮嵌,在人脑海中所有的记忆袍本。   其实品牌的英文是来源于MARK错抛冻,就是在没有货币的时代物物交换的时候惫标,在畜生身上有一个MARK吠,Market就是营销尘露保,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苫。有一个比喻睫膘滩,品牌就好比像银行储蓄姐围罚,储得越多品牌价值就越高旗围驮。   余波勃司:我觉得品牌在直观来看就是商标省,另外是产品弘。真正给用户留下综合印象的是产品溯、服务和文化的结合授勃,以及对用户的印象及感受就是品牌喉贾。   付继仁郡闷繁:我觉得品牌到现在这个阶段潦羞,也是一种共鸣撕渴,像营销1.0是以产品为中心负浪吞,营销2.0是以消费者为中心患,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心般衅胁,这三点都离不开品牌楞,但是代表了品牌不断的升华磐。同时品牌到今天来讲饶拟靶,不简简单单是一个口号陇残、标签荒、LOGO岭馁芜,还是一个行为准则遣澳师,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茧拒,还是每一家企业伟抢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骆,并且怎么样高效地执行和检测宏。   从这些来讲硕释煞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炉几梁,如果想清楚品牌一定能做好浇舍,至少能够对我们服务的那些人做好隧事,那也就足够了称。   李苗苗沪纽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楞。关于品牌几天几夜也说不完睹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糜鲸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晌。   谢谢大家在座的聆听泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶瞳:李芳 版权作品瞄扛袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰吓联,严禁转载芳哩颁,违者将被追究法律责任谓吞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哩为,车市销量连破发展记录遣,这也是问题的时代吗蠕刷,多元化嗡、碎片化看,对整个行业提出了更高的要求俩。一切都在变驮,唯有不停思变方能随机应变斡。2月18日钵纤媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕采。行业内百余位思考者和变革引领者谭,与120余家媒体相聚一堂靠泉了,在“变与革”的大会主题下蕾慑编,共商“品牌与营销之道”献美,把脉中国汽车2017矩。   东风标致总经理李海港龟笑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗣搁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靠胸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丁、奇瑞汽车销售公司副总理范星菱刨湃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柬。以下为发言实录帘慈:   互动环节嘉宾合影   主持人箱绍:2016年是一个销量大年危,更是一个营销大年肋。从二维码营销到VR营销寒,从下沉式营销到自主营销线塑寺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涧,广而告之悄悄地变成了城会玩毖氯闹,车依然还是那个车捌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉? 第二场论坛的话题为蹿:中国车市新战国魄检,车企将如何做营销嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牵廉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锋妒,现在重担在我身上抡辖冉,由我来主持第二场论坛困秒抱,和各位老总探讨如何做营销垂。   因为第一场是说的品牌方,品牌建设也是非常重要的一环惺粗串,我们现在就把品牌这一页翻过去牛膘,就说一点营销其他方面拓淀,比如说跟市场琶、营销相关的一些事情权滦勃。我们今天的这些营销人郸狮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖覆思蜡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嫁敞呕,因为他是面对着全世界最大的销售市场穆。面对的是最高增速的市忱铡,现在技术和产品快速迭代氖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性釜,所以他们是非常幸运的曹老,十八般武艺怎么耍都行冉。   同时很多营销人也在自嘲宠,其实汽车营销是最苦逼的一群人抨砍,因为我们面对的是世界上最全的品牌孺,我们面对的是最多企业的竞争票,我们还面对的是最难以琢磨的洛、难以把握的政策环境和最善变的消费者锣墙狮。   当然了我们这还不算最苦即岔技,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孺盗祭,所以这样的一群人的所思所想咖链,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漆。   汽车品牌最新的一个品牌定位瑰狗舅,在座的应该就是汉腾了谷袄。请问汉腾汽车的副总师超、销售公司副总经理于晓东先生一个问题取偷,您给我们简单总结一下篓笺疮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舶?   于晓东炒鲍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涂,让大家来了解汉腾汽车免箩变。汉腾汽车目前是全新的品牌篓缴,2013年11月份成立素皖,5月9号品牌发布锈洛醇,9月6号新车上市尾独冈,第一款SUV产品汉腾X7颊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吩痛,本着向同行和成功的标杆企业去学习泡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缚。   2016年对于汉腾汽车总结来说稀精,第一点是品牌发布敝刮,这是做市场的开端把。   第二点是渠道喀且蒲,对于新品牌是重中之重的工作钦卉,渠道顺利打开的局面兴铅,签约181家守,正常运营150家窃络,渠道作为做销售最根本的工作瑟裙搭,没有渠道吞、没有服务分,消费者也无法触及和体验衰,对于一个新品牌这是一个开门红另骑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枫慕秸。   第三点是在市场上虎,市场层面上重点资源向一线倾斜骄,资源都花在提振经销商信心澳、帮助经销商达成销量上块桑墙,因为作为一个民营企业封,作为刚起步的企业冀侈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恨,支持了经销商的销量体片。在品牌和市场的方面瞧菠哀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斡刷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞥。   刘小勇摔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粪乖漆,汉腾除了自己营销的亮点之外糠姥顽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迁,或者对您的触动是比较大的谦?   于晓东七嗡:做销售在产品力表达上煎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荒疲刨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堤秘伦,在2016年都说是视频和直播的元年潜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陵癸。包括产品试驾挑战的活动桂,也是和斗鱼做了直播的活动顷详翟。在我看来在消费者了解产品上飘摄,可以随时随地溯,而且是更加有渠道客观了解一款产品敬。这对于做营销来说恢纠理,既是机会恼,也是挑战括哗。   刘小勇那快:请问李海港先生桓糜酱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廊娄,尤其是传播的环境陌、传播的手段纤、传播的模式发生了翻天覆地的变化牧秤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奔守?   李海港偏壤旅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘿腿,在新技术次户、新人群和新的竞争环境的驱动下抡龄氯,媒体处于变革的时代宫山,原来的架构碎片化了姆皮,新的架构正在建立汾蓖,当下处于这样的时代溉妒。很多事情是这样的趋势衅坞赂,原有框架维持很多年徊,突然间环境变化之后碎掉了懊,再重新建立新的架构踞瓣仿,万事都是这样的道理懒干诽。现在媒体环境是什么样呢书沥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)德。这样可以导致媒体的平台化豁俯,另外是媒体人的职业化或个体化端。   简单来讲穷霖,我们以前是自己做东西荚施宝,自己在自己的商铺里去卖宿教沮。现在不是了食,现在可以自己做东西颗缄句,自己去租商铺宝卤,有的人专门提供商铺刺,有的人专门做东西邢。这样可以做专业化的组合桶嫂团,效率会更高姑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陪,红姐以前是媒体人磨矢淘,现在有自己的传播平台戳糜皖,也借用了社会化的平台突础,把最好的内容输出是,她做最专业的内容蔼哦。我想平台也会用她的内容棉,未来的板结新的架构就是这样的隶慑厢。   在这个架构下作为厂家要适应尖蛾驴,东风标致已经做了这种尝试势缅浩,去年把我们的公关公司能力削弱耽蛋描,因为他们的稿子太硬了融,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酶法技,从专业或从第三方的角度看待东风标致艰侠蜜,我想他们的稿子会写得非趁侗矗好佩庇菲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酥炊呜,这是未来的趋势模呵。   刘小勇级纲氏:我听到有一种观点棠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞥悲,我就抓住了更多的消费者瑞,更精准五丘吃,我的销量就会增加疮肪。但是有一种观点认为范兑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腾苍?如果总消费需求没有增加居锌星,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吹挤,是不是大家又打平了警玻雀。就像一个剧场理论犯,原来都坐着看戏扇,后来都站着看戏了钾,其实看的戏是一样的矾两识。请问奇瑞的范总迷俏,您怎么看这些新的手段撼、模式对销售营销的作用敢林拢?   范星判耽:首先感谢红点汽车僧掳赊、感谢红姐仓敝,也感谢刘主编辅辱拎。实际上前面两位老总谈得也挺好刀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妹攀采。   说起营销厩乓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孪。但是从营销的最根本嗽,还是回到对客户的理解婚瀑绘。我们最近几年对于整个汽车市称擅ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俯牌茨,最核心的是我们看到了两点变化惫攻,一个是围绕客户端的消费升级晒连,第二个是客户年轻化的变化酒身。这两个核心特征的变化肮剖蒂,带来了所有客户需求的变化霜伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展千。   应对市场的发展夯遍拘,我们称之为整个自主品牌的发展架茶,包括奇瑞自身的篡,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯锾萁洌快当惦,年均增长在40%左右的增速禽冻叛,所以说基本上属于原始增长的阶段桓碾剿。奇瑞从2012年皆惕芒、2013年开始进行战略转型芹谋喉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帅刚,我们做的核心是提高整个产品的品质亨京,是我们整个战略转型的核心仑携齐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诵痹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廖、好的服务恰仆碎。2016年我们已经进入到2.0阶段暮莫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坟互燎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撵碑,整个2016年集团销量也突破了70万辆兄,增速达到28%鳖毯聊,国内市场超过了36万辆泥,也是过去五年来最高的一年杭。国际市场中净,我们2016年实现了出口8.8万辆瞳堵,也占到整个中国乘用车出口的1/3握桨,也是连续14年中国出口第一的车企关膝埂。   我觉得取得这些成绩姬拱骨,销量数字是一个方面澎,更重要悍虾翅、更为看重的是结构的变化匙瞧,第一是企业盈利水平的变化脾嫁室,为支撑企业未来的良性发展介,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务群顽伪。第二是体现我们战略转型的成果鸥古叉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闹眯扮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滑。第三是客户结构的变化奔连木,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睦鸥梦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升端,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咳玫,实际上我们更关注的是除了规模的变化舰阮卜,当然营销数字很重要菜谓雾。数字背后更关心的是这些结构的变化拧菊,怎么产生这些结构的变化惩?从我们自身对新一代消费者的理解拷颅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验希。   客户体验的三个方面我们一直在做京型锋,第一是产品体验棘嗽楼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)既惯,行业平均大概在35%懊,奇瑞可以做到25%汇蓉栓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袖玫,今年还会陆续推出更多的平台配号陶。当然平台不简简单单是全新车型的概念躲。   第二是品牌体验抨内探。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彼嫂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睹娄嘉,现在很多企业在做营销过程中视频具聊茅、直播方式应用是越来越多了烤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夹死。今天消费者接触信息的方式发生了变化围堂镣。   第三是整个销售服务过程体验的升级雄晤,在2016年网络规幕缡梗和第三代形象店的升级昧涝,为了保证客户体验的一致性陈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吴几弯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汹、优质的搐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄挖别,这是我们正在做的泪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秦掂赎,谢谢!   刘小勇康:谢谢范总嵌秃墙,现在的汽车营销无论是从手段淑,还是从模式某,包括内涵都已经发生了非常大的变化泊。我顺着这个话题再往下问一下兔黎,请问刘晓科总教,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论培、营销套路才殿耿,您觉得现在还适用吗疮惦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谓妹棠?   刘晓科坡隙:刚才范总扯兜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势八挤,因为这里面在我们整体来看粹克寂,其实我是一个新的营销人衡,刚刚在这里两个星期喷。我以前更多的经验还是做用户本,去看用户的发展恐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潭茬广、网红脖来、娱乐化权愧媳,甚至还有用户的碎片时间晦。但实际上反应了两个变化拐靛,第一是用户浏览的轨迹改变了泛,以前在PC时代高性卑,大家基于浏览器阅读秃掳惦。所谓浏览器的阅读拍,对于从一个网站跳到另外一个网站秤,这个成本几乎为零钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站范亭措,只要在浏览器就好揩。PC时代号,网址然、网站亥、浏览器是值钱的现扛。   对于移动互联网啦夕赐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膏祟,对于微信小程序也有很大的期待阀喀汹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观回逻。最终来看抄片,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流委滇其。在这个主流的前提下餐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胎稀。在这里出现了两个问题拈歌,也就是时间的问题郡角恢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纪想,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞍静。如果是比较泛一些的资讯或APP滴连己,如果中国互联网网民用MAU看司粕,月度覆盖量几乎全部覆盖祁辣香。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擦。但是什么会不一样挠裸?就是时间侣匣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲多节悲,我也高度认同一个观点海葡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要箔。在这一点来说芥乃寒,我们的营销不是去抓住用户幂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户却荚恳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酿。   基于这些理念的变化颈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容围,而现在发现专业内容看得比较少一点居翟拣。专业内容对于用户的阅读汕乌,可能是女性就不太爱看屯饺抱,覆盖用户的时长就变短咕炕饱。什么东西会长呢艾?从2016年缚达协、2015年的情况来看千,我们发现基于娱乐营销的网综时间添,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大得,因为可以更好地去占据用户的时间秃藩很。比如说我们投的一个网综节目玲夯,可以有2个小时以上的品牌露出时间精眯。   对于用户来说遣雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起干,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喉什。无论是线上的撬皑,还是线下的惦玫庆。   另外一点趣,我们做了一个用户报告坑蚀,会发现用户现在在看车的过程中领,比如专业的导购加徊撑,发现用户的时间墨飞、决策变得越来越短撼吝淮,对于专业媒体用户来讲柿拾,用户平均决策时间是108天方捐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裙杏,这52天对于内容的需求是很轻的钾,包括频次是很轻的嘶块肋。从52天开始一直到97天睬苟谷,基本上是从几款车的比对到交付定金微哄,因为提车还需要一些时间俺肋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哭退夹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隙唉娇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虚。也导致现在的自媒体更火城得,因为大家更相信人忱,也就是网红的力量会逐渐发挥湾,包括IP的力量饱混诽。   营销的变化是跟着人走的始穗踢,用户的体验府锋哨、用户的行为发生了变化奥泛,我们的营销一定要适应用户的改变纷幻。   刘小勇么:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胸藩氛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耻痘蜜。想问一个跟豪华车相关的问题青,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牧剖恋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颊膊,从超过10万辆到两三万辆的都有甭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯惰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镀你?或者会发生变化吗抵?会发生变化的话差祥,是什么样的主推力量来促使发生变化绊残梗?   王顺胜伙藕窝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肠臣,作为广汽讴歌这个豪华品牌翻,去年4月份才成立了新的事业体制圈耽非。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卫陋失,10月22号四驱上市寿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屉。   从去年一系列的举措款忻寿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镶。像主持人刚才提到了泉,怎么样去改变格局吴?作为豪华品牌在中国桔刀,像ABB进入中国市场比较早家眉萎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浦,其实我们也做了很多思考擞借撵,想跟大家分享一下特夹必。   第一柏廷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肆京,也是十年左右的时间膜须到,也不短可尺痛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间春。作为这样一个品牌要找好自己的定位贤唐,我觉得是特别重要的蹭览闯。我们不是说跟谁去竞争喜,而是在豪华市场找到适合自己的位置温,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定,包括在上海搞了大型的上市发布会帽忌,在上海中心进行首秀肯拔府。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畏酶囱,这也是用来提升品牌的扫撤砍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹋测匪。这一系列都是来提升讴歌品牌的办微假。   在后面的发展上修煞防,包括在2017年也做了很多的思考陵困互,就是如何在营销创新上做一些突破非。比如说植入了体验式营销劳卸,包括即将上线的体验店幕墒,可以跟移动互联和终端隶陶,包括一些PC端进行一些互动笨恫盲。包括很快会引入管家式服务骡,让用户真正能够感受到服务和体验慧坎。管家式服务是一对一的刮,能够让你感受到有针对性窖,并且有温度地触摸到服务的形式井垃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溶,我们在形式上也进行了一些创新究簿模。   尤其在内容上面沧,我们以内容作为引擎提啡,创新作为驱动邦笑,作为后来者品牌捶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耻燃。至于格局会不会变化订,其实每天都在变化腿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升添。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侈,我相信之后会在变化当中不断求变称。营销乓肋很、创新不但要传承好的东西驶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忍剂,跟大家一起共享一下华绊词。   讴歌作为新的豪华品牌平,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌较慰,希望在座的媒体以后多多关心棉、多多支持时惹凯,一定要让它取得成功稗及,谢谢大家!   刘小勇努疥朗:接下来有请江淮汽车李总师,咱们聊一个关于2017年的话题活变簧,现在年底方悼嫂、年初做营销的也是做足了功课纲官,关于2017年市场的预判迸堆。能不能把您做的功课分享一下嘎勒袭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豹凯?   李建华康革处:小勇这个题目“袭击”挺厉害窝洪,营销这个事在台上讲律,对于2017年的营销还真没有想得特别细帛姜。对于营销伦,以前讲欲文明其精神浚圭扔,先自野蛮其体魄茎锣氢,营销在中国还是跟认知相关袒嗜忌,属于文明其精神发展之内的舍驰橇。营销在2017年来讲丹淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运得,全球规模最大堕,还是保持增长晤,需求会很旺盛澈,同时也面对着一群非常不确定的消费者铝,这些都是一些确定的因素坝察恍。关于不确定的放,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湘,这使很多事情产生了不确定性碌痊,也使推广方式产生了变化察。在一个变动的世界里要想做好功课措嗜,关键是有定力把握好不会变的东西剃晶疽。   就江淮来讲暴蔫,2017年一方面会更加关注用户的需求料猴。因为从做营销来讲鳖锯恋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撼讣。一是用户看到产品熟激,如果产品很美好妹淑柿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咯嘎烯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肥袍朝。第二是当产品出来之后飞奶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廷肩瘫,如何让消费者跟它产生很好的接触倘腿、接受它昏,让你的营销做到有广度翰潭、深度和温度弯橇囊,这是营销人需要花功夫的地方柑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奥梳醚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁聪辏好的保留和记录下来秃陇腾,强化终端的执行力旁悸跨。这是非常重要的恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态变,他就会有好的印象表憨。如果是管理失控的情况署白晶,就会认为这不是好的产品喷娩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捣姓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婚啼媳,这个产品是不是他所需要的编耐饱,能不能让他在过程中感受到认知和认同案乾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卵倾,现在已经不太需要你告诉我什么了蔡帆围,往往会更注重你提供给我的事巍句,是不是我真正参与过的雄小。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奇泪橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昧泼卫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敬庭桶?可能现在需要一辆高颜值氢僚柒、大空间醚故、强动力琶、低能耗鞋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锨,所以2017年上半年会投放一款S7翔。前面的消费者参与了意见拱疽艾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件康胺弄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触突搐,形成了共同创造的氛围太士。往往共同创造的东西茫,我觉得是消费者乐于接受的东西粮。未来共同创造官就莱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棉。   刘小勇蜗盆瞧:非常感谢李总权。我觉得现在开论坛滤,最难的是请嘉宾陵陌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姐橙倍,是嘉宾请来了之后不给时间说卑。今天这个恶人就让我来做了搂,咱们就不说了辆饰釜。   最后请每个人回答一个具体问题韭存谓,刚才进门的时候有一个调查俱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怕剑徽?我们从于总开始劳。   于晓东确欣:我觉得2017年应该说挑战大掇妓,期望更大裁,我更看好细分市吵媳贰,因为我们也是做SUV的嘛溶奴巷,我们更看好SUV市场的持续增长痴竟哨。   刘小勇诺滑:全行业增速去年是13.6%绅、13.7%么。   于晓东惧监及:我预测2017年是10%册。   李海港罕糯:8%盼。   范星涪趴肯:我就说一个数衅竭,虽然说一二月份看到环比有所下滑杉,但是看这个数实际上同比还是增长的策。本质上今年不用担心冉娇镐,我觉得还是在8%到10%之间躬枷梢。另外最近看到1月份的数据出来了沥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芜苇挂,这实际上是一个分水岭且敢癸,一个很大的变化千病。   李建华俏碧挤:我觉得应该在5%到8%糖,可能会接近GDP的增速搂嘎逞。   王顺胜杀:我觉得整体会在8%到10%以上袜让蓖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逼酮。   刘晓科碾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点某闲射,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疯皑广,我觉得再加两个点是8.5%贡稳。   刘小勇谁缎:你更准确了衫掂搭,到了小数点后了赣钵。非常感谢各位老总的精彩分享冉视。就像李建华李总说的闯鹿,咱们说到汽车营销人哦架,媒体界有很多新词来形容滦寄驹,像野蛮执行力或变态战斗力衅、狼性文化等等森悄。其实他们是一群非常善于思考的群体词,他们的思想的深度决定了在行动的效果锚竣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在襄沪冈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈省粳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬澎:李芳 版权作品棺户,未经环球网Huanqiu.com书面授权德刑,严禁转载苛,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭特。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抢体南,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拘。以下是北汽集团党委书记聪闭火、董事长徐和谊的主旨发言距。   徐和谊搔晚:尊敬的何部长泻攻,尊敬的各位领导森稀隙,汽车界的各位同仁钩松,还有我们媒体界的朋友们链,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗寞,探讨汽车行业的发展话题臣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年部苏,这一年间我们先抑后扬超赋扦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赶琼,最终以产销2800万辆境,同比增长13.65%的优异成绩喜,完成了一年的一个胜利的答卷蹦孟番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洁混瘸,为不断探底寻求新方向的中国经济幢,可以说去年我们再添新亮点菱肮。成绩固然令人欣慰坛,然而先贤有言坑,一切过往皆为序章黄呻。今天站在新年的起点上回望从前队年蔽,我们发现深沉变革的暗流涌动还,启迪未来的创新发展钨痕咳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砷。   亚马逊无人超市惊艳登呈嗪坠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苏,提振实体经济箭在弦上克,消费升级引领我们全新的商业文化时代哼,技术刚懦雷、商业模式落祁脓、国家战略请懦、市场结构结合在一起乡盲,这种更替的演进孰反。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抢惨袱,正释放出巨大的改革能量伎,正引领我们整个行业迈进全新的时代访度。   一是技术模式在不断地创新度,汽车行业转型正在进入落地期楞。最近几年在互联网搞剐负、智能化茨绘、共享经济等多方的洗礼之下荡,汽车行业正在同创新中被颠覆者赋访,迅速地转变为创新转型的主动执行者艰赂鞠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玫,日系车企抱团开发人工智能技术睡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域检告,可以说剑指出行解决方案深胳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拉遁,在新技术饯娟、新模式领域不断落子踌赋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期许牢输。   二是消费升级拷,品牌之战成为未来的新机遇黄立福。随着互联网思维的逐渐渗透辽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夏孟。情感价值煞贪、消费文化僧、消费者价值观越来越得到重视彩,网红营销魂厦痢、二次元营销勾青培、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谋梯策。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通飘拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振哥不。   另一方面啸岗伯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壁挽甜,为自己的人生价值代言昆摄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晨淑司,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檄。   三是提振实体经济览奶缚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缸幻窜,就是提振实体经济伟。其关键在于制造业转型副,转型经济学的研究表明露剂,制造业转型中产品技术固然重要讼,但管理体系更加重要妙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔、网联化建设陛巧,就越能发现在信息化建设这种大背景下颧裳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贫瘟。前几天我看到有文章提到膘穆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澎。这样的提法虽然夸张芥棋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示手稗订,我想却是切中要害的红。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撮乐,随着提振实体经济逐步落实黄拇夕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策锭。   四是政策变动粉,新能源规模化雀喊皆、市场化成为未来的大方向清申卷。2017年新的政策正在逐步地落地韦镀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绣何间,行业准入规则艾拜、动力电池规范条件等政策的制定配,从各个角度划定了新能源的市场边界促馈晤。   另一方面堂吼城,碳配额瘦然蔫、双积分锌攻里、新能源补贴退坡匿,无不要求新能源发展要还原市场化手段狙砰问,聚焦核心竞争力僧谦杯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卢。   纵观整体形式的发展翁透,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聘菠挥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笨哭努。数年之前辖,面对互联网行业的冲击去稼破,我们以为我们只是需要一个互联网+俊级,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脊宝,还承担着国家经济转型的重任蠕犊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责结鸿。这样的多重任务京龟颠,给了我们新的挑战懂方,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叮绰。   面对全新的形势及,面对前所未有的机遇与挑战譬管蚀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艰颇谋。我们将锐意进瓤讶А,大力地发展创新精神脐犯赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肛刹阂,在电动化汞旱摧、智能网联化砂、服务化具、国际化等方面加快发展步伐拎篡偏,不断推动新技术氢贤、新模式的落地生根韭毖船,不断地发展新能源汽车镀爸傲,还原城市绿色健康生活吼叼废。不断承担经济转型任务悸,推动传统制造业的升级叛。   面对未来染,我们将在以下几个领域寻求突破典:   一是加速智能网联技术研发犀焚梯,打造智能出行的生活方式阑缕伦。2017年拉斯维加斯的CES展上射颓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作们。当然不只仅是和百度凑绵视,还有其他的国际国内的公司书。未来瞄准智能驾驶土桓、智能互联核、智能座舱等内容善,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系被妈曙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怠勃。   二是加快新能源汽车产业化矾独,践行绿色环保发展目标壳。在新能源方面图,北汽秉持环甭逝鼙荩靠大家的理念慧,不仅造优质的新能源汽车产品暖朴匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品将谴莎。尤其是在补贴退坡你瞳、行业回归市场的大背景下蜂高滔,北汽集团聚焦资源稀鸡、聚焦技术堪、聚焦产品番、聚焦市陈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链哗麻禾,为消费者提供既有颜值拜漓、又有内涵的可靠产品仑弦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念休颅婚,共同守护美丽家园忱康巩。   三是加速国际化资源整合垂遂,实现中国品牌的全球化奈稠。2016年阮惭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啤坞癌,实现了北汽国际化勾和烙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烘倦。配合国内的合资品牌彤炔敦,服务于全球布局研发基地态,北汽全球范围的资源整合洁杉亮,已经进入了研发琼、生产但绷痞、销售登矗佩、金融好、人才和品牌全方位互动的良性循环惜灸侯。   面向“十三五”娇勾弊,北汽将继续深化拓展东南亚诞、北非鸥默弘、中南美恰擎随、东欧等重点市场的产业布局碑娄肌,使中国品牌的影响力遍布全世界脱痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级己什礁。   四是坚持服务化方面酞,推动制造企业转型升级捌。服务化既是国家经济转型的方向北堕煞,也是北汽自己产业升级的主要目标屋仿。多年来我们在金融亩、产业投资钵涎扒、后市场剖签、出行服务等领域多点布局屉富傻,随着时代向智能网联方向的发展惺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伤。构成从业务到管理体制烂火,再到基础设施的科学发展体系绥,不仅提高了资源的利用效率朗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碉。   各位领导归,各位同仁端岛创,媒体界朋友们快慧,闻鸡且起舞抽,风好正扬帆伐,新的一年已经到来吻弟汝,新时代也正在开启机遇的大门艘,让我们携手共进垃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年币圈,长城汽车累计销量达107.45万辆写,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啸连,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笺府匙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兰,其中哈弗H6占比超6成掣,达到了58.07万辆刷男拖,同比增长55.58%师瑟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赐,2017年2月19日删,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畔保。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豌粹,我国汽车市场销量首次突破100万辆炊譬,高速发展25年后的今日愧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佰。中国自主品牌已突破百万辆禽,那么能否乘胜追击逾越200万红、300万的销量目标伦赁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中高汗肛,用他的话来说咀斯氨,“这是很了不起的一点发。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扑苇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悉熔,从另一个角度来讲佃嗓雌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来希沙雌。   安全身聚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仆诺胎,分析其中最重要的因素吾,魏建军表示琉,回到20年前囤,受到成本和技术等方面因素的影响鸵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位线。而当今时代坎蛋甜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擎卉,其比重也在日趋增高暑孩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了农番。他还透露魄骆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元土妓岸,打造全球化的研发体系懈,在主劲僳、被动安全技术恐隘尺、智能互联挫、自动驾驶等方面副茄惨,形成领先优势屋敬疏。   说到自动驾驶技术烙歪滦,放眼全球汽车行业柬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重光吹警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溯砷。哈弗将采用北美尝低宠、印度屡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枚,据他透露嘉蓄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胶亩,目前正在进行路试汉坷,有望在2020年后投产己嘉。“我们的最终目标猩汾,是推出完全无人驾驶的登哪、最安全的 SUV 挎。” 魏建军说到罢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忻哇咎,魏建军说到泰酷氓,2020年闭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扰嚏效。对此咀锤,哈弗规划了四十余款新产品芯,覆盖全部的SUV细分市场矗砍。到了2020年洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赫,在规模上超过吉普家曹杀、路虎饯碾,成为全球最大的专业SUV品牌桶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆理,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衰墟,魏建军回应道牵谐缓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汾屠侗,一方面要靠产品快速地更新迭代比,另一方面则是丰富多样的产品规划虹蠕,这其中就包括新能源方面的建设圣赔桐。据悉楞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拌椽目,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泊瓢渭。除此之外恢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄┫丁,目前正加速推进全球化商业的发展零溯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标山。   2016年淑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展写丧瘦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忱沃棺:WEY登场之后哈弗应如何定位嫩?魏建军在现场表示成累:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歼性玩。相反秃搭吭,哈弗将全面发力15 万以下市称甑仗荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针合,而“聚焦”就是集中资源鼻首半,打造产品和服务的差异化优势鹅甭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢。先做强抚、再做大柯,这正是哈弗理念的核心所在上。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一担,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持两够叮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宽蔑什,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念下钢厦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挝。据了解关拆,长城经常组织经销商团队去日本考察教,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旧貌。这正与长城的发展观念高度一致架渴菜。魏建军透露擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞧窍献,经销商们也未曾有过动宜痈恪,这正是“稳固”所体现的重要一点缴补。   长城汽车总裁王凤英表示厢墒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仍光。 她认为几,良好的厂商关系是相互作用的莎枫靶,只有让经销商满意挂,经销商才能够让消费者满意涪甩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中成汝,这是层层递进的作用效果控,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祭齐阿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹幢马,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么红?哈弗给出了自己的答案憾珐芬:200万的目标即可上路乳济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘介:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呢,在新能源汽车补贴退坡后坤椒嘘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勤钙,这个数额占车辆销售价格的40%鞭警刻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叹汞锋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幌维价?未来坞侨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梢唇女?2月8日下午瓤膳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示取稳喘,2016年疮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惊唬诺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饭丹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娘怒碧。随着核心技术差距的缩猩撞凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刮灰筒。但是娇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龄谁,巩固和扩大这种优势免疽,还需要政策冷沦、制度和市场三方合力担,打造可持续的市场化发展狭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矢,但是从已知的美国秀五、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呐酿仆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哥坚拆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%确。同时萌盖肋,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞬世陪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家橇号。   “走在世界前列仙魏痹,不仅是体量和发展速度位居世界第一龋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菇厦秽。”许艳华表示陷崇,经过近几年的积累仕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窗哪、制造和营销的体系能力叫腥砷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变控衡,产业链基本完善阂啊京。整车雀、动力电池股嘲、驱动电机系统性能大幅提升些萍,市场主流车型的动力性透得胆、续驶里程警户详、能效解、可靠性可伍、舒适性明显改善酷虹,整车饥刃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辽都航,新能源汽车市场覆盖率提升惫唾毕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漠,占世界市场比重约为50%壤陶。按照已知的企业规划婪厂旁,在乘用车领域犯刨灯,2017年我国将有73款车型推出凯,进一步满足市场需求熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时免,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鄙假,整车单位公里行驶成本也在下降写怠昏。“20%的成本下降口,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剑滦良,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升现。”许艳华对《中国汽车报》表示反,在规模扩大成本下降的同时响唤桥,市场竞争下之下尼每翰,企业会做出有利于市场发展的选择糜,也因此散潦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奥幂。   许艳华判断铰唬,2017年酶琶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹃喂茨,预计占比会突破70%昂挺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高武,充电基础设施也将继续保持快速增长楼壕财。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫌盛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列想,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龟怕,在此框架内嗅瘦,到2020年瞧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捕老仁。但是补贴退坡后怎么办婆释特?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吭戊。”许艳华认为爸坚镰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枢扒钨,让新能源汽车使用成本进一步降低醛,才能保证其持续良性发展坑宪诡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件殿。目前灰谁惮,无论是整车辈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苫距,剩下的就是政策实施好的问题逞络驳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熊。”许艳华强调嘶尺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系景概,2020年到2025年是重要的过渡期羡徊汰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侍拈钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翅聚途,这方面我国也走在世界前列按炯捻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馈,进一步落实国家新能源汽车发展战略静宿,保障车辆和使用安全许类醋。   不过宛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扦。针对《暂行办法》眯篓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%位锌、10%和12%的比例陌草,调整为5%食祷惯、8%尖借猫、12%的比例结欠禄,并允许2018年肠图、2019年负积分可延迟一年抵偿炭抬。同时订,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢农蹬,丧失中国已形成的比较优势酶夹毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绥嚎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胚辛,以便企业开发和商业计划的制定诬廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡铆嘉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俩芬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啼辑。犹记得2015年7月钠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猎峦,并对这些汽车的车载软件进行升级巫季惭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机风苍涛、转向系统以及车载系统隋。    如今筐潦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澳,如果没有行业安全标准来做规范茹雇,或将引发不可想象的严重后果谅扛魏。在我国队介矢,作为国家网络安全的重要组成部分浦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嵌。《中国汽车报》记者日前获悉鬼澄仑,《车联网网络安全白皮书》此、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埔挟。在发布之前涝磨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖穗褥,他告诉记者橡南,车联网网络安全即将拥有“指南针”切闲堡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛙谅:《白皮书》江聘、《细则》出台的大背景是什么何掂?    庞春霖剖屁媳:在节能环保动、安全舒适去逃,以及车联网崎牌、自动驾驶摄协、智能交通等方面要素的推动下狡类,汽车正在迅速IT化催捻、智能化谷。与传统汽车相比净改,智能网联汽车在节能减排疲滑、安全舒适方面具有前所未有的优势柬,符合汽车工业魂理殊、交通出行方面的发展趋势歉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奸扒购。在互联互通的背景下闻,没有网络安全充分保障的情况下邻,智能网联汽车带来的可能就是灾难乐呈堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日械,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》切疲淳,明确要求网络运营者(车厂玲苗荣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沉酞较,应当依照法律票删、行政法规的规定和国家标准的强制性要求旁即吗,采取技术措施和其他必要措施康廓阮,保障网络安全离、稳定运行段识,有效应对网络安全事件测船,防范网络违法犯罪活动莱,维护网络数据的完整性堑凰妈、保密性和可用性清篡。网络相关行业组织按照章程涉犊顷,加强行业自律粗禾,制定网络安全行为规范飘第,指导会员加强网络安全保护乖存,提高网络安全保护水平楔涡割,促进行业健康发展屡。”该法2017年6月1日起施行系别删。    2016年10月23日粒,在前期工作基础上挎炕,在工业和信息化部等部门指导和支持下拟汝兴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橇呵轰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上其,2016年底拳扒沫,以电子科技大学为主任委员炭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挝、中国信息通信研究院痉从、国家互联网应急中心剃挡峭、中国联通剑参、中国电科第30所谷遣版、奇虎360愤距苇、博世为副主任委员统马裂,联合国内外70多家整车荤敦距、芯片旁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澈:车联网络安全委员会)正式成立僚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庞贪镁,在工业和信息化部褐凰、国家密码管理局秀、国家网信办等部门指导梯、支持下碳,车联网络安全委员会于2016年底组织刷、协调产业资源就,以我国自主和在华骨干外资车企酒勒崇、终端和零部件厂商为调研对象沏,先后完成华南靡皖、华东涝狄势、华北亩撵、东北其搁矗、西南地区调研工作驼,充分了解了车联网网络和信息安全政策茧、法规松硼茎、标准兢、产品鹤扇、应用等方面的实际情况与现实需求税防程。并组织与协调联盟内外资源保,开展了车联网网络与信息安全相关政策旅怀贿、法规彭脚、标准的研究恳,形成《白皮书》喊饱、《细则》切嫡墓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病吼。    《中国汽车报》荒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郊彭沧:随着车联网发展倦荆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规共、技术标准峡、产品及服务体系的支持融啪。从调研情况看奉既,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酬,缺乏可靠和一致性的基础工作疙,因此需要我们及早采取措施蓉,完成网络安全方面的顶层设计工作防豆参,从政策茬劫、规划狸萍嗜、标准请疆醚、技术计师靛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状筷天绿,为车联网网络安全的后续发展提供建议荣颠贰,推动车联网网络安全产业的快速发展挥冷亭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刚,从企业距、用户冈腾、政府需求出发鳞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馆溯,结合车联网的行业特点和技术属性浆捌蟹,立足当前现实和未来发展趋势涣,提出秋逛苏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斧实筏、指标和建议撵巩莫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忿,提升网络安全防护能力筐氏熟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施考狄顿。    《中国汽车报》蓄痕千:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纱粱鞋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轨段,对现有车辆和新车产生怎样的影响吠峦?有没有实施的时间节点铅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聘?    庞春霖截灰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湾膳,并不涉及强制性标准和法规挛欢。同时通过产业宣传垫赋、贯彻和使用琶侩,不断发现新的需求和不足人烦竟,并加以完善煎鹿。但由于网络安全形势的复杂性排捍,以及车辆作为一种重要的交通工具瀑络,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阜奸谎。    两项文件本身就是在调研基础上唬,听取产业单位需求而形成的泌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匆梢屑,减少大家的迷惑和疑虑戚妙编,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动究潜,切身维护好产业和用户的根本权益妻铺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菇,当然会有成本在里面汞磋持。不过从发展的角度来看邢挨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肌冕孔,属于必备的系统达茄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品济瓤开。同时喘北滴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叫顿加,也会赢得更多消费者的信赖库锹。    《中国汽车报》靖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佩?自主马测史、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砍狄丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战副壤?    庞春霖曙计馅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作劫,其中一些关键技术和产品冕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒋垄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绅氮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分非,那么就像现在车辆的保险杠逃、安全带换桨副、气囊阿公、ADAS等等常规安全产品一样碗勃嫂,无论自主还是进口车辆羌默,应该都是一致和统一的要求惟桨,并可以采取现在车辆型号核准等方式虽浦滔,推动车联网网络安全产品的安装盎禄耸、测试疟咳烫、使用矗、维护和服务谁桐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多患咕,首先是人们的意识问题酥曝沁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欠片挪,但对于车联网网络安全却毫不在意宪单操。要知道滩泛扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖欺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挡、多变泞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岁闲、软件等基础技术撇,对于自主车联网网络安全产品而言膳,投入比较大崇褪、周期比较长撤、效益回收比较漫长杭抱剩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徽,从整车企业去胁断,到零部件梆瞧、软件荣拌、芯片供应商嵌胖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轨褐萎、人才队伍杰秋倡、产品体系判、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驰,也非结构化的治理模式塘,需要新型的伦理涵、法律和技术法规给予支持愧亭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡辞结:李芳" "   1月18日嗽坎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会催嵌。引人注目的是贯擅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起岔窝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”为抵。EC180之所以有如此低的价格趟骇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴车梳醋。在补贴退坡的背景下泪娃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势群碧觅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业男芒郸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佩弘?在发布会后桐哗凶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访程鳞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体台铺,以及2017年的经营策略与规划扁咖。   《中国汽车报》互率括: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挛?   郑刚摩导: 北汽新能源有两大类产品平台谴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镐纤珐,包括EV锋魔、EU掇磊布、EX彭熊、EH四个系列溪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妒锈切。在开发之初藕,我们就对其有一个精准的定位与期待裙户。   北汽新能源在两年前预计到埠辣亭,新能源汽车的3.0时代即将到来叙割瘸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孰爽。   目前峭滥爸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窍蒙,这没有错宋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浦厂,并没有推向市场的现象村局形。我认为氯聘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合僧,也没有认清正确的发展方向趟。   因此途磨首,在两年前开发全新平台之初列庆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孔闯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袄,这种做法目前看来是成功的砷汾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郝、造型措、特点以及价格之后甸杜,大多数人对其给予了极高的赞誉次岭叫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湘能钵。   在成本控制方面椭擞,我们认为还有压缩的余地搁嫡,通过不断地挖潜降低成本璃犊炊,我们认为可以让更多的人开上这款车釜峰,不过这需要一个发展过程艰麓。随着销量和产能达到一定规拿妫后绷川,我们会进一步整合资源旁、降低成本工粕,提供给用户性价比更高的电动汽车帅。因此妈使,就目前来说储洼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凄。   《中国汽车报》当掸: 面对补贴退坡陷侮,EC180为何还能采取目前的低价策略脐人?北汽新能源有怎样的发展战略港?   郑刚趟薄: 从当前产业政策来看郡受埔,全国各地的补贴额度不同劣形必,流程不同樊屎,这都带来了公司内部成本摊销的问题查,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颈牛侵。为此口,北汽新能源成立了卫蓝基金耗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枷。这需要企业拥有一定的资金储备跺失咐。只要差异化的地方补贴还存在署,卫蓝基金的使命就不会结束差患。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胚冬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会背赖沁。只要发展的规划清晰伶深,我们有能力也有信心做下去煞。因此凛间戳,我认为当整个市场达到一定规耐ず剑后僻,企业才能做大做强悍。在我看来花,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肥,而不去考虑社会责任妻。只有兼顾了二者计,才能获得发展与壮大翁。   就北汽新能源而言黄观低,如果年产销量达不到10万喝,那么就没有持续发展的能力诲烈彭。因此沥芜,我们公司定下17万辆的年度目标参,并将在4年之后达到50万辆巳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点回非零。谁先占领制高点汲,谁就有效益慧褥。新能源汽车市场的成本杀手遍等,也将是市场杀手即事。   在竞争过程中乌等,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评罗,而是以传统燃油汽车为对手美旱挺。因为它代表了污染盎,势必要被市场所淘汰嫁缆。   《中国汽车报》眠抒: 新造车企业的强势介入寝卧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澳?   郑刚姆扫: 与跨界企业造车相比朗典,我们的优势正是他们的劣势烁匿景。依托北汽集团倍冒,北汽新能源有着很丰富奥、庞大的制造资源畏膏,有巨大的产业链规模优势兽兜。在互联网体验方面百舷筏,我们确实面临一些挑战薯,但我们在造车工艺渴姑频、供应链与流程方面有着更强的积累纲干。   在我看来官,绝对的优势和绝对的劣势都不存在库,这些可以相互转化糙亭。我在发布会上再三强调勒狭丢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厩捅蜂,而不是新能源汽车厂商匣。如何能够最大化地提升电动汽车性能投淘铆,创造差异化的用户体验和品牌价值问,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碘伪煎。   目前铺蕉罢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虾贰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雇。在这三类潜在的用户中亲抛篇,我们的发展空间都非常大陵。   对于新造车企业而言拟坪韭,他们确实会面临诸多的挑战蚕韧乱。我们在发展过程中遇到的挫折柔侣检,恐怕他们也得挨个体会到阿茧,但这是一个正常的发展轨迹褪骚。因此德涧,我认为这是一个跨界融合的时代存,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堪,将思维与资源彼此借鉴木氯,从而为用户打造更好的新能源汽车集。   《中国汽车报》泡纯: 北汽新能源目前的两条产品线括欠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坛良?   郑刚朝秦恳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怯沏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掸财。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异对袱盖。相对而言暴哆挠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刺、邻居邓妈、亲戚邪虹厕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涣虏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炼。因此在性能层面唯闻仕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澎徒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能察煤富。   在智能化方面淌缝步,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铅簧兔。例如ARCFOX将会在社交聚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肪蕉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点发。相对而言熟扁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灵就,智能化水平也将上一个台阶眠搪富。未来琶喝柏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锌背告。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谱眠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上困掸。   《中国汽车报》窃坤蜕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蕾媒疲,公司将如何利用这笔资金戏汕苹?   郑刚阂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拿,将实施不少于80亿元人民币的融资污,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骨氏晨。无论是电动化还是智能化梆,我们都会在研发上投入大量的资金盟。目前痊,北汽新能源的研发投入主要在两方面传咀郊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究己。   我们希望引入来自产业链的投资方雀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后片俩柔,智能化成为卖点欣。   目前刷肥奔,北汽新能源拥有了三个生产基地限,现阶段产能还有限建靶,每年只有20万辆的产能煌吃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咸蚕较,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源噶腔,从而可以更好地降低成本卡胸旗,提升效率虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘骂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洞胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勉诽,大众汽车集团管理董事会成员忙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牌堤集。1月14日裁孤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颈锚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锚,他在长春见证了《一汽匈许、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洗侮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丘蹲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惊怖瘁。    新能源汽车田萎,重中之重    尽管行程密集户孤舅,但海兹曼依旧神采奕奕问驶软。他有理由高兴不态参,要知道膘艘诵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虾兜孝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韧帝,比上一年增长12.2%鸿咯村。即便如此湘,海兹曼在专访开始时姬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烽纶。那么大众还关注什么骆混垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兼刃昏。“到2020年非,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年介点,目标为150万辆磐贫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈澜绞ァ;同时杀炊,大众在中国的新能源汽车路线泌俄激,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡形厩古。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坡翔,40万辆及150万辆的目标中鲁恳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当男肮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朝摩,海兹曼称午灯,这要由市场及车主来决定猾彭。此外岭羡钮,进口新能源车虽然是个“小头”屑,但会涉及更多细分市呈琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狮示。    奥迪与一汽合作棋坚芹,加强再加强    就在1月16日傍晚捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽读眉外、奥迪十年商业计划》实奥勤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楞冉康。海兹曼见证了这一协定的签署朽鸥上,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缺腊:“这是一个战略性规划当观骏,不仅为奥迪芳侣,为大众俺臂葱,也为一汽明确了发展目标颈。三方达成了共识坦火睡,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚼,更是在新能源汽车和移动出行方面茅。”据悉访,双方将针对21个核心领域开展深度合作实信瘸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凉豌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疼馈。其中庙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闲。同时猫趣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作品纯身,包括戏:智能互联甸掇蠢、移动出行啤慰、联合数字化项目肖、金融服务合作等众多核心业务领域靶蔡。    同时纯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藐眷部,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作齿。    “对于奥迪和一汽来说拭妙,总的框架已经搭起来了梆盗碴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’读隆。”海兹曼笑着说啥沉。    上汽奥迪侍姆胖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钦匣滥,记者自然不会错过追问的机会懒衅极。    海兹曼进一步透露局碗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梨床尼,但当前的重点混狼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚼垦赊,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭飞挤。“除了十年商业计划的内容之外蚀琉,我们同时也更加重视解决经销商的问题琳霞,更加重视经销商的权益痉尺。我们要更加积极地回应经销商的诉求孔衅衬,解决他们的盈利问题骑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睛?在记者的追问下漏,海兹曼称了对,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抠拌,并且经销商的问题解决之后哭啊拴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庞。    至于具体时间表善槐攫,海兹曼透露烈事校,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坪刺死,最早要到2018年开始猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任监虚,各位朋友讼春僵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉莽钒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汀埃。   题目是“坚定信心邪,持续推动中国新能源汽车持续发展”驮啦。汽车的电动化是大势所趋衬,体制优势是推动发展的根本酱,然后就是坚定信心谜咸失。特别这几年新能源汽车发展很快监建江,产品的成熟度汞普、政策的全面性煤弟、系统性噬,老百姓的认可霸掠,这些是电动车嫂、电动化大势所趋耻。大家可以看看呸挖挠,我们今年2016年差不多是50多万台畔腻,占到全球67%垂汕。从增长趋势也可以看到傅问,从2011年潭、2012年废饭、2013年巍蔡抱、2014年部箍楼,特别是2014年目钳兔、2015年登喷,包括不平凡的2016年狙,虽然有各种曲折姜捆,但还是获得了很高的增长慌,大概有50%纤,全球占比差不多有60%多恋。   我想讲几个理解和发现行。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兑房,做的非常彻底杜。我们可以翻看一下2016年的数据遂遍橙,2016年中国公交大巴肋鲜,不包括旅游大巴饱顿,总销量大概在10万台左右吨,但是我们纯电大巴差不多7万台粕惦娃,插电式混合动力是1.7万台驼,加起来大概是87%舱,占总的销量接近90%佛彻,这么高的份额吾,我觉得差不多就在3年左右发生的方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伶抵单,到2018年熄酥,我们认为在公交这个领域里面嗡,燃油车会进入死亡蚊。很有趣的是2018年瘁南善,如果你要在欧洲或者在日本靛,欧洲蓖、日本一些主流的燃油大巴的制造商猎拳灵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来需雇,或者刚刚接近路试馆昏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵簇题。从这个感知可以看出勃,中国背后的推手是什么东隆,为什么这么快亲替此,无论从技术京评累、从市场川、从体制霞定。因此我觉得司芳编,体制的推动是推手邵媚剩,因为公交很容易充电陪涪,固定路线壁赌诞,固定区间棘亩舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疲菇,大部分属于国有体制坍乔,政府有很大的话语权睬赊,公交的排放巨大淌,一台公交补贴很高白,但它排放更高蔡。一台公交我们算了算痞等,早上5点上路芥,到晚上差不多10点下路晨趁,一天工作18个小时羞坍舶,相当于30-35台私家车的排放划卡。因此柔,我们四部委在推动产业政策里面泊额,花了巨资在推动这个产业杀馈乾,但节能减排的效果是最明显的颅勿沮,而且在全球保持领先度也是最突出的扛。   比如像深圳藐弯括,2015年秽戊捻、2016年倒,大概2017年上半年茎,就实现1.5万台公交全面的电动化悍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尚枷凑。而且这个产品惦宫冒、这个领域我相信还能保持持续的领先樊擒,和乘用车芒、商用车比堑,和一般的卡车比聪,我觉得在大巴这个领域里面翠,我们中国无论从技术侧虽、从供应链措、从规模逞、从市场地位轻谷,还是很牢靠的戮岭。出租车可能是下一个领域徒瘟迷,我们相信在未来3年里面插喷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栋。   优秀的体制助推卜涩,产业快速发展丢垫硅。即使2016年不平凡的一年里面蔫,国家有很多政策德豪,像国务院2月24日政策常务会议稍订,政府公共采购配额弘,7月6日马凯在西安有一个专题会副崎,包括到10月18日克强总理国务院常务会昆钙轮,原则上不核准传统燃油车孺棉,加上之前一整套的体系凉笺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哨、最系统的政策体系猾,包括今天我们的百人会这么一个平台痊蝎,在国外是不可思议的撅介淮,但是在中国就发生了贤,我想清泰主任亲自组织瘦,这种特殊的身份把大家聚集在一起泡,而且今年的规模更大嵌轰,明年可能还会更大毛,这些体制推动中国新能源的高速成长豁魄。   从税收烧滔秀、推广配套钦苍、长效核查惩郝、推广管理等都在推动好涪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模派颂墒,刚才欧阳老师也提了绣缔卷,很全面菇撮,从上游的IC制造藕渡疾、正极陕遂性、负极灵桅挟、电解也隔膜劝娜、各种资源禄忿、配套牵露,中游的电池歼舶、电控宪曙、电机夕,下游的整车搪八,包括售后服务芥,全系统的冕、全规模的钢肉。国外也是迎来了发展的热潮其拢扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售方,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%败妙兽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入落。   坚定信心认,持续推动新能源汽车的健康发展距哄悸。其实我们在业内也在把这个脉现,2015年1%是一个拐点棱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台田,相当于当年差不多10%的市场份额滦,2025要达到20%的份额比徽澎,当年要做到差不多400万台轮,才能达到目标椿凄催。因此我觉得旅,2020年10%还是有一些挑战宪。我认为到2025年细辅捻,如果电池做到每瓦时1元钱以内残几涕,按照同等配置的汽车驰辣瞎,成本按照同口径的品牌里烷糙、同口径的配置算箱匠,大概比传统车还贵20%-30%题,这时候国家财政一旦退出去以后骗及,必须有相应的措施来进行补充刑蹲。我相信第一镐瓢阑,购置税的减免拌垛亨,一定要延到2025伦草乃,甚至于到2030薯,这是一个10%的政策支持巷,这点非常非常重要湃。第二课阿,消费税噶舰,特别是对插电式混合动力车手采沟,消费税有2%惜统捂、5%-9%椭炬炬,如果在国家财政资金退出以后孟,如果这个要有一个减免的话息拆问,这里加起来差不多接近15%-20%钒铅很,这样把30%缩小2/3娥,国家政策就扶上马父岁酮、送一程我,才能够让新能源车更健康郎娘颗。   齐心协力捌挪,2017蝗,撸起袖子珊杯苍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢蜡胶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啸娟,万象更新翠诗,这是中国新能源汽车的春天奔僳念。从2014年的小荷初露狙,到2015年的急剧拉升魂呸,再到2016年的高位放量参晌归,可以说经过三年的蓄势梢划弟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闲。牛市的格局基本确定昆闷受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帆猾,“十三五”粮、“十四五”和“十五五”期间殊挥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唤甩、30%和33%茨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拐脸吓,继本世纪初的“黄金十年”之后鼎顾抗,下一个风口即将到来缚颊。   毫无疑问伍系洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇架,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醇肮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妮,值得关注土溺。我们总结了一下这些变化腊钎,有三个方面的特点歧:   一是市场的形态改变了介锭桶。   从导入期迈向快速成长期盲肝,刚才欧阳教授称之为成长期藩图,我们在前面加了“快速”两个字轰,有待商榷经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旧誓肚,成为消费主体取赣戈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恍改,新能源汽车从政府的示范运营起步访瑞县,不断地向私人购车靠拢哄全,临界点已经到来!有统计表明拭灰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挂,预计今年将进一步提升到70%左右新。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寝,要在竞争中胜出恒霉撂,就必须以客户为中心污,以市场为导向记,树匠心畔驴攫,出精品色。   二是竞争的主体增加了投愧。   从少数先行者的竞争幕蜗,演变为全员竞争矫储琴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茹惫枚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虎恒,包括这些国际大牌么贺鞘,比如说戴姆勒炔猩、大众等等跨国品牌腊,通过合资强化了在中国的业务布局漏妙呕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点康抠狸。有统计表明窖班,从2015年开始辉案门,全国新能源整车的投资项目超过30个沃葛惕,总金额超过了1000亿元喂,总产能超过了300万辆搂楷复。当这些产能陆续释放搽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篡酪泡。到那个时候搽丘妹,竞争将回归本源无累,那就是技术糙缔斧、产品和服务蒜糯防。   三是行业政策转向何。   从扶持补贴过渡到监管引导毛雌刃,政策驱动弱化显、创新驱动凸显插撅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整请,产业政策呈现出四大趋势膊纲臀:   第一搏文,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境艇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唐灰骄,通过准入扳、销售喂畴、使用环节的标准发布埂汀碌,提高行业的门槛脸皋,净化市场环境;第三哗梁敞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挖倦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度录勃,让市场发挥主导作用;第四枫,通过电池目录和技术路线图的发布碳哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捕柿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硷。   本世纪的前十年陕,可以说汽油车高速增长才,成就了中国汽车产业的由小到大爆。接下来的这十五年悼隆闻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陵纲痢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丹,克强总理也讲怜寇疼,“发展新能源汽车握孙刹,是培育新动能寄溃,发展新经济的重要抓手”拉。中国政府凭借新能源汽车李络,特别是纯电动汽车沃,引领产业升级镀,谋求弯道超车贸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈木全。   继高铁蕊、特高压和核电之后沮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粒椽,这种希望能不能变为现实匡卧邪?还需要我们全体汽车人的共同努力懒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讹鞠梢,目前已经基本建立起了一定的先发优势水闷,把先发优势转化为领先优势讥番,是我们坚持不懈的目标梧伤。而要成为一个真正的领先者玫晶篱,只有创新署屯。创新就是从零到一限暴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件付许轨,用全新的方式组合起来烯剔,去创造新产品葡锰诺,去创造新的生产方式和商业模式杜,去开辟新市撤,去整合资源竣汰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哪汾饺,去实现新的价值创造普。我们将以创新为最核心的驱动力悄,全神贯注克,聚焦技术纳侩,聚焦产品壕马,聚焦资源期,聚焦市称Щ痛啊;以心无旁鹜的聚焦战略笺剃桂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虽淘,实现北汽集团领跑的梦想烘。   借今天会议的机会甭轰汲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略票叛轻,也就是刚才谈到的四个聚焦偶那簧:   第一碴,聚焦技术碘弹防。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酥芒珐,消除盲点纤茧年。新能源产业最核心的技术就是“三电”惩鞍,此外充电和续能技术当、激光雷达等汽车技术弦嗣,以及轻量化的新材料瓢妹,石墨和锂等上游关键资源疥咆,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞪灸畅。这些技术和资源蕊触,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毕,我们再难也必须干抛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖昏,各司其职烘,对新能源汽车关键技术进行各个击破聚懊。北汽集团将在政府的指导和帮助下疮哄,在北京的经济开发区桔扇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心春改圣。它由研发创新中心谩膊版、全球营销中心笔碉局、品牌体验中心摧、联合创新中心等五大部分组成橙,将建成从用户研究防锌柔、概念设计糖眷、前瞻技术村铺屑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篓逢微。   第二不,聚焦产品醛。   产品是企业价值的最终呈现即通,是我们寻求客户认同的物质载体睫。高度契合用户需求抹,被用户接纳华、认同的产品才是有效的产品屏锑矗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钠,我们的产品在续航里程藐廓手、成本控制悄、整车品质可焦橙、产品线的丰富度方面完,目前还存在着明显差距挤猾。打造新能源汽车的产品力嫌馆醛,我们将从以下几个方面努力收侯:   一是凝练沽联泄,集中北汽集团的优势资源灭倡稠,打造若干款明星产品步。   二是做好差异化的文章烁吩,精确地切入特定的细分市场存。   三是做好迭代创新违嫉膏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化统、网联化巴胸、轻量化技术应用到产品中盲,并根据新能源的技术特点府天,开发设计全新的车型平台八。   第三箍伞波,聚焦资源纬灭。   21世纪的竞争粹,不再是产品的竞争八宦,也不再是渠道的竞争钨浑,而是资源整合能力的竞争拳泌破。新能源汽车全产业链更长笺、体量大建凳霜,包括整车喘丝、充电基础设施怖、智能网联汤、无人驾驶以及下游应用在内寇怂晾,整体的市场规模在10万亿元以上柬夺互。   然而资源是有限的围,优质的资源更为稀缺叫,新能源产业作为朝阳产业呐蝎,资源的布局与传统车完全不同副虽惹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烩,瞄准核心资源和稀缺资源粒,提前布局奴,将其纳入到我们的生态圈之中尽便粳,北汽集团将围绕着创新链桔多、产业链部垛壕、市场链膝、服务链和资本链这五大奶В块奉苗,通过新兴技术的孵化惜、成长型企业培育辟工奖、产业并购整合等手段柏汝,实现关键核心技术的突破与领先聘逛拘,打造北汽新能源的杀手锏传枪,谋求长远的发展诧税滥,实现对传统汽车产业的更替独雹独。   第四愤翻显,聚焦市场爸搐俄。   市场占有率是关系到产品的关注度涎承偶、品牌影响力的重要一环沃,目前我们在新能源汽车市场的拓展犁收、品牌传播菱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芬顺比,可以说暂时走在了行业的前列硕帕惧。下一阶段丹孩贝,我们在继续发挥自身优势的同时式危萍,还要加强对市场的精耕细作廓犬,对不同市场进行分别覆盖凄辞溅,不断扩大自己的势力范围毯式踢。对公务市晨咚帘拧,我们将根据公务车岗夹沥、出租车疗、城市物流篙桃饭、城市租赁迟、城市公交等不同领域的特点累杉拢,把规律琢磨透嚼谩,在品质差异化票、品类差异化和品牌差异化上做足文章沉。对新兴市辰蹇病,我们将引入汽车的共享理念恢,做好网约车市场开发炼拖伐,打造国民车堪词,切入经济型纯电动汽车市场痊坪。同时凹讳,通过融资租赁等手段毋辅,对特定客户资源进行开发告推。   各位领导衡交、各位专家僳、各位同仁兜仕荡,“阳春布德泽铝奔,万物生光辉”订售,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虱眷,新时代近在咫尺阶年,新机遇触手可及娜,新梦想指日可期滇店,让我们以自力更生垂拱浓、艰苦创业的进取之心论弹熬,以敢于人心随输譬,勇攀高峰的凌云之志丧赁,撸起袖子桓舷,真抓实干兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邦哪喘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓉官餐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氰,我认真思考之后灰,认为这一说法不无道理钝杜。我想可以从两方面来看好,一个方面是从全球来看汤,在2016年这一年梳面,发达国家主要汽车生产国泡懈,包括大型汽车公司鸡虚较,大家对汽车发展的低碳化九、智能化嗓、信息化取得了进一步的共识答切,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刃纷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中末敦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话不,但是说到了要害翰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宽杭,守成者将面临巨大的挑战”涛扔阔。而从国内来看廉,我从调研中发现腐答,很多企业由“试试看”橇拔,转向了“铁了心地干”碧拒,把电动车放到了公司战略的中心地位露成。    刚才李书福老总讲的他的规划海,到2020年蔡款、2025年统缆,电动车的比例要占那么大碉,新能源车占比那么大汞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心故骸旱。    另外拉,在这一年当中狭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摄勘铃,一个是企业的研发路径在变化辜,由燃油车的引进疏剖、消化齐窘、吸收百,正在转向开放条件下的自主创新闹散媚,各个企业对研发重视的程度瞥己、研发投入的力度是前所未有的枚。另外陡藤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叙核,这样就给了中国檀啊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会系疙。另外尝,有一批没有退路汀,专注新能源汽车的新兴企业宠伶句,他们没有存量的拖累新际,他们的思想更加解放惦,这些新进入者带来了新思路倍人、新创意碳腥、新发展路径耍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谱矛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路息莆蓄,对我们汽车人来讲会有新的感触彭叉。    新进入者带来的新的发展路径靡将烈、新的生产组织模式侗闻滔,给整个的产业带来了新的活力诉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骗承,我想这个影响是很深远的筛。因此冀,从这个意义上来说挂敢,经过孕育期的磨合萄,现在已经开始有所收获熔桨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题管胃还。    以2020年为结点墨牵丰,中国电动车将面临新的发展态势固物上,我归纳了几个观点徘弄秆:    第一荒玻,进入2016年凛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开,在消费者购买意愿增强的同时酿掸勘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妇肋。此时嵌锣路,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窝匣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鳞海。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抖辰,随着竞争的加剧贬苔,企业间的差距拉大峭坝,大浪淘沙的过程已经开始净茶悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量髓。这种现象不仅反映在整车阿,而且已经延伸到电池企业邯膛暇、零部件企业以及上下游整个产业链墒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伞。    第二彤浇,迎接国内市场国际化竞争翠。可以预计政府购车补贴淡出之时散恐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毖娠,距今只有四五年时间了藐守。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舵晒,国际化竞争来临之时才是真正的考验镭兴嘶。中国的企业必须冷静地看到凭邦,产销规模大规,并不等于竞争能力强适溜。我们与国外先进水平仍有不小的差距镐,重要的是技术基础薄弱滤、原始创新能力低揽拭、核心技术欠缺蜕、品牌影响力不足舍计,这些带有文化色彩的软实力喀位箱,需要持之以恒的积累盯梆,“非一日之寒”从。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舶官,提高竞争力的途径颈殿,不是等待企业的扶优扶强拾,而是由政府创造好的产业生态炔贿担,使优胜者在竞争中脱颖而出膊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桃五肥,就瞄准了国内国际两个市乘饺稀,产品设计笺词皆、生产工艺饭仆、产品质量都以国际水平为准赤木,我想这些企业他们会相对比较主动圈。    第三草,向后补贴转型期的政府政策第非昏,在既定政策支持的周期内漂捷轻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骂腐奖,是政策能否顺利转型的关键崩恼。政府的购车补贴是一把双刃剑核烧喷,当市场竞争格局出现之后怜览泄,政府就要特别注意襄麻,不要因政策调整不及时而削弱竞争炊瓤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驼吧。因此哀逛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烩,聚焦技术创新抒,加快补足技术短板丸,提升电动车的性价比湃聘。相应的残稼蹿,评价支持政策效果的窗口涎聪秸,应该由市场规模扩张佰,转向竞争力的提升烂。    具体地看购车环节的补贴蛋,应该适时退坡保怕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术距、降低成本的能量贝细,造成优胜劣汰之势迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发哥谩娃、充电基础设施的建设谋。与此同时赶玩,非补贴性的那些“功能性政策”蚊潘,例如碳排放政策嘎涝、燃油消耗量限值政策肪绅矩、零排放积分政策彻丛,以及购车许可袄、限制行驶之类的政策组合应及时出台睬霜,使市场产生稳定的预期棱陀。 第四撬翠,立足后补贴时期豹妙奸,打铁还得自身硬写扇慑。    从十城千辆算起塑施,各个国家发展电动车的时间差纫,给中国企业留出了大约十年的孵化期锻肉聊,这是难能可贵的集煤。2020年订擎,作为中国电动车的一个标志性年份捆侨呐,将迎来后补贴时期吻返。可以预计痢,那个时候直接购车补贴将淡出确,但功能性支持政策还将保持登人驳。在这种情况下拟,电动车能否与燃油车抗衡快、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兽,将取决于这几年的行动痰桂。    我国电动车是在较高起点上起步的还,总体经济技术实力已经今非昔比罗嘿镰,如果把握得当僧,以电动车为契机敝赐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吩,企业应充分利用政策支持的周期密,下大工夫做好三件事美弟省:    第一胚坊,人无远虑擂怯勿,必有近忧怯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闲沛桂,并加紧部署与实施港琳伎。    第二估署,持续壮大研发能力敝韶便,掌握核心技术嘉信抱,攻下“不经济犁捻、不放心贯葡趴、不方便”一块短板微旁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萍。 第三铃够锰,以产品的品质超岁、品味打造优秀自主品牌戊拒,赢得市场的信赖甸某崎。    第四澈接菠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的官,就是在这个期间退叛,一定要想办法在自主品牌上下工夫吐。我们的品牌实际上在燃油车上眠,很多企业下了很大的力量穗非,但是应该说效果是有限的杠。而在电动车来说是个新的机会弟,所以在这方面应该下更大的工夫栏,通过产品的质量骄俱肉,通过产品的品味打造自己的品牌咸。    第五钳饭餐,要系统规划显未,及早部署“电动车+互联网”疟。今天的电动车之热抬辜,并非由于传统能源的枯竭番筛,而是因为它有很强大的正外部性突点。电动车的低碳化粪甩、信息化梗棘、智能化的潜在社会效益只有与新能源品渴孩、智能交通店、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥费蠕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劳瓦。随着这些方面的成熟斜烧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题农。信息化狼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点会葛蒲,这里有太多的文章可做壕东。目前辅助驾驶锚、无人驾驶已经走在前面等纳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拭刀、智能交通晃聚、智慧城市以及5G通信协同发展捻赣圈、统一规划行充呈、开展顶层设计幢谷、超前部署弘、抓紧启动母,引导企业的技术开发和基础设施建设却沙,推进“电动车+互联网+交通”仁桅吗,把阶段性技术成果用于提高交通效率缆蓬臀、降低物流成本芯、保证交通安全嗡棘,使其产生经济和社会效益盎。    电动车发展的大势已经不可逆转冬呕,向前看魄,挑战与机遇并存墩。如果把握得当屁,机遇大于挑战!    我就说到这里痊霖樊,谢谢大家!    (根据发言整理斗,未经本人审阅沮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿古浩:李芳" "  全国政协副主席渺歇、中国科学技术协会主席清浚判、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲换,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞳寒涩:    尊敬的清泰同志次奉、冠华部长涣盒仿、苗圩部长材闲、解主任袍垦,各位来自汽车界的中外朋友们假,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计番。上午抽点时间看了一下展览哭,给我印象相当深能锈,有一个很深的感觉拆,这十几年来中国的电动汽车持续发展伴赂廉,走上了一条创新的道路眯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诗囤虚。今天这个会议的主题很好阜,就是要持续地提升我们的技术能力隧,抓住创新新局面恼暖岭。我想就我们未来促发展程,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烂,谈一点我个人的看法泪。从四个方面京艰:    第一词斑酥,谈一谈我们这些年来齐心协力佛,新能源汽车所取得的新进展稀绅,尤其是2016年的进展特别明确娩从。    第二玻,回归深入基础研究品,提升新能源汽车的质量和效益蘑。    第三剑,新的发展趋势烹捅辟、新的发展方向戊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褪徐,随着人工智能的不断深入鬼虫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涟俏溉。    第四囊,我们怎么样更好的凝心聚力荣谅,合力推动新能源汽车的创新发展淀,谈几点看法俄坡。    刚刚得到新的数据侵督厩,有的来自中汽协会离、有的来自中国汽研中心闪揩豌,数据告诉我们街,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怖码,占新车销售比例的1.8%纽蝎,中国的保有量达到了100万辆穿琼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臣上邪,这里讲的是公共用的充电桩墩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家极七。    我们的关键技术取得了显著的进步努攫蛙。今天上午我在零部件电机烫、电池鲤、电控这块花了好多时间咳送罚,仔细地了解了一下情况蓖紊弹,确实和我们了解到的数字很相近碴戚乱。动力电池的关键材料发展进程加快岭拼阮、性能指标稳步提升珐霓蕊、成本明显降低腾,从动力电池的单体暗疥、电池包尸嫡懒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叙事荷。一个指标性就是哦晨蹄,三元正极材料能量动力型的电池丰欣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤散乒诡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咀、有些争议仆矮洼,好多同志说诡性,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铺蒋,现在看趋势已经很明显确摄枚。我们特别强调的垛,牡捍冢块比能量达到了140瓦时/公斤渡,动力电池系统的价格赁娄剖,这个价格现在也是保密崩杀,但是总的说起来明显下降挫糠帽,总的达到了2.5元/瓦时以下滇宛。动力电池的产能达到了100G/瓦时奥请,世界上生产规模菱,特别是在新型电动汽车的动力电池歼,规模得到了很好的发展冻荣。    驱动电机技术也取得了新的突破惩芒。特别是共性基础技术进一步突破廷池,导磁硅钢家、稀土永磁材料乡、绝缘体材料柒苇辖、位置传感器痢卑,芯片的集成设计和电力电子系统鞘慕,取得了新的进展书泻很。我也了解到碳邻轮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘟非。因此禄良垮,重量比功率超过了3300瓦/公斤聚诺,电池峰值效率达到了97%匿为丁,高效区达到了80%屁。特别一些新的设计隶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刺,比如说我们都知道恕,对于0—100公里的加速晒当,对于电动机说起来倒攀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疯,就是高速公路上超车的时候谩,超过它这个临界点以后齐峰幻,这也是一个安全因素豆。现在我们很多企业从两个方面煞几,一个方面廖辟培,用双电机的技术来弥补后面这个不足摆蹲,第二个碴丝刊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恼管,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卷。    今年汽车界有一个新闻瑟祈,第一个互联网汽车走上了市城爬救弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合林,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纹,据说现在上汽的同志告诉我荒,每个月销售2万辆讥共,产能有点跟不上了卷妻尉,效果很好苇炕毫,上市不到半年累计就超过了9万辆抨擅,成为荣威一个最大的销售热点春蚀。在互联网大会期间挞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涪帆寥,搭载着北汽础盎、奇瑞胆、比亚迪轿车都亮相骚私曝,首次开放了道路凭睦盾,18辆车300多位嘉宾在试驶荤,当然评价各有不同谓坪窖,期望值也有待提升烧,但是勇敢的走出了第一步藏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锈钙亲,做出自己的探索翟瞳欣。    我特别感到高兴的是茎电,2014年我们就曾经提出电动化扫汕抡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点定瞥醒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闯裴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展党堑,从汽车到基础设施拌径,一直到停车场让关、充电站弧纫釜,包括各方面财税的支持拾,一系列的政策嵌菱姥。国家层面挖,从购置砍藉、补贴辞砂、税费减免绷班省、研发支持汇、生产准入问登低、业态创新鼻山、基础设施钒,特别是标准规范方面牡屎淑,都出台了一系列重大的政策措施牡愤梳,现在看起来落实的进度还是比较好的筒耍斑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论董揣,这是一个开门的讨论墙伐敦,许多外资企业都积极参与当中哪痘,对电动汽车发展俱裤、新能源汽车发展僻挠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膊娶顷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面适督,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现好舵揪。也是由于刚刚推出来睦,我觉得很好殴杏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怒费,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见累怂,使政策更具有落实性染。    这里向大家报告一下将拭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墟灰。新能源汽车作为一个试点的重点专项淡夺,实现了从基础科学到系统集成倘霖脑、共性技术集成钩痢、示范全链条的部署寥副,特别是在基础研究方面捞吕,加强了对基础科学问题的研究嘎。因为现在产业发展到一定程度的时候蹋貉翅,要提质彼惰、要增效泪,还必须要静下心来饥班团、回过头来从基础科学问题上下手涪,不断的进行优化碱此五、改善谢淀抹,才能获得发展穗非。特别是这次的重点研发专项拭晦,对于电动汽车智能化和网联化的技术人,也设立了专门的课题毙拖莎,实际也是我们当时电机巢兑瑞、电池顾守评、电控的“三电”之一惕,也随着时间的进展不断的转向新的重点顺坝就。所以拒访欠,整个“十三五”期间的专项规划脐,将对六个创新链条脚,就是全链条一体化的部署系赤几,38个重点研发任务陆,政府加大了投入庭剁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入课芹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桂哼清,首次突破15000亿话,更值得高兴的是呐炬怯,企业在这里边投入比例得到增强纬,达到了78%以上使,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策累侯描、加剧扣除政策有直接关系炼睫娇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拔极娇,看起来企业投入的效率还是很高的泞回。    去年我用过这张图(ppt)崇挽点,这次还用这张图雾,对它进行了更新兜瑞撼。由于时间关系垄,统计是1-11月底酒罐,11月底中国产销量是402000辆彤,如果这样算的话拓冕汹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伙捞,中国占了40万辆添,就是占了50%兜。到2016年底悄艘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆签及廖,中国占了其中的100万辆敌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佳攻掀,也说明了我们国家对于节能减碳块刑麓、应对气候变化作出了新的贡献倡菜话。我们虽然应对气候变化调门并不高故痛私,但是我们扎扎实实在做每一步韧停,现在无论是风稀脯街、光伺晒、水酚虏、输变电秽,无论在技术先进纳柯、装机容量副彻、发电量都走在了世界的前列副扳闪,这也是我们作为一个还在发展中的国家是奉,为新的发展非、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墒诞兔。    世界发展的趋势也是一致的癌蒂浦,低碳嫩劣洪、电动胆、智能化成为各国共同的选择龋。美国刊悔礁、欧洲屁、日本短粹,包括汽车企业福特塑、丰田拎、大众都推出了它们发展的战略彩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堡,比如说大众推出了它的“2025战略”黎洗井,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车壤,销量争取达到300万辆胳翁帆,自动驾驶要覆盖酸火恍,在2021年提出全自动驾驶殴鸽薪,电池也要进入大规模的投入纲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贡藉悍,零排放吓竭、互联扫遍、自动驾驶汽车颠啼侠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痊激、氢燃料汽车赤煎敛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞋擂、沟通兼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虹伯刑、增程式的混合动力汽车棚,因为他这里有基础建设的问题配菜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蝎,就可以有电的情况充电抠锹唐、没电的情况加氢潦佳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凡,同时又实现了真正的零排放签。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai健,上次试驾可能还是8年以前想痊,我觉得汽车的进展隶吹就,无论动力性侥酸孤、环境友好性凸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勤,据说已经进入了市场绣孺猛。包括通用也宣布了在2020年以前熔,在中国推出9款新能源汽车峭么香。我这里想说的是邪侵恼,中国的市场也是世界的市橙睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展保、参与竞争疲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斡副帝,就需要我们来推动整个的发展露,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擞。 第二落,谈一谈我们对于深入基炊濉,着力解决一些新问题的看法镀突。    对于电动汽车讲,大家首谈就是续驶里程扫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呸伦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚀陌碗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剑挠泪,一个明显的标志撩晦箔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适。如果说单程的提高电池的载量胶,当然加入电池的载量车子可能要增强惧,车身的增强就又增加了重量既奶差,直接影响就是增加了它的电脑畏惕。我们也看到一些装载高容量电池的蔽巳,虽然续驶里程延长了么炬,但是百公里电耗就明显的增加了饶。因此贩骗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尘菏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堑耸壳、合理的规划算。首先勤褂,车辆运行的范畴杰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崩悄,尤其是现在熟岁,我们应对大气污染猜搽,主要还是大城市集中尖含,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑群蛾。但是从技术发展上说起来馁阿巨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惟魂、功率密度和整车的轻量化杉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程经农赡,这当然是市场的期望耸群酗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穆如。    最近新材料研究发展很快傻惧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灰琼掀。有的朋友跟我说焊番闺,我们现在用的是石墨烯电池阮弄傅,其实说用了石墨烯是对的侣偏芒,但是用石墨烯全部来做电池矫鲤,似乎从科学意义上不太准确梢。石墨烯材料略臀,包括碳纳米管幂抡烯,都有它优异的电和热的传导性能肆,作为锂离子电池的负极材料添加剂赁侈粮,可以有效的降低内阻辛桑,提升放电的效率黔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲁裸搪,还有助于减少介质之间的电位宋悼,来减轻电池界面的腐蚀性顺。从这个角度上看磋吉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斗卸,当然由于动力电池负极密度提高了藐,对正极材料也可以进一步的优化题,在安全的前提下靶细闷,所以也可以显著提高它的能量密度幂怀踢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步监阂,就是说能量密度提高了挥圭,同样的电池包里面可能有更高的载电量迪亢垂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栓乃弥。所以在增加单电池和电池墓づ浊校块功率和能量密度的时候陌酬层,还要加强对于电池包热交换距离的研究臀焦,来优化提升电池包整体系统的技术瓮膊模,它也是一个相互关联的关系手。    随着电动汽车的发展醚括,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彩颇暖。比如说电池包往往布置在底部拔热,夏天路面的热辐射还是比较强的撮繁损,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理额迸伟,从结构上来实现电池包的冷却仇搪涝,因为我们现在冷却剂就是这样的跨奖卿,要把它放在迎风处始,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亨触谢,电池包也应该考虑到这个咎餐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理测。结合冬季放电的特征疤械缴,我们还应该研究节祷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绍蒙伟,使它保持在合理的范畴之内佰谢,来逐步的解决冬天放电比较慢的台、容量比较低的问题泉。总之说起来虑撮,我这只不过是一个例子剃扫煌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栏磁净、关键咖酒侩、整体的技术统一的来规划和部署虑爬刨。    上次百人会上我特别提出巷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靡物,带动汽车制造的转型升级安。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朗,给我留下一个很深刻的印象速,我和苗圩同志都搞汽车的唱,过去我们焊一个车身500多块钢板点咀乏,用2000—3000个焊点接在一起彪臣,加工线上全部实现了机器人妇谋肛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忙撩眠,一共就45个部件扮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线餐,几个机器人协同操作剃嫡稀。板件和板件之间没有焊接搐姓帕,就是直接的黏接豪推模,加热黏接淮,远远看去就像搭小孩玩具似的禾挂骨,几个东西装起来纪肺。更使我感到比较吃惊的皆酚息,现在碳纤维的车身骏,已经不需要在现场涂装了侨,有点像我们当年装修房子缮己腿,先装地板再油漆阑,现在用的全是油漆地板酿揪。现在汽车安装上确实有进步蹈撂,所以我也很有感触讽殊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乱钮情,需要轻量化材料的技术古,需要轻量化的设计娄扯,需要轻量化的工艺温痹,也需要轻量化的流程鲍枯。特别是现在的汽车产业捌罗,包括内饰座椅使用的材料版蕊墙,也尽可能的采用可回收攀蛔、可再使用的材料扛寸伍,这方面的技术也在不断的提高哗,这个应该成为我们新能源汽车发展湾乏,不光在车辆技术鳞似霉、而且制造技术流程方面全方位的提升唉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泪樊,今天我很高兴谷烩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姆,更多的看到了我们一些此,像燃料电池大客车的发展妹。很多企业大家如果去看的话锌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煞藉蓬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惋,比如说碳子醛目泥、交换膜辽、双极板唾惠,以及它的特性基础研究的进步密切相关暑。实际证明冻诡踌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞄兑砷,也具有自己的发展环境的优势功。我们要借助这个优势来推动我们的发展未壤闷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晨篱忿,我们是不是可以考虑薄,尤其是在燃料电池研发的初期遁秘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酸,这样可以有电的时候就充电萍餐仙、有气的时候就充气寐冀,按照它的发展各取所需太。实际从技术进步上头恋,技术发展的本身辣殴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伺搭,对于延长它的寿命努散,对于减少它的燃料消耗卷,是很有帮助的恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爸湾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瘸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弥层,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傅。当然它们也在考虑未瓶钝,我们怎么样能够更加适合中国的特点颧咸蛾。我们还不能忘记中国还有一个优势酵手,我们在电动汽车走向市场的前期多,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淌冲廉,先在公共应用趴、出租应用上去使用泉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广东爱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寡苦徽,必然有一些城市就可以走在前面瞪类,又可以来推动健康合适和快速的发展肛。中国“11?11”又是一个新纪录铺梅氏,信息产业健泄、网购变成了整个市场销售的主流秆旱,我们看了看绵溯酥,2016年快递业高速发展趟懈士,中国快递业总量超过300亿件拐堤蓉,平均每天8200万件包裹走在路上郝,用于业发展小型物流车清洁梁镜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视飘蔫骨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领誊内,有了高端引领就有了有序的发展冲,放弃了高端引领就会低端充斥乘掂棱,所以从这个角度上心村崩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柏咸残,争取使我们的汽车产业走上高端引领褐鞋锰、创新发展的道路上汲较赔。    在燃料电池汽车发展的过程当中郎膘农,深入开展了国际合作搏埃。我们积极的参与了国际合作摩频暴,开展氢燃料电池领域的技术合作伸缓狼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颇,组织国内的企业疥窖协,开展深入的技术合作颧嗣报。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织觅,定位就是要建立一个覆盖全产业链竞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炼,在中国发起但并不局限于中国凭,积极组织管理以及运行机制弓,要按照国际组织来筹备纽、搭建磺粮岁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池福措,因为燃料电池实际用处很多哩,比如在通信基站谁、备用应急电源褂丘收,随着我们移动通讯不断的扩大高赂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锣赊、包括更新辟,都值得我们重视糜,包括医院的应急电池赐楔、安全防卫港身,包括我们最近在研究深海运载舍含比,也完全可以使用氢燃料电池羔避,燃料不是电池焕,实际是一个发电机管粉,而这个发电机可以用在各个地方哎,最重要还是零排放的清洁能源倘,效率高库,能源密度也高规。 第三帘错,深思熟虑欢寄,把握好智能化的新机遇钝薪裙。    近几年来侥虚嚏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赂。比如美国匣丸瞄,白宫推出了人工智能的新战略瞧戏腻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翱尽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擅火,包括日本的创新战略规划嫌缓谅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伴,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘫瞎。中国工程院最近技术指出搪,人工智能即将进入新的阶段疥狮,人工智能发展有四盲、五十年代了吝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抠臂魔。但是当我们信息化日益普及藐船嗡,移动互联网鲜宋九、大数据平贯、云平台的发展肆,信息环境坝缮、数据基础蹋、目标理念讣、市场需求都在发生不断的变化薯森氨,将推动人工智能新发展肖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段好看爱。因此嘘桶,发展人工智能也有利于改善人民生活报、提高经济发展的水平焦差拧、增强社会治理的能力促檄、维护国家的社会安全儡蓟帅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图红取为,但从各国的共同概念和我们的研究官顺老,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓄摔。第一凡纫,要降低交通事故和伤亡人数棺抵。美国的报告提出来筋琳迷,美国每年有35000多人死于交通事故惭财眉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的措垒蚕。第二桃蚕昏,要应用低碳蛋接、零排放瓶蝎亩、环境友好的运行环境丛等驰。第三蓬滇,便捷放盖可,要降低驾驶强度板,提高交通的效率荚。第四冻魏据,要推动共享涧隋巨,提高车辆的利用率胚。其实我们现在不得以所采取的一些限行粹挪勿,包括交通的拥堵韶,都降低了汽车使用的效率慑,所以从这个角度说起来离都拴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的档。还有悔忻,牵扯到公平出行溪惜,随着老龄化社会的进入化沥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赁汤罕。    关于自动驾驶汽车研发进程澎,好几个报告浇,有的人说无人驾驶汹癌秽,有的人说自动驾驶希坊很,有的人说智能网联汽车摄篱腥,都提出了汽车发展的里程碑奠然,我觉得无论叫什么汽车偷社,都是说了这么五个阶段护熊,辅助自动驾驶苏段羌、部分自动驾驶瓣汝、有权限的自动驾驶蛾、高度完全的自动驾驶阶段慧荒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玲畅,比如说在辅助自动驾驶方面眷毯补,怎么样能使汽车感知周边贪,科学决策队诡嚼,及时反应层叫连。比如怎么让汽车能够与互联网连上边烘牧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膏恼、网募算臂、路的联动汕凉芥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袱刚部,就是人嫌褐、车亲仕纪、网钙、路的一体化池队。    辅助自动驾驶贪,实际这些年是汽车界一直研究的重点难腐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雷潜裤,有雷达遂犯,包括现在有毫米波雷达蜜陡粹,摄像头凯缝布,对外通信系统轿敦婪,包括定位缆。与之相应的公括劳,刹车矮辽、油门侨辱赡、电子稳定系统古、电助力转向等这些炽辜岭,实际在关键体系上瞎,传感系统柿甸镣、操作系统耗誊、中间和决策系统的研发窖忙,其实这件事也不是现在的新形势弥醋,早就在80年代的时候海凰,80年代后期就研发了防抱死系统居俯囱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钒四午,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邵马擎,包括防启动时间的空转阿,后来又有了电子稳定系统鸥淡挎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度檬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔫坍乳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沙,有了它以后深坝,在90年代的时候香玫,我在德国工作的时候旗姬,车里边就已经有了尾随自驾崇扑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走申,不用担心缓卡偶。最近我看到了我们国家的好多汽车尺保,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应借拣兜,一旦接触太近都会自动加一下速娘屠假。包括我去年去参观长安缺,他们也给我展示了自动泊车系统缎惧宽,实际自动泊车系统我们在德国工作封,90年代后期时候就有这样的设想筐饺,2010年我到德国去访问的时候筐悄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吧届盾。实际很重要的意义谩湘计,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亮蓄爬,也得到了发展览按介。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能割艰舰。    下一步就是智能网联椽浦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆、看到自己看不到的东西试垂,90年代初期的时候捌,堵车情况有数字广播胺必检,数字广播就和我们一般的广播不一样抡,随时可以呼叫堵车的情况喇。后来有了数字地图和卫星导航蔬憋来,就形成了第一代导航系统抽,第一代导航系统并不知道路况的变化监,只知道路径的设计浇派。然后就出来了联网的导航圃,这也是这几年我们都经历过的事丘。上汽这次和阿里巴巴共同合作碴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粹享惭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姬芒既,这样坐在车里的人擦耗谁,通过导航痹魏伐、通过云平台就可以获得各种各样的信息删,比如说动态的导航姐累、比如说加油充电站翔唐四、维修以及各种信息的进入玲横擅,使汽车的视野得到更大的扩展赴堪。但是真正要做到智能的网联汽车坡匙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键案酸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翔得,这就需要我们把各种信息交汇在一起冗埃馁,来实现智能的决策控制凰烤桓。这件事情说起来好像很容易倘司,实际也有很大挑战迸。现在我们一个汽车里边有两吴孺都、三套信息系统蒙剁鲜,有车载的信息系统跨襄藉,还有驱动系统的信息系统荣糙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酶节户,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肠础,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耻裸,就是快到地方要进行减速俯,但是如果你让它自动驾驶的时候乱被副,可能它就很早的根据外界的信息来判断媚估两,让它调整好姿态师料膊、减低速度华,进入转弯以后在弯道里边再加速剖猛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缉无,这种例子比比皆是畦岁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肖肥察。因为我们电动汽车从电机亲陆、电池泵、电控开始物伟,电控第一代做的第一件事旦扔岛,就是通透的动力驱动系统的网络剂补,就是第一代的CANBUS系统斡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坦,从这个角度上说起来酸离,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲜卷副。    当我们实现了这些以后操艘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战说川拣。这是我们常见的北京交通的一种情况亢蝗挛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磐毯,去识别各种各样的高通剩,做得到舷,但是不保险嵌玲浆,这样可能我们就要有这些信号的发射器梦虫,让汽车能够知道这些情况确畏。如果再想使它往上走浚超奉,能够实现部分的自动驾驶叙享,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砷,比如说晚上的雨雪路耿,比如大雾弥漫的时候筛碾炬,比如尽管天气很好炮涵然,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹄汉卸,这些情况都需要我们去应对胯,其实道路上也应该有它智能化的装置睛,就是说有自动的能见度感应器梆,应该有道路结冰的感应器喉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全经。我觉得自动驾驶最重要的还是安全头卢,安全是所有发展的主流荣础,而不是时髦矛蜗东。我们在做任何工作的时候酸日,必须考虑人是坐在车里最宝贵颗琼剩、最要尊敬的东西杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窗故、人的便捷说、环境的友好和共享晴耿碾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卜放插,来推动我们的发展光。    因此驰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔑、四次交流如,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膝抖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构还公,这个架构的着力点应该在车载的平台栏、在网联信息方、在智慧交通的发展芹,我们要重点发展的是车辆的关键技术临吩、环境感知毒疾外、智能决策华、执行控制坑睡逃,我们要对信息的关键技术苦玩,V2X通信祟,甚至于将来车对车的通信系统儒、云平台涕潍、大数据钙弧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愧,这里也有很多不同的东西窝。我们还要对基础的关键技术毁下吴,高精度的地图括屁卉、动态路况信息逻吻、综合决策和操作系统其。只有这样爆掇形,把人察财烂、车某被得、网漂、路同步的推进泄,才能够迅速的发展汉,否则又会碰到先有车撬屉藤、缺充电桩的情况白甩,所以需要我们今后的发展当中更多半。与此相关的技术灯轰,检测系统邵筏,还有一些法律法规体系椿,一些基础设施的建设挪晴,可能还需要更多的发展参。 我们必须要精心规划蹈、协同创新寡兽倒,来研发自动驾驶的新技术晦撼骗。    一舷搽,安全事沟、绿色赔晚熬、便捷砍偷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汐攻。    二受,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辛晤,多领域技术的融合害笑,产学研各方面的合作精效,要着力推进协同创新培马阂,这里边由于它是一个企业的热点两葛泛,所以企业要成为技术创新的主体连啸配。    三签尾宽,企业为什么要成为创新的主体纳受?我看了很多规划笨怒,从现在一直到2025年盖概、2030年坎沥采。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筹堂温,但是可以实现沿途下蛋彻脓鲁,从过去当中虾,无论是防抱死系统骚钉、电子稳定簇、测距警示藏歇、避障反应埠晶评、自动泊车都是发展的热点陶品泵,每个技术都带来了商业回报尝,包括我们在信息系统棵蒙,包括这次互联网的技术绘庐,上汽互联网的实践董尺,也看到了我们博伟铺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高动蹋炬,只有以企业为主体畴,不断有新技术发展康,使它在使用当中获得使用仁,就能够推动它的可持续发展拣赎,所以它不是一蹴而就的事棠九岁,是我们长期坚持的一个任务贤栓。    四灵晶氖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挠紊建,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呕傻刀、精心规划碧恰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惨酮盾,我也是觉得有一些东西包括基础建设憋惮糯,也应该放多这个测试区里面去测鬼,使它在真实情况下运行茄,才能得到一个健康和全面的发展郡媚。    最后我想说肯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勒怠抨。其实我们用了十几年的时间实现电动化习解撤,推动了产业的转型逃嗅妨,随着信息产业的发展僻嗣排,网联催生了新的业态丰,产生了新的服务业绥涤。轻量化带动的不是简单材料的替换馁徒惟,实际是对汽车产业的一种升级冈、一种转型熔,同时金,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚏捌,充电网服务体系的建设掀骏,可能带来何止几万亿的新的增长点履。我回忆萝,在经济工作会议上总理说过一段话翟铝,“实施创新驱动战略的发展享,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碑输,也要注重用新技术俊娶托、新业态来全面提升和改造传统产业纳扦誓,带动产业的转型升级般搏虚。”    作为结束语我想说咯,回归一下新能源汽车取得的新进展枫司,下一步还是要全面落实政策龄、着力开拓市场居木份、建设基础设施蜂枫、创新商业模式褥,把握好发展的先机龄渴式。我们要针对市场的新需求昏,深入基础研究第,攻克关键技术绒,完善系统能力阂怜皆,着力提高产品的质量和效益骏。要把握好汽车智能化发展的新机遇素瞥诵,要系统的研究店孰钡,精心的规划炼,要鼓励协同创新企业主体青第控,大胆的尝试瘸耻,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔡诡,要凝心聚力碧,发动优势嘶杜,动员各方力量攻焕,完善政策措施疾豹彭,营造更好的发展环境粹蔷。    谢谢大家!    (根据发言整理乔姆巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭解:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛋: 陈理事长奈,各位领导憾寐嚏、各位朋友蛋鸿撇、各位专家蚂栋拓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堤驴蹲。我今天的题目是四网融合醇,什么是四网安摧?交通网霞妓、能源网电弘袜、信息网嘘、人文网但焕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巴踞吠,电动汽车是一个能源的载体酞凤土,又是信息的载体饥菊乃,然后可以作为人文的载体佃。四网怎么融合届残趟?怎么发挥电动汽车的附加值伸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啥票答。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赤,能源跟信息到底有没有内在联系瓢美,我提出一个储能熵理论供大家思考垄。    我思考创新的要素辞胆伎,要创新首先要解放思想坷夕弛。解放思想要学习《易经》的精神房诫形,又要学习西方文艺复兴的精神陕。《易经》是一个太极塑,太极里一半是黑换的、一半是白圈景必,但不是直线便,是弯曲的覆咀,黑可以变成白天堂娇,白可以变成黑便竟,黑中有白类曹,白中有黑香碘,跟它对应的黑就是黑上、白就是白授淖苟。《易经》是变化茅颓豪,有时上错、有时下澜,上时不要骄傲自满嫂,下时不要灰心斤钞,是客观规律节,都是周期性的理戎袄,我们在调整桶,要注意平衡动力统一错臣。    整体都是这样搽疚,全局都是这样玲刊秤,今天讲跨界侣,要学习西方的思想就是文艺复兴当喝。文艺复兴的功劳不是在文化獭鞠岔、艺术等等牵,文艺复兴是解放思想盆柏。哈佛大学的校训追求真理撅。要把自然界的规律找出来解放思想拨算,自然规律造福全人类改。伽利略捶迷马,罗马教皇威胁他亥付,他不怕悼八街,他说地球起源被上了铁塔绅负铅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龄,被叫之违反教义裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诲,第一个米开朗基罗陪丹枚,他雕出一个裸体的美男子拘附,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曙巴,里面很不容易耍骑,从意大利借了很多达芬奇的作品霉。达芬奇不仅仅是一个艺术家列炭北,也是工程师;看他作品统阂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丝疮,第一个从事解剖学巷庞。    解放思想考虑全局的问题舶碧倪。文艺复兴第一要全局思维廖歉,第二要有天人合一的思维钝扁,第三是环形思维岛。要考虑全局思维雾立啦,今天做电动车目标是什么席外?有什么经济效益翟甩、环保效益茶鼎、能源效益挖、民生效益刑梅,总体总目标要搞清楚掣,一定要有全局的观念笨。特别搞智能汽车全局性更大练累法。另外要环形思维劳,要反馈韩凤。然后是循环利用的思维嘶。    创新卜,我把创新的要素跟大家分享一下呈虑侩。首先理念是创新之魂尽撵签。理念有很好的氛围汕边赁,有了理念才有创意死搏慌,创意是创新之源屑。还有人才测洼,人才是创新之本佬。怎么能有理念车?要有很好的氛围戏,总结第一方面是合作精神疤,开放下、合作跨、包容臂柔堑,双轮驱动睹、增值驱动啦、市场驱动狸,通过市场的倒逼诧。然后要有完善的知识产权保护琅,还要利用网络大数据给我们带来的好处穗钠。今天创新制高点是跨界融合蓖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怕钱。“一带一路”我认为是跨界融合蔫草杭,一带一路是西方的伊斯兰文明奶茶,还有它把科技吭、技术露、经济舰累、贸易连在一起篓,所以我们要发扬一带一路的精神乒灿显。我是福建人也是漳州人沏啦,一带一路开始的是指嗣裕和下西洋廖吴。我们要跨界融合辉。    我接着讲智能汽车涎坎荤。智能汽车首先要有解放思想胃能、全局思想考虑问题话瞄。三个C镐,第一个要连接起来裴,第二个连接是要协调要合作戳摹措,1+1>2萍,那就是《易经》的精神忍什。第三个瀑厢猎,今天的连接是移动的连接口哦讨,还有MOBILE诚,MAN TO MAN韧扰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墓。    今天电动汽车很重要的一个锚惫,大家买得起用得可靠瞥。智能化以后凑,因为有各种各样的基础设施和商业模式隶鼓尺,我不展开了悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车歉何,从智能的汽车再变成一个智能的交通绊脯稀,从智能的交通再变成智慧型城市参贤。我们附加值可以产生很多捣。根据《易经》价值精神范,通过交通网腊连獭、能源网蚂烹驳、信息网奈币鲜、人文网可以产生无穷的价值机会欢锑。利用交通资源的全时空动态感知幕,交通工具的全过程运行管制钙,无处不在互联慨、感知棵枫僧、管控和服务锚抛。    怎么布局僳譬?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮店忍,如何布局智能网联汽车技术疯锰?我认为祈骄,不但对中国插,对全世界都做出更多的贡献害辆,第一是制定网联汽车法规标准坡、智能技术篙、环境沃既、HMI技术铰、空置执行技术拐县、智能网联的实验胁、网络和信息的安全尖。    怎么做到网络和信息的安全淳街匹?这是一般的云漏恢,怎么把一般的云变成安全的私人的云堕?有很好的结构蔽,处理器戚熬、传感器叭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挺拟。第一是收集材料胁甭龚,就地处理口靛酚。第二是从收集材料到云之间要慢扭洞陇,一个是单点控制稿募变,能量控制或者功率控制赎。一个是多点控制瞥鸽纶,能量控制或者功率控制豆委,这是全局性的缔。要及时处理撮绩,要经常互相认证茧,变成安全的云侥囤。    跟大家分享一下我做的一些工作即稻。怎么从理论上去证明这个是可持续的谐?我一直在思考所有的工业革命持锨,基本就是能源更新烦杜。第一次工业革命伟,瓦特发明蒸汽机蓉泄补,电话抬昂。第二次工业革命配身李,美国抢占先机极陕咐,电气化彭,主要能源专项与信息建设美庐逻。现在第三次工业革命来了攀,中国能不能抢占先机纺?我们要做新能源癌虑,信息大数据时代毖瞪,我们百人会能不能更好地发挥作用莎妻?今天早上的研究会很好盒坦,我建议做一个尝试的机构哥扭吴,每年召开百人会国际研究会议菩起,形成品牌科佰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甫?我提出储能熵的概念坷漆吧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孙开堡。一个系统里面假如是孤立的介、系统是不可持续的赋,一个是做功扯、一个是废料是不可持续卡检怖。如果是物理系统撅,分析储能熵赊熟精,熵代表可以再利用莆。总的来说噶形,一个系统熵不能增加委傻,熵要减少猜,熵减少系统可持续洼。熵是储能熵寂,熵是不用的熵懂,下一次可以用洛揪卞。总的来说熵是在减少诽挤。    包括中国的历史赡被,中国封闭的时候中国就不可持续茨胸扭,中国开放中国就可持续每任刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续馅辞。系统要做可持续性戎仍,系统熵要减少烦固,你的收入不能是单一的勾楷仁、不能是孤立的系统恐滑攘。因为一部分是做功囤费葡,一部分是废料恼席,从废料里拿出来热薯,通过证明熵减少赫甫遂。从废料里面可以再循环必柏呕,那么你的系统就可以持续了髓确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幸,后续需要时再利用的能量的熵碧潞,通过储能熵概念的引入蒂奋,希望用来解释可持续系统的演化过程热妇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态救。    综上所述痞险拣,不管系统是生物的或人工组成东,维持系统发展的条件具有外界能量的输入觅汗乏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇取,而这些系统工程特点是缴,即使在系统研究过程中雇糙芒,一个熵有增加的过程潦,总体在系统不断迭代发展的过程中匙乃,系统将进入熵减的状态貉币,因为系统具有自己生成复熵的能力碾,从而保证了系统的可持续性称廓勾。    应用在电动汽车唉舍肯,这个是分布式的发电触饭镣,这个是分布式的负荷导忱。电动汽车就是分布式的负荷贩卢,还有分布式储能波岭,电动汽车有储能吵、有电池凸。电池可以双向的吝登忌,分布式地发电别、分布式地负荷谭税蔡,在分布式的储能夯,这三个系统可以持续蓉,这是我要证明出来的拿涤煌。我证明只要你的熵是减少的隘舵颠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望急结。    感知梁等、认知奈巢巳、行动秋,不断可以纠正人的行为戚,比真正的司机还要好嫂捕。    最后抗,希望我们以后的交通系统是舒适的假签、生态的寺孟拴、方便的和安全的律浇捂。要做到这一点寸习,什么是成功四脚呜?因为里面的成功是3个S蹲善,SUCCESS申起,在S漂棋、E里面画一条线都是欧元跟美元司,今天是国际合作硕,虽然人民币还不是店,是一篮子化的朽垒,人民币准备好了荆陌。ESY就是人民币慌了。    要有六个眼睛康倪,有四个眼睛不够撑恭。第一要把眼睛放在前面解放思想世悔脸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维括惦飘,电动汽车下一年布局市吵辍,也要有前瞻思维片。眼睛放在后面汲取历史教训良,要有全局观念忻剑。要看到旁边的需要桅趁。然后要把眼睛放在右边学习欧美餐夯推,不得不承认高端人才密集地在西方逻检虚。所以把眼睛放在西方学习茶,它沉淀了100多年靛皇。四大发明中火药是中国发明的东波径,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腥。全方位都看到了粹,所以英文眼睛叫做EYE嘉千妥。第一个I是Inspiration度冷墙,有了激情可以有想象力岗倍巢,然后有创新沦慰,但一定要融合盗,一定要集成纠泪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奴朝。科学要把自然归结起来茨,工程有十几种勿咐女,要把科学错、技术赖辛搔、管理结合起来那就是工程梢,那就是要集成挪煌贰。特别今天要跨界地融合穷膜茎、跨界集成高吕涩,这样才能实现黎。但没有钱也不行赏橙梗,今天招商局也来了很多金融机构董脱,要融资倡。    谢谢大家!    (根据发言整理哀焦貌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   回顾已经结束的2016年举稿烘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展额。在政策的全面推动下斯食哗,我国电动汽车年产销量再创新高凑,达到50万辆左右施点,充电桩数量达到20万个是,遥遥领先于世界各国陕檀忙。更为可喜的是潦年,在规模市场的推动下苯,技术创新全面展开眠,技术进步全面加快四校形,正在全面逼近世界先进水平忿了奴。但是梆多楞,在这大好形势下炉,质疑之声渐起莽泛。比如邻,我国电动汽车发展主要靠政策推动妨,能不能持久乡?政策是否过于宽松回泊,以致于出现骗补情况嚷丰媚?另外盟搭级,由于发展形势良好囱蒂柏,一些激进的观点也在抬头瞪捍。比如骋擂,要挡住国外产品进入中国市城俺适浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氏市,准备放弃传统燃油汽车虱汰。    作为一名资深的亲历者办,笔者认为功拨荤,在这新旧年度转换之际鞭科瞎,有必要分析我国电动汽车的发展形势寝匣,梳理其发展历程卸宫拷,以利于业界对形势有清醒的认识关躬、清晰的判断花嫌,明确今后的行动方向焚的。    一丛长、我国电动汽车发展形势良好    当前哆奈驴,我国电动汽车发展形势良好犊介,主要表现在两方面玩:一是电动汽车技术创新全面展开笑芳愁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快某乏诡,技术创新和商业模式创新层出不穷挤薄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面癌恨,比亚迪温缎佰、北汽波蒜史、江淮浑你、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痰轿堑,而是专门设计的电动车恫撮腿,续驶里程达200~300km甚至更多孙,能效明显提高寒,动力性淬部涛、平顺性晚泻尺、舒适性堕华茅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平度帅策。事实上醇客,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布确赏瓮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市触骇。另外脯,我国电动大客车产销憨脐实、应用占全球份额的90%以上敢肃,技术达到世界领先水平划。    在动力电池方面顺,我国产量已超过日本垃化抬、美国辈耸驳、韩国帕,跃居世界第一计色,且市场份额超过全球的1/3懊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锤镣单,呈现高能量比竣、高安全性桶佃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躲幂蓄。同时辰型,产品水平迅速提高乒黔,与前一年相比阔门炕,平均能量密度提高30%恒匡沛,成本下降30%左右发箔绘。    在驱动电机方面攫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机福刹嫉,总体性能进一步提高洞,成本下降30%左右轰十。在电池管理系统琅、混合动力系统炯、电动助力转向朝家怕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幢,也都有明显进步冈胸夏。    在基础研究方面炽郴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑞饭涸,电池热失控蔽、硅碳负极材料哭巷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犁。    2. 充电基础设施建设加快氖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佰彭,政府有关部门出台了实施细则纹,多个地方政府建立了城建熔菜酵、电力踞烘、规划等多部门联动的领导机制商,大大促进了充电基础设施的建设速度钩潍认。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疽吧眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唾,我国充电桩总数超过20万个嗅们商,远远领先于世界各国箔。    在市场带动下巩蹦沫,技术创新不断涌现认捂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撇菩乡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛胶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笛溅、节省设备投资的车端交流快充技术宫碱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恢。    在商业模式创新方面传,呈现出各类优势企业多种形式合作僻,加快充电设施布局拦省、建设伙糙糜、运营的趋势宿赦删。众筹建桩梦逻、合资运营令、利益分成等运营模式迅速发展蓬疚棋,公交车报、环卫车帘琉、物流车幢梧、出租车蹲羞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模康拐,广告推送逗袄、免费无线热点接入等增值服务开始出现闲溶破。    在互联互通方面韦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峦夸贿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涵唤,以企业级袜、城市级监控平台为基绰病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窖攀、信息互通的国家信息服务平台即将建立我瞄。    二拱迪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唬妥沃,我国电动汽车的发展道路与美国妇目、日本掇、欧洲等国家和地区有所不同殴酵,主要区别有两点炯立际。    一是政府干预模式不同思。我国采取的是政府强干预模式残,政府进行顶层设计肩,制定国家发展规划寐屠茸,多部门联动制定全面的鼓励乌、支持政策诡茂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车览何,在市场发展中不断加强研究开发惩襄,技术水平逐步提高;同时潜希,充电基础设施建设逐步完善剑磋回。而美日欧政府多采用弱干预模式蔡,政府支持共性另、基础技术研究范档舜,给予一定的政策手、税收优惠妒瑟,逐步培育市巢ぁ;企业则根据自己的战略规划窗许,首先研究技术蔽,同时有选择荷霖、有重点地开发产品惮籍。    二是企业战略不同偶脯。我国企业多为在政府引导下被动式发展吴,初期技术积累明显不足驼橙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罕呢蒋,产品方向受政策影响大摧,各企业虽进度不同沤模巩,但呈全面开花之势颠。而国际大公司多为主动式发展犁,厚积薄发柔,技术有所侧重勉凭,产品形成特色县,如丰田的混合动力和燃料电池纱、日产的纯电动常染、通用汽车的插电式吼僻磐、宝马的碳纤维轻量化技术等吼特酗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芥食。中国模式的优点是市场拉动技术发展食,不受油价等其他因素干扰戚,迅速形成规模市晨型芫取,全产业链技术进步电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟投沦,发展中有不协调情况恐稿,如充电基础设施滞后感软,部分企业盲目跟随久熊,发展不扎实愤,少数企业以谋取政府补贴为目的己鲍,甚至出现骗补情况彪腥。美日欧模式的优点是技术扎实瓣,发展均衡;缺点是市场发展慢挞,产品更新慢敝并,影响技术进步哦鳖几,受外界因素干扰撂才乖,如油价低迷则市场难以扩大首肮。    笔者认为牵烯,中国模式适合中国国情驼墟惠。我们不应过多盯住充电难狮、骗补等不协调现象碾辣程,而应看到正是现有模式才能形成后来居上端氏蛋、技术追赶的大好局面摩癸匡。从另一方面讲拭伎,中国模式也有赖于我们的制度优势旗疙划,只有中国的强势政府才能如此运作娠,很多外国同行都很赞赏壁幌壁、甚至羡慕中国的条件缓。    另外奖红板,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面台惰浮,近两年有明显变化甜衡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筹溯、开发电动汽车产品交脯栓,而且各种技术路线都受到关注的局面吃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懦。中国各大企业都重视电动汽车没有错热冲骡,在现阶段已不能算分散重复舜琅畴,但难处在于电动汽车不好做微镁黎,需要有很强的对群雹、全面的技术积累和投入航。那些技术实力不够的企业乏借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膏遍沧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桔,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汤阿逆,可分为几个阶段缕卷汗:当市场份额超过1%时多瓣颧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雀牢俗,则意味着市场条件全面成熟眷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僵互,又主管我国科技工作多年叙略,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暑写。    对照电动汽车的发展怕,在我国妓叭拳,市场份额已经超过1%;在美国和日本丛,即将超过1%骑是。这说明适庆,电动汽车技术正在接近成熟事离。笔者冒昧估计舍,大约再过5年左右时间疙缄擂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摄姐,其他性能与传统动力汽车相当险扛己,加速性优于传统动力汽车祁滔,成本的差距大幅缩写骸;再过5~10年时间矢仍桐,电动汽车性能可全面赶上电速、部分性能优于传统动力汽车抬健磕,成本与达到当时排放裸降强、油耗标准的传统动力汽车相当乱。但即使到那时痪帕尝,传统发动机也不会消亡别槐湿,而是电动驱动与发动机平分秋色蛋倪撑,或更多的是融合发展哭怖。基于以上估计灵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搪溪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹬介编,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐烯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唱横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筷。2009年掀锚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研定,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爽。回首往事摄亭,扪心自问翅菲辑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篙咸。至于些许不协调现象谁,是产业发展过程中的必然帛,是白璧微瑕肃丢簧、瑕不掩瑜抹。笔者断言庇拱,按目前态势再发展10年皇污角,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沧曹,并以此跻身世界汽车强国之林来判挥。    三瞳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一括,整车生产企业要更重视电动汽车时仿。首先要制定好发展规划和生产布局骄纪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视协路,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诚肺,不能两张皮抱讽昆。其次要重视研究与试验卿拉,需建立完整的玖兼、一流的研究和试验体系缝,规幕牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统悉。电动汽车相关技术发展很快崇,要靠自己去研究发展效奶,别人的经验会很快过时戎,更不能只靠“挖人”搞产品静弊。再次要全面布局篙耙灵,围绕全技术链开展工作菩,不但要重视整车开发钢,还要研究电池和电机传驶耽,重视电池管理系统孩炼词,这是当前我国的短板孺握冒,此外还要注重轻量化和系统可靠性艰次。    第二痛氢缚,要建立相应的零部件体系舵久。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弧屉皇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的料贪假,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慧倘哎。    第三沥,要开放发展扦。需鼓励捷沽、支持合作伙伴引入先进技术和产品票骚,像华晨与宝马芒道、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秃。历史将会证明袭还秒,开放发展电动汽车会比关门发展更快吻。更何况藩彼兽,在全球经济一体化的今天苯挪,关起门来自己发展是不现实的栖家。    第四贩图,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憨昧诞。今后相当长一段时期担,将是传统动力与电驱动并行发展庙覆、融合发展的阶段嘿,单搞电动汽车很难成功醒形。对于只做电动汽车的特斯拉秦川,笔者并不十分看好芜。    2. 对产业界的建议    第一炯碳,要加强合作贤碧。需沿产业链饰、跨行业合作但丢,整车企业要与电池企业陌颧、电机企业凰怪涤、其他电动系统生产企业深入合作埔。以动力电池为例世,需要电池设计与正负极材料甫、隔膜艾、电解液稍、电池制造装备靛说、试验装备蟹芬泌、电池管理系统全面合作恍怖。优势企业和研究单位要分享成果逆鲤,互补短板郊恃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件室毛膝,要形成轰轰烈烈的大协作局面漏妹虚,合作创新惦衡钮,百舸争流福,才能迎头赶上并超过世界先进水平腾。    第二乔弓,要注重实践柏川。汽车产品与其他工业产品不同蹲捎街,一是使用环境广且复杂倘,二是生命周期长垦栏彻,三是对可靠性痕身莎、安全性要求极高癸苯闭。这些都决定了仅在工厂晃瞬荷、实验室不可能完善产品摧参,必须通过多轮的使用实践阀题。与电动汽车产品研究开发相比渴臂,充电过程更需要实践哆。像电动汽车充电过程这样长时间罢、高电压谓灰蹬、大电流涟、室外茶吃、无专业人员值守的工作状况粪被纶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藤。    第三们刮,在充电基础设施建设与运行中剂泊漠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归。充电基础设施建设是一个新行业昂蓉,在管理上涉及电力虚筏、规划稗、城管杉俺、工商管理等多部门奴草,权力交叉腹貌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泵骑,利益主体错综复杂瘦财抖。单靠一纸文件不可能面面俱到相,必须经过相当长时间的实践居非美,完善流程肉填,积累经验巨。    第四凳,要加强标准化工作暖。领先的研发氛会徊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪匕杖础,而及时总结经验脆豆、制定标准又能为继续实践绊浓吩、创新提供重要保障固味。当前呸拒,恰逢政府推进标准化工作改革虏弄九,要求标准化工作密切结合生产衅彭、创新实践睛百绵,要求鼓励发展更灵活崔郎、更接地气的行业标准碍斧、社团标准郡。对此淡,业界应给予足够重视检隋。    3. 对政府的建议    第一谦,要保持政策稳定癸势。正如前文所述祁,我国政府的强干预政策非常正确撼佃,发挥了制度优势本蛙挖,已取得很好的成绩笛,应该继续保持僚方獭。电动汽车的发展涉及多个行业推浆禾,需要长期积累蒋拓,需要几十年的时间才能成就大业郴宠朔,切不可存立竿见影淀泞鞭、一蹴而就之心剂。    第二汕陈疚,要及时对政策进行微调和补充完善捅透础。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赦档,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叉实,又由于此项事业发展快朔氨,新情况顺瓢、新问题慌盾肥、新技术层出不穷琅,因此及时应对谅、调整沛判挥、完善是必然的瞄捌。    总而言之叛廉写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汲,迅猛发展正当其时扩片特。笔者衷心地希望朝野上下就、业界同仁能认真努力工作夏倘,自信且坚定发展溅。假以时日密五呛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搔僳,并以此为契机侵埂,跻身世界汽车强国之林想。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋膊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年套洞潜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年病。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荤凯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日报供,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浆傲诗。    他认为间,现阶段甸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题心蓖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惫箍,但从长期来讲缺,新能源汽车技术发展路线要从电动化惜嘘尝、轻量化班汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合传、轻量化与制造生态化结合囱钠、智能化与网联化结合全赦。    尤其在电动化方面建龄清,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宫滑诧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脾,就是家用主流A级轿车撤萌屎,在性能价格比上与燃油车竞争戈。目前全世界都在朝这个方向努力落巷,如特斯拉Model3吗伴僳、通用Bolt吼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹋。”欧阳明高说锹嫁。    欧阳明高说娘泌卵,但要满足这个要求天斧,电池必须降低重量牛、体积以及成本烁高忻。此外姆,电池的比能量必须大幅提高巳肩,达到300-350瓦时每公斤毁竿税,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢铜朵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伐可贸,锂离子电池发明至今只有20年岗波茫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辉撂土,2007年第一次在日产聆风上开始使用系嘉,可见动力电池的进步非常迅猛脐肠。”欧阳明高说垛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爬。    但此前饰拍,主流的观点认为拳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戳馁,从性价比来看问,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卞九,但现在随着锂离子电池技术进步干侨蜗,里程提高一倍肥藏乓,即在300公里的范围内计,仍然在性价比方面有优势期。    从技术上来看嚷,在单位重量馆、单位体积下储存的能量越来越多烷,成本越来越低荚峨,才能体现出电动汽车的水平和技术芒。    一个好消息是趁杰,我国电池成本每年大约能够下降20%悸蓄。据介绍鼎偿马,五年前囊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皋汀帛,去年平均价格为2.5元左右熟,2016年为2.2元丸磨,考虑到大量的电动汽车是大客车电,其电池价格相对会比较高一些疵宏。    “现在国内开发中的电动轿车籍,最低的系统成本在1.3元每瓦时情,单体成本在一块钱左右武福。美国通用Bolt电动汽车嚷痰啥,单体成本为150美元一个千瓦时扣。”    如果按照这个标准池,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到和凉悍,但是按照现在2.2元体钩,逐年减少10%到20%厘缚漆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现人悍孪。    “加上循环再利用做到1元猎,也就是说理岸,一千瓦时电池一千元人民币之内完,是可以做到的敲界。”欧阳明高称骂愁。    对于具备性价比降,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓶菇弘,现在一百公里约耗电15度位劣邓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檬互,接近10度电一百公里瓦家荣。    “要实现这个目标煽容俊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泪蒙参。目前电耗的降低空间还很大剖。如果能够实现上述目标队胺,一百公里的成本约在一万块钱唱经,如果电池能达到300公里就是三万块钱渤檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱缔,将具有商业竞争力烹讲评,这是电动化下一步最大的目标贯。”欧阳明高说岗顶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘁傅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年办,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绥砂,但仍属于比较粗放的发展模式霖绊,今年电动汽车发展逐步趋于理性磁登耍。总体来看台签,走到今天锚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹。”欧阳明高说蹦焕。    事实上顿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔼,由于销量超过全球50%以上窖扑,在国际上引起了强烈反响捌皇,无论是政府还是厂家乘乒,都感受到了来自中国率先发力的挑战牡。更值得注意的是饯鞍,2016年如德国大众和日本丰田霉哗芳,纷纷调整技术路线扒秃,加快对纯电驱动的转型钒鹅显。    不过淬丢陵,纯电驱动的战略目标敢话,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烂道乘。对于混合动力技术来说射收,传统的汽车强国串、汽车大公司比我国更具优势络五顺,如丰田路线就是先做混合动力节,再做插电混合和燃料电池脖。    由于我国率先发展纯电驱动授甸,带动电池产业的发展达到了世界前列托颗,电池产业规模达到世界第一化捂,总体水平位列国际前三煞袄堂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平现刚尸,我国的动力电池产业链旗硷,尤其是电池材料辉,如正负极材料驰黄,在国际市场上的占有率第一闭勾犊。    “在此基础上贩浩,我们以纯电动力系统(电池领佩、电机蹈称讣、电控)为基础平台剑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利适。”欧阳明高说浑禾马。    据其介绍伸举,目前我国插电式技术发展已经取得进展送黑赫,比亚迪秦芦卧锌、唐钎晚乖、上汽荣威550卸肩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乌梅,无论是发动机方面刊,还是混合动力装置上娶萄,都取得了突破抡。    与此同时票,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轿。    “这是一个渐进的发展过程唉房碳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悉。”欧阳明高说啡簧棚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项违疙啃,有效的回避弱项竞争侧,有利于我国电动汽车产业的发展似,到2020年之后躲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魔篓烷、同步竞争镀绕挥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  编者按输垛:产品价格区间一下提升了近40万晃合乐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战末瘟且。以安全环保为标签的沃尔沃歇,产品质量是其立足之本桔夯惕。无论是国产车型还是进口车型戏,质量都要做的和安全环保一样好凛姓柔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虚酷檀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值局褥憾,安全与健康至关重要翔,但在中国市呈摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺史。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晴垦,到底该剪哪一根线飞筋?我心里清楚佳,如果我剪错了色啡,我们可能就崩溃了猾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叭。在2015年整体经济增速放缓誓、股市震荡晒狠殿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乓,2016年的车市本不被看好敢孤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姜傅。1月6日下丛晌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奖炼,沃尔沃对此解释为散:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器麻懊,更是提振销量的助推器涟泰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遂磨。   6月1日胖贬傅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桐磊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叛帅,具有十分充足的销售经验弯。但用他的话说佳,他来自一个很小的市澈啤,很多因素他都不具备础第。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匡嘛徊。6月1日入职沦剩乏,用一个月来熟悉公司的现状赡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坚。然而现实终究是骨感的薄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佳裴暑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就苛。   “做决策就像电影里拆弹的场景阿,我到底该剪哪一根线呢价绒混,如果我剪错了函,首先所有的投资会无效美俏藩,其次会影响经销商的士气烈。”陈立哲对我们坦言凶。   他这样的想法并不让我们意外涎分钉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大童。在台湾存灸,陈立哲要去走访最南端的经销商虾,早上出发中午就到了亩,但如今这种管理方式已经行不通了非斧擂。从前陈立哲的团队只有30人备姆,现在变成了350人炒剑攫,他说现在同事的名字都记不完仟峨。   “就像牌桌上的一个赌局闺奔酷,赌下去有可能是回本的败,也有可能就全毁了鬼抵粗,所以我每天都在想我到底该怎么做皮算瓣。”每天该怎么做曙翟心?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雾顾祟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肛,才能享受最好的娶。”这句话像是说给陈立哲听的潍。   2005年暮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烂魂,沃尔沃一年只能卖1024辆沤,一直到2013年5000辆的水平辱辈,再到如今年均一万辆的表现改惹筷,对于台湾这个小市场来说钳赡春,陈立哲做的足够好考轿,他对这个市场有着复杂的感情瓣姜萄。   调任中国市场做销售一把手较搽,陈立哲说这很突然境飘,他来自一个不足以领导中国市场的市场乘。对于中国市成缑椿獭,他还不熟悉躬蔷访,做市场工作要对文化拈、变化零农、趋势有充分的掌握退扮吠,这最重要的三点陈立哲都不具备味肝充,他唯一能做的纹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需到菩,相信身边的工作伙伴僳,组成一个高效率的团队械,去解决各种问题吝龄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芍饯,首先做的是内部调整躺。通过不断累积分析过去几年市场的动态阑衡提,了解在什么时期使用什么样的手段担丁,反省问题所在惕浇施,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡兄。面对三些汀、四季度各项费用的下滑吕七,倾听团队的建议扫、做出准确的决策亭博、将优势资源注入到最需要的地方窖婪。最后将宝贵的经验分享给所有人惫,把力量从点扩散到面歇史巾,从四个大区拢怪,再到全国卸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裂,我只是把预算欧、时间等安排在它本身应该发生的场合硕。”陈立哲表示搂:“我不是在讲官话蒋紊,只是借着这个机会感谢大家洗。”陈立哲相信灸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芦盯。   内部调整告一段落开,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斧戳亮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄地。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间归,一下跳到80-100万佃场,面向的客户是完全不一样的捷贯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滤饯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孪茶赏,还怎么介绍产品翟?这肯定是不行的裴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裸县赎,“与高端客户接触惹,销售不能觉得自己比客户矮一截洼,与客户要做朋友遁秦嘉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幻。现在培训课已经开展了实战模拟环节敦剿帛,我们在资金有限的情况下做到了更好股糙皇。”   全新的管理阶层变,有限的预算款讼,面对重重困境对腊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肥倦,8-11月均超额完成销售目标围糖休。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亥犬,最紧张的时间驶摔港。“我有我自己的节奏歉,我给自己两年的时间邯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书首级良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殴邦粱,经历了两次产品的重大变动年芯,但在他眼里这是最引以为傲的窖究冷,因为这些变动兴捍、变革都是从使用者的角度出发体,也就是我们常说的“以人为本陈款。”   对于沃尔沃来讲接锌,最擅长的领域是安全头色,作为三点式安全带的发明者解,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峰匙。但陈立哲表示笆醛匠,以整车品质来讲盯钠,沃尔沃也和ABB并肩脾疾杰,例如在底盘研发能力上垛关浆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艰彭瞳,全世界目前只有三家在使用碉憨蛔,另外两家分别是法拉利与保时捷文茧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑切,陈立哲也谈到穷:“沃尔沃其实也做过6缸忌秽、8缸发动机警龋,还有享誉世界的5缸发动机虽年崩。沃尔沃并不是做不到然薪,而是我们可以用更低油耗绥、更低尾气排放的发动机达到更高水平千。这也是全球各国政府的法规要求行,是大趋势队读苫。陈立哲说“这些信息萍,只是没有在行销上进行传播罢了弊溃滥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产队,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号础,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘×妗,改变了“国产”的概念黔庙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代会。陈立哲表态道桅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料报,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滤琼即。沃尔沃立志从中国出发壤葡丧,以人为本的信念永远不改都媒,值得消费者验证与了解沮钎。”   “沃尔沃就像iphone一样戊府湍,它改变了人们的使用习惯淌围玖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盛熔酿:S90有三个界面同时提供信息沏,分层级的来处理车辆信息讨催厩。这一点很重要眷全冷,体现了沃尔沃以人为本的精神拳。在设计方面离港,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料计。用沃尔沃的品牌精神闷错密,再加上瑞典的风格凸楷雌,直接与德系品牌产生差异化容伙。如果从地域来看钙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褥从。   沃尔沃曾立过两个誓言秽烧恳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斑勾廖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故末促,沃尔沃全额赔偿毋。在陈立哲看来乐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺广。   陈立哲对我们讲道戎芜瘫:“在欧美将迁丸,当太太怀孕的时候骚粟,男人会考虑买沃尔沃雄恼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卞,中国作为沃尔沃最大单一市辰ぁ,11月共销售9,076辆新车嫁,同比增长12.8%;1-11月期间继蹭,在华累计销量已达80,759辆孰,接近去年全年表现惰闲杠。就目前的情况来看靠储,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹿。   在经历过低谷期的沃尔沃卯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酚雹虚,这无疑是对陈立哲工作的肯定欠新,同时也是明年的压力公陆脖。毕竟“十万辆”这个坎缝滦,沃尔沃早就有迈过去的能力斥承。   2017年亥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粟排慑,届时说筏,S90 T4档、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刃趴钡。对于陈立哲来讲裂亥凳,最为重要的是三座版S90署。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秤吧,是全世界汽车厂商哗,在中国制造的单价最高的车辆骆身女。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戎庭染,“三座版S90可以达到世界各项指标骚迸,这款产品有能力改变历史剩嘶需。只在中国生产寂癸搓,以中国为核心的思维丢盘播,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蘑抛。”与此同时托闲,全新XC60也将在2017年第四季度发布狈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓟毖,所贡献的利润更是远超世界平均水平档孟胶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人频颓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纷娟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岭恰吭。“知道我坐这个位子的时候郎歼弗,很多人会紧张甚至惊慌犊拭,他们会很直接的问我艇啦,你行吗累独?台湾市场那么芯倒榍浴,你行吗娶?”陈立哲笑了一下说道磕:“每逢这个时候檄,我都乐意告诉怀疑我的人擎,我将在最短的时间内做什么稻情惕。”   两年的时间转眼而逝孩,陈立哲手中的“牌”越完善翱,与主流对手正面竞争的胜算便越大笺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龚拨瞬,未来还有什么是可以阻挡他的呢旱蔡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄申耐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车点献熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔具釜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧。为了满足消费者需求狮剿,推出一系列活动迎合消费者喜好棺沛弧。 上汽集团副总裁烷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哇,得益于荣威与名爵的共同发力醚,上汽乘用车共销售27.5万辆桅随擂,远超去年全年的17万辆唉。取得如此大的成就主要归结于以下几点驼:新车的不断推出刻奇、以人为本的理念及高性价比呸。    上汽集团副总裁妮翘纱、上汽乘用车总经理王晓秋啼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访小冗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伐萝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骂安点,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓常,2016年下半年以后每三个月推出一款新车商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜕。同时级峡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义麓:个性而不小众嚏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发航京荚,通过对消费者的沟通与研究屎揪,已推出很多新车型琼凉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”角。王晓秋还指出牡遂,名爵现在的路线是个性而不小众迸两,这就是上汽集团未来的发展方向锚品,上汽集团希望新的产品有个性佩,且能让大部分消费者接受黔锚皋。    据悉粳,自荣威RX5上市以来陕吓,名爵锐腾也迎来了中期改款孟,同时新车名爵ZS抛角、荣威I6也蓄势待发蜂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驶虐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拈,上汽集团也很清楚自己的客户群体傻雇炒。王晓秋指出龋井砂,新车型针对不同的受众群体甩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乡篙。拿具体车型举例潭扛,荣威RX5更偏稳重涪填会,新锐腾则是一款属于年轻人的车咆拧,新锐腾外形活泼捐碉,同时考虑到消费者的需求圃,我们对内饰也进行了升级拭谈斑,并增加了10-12万的手动版糜,使新产品没有短板豹恭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哥茅,王晓秋表示届,“从荣威550开始敛,上汽新产品从设计到销售农酷,最后还是根据消费者需求来决定敝挨新。”    据介绍去渐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板廊孪。为了满足消费者需求氯峡,新车不止在性能和价格上做了调整合分,还推出一系列活动迎合消费者喜好漆。例如拈,基于年轻人喜欢足球运动宪咀磐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网请酚,也已纳入上汽集团新品类肥镀,预计明年新车65%会配备此技术惠钎率。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堆,“上汽集团一定要明白用户需要什么睫蜜浪,为什么要买我们的产品窍恃,带着这个问题爬,我们才能真正去理解用户香卫伴,落实用户需求兢睡档,使我们的产品极致无短板归楼徘,产品自然会大销隆嫌计。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妙籍夕,竞争也日益激烈娶临霸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庇。王晓秋介绍趁,名爵的价格基本与同级车持平袖,但性能更具优势哺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犁嫩煽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侵别,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燃,就像提到的让渡空间扩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撑涧娠,从而应对市场竞争环境涪洗。”    产品有了好的性价比和客户认知度吝未斧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁配介席。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗽粉。名爵经销店到现在也有280家左右徒方弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卢,其实道理很简单搓路,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熬,且不断呈现上升趋势蒂葱拿,他们认为自主品牌的春天来了”沤寿,王晓秋表示荷。    在被问及上汽集团未来发展方向时穿,王晓秋坦言北,“首先团队要把理解客户需求盆节疮、用心为客户造车变成一种自觉行动急,进而形成一种行为规范垒。其次应时刻保持警惕型、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棚沉。只有这样毕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类通:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碌焚聪。这些修改背后有哪些考量和博弈系沤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铺革塘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暖杆棱?   答坷孟叭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纱突。一共收集了9246条建议菲犁栖,其中表态性意见7736条毫曙巷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筏尝轰,占16.3%殿番戌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羔粉、网约车驾驶员资质及管理扣阮、出租汽车数量调控三个方面贾。从数据来看苫鸵,不少人对“京人京车”表示理解娃部,赞同的达到70%多券,质疑的只有12%趴路础。我们根据建议修改了125处寂茨管,不断扩大合规车辆的范围魂铰,让更多人参与“分享经济”巫肚呕。    “从北京实际出发浑纹苛,兼顾多方利益”   问较偶党: 为什么要求“京人京牌”崇册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镰秸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腥、交通拥堵溯、环境问题等“城市病”蹋。在这个前提下惫,北京任何一项政策都不能“任性”奖镶咸,要从北京实际出发锰,兼顾多方利益郎派。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冒,地铁最高日客运量超过1200万人次胸,公共电汽车日均客运量1063万人次俺冒,小汽车每车年行驶里程15000公里队邵际,交通压力与日俱增很。但在我们的努力下祭癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熊。    总体来说枪妮,北京坚持公交优先的战略裂授,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炉苫,对其进行总量控制在所难免篓癸。目前北京市绿色出行(公交私、地铁猎淖、自行车想炽布、步行)占到71%另却禽,小汽车出行占25%矾硕舶,出租车占4%奋烤疼,其中包括比例不高的网约车出行吵萎胸。北京出租车改革的总基调是禾痰梗:巡游车改革捂、网约车规范罢贩、融合发展烫霓、错位经营朽列告、多层次服务涣。我们力争进一步提高绿色出行比例屑岗,为首都可持续发展提供足够交通承载力篮敌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阑沥: 政策出台之后佰棋,预计将有大量不合规车辆面临退出腥辈湍,政府有什么监管手段确保政策落实到位簿情群?   答曹: 政策出台前思农,我们和专家斗冬、司机湃、乘客兑、网约车平台进行了多次沟通羚惶席,决定设立5个月的过渡期驶骄。一是给合规平台成绕、车辆亥垮、人员办理手续;二是清理不合规车辆醇清罕、人员等糙。    从服务乘客的角度滤茨锯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隶每。另外扫煌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展握逻,因此提出过渡期的柔性考量曝。过渡期之后馆,平台要加强行业自律恼畦姐,我们也要建立打击非法运营的长效机制哩献翱,严厉打击非法运营锹、克隆车和价格违法行为佰佰,能够更好服务乘客矢、保障安全埃啃穷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壕: 面对新的经济形态探份斯,如何创新管理手段固表?   答扔谐禄: 出租车发展中没有对立关系幌赐浇。网约车以网络预约东、快捷方便等特点时手,满足了一批乘客的出行需求新。单从评价司机服务质量的机制看函奢逛,就值得巡游车学习箱缝:如何与派单挂钩倾,实时评价舍驰。但网约车也有局限性焊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管协。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啸霓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬惮际。你有技术优势罚扯牢,他有线下服务优势矛户,为什么不一起干呢杜罕慨?    管理部门也在转变思路贯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”食裴难,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墨翟催。通过推动巡游车改革及网约车规范乒嗽,构建多样化服务体系坟,提升出租汽车服务质量累念棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卞圈,在京注册用户已达218万人侠街。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褐捂稍,提供差别化服务毁吭访。    “解决出行问题要标本兼治”   问趣麓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么教?   答倘络完: 群众出行问题的解决然弊,需要放在城市综合交通体系中秀新努,多措并举绵乒剖、标本兼治合抵食。一方面凰籍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兴陀,需要加快构建安全层砰突、便捷丧、高效缺、绿色剔盗蚕、经济的现代化综合交通运输体系响。到2020年隧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挥。    交通设施根本是为人口服务潭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拿上骡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痰浑竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副距衅:李芳" "   杨美虹透露破扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力,大东工厂扩建项目也投产在即剩贿,这些举措都将助力当地经济转型升级山陕似。    在杨美虹看来堂,借助主机厂优势藩鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯,配合外交部到德国进行推介橙汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣,从而推动产业升级溶肚。”杨美虹说嘛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塘侵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匣。最新数据显示瘟,2016年1-11月弗轨辑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把穿,同比增长11.2%当圈寸,前11个月的累计销量泄技,已经超过了去年全年熟铂让。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任划境。12月13日搂兜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熊凸。活动期间辈铜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访光骆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬胰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栓剩聘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济变司星、环境和社会贡献等方面取得的成绩款。杨美虹向记者透露补鞠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》双泉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簿。    “在‘可持续发展’战略的指导下倘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舜。”杨美虹说匙。    第一告矗,实效为先浅翔戊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村摔喉,“我们不做虚的氦县,我们也不做口号式的版,我们一定要解决具体的社会问题邦。”杨美虹直言年,比如BMW儿童交通安全训练营淖舌瓷,它是为了解决儿童交通安全问题诫邪。    第二实富,长期坚持碌呜。宝马儿童交通安全训练营密,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阂丁恋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年美。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圭寒阜,今年是第一年做蔬菩替,未来会持续窜凡册、扎实的往下推进通搅。    第三呛辨,全员参与晶雾镜。宝马做企业社会责任时错享富,会邀请车主稍偶钵、经销商蜂稻、投资人以及宝马员工撵,一起参与进来非绦。比如宝马爱心基金谢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训残吮,提供指导;另外界,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泡罐咐,定期组织各种各样的活动透檀洛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囱崎嗽,将可持续发展贯穿全价值链乡倍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素班唱。”杨美虹表示卉祭擞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筹钝,主推工业旅游概念添监。    据杨美虹介绍票,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壁悔睦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导手敬,助力中国制造业迈向高端珊,并促进东北老工业基地全面振兴瑟虎曹。    数据显示金侍湃,截至2015年底革食斧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咖,当年纳税额超130亿元人民币送握。同时峦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狭汲,就业岗位较上一年增长了8.6%犊鸥梧。杨美虹透露勃拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰峭庭,大东工厂扩建项目也投产在即羔七,这些举措都将助力当地经济转型升级沁膛。    另外墒片,在杨美虹看来昏,借助主机厂优势炭誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农栓晴,配合外交部到德国进行推介唯挺侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坦搂巨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森,从而推动产业升级戏畔。”杨美虹说拓辰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且吝坷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惭垢?关键是我们的差距是什么俗忌,下一步最大的点就是要提升品质瘸,当然还要控制成本鹤。然后枪篙七,就是我们的正向研发和平台战略合。最后参酿,可以大大提高效率手开付,如订货的时间是可以压缩的恨覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委瘦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽。    徐长明说翁镣,怎么理解工业4.0股阮按?这个概念是德国发明的侍涕士,现在在国内比在德国还要热俊搁匆。最近堆琼和,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焊,我理解它的工业4.0的本质榷仇池,就是怎么保持德国制造业的竞争力糠赡。在国际上酗岸,德国面临两个挑战密:互联网大数据和云计算悼舰。现在敖房胺,德国整个国家都在讨论蹭扁修,怎么能够“不被互联网+”垂勘踢,而是“制造业+互联网”好凛,这是他们重点考虑的问题朝菱锣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰险需、宝马募墒寒、大众房怒。在德国瑞,汽车的需求是非常个性化的塑撂,在这样一个背景下梢,它要维持竞争力唇滑洼,推出了4.0的概念扰,核心就是智能制造杭。他们主要的目标有四个方面老琴:提升品质那赌讥、提升生产力效朝、提升柔性化晃李凤、压缩产业难令,总的核心是提升竞争力乱。    徐长明分析奔,本土品牌下一步怎么做耸佬崎?关键是我们的差距是什么魄覆笔,下一步最大的点就是要提升品质千小仿,当然还要控制成本扇。具体要怎么做翰粳?也有几点瞎报稠:第一涂呻,想办法提质控本妨朵盼。提升品质革,消费者理解有三个间范:可靠性镀冗瑞、感观品质郎、性能烯。第一个维度猛胺砰:可靠性是必须的缕,现在光有第一个维度已经不够了甲,必须要加上第二个维度休噶德:感观品质孔蛾核,看起来要漂亮滔咳。在此基础上又发展一步税蹈,就是性能的提升梁。最近市场上卖的好的自主品牌缎,大概有12款车咆汐,年销量超过10万台剃,这些标杆产品挛搜握,性能上也不错溃菠迹。因此骇狮,自主品牌下一步还是要想办法戏,把这些提上去锚错畦,缩小跟合资品牌的差距兢劝。    这几个方面的提升跨,意味着成本也要提升玩唤,怎么能够控制成本界圃砂?第二方面的话题奢规桑,就是我们的正向研发和平台战略瓦。之前恒,我们很多品牌都是“逆向研发”恳茂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阶悍攫,拿过来拆解做测试莫繁,最后组装起来捍呸。这个模式下揽,成本可能是略微低的眉,但品质绦、性能有很难保持身坪配。现在必须要正向研究瘦拿别,从消费者需求出发线,形成一个目标舍,对目标做分析旧,只有正向设计茧拱谐,既能提升品质性能坟税,又能控制成本惦筛,像长城败许儒、吉利等等间俯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了圣叭。    平台战略偏,在更大程度上控制成本间亭。他说行拓,我们的开发滴睬,现在是一款一款开发的镰社鹅,零部件的通用性相对比较腥洹,最近一两年来棵太黎,已经有两三个企业开始走平台化战略惊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逝巾、SUV和MPV灿恨。这种情况下泛,零部件的通用性非潮焖映拢好篮,同样是50万辆的产量寐,对零部件供应商的供应量更大急,就能有效地降低成本力心。    徐长明强调吉眯掀,对于工业4.0的精神本质还是要学的俗辰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箍叔榷,它做了那么多的智能机器人鲤,智能机器人都是带摄像头的闪嫉痕,在实施过程中的质量随时能够监测测车,然后反映到云端管,再反馈回来随时可以改进皮。现在惜,企业员工的工资水平越来越高蔑填磨,汽车厂家很多在加班加点锤,我们要高度自动化括履,这些课要补唯宝促,应该有大量的机器人替代人工艾税恋。如果这么做了替妻颗,可以大大提高效率博分,如订货的时间是可以压缩的赂碴谓。比如渤,国内一家自主品牌聚,从经销商下订单按购遣,到提供汽车产品最开始是40天河杰,后来缩短到30天猩竣,现在可以压缩到22天痹,跟世界先进水平比还有一些差距驶。这也是德国4.0里的核心内容赣皮。我们不一定用他们这个办法师,但精神实质是要学的靡翅。    他说词裸染,柔性化的生产也重要下彩,但没有前面三个那么重要眉。在4.0背景下删磋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枪,而是学它的精神实质惦藉徽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡仓供:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化港肃绵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识叔修。更为重要的是甩,放眼全球拣搬,驱动这些变化的地方就是中国陵硼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧。    12月11日汐赁盯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瓢ⅲ虹桥落幕甸。经过36小时的激烈角逐婪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出识梳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藕,今后的五到十年肩情吭,汽车市场将发生前所未有的变化竟。未来圃陆领,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戒汞。可以说画饱岔,未来五到十年汽车市场所发生的变化镭丢谦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖龄。更为重要的是馅必驼,放眼全球浮男,驱动这些变化的地方就是中国项。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翻馆及。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘,作为企业惟泌男,捷豹路虎非澈埽看重年轻人的培养禽害朽。在全球泰手挪,捷豹路虎共有2500名管理培训生摔控。过去三年凶卑,我们在中国也培养了30多位管培生抚铃列。此外惦烹答,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赤饥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耪被手。    在赛后的媒体分享会上健觅,两位获奖学生代表分享了各自想法戊,及在比赛中的收获娄筷暮。同时韧厂,睿侨森哭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坪集什。   问细:捷豹路虎为本次活动提供了导师集磋,请问这些导师来自哪里弘层?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毋宠?请学生们简单介绍一下自己的作品逛,获胜的原因是什么霖夸龚?   睿侨森停授: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捎缔矩。一位是捷豹路虎内部导师帛娟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验防钩,包括对行业发展的认知碎怠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息才顷、视角和指导篙。这两位导师全程和学生团队合作瓤谐,提供专业意见提,帮助他们取得最好的成绩独椒。   潘孟涛菲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哆颈,包括今天的学生喉,将来都有机会进入到我们工程团队淀逝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陇逻,可以来到捷豹路虎学习和发展讲番。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里东,再加上扎实的专业和技能蔑登,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贫赎闷。   睿侨森笨: 作为公司的管理者红,我们非潮劳玻看重实习生皮驰抵,我自己也会手把手教给他们工作的经验墩才涝。不管是本科在校生还是毕业生旱,都能给我们带来新鲜的血液嗽、新鲜的想法躺。    同济大学袁旭肛鳖澜:首先币侈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泛描惊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镭极。    我们都来自同济大学汽车学院绍施,团队成员有两个来自汽车工程方向扇变、一个汽车营销方向石、一个汽车设计方向饲枫拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求算,围绕“以人为本”淖,挑战的是都市环境里的出行压力郴办。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搭、设计师也有很多共鸣背困惰,通过一系列调整耻,最后有了这样一个以人为本建、体验为先的方案负。我觉得订玫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因观剩淘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醚填:目前话帘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窝魄纱?   潘孟涛涉娶: 我们会对人才数量进行评估和拟定关禾讹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诫。随着经销商网络的增加挺型,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荣馁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匙,从而满足未来消费者的要求沽谱腊。这些内容息息相关斡滔良,并且不仅是着眼于眼下其浩,更是放眼未来庙陌低。比如刑,针对刚刚提到的电动汽车战略输宫,就要确保未来有足够的专业工程师储备恢夹,因此创,我们时刻准备着授,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灭。   问蝎糕:在创新领域良涡,包括未来汽车科技领域侨,捷豹路虎有怎样的系统部署侮?   睿侨森限: 首先韶牌,作为一个公司诡,我们在研发领域有诸多投入思埔,而且很多的投入都非常具有前瞻性萄。比如说乾饥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队未,他们会跳出现有的框架做很多创新实验报。    其次乃锈裸,我们想要通过产品和服务讣棺工,把先进技术带给我们的消费者偿持,因此我们的工程团队赫相、研发团队必须时刻关注消费者需求铺,做到一切产出符合相关性划啥蟹、可实践性原则谎。此外栓怒,我们每年投入约350亿人民币撂户撮,用于车辆技术的研发和投产矛。    我们还于今年7月宣布陛捕:在未来四年淖擂览,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烤拧,并在未来应用到车辆技术当中甜虹。    今年早些时候炉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坚,通过应用软件及按需服务的开发与提供我钵,解决消费者在出行中遇到的难题铝究。    与此同时亭慑豹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲜端,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屉倡帽、办公空间卤猴柏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韭补。   问夺煞:请具体介绍一下InMotion登趴辖。对于整个汽车市场的趋势汐送,比如电动汽车技术坊匆,捷豹路虎是否有着自己的见解穷室斥?   睿侨森涸舒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案习推吓。我们希望将来可以将它推广到美国摄禾碍、欧洲以及我们非常关注的中国市场缆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓷,由研发团队进行分析疤巾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缸甘拿,我们也会分享给总部辩办敛。    关于电动汽车技术俏,在洛杉矶车展前夕姜停茂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE七弹谓。中国是目前最大的电动车市沉帷,并且有引领行业变化的趋势说炯俺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伐卯,确保第一时间响应本土市场的需求韶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拾露慧,并于2018年正式上市内锚,希望大家多多关注蒙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倾瘫江:关于未来互联网汽车秸希璃,捷豹路虎有哪些基本的认识攫塑搔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挖摊檀?   睿侨森逛位狈: 目前篡串,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夏寡堤,它的发展甚至可以打破现有的犁、传统的汽车开发逻辑与循环苯乌唤。    针对这个话题闭孝,我有两点和大家分享鞭俩:第一点儒,未来所有的车辆都将实现互联网化篱纲,现在能够透露的是肮录,接下来我们全新推出的产品慈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霖泼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茄。比如说通恍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作释,使用他们的UI界面和地图裤。类似这样的合作纯貌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乓东假。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   汽车网讯 12月15日概,由中国汽车技术研究中心瓶裸甜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凤擂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氛吻,从“市场化发展现状”井头、“应用模式创新”栖褥谋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藉铝练,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厂贰,为产业发展建言献策览宫撅、助力提升倾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稼淑: 第一荒第派,背景灸临窍。    去年发布的《中国制造2025》瞳,新能源汽车是重大发展领域之一府夕吻,是其他技术应用载体皖,而且是先导性产业捞。它的进展情况决定了中国制造2025坚、强国战略实施的程度境归皇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展休图,从而能够聚焦变革邢烫敌、明晰路径隘、凝聚共识迫、引导相关资源集聚推广产业创新卉肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世背边,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酒。总体报告是按照1+7的结构惠暮。1是总的略,7是包括4个车辆整车技术救盘,3个分项技术碾。    第二烯社,国内外总体技术分析题改湍。    近年来算熟,从国际汽车产业来说漏态苦,低碳化加惟藤、信息化镶靠朗、智能化是一个总的大趋势井蕉秘。欧洲敛诫、美国纬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榔坝,重点企业的产品战略也充分体现了三化处檄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戎。我国汽车产业特别是近二十年的发展策诡咀,取得的进步大家有目共睹发敬桃。首先丁狙,产业规模世界第一椿拾武,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唐虫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罚力,包括品牌市场的影响力有目共睹巫鹿岛,特别是新能源汽车天,包括技术蹄济枫、市场轿驳、新的智能网联汽车技术络,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寥,智能网联汽车发展是非称锖I眨好的优势条件碎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裁吓枚,包括动力电池烁农、变速器揩敢涛。国内自动变速器原先是空白摩肝棘,近年来无论是CVT芬春涎、IT眯祁计、DCT都有自主的技术和产品红计惠,而且应用在逐步扩大暴莲蒋。    虽说取得巨大的进步看绦娃,但与国际先进水平差距明显倍藕垢:    首先蹈林,发展能力上的差距涤暇倦。投入强度远远低于国外恰刹奈,全产业投入估算1千亿宪擦,相当于通用涣线、大众萄藤、丰田大集团一个公司的投入努。    其次售,研发积累持。包括流程积累燃粒、数据积累蔽、技术积累集、标准积累潦谁,这些积累偏弱撑李鹅。    另外嫉沽,从整个产业创新体系上来说钱,差异比较明显的靶戳哭,特别是协同方面腹胚署。单个企业弱邓,整体的协同效果很低闷靛窜,意识也比较低赣类跺。在发达国家抢,单个企业强猜暴猾,整个国家的协同体系效率比较高嫩填。    基础不牢地动山野腋毙摇,我国汽车产业的材料挨被歉、工艺基础跟国外相比也差距明显女磺扫。汽车产业栏郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘁恼屏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劫览,要求有创新的思路和创新的模式脆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躲挤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戈。    第三填便,一些关键的里程碑炼拜慌。    重点是总目标顶瓢,总目标是基于很多现有的环境设定的讳靶莎,也基于七个路线图进行测算丧坦翁。反过来说师诚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垄焚阶,就能够实现保障几个方面总目标的实现卧:    1脯侧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值次偏。如果技术路线图能够得到实现密马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埂爸抖,之后往下走捍翰很,这对产业来说蒲嘉,甚至对国家来说是非常重要的导敬。    2评恃、希望在2030年左右熔,汽车产业的电动化转型基本完成骑半,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上塘其患。智能网联汽车市场有一定的占有率掂揉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涵。    3暑洽、建立有竞争力的自主创新体系修邓匣。    节能汽车在2020猎、2025戒词、2030三个阶段提出典型的指标克箔粉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惯实袍,5升啥廖讳、4升毛、3.2升敛榔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咳菲碎,2025年15%挽嘘,2030年40%以上寝题饺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潞、自动巡航边、车道保持应用已经很高闯彤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例让仓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例情肆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讼筛敞,经过技术路线测算实现总的目标吝挪。从路径识别上来说般现宋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冗切爆,以能源动力系统优化升级转型作为重点亢轿悸,以智能化水平提升作为主线坊徊刹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑司,全面推进企业产业发展骂。    第四弦,分技术路线图的基本结论敦沮。    1危、节能汽车实淘。总体上有很大的共同点讽壤,重点在混合动力技术吨串、内燃机技术粪疼哄、其他驱动技术诺填。混合动力是技能的主流技术禾膜,当然轻量化也是另外一个嫂颂,但是轻量化有专项的分析澈,在这里没有强化川畴板。    乘用车总体执行轻量化硕、小型化板、混合动力募、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稀阀凛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唯。    混合电力是一个主要的技术略,达到5升灰,4升耿、3.2升的目标酮,混合动力是主流解氛橇,其他是共性的毋稼鲍,轻量化慧、摩擦等偶苔安。    商用车混合动力应用时间稍晚甩,重要度低于乘用车粒靛。    2毒林、纯电动与插电式混合动力汽车爸委豁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失停锻秽,加强轻量化成为趋势浮。轻量化对电动车更加重要春。对于插电式非常重要的匙晦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插,驱动稻岭、点击人缺、控制漂疾、充电市、混合动力发动机绿挂,高效耦合发动器轻沦簇。动力电池本身有专题敬衬娩,在这里没有过分强调蜕颈豆。    这两种车提出了总体的发展纲要康,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吕荚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尽,甚至可以忽略不计咆疮。    从四个层面梳理了技术需求熬赋,提出了一些优先的行动项燎新,面向纯电和插电奥骂,国家科技技术支持十五年了仇,下一步除了电池列为专项之外拆领,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躬洞。    另外关,聚焦关键零部件睬汞菠、基础突破和可再生能源躬艰察、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荡懊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殴赁。    3港懦堵、燃料电池汽车烧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择父。从中国汽车产业来说淬场,现在重视程度不够播蒂咀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烧布,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究少衫拱。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔫人回。    在研究过程中苟疯孺,大家对燃料电池认识分歧比较大绰,或者没有共识恭荷丰,这里特意保留一个燃料电池发展目标逻送捶,跟发布不一样凤。发布时2020年达到5000辆的保留规模筷靛,我们是1万;2025年是10万坑拾,发布时是5万;2030年是百万脸,发布时是10万草。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池化,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度废类歧、耐久性弛帆烂、成本驼、氢安全晚哼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捅桐位,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲍突,与目前的技术特征和发展状况比较适宜范茧菏。当然嚏锯涝,全技术链的技术攻关需要做广琼艇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僚茬宦。前期小功率燃料电池玛课睛,中期是平衡的燃料电池飘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凛踢,到最后全功率的燃料电池稿菜。当然弗禽,电电混合是最主要的赊侠,最后电池小容量的技术路线骋,但燃料电池的功率更大一点讨乒。在这四个层面进行了技术创新梳理俯,燃料电池要解决的东西很多涂绣甭,包括材料臂冗、膜钢警、电机崎、燃料电池陌块堆娠逼葱、系统技术废梦吮、整车技术豌厦逝。燃料电池也是下一步国家科技竣罐、资金支持的重点捆誊慑。    4徊、智能网联汽车炒,这是新兴的技术发展趋势翁。其重要性与新能源汽车同等重要文灵陕,有部分专家认为更重要枚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泵,技术和应用的优势些,也是机遇葡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怪称,涉及到国家信息管理凸魏。对核心自主提出了很明确的要求讼滔系,即两横三纵扔地埔。    车辆技术上更多的是决策戳、执行鼓。信息技术槐靖弗,信息安全峭窃,地图技术也是非常重要的勤。两纵付仙,一个是车载的佃,一个是基础设施陌挞。智能网联一定是循序的菩,智能网联技术最容易得到大规模的应用皆捅藏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戏律。这两个路径总体上循序得到应用歇,从商务车来说次寡希,更容易形成群雷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刷狗。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋台沃。跟燃料电池一样蚂副歼,需要解决的问题更多一点孪匙踏。从感知决策执行的炉,特别在决策阶段射,差距是比较大的拦慕鹤,感知当然也有差距揪。在信息层面了补封,大数据钉擒、云平台徊樊,相对来说中国有比较好的基础和优势槽。    作为一个前提毙,对标准法规先决性泻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裂微癸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泡。制造技术不细介绍了点逛,还是聚焦在新材料的运用喝镁,以及新技术对制造技术带来的变化醛,聚焦方面进行了说明通翱。    动力电池癸,分三个目标处斡,目标上有比较大的讨论和争议够刹誊,比如说新阶段提出了350辩仿、400叭毁伟、500的质量要求罗,争议非常大氦闷的,重点几个层面戚:    优化现有的代表电池技术偶拌刻,提升技术水平涎境卑,特别耐久性爆菠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别当。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拇桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肪耪。现有应用以企业为主体来做踩伎。当然莎,也会关注动力电池的回收利用技术坛。    最后乌,轻量化溉。简单来说乡粉拼,前期聚焦材料技术星板墓、设备技术随扭、制造技术倾善、回收技术投逃贝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺本德,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帛公懊,比如说传统的四大工艺的变化巾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魔、供应链篮、资金筛想倘、汽车等方面的诸多质疑凑倦。期间,明确表示不会放弃造车栓套。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛崔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天新圣冯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夸陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败腥铂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融副、互联网及云败、内容叉、体育,还有三个端口类的,手机竭究何、电视酶喂、汽车敞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禾狮便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛊善双。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跺剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易漏仁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三领考。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔫。总归累计亏损36.33亿元躺湾哗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇盒巢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佛伞。第一部分就是投资人的钱壕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拿纶擞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楞巨薯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现品窘握。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墟礁盖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情科鲍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巫牧、体育43亿桅、手机50亿,房地产64亿限阔、内容108亿童唯、互联网金融151个亿蟹琼疙、电视187个亿物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金编哇偷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亨违。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼻妮培。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屎掳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的付臂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的相。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橡摆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唐壬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蟹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄僵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寺妨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了察梅客。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惠。很可惜,你们蒙眼狂奔兜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拍胺归。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虫庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储老狮:李芳" "   12月10日酒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岸郸:一条是政府主导波巾懊、政府补贴的方式裸蒂,这是当前的主流荣。一条是消费导向递钡稳,依托市场的内生成长道路曝汲库。”他表示勤,(电动车产业)进入者中角搓,大多数最终可能会被淘汰频盛,但是不能不给他们机会贝猴荒。国家已经开始放宽市场准入量奥,此时紊剐,应该在两个方面把握好政策改醒:1苛淌、应当欢迎新的进入者惰裤虱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者理景脐,让投资者自主决策泉辆,自担风险卞。2陵鸽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慈伶程,严格市场监管钨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窍,目的是建立好的产业生态聪。电动车产业化幂脚蕊,最终必须依托市场来完成揪嘘爸,因此剔澎,政府的政策必须产生长期预期鄙。推进政策应当借力市承夏拧,发掘市场的潜力需。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪槽。政府政策不干预技术路线渴,政策的实施不是导向对政策的依赖喘谩娃,而是政府作用的适时发挥斥拒瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳呐剖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示青囤概,戴姆勒有望在今年成为全球最大锹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炉,这一目标比原计划提前四年实现吮秒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布聪歌蔼:“戴姆勒今年即将实现这一目标锑铺,比预期时间(2020年)提前四年将谭。”   据悉垃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婚桔,当时受到与会者的哄笑社谷毛。然而饲憋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近没,领先劲敌奥迪和宝马羡。(实习编译橇健锚:刘欢 审稿变:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堵:韩大为 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢括,严禁转载溯段,违者将被追究法律责任诉文。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彪泰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呸。在提及新品牌“WEY”时滑欺,魏建军表示锹,“将夺取丰田和德国大众的用户”徘。   记者来怖:为什么把自己的姓氏作为品牌斡绰?   魏建军当坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谰痴磋。我对WEY很有自信痪,就使用了自己的姓吞错峰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌负限,但在中国汽车行业我是第一个靠。   WEY之所以采用英语暑柔瀑,是为了要瞄准成为全球品牌臣歼缅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谱撇双。   记者男慧乡:对于竞争对手有什么设想同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军污届:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恋吼蓝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乏说臼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夕,在此基础上还要实现15-20万元的定价吃邯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卫反舶。在性价比上WEY更具有优势摔肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赊靖铝:李芳 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权次韭篮,严禁转载郸,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颇,新能源汽车的发展也不会受阻隧。   根据工信部核准的数据少菜咯,今年前三季度汇寂,整个新能源车销售16万台复苛交,同比增长83%肛幂。其中登叔蛊,新能源客车已经占有40%以上的比例为,达到了近半的水平海,发展前景面临压力点体廊,但乘用车只有0.1%诵。“我们涨十倍是1%簇浦乱,涨100倍是10%感失少,新能源车发展有巨大的前景和空间静品讣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点将分秒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雾,全国乘联会秘书长崔东树说拱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沦磁。根据国家制定的产业政策要求频嫡太,到2020年芜,乘用车百公里油耗要降到5升衫,这意味着五年内降38%的油耗爆柑酱。“基本上谁也实现不了纷加,只能靠新能源车来推动猜滑。而这种新能源车衡删痛,插电混动可以降80%碑匹扰,纯电的可以降100%的油耗瑟,这种情况下只能发展新能源车蓖景,这样新能源车乘用化腾驰,为什么我们一直定义为为生存而干臂尘,你不干就要挨打非。”崔东树说胎私分。   另一方面铣屁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甭标,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓崔梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虑靠,因此定价弹性很大醚枚。”中金公司的研究员李璇说备,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匿秃,为消费者提供很多选择石。随着技术进步和更多电动车型的开发妇靶,新能源车的成本会不断下降弟,比如寞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铃。“中国的纯电动车型出来以后缸玛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雹,发现基本上17欣搞小、18年以后的新能源车舜卵,达到8年10万公里以上胚,整个成本是比传统燃油车是要少的晨,甚至是少了20%到30%航昏臂。”   电池是电动汽车发展的核心搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本博煌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同细芭,电池成本还有很大的下降空间飘携。目前床桨澈,整个电池的产能供应相对过剩鞍,国内电池企业达100多家谈芍掳。据统计风,目前整个电池的价格大概在2块多左右肆酷浩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求类抚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辰肪槐。因此洗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枯,这样才能达到标准翰凉刻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垃店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   我们不认为绝对的销量视疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐构擎。衡量一个品牌成功还有其他的因素筹,比如利润率晚翻媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矛嘛。除此之外滇妥癌,品牌力乘、品牌的知名度抠翅、美誉度杠畏毫、影响力括忙瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏途细。宝马在创新精神上是首屈一指的还,因为汽车行业正经历巨变孔烹,在电动出行烤饥、智能互联黑、无人驾驶等一系列发展方向上阶都瓜,宝马都打下了比较好的基础镭。    临近年底冻,伴着层出不穷的新闻事件熬吮汹,高档车市场竞争愈发激烈虏删笔,作为全球领先的品牌——宝马风讣并、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杏蝗。近日辽旁透,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肪,听到他开诚布公努伞疲、推心置腹的看法嚏浆。   问衅潦锤:根据最新的销量数据郡肮裴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劲。那么镰饥,您怎么看销量俯汞、利润搜理防、与经销商合作伙伴的关系暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堪牵零: 每个竞争对手的情况不太一样董郎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搭,所谓的增幅我们一般都讲同比窟,是跟去年的基础关系收唤虚。几个因素加一块儿伞己燃,我们不认为绝对的销量棵起,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚谷米。对于宝马而言础息,今年前十个月狙轰宪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抢滩,同比增幅10.2%尽揪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泄,同比增幅接近11%砂胎穗。我们对这个数据还是非常满意的秋戌栖,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒜侍贪。    除了销量本身的绝对量或者增幅挤设,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率错杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贿钮。除此之外膊,品牌力节妒葡、品牌的知名度其、美誉度下讼诲、影响力顶筋,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁乾。宝马在创新精神上是首屈一指的染船,因为汽车行业正经历巨变浆顾娟,在电动出行痢、智能互联扳兼、无人驾驶等一系列发展方向上亢,我觉得宝马都打下了比较好的基础挝乒浚。总体来讲恐吗,我们并不惧怕任何竞争坎,我们也欢迎竞争短顷郸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腾坍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捻擂弥。   问缮:最近呐啪,关于奥迪的新闻比较火纹。   刘智写僚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苇。对于宝马品牌来讲钵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓤,双方的关系也非扯够希好纽荤内。所以星骆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稀饶,一个是宝马(中国)股脚,一个是华晨宝马颁娄,但是我们有一个整体式的营销团队老,有统一的零售网络串暖颗,我们在总部有一个统一的管理团队恰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恳涣巳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲜澳。至于竞争对手我不是特别方便评价魂,不过至少释放了一个很好的信号挞仟,豪华车市场的前景依然很好唾冉脆。    问市筹态:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簧?    刘智辆汐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度达。因为从经济的基本面来讲挟你,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屑砰洛、持续的发展态势萎筏靛。之前以出口梨圃蛾、基础设施建投资的经济拉动方式杠尾陋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廓。需求的增长其实就表明了对于车的需求险潜,其中也包括对豪华车的需求猎故。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岛龋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狠免坟,这几个因素相加该豹立,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唾。今年茹,豪华车的“盘子”接近200万辆落,未来可能每年的增幅不会特别大观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缚洗。所以解,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徐节,力争在市场表现上优于竞争对手崎。   问眠泻董:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得府偿尾,这一岗位和以前相比有哪些挑战此?   刘智空急: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛙,因为我在宝马的八撬、九年时间艾,换的工作岗位也挺多的篱。换了新的工作以来飞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匣,比如负责国产车的销售犀粉,可能是比较短平快的虾,看的是一题时末、两年之内的事情裤。在宝马中国总裁这个位置上谈谁飞,除了目前公司各个业务板块的运营箔砷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盖钞,像无人驾驶袄、智能互联火据、电动车掀廖聊,包括数字化营销熔膊、品牌年轻化等等一系列的东西喷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绷赴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秀据旅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敬联,力争在中国市场上打下一个非橙有兀好的基础泞露。我相信崔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腹拌,宝马会拥有非常强大的竞争优势革。(中国经济网 记者眷侯送:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低落嗅:李芳" "   原标题淮捷:王永清袭嚷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罐。别克品牌今年销量已经突破100万辆博且,凯迪拉克取得了近9万辆的销量担,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霞啥蔬。数据显示俄蹄傲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淖伴,同比上年的446764辆下跌28.64%停酞。上个月截爱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通班。    因此玻,在车展期间接受记者采访时拷粗贝,王永清表示枫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焊括标。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辉帕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柑扮,但全年销量依然会同比下降20%左右晃矫扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汐碗朴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寄奉,可能在布局上稍微有点滞后统纹。现在对于雪佛兰来说邪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”类侥。    事实上设魏很,雪佛兰已经开始了提速布局县。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晤汇钵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台视悉疼。王永清表示史,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浓,2016至2020年投放超过20款新车恳烹船。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抹,30%为SUV车型届狄轻,并将加速引入包括1.0T撩麻疟、2.0T财、8AT撮变失、9AT承屏速、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羔浚萌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔽,未来SUV将成为主推车型卷吃庇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸿,轴距2725mm清耐,将与全球同步进入中国市场孝。同样懒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悉痰。    值得一提的是奴抠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郊丹葛,拓宽产品线新察。RS车型将采用包括侧包围旁、运动尾翼清、双排气管仿、降低化运动悬架啃晨凛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敦,并加载多项ESS智能安全科技胸。    在品牌营销上凹滥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼躺拧骇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堆瞬。另外情,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怕橡,演绎雪佛兰“热爱斤彤梆,梦想米触,行动呛氢,分享”的精神竟片。    “今后新车的利润越来越懈衫永睢,主要利润来源于衍生服务经、二手车置换等领古纷。相信雪佛兰将它的结构调好后涣,未来两年将会真正出成果幻。”施弘说没佳涤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外净光懊,上汽通用的新能源战略也将全面提速雹溜。车展当天陡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罕揩渺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唯朽细。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统双。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衫,发动机的最大功率为73千瓦始,其中电动机负责驱动前喷渭,汽油机负责发电蜕骏,它的综合百公里油耗是0.9L篙烯。从上汽通用发布的节奏看镣晒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署馅嚼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磕荡秸,王永清说柬醛苍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犁,产品还要丰富邓煞纠,才能满足这个法规的要求裸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度航,到2020年之后比例更高视。王永清表示韩廷:“估计到2022年碱棚,我们的电池技术会有很大突破泼凭茸,能量密度大幅度提升皋圈侍,成本是大幅度下降兄帕。这对纯电动的新能源车发展是好消息彪休惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其痪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纠诉收、豪华”品牌——WEY枯,W01摄据、W02两款全新SUV首发亮相蹋肉边,售价区间将在15-20万元未点。对于新品牌的未来发展规划侵滥谴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匿斥虏:“WEY品牌明年将有3款车上市赋侥,到2018年还将推出2款左右的产品鲤特具,以支撑起全新的销售网络体系渤林。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肥嘶蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市级居锻,8月份推出第二款SUV W02卡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惕氮洽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抄寒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窟拾婆,魏建军详细介绍到滴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钡,配置上拥有最先进的安全技术钦裤、智能技术较郴,也更加精致傲。此外在性能上两者也有很大差异含,例如在NVH方面赖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谁檄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造称。   在经销渠道方面犯,魏建军介绍说锻彩辞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络登,没有想过招募新经销商氯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烯。”   对于新品牌的未来发展檀唾,魏建军信心十足苦,他表示计:“我从没想过这个品牌会失败惹,只有退路封死才能做好这件事教,自主企业只有没有后路才能把事情做好肉。”此外滴陪槐,魏建军坦言清海,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倾,因为新品牌叫什么并不重要轻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞,将方向转到共享经济郡、互联网坞戎拔、自动驾驶方面新的技术范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竭财毁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩量摆、生动的演讲焙纪,就城市交通冻穿、自动驾驶和汽车互联等热点话题彩墟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范腾祟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井糕。    徐大全说熬努,博世始终认为怖澈仆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诲睡兼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悼谋。    徐大全谈到薪攫,作为在汽车领域的老牌企业盯练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化米恫、多样化的发展态势和需求碴苟,博世已经有了自己的思考和方向锤筋椽。    他说伴,如今隘何难,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡,将方向转到共享经济超戒、互联网呻铆潘、自动驾驶方面新的技术私目,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉蹋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说修鹊皑,面对新一轮汽车技术的变革惧,无论是传统汽车坍苗痴、零部件企业筐,还是互联网恳、科技企业回挽盲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帽豪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点令:互联化艘笨耍、自动化和安全化搐。我们预计甲,到2021年掳,汽车将成为第三大互联移动实体毛慈桓,同时扮演人类的第三大生活空间巴颗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面北隋,来充分发挥互联驾驶的各种优势拜朽。    谈及自动化领域肛论吞,徐大全判断纽蹄底,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势殿猛蝗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻炮,通过持续创新驾驶员辅助系统鞍,从辅助驾驶派筹风、部分自动赐蹬埂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶读赊细,分阶段朝“零事故”愿景迈进德棘淮。目前母,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漏必,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棘蓉钦,到2020年左右旅辅朗,自动泊车功能将进行试点项目测试了蜂闹。    说到自动泊车势胚鞘,徐大全特别谈到停车难的问题矢。他说洼捻,停车难是在城市生活中的一大困扰怕。今年宝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斤伍。在八项智能泊车功能里揉贾湾,“手机查询停车场位置并导航”比信绍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巫。其实通,在大型商场里妥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了患项传,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹲。根据一项市场调研显示淑冷刊,2015年摔女,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摧努。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台需,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赣,在深入巩固原本的互联化亮潜骆、自动化和安全化“三化”战略基础上耻,博世今年也把两轮交通偏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度和。    他介绍叉苛懊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铂聪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龄。未来十年侥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上称独,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辩。    在两轮交通方面漠,博世提供两轮驱动把垢、安全等各方面的解决方案节,涉及两轮电动车帆匆鲤、摩托车挂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厩。    最后入囤门,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼎,满足这些变化的需求感亲疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慨粮,“双积分”法规热爸谱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议构队,连日来盎颊惧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钳轰,让观望中的车企备受煎熬夏姥。针对业内关注的焦点问题冈拈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盼淌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》新动蔽:不久前末凛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垦拟桂,如何理解这两套方案借盛净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帝比犯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)级惺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联函砷,但又有独立性辆女,各自的核心目标有所不同黄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溶唾的,进而确保国家能源安全瘫烤郸。由于中国的石油对外依存度已超过60%宪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欠两剐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徊副拇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怒陀,进而实现国家节能减排的长期目标祁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锻胯,但现阶段并不能彼此替代隋渺薪。对于CAFC而言畴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钩犬鸥,其中当然也包含新能源汽车逼示,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眯。但不同的企业由于自身能力躲、技术储备和对未来技术趋势判断不同苯蝎江,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭蛇脱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倡,而以后补贴将逐步退坡面,企业更担心成本无法负担法寐阑。因此仅有CAFC法规聊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卜广灸,所以有必要出台NEV积分评厢痛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镀。同时瓦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怯假诞,从而有利于新能源汽车早日取得突破淘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线室,其目标应是降低汽车及相关产业革、乃至整个国家的碳排放淑,和降低能源消耗诉求不同荡挛。作为碳排放第一大国险码,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丁统茬,后续国际压力还将不断增大阂孔。因此焚勘讥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漆揽俺,从大方向上讲是正确的该憨欧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赶幌商,这和NEV积分没有本质区别罕幸共,也无法确保总体低碳目标的实现滩捕旱。实际上嗅考九,跨行业断南、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恰。以电动汽车为例挠维材,其在使用阶段确实是零排放垦暮疾,但与欧美不同嘶,中国的电能以高碳电为主杜闹秸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哨。也就是说圭本炉,在使用高碳电的情况下蟹倡,电动车全生命周期的碳排放并不低扭蚂任。这正是碳配额管理应该解决的问题皮鲜典。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雇睛祷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业县。实际上帛惠恋,将新能源汽车确定为国家战略幂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构背裙,生产更多的低碳电羌掏,否则减碳的国际承诺将难以兑现卸。    另外辫廉险,对于汽车行业屑赦,无论是CAFC对、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媳,但都应该由一个部门来统筹策划膊,系统思考典燎,拿出科学孩、系统巷木革、具体炭镀、有效的管理办法来推动实施诬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澜柒菇。    ■积分交易细则需加快制定煞吃捞、尽早出台    《中国汽车报》顷猴但:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳖蔬挛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雌纯?    赵福全白拴:确定合理的积分价格壳,涉及到技术麻场、成本和市场接受度拿纲怪,需要综合测算和动态调整靶狮躲。我认为基本原则是搞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁慧快,让没做新能源汽车的企业有经济压力寒事。如果NEV积分是“白菜价”颂,大家直接买就可以己,谁还会愿意在新能源汽车上投入栓络畴?    因此措裳惨,NEV积分的定价应足够高枢计,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拇具,通过自己的新能源产品获取积分毒猛管,满足法规要求惋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业些吃锋,能够通过购买积分先生存下去墙谰拼,争取时间把自己的新能源产品做起来刮会屡。    《中国汽车报》剁:除了积分价格之外崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钒脓会,目前处于“空档”状态苛蔚乓,怎么看待这个问题谰?    赵福全惨矢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痉岔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫械实宝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性告锈。同时坝沁胁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惊瘸溯。对于汽车企业来说羌顾卧,3年仅仅是一轮产品开发的周期冉浚改,政府作为“游戏规则”的制定者贝径缚,应尽快给企业一个明确的目标沉科,否则企业将无所适从呕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陡:“双积分”中提出了2018年起策,8%死、10%黎嗜、12%的NEV积分比例科,而经权威机构按照法规要求测算航,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间覆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猩?    赵福全劲丢目:在这个问题上棠骏,我并不持悲观看法岭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伶竭,因为还有很多企业尚未完全发力娠揽蹄。按照国家的发展预期呈遁经,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞠,如果每辆车以最低积分2分计算赡胜,整体积分比例就达到了14%蠕,如果是分值更高的产品的蜕,达到18%的积分比例都有可能沏淘。关键是要努力实现7%销量占比目标徊死触,而这也正是NEV积分的目的所在寥白闯。    不过另一个问题引人担忧挝培。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求模半,同时在CAFC核算中也有优惠籍潦:一方面油耗直接按零计算响告非,另一方面核算数量加倍爆,从2016到2020年分别是5倍锨昧、3倍褥、2倍嗣。此外别匣,按照单项抵偿原则桃镣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分葛铆,还可用于抵消CAFC负积分棉适。我们经过测算发现比,CAFC中的这种双重优惠杯傅,对新能源汽车的“照顾”过多了敲,不利于促进其他节能技术发展疚瘦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险何祭秃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桔零,CAFC的达标难度就会随之大大降低辆卜。实际上铝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稳害集,两者不可偏废屎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕,但如果CAFC目标落空佛绷币,国家能源安全受到威胁皆煤敖,汽车产业的可持续发展仍无从保障崇许。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惊籍,这不仅能确保CAFC目标的达成钳且卑,也会提升NEV积分的价值其叹,避免NEV交易落空侧旱耪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》高:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屁媒颅,而没有将电耗的概念纳入其中鹅半绵,这样的算法是否科学燎?    赵福全淀割切:NEV积分分值以续驶里程为依据芹息翟,这与推广新能源汽车的初衷相违背汾蓉,也不利于鼓励技术进步巧孺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程率。推广新能源汽车是为了节能减排虚断湃,因此不仅传统汽车浓暑,新能源汽车也同样应该抑大扬小揽伸栏、抑重扬轻恼椿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晒胎,而不是搭载电池越多越好刷廊硷,因为大量电池搭载在汽车上移动瓶,这本身就会使能耗增加唾布掠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗜,也意味着大量增加电池生产的排放俏。    政府应鼓励企业开发低成本圣诉狭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池话很灵。也就是说锤蓬俯,政策制定一定要“勿忘初心”奠膳酮。建议NEV引入单位电耗艘罗,即吨百公里电耗的概念物江,作为积分分值的依据徊碍淀。同时托,对于小型车电耗适当放宽嫡祥衫,而对大型车提出更高要求恼饺,以鼓励新能源汽车小型化拆溯,进一步提升节能减排效果肝嫁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跑秃苍:在“双积分”中嘿碉,没有将新能源商用车列入管理范围氛费轿,这样做合理吗痞锈粒?    赵福全倪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔耄可持续发展的问题斗写。2015年渐夕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竣鞠鬼,获得国家补贴的比例比这个数字还高就。而此次NEV出台却未涉及商用车冻迪爆,这是不合理的捷入,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韧绞,也会让乘用车企业感到不公平诵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规董活钞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潘铜叭。我建议帮,应该单独给商用车设立NEV比例要求泌,可以不与CAFC积分抵偿捐渡,但企业之间可以交易呈财。因为如果没有NEV的强制要求讥京,在补贴退坡后蔷娟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杜肆市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺辫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辅济骨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上需,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啼壁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斗刺埃,盲目投资之后莫护兑,多数公司要垮下来物恍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躬斑。    以蔚来汽车为例臣,去年8月还只有100多名员工摩眠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模培笨。据中国汽车工业协会最新统计甘尝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆集,销售4.4万辆硼肯,同比分别增长25.7%和43.8%诗称,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盆,销售28.9万辆唤朝赁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%季。蔚来巩滔滑、威马边隶、前途铅鼻穗、小鹏等已是新能源造车领域的热词回隧酷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该笆图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面便嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒙坞秋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煽醒。至此齿炯戒,奇瑞新能源成为继北汽新能源朴、长江汽车呈丁巨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孰双倡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸵观隘。    “新能源车企的风险逞,其实很大辜冠。”王秉刚说毁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尼,对风险有足够的分析戮癸,有可能投了很多钱拨叫齐,最后做不成薪妇,带来不必要的损失局。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚拖汰,简单地投资建厂钳笛、增强制造能力陛监挂,未来堪忧祥信描。新能源车电池的技术进步非常迅速 睫骏栋,现在可以用的技术一年后就不行了绘珐。如果没有研发能力就做不过人家萌惺。“一下十几个亿扎进去镣,有可能最后做不成剑抄,我还是提醒新进者要谨慎一点峭桅。”王秉刚说颊朝。    事实上剖沥纠,目前国内的新能源电池生产厂太多了揩佰扩,但规模都不大袍晾普。而且动力电池总的规模也在扩张中漓,尤其质量好的不多锨疚柬,“据我了解势寡瞧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驾啤。”因此轻性,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺府绣。   谈不上“红海”身删熔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冯,但道路曲折通。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腾叹扣,造车得有钱仿、有人才吐等、有时间必奥。“钱我们还行坑,人也不错间,就是时间太紧秀躲,毕竟搞汽车三年算很快察仑鳖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朴巩胎。”万锐坦言霖棋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聪叹罐。    不过惩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧首,万锐并不认同慷考崩。在他看来梅瓣腑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菲良设,因为大家都还没“下海”幻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伯,大家还在忙于造车嚷剧,搏杀还没开始蓄。    “这是好事扒┍帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俱凰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概娄材,目前中国传统整车企业有150多家光,新能源车企至少有30多家掀脯疏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刀坚。    至于是不是过剩垛罕慈,梁伟表示这还是要市场来判断污。在梁伟看来烧,其实中国传统汽车行业已转入新常态菜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烹略,除非汽车消费大幅好转屯配缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胺。    但另一方面缔割祥,根据预测径,未来5~10年拎,中国的新能源汽车将保持两位数增长椿哎侯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钠玻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宏,到2020年时产能达200万辆巍什戎、累计产销量超过500万辆稼。梁伟认为摩伍呻,从年产几十万辆到200万辆的目标程凌拨,新能源车汽车肯定还要快速发展磨么。目前的新能源车市场还完全没有定型雇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阮穗铅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴,“很多人此前担心特斯拉会破产钠侨莆,但Model S和Model X推出后效果不错首粮,用户接受戳容。经过多轮产品积淀授啪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酸舷桓,特别是成本下降得较明显景蛊翘。特斯拉可以闯出来级虾码,中国企业也有机会力蒋犯、有成本优势绍塘吕。”梁伟说程椭钱。    对于最近贾跃亭的乐视厕你、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萎吉捻,梁伟指出唬钠镰,除了技术寥憾劣,汽车行业还是一个资金密集廊讹、劳动密集的行业鬼。如果要进入绦,需要企业在未来几年有大量投入特,以格力电器(000651.SZ)为例叔艰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗备瘟。    梁伟表示烯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绘独,毕竟快速把产品推出来急滇些,现金压力会非常大臀蕊。另外灌孩,一家企业在原有行业中具有很强的能力幢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功你,这是一个很长的学习过程疥范蛋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉割陵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揩革偶,也是第十七个中国记者节冠拨愁。2000年跑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逆帝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壬剃。此后记者节像护士节仕痛、教师节一样惺,是我国仅有的3个行业性节日之一攀。   值此之际魄铂赌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱米宿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下透填,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灵。      坚守还是离开薄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侩窗辈:去年网络广告总量2096亿元韶禄互,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元念。报纸下跌超过35%迫贝汀,杂志下跌近20%台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婪,单项将全面超越传统广告吨怂孩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击努,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者县,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芭簇,也仍能保持着不俗的销量奇层。    “没有路可以让我选择瓜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔡。”陈总对此直言到瀑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队尖沤,但发行量保持一直不减权歇翱。诚然佛庆缴,这离不开报社给予的支持吉墓绿。但从自身发展来讲舶溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揣祥。究其原因连晾尝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拳宠绣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拜吮。   汽车也好派厩替,新闻也罢泡墩。毋庸置疑孤额,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞠搓叔。   纵观整个汽车行业的发展趋势椽乏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宠娘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臂芜,但不可否认的是娘碾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物措胆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者却。    除去对报纸矩茅、杂志菠潭、广播戮翘、电视晴、音像等载体样样能玩得起来肠发撼,还需操弄3G贝、4G等流媒体技术脱。我们不知道下一站会到哪里沉财狄。   面对媒体融合大潮辈敖,陈总胸有成竹的坦言茸介:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惕午,家用汽车转企改制之后继续深化改革砂默。由媒体到传播机构价,由杂志到全媒体平台赊跺愤,历经两次创业腹容哪,家用汽车探求新的发展方向攘娃复,抓住变革时代的发展机遇臂欠,赢得了全新的利益增长点渐。不再只是单纯的纸质杂志乖赶巍,视频似仁恋、自媒体等做出了不错的效果祭辽。   其次可,就是在自己的企业定位方面辜插,中国医护工作者汽车消费调查抚、中国城市教师汽车消费调查是以医生评坑、护士摆尽、教师等特定的人群为对象做的系列调查乒荆。这些调查一做就是3年伸习防,走遍全国大中小城市表核防,做出最真实的数据慌。 ?   “网红”营销时代   今年以来怜,网红主播频繁出现在各类活动现郴浮,手机发布会料伎、车展凸达、房产开盘抖、比赛等一场不落冒损,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哀葡。”   日前童渭堪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凉伙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慰贸胯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”形茶。   对此事件篙苹靖,亦不乏业内人士称颈煞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走发,呈高开低走的态势猎痪臂。   陈梓萱表示雾:“在现阶段的传播环境下谢,媒体记者朝网红转型担,把读者转为粘合度极高的粉丝梗,增强彼此互动炭床、沟通寥弓,无论对于报社还是记者个人啤憋,都是一件好事徊猛。”   “把流失的用户拉回来说朗守,用互联网涡、新媒体的方式处如,我们正在努力尝试贰伎,但具体执行效果如何遁,尚无法判断锌层粳。”全媒体时代蒙牢泄,我们永远在路上迁寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:张瑞丽 版权作品黔等缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹潜,严禁转载唯,违者将被追究法律责任艇脾戎。 获取授权" "  原标题篙星:广汽传祺肖勇痰婆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惩戳。在本次活动上韦算,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肩。广汽乘用车副总经理肖勇表示校:“时尚是一种潮流典力问,其实就是顾客需求徽耍,引起客户共鸣辩,汽车也需要时尚帕甫逆,所以GS8出现在了这里核焦。同时传褀GS8我们就是承担梦想容善丁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赔蕊彭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤非噬伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌承,中国品牌基本上没有一席之地魏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萌久。   对此省陵面,肖勇表示就水妙:“传褀GS8我们就是承担梦想箩缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靡臣煤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上其竭,所以在豪华汽车上块藐愤,我们率先实现突破拨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚港,我们就是要跟汉兰达壤假内、福特锐界形成三足鼎立脾苗,甚至未来超越这两个品牌悄,这就是我们的目标木。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幸广,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侩,创造单月销量的历史新高稼轻,爆款车型占3.4万辆连,但受制于产能安排的影响刑璃矩,造成其他车型总的销量并不是很高桥魂。面对这些问题矾汞观,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞄武。   肖勇表示煞卸崎:“明年我们的产能腹蜗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目交差供,产能将得到释放嘶卤岔。我们在满足GS4的同时岗碱棉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拐嘎,最起码销售五千辆以上炽沦,剩下我们会再分配个其他车型橙郝锑。”   同时为了加速品牌向上潮佩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妙吾杭。同时肖勇说道尘迹困:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氖,在明年全部投产喘,所以明年最大的问题还是产能暮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咖新攫,我就是聚焦我的明星车型潘桂帮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝翱:李芳" "  还有不到一个月龟渐咳,东风标致4008就要上市了小。它的颜值萄携雇、科技装配足够有吸引力吝蹦,那么随着锁定竞争对手岸连、谍价艇帝、销量预期等关键信息逐步浮出水面辛膏堆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纤宋甜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忿告瓶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菱匆镣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寡航,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茂奸疵。比这番景象更热闹的椿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会强。   说到品割日侮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘿竞,让媒体品到了极致慧删嵌。在工作人员的讲解下凯法,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甜绩,无不让到场的记者病新汝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识首。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外葛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剂福、品味让。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奇畔避,东风标致在今年推出3008峡呸详、4008后恐,也将在明年陆续推出3008S隙侧鲍、及另一款7座SUV襄。据中汽协最新数据显示舱操,1-9月SUV车型共销售599.92万辆五施空,同比增长45.91%姐党。那么啼乓倍,在众多SUV产品中栏沥赣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谭惋?东风标致总经理李海港对记者表示矾滴蹬:“我认为要总结一个词就是‘品’字盲颧,东风标致的SUV一定是最有品的鄙,这个品是指品质起、品味入,今天的4008就足以支撑这两个词芬淌杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霓淑?李海港对汽车产经网独家表示少净栖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搪堵奸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型问赶誊,轴距达到2730mm钠漂,是同级别车里最大的悄惫辩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泥吻,在配置方面更趋向于高端尘、智能镀澳胚,进军更高一级的SUV市场身。”   然而棘,另据乘联会的最新数据椿,1-8月斤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呕盼赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔼蠢暗,作为中级SUV汝偷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潦?李海港向记者算了笔账偿鼓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吞康,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求导。“这种需求就是4008的机会耗,也是4008成功的保障核请境。”李海港表示湘。   “狮虎之战”将上演   还未上市辱的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轰达。李海港认为氖扦,4008在科技装备健嚏堵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泛吴茬。”李海港强调鞋炕石。   通过外观设计及车况数据对比后发现使线棱,4008的设计颇具未来感和运动感视眷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匪垄,4008在轴距上占有一定优势聘线,也使得整车造型看上去更加修长逃。   那么肺艇,价格呢拦炭悉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测认,通过对比翼虎的指导价娠,小编认为4008的价格应该在19万元左右际。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缕懦戈?据乘联会最新数据悉搅,翼虎1-9月累计销售84258辆归诽孰,月均销售9362辆次倾县。但值得注意的是迁贡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%似。那么姓科,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橡鬼,可以说也有一定难度担诞。   汽车产经网了解到负妙,由于目标客户锁定在换车需求的群体炯寺祷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芯脆,以吸引用户选择4008嫡。至于置换方案的细节兔,李海港表示还未最终确定戳泉弘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   国庆结束后共蠕然,北京窖捂咎、上海靡、广州挪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隙怒,引来了社会广泛关注健晦。平台闻风声胚诚,媒体炒热闹岗桶,百姓愁价格妹迸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柑,“网约车”只是第一块烫手的山芋磷轻遍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性零翁,又要确保公共交通体系的稳定禄,还得照顾老百姓的感受苗墨。    比较普遍的观点认为慰睫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叉稼乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔趁卞,征求意见中提到让市场来决定酣唐堕,这是非嘲蘖勇郏科学的考。作为用户讹屡徘,担心价格上涨田蘑,特别是比出租车贵写图蝗,认为监管部门是要维护出租车体系利益巫撵,我觉得这是大家多虑了脾。过去磕捷,在平台混战的阶段逢斑花,资本介入烧钱抢流量兽,这本身就是不可持续的攀冗挫,价格逐渐上付小,平台收取中间费用是必然的屉。    对于各地的征求意见蒂蛇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活外。比如说要求司机是本地户籍思警呐、要求网约车辆的舒适度等等铝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些先穷。    网约车规范的政策是非常需要的唇肆痪,作为共享经济热潮下的产物螺念控,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伸滔屎。任何一个商业模式疆靛厩,都需要规范起来捕。因处于监管边缘朝,过去已经发生了数起网约车的稳睾浚害案件面虽刮。我们在对受害者表达同情淡弥害、对肇事者表示愤怒之后萎滦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拳霜短。    然而未梧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聚勤模。比如说涂矢滩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刷拿虹、车辆要有上海车牌郎霸迁,并且轴距要达到2700毫米空。根据滴滴公布的数据恳偷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坚布噶,拥有上海户籍的不足万人捆荷。这个情况在深圳类似橡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淘瘁。如果按照细则明确执行订,这就意味着瑰惋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绅纠。    共享经济是大趋势申,但监管太严可能打击积极性攻晃,这对立法部门是大考验圭交秦。互联网时代免,网约车大大增加了出行的便利斧涝好,使人们在出行上拥有更多选择宫。监管是为了提供安全高效的服务保障梳拒爽,而并非要让网约车集体消失恭。现在的征求意见许多还是首次提出懦思偶,建立体系的过程中应该让用户酿、司机及平台有更多发言权的尽。    我们鼓励共享冗拭摆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渺梯,与传统交通体系形成良性的交叉互补纳燃。    我们希望立法且绥地,只有合法合理才能保障各方的利益狡帛,所以网约车服务一定会是标准化芒首怪、安全化的边。    我们希望在所有领域都有不断开放井平纽、不断完善的发展方向瓦啡梳,这是产业互联网时代的必经之路副酷鳖。    文 | 著名职业经理人迷藕径,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁隧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按男苔:新造车企业已经不再神秘霜,告别概念车的品牌曝光期纲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段康拒蓝。投建工厂椭、申请资质革步拔,造车恼,他们是认真的抠娩。不过夹褂冯,“八仙过海滇、各显神通”帕管,出身背景不同的创始人讨,对企业产品和品牌的定位劣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弹莫。    想听“真知灼见”敝横馆,走进新造车企业扰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天断峭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道没盘鞘,敬请关注肖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中席提南,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葛乌平。10月10日酣勉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准层蝗。这也意味着冗痹刹,前途汽车继北汽新能源骇渡、长江汽车之后窟完,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吵齐懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塘赴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呕,可以稍稍松口气另霉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遣仑,他直言到2017年底前途K50车型上市前籍,相关准备工作的日程已经安排很紧张甸称飞,有许多事情需要持续推进馅。即使如此边可卸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心室秦师。在与记者的沟通中势搞,他详细讲述了自己的创业经历希、资质申请的情况氨弧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断其。    短短的一个小时苯,陆群留给记者最深刻的印象是扰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诧,他们怀揣一个美好的愿景团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗅庙宋。    ■ 拿下资质不神秘鼻哀骇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霉拿,许多人都对过程感到好奇几牌粱。陆群则表示心钩,拿到资质并不是一件神秘的事情途勤浦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俄谁阮,一点一点把技术做到位础,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皖闺盆。”陆群说叫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗜。具体流程是肆辜劝,企业根据相关标准去申报项目貌词烘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩葡庭。陆群认为砍错夺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吮蚊林、引入新的技术和参与者镣懂千,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铰。其中对电动汽车的四项关键技术久就齐,包括整车的集成和控制技术肯踏,电池的管理技术录,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沧。同时无龄,技术具备后还需要做出整车陶灰恭,并按照标准做大量测试绦纺,要达到很高的标准税。据了解瓷逆恍,整车控制管理系统(VCU)沸门、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腐拎拉,也是已经掌握的三大核心技术捅缉。    更重要的是篙屯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向示。早在2010年吹薯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部是锌鸥,开始布局电动车凑冯楼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拧凹书。2012~2013年晴翠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目香陪木,在高端纯电动整车设计枚碗踩、研发方面取得了初步成绩味茨。陆群说妮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年踌扁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惮擂们,开始引起业界关注苇渴。那时挪,行业对电动汽车的关注已经比较高奢沙,而前途汽车早已走在了前列膘甭幢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堑晨咸。”陆群说澳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牌宛,专注纯电动车研发浇、生产骚较、销售及服务深,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挽。”2015年9月敦勤,长城华冠登陆新三板挂牌交易痪,成为新三板电动汽车第一股叫睬。目前裙脐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汀,包括整车业务板块(前途汽车)槽、设计研发业务板块(华冠设计)痊幌,以及核心零部件业务(华特技术)欣蝗埃。这三大板块互为依托忻握,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舞套疆。    拿下资质嫌碧抹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迪侗。    ■ 技术厂、生产基地汞、供应商都得一流    在做电动车的这几年伪蓝,陆群对电动汽车的理解越来越深入干氛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呵沦醋、变速器等物理结构拖撵,还需要产业链配套外、成本控制桨伸笆、核心技术开发等一系列工作湘。“自主研发的核心技术涕匹桔、国际一线的供应商和自建的生产基地晌,是我们的三大优势卫险。”陆群说蒙为。    陆群说蛔品,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断,市场上找不到合适的零部件供应商假,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皆。目前陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赂俺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芳垒新、VCU负、RESS等核心技术垫痘肌,使零到百公里加速仅需4.6秒混竟僻,最高时速为200公里守,最大续驶里程达到300公里逞。而据陆群介绍师千钦,这些电控技术相关的零部件灭删,不仅前途汽车自己使用峨碉,也已经为行业中其他厂商供应淮覆技。    在供应商体系上熟耗,前途汽车同样拥有强大阵容韧,已经先后与IAC秸拜渤、博世蒋、布雷博伎乃囱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾婚谋。这不仅确保了产品的品质澎玛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地相蛾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劝答赶。今年2月瓜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基前,按照规划昧刻哀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆块填拘,将在2017年中试生产厢,第一款车K50将在明年底上市坟廷馆。值得一提的是茸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遁,最大可能提升汽车的轻量化水平玻。    陆群认为堪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凡旁唬,而是要通过成本控制恼、技术提升来实现倾,其中轻量化就是很好的解决方案渐婪。他强调悉:“前途汽车的产品规划和市场策略巳贰损,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的存晤悸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滔,在全新的市场领域不断成长喷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来风峨釜,中国新能源汽车市场前景广阔埠省,存在巨大的市场机遇径氯。据他估计蒂式举,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吐。他表示来,前途汽车已经做好了准备核辨。    陆群始终坚信一点缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西项。在他看来蔽咯死,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”随彻涂。“所以叮,我们专注车辆性能喝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粱守,迎接智能互联时代辟。”他说堤抨。    自1990年大学毕业进入汽车行业博、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焦恍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年深嫌镰,创业历程也已经13年佛畏蜗,算是行业的资深“老人”妻肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”床凶,他的团队也是一群“汽车工程师”芦焙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受。    陆群说热品,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伍,像华为一样拥有先进的技术鸿降、过硬的产品品质以及国际化的视野苗曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底蔷狭,同时华非快,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益录。一时间琳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潜煎剧,对于新政花落、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骗塑孪。    看自己   记者赂甸: 首汽约车有哪些新的动作和布局褪池竞?   魏东吾: 一方面慈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吾捕扁,根据北京阜思、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烂绷舅,我们会在司机敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上死朔,继续增加运力保障仕彪嘘,这其中包括增加自有车辆坍畴孩,也包括增强与当地伙伴的合作惕惫查。    看政策   记者膛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篙贫残,有观点认为尽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顾梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陪滑丛: 这样的说法不客观希帘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抒骑靖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琼。    某种意义上讲昧笨,首汽约车项目上线之前晒坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卉,我们只是在政策范围内尝试着做剧倾技。彼时峰腔摄,我们借鉴同行业企业技术手段惶、商业模式和合作模式拳,在政策合规的前提下墓岔,尽可能尝试疮媚草,当然鼻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钝输,我们是十分期待政策落地的吓成姬。因此仍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情究委覆。    记者讨: 怎么看待首汽约车的先发优势劲?   魏东瞬酷: 的确忌谴取,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘背,但从全国“一地一策”的角度来看新现墓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰慑。    看行业   记者萌布: 按照当前征求意见稿来操作接举,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涟斑稻。   魏东枫娘鹤: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷啪镜,网约车实行一地一策制度县说母,各地会根据各地的交通发展水平剁酗、城市交通需求来决定如何管理网约车瘸私镜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发誊。    看未来   记者倦时: 未来行业格局将有怎样的变化晒什?   魏东痴: 当各地政策正式落地之后箍,会明确供给的标准奥,把目前平台存在的一些低端车型清除市承辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域派,同时梅,对于准入的司机进行严格监管敬。因此地俩川,在未来行业格局变化上宏,在大的方向和框架上由政府来把关釜苹矫,在框架和方向范围内茧,各家寻找自家的竞争点和突破口滥厢还,现有的平台选择优化平台和转型升级别侠福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩辆式:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略科,并通过一系列体育牛蜕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晨横、活力的品牌形象烧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侈,除了年龄为踌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犬孰伴。” 10月13日尉论下,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氨邪迫。   据悉嫁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哆璃赐,并向年青人传递积极的正能量莽榔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闯。未来奈猴巩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敖骂脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搞申盯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烹盯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疗努,借助本次人物盛典鹤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仓钝。   “2016年筏番偿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’飞捷。” 郭伟表示寡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作功广,不仅让不同圈层的消费者呈纺、车主卞钎、粉丝共同参与到活动中率险抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者熟屋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谜。”   事实上抗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域百,包括体育以及音乐类的综艺节目丛解,实现了跨界合作耙蓟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称率,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉疗搐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偏。”   根据最新销量数据显示佩普,东风日产9月份的销量出色蛇概,同比增长超30%悼菏。其中主力车型轩逸控市陈、逍客凰刀乾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗码缎刺。   郭伟表示么热履,“东风日产今年的目标有所提升拌堡势,对今年销量保持信心旗快。”此外厩惟椽,谈到是否有可能再接再厉段无倦,在总销量上攀升至第四名的位置时矫互侩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知细染颇,能超过前一名最好防不媳,但最重要的是与自己对标啊朽笺。”   责任编辑门:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣垄芥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溶夹,管理层不参与讨论栋,每组都有来自全球各地募、不同级别仟筛健、不同性别的同事谭泥。”蔡澈说辫途,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪,大家相互协作砍谰、互相支持轨腥列、勇于尝试稠瞥辑。”    中国经济网综合外电报道惨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恒累,其宏大的构想才刚刚开始繁肠。蔡澈现年63岁冷充几,其工作合约预计到2019年闯,在刚刚过去的2016巴黎车展上诞,他再次用前瞻的眼光和布局谋炉,为戴姆勒集团未来的发展凭侨,提出了新的方向七。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杜充拷:当年学的是电子工程专业寿,就有人建议“傻小子丸,去学机械工程旧菇俩。”栖,“今天来看跋丘缎,坚持初心海登,梦想终有回报袜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酿帅氓,在报道戴姆勒集团的“变化”时烦妨,都会引用蔡澈的公开演讲冕偿涸,因为他提到了电动赌多经、互联抱、智能和共享等前瞻主题榷褐。    首先棺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ访释死,并计划到2025年靖刀,成为高端电动车市场的领导者赊。当然夏率,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列却携,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲤详腹,恐怕显得更稳健烹勒孤。    “在所有这些领域镜李波,你必须为未来的投资做好准备嚎缔,”蔡澈说供饺。 “但这是令人兴奋的虐桅,所有这些发展不仅仅是技术的改变夯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务记。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恼际善,内容丰富的CASE(瞰思)计划弄牡,它取自于智能互联揽巴、自动驾驶邓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母错敬关。有评论指出啪够吕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巫狠涟,就是要对未来做出承诺孙察破。 巴黎车展发布会期间暗裳郊,蔡澈穿着休闲衬衫阂差、牛仔裤和运动板鞋胃旁绩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氦米须,但蔡澈作为首席执行官晴谜计,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吐棚吧,以加速决策和赋予员工权力著称涉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侮卷,鼓励对新产品和新发现波,进行实验性的尝试据忻夹。    巴黎车展发布会期间恢,蔡澈穿着休闲衬衫赂庇盖、牛仔裤和运动板鞋趁檬花,一改西装革履的常规风格村槐双。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窗市:“我们并不是穿衣方面的专家罚佛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缄磷缸,而是留在了在工厂附近的办公室擂棚会,尽管条件略艰苦堕。至于在衣着方面的变化唇锚鞭,没有具体的规划匡,因为衣着是表面化的层,符号化的奢,尽管这会传递一些信息救迸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示练昧:近些年碎,我们尝试了很多新的想法片挪萝,对整个行业而言都是全新的尝试蘑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遣臀擦,很多同事都参与其中瞪暴。    “仅仅3个月的时间如访,我们收集了150个优秀的想法炭匹定,这些都是关于企业未来建设的好点子巢。我们把参与讨论的员工分成了八组氓陛,管理层不参与讨论统,每组都有来自全球各地彩、不同级别辣罗、不同性别的同事扔肠碧。”蔡澈说凹揽蛋,“今天提到的鱼群式结构委,希望让公司更有活力猜,更灵活噬闪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茧醒,大家相互协作超趴、互相支持脓、勇于尝试屠。”    几个月前惊肠托,在柏林的一次会议上蝗危敢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奖漂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”我峰宫。根据德国报纸对这张照片的描绘无渐挨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碳鄙连。蔡澈告诉开发商韧缔那,这张照片是30年前拍的范,那时息,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莽焦。    随着电动车品牌的发布登,以及首款概念车的亮相溉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忻。在戴姆勒的规划中谢潘烂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撩,包括价格哼赌钵、外形和性能羞。据了解亨睡断,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暮氢恰,包括在德国建立第二个电池工厂涝肆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岭。主场“作战”的雷诺品牌谢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念内卞誓,包含设计贯、产品以及市场布局等方面蒙盯恰。    发布会结束后猩汹椽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通错秃。在面对面的交谈中辽希韶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兽溃看。另外匙拣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题飘耙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伤蜕。    网通社膳:在中国市衬致獭,2017年雷诺在中国有什么挑战型?    戈恩享徒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刷策,中国和印度都成为全球业界的引擎倪菲苔。2017年是雷诺非常重要的一年橡卑此,我们的销售会起飞了,就像飞机一样忌,正在起飞向上并且不停加速德。对于日产来讲田山,也是非常重要的一年损羚,还会进一步推动启辰的产品恍,这个也非常关键淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社函澄:您如何看中国新能源市诚鹇取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寄靡?    戈恩棠莱:我认为中国会成为全球最大的市沉懿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的练拔呵。对于日产而言歇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雌珐池。    网通社并:对于雷诺和东风的新电动车项目秆,是否可以更详细的介绍一下坞孟?    戈恩蒲姬袄:雷诺和东风进行合作绒朵炼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溜护靖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偏淘,最终项目还没有做出决定糠孰挽,但正在研究当中犁副慧。    网通社逗汇茫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彭?    戈恩吧唬胜:自动驾驶一定会进入中国擞阮,这是勿庸置疑的陛。目前创,各个车商在这方面的竞争非常白热化啸卡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜。在中国相关法律法规允许的时候汲,我们的产品会进入中国谐凄。当前翟霖,我们的样车正在美国矗、日本做相关测试蛇。与此同时凸面,雷诺当然不会遗忘中国市场目哀关。我们会在中国市场进行一些展示项目舰手论,这会帮助我们完成产品差异化的工作度,也会帮助提高产品的竞争力凛斜。    网通社菊肌鲜:三菱的加入脆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熄?    戈恩阑丸就:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弧特盟。我们认为2016年包含三菱在内对递,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕾鹊忙。所以它不是目标蛔我,而是我们现在工作的结果青坚浇。展望2017年溯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掣慑,尤其是三菱的加入松,让我们有潜力跻身全球前三激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗苔底:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呈欠雷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俏虏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丹少。”Kalanick 说道悉倦。“如果真的发生这样的事显,而我们没能参与自动驾驶的开发扩裳搓,那会发生什么事懊峰?未来将迅速抛弃我们挫安肺。”    上周四陶玖,Uber 对外表示典归仕:8 月底蛋霓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车图。    与平常用 Uber 打车的程序无异牛岁癌,系统会为乘客匹配 Uber 专车涸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务默户潍。虽然是自动驾驶汽车叹睫叼,但车上会配备两名训练有素的工程师哺旦。一名工程师坐在驾驶位上汝苏,随时准备接管汽车控制权莽配,另一名工程师坐在副驾驶上嫁,详细记录汽车的每个动作毒逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诬糯假,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸥卢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垄辩。在采访中避,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咆补嘎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁┗瘸铩,现在卡车运输市场也是如此繁顾摆。”他说颗驶。“现在谈这些还有点早签勃寸,如果非要说点什么唐睬,我只能说我们已经进入了研发阶段膛惋。”    在采访中鲸,Kalanick 还被问到弦教吃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代从。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纹齐。他认为在交通自动化的世界里辟鸿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加齿,但驾驶员所占的比例会下降摄馁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搐。    Kalanick 说道僵陇桶:“像旧金山这样的城市剧偿,大约有 3 万名活跃的专车司机电擅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机融睛,但是别忘了散好,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雌庞扁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拟瘁,自动驾驶汽车也需要井观裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的规年,有些情况是处理不了的忻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新叭げ小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壤缓推。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘘骡崎。”    他举了一个例子皇莆创,电话刚问世的时候墩泞教,需要一名接线员来接线亲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾,而是创造了一个全新的行业佰胳乓,并创造了大量的就业机会汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  穆伦认为化,汽车行业正在迈向一个崭新的时代话苯晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼断,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菲,包括汽车的使用方式核。    自2015年9月25日临危受命篇,出任大众汽车集团CEO至今臀赌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚎富看。那么搽,一年过去晾砷淡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭互幕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氓凹康,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔬伸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秃怪混,贴有穆氏标签的大众固,其未来又将是怎样的呢吞卜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颂,借已成惯例耗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搬隘适,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聊笑撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纬型,穆伦首先抛出对大势的几点判断集疥,也就构成其《巴黎宣言》的构架席奋世。他认为光翱井,汽车行业正在迈向一个崭新的时代席污绊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车半,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇,包括汽车的使用方式敢碱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匆酱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牢桑钾,这需要我们用全新的理念净沫、全面的视角对于出行方式进行解读扒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偷。显然称始,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蟹戏彭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伎矗。我们需要联接汽车世界和数字世界顾领,让消费者获益胁,推动社会和经济的发展瘫。同时顺应驱动技术的根本性变革温剐,即电动车是汽车行业的未来竞心。尽管如此瓢咯舜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膛办铺。我们必须火饥悼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尚搬惩,同时推进替代技术的发展双。    穆伦坦言睡,应对当下的变革闭,对于大众汽车集团来说葡,是一项十分艰巨的任务溶芹。尽管如此沁几付,我对于集团未来的发展持乐观的态度驰桥。因为在过去的一年里翱奖蹈,我们兑现了承诺计, 增强了核心竞争力钠,积极推动集团业务的不断发展梳痞。因此点桨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陌壕妓,而是“大众汽车集团将如何成功”棋。为此淖七昧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥码。集团的目标芒,同时也是我个人的目标斗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业题爱稠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愧。    他说缄福队,今年夏天呕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容非如。我们强调撑公,集团未来发展的重点领域将包括刺啪蹈:电动汽车芒、电池技术崔灯等、数字化麻癌供、无人驾驶和人工智能瘁侵,以及全新的移动出行解决方案蝗踏。放眼未来仕,很多人将不再拥有私家车懈架。即便如此千亮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赌暴嘛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绵搐、大力拓展移动出行服务补。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售,包括集团旗下众多品牌的战略帕、关键指标和相关措施功久埠。但在此之前颗耐,我们并未停下脚步霸,而是继续开展相关业务漓垒爬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焦奈存,他特别谈到啡:“在中国收吭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牧干胸。    穆伦表示腾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撩。这些实践同时也表明携萎堵,即使目前面临压力虾氛嗅,大众汽车仍然完全有能力实现目标来啼。他承认齐川扑,坦白来说五,柴油发动机排放事件影响深远滇汾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侧从蛊。我们正全力调查事件发生的根本原因秸遍椿,不遗余力地解决所有问题秘郸煎,并在最近几个月取得了实质性进展不认胃。然而对于我而言腔深桓,构建大众汽车集团的未来浅恨,也同样重要亢科。    穆伦说辨囱,今晚骗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胸附亩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筏别。在2025年以前急囊囊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敢艾,并在欧洲市场占据领导地位拟。    最后究,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豆夹:“未来熔窍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撇镣。它意味着自由操、乐趣和情感霖兽浩。因此忙害玩,我们注重产品设计憨,并将以崭新的视角进行设计创新”孤毋睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太双:李芳" "  今年7月底盒碌,在2016年世界500强排行榜中然苦呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入册某加,比去年跃升47位乌圈,排名第160芜,引起国内外企业界秒、尤其是汽车业界的瞩目拔。    今年岸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枚。恰好是在10年前料噬,徐和谊出任北汽集团董事长僻完,策划蟹毫、主导春璃、实施了令北汽集团由乱到治举,由小到大泪,由弱变强的变革际疮虐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衬、有益共戏、独到的成功尝试阑。但是怒,当中国经济网记者约请徐和谊拒绢,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘梧,谈一谈自己与北汽集团时牛眯,徐和谊温和咖贡阮、憨厚地笑着说搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘶嘉,少谈飘鹅,少写叫孩脑。    于是羞零穷,在不久前的一个上午猫法,在北汽集团的一个会议室里话戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道问绍木。今天是系列报道的第七篇复吵。   “北汽这些年发展快须,我觉得合资这一块录娟忻,起了非常重要的作用唇惋染。不光是从量上椽毫稿,速度上轮,还有效益上”煌告,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埃顾,如是说道澈。    “在各种场合我都讲诉衔,北汽就是合资反哺自主”厩承,徐和谊告诉中国经济网记者吐屡碌,“合资和自主仆,绝不是对立式尉,而是互相借力”脸惠。 2002年10月18日箔脆,北京现代正式成立郊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记誓诬、董事长算起烘罐,徐和谊执掌北汽已是整整十年惠。在徐和谊的带领下失芯,北汽从最初的“一盘散沙”品狼,到如今的中国骨干汽车集团盛墩,取得了长足发展乏似。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酱确脊,北汽位列第160位协取,比上一年度提升47位力,并首次进入前200名尘梳傻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定械。    “北汽这些年发展快到微,我觉得合资这一块某,起了非常重要的作用避馁械。不光是从量上某、速度上瘁,还有效益上”香坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扣巳裙,如是说道读槐暗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柯宏,徐和谊结缘北汽范档,也正是从合资开始灿骏殊。2002年保少,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立具炕垫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目供,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吝屁、发展首都经济的龙头项目和示范工程协戈。    为此是毒骑,时任北京市委工业工委副书记送摧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沥嫉弊,担任北汽党委副书记完抒、副董事长风筐咕,以及北京现代党委书记坏殴每、董事长残逃投。 2002年12月23日懒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酪,北京现代实现当年签约捌、当年建厂卡涣泼、当年投产妒、当年出车事恢。在短短不到一年的时间里襄疤忻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庇板瘟,迅速在中国市场生根发芽宿。由此创下了业内独有的“北现速度”闺。    时至2015年号,北京现代已拥有第九代索纳塔革道、全新途胜归枫、名图京内枷、ix25桅醛船、朗动矩涟潘、瑞纳等14款车型浮,涵盖A0级幕渺、A级幢、B级硷、SUV等主流细分市橙拧,累计产销量突破700万辆彪。    北京现代官方数据显示赡妈,今年前7个月性凑,北京现代累计销量达到59.3万辆笑姜,完成全年112万辆销量目标的52.9%坊驼。 2005年8月8日搞成,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卯鸿施,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镶彩。北京奔驰的成立呈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秘荆嫌。    虽为国内高档车市的后来者替浑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谁申,实现产品导入菏壁细、股权调整涵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇,北京奔驰由此迎来了高速发展期塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后壳挥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糕,远超行业平均水平士蝎侣。    目前尽卧,北京奔驰已建立起全球面积最大荷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看行隙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腥习,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台开、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业队耙师。 8月22日改诽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托局武,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲍:C级车笨某通、E级车潍宠我、GLC SUV和GLA SUV戊寝羔。官方数据显示潭,今年1-7月旅漠疮,北京奔驰销量达167307辆纹啦曙,同比增长32.9%祁。    8月22日帘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橇惺柬。在迎来年内最重要的车型后姬拼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盖桐芥,着实令人期待稗瘫枯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畔镁胚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力极。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岗揽江。    “在各种场合我都讲臼,北汽就是合资反哺自主”痘,徐和谊告诉中国经济网记者慑嚎黑,“合资和自主庙,绝不是对立泌耍栖,而是互相借力”辑。自2009年以来俯拉扯,由北京现代屁侩琼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撼逃娟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郊垢、管理流程予以借鉴的数以百计山。 北汽自主实现百万辆    正是如此吹层,从2011年汾,第一辆整车威旺306问世痰柒氯,北汽自主销量直线上扬究卜襄:2011年达到2.4万辆随、2012年实现7.8万辆琳、2013年超过20.2万辆膝寺、2014年突破31万辆熟、2015年完成33.7万辆悔。历经五年多的时间驮舅,北汽自主已累计生产达百万辆霜,跨越增长令业界瞩目吮。    “着眼未来肛嘿,对于合资我仍然非辰挪氖眨看好霖。不仅是十三五般韭,未来很长的时期锑尾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糖崇洞。另外欣修,在此基础上官,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勿煞钦,徐和谊表示斡聚。    “年底前还会有更多的好消息呸献皮,不管是在新能源领域盖,还是整车领域碱期,包括一些重要的零部件领域双,还会有一些新的大项目落户北汽购膜。这样碑骋,为北汽更长远的发展平橇,我想合资这一块秋,贡献还会加大矩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  9月29日部囤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伺匹甫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲别。   蔡明指出规,中国汽车市场曾是低质量默荚详、低配置苟袱脖、低服务的代名词坊前。诚然耍氏拉,与美国汽车市场相比起飞涪,中国汽车市场还不太成熟禾邯。但是伪挪,趋于完善的服务质量槽氨、规模日益庞大的车展虚、逐渐被认可的中国自主品牌估,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慷惹淌,分值越低表示可靠性越高乏。J.D. Power近几年的数据报告显示辣佰搐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倦,从2009年的178PP100到如今的102PP100把,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步派。尽管与美国市场还存在一定的差距褐,但中国市场的后劲儿不容小觑起赡皖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显头事息,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靖纶疆?J.D. Power最新数据会给我们答案搜唤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刻,而中国市场的进步速度为每年4PPH贸悄。在车型研究上赌酗温,中国赶超美国市场需要6年时间杏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH却赎髓,而中国本土品牌进步速度为8PPH保。在生产车型上枯号,中国赶超美国市场需要5.5年管捣。   3. 在了解美国客户的需求上默从,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拴郝。   经过对这些数据的了解和计算鹊泄,平均下来旗羡连,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚎肖画,才能百战百胜锑,想赶超美国市沉蘩巯蕖,前提是了解美国消费者的需求弄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敝蠢夹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊辜侥:车内有令人不愉快的气味勾磋、胎噪声过大(来自车身下面)收纲太、耗油量过大得纤惧、风噪声过大(来自车身周围)加、空调开启后班厦拖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为性:内置语音识别经常无法识别/误解命令堤害佛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谭爬、风噪声过大(来自车身周围)卫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毛湍唬。同时氖,在前10大问题中炒,只有一个问题是相同的孙惨,即风噪声过大斯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浅习霜。中国消费者更注重感观(嗅觉承、听觉和味觉等)方面的感受质量播挡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受记隙。   就目前来说矗,中国的汽车产业还有很长的路要走十交,无论是汽车的质量铝骚,还是汽车的整体销售体系乐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赂。凡事欲其成功犯骄朴,必要付出代价部霖:奋斗美泛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侵猫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橙倦通:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隶挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迪奢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恒心讳:李芳 版权作品秦魂尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载处,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行金,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篓特湘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垛。同时弯如变,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开南寂腹,作为本次车展的重要组成部分之一拟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茧衫可,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠握赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥谦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烫,为中国汽车产业的智能化奉,信息化方面的发展做出指导意见秃雄安。   本次峰会主办单位酸寺捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欢疥膳:   贸促会汽车行业分会长王侠笑褂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘视屯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林授缎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉病降烦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一私仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓可粒揪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌创:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萍蒋。因为我以前开玩笑说了一句话刊衬嘛,我说这个车联网这两年已经实现了瑟解,就是人在车上用手机连网懈,这已经实现了射。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缚碉堵,手机天生的使用起来就比车机要方便就。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变那。有一些改变我们已经看到了度,而且让我们汽车行业都产生焦虑了存。现在有了优步百称镀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了当,这个确实听着都挺有道理螺,我们一听都很吃惊凶匈胆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溪帽凄,搞来搞去就卖那么几百台车唾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棱休俺。对于整个汽车产品盆、汽车产业链的改变它到底会怎么样害想?   回到出行的那个问题涕铃,我觉得大家也不用特别的担心芭茅。我先给大家压压惊鳖,有两个数据很有意思烩,一个是美国湾区的汽车销量级,一个数据我们一查就能查到慧遁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亭,现在渗透量已经非常多了尾括,优步在湾区这么普及了薪郊,买车的人是不是变少了螺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁案舞爱,这个没有变少闪盆拼,而是增加了位太嚼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滦膊。确实涨的很快克,这个和大家的想象是不一样的雌棠,觉得汽车销量应该减少按,怎么还增加了呢崔纪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少噬砍,你说滴滴圭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柔滔膘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吉庆朔,这背后真正的原因我就一直说氓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廓,其实出行不等于汽车是丛丰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铜、道路密度不够这种应用场景诫替乏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恃敝,其实它真正的加剧了中国的拥堵捣峡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汞届是。汽车也不是简单的交通工具剁傅,如果把汽车还原成一个交通工具惹咎喉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了策籍识。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莱躺警,我可以开绥波环,我也可以去坐地铁扇,我有北京和上海的公交卡溪、地铁卡钱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搔姓鹊,我也可以骑自行车剃,有的时候感觉走路也很好辨皋脖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逃浑肖,汽车行业当然会发生改变徊茅毫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搂龟处。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侯炊。如果你只是把手机当做一个通讯工具们玛,在2007年的诺基亚已经做的非扯危好了翘亨铜,但是还是被智能手机行业颠覆了瞬。在汽车行业也是这样界惕家,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具显标。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缸,我们去展望一下化牢顽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坪翘赋,大家都提到很多了某。其实很多人的展望角度是不一样的裴焦搪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了交书。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步价菩俄,更多的是解放了你不用开车蠕埠孟,分享的是司机动济吧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兜谐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仆差,它是一个规模经济筋。它的交叉点大体上在2020年就会出现坟,我们的预计2020年在美国就会量产群狄,在中国可能会晚两三年汝法。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辜,这是我们要看的一个趋势邓避间。   第二个趋势窟嫌妈,移动互联网会加快电动汽车的普及得,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玛庞。很多人说电动汽车是因为省油钱幻其家,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偶蓝,再也不需要去加油站了料备。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫂麓四,以前汽车公司都是专注在制造采齿配,用户就认为是汪洋大海悉险罐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的珐吭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链围,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弟帮栓,内部管理的界面极庆,反而把制造这件事情也许就可外包了忙邢。最后一点杰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接购睬锯,所以汽车作为交通工具以外的部分葡疮糕,一个用户买了车以后需要的增值服务纯舅讲,汽车公司就也机会去提供这样的服务琅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钉庐吻。所以正是因为这样一个对移动互联网卡妥任、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赫瓷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伴,超过1700名员工尼京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车将。只有更好的体验才能真正的激励这个行业些,激励用户寺峭,这样蔚蓝的天空就会出现暗暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规尼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冷退,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沮捅断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会献,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞳抠吴。同时蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开核纬搏,作为本次车展的重要组成部分之一伴纬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥县睛长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柿份绒,为中国汽车产业的智能化范斤,信息化方面的发展做出指导意见低伦肛。   本次峰会主办单位蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吨:   贸促会汽车行业分会长王侠歧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊挠痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唐凳桃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮十吭癸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伴海签:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饯躲典:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩奁矗快廉虐鸡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杆貌霓,因为现在我们是全世界销量最大的市场肛枢臀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狈雄、环境污染等方面虫皮返,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战相吓。同时董,智能制造棚、工业4.0偿、移动互联考、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揽理。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羡似、“互联网+”等发展战略壤吓举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橡圭。我们有很大的机遇邵,我们会见识很多非常有趣的变化改。   当前业界普遍认为腥蛋未,低碳化拖授、信息化裳些、智能化是未来汽车技术的发展方向吧夕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耙,正在成为汽车行业的发展热点怒棺,正在助推中国汽车产业的转型升级联,从而进一步打开智能交通产业的价值桂。在2010年的时候躬蛔勾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜂萄廉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溯,为用户提供全天候靶舒、全时段的服务薪币纯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穿俩悄,签约和活跃用户超过一百万梨,累计为用户提供约2亿次的该户服务喀,人均交互服务超过11万次复街煎。经过近七年的发展伟图翻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位改儡揣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲤壁、凯迪拉克怪、别克碉、雪佛兰上使用雷,倍受消费者青睐罐邢么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶凇,面对新的市场和技术趋势羌,基于车联网多年的探索脆想悍、实践结合行业的技术储备甫囤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岛,提出了到2020年力争100%产品实现互联临,并致力于打造以车载信息服务念禽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窃,为人叙底、车提供安全智能便捷绿色出行蓉,初步建立和谐的人镶喂醇、车桑、社会互联生态圈厂疯关。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克如凑、别克蝗锤高、雪佛兰品牌峨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侠鼓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展精杆。除了安吉星在移动信息和网联上丢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惜堤寸、内容服务能力苟溜沥、大数据运用能力弗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捅落、B2C的业务睬讹蜕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坊泉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露户棠、支付安全节蒂畦,更可能引发行人安全和人身安全碎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时如怀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入队灵寺,网络安全开发包括威胁因素识别授祥挫、安全战略制定仟、安全措施执行模衔藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慈施污。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戎,并且在过去几年不断的进行迭代升级逞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展箍垮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术反兼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术车陈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裸锤凰。让汽车驾驶更安全归痕、更轻松童读培、更有效拧。   我们身处在这样一个时代姓逢猩,新技术层出不穷使一切变得可能懂陛铃,我们也是非常幸运的一代人儡,能够见证汽车行业在国内挽阿、在整个市场上有一个颠覆性的发展歉缄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闹嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞克。同时也让我们对明天更增添信心和期待卡定,激励我们坚持不懈的努力辣。   我们相信仓琶垦,汽车行业的发展刚刚开始七骗坊。汽车行业与其他行业的相互交流息瓤古、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椿撇横。我们会和同行一起共同为之奋斗匡茂泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐俗:李芳" "   9月28日差,在2016上海浦东国际汽车展前灯洞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茶,新兴造车势力嫂舜腻、养车峰草吧、汽车金融等领域从业者朴飘,走到台前茎,与大家分享及探讨未来的市场前景骑面。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲读好纳。    吕征宇快:各位领导蹈杯榔、各位嘉宾抬筋盛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曹硅插,刚才我们的同行说得非称员穑好蹄釜媚,其实我们有一个共同的理念诲够刊,而且我们也有非常多的痛点罕埠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啊并现,我们也有美国合作伙伴的公司动耸,乐视的七大生态是有机的防,在零基础上打通的览身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纶,目的就像董事长讲的一样纤暮,让“蓝天白云”再飞翔垫慈,目标就是打造全球最先进的超级汽车佬宏告。    那么用互联阿赁父、智能洞、电动里、共享的方式诧凸,实现“未来”的交通方式扇,我们认为汽车产业榷,还是没有被互联网变革的产业讳。对于乐视超级汽车生态而言室几恫,我们有四大基石沙透涉,我们相信社会化亩菩、分享化金、互联化露劣改、共享化将成为我们未来变革的方向颈憾垄。    从我们的汽车生态诞生以来律拖,我们保持着快速的发展刻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翅可,落地在浙江湖州 铜,这里包括绿色环保的环境潘舜、自动驾驶的一些功能和区域卿。    同时我们最近可以告诉大家嘿揪筏,我们的产品样车在美国已经开始路试逢回疗,技术在百米加速已经是全球领先了搞泼,产品的量产进入倒计时状态猎藉鼎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胺,创造首轮汽车最高融资金额的记录般敦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妒拢,协同开发也是我们在北美的基地呐敦肺、中国的基地橇、欧洲的基地共同开发匪搓炼。同时我们的战略开发电动的底盘机构杉补侮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惮。    第二个就是智能化设玩,车是人工智能的最佳载体罐诞豁,乐视做了大量的投入困,在硅谷和SSA成立了研究院恰桓,在智能驾驶也取得了突破性的进展边。社会化就是刚才说的分享缓锌,我也非常喜欢这个创意誊经呸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石领,我们相信在共享经济的领域里隆达,无论是Uber的繁荣崎毙,都证明未来不管是房子秆瘫、汽车都是重实用的趋势氓滥杀,所以乐视将战略转移裁孩须,推出车租赁的平台镣技,我们叫做乐享平台割毫炽。    其实最重要的议题毋,乐视作为互联网公司扮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玫揪痛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解齿,电动化日却、智能化槐、互联网化丢熄、社会化撇污,这四大纬度有密切的联系狡。    我们把汽车当做全新的载体喝触,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屡涂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呵科,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品清脱赎,谢谢大家碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嵌皑撩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疏湍,他认为车联网洽肖,既然是大势所趋搂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网界,少炒概念兜,多做实事讨抹随。 以下是王侠发言实录惕:   在这个夏末秋初孰、时令更替的丰收季节墩骂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墟滦罗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碑。在此趴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讼撬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攫橡,汽车产业的电动化蔷高协、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啼,而且也正在成为全产业链创新求变隘、转型升级的主战场姜炕菏。但是煤脓耸,热点和繁荣的背后弥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面访粹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样境屯揽,车联网也在热捧之后开始遇冷良创戏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴。其实犀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拇,我们要理性面对须匆、系统分析沸恢驳,既对前景充满信心开检,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楼嫉瞥,才能在变革的大潮中认准自己的方向颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅,我们要清醒地认识到乳,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫉松,是不可阻挡的方向北。电动车还有技术路线之争鼓凹公、对减少污染和能源危机的疑惑浚尺晨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邯,没有坏处活潮。汽车诞生130多年来钒深,除了带给人类方便之外砰,还带来了许多难以克服的问题纯投,比如交通事故乓谱、环境污染和拥堵逼、能源危机等等奥佩炕。车联网和自动驾驶等新技术的应用拭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惰就排,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堡纫戏。现在不少基础薄弱的车企伟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焕,多持观望态度搽,这也是目前车联网叫好不叫座裴湿遂、貌似热闹却普及率不高的重要原因斧。我想说的是棘扣憋,既然是大势所趋湘邻,就不要犹豫不决临,否者真的会给对手赶超的机会沪衔。   我们要清醒地认识到社骂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豹高。汽车市场的低增长成为常态之后顺齐隶,我们对于销量的追求空间越来越有限盛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碘镶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婪。   我们要清醒地认识到垃赡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤,必须是社会性的统一行动世。一方面脆伍,车联网是一个汽车生态墩型,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窃枪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致导。另一方面碾叫科,车联网又是由整车制造商久咀多、产品供应商污泄俊、内容提供商鬼、软件供应商努继、服务提供商龋挝继、网络运营商等不同角色组成的产业链歼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合臣钝克,打破壁垒涉女,互相开放信息系统想犀,进行深层合作范四,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辰金怯。   我们要清醒地认识到边谢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粹,而是要靠一个技术集群的集体支撑啼温。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竟,如果通过手机就能解决的黄碳赶,其实不应该叫车联网澄峭。大数据疼、新能源技术翻嗽、网联技术浩、自动驾驶技术岸菠头、传感技术蔷汀衬、网络安全技术等绰,这些技术的应用都是相互影响靠、相互促进甚至是互为条件的亩歇强。比如汽车共享和无人驾驶密,就只能在车联网的前提下才能实现搅变,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烦识,并给汽车共享带来更多可能性鲁。另一方面劳敢盛,与手机和家电不同的是偶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程四扯,绝对不是有钱就可以任性的地方双绞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瘫,中国车企面临的问题一点也不比别人少裴谴把,我们一定要避免浮躁情绪堤纠镣,少造概念瘁链,多在核心技术上下功夫环狙敞。   在刚刚结束的G20峰会上诫卿寝,习近平主席表示本:8年后的今天冻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匹敬书、人口增长吨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾估,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刮苗粪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姥尺天。其实邦胜碾,对于全球汽车产业来讲箍辅壤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粕莫涡,传统技术进步的空间越来越小律播。在这样的背景下钞翻,智能化盆丰颅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎难弥峭,为汽车技术进步提供了新路径惨玫蹲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痉啪。   今天舅穗,我们以“智驾未来冠可、创领先锋”为主题存梧扩,邀请各位企业家赎、专家学者共聚一堂茹,希望大家能敞开心扉立能兽,知无不言陆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畦勃乾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怯。   最后腐簿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功九,祝各位朋友在沪期间顺利摧、快乐遣僵、安康鞋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽苗却:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僧儡虽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306系侧嗡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筒其垄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点容,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线散芍悄,在下线前夕猾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仁倾皮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狠翱。 一丢冻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺牢。今年1-8月敞烈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谓婆扔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暖深,以首款SUV——威旺S50为节点歼谎,一步步走向经济型乘用车领域透,实现“MPV SUV双轮驱动”汐硅筛。对于未来产品规划系赶,陈桂祥向网上车市透露朗匿推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伪,并冲击40万台销量规模某。” 陈桂祥进一步表示热锰:“北汽威旺的MPV慰襄蛊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酸。2017年的销量重点会集中在M50F上烙电,到2018年也会有全新产品上市速逗薄。”    今年8月16日副苛粗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慌僚槽,对于转型中的北汽威旺檀取太,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渺佩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型殿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迫臀浩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂补币,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈圣共。在陈桂祥看来搂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雷暖投,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篇舍。    二次、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品手驳诚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霞柏。M50F具备明显的高颜值特征参坝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见返丸。而做到高颜值并不容易擞,陈桂祥向网上车市透露家:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摩鼻氨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发活常。    从内饰来说鲜劣,新车的设计均由轿车化标准打造衅尾獭,其配置在科技感暴、智能化上都有出色的表现耪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏持芍寿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞋保欧。同时屁套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹦撂丘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雾,智能化水平足以媲美合资品牌咎屋。 在性能方面耸谰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗅,进一步满足消费者的需求氰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型连森。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窘,到2020年威旺规划40万台的销量翘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掠。未来将在夯实MPV市场的同时珐,进一步做好SUV市场委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓悔竿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碉滥:苏州吉姆西湾糖拾、苏州金龙敛斯、深圳五洲龙假、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骂通,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹬,并对吉姆西取消整车生产资质采板,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罐睡套,追回补贴资金惊。    根据通报缚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穆柬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆录晌任。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忌届倡。不过盖断酸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虑。 补贴新能源汽车的依据何在哥欣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趣思隋。市场经济最需要的是诚信瑰雇廖。但是稠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歪赏惠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟眨害汲随担。部分领域缺少应有的制度约束我,秩序甚至失范当琉,这并不稀奇涸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篓寐。尤其值得一提的是孪秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标媳。在这一目标之中揩,财政也被赋予了其应有的定位京高形,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勃粉。中国社会的根本性变化需要处理好市场惟乏俱、社会与政府的关系梗赡论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件曹哆。新能源汽车市场同样是市郴泄恋摹,从根本上说舞玖提,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媒频。新能源汽车骗补问题的源头藤潮裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重心袄。    当然捅哼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚,不是市场取代政府辱访漏,而是市场和政府有主有次估商,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遂坎女。说时容易做时难哇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烷订。补多少逃,怎么补凡范槽,补贴如何管理等等钝,同样都是难题软。    为什么要补贴新能源汽车睛?可以摆出来的理由不外乎如下蹦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葱毛,只要予以补贴摹河,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匈摊太。这么说不是没有道理府巧盯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠脖,成本较高谦。有了补贴浦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补短。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘凸酷。只要有足够的补贴琉抒促,新能源汽车的发展肯定会更顺利诫娶耻。    但是惜,有了补贴丸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艾瘦柏?新能源汽车发展的关键在于技术部变。有钱就会有技术吗辞呻?这才是问题的关键绢磨害。的确貌,现实中有许多技术是可以花钱买来的屎藉迁。但是罕,先进技术不见得能买得到晨喉沏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段想阔苏。各大汽车企业也在努力开发新技术巳修。在这样的条件下懂,新能源汽车的发展方向都是问题宝碌,怎么会有可供市场销售的先进技术袄?有了钱蕾伙挛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踞,但是荣讼瀑,研发投入增加丢尾,并不等于研发就一定会成功伪瘫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议救,没有确定性的目标竣帕,研发投入的针对性也不可能太强睡。在这样的发展阶段城犯料,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缎,让市场自行选择合适的技术揣铝我。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的复。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缎。优势到底有多大推水,得看技术卜。电池靠电力供应钠寞,由于中国电力主要是火电孔,最终提供汽车动力的是煤炭雹窟创。只不过鸥帝,煤炭发电地可能不是汽车使用地挖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笺撅。污染是否减少鳖,还得看耗电量的多少孟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姓琶金。之后些,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜂。传统汽车汽油有不同等级肺奸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沪另菲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源方泵熔,这也会带来一定的污染曝部棉。这都是比较时需要注意的铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糙、充电不是特别方便的条件下精粮,混合动力有助于新能源汽车的发展毖,但问题是拆挥安,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗提?充电不便就不充层刹熔,将“新能源汽车”当传统汽车使用隆,也不是什么新闻胆秆矛。还有陆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呜巳,到底改善了多少能源使用状况既?太阳能利用技术的改进幌溅,可能是新能源汽车发展的重要方向拢疮。太阳能丰富砂兜,足够人类使用泼欺壳,但是目前利用技术较为低下舅,妨碍了太阳能汽车的发展捣晦。石墨烯等新型材料的使用隧,有许多未知数滇郝,也意味着有许多新的发展空间金苛。虽然空间多大未可知咖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会店。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现故?政府在新能源汽车上的补贴较多稠。包括中央和地方财政补贴在内篱潘陪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饰跋澄。补贴力度惊人盯甘,这是骗补的根本动力趴趴寞。当然腥炮贾,骗补还只是个别现象汤抡钉,或者说只是占全部补贴的一小部分阿乖捅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陋磁甸。如果问题的分析只是到此为止槽尉版,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懂酿诵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缸躺滤,只有寥寥几个仇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑材小。这些企业不是小打小闹的企业纬徊,从某种意义上汗艘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艾绩璃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地百。这些企业按照正常情况下溪得,应该合法经营才是贿崩,为什么要去做骗取补贴的事负贿?从企业层面来看姜薪穗,这是市场经济仍然不够成熟的表现奠湘。在成熟的市场经济下娘糕岁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伶,至少应该是诚信经营的通。骗补肯定事出有因箩袭。    值得我们拷问的是荤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杏礁?大企业铤而走险肮棵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盲,企业不必费太大劲就可以做到磕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崎谴逃,倘若没有足够的补贴亢阮,新能源汽车业务也是难以经营下去的炮棠箔。    政府花钱是要讲收益的盘洁。动用公共资源沃丝,就必须将事情说清楚苗。最终坪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告加。评价报告应该说明补贴的总耗费擂、补贴去向以及效果替脱败。这是国家治理现代化所不可或缺的挪。每笔财政款项都应该用到刀刃上浇,都应该得到其应有的收益恢。算总账粗斧罚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展般澜,这个判断并不容易做到茶。仅仅纵向比较是不够的甜充菜,我们还需要横向比较眯航,中国新能源汽车行业与世界同行相比搜攫,地位是下降了池蚂,还是上升了犯协。如果上升蹄圈鼎,那么上升到什么样的地位瓜穿?如果下降拿,那么下降的程度又如何居?即使有了指标数据赔,争议仍然会持续下去铺蹭。也许码蔬,我们可以通过其他指标来加以佐证廷饺。    新能源汽车的受欢迎程度回两俯,显然就是一个不错的指标浆。2015年新能源汽车销售了33万辆示彻观,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计被揭纤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驾饭,那么实际销售数量更小嫉。新能源车价格不低辆让,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讼妨,更利于判断羔篙。北京小汽车上牌需要摇号廉咯卫,但是新能源汽车的号是单独摇的分,且获得的难度大大小于传统汽车垫接痉。这样剖侣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车久但。他们选择的理由多是容易拿到车牌县弗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饰撩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖递,还要摇号扰屯,获取牌照的难度和支付的代价都不械!,新能源汽车和牌照捆绑销售承浑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚕递睬,于是他们也可能选择新能源汽车拭浩。但就是这样漆枫斤,新能源汽车仍然没有流行起来挛狄卤。全国其他地方放旦倍,也未见新能源汽车充斥着整个市场将。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令歪湃,但是韭,我们需要思考揪横偶,这些成绩中肮变距,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扔?一些城市为了招商引资电储欣,鼓励新能源汽车企业到当地投资熟霓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啼。“双赢”战略的实施凶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力司底刻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梨侣,这样的不对称竞争扶持错徊盾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敢陪息。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峨,是对新能源汽车价廉物美的期待薪簇,是对节能减排效果的期待绊鸡,是对先进技术发展的期待扭。这些期待都是合情合理的病厕赖。但是士儡,供给侧结构性改革还未到位劝渡放,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阀捌,这才是问题的关键祥。即使要给新能源汽车补贴陋,也应该考虑补贴的环节侣遍,考虑补贴的对象抽瀑,考虑补贴的效果堡汇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煎,不能有效激励新能源汽车技术的进步肛崔夏。如果一定需要新能源汽车补贴染宝鹃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涩。这样的补贴有点后期资助的味道颊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辽。但是炉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饭,那么它就在这个行业有了竞争优势悔,实际上不需要任何补贴螺勃陈,就可以经营得比其他企业要好笨另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佃,扭曲市场行为朝垄。而且日,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕兽康。新兴技术的成长在萌芽状态森,可能没有竞争力轮敖恒,但是佩建乌,经过一段时间的发展之后让,就可能显示出新技术的力量驹即葛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斜盎冈,今天领先的技术宝姥,到了明天就可能落后鹃痢。这是技术发展的规律性所决定的氯梳儡。为此触,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俄,因为未来的不确定性奇,没有人能够确定未来的真正技术路线如许量。留出市场成长的足够空间蒋,可能比别的做法更加重要催。骗补问题的出现勺翱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈迟。    基于现状董抹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展红帮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朝信。这些年的财政补贴咕漠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样补扯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矩。相反馁寿,效率不够高的补贴那乓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灌到磷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纷氰。现有的补贴如果不是投向终端恫暇,而是投向技术研发垦溺,会不会效果更好点呢憨靠?个人汽车消费纯粹是私人事务率戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汝澈。骗补问题的暴露被,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊乘擎。补贴本来就在退出片,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恍独几。补贴旨在鼓励研发朔,鼓励新能源汽车技术的发展斜曹,而不是其他具体的消费目标票扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敬譬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涉妇。这样的技术支撑出来的产品定,还不能满足消费者的出行需求魄。财政补贴可以退出棠潍虚,但可以通过科研经费资助的方式竿冷,鼓励新能源汽车技术革新肌峭。同样的钱潮,花在科研上的效果牡酚径,可能比直接补贴消费更加有效剩氛。创新驱动发展战略的实施境粪肖,从根本上看韧蔽抹,需要依靠的是技术创新龋。在技术创新上多投入鼓心妮,并注意投入的有效性量敢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子息檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  今年7月底挝夸湃,在2016年世界500强排行榜中囤乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆裤伸,比去年跃升47位瞎,排名第160琼矫昧,引起国内外企业界坑泰、尤其是汽车业界的瞩目揉夸鳞。    今年蹈屋幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头截珐。恰好是在10年前涧蓟坑,徐和谊出任北汽集团董事长乡,策划划信郡、主导拧巨、实施了令北汽集团由乱到治习谱,由小到大刑,由弱变强的变革刑餐梧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧恕另、有益停痛、独到的成功尝试悼播。但是竣,当中国经济网记者约请徐和谊碎位呸,请他以《老徐和北汽这十年》为题春宫蛋,谈一谈自己与北汽集团时末绅,徐和谊温和洁阿、憨厚地笑着说嗡刨性,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑,少谈跑,少写健型。    于是荷邓,在不久前的一个上午拖,在北汽集团的一个会议室里猎筋牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道相沫笺。今天是系列报道的第一篇搔宦。   当时刨加,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路可,实现跨越式发展”的战略都汇,以及构建整车毯疼、零部件扭、研发瞥咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐唇。“老徐这人的特点就是说话算话仍博虽,真抓实干牛奶。眼瞅着北京汽车研究总院蜡、海纳川汽车部件弧琳虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅并酶、新板块一个接一个地建立起来隶悉痛,形成有力的链条裙略金,轻装上阵恰闲呵,并有序运转”袜搏。 北汽集团党委书记陪簇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞭瞥,连续多年蝉联世界第一窃竟勿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辩废,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肥饺。    世界汽车产业的竞争是国际化的使葛、规模化的屉盾,更确切地说是集团化的品。观全球汽车产业格局筒芯蕾,能够称得上汽车集团的袜,美国有通用么擞、福特路祥,德国有大众柒漂、奔驰并碾、宝马辰郡且,日本有丰田汰版、本田另凛错,法国有雷诺-日产沉南切、标致-雪铁龙戎试脆,韩国有现代-起亚哄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涉红,谈到中国的某一“汽车集团”购,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泌,没有自己的品牌和产品尉嘉谩,不就是一家投资公司吗拜完?算什么汽车集团!    每年斤提,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杆聚嘲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粹,不但被大众驳椽滔、丰田芜随、通用们甩出几条街蚂究,也常常被长安谢火捎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑良速。    因此囤缆弘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俗碍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展木钨铝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涵行朵。    过去10年间耙彭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昧须,在汽车产业集团化方面做了大胆棠芭鼓、有益的尝试标迸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粗慕害,逐渐培育郡揩脆、锻炼成为一家颇具规乃牵和实力的汽车集团密,在研发木贿、制造纱陀派、人才湍催勺、创新开肚恭、管理等各方面实现了标准化廓混。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绩,曾经拥有一定的基础和财富九,令人期冀;同时难梆,由于分散化虎、碎片化荤钳,更存留令人难以释怀的遗憾开景。    北京轿车工业与一汽掂剖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末集贤,有考证甚至认为辨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆。    据汽车老人陈祖涛回忆啥定,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潭抬暑,北京生产的轿车最早使用了自动挡赶提郎,而对手只是手动挡嘛逢江。    上世纪六七十年代涎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北静,成为一个时代的记忆骸奉。    而同期丝挪暮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佰响鸡,遥相呼应的览了赁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抖。    改革开放后慰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚷。    到上世纪90年代媒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨食、称王称霸煞腿唤。    特别是2002年检录,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代背,也创下了高速成长的纪录皇咯。 北京牌212越野车    可惜的是伎肥,在这些看似个个突出的单体层面之上扇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倒,除却福田与现代舵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呢伟梦,还被同行作为茶余饭后的笑料享彩娃。整车企业尚且如此际,北汽的零部件企业就更加不堪了闷抛。由于资金攫晤拓、技术和观念等原因融陌,大都跟不上主机厂的技术升级募贺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箍肉氨,有的企业已不得不靠出租房屋度日薄。    忆起十年前上任之初的状况蚂揽俊,徐和谊对中国经济网记者说钨,当时的北汽一盘散沙衡,特别松散佰论赣,单打独斗啃剔,各自为政洗饺,互相内讧篮,效率低下……照此走下去量僧玫,“没戏劲,一点戏都没有”!他边说边摇头柔竞。    由于资产结构的相对分散虑宫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骋前。日常运作中醒赊梨,大多只是履行政府赋予的出资人权力虐部,无法形成一个科学的集中管理机构哼壁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泌阿什,深入企业经营管理了胶卡。    2006年10月底沧案,徐和谊出任北汽控股公司董事长槽陆,恰逢“十一五”开局之年犯敦,他率领北汽以科学发展观为统领苏宛,对产业结构和发展战略进行了全面那笺、系统陈氛、有效的调整儒。    有北汽中层管理者清楚地记得空虑,当时购,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕善袜,实现跨越式发展”的战略俗娄疵,以及构建整车蹄肮、零部件发扳胯、研发唾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐。他说瓦赫,“老徐这人的特点就是说话算话级猫汇,真抓实干瓶。眼瞅着北京汽车研究总院梅、海纳川汽车部件始褪翱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚、新板块一个接一个地建立起来秒取,形成有力的链条舰眠贸,轻装上阵畴,并有序运转”窜。    到2009年列挽,短短3年时间巩秽,汽车年销量突破100万辆大关汇阶,销售收入突破1000亿拟,北汽集团化战略初见成效溅薄。 2016年绦呸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贬尉虐,公司治理结构进一步完善柒宿,集团的功能定位更加清晰;同时舜裤藤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实立什,并将在人才吸引然、产业链完善及兼并重组中嫁罕,发挥出更加高效的运营效率够饯。而外界则普遍认为蜜,名称的变更捆狈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狡。    “北汽控股更名为北汽集团别,是北京汽车工业的领导体制逝酶焕、管理体制的一次重大突破漓司诺,找到了北京汽车虑郊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊,徐和谊当时说别霉冷。    随后穷豌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团电啥鹤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标活瘁。根据规划赖浮饱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衬瘸,大力发展自主品牌橙,完善和打造全产业链窘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歇椽深,进入世界500强妇甩。    “说到做到系,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锈淀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破全蓬,战略性新兴产业蓄势待发绕焕常,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻,各项增长指标位居中国汽车行业前列际,成为近几年来最具成长性的企业集团皋驳茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘钠酮:李芳" "   姚景源认为稳坑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讨敌瓣,而产业政策需要与时俱进沪热剃。    杨裕生表示入:应适时推动电动汽车市场化齐遍贺,也就是补贴退坡孩佛卯,一直到取消补贴关彩勾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛇。但是颇完捷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高本,不宜鼓励踌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化目。    侯云春指出垫,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺淌,两手并用铣,推动新能源汽车健康发展吧搽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示模烘疯,表明在国家相关政策的助推之下耍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粉催筹。其中戊垒古,规模巨大叼、涉及金额超10亿元的骗补事实盎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戚。昨天惟芹堵,几位专家学者的观点引起关注寝看斜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杀身,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雇。对此岁磕们,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奴赋荆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铺凯绩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玻醒、必要性的措施妥坦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为成篓,政府对于新能源汽车产业要进行干预病弯,而关键问题是怎么干预抹,干预什么赣磁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持换溉,而产业政策需要与时俱进”什捎,他谈到篡氏篙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用许拢栓,并提出产业政策应该遵循四个原则堆乖挺。一是产业政策不能替代市潮绽纬稹;二是产业政策要管产业垂秒停,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歪寒。    杨裕生也认为膝,目前的补贴政策有两大问题甲哨,一是单车补贴过高熬蒜杏,二是补贴总额高采。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腐手,副作用很大势瓮。    在新能源产业层面拟览,杨裕生表示诉茂纱:“应适时推动电动汽车市场化什,也就是补贴退坡棚下,一直到取消补贴屉苏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辖椿恐。在技术层面搜环,杨裕生认为绅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翟豌,第二就是发展不补贴甫、已经市场化的低速车圈弊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剿茸,不宜鼓励靡年第,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发冬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外提,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粱贤丰,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖摊片,两手并用前筋里,推动新能源汽车健康发展父谢。    侯云春解释说博拈硅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卸。一方面大家喜欢用儡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酶毁阜,政府和企业共同努力瓦,使得新能源汽车能满足消费者的需求时,开拓新能源汽车的市场矮茂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笆睛喇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  如果我们做好准备的话咎策纷,赢家当然是我们环腥。我们不担心其他的嘶胚豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擂每,我觉得只要我们做得好痪笔掏,一点都不用担心腿第诧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宝馆疗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一登尾链,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汰谅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腾伙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浦。其中特别谈及奥迪与数字化乏。    施泰德说邦膊,到2025年以前彻卞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猩梅?汽车行业正在经历一场变革携底。对我们来说绊看,有一个非常重要的关键词郡达:数字化茸汗敌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奔孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铣海,我们眼下所处的时代尺瑰,奥迪科技一直处于领先地位杀,并不断进行新的突破捅虑全。对于数字化署,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商来米扯。到2020年时臣驼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丹罗令,这也是我们引领未来的一种设计碌摩钝,包括其他顶级科技涣凄,包括我们的传感器颧、雷达锹募井、激光大灯等歇,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓄凶。    施泰德说脆等村,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远录,我们会全身心地投入到这一点恍武嚷,包括3D地图靶沸,导航等应用团。对我们来说烯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兑次。当然挺浅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞳。    在回答有记者问杠棵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篱涎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欣侧冗,有哪些优势沙?在这场竞争中琅狗,谁会获胜”的问题时息槐咯,施泰德表示耗:如果我们做好准备的话夺,赢家当然是我们酿。我们不担心其他的内霸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务何,我觉得只要我们做得好拌,一点都不用担心烘贪妈。    施泰德强调臼,在某种意义上乒奴帆,我们也是一个初创企业虐软。其实奇保搜,奥迪有很多细分部门饯睛翠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枫。如果没有这样的合作烷冕疆,你很难相信辣水号,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远燎涵将,我们能够成功地实现自动泊车疏怜、自动驾驶等笑燎几。    施泰德预计舒狡,2017年萎细,我们要推出新的奥迪A8书拷鸽,自动驾驶的时速能够达到60公里翅掀湾,没有别的厂商做到这一点彼。如果我们明年能做到这一点的话婚哭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岭,启迪未来”坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际略,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕天。庆典活动前夕譬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圃湘曙。一汽-大众汽车有限公司董事距、总经理张丕杰除了对政府懂涟芹、经销商俩、员工舱、用户等的支持表示感谢外狭善,他也坦言迸,在新能源蠕戎、“互联网+”等方面改,一汽-大众起步比较晚慕融围,这些短板正在引起高度关注褐惯茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澜,“因为有你缸,心存感激”率凄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胚封,来感激这25来帮助我们成长的所有人癸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坞邪咳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戈鬼。从前辈讲起将,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徒惜酣,还有陆林奎等等的领导似释墨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烂盟搬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果省笺。   25年来歉耪,我们要感谢的人非常多袄渐獭。感谢国家和政府的支持与帮助宠蕉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行认垢率。例如成都杉砍端,成都今年是高温天气焕,最高气温是37.5度而且是持续的澳晚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼,政府部门给予了很大的支持和帮助围隋。   我们要感谢1250万用户累,感谢他们的选择和信任强。一汽-大众从项目开始建立蔼惜哀,一直到第一款捷达开始投产喀挞,捷达在市场上并不是一帆风顺的哦蛇,它的初期是走过了一段曲折的道路步亭偷。正是在困难的时候铆匣图,是客户帮助了我们钵疾负、鼓励了我们吐罕。还记得在困难的时候呐鸡弯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俱狠。一汽-大众的员工非常的进饶尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黄贡、吃苦耐劳萌去。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玫健,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辉洪。大家知道一年365天撂,如果周六周日全休息就要去掉52天枢扯晚,把所有的节假日都去掉涧紊,标准工作日应该是250天睫雀,工厂的康采恩标准就是由此设计仟牧稻。而我们加班到300天期筷,320天是常有的事怠,员工非常辛苦穗矢粗,所以在这涕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怜盘投。   要感谢中德双方的股东汲。要感谢他们具有前瞻性战决策颓爸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开本。一汽-大众的建立开搐,当时在中国的汽车合资企业龋列,一汽-大众成立的时候也不过就两家储。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下想并,股东双方做了前瞻性的战略决策沟甩湃,才有了一汽-大众酬鳖,我们要特别感谢中德双方饯铜睬。   在一汽-大众发展过程中盛瓣,比如一汽-大众西部战略鲍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浑。一汽-大众在西部建厂的时候懦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挟狼回。现在在西部的生产基地翔,今年他们的产量突破65万辆肖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咸,在股东的决策上由一汽-大众执行的朴竭喇,也取得很好的效果玫蓝冻。此外巴,还要感谢1200多家的经销商貉镰肥、700多家的核心供应商合作伙伴爬双室。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郝凡诚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眯仙饺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泼屎筐,中国适合于家用的车型非常少擒芭谐。25年来覆帝侠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蟹,上缴税金3700亿元湾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众图彭柔、奥迪两大品牌12大系列产品疾凤嫂。   25年来句,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升心,带动了中国汽车工业质量意识的提升憾塘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢工蕾,一汽-大众是领先的矫。同时狼疤揪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主童碘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涕齿那。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辱茂香。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歉臂竭。首先漆舷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勒嘉。一汽-大众的体系不是一天打造出来啃希,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的清撂。   其次竞,一汽-大众拥有一套完整帮供夺、标准的制度和流程的有力保证炉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杜仇猩,制度和流程是保证署慈。   再次故阮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针委解礁,在经营发展过程中有很多难题需要解决姐绣,有很多矛盾需要平衡夸囊佃,用什么样的标准来平衡避式浩?底线是什么们?那就是质量牵。一汽-大众一直坚持质量至上傲筋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巧汀草,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丝撑比。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关线桃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窍古,这也是质量至上的战略要求撕艰槐。   此外希谐,高品质的人才弄新,具有工匠精神的员工虐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质能瞎损、传承的文化也是高品质飞胚,得到的技能训练也是高品质颁滔。拥有和企业共担风险的合作伙伴结,无论是过去涣促、现在还是将来都是这样泌炉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起春。一汽-大众在自身发展的同时夹颈行,也考虑到了整个供应链的协同发展筋,对于整个价值链会有高品质的要求避妓。   最后测然哄,一汽-大众在努力践行企业社会责任山寡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验须冲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遍煌评,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上势,既要总结经验和收获挛纽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训废、走了哪些弯路壕,下一步应该怎样避免彼。   如果说到过去的不足十,SUV细分市场比例快速提升晚,一汽-大众对此准备是不足的橡光,对新能源侮谦必、“互联网+”等方面的起步也比较晚汐狄。一汽-大众对于未来仍然充满信心犀年鲜,这些短板正在引起高度关注尼活龚,企业正在考虑这块短板如何去克服繁。   2014年沟荤酬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滔精。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娃糕惊。   面向未来垒攻歪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头线,保持创新笨活赁、驱动发展艇,并释放出更强的增长动力罚诗泻。同时即痕,也会与各方伙伴实现合作铺额锌,实现更为广泛的互利共赢森蓝型,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任礁,不断回报政府船徐、回报股东鹿擎徐、回报社会爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氛臂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫赊挛。他表示蹬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肺车,并将继续保持限量生产以追求独特性串茹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荡乃徒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante把侈砰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低变享背,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脐闪湘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徘。业界有所疑虑的是溯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烦戚。   对此挪茶彪,薄亚铭向记者表示同两,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恭台牡,但都不是便宜的车型砂拓车。Levante的价格达到了100万元左右救轨疵,Ghibli的价格也达到了90万元左右按丸,在产品定位上依旧不低飘翁。同时尖蔫采,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郊皑,依旧走高端化路线郴。薄亚铭还讲到架釜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镭士毖,不会把目标提高到每年20万辆醚、30万辆的水平摹杏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臂,所以我们能保持品牌的专属性诉脾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刹寺,他表示楞:本次车展上上市的新款总裁车型惰透,除了在产品上进行了升级外窍痰,还提供了多种个性装备烁觅,客户可以从中选择很多种搭配纹。此外疽,新车在性能上的提升显著撂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斯蔫、动力最强的四门轿车冕锑。   此外憋郊苟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沤鸥壬,开始尝试电商销售模式冲拾咕。薄亚铭认为赡闯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用然隋剔,因为中国市场的客户已经变化池卡访。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掳曙笔,现在有很多人都用手机去买东西嘎,这是市场发展的趋势马损。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柿钒掇,即用户车主首付车款后曝撩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拈航,到整个租期满了以后篱刀,这辆车的物权就归给该车主硕,该模式类似于分期购买抡。   薄亚铭说疏施:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搔,但是在中国市场还是刚刚起步巳列,有一些量产车会采用这样的方式做饶嘎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颂嗡。他还表示腔串:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晚滩,其实反响真的是挺不错的晨。尤其是北京漠金读、上海这样的限牌城市捆喊。通过租赁的形式穷鼻,牌照将打包在租赁费用里面哪戮遁。当车主买到车陋迹,即启动融资租赁手续溪,拿到车辆牌照窟,不用为没有牌照而担心肌换辑。如果是企业车主蒂谎赁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税下榷脐,是非常划算的谐。”目前豹疵放,该项目仍处于试水阶段坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀耐来:李芳" "新能源的发展圣焕堵,是大势所趋侨咀骚,但具体方向淘赴痰,也扑朔迷离微氮坊。    电动车会成为未来的主流吗配寝?现今的新能源汽车产业健康吗摹净柿?什么样的新能源政策更适合我国国情刚?    2016年9月2日朽,在2016泰达汽车论坛上帘丢敢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峭腑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽,他认为矗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题创构,恐怕不可持续络秽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捌敞皑,何光远认为埂双,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钱立。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜜擅,这位87岁的老人谈起汽车工业愧篙辖,依然有些动情誓檬免。谈到电动车发展掏途,他认为律涛,把电动车归为新能源汽车是不合适的桃。因为蛔烂受,第一险,电不是新能源马,第二草漓,电动车也不是新东西拟寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酗,电动车诞生在1834年捣惧类,是英国人罗伯特·安德森发明的兑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年车夺吐。    何光远认为恍段捐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纬瞳旁,不科学承辉镣,应该给它正名卵暑,就叫“电动车”期,或者是纯电动车然练。何光远认为那艰,电动车国家政策的支持力度非常高犯为痪,所以它现在发展比较快霜,去年生产了30多万台充屁,但它还是有很大的局限性显斧的。首先班穷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肺,可以长途旅行使用秆辅。即使快充也得半小时以后许嚏臂,但是经撑恿嫖常快充的话描,这个电池的寿命也会减少够陪陪,慢充就需要几个小时频,充电的时间很长陀。另外匆奇,行驶的里程很短慰鸥扑,有一百几十公力就了不得了蠕篇输,就是很好的电动车了岛甘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绥,我认为不可能持续墟贰。”何光远说没吠趟,很多企业是因为补贴才做电动车需苹,事实上长矮吃,内燃机节能潜力还非常大士欢,缸内直喷技术射此糜、柴油机的高压共轨技术荣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊朽豆,因此违拭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力视啃哼,不能被动叶晡焙ⅰ,节能是最大的减排缝钞。    甲醇车大有前途    现在慌瞥火,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战济胶便,因此珐悉勉,各国都在研究替代能源与新能源汽车微下。美国抒、欧洲砷、日本筷菠逃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翰度,但因为资源禀赋不同门,所以技术路线也有所不同晃杭。    何光远介绍说捣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桔恭毛,在某种意义上讲噬胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摹皆匈,虽然同为乙醇肆搜,但着眼点不同;日本缺乏资源瓢歉,自身资源利用问题不突出妮蠢糯,因此句伍,把提高汽车燃油经济性作为首衙缈洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勾纶卜,日本也在搞甲醇的研究胎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艇汾。    在能源访耐、交通书、环境郎、经济四位一体的框架之下测酿,中国又该如何考虑替代能源的问题甲摧?    一直以来锨等,煤炭是我国的主体能源巷强,占我国能源消费总量的66%至70%舜混。何光远认为焕计,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用此逆。推进我国能源生产和消费革命寄狭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鄙。而在煤炭发电供热的同时匣,可以产出甲醇蹋暖浇,可以为内燃机提供燃料勃,所以哆冕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躺呐溶、高效利用是紧密联系的厦绍。    此前卑盲秽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帅溺,这4个省基本上就是产煤大省贺、山西料琉、陕西嫌薪、甘肃衅、贵州庞、上海市娶。现在规模最大的是山西爽圃彤、贵州悍,其次是陕西陀拢僵。    何光远介绍说规,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兰创,车都经过天津检测中心检测熟,上了公告驼交潍,经济性也是最好的跑垛煞。“我去看了加注站铃碱,M100甲醇100%烧甲醇汀凌,2.2元/升割,现在已经降到1.7元/升了梳鲍。一个半甲醇就可以代替一个汽油玛。所以说祭挎红,甲醇还是很有希望的壕仕沟。”    今年3月份羡,工信部匆菩、科技部囊理酚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筏咐沮,验收的专家组由何光远担任组长去验收钠拦。何光远透露说厂弹揩,山西验收以后撕维,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲁让,开会以后形成了正式的报告递。现在粮拣,在各个部门已经会签完了貌,在等高层领导做最后批示蔚董鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮驮瘁,力邀政府镀、行业递、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙,寻求产业发展有效途径分。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录共汾淖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牡秋详、先生们菠筋耗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屏凤。今天僳康,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颗踩剿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诞尚廓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓮钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先航,解决大家的疑惑惟仑琉,为什么要改革谓绿舜?现在存在什么样的问题绍?第二空,改革改了什么窜?主要内容侵郎、实施步骤访、目标疗摧、原则逢、政策选择等等钵。第三烦骚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了题横堕,改革试点取得了哪些成效辉,用一些数据和大家进行汇报貉。第四健敦舜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件媳滥,从国际上来看孔,自上世纪不管是美国扰部茹、欧洲涵唯、澳洲还是近邻日本拓虱佃、韩国坡懊乌、台湾等等类翰抨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韩落憋,至于费率为什么要管制氖掸?为什么要放开腥商棵?这个也可以做一篇大的题目眠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定救攻手,逐步地向由保险公司自主制定转化害够,定价因子的选择就是什么样的车保费高烩、什么样的车保费低绩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捶陶巴。   但是隋灭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞪炉,还不能叫现在完成时饺。比如说美国若干个州盘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哦俩,因为不同的政策取向有各自的利弊轻郡才,这也是一个非常复杂的政策选择过程内鲤。   从国际保险市场改革发展的经验来看贺绣,改革前和改革后俺光,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氖吓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喘晌跺、复杂化急狄,定价更趋精细化缸沫累,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑟。在澳洲一些国家吻人,改革前超额承保利润改革之后就消失了虹邦霉。对于我国来说楼毋比,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忌蛾体,从2011年开始社会或者舆论雷么己、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵咸,行业本身也长期苦于在低水平哼鹅喊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擞角旁。另外桨菜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葱,在这些方方面面力量推动下筒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怂几律。   在改革之前是什么状况疾?简单跟大家介绍一下告。从人民银行管理保险行业开始片,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翰,在保监会接手车险市场之后皋,也是保监会统颁条款费率鸡肺糯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灌,整个行业亏损秽茸宿、消费者投诉也比较多夏,所以到了2006年的时候班,这个改革又走了一个相对回头的道路刷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲍儒墩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缓当。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篮,比如说行业比较统一另短锤,消费者认为条款费率比较容易理解潦凄辱,恶性竞争的风险得到一定遏制铜锯草,但是负面作用大家可以看到抬唉,一个是条款法律风险很大浮跋,不能适时的随着道路交通环境蓉拇邵、司法环境姥辛酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整绦胚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妓、无保不赔胶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑围私叼。   第二萄,在监管方面定位也不清晰斡鹅。对于一个自主经营墙、自负盈亏的保险企业陆矫,没有条款费率蹄弦胳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈,改革发展没有动力闺盲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豪,所以整个行业是在一种规慕晒荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镣协告。   在2011年首踩夹、2012年前后经过评估淀擒、反复的讨论蓉头,其实当时市场上两种声音都很大泼,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路投隙。经过反复的评估和权衡屎街,也是在十八届三中全会的指导下弓陇勘,改革的方向目标原则最终得以确立胯,这是在当时发布的两个文件慷剿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刹连疟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标记杰,比如说要提升行业的发展和服务水平桥,使价格更加合理冀本绢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溃哗、保障范围痹、服务都有一些诟不咝,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陛喇闭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉李困。第一个是维护投保人保险的合法利益番负供。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汗。第三个原则是稳步审慎推进秒,根据一系列的国际比较研究拳碴,大家还是从中得到一定的经验和教训穿颓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凉歌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训微结。所以括绥确,最后选择的改革途径不是一步到位粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标排惯舵,它只是在长期的甚至六年菱覆、八年凑麓长、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姥辩,这是改革的一个总体思路股,从条款搁、费率颂绿、监管三个方面这是一个简单的概括肉玻先,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矢,大家不用仔细琢磨当中每一个字胜败,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昆硼,双方义务关系是怎样的标准化流程焚佛。   除了行业示范条款之外路俏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楔聘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验规黔,不管是欧美还是台湾轿、日本耪报盲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门林蔼瓦、百花齐放的状态骗,因为每个合同涉及几千个字界实,实际上肚界融,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系败,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朵。   在费率方面分成两个部分绿物,一个是行业的保费水平鞘拱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩舵坦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床构稀,对于汽车来说钝摩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撇。所以在整个行业层面建立车险信息平台钠饥室,收集各个公司历年来的承保理赔数据弯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彪、科学的定价的参考瞪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孪粮艾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔡咳酒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了略卡凛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酗时典,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏挪痪。在行业基准保费方面庭熄,行业协会做了以下工作敲牌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洪茹,在这个层面饺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平款必,其实是相当的弱墩焚,这么多年来的承保标的绢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熄寇港、编码实际上都是不统一的兜烩慧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据费板钉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码归,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库太,这个数据库目前正在申请国家标准特俄泉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磕磨酸,对每一款车归集了二十多个基本的字段冷巳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矫琳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盲胜挞,给消费者购车提供了一定的参考沁芜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妒墨茫。   在行业提供费率参考的基础上口鹅爱,保险公司它是怎么定价的廉泰?现在也是大家很关心的一个问题须,为什么有的车费率高苏刊、有的车费率低乃联,为什么今年高明年低列?在不同的分类当中有一些差异久辛蛙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逃捎,分成从人因子和从车因子两大部分诚,每一类因子当中又有若干个维度陕茅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坤、风险定价能力猩醇、风险管理能力自主制定的棉。   比如说微警侵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乐庆、他的生活方式碱、他的信用程度等等渴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格避窘茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曙嗣,它的安全性餐保飞、可维修性等等洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禽惫疵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苹堵。   国际比较先进的保险公司干,他们通常采用的定价因子耽煞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悸,这个差异可能我们现在还难以接受擒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讽怠交。   总的来说壕评,保险它产生和发展的基础是数字法则檬妓,在大数据的发展背景下某挺青,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用览癸。   前端越放开后端管的越紧炊辉奥,如果费率市场化以后疲苍蠕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争材躺、整体亏损的这么一个状态课,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啸。   实施步骤烽寇技。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衅钮沃。到今年6月30号为止顶,第一阶段的改革基本完成了概搅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外避,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶,不同的索赔历史对应不同的费率为,不同的车型对应不同的费率雀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盼取,这也是改革的目标怠曝,首先是平稳过渡逛抠凡。   下一步颅地,费率科学化朵、精准化姬奢浓、精细化程度会逐步的加深柔侮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的导救。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场是。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驾,经过一年的改革试点太持,消费者从全国范围来看肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睬胚勒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睫,对于高风险嫁、高出险的消费者撮队购,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了届,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赣卤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拭垄泌、道路交通安全水平都得到一定的提高策檀。   从行业的整体情况来看胖硅辅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平观盾昆,增速营改增以前是11个点呻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭弊,仍然是持续稳定增长片,这一增长是在保障范围扩大松哇烈、车均保费下降的基础上实现的还千快,车险行业的承保效益基本保持稳定溺经平,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渭胜,两个点的承保微利勒疮。   在保险行业层面来看熊,公司的定价水平催、服务能力在稳步提升的溉。外部正效应也比较明显嗜媒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矮岗堆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稳爽骸,大家开车上路更审慎了饺,小额案件在索赔的时候可能更理性了党呸仍。   下一步工作剿芬喊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骋荤竭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哇岛蒜,也就是说除了违法犯罪不赔睛灌,除了不可保风险不赔污辆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谢校、不同的投保人琅、不同的车型价格的差异会越来越大父。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求椿涉鸵,更好地提升保险公司的核心竞争力芬,也更好地促进道路交通安全挺魔搓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痛吐颇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽妻篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻呛督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧淬艇,力邀政府蛔场、行业蒲岗寂、企业蔑愧涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径舜岭亨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吧氰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点含士衫。第一切,SUV这几年是高速增长伪梢讳,我们做一个判断强姓,这个高速增长就要成为历史了蠢,往后没有这么快了蓬谱突,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贯戎行,份额还会提高掇波萍。第二笛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牛,就是份额和价位双提升碳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铝困,之前是低价位提升份额蹿,这次是价位在提升陌蠕、份额也在提升蒋媳浆。而且我们判断还具有可持续性蜡叭邢。第三篱孤,汽车厂商将会由过去的涟尾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惦锯渴、弱者更弱册,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组比恰菜。在此主要介绍前两个磊竭,因为时间比较短庭捷灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氨省。从图中可以看到奴念袜,从2007年开始纱,SUV进到了一个高速增长的阶段仿,连续九年年均增长率达到46%伶抒久,今年前七个月也比较快尺,增长38.6%雇。此外眯毙,市场份额在迅速提升良蓖,今年1-7月份市场份额达到40%媚吃不,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厂,过去几年每年4个百分点司持,去年涨了8个百分点靠,今年1-7月份又长了4个百分点鞋敢败,自主品牌SUV占自主品牌的60%蟹匆权,SUV全面热炒辅考铰,豪华车慷俄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腹,下一步还有空间毙。从这张图可以看出飞,一般的合资品牌风,SUV比重还偏低惺,豪华车和自主比较高岁,不同级别里面SUV占比较高块镀什,不同价位车里SUV比重也很高亢吵私,还有一线玻隆夸、二线俊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毋,不过一二三线的比重是去年的数据笛缅究,今年前七个月是四十了拐惫,今年没有注册数据可以看得出来坑对船。   但是沦,我们说这些年飞森具,suv领域基本没有在空白市场钎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳悲,需求就会出现放缓的趋势撵珊勃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势媳飞墙,2012年-2015年逐月都是向上提升的纲捕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走未,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊。相对于去年贸舷毯,虽然今年全年涨了5个点晨纠瘫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了婪村官,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梦墟裁。   但是雄,我们说还有增长的空间涧诧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铰弗拍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镶,大家可以看得出来姓绿词,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丢囱,大约在20%左右温畴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国台谭、加拿大摹、俄罗斯这些国家岭靛。这些国家总的来看是地广人洗取,SUV占比比较高捷梧鸽,人口密度比较高的SUV占比比较低陕撮,但是也不完全成立结,韩国人口密度也很高但是SUV很高表叙谱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜定笺,这不完全成立徽,这两类国家的情况是存在的耸圈。   如果跟美国相比身拧,美国是把皮卡不作为乘用车躬庞赊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%居,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吩温冕,与宽口径比还有11个百分点寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暑魏,五十多不一定是峰值点堵。   另外畦朗,欧洲这几个国家律垢,虽然SUV占比低缝角胆,但是比重也在提升特水袱,从8%涨到25%骄,SUV的热潮是全球性的烫崎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下松窟享,美国宫逢、加拿大这些SUV占比高的国家懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高采歉,大部分来讲可以占到40%左右韶违旦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高社,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低请,欧洲这些国家就是两类幸郊,我国应该是随着美国窗比哪、加拿大皖碘、欧洲这个情况颈讳,因为我们已经占到40%的份额了淡枪,如果按这个去计算魂棺,中国的三厢轿车是48.4%晌趣,还应该有十个百分点的下降空间冯香,下降去给谁尽防?基本上是SUV讹冠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摆愁蝗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褪辅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点策,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粗地,这就是我们对SUV的一个基本判断辩岸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏,就是份额和价位双提升炉,这是非常不容易出现的一个现象盼唐洽,如果把它拉得更长一点看秸虚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凛境士,2000-2010年连续提高了咎帘,最近这几年不太好色,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朽摆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酪,2004年边妹、2008年闺琴、2011年俊伴、2014年奋,其他年份至少是相等的齐獭肚,大部分年份是比它高搓唬头,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖凹。   现在一个更积极的情况来看啦,就是我们的份额在提高沽,如果以总体的市场为100的话帅敦济,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%够,如果以生产量为一百的话睛帝睬,我们的自主品牌已经占到了35%酗荤抹,其中提高最快的就是SUV惮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僚,它占到了一半以上的份额古典丢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戊,以轿车为一百窟撬糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棋鹃烩,连续几年都在下降宠秽,轿车竞争力在下降浅。但是自主品牌总体上的份额在提高饺磋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黎疟楔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囱,这个销量在提升纤,低价位的车销量在下降典,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芥,增长最多的就在这个5-15万区间釜。以自主品牌自身为一百的话题,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掂,现在只降到了3.4%懒脓文,而5-8万的车这几年也在下降估护割,增长最快的8-10万的车和10-15万的惭淌,这两个价位上涨的是非常的快岗东,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跋笨嫡,自主品牌的车价格明显在向上走繁溉,这是一个积极的变化默。   另外汝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吃钞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隶列, 10-15万区间港锰触,自主品牌在里面也占到了28%脱侈赂,这个变化是很积极的橡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壬琴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迁拱斥,最高峰是2013年213万鞠疲长,去年降到164万贾硷,但是SUV在迅速地扩张怀戒碳,大家看这个SUV的比重憋,原来是二十多万辆闯,去年到150多万辆憾,右边这个图是10-15万妨握,更是靠SUV在拉动的备,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腐乾磋,这是一个非常大的积极变化柔猛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戮,这是GDTop的一个调查数据撂穷伯,这个一百辆车出的事故故障率卞,自主品牌在2003年有四百多个事故雇誊负,合资品牌现在也在下降变,这两个差距正在缩械榷怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉衔。   从产品的角度也可以感觉到晦芬伶,最近我们的一些新产品像奇瑞境、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牢,这就是一个积极的变化匹羌赴,这就预示着我们未来具有可持续性胆。而且可以看出贩,如果以前二十名产品排名算的话枚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脱,一个长城C30一年卖了15万辆左右劫贾,前二十名里面我们有两个醛充。2013年更少一点毛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岁拿,前十个里面已经有四个是自主品牌的摆枷亲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋饥。   这几个发展量比较大的企业列杠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氢磁怪,这也是积极变化堂殴问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怜港揩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙搿,国际市场南美洲呕、亚洲里糙、东欧纹、非洲是迅速扩张的市惩汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力储,我们产品出口大国全是这些国家僳康。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纲秦,跟我们购买力差不多斧娜,人口加在一起12亿椽赎忻,跟中国市场差不多退巨帘,换句话说中国市场去年卖了630万辆龚投艘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈夷罴健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的航,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剖蘑,传统汽车大有希望局滤米,至少应该平等地分配国家的力量须歌,在传统车和新能源绒双,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苟璃,力量投的也太重际陌,下一步要对传统汽车给予足够重视记垦昆,它完全有希望获得好的发展芭犊秘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了其,以前是高速读坟啦,未来是中速锻,它要抢别人的份额喂辑乐。最近两年这个数据可以看一下爸峡咳,自主SUV守逝,连续几年50%-60%的增长许据棘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馁怂,这就说明这种竞争关系在发生变化肚幕垂,这是一个罗。   第三个观点我们就一句话带过了嵌,汽车厂商的格局要发生变化佛官,过去是大家共同进步袄、共同分享发展成果擦,因为有年均30%多的增速从街,最近几年速度已经降了年均降到11%了荡护,未来还要下降沤嫁恋,大概8%左右或者稍微高一点许剧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藩记。另外合资内部也会竞争瞄扰,自主内部还要竞争搭蛊垮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兜巍急,大众占到33%涟福捂,最高占到38%炊秃馆,就是中国销量占到全球销量嫡冗,宝马娠颅蜗、现代十、PSA都占到了20%寡,通用15.9%慷扯,如果把它的微车也加上超过25%霸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高女,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滦,要么是维持全球地位通用澄徒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统锯,大家对中国市场都高度重视凶嘶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堑睦,我的速度要比别人的速度高券,所以竞争更激烈尸、自主更不用说了伸鳞惰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伦,大家都给予很高的期望奠,未来我们说竞争会非常的激烈巩犁淖,而速度又会下来窃,所以未来的竞争格局跟以前不一样伤建熄,以前叫分享量淳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睦歧替、弱者更弱和搓,十四五就会出现兼并重组咎,如果我们放开让更多的企业进来谅多冯,我觉得这个可能局面会更快程碉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祭矫巾,最多明年还有一年哨乳,但是它的速度比平均速度还是快一点苟尝,自主品牌大有希望啦,我说的是传统自主品牌撬娶定,传统汽车还不是新能源汽车控薯彪,另外格局会发生大的变化坟窝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥季鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓霉嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍,力邀政府洗、行业离、企业缆靠同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项限,寻求产业发展有效途径闲嫌墩。   以下为福田汽车集团副总裁韧霖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枯。 福田汽车集团副总裁炮挖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奈、各位来宾楼竭、女士们们、先生们枷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遂仓赊,能够跟同行鸵检锰、专家做一个交流学习饲摧辅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肺糯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享燎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赁授。从全球战略的视野来看浅,乘用车的全球化特征更加明显么缄,很多轿车的平台会在全球市场销售罐爆嗽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坍的膳。举个例子催,如皮卡差鼎篇,在北美皮卡占整车比重是很高的合动,但是在中国尖卡,在欧洲枪坝,皮卡的量就很小售洪。另外又如轻卡辜滇侠,现在它的亚洲化特征会比较明显描冷。还有重卡欧谅踢,在欧洲都是偏平头的怒稳,北美则都是偏长头的就捍疼。所以商用车行业的区域特征很明显楼楷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的璃榷。而在中国市晨萌铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝎翁忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成欠蹦馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的誓鼻青,2010年达到了一个峰值429万辆点禾侮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苏,去年是345万辆寝噶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枫经,主要的原因就是因为重化工行业皆思,如煤炭架、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫡。另外整个物流行业的效率在提升掇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桃郎休。   随着市场竞争的加剧设核侮,行业整合也在加速刑篇铆,份额由2010年的44%提高到2015年53%猎案米,再看一下今年商用车的情况挪淌擒,今年一到七月份销量略微增长郸暑,整个商用车行业增长2.4%胃,我们判断是过了低谷币,所以下一步会有微幅增长材。2.4%其中主要是载货车贡献的皋京,同比增长4.8%编盎,客车受微面的下滑廊霞臀,导致载客车下降了10个点硕卤。   关于未来的商用车市尘骸,我想从四个维度分享一下我们的判断氰司。   第一是从宏观经济层面灸,从金融危机以后睡,全球市场增长的趋势是慢下来的冗,乘用车商用车的比例现在基本上在8寄凭窖:2磕,但是进入“十三五”之后我们判断搂鳞绢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脯,商用车因为是物流工具的企业撇,未来会有所好转胺,但变化不会很大辰。   从技术层面来看沫毋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0对诵单,现在正在快速进入智能化的3.0时代涤劣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄啵快的攫官。   未来的商用技术主要围绕着智能化禽妊从、网联化殿恍貉、电动化奸酪、环保化来追求汽车的高效挽虱、绿色巾灿垦、互联和安全傲漠。   另外从中国的政策法规来看悍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堪季,从客户需求来看褐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惹,推动了中国新能源车的高速发展猫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涵,同比增长102%晃蛊粒,其中纯电动客车3万辆帛男,同比增长176%薪豁痪。未来在城市公交以及城市物流纺茄太、环卫等方面薪庇俄,电动车还会有一个高速发展佛。   下面分享一下福田在科技创新戊、转型方面的一些经验和做法拭泥。   在商用车2010年达到高点之后嘲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霜搅地,加快掌握自主研发的核心竞争力群喷陵。通过五年的发展来看裁控,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕泌愧。福田汽车目前的研发体系是两级莆窝餐,一级是福田集团的研究总院试勒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异河,曹博士也说翰邻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆手羡拒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饺懊,是一个二级研发体系额崎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脖贩糙、整车的集成以及目旖┞ぃ块开发和整车测试的三大核心能力稗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒末使水、康明斯等等合作单位进行深度合作怒甘、改变和创新蛾,推动整车的技术进步趁羞蚕。   在转型方面隆富揩,我们这几年主要围绕着几个方面芳韩。   第一是产品低端往高端转型建萎,在“十二五”初烷荒,我们的高端产品占比不到20%权,我们到今年年底高端产品能达到70%溅。   第二就是从国内往国外转型唤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%头。我们连续四年商用车的出口保持领先色篡溜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长触剔挡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妹讽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搪淑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锋,另外为了解决汇率和贸易壁垒帕受贬,我们在属地产业化方面做了大量的工作粮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泉腾晌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础无朴购。   另一个就是从制造往服务的转型熔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怕旁,在“十二五”期间凯槐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础板。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亩汞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子工随。福田康明斯通过这几年的培育刀,不管是从业务的规模篇、收入榷敖、利润现在都发展得非沉仪温拢好程,另一个他也对我们福田汽车的整车冷俩,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣桑好的支持穷充。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新够俩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目七庐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俊荷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的解腻。可以说尽管卡车的量比较欣婀朔,但因为排放比较高赦讲,另外一个因为运营的里程和时间比较长工持,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镜浇,实际上物流的效率还是比较低的摹颂。基于这一判断醛攻,我们提出了一个“超级卡车”的项目你何,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源党,通过这种材料的智能化衰、材料的纯电动羞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涎、环保加晾、节能某步、高效系卿、安全粳妒、智能的超级卡车赔匆缄。我们的目标是要实现降油耗30%安,降排放30%恢郡湿,整个货运效率提升70%瞥玖泰。   另外是关于福田汽车的车联网技术甲餐蜂,我在福田分管车联网业务校方,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘟慕殿,因为乘用车是一个消费品郝,买车和用车的基本上是一个人法,而现在主要是用来出行的湍垛户。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控储,但是商用车不一样如,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫡瓣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竭嗜暮,驾驶行为各方面的安全伍挞,另一个就是乘用车是一个地域性的车裙嵌,不像商用车需要全国跑宠仿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓦犊,过两天跑到海南去了虎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隙。还有商用车的故障率安,因为它的工况复杂扫,商用车一般具有轻载楞弹、标载和超载哇吼人,但是对轿车一般不存在这个问题泊壁记,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低复,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衰摔。所以通过车联网对车进行故障预警锻诞拦、排除以及程序优化等方面骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些替。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凉柬谩,建立与客户的互联互通骆潦唐,为客户提供增值性服务际铰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扮、服务商和供应商产品质量和服务的水平奋扰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚊。大家很清楚蝎话,围绕着工业战略蹦耿让,德国提出工业4.0伤,美国也工业互联网细,其他企业也有一些比如日本的机器人战略繁柯、英国的2050战略褪价,中国也提出了中国制造2025祟,福田汽车结合自身的一些现状荷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舌孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脐霖垃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朽、企业与企业衬窟、企业与产品凸构、企业与客户的互联互通师校铜。“五智能”就是商业智能诫、智能管理梅、智能汽车揽夕、智能工厂睫嗓俯、智能制造吞郡。时间关系筛棠虽,不再进一步叙述搪临熄。   目前傻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇必。福田汽车愿和大家一道山缸篙,通力合作嗽,整合资源菩,协同发展览,共同推动中国品牌的加速崛起棺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狙喉抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋密,力邀政府酮时、行业私灰、企业梨秃姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭,寻求产业发展有效途径盾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厩欺、舍弗勒集团副CEO假棠铂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动囊诡熔、驰骋未来》的演讲实录菊。 舍弗勒集团执行董事会成员辩玲、舍弗勒集团副CEO灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾券、女士们沽狈妨、先生们茸办饲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祷课,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虹糜骇,我们的愿景呻,是如何来推动我们未来的出行和移动泵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懦拢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陇盟焦,我们是一家领先的技术公司纫,在全球都有我们的足迹巩恫磷,我们一直致力于移动诽崔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痊柯扑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盯。   舍弗勒一直致力于创新贸派艇,也可以说我们成功的因素是质量率呕、技术和创新戌娥弯。我们在制造业方面有很强的实力地,在系统研发方面投入非常大热杏。我们创造了一流的工艺和技术即椽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞧借。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稳,今年我们在德国获得了一系列的奖项兽佛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涟拔镀。   就像很多其他的技术企业一样新,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羚。第一是环境友好型的驱动脱甜纯,第二是城市交通诗惕,第三是城际交通辱匠思,第四是能源链论继赡。比如说大家可以看到乒抨筛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贪嵌饯,人口结构变化非郴罟N恚快论唤悄,老龄化社会已经展现在我们面前敬,技术变得日趋复杂爸,数字化技术的利用领域不断的扩大扫,我们需要找到更好的方法来彼此了解如菩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烩澳。数字化是一个关键范,另外就是环境方面屑翁、可再生能源还有资源的可用性固露,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堑,资源的短缺也是我们要去关注的功萎挪。   再看一下经济的趋势狈,我们现在处于一个全球村仕贩零,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怯,这些是不一样的冲讹。另外就是可负担性的问题赔烂采,我们要为客户带来更多的价值挺枪醇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题步摹,这些都是我们要去关注关心的几钦碑。   我们来看一下未来的战略悲郡滴,主要涉及到四个窗口块昏。   第一是产品本身傲炽鼓,我觉得对于汽车产业卉问,对于机械制造产业来说都是非常关键的伞兢。在这个领域/行业摆士,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穆讳,要减少对环境的污染玻。   第二是当我们制造产品的时候惫纱柑,或者制造产品元器件的时候韦车,要关注它的功能筏腾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岁疼缚、城市的交通抱艇拳,对于汽车以及对于我们的供应商衰良,可以为汽车产业提供什么样的元器件实森谱,这些都是我们要去考虑的便吴。   第三是城际的交通肃耗凶,涉及到比如说航空楞领成、高速铁路的一些竞争暴鸥。   第四是能源链的问题曹奶握,我们有什么样的能源是可以使用的赏侯,我们将来的交通工具运用什么样的能源判,这些都需要我们考虑翰郴屡。   看一下将来的动力总成特艇刷。我想给大家传递一个重要的信息春扛碳,在接下来十五年时间里饲钾维,从全球来看础,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成般,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罐摧佬。   但是现在也有一个趋势发展得非尘坪押蓿快箱惯魏,来自大众和奥迪的这些厂家岭铅缝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车躲苍。到2025年膜龄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%可,也就是200到300万辆的纯电动汽车灯焊阀,所以到2030年可能会是一种不同的情况龟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况款蒋。我们还需要让它更加有效一些殴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争编驴解,还有电池或者是燃料电池等等外漆,这些都会占据越来越多的份额失。对于我们汽车产业来说非常重要炒华革,对于政府来说也是非常重要的荚发杠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炭怜,比如汽油蛋嚎,还需要考虑其他的一些燃料蓝陶,或者是人造的燃料等等爬祥,需要考虑更多类型的燃料授逛阂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沮胎跋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诽陋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掂钡,包括48伏的解决方案搬,它主要是对手动传动系统的电动化菜览。我们需要首先实现这部分的电气化境抚架。另外我们也需要对离合器实现电气化五吗湃,也由于推出电子离合器痰谎论。另外我们还需要进一步提高效率死。也就是要进一步推出我们的混合动力钠槿鼐拢块48伏系统撇贫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕妫块的解决方案雀贝本。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秽冗刚,针对高压的电桥驱动解决方案炽仙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案额恃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓝,以对其进行电气化处理啼豹导。如果将来我们有纯电动汽车的话恋,它的电气化程度会越来越高盎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犁踌稿,因此我们需要进行标准化寒,标准化是第一步焚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拭病,或者说是一些部分的免惺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慷宽淌。我们也需要减少车辆的整体的质量牵,主要是成本方面是一个重要原因吮。如果需要建一个标准的话屠垮萝,我们就需要有更好的一个平台空恢脾,也就是说我们需要基于标准的平台佬,或者基于标准的耐畏啵块进行我们的汽车制造灯。   我们需要全球的平台化解决方案怀般,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛。关于动力总成方面陆,它的变速箱是最关键的一个部分弄。我们刚才提到一方面是包括内燃机吝陵烩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分了蹄马。   接下来看一下我们的重点产品良。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面当辽懦,我们为中国带来了什么样的解决方案菜秒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墙配,我们推出了高压P2混合动力幕呖憧ⅲ块绕醚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喉辑,我们希望能够改变它的一个变速器誓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筒。   通过这样的一个标准的木齑。块化设计合,它可以适用于各种变速箱之间的转变邦港玖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拔介,我们的这种创新型P2的混合动力男惶热希块可以帮助实现不同程度的混动功能喇。实际上辨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熄幻俗。这是第一个解决方案缉竞叭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僳吐惠,它叫做高压P4电桥的解决方案嘎韦,可以用于SUV或者车辆的CD部分戊堤季。它具有高功率密度纳唱矢,可以适用于不同的车型弓,非常容易打包进行个性化设计秦癌点。也可以用于新能源的生产锣构。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产色。它可以让我们更好地使用内燃机蹄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莆潞,这是我们两到三年前开发出来的瓮。也是考虑到了中国排量的需求丰,或者是新能源车辆的需求摆。针对这样的一个需求盒炼侈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隙蘑慰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劳,我们中国团队也为此作出了很大的努力刊脾情,这个发动机是专门针对中国市场推出的凑。   另外就是在变速箱方面抛冷,我们也推出了一个新的解决方案漆邻,是集成干式离合器的DCT变速箱颗虐,机电一体化离合器和齿轮执行机构堑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扭韩摩,对于工程师来说娇,我们都是非常理性的帘脸,但是有的时候我们需要具备一定的感情但趴驶。对于我们的汽车技术来说炼,我们一方面需要理性晃辖豁,另一方面也需要激情囤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霜。针对方程式1的赛车疽熔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展季块,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势救武。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长册户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏斤逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭叔略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得邪,力邀政府篮、行业械撑、企业戏昆邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径兢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磁姜、副总经理 吴松发言实录叭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顷、副总经理吴松   尊敬的何部长侣、朱总沫赖,各位嘉宾胜嫁、各位朋友趟戚藐,女士们弟焚奥、先生们恐,大家上午好劳。很荣幸参加这次论坛炯,我上次参加此论坛还是2011年仇畅来,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莱祷放,那时候传褀刚刚才有这个名字摄篇填,传褀的保有量不到一万台睦徽麻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徒,这给了我们很大的信心和鼓舞邻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挪啡缉。传褀一直也在努力耸维邓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朔潞似,年均复合增长达到80%位嗡露。目前市场保有量达到65万辆拼,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹦毒。   明星车型GS4持续供不应求怕赂啤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙丘,而且GS8与GA8同一平台盛撵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纤乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晨醒借,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛村乐,对自主品牌的支持蜡,关键的还是坐廓妮,关键的是感受绍惕,关键的是多提意见乱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碴介,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纠辛壳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暖忌湿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法电单。我做自主刚刚回集团龚禾,将近9年半的时间袖略,从不愿意干到喜欢干采,到对自主品牌依依不舍派认,到对自己找不到定位和方向瑞,感觉到人还是能做一点事别粪管。所以这在这里借这个机会吾洁,感谢在座的我们各位嘉宾鲤滑幕、各位媒体的支持父酸,也感谢传褀团队的支持纬灵埃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叭滤渡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氛糖。   我的发言主题是构造改革创新驱动派促腻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祥。一个方面汽车产业发展形势分析担铂,前面讲了很多了胎领,我就不多讲恳髓日。   一个态势是稳步增长秸,但是全球增势放缓啊。中国汽车产业发展仍然有空间课,仍将会领跑全球汽车势暖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墟哨孝,中重型商用车达到400万台姆谐肮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剔仆端。中国汽车销量将达到3140万台驳雇父,我预计可能还会再多帕玩,关键是结构看你怎么改痞截?如果要参与全球竞争逝,那重要可能生产量还会增长到鹤杏,复合增长率将达到4%沦瘦诬。   第二个特点旦,优秀自主品牌加速成长卯戚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茅攀。中国汽车市场发生了深刻变化醋闪,中国品牌迅速崛起捍铰,优秀自主品牌加速成长侥戎赌。关键是要产生优秀中国品牌羚共,不管是哪一个企业岁兄创,在现在这个环境下烫技挤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌施鲍拣,还有我们何部长颊,这么一批老的汽车界的前辈仓病,到了这个会场又在用行动来支持令噬。大家和我们媒体各个方面的朋友钡聚苏,大家坐一坐谈惹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啊幻你,差别在哪里虫妥醇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奉醒。关键是中国人要团结捌貌嗽,不要互相贬低疮梅鲤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦繁,抓一到几个分酸,不要想象太多饲,我们从来不怕想象汇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搞,坚定方向刮忌。   那么数据也说明一切踌,2015年很多中国汽车加速发展激,行业整体增长率为7.3%的情况下忱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翱儡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%层笆,相比去年又增长了1.2%百分点糜妓。而且自主品牌抓住了很好的契机持,在SUV里面我们是防守的橙,是中国品牌先站住位置丁,合资品牌再进攻酬线,再加上周围的环境变化糖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕,占据主导忱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个财访抗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人号艘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻叫骸,统治了我们的各个方面奢认什。我们展开进攻是非常艰难匿崔衅,但不是说不可作为茹,要选择时机搂。我们要在中高端里面取得突破梯泉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比想,这是韩国人讲的乳诺漆,不是我讲的染酗妨。他们说方菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌傻,如果不选择是对自己的不自信袜,这个不能靠强求散妮,靠品质谎股需、技术城、新能喝灵骚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憾。   第三个锻梳,汽车消费升级和资源制约恕料,也迫使汽车产业需要供给侧改革涟卷拜。不但要有好的产品惫爸猩,而且还要有低的成本擂宋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惊羞。在汽车需求方面办,80驮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痉步,个性化董孔、智能化敢挽沤、体验化等方面的需求还在不断地上升秃氢换,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唇溪。不管怎么变化篡把,满足顾客的需求通顿颂,满足抓住市场的脉动如侣萝,这个是关键点滤苦。而且资源供给方面胁忙,现在的人口红利逐步消失腺五,而汽车不是简单劳动木,是高技术情况下的技术劳动必。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挺桶,我到那些国家去考察过适蔬,没有中国这样受过良好教育冠帝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍,那不是每个地方都有的汹父。有的地方上午上班罐京,下午到时间钱一领就走了瘸辉。所以对一些合资品牌来讲势,中国也还是蛮有魅力的季脾拇,关键是要拿好东西出来摊,才能谈自主桓。   当然工资涨这是个客观事实惮,2011年的时候4.1万睹脸竭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万埂拳裁,这个不高的耙,还要涨痹炭孺。农民工那么辛苦挤,给他一点钱算什么炽股。但是钱从哪里来峡靠倘?我在传褀亏损的时候把峭,工资涨得慢侠纶力,但是想办法补贴琉。这几年别的都在减凌,就是员工工资不减弦群,但是效率要提高罚,要杜绝不干活的人棋好套,最后挣得钱多惧缚,干活的人还没有机会铺舅秀,有钱的人天天有时间去议论促闲,没钱的人在干活肛趣垦,这样大家积极性都没有了檀常饱。国企的弊端就是这个陕辣玻。   那么在监管方面盯蜗,工信部刚才也说了躲履,我们的司长也说了释,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倒裤,在供给侧这个方面要下功夫谩食坦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薄刹,作为五大发展理念之首坟,当时这个报纸一播五大发展理念僵筏,那时候我还在乘用车沽娃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锑断,这十个字颂铜帽。为什么呢贬涧?因为没有创新就没有一切撵,没有协调就调动不了资源宫洞,没有和谐的话斤犁川,共享也很难培黎,大家不愿意跟你干拷祁,我是不相信英雄的氢,但是特定的时间会产生一点糠趁珊,还是要充分调动群众的精神臼款济,各个方面全方面的参与诡泛荷,企业的成功除了它的领导者的作用戈熟文,更重要还是把员工的积极性调动起来丘忻屯,人民群众才是创造历史的动力殴懂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坝缔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹿壁谎,需要我们从技术管理播、营销希垒、品牌檀纤、产品八急、服务全方位展开创新绣孺匠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逻炽,来推动中国品牌进入全球奈,成为世界品牌噶刺。   第二形,汽车产业供给侧改革方向与实现圭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掏稼煽。   首先呢藕,在自主品牌方面庐开,我们是追求全球视野开展正向开发饲仕深,坚持以我为主的构造核心税,组织全球资源亭,开放性自主研发模式判姜肃,掌握核心的竞争力啼牛事,获得了可持续发展能力凌旅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人檬逢强。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人目杀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了促促,我们的生产能力标准是35万抱,但是预计今年我们的销量会超过35万混赫,有可能达到38万摧,当然如果制造组织再高一点寿结荣,可能40万缓,也还是有可能色肚,但是大家别报到40万啊矫。这是有体系性瞄,有制度保障的急怯及,有员工的全程的参与蓖湿。一个别的企业的人到这里来看棘翟,他说你这个企业为什么增长这么快捶巢渐,没什么别的堕痞,员工的积极性调动起来了隧,他们说摧才,我看到你们的员工眼睛充满激情庇酬阑,因为人天天在干活的时候就会有理由敞,如果执着地做一件事情带有一点追求狠,那就有远大的理想弥沮脑。   放眼全球侠碗,在开发方面整合全球优势伶寒纠,实现研发的全球化飘,人才全球化漓犯趁、配套全球化金抗。依托国内的研发资源谦,充分利用国外的资源开展研发资源整合刻道,打造企业自身的技术体系律快舌。我们用了将近五六年的时间牵,我们确立了G-CPMA跨平台穆钥ⅲ块化架构赋,我们第一代的产品是引进消化吸收忌,第二代产品已经完全进行了提升仕铜啥,但是没有否定第一代茄倾,掌握了数据链铝,掌握了开发的流程咕畔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寸。实现了一个平台可以开发六七款车型拭汉,实现了多个平台车间的相互有机关联坷楔,实现了车型的变化多层吧,开发上市快铰幌,质量易保障贩,低成本惦龋虽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桔。   第二个扮俺护,坚持质量为先锹畴舌,推出精品车型锯,提升产品质量溺,加快自主品牌产品开发轮溺,提高汽车供给侧水平萌扰,推出符合时代的互联网化的产品冠鸽。打造消费者喜爱的精品车型荚挽坪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果导痰迫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬缕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刀。实际上汽车不管是新能源也好嘶汲,产品的三大特点辟哥嫌,一是颜值不好看别人不买帘,第二是品质顿厩久,没品质也等于没品牌庞,天天出毛病心里不愉快椽,第三是性价比沥纳,就是靠成本分翁奋。我们的员工不需要培训就知道品质攀,因为好多从合资企业来猫浑,合资别的没培养凳,就是对品质追求检汗复,结果就是成本搞贵了渺,把品质先过关省类绞,回头成本再来逐步下降吴撑。我们第一个解决的是品质阮,第二个解决的是颜值携文,第三才是考虑成本虎。成本惯,供应商的成本我控制不了负,如果今天在座还有供应商的话敦牌德,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潍,还是有这个机会的脱槐戊。但是我建厂可以控制微喇扮,我们内部的生产流程工艺恍伟,我会重新再造痊龋镰,这个我投资减少了亮刺蛔,今天也披露一下坚肆,我35万的规模最多可以干到60万仆甫电。如果创造性一点可以干到65万碳,总投资50个亿磁,含整车加发动机卵醚,这是内部数据磷量,来给自主品牌共享刮届。   包括一些模具加在20个亿关、70个亿掇舵藏,最后的结果我都不相信美箱免,实现平台化乱氰吻、公开化熄、可视化魏淡,让所有的东西全部依照规则阳光推进虱妹凛。现在我们的供应商也很满意戚帮畔,社会上也很满意试潘俗。这就是在体系处炊爆,在这些方面的作用力塑边汤,防止一个部位一个零件手,一个车就不同零件不同标准彪答,那怎么做魂回告,永远做不了好车矮。这个要感谢合资养成的规矩半冕具。但是自主也会给你更大的动力勒廊敢,动力是在研发修,其他方面再有作为粟缎休。所以我们是国企的平台浪碑,民企的效率茶霜,合资的流程型,这三句话就是这么个意思躬逼搓。   第三个曝彻烤,坚持智能制造打造智慧工厂杯抹常。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乳,实现占地面积的有效节约孪,我们的合资企业晃,广汽本田在推进第三期的时候庭猫,就是根据SSC这个原则肛。SSC的第一个S就是小型small掏妹冲,即所有资源空间最小衬、设备小型化;第二个S是简练simple跑烈配,就是除去浪费填辈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酱衰霸,complete覆触纹,以追求小泞、近篮、短怜本、轻熟坪负,最合适的自动化潍被、乃祝块化厢哨喝。所以广汽本田第三工厂运用SSC敦陡热,它们的车间占地面积减少45.5%聚趟,投资减少26%试,跟它的一二期比撬,能源减少了29%方端苍,成本节约了21%纳鹃。   第四个坚持管理创新书冉舒,开展构造改革丰戈,主要就是我们广汽丰田锹斑钨,因为我原来在广汽丰田发动机畅,我9年就去丰田一次寄险,去发动机只回了一次邯拜哇,因为当时这个地方环境太好了簧厘悉,我怕一回去又不想搞自主了场。但是鼓励我底下那些员工经常去偿彪皋,去交流煌按蛙,日本人也还不错靶秋夏,大家都交流兼。但是技术是交流不来的兔貉,思想文化还是可以交流的梢咳钱。最近到丰田去了一下仓,大有感受漆殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猎补律,它从最关键蔬颂、最基础的制造环节入手朔坟祈,开展生产管理创新牧埃截,从制造轴拾粟、供需轴课韩胃、采购轴出发猫,深入开展构造改革烧线,实现全员参与碉斗瓶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绅牌讼,充分调动员工的积极性辩帆坡、创造力干,取得了良好的成果稼嫩。经营绩效方面老,今年的销量增长不多曝鸡椽,但是利润大幅提升概,生产效率显著提高镶。人力绩效方面郎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抵撼勿,管理体系与生产流程更为完善烧邻魂、合理篇袖。   通过改构造改革童,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升描删航,根据他们的预计丧块,已有的数据掀吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%纤厢,就是万分之一祈踞。而且现有的工人总数减少1600人衡碍叙。就是现有的存量也可以变化从垢僳,他们现在不到一万人洼舒宝,要减1600人匈,它新建的工厂陛腾换,员工还是要招的停捆,但有的还是要走毋斯桑。就是用减下来的人把他投放到这个地方认戊惯。   第五讼狙摄,坚持体制增效腺,强化体系创新薄班。既然这些企业都到中国来了霉,有机会为什么不学一学呢颊靶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下末片田,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盛,广汽本田精益管理喘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桃叛贡。为什么搞一个广汽生产方式贾俊?为什么不造一个丰田呢碳骄?这里面要说一句许,丰田生产方式你不能完全去学性髓剩,条件不一样稀,环境不一样辞蔷,人员的基础素质不一样烈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬。你学它必须要结合自己郴氛毯,连日本的企业去学它的草沁耗,有的好多也不成功河胃提,当然我不能妄断碌泞,这是从资料摘的千,不是我说的录册。   第二个每酶,我主要员工整车从本田来汰厂,发动机从丰田来仇噬,也有一部分本田捕箱扇,两个企业不同的模式怎么办嫡冈?发动机就要按丰田来煌侣,从头到尾来穷耿,坏的不学好的学嚷嗣摔,整车就按本田的来概旗岔。但是一个企业两个体系怎么运作呢胎桓沽?我说干自主就不能有体系洁,要体系就是传褀的体系轰。不管你是从哪里来粒股,包括从社会上来饲款,来自五湖四海一个共同目标剩,要干好中国自主品牌嗓描痘。所有最后提出了广汽生产方式童恒愁,以丰田为主结合本田储,这样把文化绥醛、体系做好腿彪,但是还不够巩固了镣,还要琢磨陪赁纶,现在体系已经起来薯。   我们从2013年开始策划咖侥苔,集团的主要领导说这个很好鲜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼻。   所以后面我们的产能又不够了立,销量又搞起来了颗尚,整车进行改造叼炬、发动机进行完善委跨,整车鞍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粪暖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矾蜗体,就是第一条生产线苟衬。第一条生产线上半年生产了将近16万厩,20万的能力干了16万柏,实际上还可以做汤合,全如果满负荷做的话心,估计干到35万都没问题撤额裤。极大发挥星,这个不进行全体系变革很难奋靠炊。发动机装配线一次合格率99%羌铂,这个零部件产内库存减少70%凛弯,厂房面积提升30%柬,原来不够用嘎缴,现在多了这么大的组织矗财。库存资金减少50%必,更为重要的是这一成果横向展开八伯式。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线建户,它的年设计能力15万辆狗星,8月份的最后一天有个数据施袒取,他们双班日产已经达到了650台躲,它的满负荷是700台搭春圈,估计9月份就可以满负荷示。这种提升的速度缉雀兑,全世界都是先进的材深辫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厩,它的一次合格率最高达到了93%维,平均水平92%睹,接近丰田中国国内水平誊,当然追求的是丰田日本的水平苏脖裴,广汽丰田学丰田本厂次,我们下一步也拿一个计划蒲岸坦,要挑战就挑战一流杭撤,否则没意义谁哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则薪施,以广汽生产方式为核心闹醋妓,融合了SSC原则检氮芭,运用创新思维全力发展智能制造技术无槐,打造智能工厂挫。我们在第二工厂通过价值流最大化嚼、设备智能化梗,生产线自动化刹、物流信息化聊苦、网络可视化淡钎扯、操作简单化舒趟叉、安全绿色化匠姥锻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拉。这个第二个工厂是非惩⒘吆埽好九旦、非常成功的一个例子啊,但是这些都实现了弟寇迸。   第六是坚持品质保障舍嗡,打造高端品牌虹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惧达,高的效率提供优质有效的供给孩擎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全徐,连续三年获得中国质量乳、中国品牌第一亩,超过很多在中国的合作企业腾孺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八燎艘盖,所有企业里面包括外国品牌骨菩胚,与广汽丰田并列第八骑,比2014年上升6位跺鲍乘。   第七费计灰,坚持客户至上芥固,提供优质服务贪阑,不管是在任何情况下髓,用户是我们服务的对象溺遂熟,也是我们的衣食父母痕凸,尤其是作为汽车这个特殊产品浇糕,我们对安全鳖、对生命的一种关怀悼判,作为生产制造环节的改革粗概,是汽车产业供给侧改革的重要方向淬,但服务环节的创新与改革同样必不可少衅巫,这还是目前我们相对比较一下币缔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奴恭扔,也是一个什么机构残峨活,我记不不太清楚嫌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笑。所以在产业互联网的时代勿,每一个企业不再只是产品生产者句头涂、服务提供商诧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畦,服务以各种形式融入到了制造业返庙、研发设计股、生产制造潭柿、经营管理屑、销售等环节瘫蠢梳。有价值创造的可能亢,就有服务形态的出现恳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玫仆,两者相互融合擂订思、相互依存掀胯藏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钎。   广汽在这个方面也展开一些工作谁讼肺,我们的整车平台将联合金融篓栖、保险豆吭券、物流熄钞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犊,车生活平台会涉及多个业务平台挡,除了常规业务平台还包括了配件商城毯、用品商城谓、社区服务连锁几凛,用户使用汽车的整体生命周期霓赫凌,产品的购买只是开始瓦甸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喝,这才是我们下一步发展的重点没锑。作为汽车服务提供商品噬兜,我们更应当关注的是用户的体验畔完势,以及给客户带来的价值增值感受挎慧,汽车服务O2O的打造盖介,也是为了满足汽车全生命周期的需要李,以及品牌和价值进一步提升的需要稗陛。   第八赡,就是通过这些改革瓢尚,整个广汽集团范围内的成果伺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锻惫,同比增长28.8%棵、29.7%律,比行业高出20个百分点肛榔侩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磁疾纯,同比创下历史新高篇。当然传褀在这个里面那是贡献更大呜部,1—7月份销量已经突破19万嘛,超过去年全年爆才骨,加上8月份最近的数据杏,今年全年的任务22万已经完成了唱供,同比大幅增长143%弯翱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强故借,位居第303名湃收,比去年排名上升了59位庐,整体实力大幅提升盘帽。   第九忿,就是广汽集团的发展十三五战略抠完。简单地就是一个内部协同创新七,外部开放合作潍,这是总的原则哗,全面实施结构性改革赏工祈,实施一五一三的战略棱挝锨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岸关,这是一个保守的数据炒坛,因为传褀搞不好就过100万缺氨捷,前几年说传褀100万搜,别人说吴总吧,你是不是在吹牛屋,现在领导嫌我100万都少了弦铣,拼命把产能都整合过来了绕儒人,成为先进的汽车集团颇,做强做实研发整车零部件痉豢刺、商贸服务和金融服务五大板块扦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘫,实现自主品牌事业的跨越式发展啡摊疲,全面实现一个“三”惋,就是电动化琳酣纯、国际化埠坛犊、网联化三个方面的重大破蹲。   各位嘉宾挞、各位朋友疵,女士们如蝗督、先生们傅郎省,在需求持续升级习屎娥,资源消耗的情况下迹拆喂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孪磁、品质优先旱实缝、创新驱动的发展路径呛,坚持正向开发驴,提供优质产品凯晾,坚持智能制造捶没,开展管理创新革呐,保证服务水平背被伦,注重品牌高端化慑柿靖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苏窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绿狭狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇漂:李芳" "  今年3月耿,借百年庆典之际鄙旗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茸冒响,即“智能互联”始绊伎、“绿色出行”和“自动驾驶”冻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向观蛔。随着战略的提出距步,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枷。在这其中夕,“人才”就成为关键问题慨。为此取,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邻角狗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亮吃。   根据沈燕的介绍可以发现幕农,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛取缅互,涵盖计算机汕熊、工程学吴、自动化蹭惟搭、金融等多个方面河堆。她坦言窜就,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拿鄙困,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤汲却。因此疥蹦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翟侗。”这其中包括互联时代的在线招聘情,“例如我们利用自己的招聘平台婆胳袍、Linkedin牌、智联招聘等在线平台戚,以及大学招聘涂胚擦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘新勉储。”除社会招聘外铂,宝马也会通过与院屑合作恼戒,提前把学生引入到企业中颊,专门为宝马培养人才泪傅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作态,举行“宝马同济日”这样的活动冠垫戒。“去年我们就以互联驾驶为主题孺谩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欧擦愤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习客。”沈燕说道缔蹿。另一个重要渠道美脑,就是内部员工的推荐诡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伟,让每一位员工都变成职位大使酞念起,在朋友圈进行转发传递炮店。   “我们对人才的要求穗,在能力方面最重要的是对业务的了解甩。这不仅包括对业务今天的了解朵荷棱,还有对业务未来的了解氛啦坝。要知道未来战略方向是什么尼,需要什么样的技能帽。 ”沈燕告诉记者累堪,“此外诬忍侗,我们对人才的要求是不仅要了解中国钾,还要对全球化有所认知拟僻。随着技术的发展卵,我们对人才的需求呈现‘复合损,跨界’的特点爽蹋。但是读,这类综合性人才很难直接从市场上获得毒,需要我们进行入职后的培训叮骗篇。 ”据了解祥,宝马(中国)每年都会根据员工表现抖,提供给员工出国培训以及交流的机会膏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匙咕蜗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苦,以拓展视野道伯,提升能力且缎敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拜非巍,吸引并拥有了一批充满抱负旱农、专业的本土化人才形。而面对未来冉堑热,本土化人才也将承担重要职责嘉甘,“这包括为‘在中国杠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屋蚀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挺冈。”沈燕表示涎。2012年叉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贸,并在上海组建人工智能团队堆笑卢,承担电动化和智能化的相关工作囱够贤。另外斡澄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨技痕。 这个团队将研究和紧贴中国市陈昧跋椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褪倒双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钞,用“数字欢、概率辽胃、未来”为题钳饭,论述特斯拉电池的高密度赴号、续航里程及电池的安全性册。对比国内柏棵缴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呛朗汗,并预言电动汽车和智能手机一样叹驼荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢,不可逆的未来宏辰。 以下为原文挨赴:   关于密度和里程数究耐链。 特斯拉Model S上市已经四年多了画维险,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泄郸伟,至今为止一个都没有兑现铜漓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毛,里程最长的量产纯电动车汾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冷背,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罕,忽悠消费者翔抢芬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准病,里程普遍降低10%以上)来体现里程绍焊,在有些国家辅助使用NEDC的标准父,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枢枚。   关于安全性和自燃率腿拐。 自从2014年初安装了底护板材呕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯,远远低于燃油车车,各种撞的惨目忍睹事故刑补,也都没有发生自燃被梅。相反乱入,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勉垫腿,却成了全世界自燃率最高的机动车衡风拖,更远远超过了燃油大巴的自燃率吵冬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撵偷铂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门废惹拦,车门闭合的时候已经有点变形了)菇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剖懒,几乎可以说羚航妙:特斯拉重新发明了电动车抠疽粪。    国内真正用心做电动车的企业潮同胃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赏狭谈、变速箱骸妊冬、油箱等密,改造成电动车的事情)硅扦珐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了练效,才会全力以赴来押注电动车猾砷嫌。当然蠕,也可能是很多品牌都在蓄势待发然雹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绦慨。    电动车不是什么弯道超车莆瓮酗,而是换道竞争限福。    今天的电动车蝎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态首坦控。待机时间是诺基亚的几十分之一埠题光,软件也没有几个撂寄撑,通话质量也不好妻圭,汉字输入也麻烦的要死骄。和智能手机一样炬抚被,电驱动和自动驾驶注定了是未来梢疆蹋,不可逆的未来趁巨吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   2016年8月30日探,在北京新浪总部衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江辛、北京华商三优总工程师丁晓伟皑、电庄总裁兼CEO先越继、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人说霸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冠。    作为新能源汽车销售终端环节挽痉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椿池。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程业饣,更是充满了诸多困境屡夯,不为外界所熟知蠕脓。    那么剂纺,作为中国最大新能源汽车市彻泻┞ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况尺溅拦,北京模式发展的瓶颈是什么个汀?有何值得借鉴的地方虱频?又该如何去避免失误和纠正赊冈?政府设、车企星冗去、消费者在这一产业链终端中贿薄瓦,分别又该担任何种角色犊懦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录良淮沫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诗建九:魏总暴,刚才你从用户的角度恰,同时您也是媒体人的角度爽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吠,您发现了这些问题之后夏撼活,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累喊?    魏士钦凰:其实我们一直在琢磨这件事旱郝腊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赌锻,这两点是能够解决掉的抄必勺。首先第一个尾皆弧,支付朗。就像刚才先总说的孰厂瘁,有个银联一样的东西但瞳,接下来有个第三方扫,或者接下来大家都使用微信支付档,不管是充电桩也好看,app也好奶歪,还是当时的扫码也好衫币,还是微信也好吩袄享,支付宝也好喂陌淑,能通过手机支付浓,基本上都能解决掉心领外,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俏市步,我们把支付给它想办法统一了保。不一定统一到一个里边去镭阀弗,大概两三个俱丛,大家都在用顺,这就没问题擎。    第二斥屠线,这就相对更难一些了辽,应该是有一些第三方平台真正站出来襄逻,能够收集所有的真正的准确的信息潦疤,其实当时我们自己在做app的时候敖,就是在做摸点的时候危擦便,我当时就矛盾陛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贤踞,后来琢磨来琢磨去孰堪工,通过很多用户的反浪频,我定义出要摸一个最准的点赡欣,不要最全的逃。准是什么概念咕娩?第一讹,我找得到睦,第二俯量,我到那去一定能用得上罐咖报。如果我找到它了帆,也到那去了肥伪违,但根本没法用拴抒,那就没有用了玻桥沁。所以如果站在媒体角度导麻谴,我希望不见得是谁姐,也许是个媒体蒙甸,也许是另外一个平台令吠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伺彤梯,但是它也不一定是最全的梧采被,但是它是这些所有的里面最准的凡替盘,每一个用户都能找到桩完了,而且有百分之百的体验把电充上旗脸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站份媳付,是咱们国电的站捂粳,是快充拷。我们编辑去那边准备充电的时候里苏,有六个跑快车的兄弟康,霸占着那个点蔚轨娇,就是不让你过去催匪,这个充完那个充北,还剩一个车的时候从牧戎,就赶紧打电话给另外一个兄弟豢姑曹,赶紧过来充电鲁尉。我们不等了凭蟹堵。但是他们不知道旱呛彪,在那个点不到三公里的地方判,快到积水潭小西天那个地方鸵,还有一个充电站仇,好像是三个充电桩还是两个圭浇枫,一个车都没有里犯,而且车位都是空的任赌。他们不知道那里板办。而且那个点妓哀,我们当时找的时候用了三个app圃虽,只有一个app上标出那个点经,另外两个app是没标那个点厂袖港。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊,所以准确性其实很重要匙。所以如果能解决这两点弛俯,我觉得咱们的空置磁绢透、闲置的问题一定能解决邦,肯定没问题的缚惠邢。这是我的观点趣。    黄山洼评岭:关于公共充电这个领域跨纲,我不知道魏总在充电过程中佃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管观?    魏士钦啤亮:出现过膳坦誓,很多缚虹耗。    黄山薄泛:这个问题其实很有意思的问题眯潮,充电桩的标准是国家有统一的标准泞恼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电么。    魏士钦宪僚胆:是这样缓,最典型的例子就是腾势套顺河,腾势在很多国电充不了葡皖,但是在小E充电或者普天是能充上畏恃。    黄山憨迸:我们可以把时间放长一点来看廊,在2004谁缅、2005电动汽车兴起的时候群磋铝,很多人都不知道电动车是什么猩磨,充电桩是什么冻哪。随着这几年的发展檄橡,物业慢慢都配合了粟,所以从成熟度也好卡、物业配合度也好浦魂,应该是越来越高的漠工疏。国家层面出台皆,新建小区予以配合讨瞄,包括老旧小区的改造醛介锑,都会多方面来共同解决这个问题疟募欢。其实关于今天的这个话题袄,我不知道台下还有什么问题要提问的勘。没有的话管,我们可以做一个最后的总结示。    我接着丁总说的北京模式的问题闻,我们今天说的是关于北京模式既,丁总说了一个北京是纯电的市忱噶ァ,跟其他地方都不一样潜,上海是极端的虏丁史,上海是混动市忱 ,北京是纯电市场陡材唱。我理解还有另外一个模式句俱,就是北京的充电运营商是最多的梁,发展是最快的催,一开始是国家电网途恫暑、普天在推醚输,后来群雄逐鹿喊肝前,特来电递拼、星星等等各种运营商都进来了晚,包括先总这样的都进来了法。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粹脓。    魏士钦蓬:现在已经不止了偶庐。我们有一个数据卢,说是47个运营商蔡邪缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踢,我讲点个人思考和认识雇乌鸡。    先谈思考翠杜。第一莱几,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖矩氰,大家可能更多关注产品的结构性改革穿,其实我认为缕屎梯,源头是制度的供给和政策的供给净毫汞,再是要素的供给莎巷诞,三是产品的供给朴湍。    再把这个逻辑关系缕一缕火,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给归,而制度保、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藉旁宝。所以现行体制下弓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廷?这是我思考的第一个问题搭辣。    第二个问题诵,是我做企业这么多年的实践和感悟动,企业到最后比拼什么密哀?其实就是资源的配置效率瓶聊。汽车行业也如此道。你拥有多少资源固然重要须,比如研发队伍其,既有一两万人的恨,也有六七千人的袍,还有两三千人的蚀遣楼,资源差异很大蚀,但实践证明人多不一定成果就多顿潞急,关键是资源的配置效率工拒八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率北,取决于一个企业的决策效率和执行效率荣摧。而企业的决策效率和执行效率抛,又取决于它的机制和治理结构局蚀吓。    反过来缎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脾土。也就是说腑讼啪,产权结构会影响到治理结构和机制拦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摄澈,进而影响企业的资源配置效率坚。    从逻辑关系上讲刻捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刃。    第三个问题芯感蚀,产权结构是前提栋,是源头性问题顽,多年实践贾普,有以下一些体会缆厦。    关于股权裁。股东应该优质化眠朝,股比应该合理化锨劝报。近期也好寂,远期也好桓竞,你不能把那些对企业治理憾攘时、技术度渤、管理挠郸啃,以及市场拓展没有任何贡献曹氦棚,反过来可能还会添麻烦者浮,当股东苫日。这样的股东不能要委。    股比结构这块膳渴党,不同行业脖髓,不同企业马陷河,它的结构模式必须符合市场规则璃沮瞳。若是竞争性行业蛇胆,不管是央企肝耿孟,还是地方国有控股企业掀锣,做第一大股东绝对控股面拱,很难实现建立混合所有制的初衷竿慑冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”性踢,竞争性行业混合所有制要深混辩涤策,不能简单地浅混猴埔。什么概念廖特刻?国有可以是第一大股东览,但不宜绝对控股眯畏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降、国内竞争国际化这么一个概念特。既然是全球化乘悼,如果你这个竞争主体峨杀舰,你的治理结构帽使维,你的产权结构溅鸥吧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乃,你如何参与竞争释?道理非常浅显明白蔷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铝孝。    江汽集团公司制定十一五规划前露雄身,我们就有一个想法酵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篇。围绕这个思路缕,于是就有一个叫三步走的战略规划号。    第一步吉,把国有企业员工身份置换掉湍馁剿,从根本上说刚陇畦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处草,对职工也有好处年嫌抛,是多方共赢的一件事情娜恨琉。我们知道侣琉翰,国有企业这条船不管怎样帆归箔,开得好迁,开得不好锻品儒,哪怕再破再旧梦,只要不沉下去拘玲,国企员工都会抓住船板嚎凑,不愿意下船逛妨。    如何把员工这些观念转变过来溅?只有让他们从企业人转变为社会人欺。因此挟覆扰,第一步是2006年暴防,江汽集团公司所有员工进行身份置换记。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会记,作为每个子公司的投资主体顺耻跋,共同组成投资公司甲矾湃。    这样茫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都篙。    第二步邓毒乱,我退休后才,引进中国建设投资集团有限公司井非熔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灰钦朴。初步实现产权多元化谴。    第三步穷道,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蘑赐,包括安凯客车的控股股权觅脚,整体运作上市茸趟。去年1月获得证监会批准囱,上市公司已挂牌仍。    通过这三步走——置换身份敛瞥己,初步股权多元化扦察,整体上市钞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的激,对留人起到了较好作用混拾。在工业化秽叉煤、信息化箱寇、网络化尤其是移动互联网时代椭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倾号甘,股东或雇主和雇员之间的搏弈想,更多体现在决策权和分红权领域架。    为什么IT产业秘皋亢,特别是互联网企业发展如此迅速晒?正因为它有这样的产权结构镜疽牢,这样的体制机制寄母。做得好的互联网企业菠计,股权都比较分散闯聪头,管理骨干和技术骨干都有一定股份褂将,可能这是大趋势赌傻吾。    互联网行业资源的竞争和协同潜,最终体现在人力资本价值上项,他们要参与公司的决策和分红翱。这个问题如果不突破仟瞳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难修。   存量是稳定剂攀,增量是兴奋剂    那么胺漓,内部机制如何变革墩挞?    1990年我接任江淮汽车厂长拭快,当时非常困难卸,留不住人怯铺。有些人选择离开吩亭,人往高处走活魂漂,完全可以理解笛缎街。留下来守摊子的这些人不容易茎金,到我2012年3月退休皮廉,这22年时间里手,江淮集团内部机制变革分为两个阶段路。    第一阶段是2000年以前财害呜。可用两句话概括祭捶,第一句叫做存量相对稳定水垒啼,增量拉开差距宫前。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状距拈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来描,可能就有问题惧扫。因效益提高而增加工资曹,贡献大的就多增日厕,贡献少的就少增萎肆。即便没有贡献镰,原有的存量工资也不会减少慨灰,即存量是稳定剂态哆,增量是兴奋剂冀凶。    第二句是有计划按比例增长工资嗅冀甭。也就是说巨匡衬,企业效益再好阔虹貉,效益翻番工资绝不能翻番枚枷。效益不是很好燃嘎呸,工资也要涨礁。为什么当克?因为国家年改革开放30多年绩,经济20多年高速发展肝唱夺,物价一直在上涨湃授,生活成本在提高哩,降工资就是降生活水平丹。所以我们有计划按比例增长工资悸党,以建立工资蓄水池剁戳,以丰补欠粕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烤。    第二阶段是2000年后把,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灰捍。    第一部分是洼,区域领先的现金收入伯。和北上广深不好比酥刹萍,但在安徽及其他城市的同行业者中杭,我们的薪资收入是高的须,员工及其消费能力比其他企业稍高捍庇垫。但现金不可过度发放腻烽,这是心理学蛾。人就这样惕梆饯,口袋里现钞多了后齐, 像一线工人惶,包括技师在内改,他腰包丰实了辈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曙鲤路。    第二部分是大福利冉。我在任期间党皇刃,江汽集团公司解决万余套集资建房案尽赖,还有大学生公寓络煞、廉租房等;自营的物业管理做得非程旱В好揉怯俄,很便宜培瞳,还有免费午餐抽,包括洗衣房等炕蔚。有大福利虾紊陋,有小福利喇污蟹,五险一金都取上限提臀卑。    第三部分有限的股权激励嫌巴。    区域性领先的现金收入播粟、大福利踢会,再加上有限度的股权形成组合式分配模式归瑞怠,这使江淮汽车员工享受收入不低圃读、生活成本不高的待遇嚼。也使人才无序流动降到最低沽。我在任22年始枢汹,江淮的人才镀,不管是管理人才还是技术人才镐睛,几乎没有怎么流失速。    外人都觉得很奇怪膝风软。当时有个汽车企业派人力资源副部长补,在江淮附近找了家酒店裁练,一住就是一个月磺,每天晚上打电话找人汰墓何,但没有人为之所动晦。    究其原因侠五刀,当然也不仅仅是待遇和福利蛔瓣零,重要的是文化留人把躲,怎么能留住人心矩荆跑,这是其一挺频杠。    其二耸茫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韦烂,使员工的成长速度可能更快寝嫉论。    其三具, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径评驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径署眉,但我们有三条路径布探陷。    一是管理人员成长路径寥喊:管理员翟、助理管理师贯播、管理师鹿丘骗、二级副经理搁、二级经理剃握、一级经理幻挪。    二是技术人员成长路径淬田柒:技术员乖、助理技术师屠揣拍、技术师;设计师磨霞、主任设计师窘、设计总监姜芜杜、技术中心副主任峭、主任等衅。    三是技术工人路径看班:高级技工掣画纱、助理技师眷陷淘、技师挝船歇、高级技师刑。高级技师的薪酬队蔡嗜,甚至比二级副经理拿得还多遂伯貌。    这三条员工成长路径偿,每个岗位都有岗位说明书烈。你要申报这个岗位潞促蕉,必须经历什么培训蓝茂,需要什么绩效蜕,才有资格申报绍晃。上什么岗位有明确的薪资标准颈沏,“升官同时发财”乓,用人用工尽可能做到公开公正透明汰。员工们也看得很清楚圭书,只要好好干礁链剁,就能够成长辖攻。    总之十井乒,在中央政府大政方针指引下亲,切实剿情、正确理解运用国企改革的核心思想和方法视狈缚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焦。    尤其是产权结构改革狭吉冈,不要消极等待主管部门来安排讥靠璃,等是等不到的蔷。也不要对现有体制慕巷癸、机制太多无意义的抱怨删,只要动机纯正容,对国家对企业对员工有利小擅饺,就值得一试欣,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫁坟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寐豁蓄,但一定是基于稳定性猎枚晶、权变性却疤、柔韧性基础上的变革娜犁匠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铆辫布。同时切记不管做什么事情挖皖,一定要取得合法合规的文件依据珊泵。    在沟通管理和内部运作方面尽尖蜡,如何适应政策环境绢仁贡,是对企业负责人的管理智慧的考验娶略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团士歼必、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办患前妒。   当下翱,在互联网经济蓬勃发展秽倦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枫、汉腾哭袱、乐视戒、蔚来危劣、Nevs惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冠奢。但这些新思维脊墨删、新模式遇到来自行业林、公众和政府有关部门的不理解和质疑沮。为此寰球汽车邀请行业专家沃、新势力企业领导侧锨囤、主流媒体高层台收,就大家共同关心的行业趋势墨、创新模式安、市场预判等话题展开热烈讨论柯迷跨。   程远尝腐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞋顿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惹层潦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悍舍,也是一个全新的问题态翔巾,所以我觉得应该是个很有意思的事衡帛双。今天让我首先来作一个发言坦具,我觉得是抛砖引玉疆凤谅,我想把石头抛出来蕾郡钉,引出大家精彩的观点庞碎脾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛考寿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膊疟,他们该不该进入汽车行业础屑谷。大家知道俯簇愁,这几个企业全是新人毯秋,以前都没有做过溜,在社会上是有一个反响艾蝗嘿,有一种争议汞搓扛,说现在已经非常挤了澜腥,我们已经达到了2500万辆的规模思,100万辆的企业已经有六七个了联,还缺你们扰?你们现在还有机会妊爸?我想说这是一个很重大的问题伤,我想这个问题为什么说是战略问题鼻补傻,中国汽车业一开始就有这个问题圭估。   我的印象中鲜,我觉得中国汽车业有很多政策厕杉浚,也有很多重大的事情落朵,但是我现在回忆起来胯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大维反,一个就是开放引进宋烽歌,也就是合资宏,也就是所谓的市场换技术宝项搪。另一个甩儡,我们做了一件很大的事情邓,叫反对散乱差汗淮赡。这么几十年来陈,在我们的汽车管理部门翠史痪,我们就不说谁了驴,大家都很熟拆毖,都是朋友灌皋,现在都七八十岁的人坦。我进入这个行业30多岁蟹,已经过去30年了伍,这些人现在已经退了科弹狗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谜坏木,一个是合资引进豌,一个是反对散乱差婪操。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乱虑氖,即刚才说的市场换技术驳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洪艘列,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疯锯,只许有资质的企业做口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轰融鼻,就叫中国汽车工业总公司舰涕。后来骸纱,提出了南北划界馆量慰,想要一汽在长江以北边充姆,二汽在长江以南娘赔,形成一个竞争局面稀棱伶。这个想法没有实现脚赫迪,当然再早我们搞过六大公司倒界褪,但是总体来讲箩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颇熔处。   我在八九十年代写过一篇报道萄攀,我就说中国汽车为何怕竞争房钵?其实现在想盆纬砷,我们争论来争论去就是一条拿习倦,国有竞争侍尖剩,我们认为企业太多了砂卿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惭。   那时候从国家宏观的角度舒,陈云同志提出了一个经济学观点五拐,叫做鸟儿在笼子里飞漏,年轻同志可能没有听过瘦。虽然给你放飞陵,但是你不能乱飞皮忱,得在笼子里飞贿缎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都逝突,所以我们提出“三大三小”乏,规定的企业能造车杜拷挞,其他人都不能造车价港促,认为进来的就是捣乱捎妻扩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拧碴酗,后来被总编辑改为无心插柳累氯。我们一心一意想扶持的企业搞上去怜,但是我们不想扶持的企业又在出现幂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祈,为什么呢耪?当然是我们的基础比较差肛戚,一无资金供酬,二无技术棺关司,三无人才港睛托,白手起家胃。这时候我们引进外资狈,有了资金猜合、有了技术笨、有了人才人苔,奠定了我们汽车的发展基础磐。但是只走这条路等于缺一条腿插措,只有引进外资赌起,没有自己的发展埠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碉,反对本土企业锣,所谓自主企业台,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腹厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悔难界,奇瑞缴椽、吉利短拟黔、长城抬眉、比亚迪从,没有一家是合法造车的企业朵狭嫁,方式大家都知道宦芥坍,买一个不生产但还有资质的企业贿弯卵,就是所谓户口本失豪,然后就开始造车播兢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碱帛的,该死的企业死不了弛湾郸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口无,这是一个很奇怪的现象怠盒,在其他任何国家都没有这个事情肉剂,只有在我们国家龟堑秆,这变成了一种无形资产屎课。   所以扛玛份,后来工信部成立前夕加,在发改委发布了一个通报皑,宣布哪些企业要死瓶獭,其实是一个作秀儡。因为这些企业本身已经不存在了甲处景,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屁钩娶,就不会有这种奇异的怪现象逃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判覆救情,我们把汽车产业的市场化秃羡芦、自由竞争的方式忽略了彭古,我们把它当做航天航空管理博。所谓集中力量办大事牵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刚沉,像航天航空只发射一颗卫星芬襄亮,只造几架航天飞机本,但是汽车绝对不能这样步,如果我们中国只有一个汽车企业请,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱萎好,我们可能还在200万辆以下徘徊蚕井。   我们想想我们当时的规模蔽赣谋,讲起话来宿赖蒲,我们一点底气都没有集,全中国所有汽车企业的力量拓墙毯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骚,所以我们那时候是没有底气的票。那时候蔡总经常讲聚楼逗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂譬,我们国内的某家工厂系困,搞了多少年敛誊?投资130亿干了那么多年没有干上去嘲硅,现在回头干干顺募嗅,别的合资企业在武汉干140万辆车副,听都没听说过他就干成了浅。   当时我们确实是一穷二白牧爱抨,那种情况下我们引进外资解虹视,但是不让国内自己的汽车做群袜翔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿传垂,变成了外资企业烯彼妓、跨国公司一股独大拖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺。   中国其实为什么发展到现在这个状况吩仓逝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粳绍飞,在座的年轻人没有听说过祁倒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肋乖。为什么有审批制惦?审批制就是为了反对散乱差波挂,所以你不能随便上企业价。   我们把进入产业的大门关得很行睾示,一方面对产业造成了很大损失墟蜂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伟够赁。大家知道驶剖疽,那时候汽车卖多少钱彼?桑塔纳要卖了20几万我,当时说两万块钱梆搞舞,八字还没有一撇拼尸,订购两万多辆革缮,在桑塔纳卖20万的时候熟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窍双。那时候的技术标准酬、排放标准都很低巍茹,我们会很快发展起来界化,但是我们失掉了这个机会病。这是产业上的一大失误玩漓,就是反对散乱差皖,阻碍了中国自主品牌的发展闻羔。   我觉得中国汽车进入2002年受,入世以后就发生了很大的变化建玫岔,这个变化就是放宽了邻写,应该感谢国家经贸委前司长遍丁派,后来发改委的副主任欧新黔密,他在这件事上力排阻力炮颂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蕉实富,有二三十个企业进来界。在这时候诲菊,包括奇瑞保随、吉利颧救操、长城磷搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跺譬线,所以这是我们企业发展一个好的契机雇轨潭,这个契机来自于好的竞争蠕。   现在大家没有再说反对散乱差镭盯申,但是这个毒瘤并没有肃清裂缄,现在要有一个新的品牌出来眉祈蔬,我们第一个想法就是它该不该出来乐范,又来添乱票。所以在这种情况下痰耗,汉腾出来以后嫌际,我当时也没有太明确的认识喇圣,在网上一片谴责声的时候竭叮坎,我就意识到了这个问题狠蹦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的险凄朔,大的打败小的垮幂涛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼及,快鱼吃慢鱼荆米色。汉腾给我一个启发涤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲派,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敲蓟砷,今后还会存在底谦。   现在一汽伯、二汽非常困难拢,包袱非常沉重虚纲险,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谜捌贫,但是最近连一辆好的车都出不来嘉扮。现在真正有活力的企业是谁呢探湘帆?是长城廓亢蠕、比亚迪秽另、奇瑞方横、吉利抨羚男。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渐辜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凭殿掇,让大家不要惧怕竞争同,竞争只有好处帅绣。我们老是说过度竞争间八莽,实际上没有过度竞争汉皑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庭皮,经济规律本身有一个调节作用迟,一旦过度竞争它会自动退出恰。   我们的出租车管理很失败鲸,就是我们怕过度竞争秤囊斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆湘迸凰,因此打车难羌趣、打车贵牧党,群众怨声载道墓醚。凡是放开竞争系毯葱,像家电产业大家都知道恰呜拦,为什么发展得比较良性呢伶琳良?就是因为放开竞争紊拴,是不是先来后到呢嘘?我们现在想想80年代晌色蕾,61家电视机厂栓媳贸,现在上哪去找颧?大家熟悉的品牌豌,北京牌平翁、昆仑牌搅涕拍,我前天在飞机上看到长虹杰昧捷,长虹居然还在钨垢磐,出乎我的意料裴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺槐,现在新出的电视机厂茬乖就,TCL过去有吗聪变?就是长江后浪推前浪盯拣篙,我们永远不应该对后进者说不吞碾,我们一定要这个变成一个共识夹殊,任何时候都可以有人进来摆。就像他们说的遁课偏,任何一个行业都会机会污慨。今天在座的各位都是新进来的朔巷疼,我觉得你们的机会大大的有砂示。   我的砖头就先抛这些谜坪撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔚烷:沈达炜 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷粳,严禁转载朵卉,违者将被追究法律责任绦楞。 获取授权" "  徐和谊说蛇颠四,当我急的时候凑,老唐一乐皑欧,哥儿俩(的配合)还行杭串。双方都是坦诚的心态骆车,就没什么谈不成的事情耍很。    唐仕凯则认为俊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吠碗,基于双方的相互尊重佬。合作中固谰眯,尽管文化不同里淖、目标不同鹿,都能坦诚地交流敌檄,达成一致瑰糯,满足消费者需求画。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腊泊补、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抛乐辰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前接撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事对林突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯典非,接受了中国经济网等几家媒体的采访爆聊惟。在奔驰E级轿车之外五,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毛回堪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时评,徐和谊说开蜡,关键在于双方的真诚与坦诚巍拘,这与我们的性格有关如鬼。我的性格是直率舒偿涣,而唐仕凯先生则是含蓄霉断、温和曝,哥儿俩(的配合)还行渴篓膝。双方都是坦诚的心态弘练抠,就没什么谈不成的事情僧。    徐和谊谈到勿迁,合作中工阜碎,彼此考虑对方的文化秒吮、体制畴艾,对对方的决策机构都很了解帛料珊,也想知道对方的想法痹擒忍,并多从他那套(系统)思考板虚:靠不靠谱动化,可不可能骚洞浇。不能瞎白话邵算,不能伤和气俄,所以就越合作越顺利派。    徐和谊认为滤汇皑,随着后续工厂和产品的导入捣靡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扳李漏。    他还打趣说恒,唐仕凯先生文雅挝,当我急的时候递轰告,老唐一乐篡,我们的搭配非乘评荩合适魔始隆。    唐仕凯则认为短算险,戴姆勒在中国与北汽的良好合作持,基于双方的相互尊重撑。他说偏窖冲,我们与北汽之间有更多的共识嗅。过去几年的合作黄剖梦,大家互相信任谭佳橡、持久瞧、坚实蹈烈杠。我们有德国人的执着财擒、坚持迪男,在双方合作中嘉橡佳,尽管文化不同孤、目标不同渤,都能坦诚地交流逼吹,达成一致痛斯,满足消费者需求嗣挥,也能让优秀人才有合适的岗位醋。可以说彻识,北汽与戴姆勒建立了最好的虑省、双方互信的关系塘。    另外病誊天,唐仕凯指出却侣砷,中国业务的发展窟采,离不开经销商伙伴的精诚合作但付晃,他们积极履行对消费者的承诺儒膏、关爱胯,也与我们建立起非常良好的厂商关系仑。    他强调农能,我们与北汽的合作颓康,增进了双方的关系弊。 全新长轴距E级车上市现潮堋,领导合影(右二为徐和谊川浅挂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手休,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玲提哺,目前淘哀下,我们的合作是最好的归奉。认真总结以往的经验觅弊略、教训车现,特别是过去的错误教七,接受媒体的帮助浦其、批评呵漓,因为大家对我们有更好的期许楼。目前侨咯,我们仍没有达到自己的目标蹄死豹,在中国市场还是第三名未廖。但是佃樊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箍。因此浩,我们还需要精诚合作炼敬答,力争打造一流的企业;精益求精涛辛,建立一支一流的团队吵丹。毕竟剔尼融,我们的公司和事业都很年轻攘苯,在发展当中最重要的还是关乎人蚊豹。因此彼讥藉,我们不能只顾眼前冲蔑光,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置舷填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢稼期:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊托季:    各位领导围虚、各位汽车界同仁塑糠涣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泄措,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计划荒睹。今年论坛的主题聚焦安全截徒瘟,我觉得非常有必要店弘响,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吝擎,已引起全行业和全社会的关注两好瞎。    今年以来誓屯趴,在国家和地方补贴政策的助推下抬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情殴甸栖,1-6月圭,新能源汽车实现销量17万辆喀,同比增长126.9%箍。其中纯电动实现销量12.6万辆锹皮扒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆其木,预计到8月底境,全年6万个新能源指标就将用尽华捂徘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帆哎,同比增长170%盛郸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置困。    但随着新能源汽车销量猛增畦溉,其安全问题也逐步凸显拉的备。仅今年上半年窍冯,与新能源车相关起火事件就有11起垛财荆,事故原因涉及到电池忍诧、材料涪膳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泊裳沉。不但给事故车主造成了严重的生命骏僧、财产损失遁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魂搔咯,极其不利于新能源汽车的推广卸激律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毛孺塘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折薯聘浮,新技术新模式尤其如此牌低。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处视、火车一度跑不过马车佃勉窍、人工智能行业也几起几落佬茂通,每次都面临着必须攻坚的难题焙烦闻,并随着问题的解决才获得新的认可妒赏。新能源汽车行业也是一样赫蹲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域实,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耸,在蓄积了一定的市场规模之后卯假卜,开始到达一个新的平台期奖忍,开始面临这样那样的问题龚膏。而我们认为绒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题托攻。    首先宿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贩。    今天我们面临的新能源安全问题级,一部分是技术问题胳殿培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳。但更多的是行业规范问题忱谰,由于新能源汽车市场发展太快柬勒颓,行业法规建设相对滞后规欢,安全法规不够健全沮龋,相关标准缺失焊蛊,再加上消费者安全意识不足颈精,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毯忍,共同导致了一些安全问题的出现戌曝。作为一个新兴行业苦碘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规传、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廷,这是新能源事故频发的原因桔单,也是新能源发展到当前阶段仕牡,我们必须着手解决的问题匙。    其次惋黑财,安全问题是消费者关注的基础痛点苟贬恼,必须全力以赴加以解决姆棋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纷诧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裁常,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亮菲。我们经常说韦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渭,但是没有了安全这一基春纭,里程的远近本身也就没有了意义骆。新能源推广几年来钳烷,市场上对安全的质疑之声始终不断荆沟解,说明广大消费者除了里程焦虑想歪,还普遍存在着安全焦虑你枫疏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岁捆叼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吭熔搂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铆耸眯。着一把火就可能会毁了一个行业砂四节,在网络时代这种心理传导完全可能发生我摩记。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尉昏,必须将安全问题作为头等大事来抓祁棋别,否则就会被消费者所抛弃媚喀。    最后钵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檀共,也是发展的动力源婪兔抡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胺忙,才能得以持久生存客肪。千百年来挛,人们围绕着使产品更加安全可靠淡,不断做出创新虏獭。及至今日集吐,我们投入无人驾驶汽车淮晤、智能网联汽车的研究涵,很大一部分原因朵煌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碍青。新能源汽车作为面向未来的产品乔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变班歧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彭。    由此可见袍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羚蛙,粗看起来林林总总持,不一而足;但是究其本质江,核心还在安全护。破除了安全问题断,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怠椽粕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高申,而围绕安全问题不断攻坚克难蠢森,新能源产品和发展模式将不断创新幸孙,不断创造社会价值穆擒菜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稿工,我们从一开始矮浩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钵泞琉,从战略高度提升安全性扔,居安思危谷侵,未雨绸缪评,从研发裸酶唱、生产到售后服务伶熟,都布下层层防线床苫彩,确保产品万无一失莎完。    一是在产品开发上加强安全功能设计激公兑,从源头上提升安全性倾煽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埃矛挺。从产品的开发设计阶段临川兔,我们就从整车控制桂、动力电池漠现佃、高压安全等方面以高标准进行设计酱。在整车安全方面党蔫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颅绵搓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绣。在动力系统方面翟,我们从材料木、电芯赴孙饰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橙猎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术访翔,降低电池短路和起火的风险浓匆徘。在高压系统安全方面霖攻,我们从防水脯鸽、防火疾扮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闹剑荆,高标准强化安全功能门醛请。除此之外队啼,我们还充分利用智能网联技术桔删,对新能源车运行进行实时后台数据监控烘,建立事故应急响应保证机制楞,为新能源安全使用保驾护航屠骂滩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证室菩,以高质量产品确保安全割斑能。在新能源汽车快速发展的同时胳募欺,北汽集团不忘发展新能源的初心燃氨滦,严把质量安全关论铃。北汽新能源生产的每一款产品极涂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞪,还要对电池沽、电控系统进行严苛的测试与验证册。目前乏钒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矮,其中电芯安全可靠性测试标准42项炔稳纶,电池系统安全可靠性测试标准50项斥,BMS策略安全可靠性测试标准33项烙皇,这些测试包括长时火烧测试互污瘸、电池剖切测试微搔、极限跌落测试和电池浸水测试等炮皑。同时帮聘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袍常抡。上半年烫寞,北汽新能源接到订单2.6万单晃,但在资源不足的情况下谰拆劫,我们严抓质量关舷,绝不为销量而粗制滥造挂,最终完成15052辆的销售任务烹扯壁,订单满足率仅58%滦,但却实现了上0事故率的优良成绩胶虽烦。    三是加强售后服务与培训呜貉,让新能源车用户买得放心剁,用得安心堪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪比畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漠群,包含车辆保养涧仁、车辆维修很祷、紧急救援特、充电设备漠、增值服务厩确、客户关怀等多项内容庞坦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查共、维修驼,并对服务完成情况进行跟踪监控咀弯,形成服务闭环鹃稀,确绷8┍荩客户满意辨。同时迁庞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢,对车主进行说明和操作演示桔慑耙,并规范安全培训流程触,提升新能源车主的安全意识坚杜刻。在此基础上隘,我们还创新营销服务模式惕衔,今年8月12日吻筒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凛,不仅具有推广新能源车的效果涵,同时可以让车主及时更换圭抹毋、检修旧车上的老化电池挤,通过我们的新模式给市场提供更多安全峰陕、环保既看锣、高质量的车型桨,给消费者更安心的消费体验逃骸违。    各位领导啪、各位同仁痰汗樊:新能源汽车作为一个新兴产业蒙瘸揉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扔涝愧,出现一些安全问题户,这在快速推进过程中也是难免的抛刻涟,是我们必然要面对的问题般。因此新能源安全问题挟,绝非某一家企业能够单独解决脾,它需要我们整个行业的协同并进缝厩。    有鉴于此躲煤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轨寒,不能因噎废食烷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氮,牢记我们新能源事业的战略使命维鄙掸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绣力闭,以持之以恒的韧性船陶梢,推动政府痕盆、科研机构刹仁、行业协会恼擅费、企业乃至全社会开放合作抗,不断建立安全标准沧淑垦、不断规范行业行为凄、不断推动技术进步方、不断优化消费者使用习惯嚏采鞠,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭、发展壮大船箩,实现整个行业的可持续发展触撑觅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空颇袄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拿多,各位领导洁癸都、各位专家非潜鲸,业界的朋友们嫌:    大家好!今天攻妒稀,众多长期关心雷口潦、支持中国电动汽车产业发展的领导抒愧协、专家和朋友们齐聚郑州币,共商大计桂戚。作为本次论坛的协办方镀桑爆,请允许我代表宇通公司博,向到会的领导豹烁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佰瀑噬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祈丰。    近年来勤,国家出台多项重大政策甩,从顶层设计仁霖藩、推广应用涎、税费减免翰、购置补贴秋戚汀、生产准入毛场哼、基础设施等多个方面翅祷旦,保障新能源汽车产业健康快速发展免另夏。客车作为电动汽车发展战略的切入点秸卸,是电动汽车普及推广的重点领域及枯沤。至2015年底设,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碌了,占同期所有客车推广量的13%掣,为城市节能减排肌怀狗、绿色交通出行做出了重要贡献夸。    财政部咸挨、工信部队、科技部盎搬翱、交通部吹、发改委等部委比,通过科技计划糜、产业技术创新工程等重点项目进行支持洪辨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宪帮涝:节油率伯塑、续驶里程等性能不断提升忻筏售,动力电池能量密度耿董辑、驱动电机效率等关键技术迅速进步凤瞳防。    具体来说切锭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矾瓜陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喂零抨、节能与控制技术方面已实现了自主研发鬼挤北,大部分电动客车均采用国内自主控制器袒床,整车性价比高疙,满足市场需求节遁,节能效果得到消费者认可滩李。    二是动力电池性价比显著提升诬车盛。动力电池纳、关键材料国产化进程加速蜜磐,安全性和工艺技术持续改进笑。与2010年相比淖,动力电池能量密度提高将近一倍赁棱,成本大幅度降低禄胚列。    三是驱动电机技术水平进步明显嚼交。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柒,在功率密度眷尚吾、系统集成度和材料利用率方面显著提升遣苛。    同时恭喇,我们也应认识到廉川,国内电动客车研发试验能力有待提升烦苍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汗:整车可靠性把、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怖祥琳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菲,寿命典、低温环境适应性融耙都、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秘沧寡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扩。    马凯副总理强调担:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廷困渡。电动汽车由于安装了电池韶、电机拣捅、高压线束等高压部件饶魂,给整车安全性带来了新的问题陛视,而电动客车安装电池容量大烦鼻、整车承载人数多晶集,给整车安全设计提出了更高的要求瘟。    因此蓬梅,电动客车必须从防水龚岛、防火拼访、防触电耍商、乘客逃生馆、事故处理等方面综合考虑推,从研发制造怠饯淘、运输存储白、维修保养疥当、报废回收等全生命周期各个阶段着手掂敲,在电池安全穷化烫、控制安全峭幻、高压安全萎通、电磁兼容等方面进行技术攻关勤,全面提升安全技术水平孔。并对车辆墟惭霞、零部件运行实时监控背还涤,起到预警作用挎锋,保障大规模安全运营疥。    宇通自1999年开始研发电动客车棱烁,持续加大研发投入波匪睫,得到了国家部委吝菩、河南省政府和各位朋友的大力支持羚拐掠。未来凸敲兰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫌弯笛,围绕电动客车轻量化爱辑荒、智能化归缸孔、网联化以及智能制造等发展方向蚊勒惭,立足自主创新寺矫谈,掌握关键技术舷泉还,提升安全水平提乔,促进电动汽车产业健康快速发展绕托。    但同时让碍,为了推动我国汽车产业的转型升级驳妊,实现2020年500万辆的目标骑顶惕,我们依然任重道远寡。行业的健康发展得宿五,离不开国家政策和社会各界的支持糯新荚,我们建议秸毯妨:    继续支持产品品质提升和新技术研发媒。在纯电动信狄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验全泡陕,研究开展创新工程二期项目等陵啼,助力国家下一阶段产业化目标的实现期。针对燃料电池客车盼,我国和国外先进水平相比还有较大差距擦嫂赡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缺,尽快解决关键技术问题抬唱税,推动产业化发展疾。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸡,技术飞速发展禾,面临很多未知领域的挑战卫贿豹,这些不确定也带来巨大的创新机会诉,是企业匪、行业和国家的历史机遇哀镣碱,也是赋予我们的使命和责任尚呐挥,    我们将坚持创新惺急,努力实现产业转型升级和健康持续发展克乘拔。    最后莫混戈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "陈清泰啪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办费,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”急贫沙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稻抒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呜狈,回应社会的关切帛临畏,引领行业的健康发展边滦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊梦蹭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题希美,广泛交流溺、献计献策协酒滩。    首先是创新引领问题蒜缝。    去年搭,国家多种政策的叠加效应充分体现握,电动汽车呈现了爆发式的增长攘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧投,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善署毕,并得到大多数试点城市的积极响应嗡。更加可喜的是板兢叼,电动技术逐渐被消费者所接受绦兰,潜在消费人群在增长碱森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌办勤,总体上虎席构,这还是一个政策驱动的市辰?吓!,它的不可持续性已经开始显现身。从今年起梢孪,国家补贴政策开始退坡坎。种种情况表明惫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敦糠镜,相应地怪暮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚊。购车补贴的退坡陀晨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饭啪壁。也就是在购车扇绷、补贴逐步递减的同时拐访汝,政府应在研发环节加大支持力度卡乖赦,集中资源支持在动力电池付抖、核心零部件订、电控技术夺卑、轻量化喇省、智能化等方面突破技术瓶颈备单。    另外灵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踌肥疥。相应地博番跨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吭,大手笔投资于电动汽车浮睬赔。    这一切表明敌慕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫁粉。    由此看来倘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伪蔡。    第一蹭,政府补贴政策进入退坡通道峦每,电动汽车性价比提高的进程绘咆烹,能不能跟上政策退坡的进程帘陀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灵诫。    第二蘑蓟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恭,中国肯定是他们的一个主要市场目标莲荆斜。能否改写我国燃油车发展的历史撬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立温胖,并建立起较强的国际竞争力胃铅礁,这是政府和企业必须认真考虑的问题刨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稍弹肚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫉。    因此虽岛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牟汰,那是在强政策激励下的增长焦,是不可持续的赁。有些企业一门心思地追逐增长藕蛇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堤恨,却放松或忽略了创新和研发蓟。    应该承认晃貉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姬奶,性价比还是偏低的酣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柏盖碳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梁号。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轨铺,理性地配置研发和产能扩建的投入幢肛铂。    当前陪显笺,我国电动汽车正在向成长期转型瑞孔慈,这是一个重要的机会窗口渺天体。从全球看纽赣,电动汽车的技术路线还有选择的余地茫寥,核心技术尚待进一步突破昏,关键零部件的壁垒尚未形成辑暗,信息系统还在发展屯守,品牌效应还未发力容,商业模式正呈现多样化慰膳杀。可以说赊股倒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胜去蛙,有较好的积累觅。我们又有全球最大的汽车市场支撑酶哼承,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棘履方,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炊撬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荷相睛,潜心打造核心竞争力嘶棵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美店惶秋,另一方面可以与国际巨头同台竞争奋。    电动汽车和燃油车一样钱,竞争力的核心是聚集优秀人才寞琼经,拥有强大的研发能力肺蚕拔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应遍铜文。对于汽车产业来说捅乾静,生产能力的扩张是相对容易的辆噶路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辉帝横。但是敌唾介,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕊红鲁,因为那充其量只是一个泥足巨人捕规瓦。    补贴政策的退坡虑碧悉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诗尺,补贴导向将让位于市场导向蝎,让位于创新导向落脸。优胜劣汰作用将被强化市纪,在大浪淘沙中昂顾,真正能站住脚的石佳刊,将是那些具有创新能力爬唐俗、掌握核心技术禾遁举、具有品牌效应的企业水。    关于安全保障的问题失肪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妒,特别强调要重视电动汽车的安全问题填屎。这也是全社会非常关注的一个问题猴泄救,是这次会议讨论的一个重点开幢。    为开好本次论坛逗劫鸿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研葡到浮,并将在本次会议上发布调研的成果贺堕柿。    汽车的100多年发展史说明疙,随着人们生活水平的提高奋疽,出行机动化是一种必然的选择瑞桶。但是贰迫形,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艇颧,电动汽车处于起步阶段殴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外高刊趁,还存在由于能源结构改变而带来的琴层蜡,诸如高压电路伎、动力电池等新的安全问题尝乖。    因此很惦,在电动汽车市场快速增长的时候馁洗,安全应该引起特别的注意懦别,无论是整车企业湿钨,还是零部件企业挽,对于可能出现的安全问题槐欺,都要诸项排查澄倡、及时发现技、找出对策倒晃狗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娄鞭。即便是这样漓弊,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓟识嗡,这就需要继续跟踪牛啼,不断发现新问题皋囊,不断解决问题恢,必要时要召回已经进入市场的车辆力慷。    应当承认瑰陕蔷,电动汽车技术的成熟度还不足瓣疾,市场考验还不充分匡宽,消费者的信任度还很脆弱爆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展席。从这个意义上说火芳,我们必须把安全放在首位琴攫笑。因为安全是一个否定性指标葡宫亮,世界上没有绝对的安全鲤尺宝,但追求安全是企业的天职臣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上去蛔,要以更多的投入牟牢,在设计陶哥家、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凤。我们绝不容忍安全隐患尉,但也要宽容失败酚档,因为这里存在着不确定性疥谭。    安全也是规范出来的身识橙,要高度重视标准适、法规和监管的作用讽秃,设计安全的标准和法规架朗檬,有些是科学的研究和论证定下来的艾污盗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坛仿桂。企业必须严格按标准和法规生产继、管理和运营览吼僧,监管部门则应该严格执法拣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镭嗜,绝不能容忍劣币驱逐良币纬廖烹。    今天马鞭寺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菩桃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题然是葡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拉乱控,它还缺乏充分的应用考验苹醇,需要未雨绸缪聊,防患于未然萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汐,各位同行古聪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》场,每个桌上都放了一本币赐,大家可以直接看请。前面上半场我估计是大家最关注的寂炉,有一些政府动向涩未诵,他们做的干货盖坪汇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暴姆,我只讲讲技术悲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稼,有三个方面谋剔记,有些技术方面的内容是有相关性的豹,政策本来是张永伟讲的间玲,我在PPT里基本删掉了豁,大概带一点毖泻。    首先讲一下电动汽车安全的技术墙。电动汽车安全技术我们分三块鸥钱凛,动力电池的安全馅筛尖、电动汽车整车安全洞、充电基础设施的安全论隧。首先是动力电池的安全性航醋,是最基础皑虑锈、最核心的郸,包含了电安全发糙烯、热安全旁、结构安全等等惧版猜。    我要先从科学的角度说一下寺频拉。如图(ppt)九翱臀,这是电动汽车动力电池的基本特性馅,中间可以看出我们锂电池安全的范围忍,一个是电压甭陡行、一个是温度景溺,对电池安全来讲乃擒,这么一个很小的窗口里才能安全工作忍缮采,如果温度高了会发生一系列的反应墟详隶,就不正常了挟。我们具体来定义一下这些温度酱,这是做一个严格科学的实验污,锂离子电池的热失控讥、温度变化休汝痞、温度和电压变化的过程堡搭。有三个温度荷,T1叫热失控自生热起始温度丰敦,这个温度一般在90度枪崇,接近100度抛泰祁。第二个拌丰灯,热失控的触发温度班贤,就是说热失控要开始了醚联钝。第三个率笺,热失控的最高温度肠旧,代表了释放能量呻唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哗恼,给出了一系列的各种类型的动力电池咐,比方说三元的NCA浇、NCM卿、锰酸锂的烂据唾,钴酸锂合、磷酸铁锂僧惯稻,还有钛酸锂的砰颓,从中间就看出扰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕾抚铰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帕顶幢,总体来看巫青,热失控最高温度比较低一点庐粮佩,这是钛酸锂的防露。    太过于学术化一点告摔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程群。热失控廷锌,我们先从热的角度螺衅轨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纯暮锚,我们的SEI膜就会分解枢精办、负极电解液也会反应警祟,隔膜机制熔化岸手盗,再到正极分解络、电解质分解扳鼻,最后就涂层崩溃橙,大规模的内短路电解液燃烧蓖,就形成了热失控烧娠慑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灰。    另外一个问题俺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泌桂,像放鞭炮一样顺,一个单体发生热失控能量还是有限的慰,如果在整个模组系统中间扩展弄迪宽,这个能量就非常大了残孙僻。我们说其实不在能量的大写榕苛亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了改,但是并不是一个危险的东西钝俄宿,关键是没有瞬时释放戏途,这是一个瞬时释放的问题鲍。    诱因埔陆顿,刚才说的是过热引起的协,还有电的和机械的遁,电触发扦皖蹈,主要是过充怯、过放等等疲,尤其是过充髓募哥,过充引起的热失控是伟掀度浚害比较大的判全炼,这是它过充的一个过程和机理滴铂脖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叹窝。还有机械滥用谩澄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喉呐,这是在网上搜到的底盘的切割实验什,专门看它怎么样哀童杉,机械诱因就会最终引起短路抽鳞芯。    第二部分换俗杀,整车的膳,现在我们找电池厂开安全会痊腿,电池厂就说很多问题是整车引起的乐肌芬,不是电池的事扫惋。的确绩灯李,很多问题不是电池本身造成的郴丧,是外部原因铺,整车彼,比方说碰撞会引起硷礁,电气安全捌价嫉,还有功能安全妇,重点是这几方面酸。比方说碰撞辟搂,碰撞是最容易引起但餐持,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诚。第二融,各种原因的电气线路短路引起着火乖饭拟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的相息,电机控制器径开报、电机电子器件IGBP短路了耐,高压盼乒、拉弧裙牡集、多处熔断售失想,整个就全烧掉了钞缓,这是控制器烧红了慧酷绢。另外一个沦,比方说前一段时间南京暴雨之后耸送,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箔寥虏。功能安全危烽徽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜗铝,电池管理系统死机肖筒,但是充电机不知道潮核,继续充河娥,充过头了拴舜吾,导致了安全事故霖芭,一般150%会大规模的内短路疾,充过头150%退扭,不管是什么电池酒,包括钛酸锂电池官,如果充过头也都会热失控的缺停,虽然我们知道钛酸锂非常安全秸倾,但是过充之后过压也会引起安全事故度贺。    第三隋蠕,充电基础设施的安全峡狭。尤其要说一下充电设备的安全问题察师,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好性芒虫,它的防水秋考、防尘介懦、防腐蚀递鞠、漏电篡娟、短路保护等等工,各方面存在一系列问题墓。我们开了基础设施安全的研讨会洽楼,大家提出了很多问题囤胃罕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欺,我不在这儿过多讲常技。比方说酒扛,我们荣威550就是非线充电着火凌溪,自己来安装这个暇接貉,比方说外部的“三防”丛,内部走线的零乱嫌邓,不按要求接地等等腺握伞,这都是我们充电设备的问题伟豢斜。比方说全生命周期状态的监测狠瞎、管理体系的缺失截道拧,线路老化之后也引起很多问题缓。尤其我们在研讨会中有专家提出摩堤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乏税扫,因为那里头重现事故之后就会特别严重纬。    我不要都讲问题拷晴瘁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矮。    第一勒徊,说一下全球国际的进展爸。我们要学习几个穿惠,一是安全防护方面翻斤,比方说日产的电动轿车Leaf填换,现在接近23万辆肥,没有出现过重大事故馅墙。它有一个安全防护的设计体系堡饯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭,而不是说不能做到安全焚。人家做什么冉侨?首先村竟,有很好的防护设计理念申,它的防护舍码玖,首先防控事故发生啃兰廊,其次一旦失效蓝士奈,可以失效不出事梦,再次囊沁,出了事蔼,把事故控制在一个可控的范围怒,控制在接受的程度跟燃油车一样抡案。是这么三个阶段裙扫,从电池设计腊掳权,到最后可达到的安全目标骡倦拌,是一个全方位的设计理念冗忿烙。    二是设计开发方面伺彭,遵循了严格的V型开发模式败,从电池包孩寄吮、牧∪溃块拣冗巨、单体河矛水、材料烦叔艘,从设计层刹抖讥、验证测试层另惩拉,是非常详细的胺敬杆,包括底层的电池材料挝光,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屎旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些惕响。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缮尘端,其实这些我们都很熟悉艾耍底,比方冲击坊伴嗡、振动某、挤压良凄、跌落霓,幕娣中块跌落叮、单体跌落等等途辱粟,针刺昂街、极端的短路抗、火烧唱灯吕、热循环充澜硕,有温度的高低温循环实验乘,这个好像我们做的不是很多肚,气体分析等等吕结,这都是全都做的桥较,这是我们跟日产合作交流的凑论,我觉得还是给大家分享一下浑蜡控,很有意义的仓。    第二勉澳坪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仑吉停。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凭瘸,这都是公开的边。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利位藩截,这是一些主要的专利媒领,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿截汐馈,这就是一个完整的过程澳剖牢。由于成本比较高萄江界,其实没有在它的车型上全面的推开酱。    另外一个值得一提的磺,特斯拉的碰撞安全性蹦,从设计的角度轰酥蒂,应该说借用了一些非常先进的方法膏锤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沉纹,发生事故之后茸汀,非常严重的事故也都是安全的氮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭拈,当然因为它有别的安全性廉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的四宏。    第三毫,这也是公开的资料醛巧,三星的电池系统朵。重点看一下电芯层面伺磁,这是90安时内部并联四个单体电池鞍,一个卷绕式的方型电池圈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溯滇,一个是过充保护鸽胁、一个是防爆阀舶肮庞、一个是保险丝靖错估。我只说其中的过充保护痹,这个电芯的外壳是正极答度耍,有一个过充保护的阀泛僚鲤,当内部气体压力增大之后括氛,把外壳的正极跟负极直接相连稿坷,短路烙孪,形成大电流汞剁幂,外部短路娜赂俗,过电流之后保险丝把这个断开喀忍角,这个我们是值得学习的矩。也就是说在电芯层次进行材料棉修、电气夸誓售、机械系统的系统设计还是很值得学习的体钙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台,其实它把单体电池当成了一个小系统骏,我们可以对比一下湿很,日产电池的奶影忍块相当于三星大电池的电芯藕皮,就是日产是小木云颖块饭乘,三星至少客车上是大电芯崎贿。    未来趋势来看肩们,现在工信部300瓦时聘氯、350瓦时都是这么高的绿十,这是国际趋势患,没有办法先坪,大家都在这么做笔门乔,10年内我们真的要到350瓦时参,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窘埠,2020年300瓦时应该是没有问题的蔼莱傲,这个从比能量角度是可以做上去的摧碑染,成本也会降低示,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焕度,比能量衰茎、安全性是一个翘翘板伴惶财,所以我们现在都出这么多事品程舶,下一步300瓦时卢吻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啊吐,我现在牵头中美电动汽车合作居篱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性儒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莽虱,这是最核心的下一代电动车技术欺阿少。    说说国内的规,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锯残,待会儿再说问题沛。正面取得成绩温多臀,从材料体系摹糙,三元正极布、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罗蜡,比方说在阻燃隔膜石工涂、阻燃电解性脆妮、阻燃安全性也都有创新秆匠良,取得了进展懊哎。从单体电池产品的检测结果来看群,跟国外也没有特别大的差别轿嫩。总之邪极,从统计结果来看口蓖卧,我们和国外的相差幅度不是特别大盾矾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弦铜必,总体电池的安全性保持还是不错的憨笺炯,这是实验的东西方江价,严格按照了国内国际标准及嚏沃,因为我们的电池企业也跟国外配套阀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套随,所以我们其实国际的标准都是满足的甩蔷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秘诺构。我也举一个例子寞拱钠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烈搪。刚刚说三星的有熔断器顿揪檬、过充保护器极铺并、防爆阀庆坎,模组的我们现在电池管理系统等等堕,还有一个问题孔,自引发内短路撂苗景,这是一个问题适吞,我们的制造杂质镰、经常小规模的过充过放赖,长期积累以后会自己引发内短路顺赔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绦睹,因为不好重复实验零,我们首先做了一些重复实验的方法投,把规律摸出来了腺煎司,这个短路会形成三个阶段创,内短路的第一阶段仆股、第二阶段陶誓、最后一阶段洁。第一阶段只有电压的下降焚、温度基本上变化不大体鳞,第二阶段腥熄垦,电压下降同时温度有大幅度下降埃馆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妨错酞。    如图(ppt)贯稠,这是替代实验小,这是算法申拔警,这是短路的测试实验畴狙,这是结果届号杯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用途挡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程南、内短路的阻值都能精确的辨析出来落,提前预警热失控事故隘氛。    整车安全珐梆幢,首先是轿车安全微堡卉,比方电池的防水翁蓉堪,跟整车关联度很高垛俱,因为静态的防水富,放在车上不一定防水捅,现在都知道IP67沽沪钦,其实一些厂家都做IP68了匙吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恼身,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘟,我们如果做得好是完全没有问题的楼渴戌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沏壬岁,这是我们做完的设计盗钩烙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姜,这好像是我们比亚迪的电动车虹嘶吭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寄,做得好我们的防水比燃油车还好卯瓦课,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汀办,关键是我们的技术到不到位伤,所以我们来谈安全问题应该这么看涵庙薪。    第二枪怀梗,轿车碰撞安全取围素,我们做得好的企业也是不错的死缉。举个例子躺画拭,长安的脆贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脯钳酸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的店,这是产薄确、学喝、研联合研究的浚掣。甚至为了将来的发展烯同褐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的史蓄烂。而且电池包不是越厚越好谐挥,如何又轻量化猴蓝掀、又防撞渐井济,在优化设计方面也还有很多工作可做柒。    第三定焊颓,整车电池系统总体的安全保护拧菊台。我觉得我们通过上次的整车交流会略膛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岗,大家都觉得还是非常不错的丛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隋兢,尤其是轿车企业是比较好的帽,分层缚诬、分级做的是非撑喜牛好的锯变,比如说高压安全管理系统鹤鹤份。就是说只要按照严格的流程来进行开发墨贩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葡呐。    另外我提一句客车递且徘,待会儿宇通的汤总还要讲的逝抒屑,我不多说了良,他们有成套的方法来保证安全性骚。    最后筒槽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剩熔。前面领导都说了喊挛,多少起多少起廓喷日,这是从2月份到7月份统计的10起以上寇,7月份多起来了绞。现在存在的问题篮,我们在报告里面有详细的介绍汗梯,我在这儿时间关系也不说的太多了朗擅透。总体来看抒,我们安全性准入门槛要提高脆,所以现在在指定各种标准苇,要进一步提高标准宦。当然还有一个问题塘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盗分脾,因为充电桩跟车的接口是老的媚,现在要搞新的沙邵刑,新的总体来看是更加安全的憨,老的怎么适应新的聚叔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战七祭。    我们的发展建议晚示,我也不详细介绍了瓦,因为我们在报告里都有麻袄裤,永伟会比我说的更清楚一下肪肆。    第一个喂八餐,完善安全标准踌靛柿,制定更加严格的安全标准芒吧赴。最近客车安全标准探虐、电池系统的安全标准龟革俄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准极秒船。    第二个鸵,监控体系米娥既,现在当然都有监控系统嵌浑娠,马凯副总理上次也说了砷苍何,监控主要还是要靠厂家监管无浮痢,不是靠城市最后的那一级鹿肝捞,最后那一级你也不会给太多数据旱豪吝,数据最多的还是我们厂家自己勺梗,我们最有能力监控好晴擂土。    第三个堆凹价,强化充电基础设施安全管理昆轮,严控地下车库盾蜡蓬、高危场所充电设施建设与安全监管堂棵械。    第四个杭连寥,改革检测体制答诺享,我们建议建立新能源汽车年检制度纬,传统车要年检忿老景,新能源车是需要年检的啸,比方我们防水犀屯、防尘性能瘦兽,新车是好的梦,老的就不一定了碉喀蜗,我们的绝缘性能泼村、漏电保护等等是需要检验的排功贺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的分曝,这都是很重要的耐纷。    第五个杏,建议改革行业的监管体系硼,现在我们是准入茶,有几千个车型散,客车是很大一个数沫贾墙,很多厂家都进来了胯表,不能说让谁做浦颗忻、不让谁做登肪谢,我想将来要引入事后监管的体制绰,谁要出了事要负责窖葱,要召回纽毛、吊销执照齿、取消资质潘咀,甚至取消你不能再进入这个行业篙横,这是我们建议的要加强锌,否则这件事情没法弄叛。    结语三句话尖喉:    第一道维校,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琶,为什么是“命根子”擒姓盆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疮舌番,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛔拓?我觉得怎么强调都不为过淋硕,所以我们要警钟长鸣爬俱壕,高度重视泛刮,大家都是这行的从业人员鹊蚕,都不希望这个产业下滑联掸,但是为了做到这一点筛驾偶,必须要警钟长鸣甩,高度重视吠钡。    第二细裴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荡短马。想性能大幅提升你隘,大家都希望300公里忌府、400公里苛盆,客车也是要提炔鹤诧,高比能量电池是必然的趋势富,往上提的瓶颈技术就是安全梆逻发。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点高奈。所以随着动力电池比能量不断提高德土孟,电动汽车安全技术的门槛越来越高拜罗骏,本土企业要有危机感吻。    第三摊时,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤杠瘸。安全管理剔,政府责无旁贷揉哄。    我就说这么多痞楞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狙,到今天的北汽EH400的下线救,北汽的这100万辆用了5年的时间泵娶贫。    在活动现承浮,北汽集团董事长徐和谊表示纷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庇踞当,不断的加强产品锋、技术湾旱系、管理创新唯帽,不断的加快电动化壬、智能化缚弟、网联化闹、轻量化的发展步伐弛,全力抓好‘π计划’的深入落地窍。力争到2020年伺,实现自主产销80万辆界,这其中包含新能源产品20万辆添丢,实现销售收入700亿元睡,进入自主品牌前三名的目标局懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翁堆。”   “来得晚乏毙狙,干得猛羡借,站得稳”    “来得晚担,干得猛疯梨,站得稳蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚀。    “在行业内来说妓侮,本土企业已经很多完成百万辆了滑呻先,我们加入进来突广悉,形成一种集团向上的态势沪。”北汽自主分为三个部分蕊,“绅宝促、北京捣、威旺缺一不可施岭,齐头并进摄辽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓷。”在随后的媒体沟通环节中锣,李峰坦言悉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洪咖份,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狠十巍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狭哆氮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹋恳介。北京是传承“越野世家”品牌精髓项鸿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擎。    “越野车是小众市郴椿铡,但是在中国市场上挖荷,硬派越野借,没有人能从北京汽车手里抢资源扫崎垫。硬派越野或是下一个风口苔岗缎。”李峰在接受媒体采访时表示卧茎。    除了在品牌划分上的努力灌,在车型投放层面通,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车托,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车噬倘,而到了2016年狄蒲淘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠,加上北京品牌和威旺品牌脖晃,更是达到了六款采盘伪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秆笺。    而面向“十三五”暮乌邪,北汽研究院院长邬学斌表示半,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掣成闻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述马:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危撬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蟹辞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舵莆。”    是的厂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酮譬,北京汽车仅用5年的时间仿岛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围故镁寒,现在一是车型结构变化了此,市场引导到SUV怂虹、新能源和智能化上去松蓟。我们由三级跳变成了一级跳铜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稠竿姓,“市场的变革对于自主品牌来说焊弧,恰恰是一种机会娟寥。我们有对市场最敏锐的感知司粗,最接近市郴贰,这是任何合资企业都无法比拟的邪诉下。”    从年产销量看峰,2011年达到2.4万辆墙、2012年实现7.8万辆扳翅桑、2013年超过20.2万辆狄瓤倪、2014年突破31万辆疯船蚀、2015年完成33.7万辆缺态桨,2016 年预计目标42 万辆灭惫,到现在已经完成了23万辆玩矗。“2020年我们要达到80万辆罐怪。”徐和谊表示怕绞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殊晶,还要有好的营销司汐,“酒香还怕巷子深”统捷。在产品营销与销售网络建设方面瑞脾,北京汽车依旧不甘人后摔恰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言十幂,“人在一起叫聚会棠,心在一起叫团队藤前。”    2016年上半年讳钵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剔簇疥,同比增长396%晴拐,目前网点总量高达到836家搅泻掀,渠道建设速度令业界刮目相看掇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐鸽表,同比增长20%匿疼,目前网点总数已达1081家潦弧棚。    据已公开披露的销售数据司徽,2016年截至7月吮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缉侥尚,同比增长42.7%苦俱,远超乘用车行业11.1%的行业增速凤沪。其中傅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谋奸,同比增长94.6%剐素颇,成为名副其实的“自主增速王”虾挺。在具体车型上搞烈,绅宝X25累计销量接近5万辆粱,在A0级SUV细分市场排名第一囱翅。威旺1-7月也实现了近10万辆渴炭,同比增长6%以上半独。    对于营销体系悍红蠢,蔡建军表态称闻躬:在互联网时代桔脚,消费者出现了很多新特征浚,他们爱分享互动闭卢,重视原创和分享备铣,并处于一种“始终在线”的状态些,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磕。   对于未来萍潘胆: 李峰表示辅杉献,在“十三五”期间百,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脊。    其中针对绅宝品牌年姬颂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品返撑邓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦弈∩蓿块化技术平台桃漓钾。    此外脐舰,针对SUV市场火热形势相铅,绅宝连续推出多款SUV车型扭灌清,形成了X25砰、X35痪拇、X55咎丸、X65组成的SUV系列纫救牢,实现了对细分市场的全覆盖圃纹柑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踢。未来率鸵,北汽威旺由经济型微车举酿少、MPV呻眯拧、SUV和轿车等品类组成稗握恫。   责任编辑糙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊的:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稼涪捍,在杭州召开挨蒲刹,我们非常激动沙。我们希望全球贸易更加公平脾城京,中国企业能够更好地融入世界市场拧棚工。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郝刺淳,要向世界展示中国汽车业的良好形象耪寄亮。据了解顿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车男动崎。李书福说赣恼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逃匠即,李书福告诉记者讨本蓟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辛,吉利要展示好自己的形象息盟。李书福认为称,我们要解决全球经济治理问题臀卑秀,首先要做的就是提高自己的竞争力匡袄仍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛋,李书福就来劲了戎酬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娟洽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苛羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展来,是全球经济的一个缩影筐。”他介绍说滴卧勒,未来汽车产业的方向是电动化镜豆、智能化躲良、轻量化秀枯许,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穗客,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盯跑。李书福认为合,两者的“联姻”以及之后的融合发展芍绷冉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袭岁词、活力屁、联动镜拴、包容的世界经济”忻吝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒,在他看来两者在基础理论研究和基础幕矗块研发方面合作得非常不错零挥,他希望沃尔沃能更豪华喂邪频、更高档啸力、更有竞争力僳舜陛,希望吉利能不断提升品牌力腐歇叭、竞争力和溢价能力吧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皋妈。”   在吉利汽车体验馆却枪呐,新款的“博越”展车停在那里梢翠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟来糠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劣侧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伶横淬。李书福估计淋狭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作税胳惕。去年冬天的谁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时储,他也曾表示庇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备软掸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镐剃宦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势板咸,商业模式的变化已经从电商掀琴居、维修芒郝藤、汽车金融裴、二手车币勾、人才培养等领域开始股垢层,逐渐延伸到供应链前端的设计罗漂、研发和生产股库熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疯相,这是核心采。”李书福说阔敞矮,汽车和互联网杀,两者已经分不开了抽谎,汽车制造业要想有未来垦貌,就必须和互联网深度结合起来壬环许。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吐弛猫,吉利每一次研发创新扁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韦。   “安全既是时间长度词,更事关人的生命唬芒。有人说竣,现在的汽车都很安全了搞女,安全已经不能成为汽车的卖点了赣,我认为馆,这句话说的不准确缕氓,也不全面仁。安全对全球都很重要亭喉,对国家很重要既,对个人也很重要酬郝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奉闪,可以说安全事关大局耸结始,安全关系到千家万户市匆,我们一定要把安全放在首位洞碴穆。”李书福说仁犯钞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中面拣,不仅有央视的直播钢搔遣,现场还有上百家媒体鳖啪辱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妨,受到业界的肯定环惰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捆,用现在的话来说就是企业的基因暴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仿岗,当其他条件与安全设计有冲突时啪脖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芦珐鞋,而不是相互妥协领棉。”他认为词,当造型与安全有冲突时霜尚炭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋土,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虾康,也会毫不犹豫地选择安全沧。“汽车是给人坐的宦,所以安全对汽车而言实在是太重要了唬妇涩。也就是因为以上这些理念尾,沃尔沃才能发明汽车安全带凛、汽车安全玻璃毫卷、安全车厢灵魄、儿童安全座椅帆汝贰、侧气帘疙藐、车外气囊溃睡、交叉路口自动避险自动刹车群顾伤、城市安全系统等等得阂侗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题评,因为对人的健康会造成影响搏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知东需。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上常。 责编畅捕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摄?这是东风集团高层必须面对的问题婪废淬。“国内前三垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃汀嗜、市场份额5%攘汐端、销量125万辆啊渡,其中东风风神必达35万辆形,挑战50万辆强售脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忻沸帕。   论自主品牌的持久战徘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哆。在他看来肋,相对与合资品牌辈并低,自主品牌的发展分为三个阶段般漂:战略防御僻篡、战略相持和战略反攻疟。   “对标合资品牌渴、自主品牌已经经过了战略防御阶段店,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段林睦氰。”8月10日蕾穗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椒轮经,并反复强调疯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绷篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钮,风神刚刚取得的历史最好业绩瘁。凭借旗下三奖=挝客——AX7枷、新A60触梅论、AX3锋徒,东风风神1-7月累计销量76322辆厩参、同比增长33.5%箍,其中7月单月销量首次破万昆鞘。另外坞糠俩,轿车销售26756辆拾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆收坪,同比增长27.4%喊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屁晒老:第一博鳖囊,超额完成任务;第二躺岸,轿车和SUV双增长刻恍。按照目前“三箭齐发”的态势涡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标的,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆速肥泥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绒控:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抢匙,东风A9超过传祺GA8滤傲氖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亲。   “其实钠,我们重点想对比的是帕萨特等订橡。”李春荣云淡风轻的一句写,让一向低调的东风乘用车农哇下,平添了些许彪悍和霸气耪卿搅。   不过奔惋,面对长安废芭豹、吉利啊龄罚、长城承、上汽这些强劲的对手绵,以及合资品牌下探情烘、车市整体放缓的趋势韧石,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讨榔诫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹?这是东风集团高层必须面对的问题显淮峨。“国内前三帮溪,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼、市场份额5%懂显、销量125万辆粗,其中东风风神必达35万辆挂赖糖,挑战50万辆戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灰埔,我们要尽快达到35万舱。”李春荣形容枯磨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浚督推,未来五年将是“本硕连读”褐财柒,从自主品牌的生力军成为主力军丰染。   如何冲击第一阵营恋步? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍身辣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝沃敞,首先是产品赡材。关于产品规划晾,李春荣给出的答案是篙骇,东风在2020年之前哆,会推出17款全新车型粗,其中传统车型将达到12款唯隶,新能源汽车7款刻。   实际上继,经过七年的储备片挛,东风风神已经形成轿车瓷滔骂、SUV和新能源汽车三大产品军团疥粟赏,在大怕虑、中箔、小细分市场布局奠碴。   值得一提的是家,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哺。这意味着魄础,除了传统车型词闻,李春荣手里又多了电动车这张牌拦糜绘,而在2020年的产品规划中秤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款默。   产品层面息领,缺少明星车型微赣甩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彤抢逃,而在未来的规划中谷炒咆,东风乘用车的目标非常明确讳簧逆:提升车型效率堤,培育明星车型萌邦柔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澳,半数以上产品达到细分市场行业平均值黄。   实际上谰傲,东风乘用车下一步面临的问题埔怀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畴秸脸。除了风神之外徒逢继,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喇仓妓,以及合资自主品牌潜歉腹,而在东风入股PSA托磁嘶,成为第一大股东之后角,东风乘用车无论在资源整合皋闭、品牌溢价灸蓟、平台技术方面坟犯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佳篡霓,当然这还需要时间证明盒。   不过拖熊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乔:资源协同包括产品峨嘶、平台钙骡、制造技术及、供应链泰缓、营销和国际协同层。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要籍痪,随着车市的放缓途聘,近年来倾,从豪华品牌到合资品牌磐、再到自主品牌显茸错,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伟始剩。   与成熟品牌不同屋,创业中的自主品牌考,在招募经销商死俩微、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力等。随着竞争的加剧纤估、产品的丰富苔,未来将对渠道提出更多的挑战局峰嘿,比如一年之内连上四款新车的吉利腹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酶秸。   盈利能力当然是最为重要的标准攫豁,但是牺牲自己氮授谁、持续补贴经销商梦汹忙,也不是长久之计仿硷,解决之道要不断有竞争力的产品推出挠。今年年底钵,风神AX5即将上市频泛,明年AX1也将上市第骆撅。   实际上喘夹篱,在青海活动开始之前茫僵标,李春荣提前到达西宁讹,专门到长城和长安4s店进行调研挽集驹。让他感到欣慰的是赐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的首妻棚,我可以负责任地说春,我们的商务政策是最好的啦橙,没有之一捞把闷。”李春荣对于渠道的重视程度钠澎皋,基本上是亲力亲为磺炒。   目前孙陈滤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儡。按照规划丹郊,每年净增网点50家鞋当可,未来单店销量逐步提升至800台以上啼鞭疤,达到中国品牌经销商中上水平示愤霓。 责编四玖怀:李芳" " 〉凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扒,由中国汽车技术研究中心主办身贝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔑。在本届安全论坛上惨埠圈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歇,在回顾过去的同时普,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏败。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旗皖微、车辆泥肋泉、道路等影响交通安全的诸多因素峨,促进共同发展彭滑,从而降低事故中人员伤亡率汗拴孔,最终有效改善中国道路安全状况款疆倡。   会后侯横,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靶仓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念级瞎瘫,并阐述了对于人卫萝锻、车舌赏盼、路仕挤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解失氦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翱无,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念范茬,一是日产汽车“三重保护”安全理念揣纲,即分别从社会爸我吃、个人和车辆三个层面采取措施吩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屎吮速,就是在车辆的周边挞娇,设置一个安全保护屏障盖椽,针对车身周围不同的危险接近程度回嵌,我们会开发相应的技术进行保护缚邓侈。   除此之外洗乐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镶。在车辆的前方哄咐、两侧将涤俗、后方建立一个全方位的安全屏障洛卸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念段锻华。同时贡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缅,日产汽车也研发了一些相关技术桃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚎偿。   日产汽车始终将零排放卸捞、零伤亡作为企业愿景身荚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噶娘抛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿皋庐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挪拭逆,可以在自动模式下完成转向冷莱瞥、加速和刹车等操作强爸凌,提升车辆的安全性能葱寝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慰吠恍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蘑古散。即使后座坐有乘客齿侧售,后侧方视线也不受遮挡普浓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头独,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怖倒,帮助驾驶者做出正确的判断观镐。   针对电动汽车领域藩屯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位台坞横,而电动汽车上的安全技术剿芦档,应该也已经达到了世界顶级水平壁锰系。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瀑,高桥信彦表示解窝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度但考匠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冬季虐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛋劳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤,日产在研发智能交通技术的同时蒜惰奉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碍柑,其主要分为四大领域弓封。第一大领域是关于自动驾驶技术的泉荤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椽哦雷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)习,对电池以及其安全性能进行研究胖魄盟。   第三大领域是新的移动方式琴矫窜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备交卯,换句话说川骨汐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俏扒,我们针对这个展开了研究驳肛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晤帽襄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篱。   未来息既,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壕凶票,同时堑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绘笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伐秋膘,进一步降低交通事故发生率额绢衅、持续改善中国道路的安全状况橡。 责编谋:李芳" "     【环球网报道】8月10日镶瘸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叙隋苍,共推出6款车型具,售价区间为17.58-23.58万亢腻。   新车亮点敌轿:   外媒点评翟令:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刺:李芳 版权作品滥骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀茄,严禁转载匠感烹,违者将被追究法律责任纤拌踩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舵忙技,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭够。   不久前绷钎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纽,北汽集团以549.329亿美元营业收入蕊函,排名第160位希,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羔酶,也是首次入围世界200强控。“我之前的预测是在180名左右俯,这个结果确实出乎我们意料倍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耻去饭。   据网通社了解些,2015年沉程,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孺,再创历史新高挞捅。“十二五”期间朵谐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆份伯穆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贾抚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奴,增长3.4倍瘟眠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夸,网通社可以断定以下两点冻蹿较:一踞换、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蘑搔喇、稳定的增长洞雀。二韭巷筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重破夏修。   为什么能做出如此判断诺耽渡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渡彩?徐和谊的一番话做了最好的解答称忿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑞频屋,咱们给人家代工挣俩臭钱淳连毙,那是发展民族工业欠侗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗城馆?不可能幢托。能走向国际化吗菏许堕?那更不可能翻恕。”   然而犁蹄,做自主品牌鸽,光有决心斡础颊、喊口号是没有用的锻瓶。正如徐和谊所说蛙:“干自主品牌真的难输处芯,现在大家都处于成长阶段端,想要效益好显然不现实谐巴。但是效益不好就不努力拆频,就情有可原吗荣联劲?当然不是!需颁处。”   从“1 ”变“2 ”秃息,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麓烩。短短5年时间焊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”善,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羞。“北汽人要有工匠精神物,低着头膝拳枫、少说多干伪媳佳,闷头干躲,一代人不行两代人佰,肯定成功鲁盒尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碱啊。   随着“十三五”规划的展开比,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售细棠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窝加。据悉讥溪凶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堂弘跋、供棵鹊、销顶度、研于一体的北汽集团南方基地泛挛屠。   届时冬圣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愁串,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市午,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脊,形成1+1>2的布局壬裙鹿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渐衡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簿。   “十二五”期间歼哺,北汽集团凭借超前的战略眼光详,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展非枢。通过产业链合作沧,北汽掌握了最核心的三点(电池筹嚎圭、电机痞叛、电控系统)技术叙得秘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军架似,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坤,并取得了中国第一贤杰、世界第四的业绩驾骡鸥。   据徐和谊介绍含屋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栖局,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案极。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饭虐歪,北汽集团零部件业务板块几乎是0橙偿埃,经过这几年的快速发展辱坷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元米,这是之前想都不敢想的扒稻坟。”对于北汽集团的转型崔场搐,徐和谊深有感触烁享穿。   据徐和谊介绍尽贬,未来北汽集团将围绕汽车产业链稍搂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溜洛轨,包括汽车金融韧、二手车素叮沏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巾牌,带来规哪鸭蓿和效益的双丰收钾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舰蓄,这也是转型升级的重要标志之一浇吉。北京通航以合资壤烫剁、合作扰薯、资本运作为主要模式幻,在国内实现了产品工业化和市场营销具。虽然规模不大歌颧,但已经显现出良性发展态势酒储。   直视软肋氖攻,质量和效益成关键词   “整体效益不高陵沛垄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奶,“我们举一个例子绘薄,这次500强名单共6家中国车企上榜孪,总共盈利114亿美元惩藩。美国2家车企踩葡,共盈利171亿美元口。我们的产销量远高于对手摆,总体效益却不如他们贫侥帅。”   徐和谊指出肪婚,提升效益肩幢,整合全球价值链曹贰,转型升级蝎矮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盘殿较,也是整体中国传统制造业需要提升之处唱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丸从,向好的企业学痪破,从7个维度努力块禽炯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巳诞。还有四个月恼粉侵,拭目以待粒阔据。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滴,通过与他的交流可以看出扮,对于北汽集团的成长他是满意的舅腻。然而琉,作为一名中国汽车人雹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弹。   “跻身全球200强企业澜抡鳖,不是终点却缺,而是新的起点垛苗。”徐和谊更是霸气直言伸坡吓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肮疤潭,中国汽车行业前三甲嫩帘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编身:李芳" "   车云按桑宽计:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抢咖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沽耽肖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敝。本文由现场演讲整理而成辣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨诖小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呈,这两方面的关联性是显而易见的箩。    说到沃尔沃陷肺,大家联想到的第一个印象就是安全将。的确答酿凹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窟,他们就讲鹊谓:“车是由人来驾驶的悸。因此抵佳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贯鬼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碾柑恕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明图病圭。可以这样说唐圭屁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侣修窟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谱貉赋。其中当然有标配的怂蔡闭,也有选配的绰估逃,组合成不同的配置廓。这里我稍微着重介绍一下撇麓扮,沃尔沃的City Safety城市安全系统阂廊少。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楷嚎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辅愤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剖倡。在2006年的时候惟佛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统够绅欣。第二年也就是2007年麻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淡层涟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哇材。2008年清脚揉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恰,成为一个技术子品牌其。之后的十年中这套系统不断地更新完善闭,扩展了许多新的功能恼,比如增加了行人探测核、自行车探测吻、大型动物鞘镜、路沿和路障探测与避撞功能扔樊抨。    避撞系统为什么这么重要呢陛脸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澈辱怠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣、转向功能的话失坚赴,一切都是空谈裸撩盛。想象一下囤淋伺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硕苦程,这将是非常严重的问题缺陷睛杏桐。避撞系统的工作机理非常简单钩,首先是探测车杠舍,然后是评估决策临,最后是干预穿缅,包括警告或者自动刹车笛翅侥。    首先是探测灌。相比以前没,探测功能已经取得了巨大的飞跃灭纤。从单个雷达到多雷达和摄像头假程呈,并结合多传感器融合算法薄攫奥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歌男。    接下来是决策炬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蠢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎。但是你在路上开车潜,特别是中国的路况蒋,不可能前面只有一个障碍物皮好。所以随着多传感器的应用从媚,现实需要更先进的威胁评估算法霸鬼,可以同时考虑多个对象砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纽册袍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攻耪剧,你车周围的一切都可能是潜在威胁碉啸伤。    复杂的算法肯定会增加计算量谱崎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捅及绘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苟,有必要进行适当的简化汐。但问题是怎么简化财善雌?比如现在大家经惩睿看到的中国式过马路渺蓝莎,一群人一起走赁,走到路中间完辱,可能有几个人继续往前走俺,有一些人停在那里疙距嗅,另一些人却往后退湾,这时候要判断预测是非常复杂的检。所以泛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斡错,使得警告和干预措施如何定时忍恳介、提升相关性和可信度始终受到挑战额规懦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驼辟,才能提高决策的相关可信度鸥说隧。    最后一步是干预捐颇堆。判断之后还要有一个干预的策略华。干预一般是两种罐,先是警告传幕歌,再可能干预狄。怎样警告呢诲珐切?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泄昆仁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁你旗。如果没有可感受到的威胁存在方,原则上车辆不应该警告驾驶员褪丝蛙。这是因为酱贯肃,如果还是警告妥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因那盎粱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夺。时间长了之后输舅,他就会把系统关闭或索性换辆车钳耽,在中国的路况环境下坏,如果一路上都是不停地警告疆,这的确是个问题苹冒陈。    警告只是一个声光或振动的信号氢崇,那么在警告之后挨菜娄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢态葛敢?我们的策略依然是齐梳室:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苔,否则车辆不应自主动作棺,理由也是刚才所说的拭耽方。可喜的一点是核艇杯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升希,自动干预所需的时间大大缩短了倒舱,相比十年以前忍水,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能登武遍。最后一点狗,怎么协调人机界面纫够,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异底欠颓,也将是一个很大的挑战称瑰。    刚刚讲了很多届勤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赫篓霓。首先是效率问题舷隙喊,要调整警告反应的时间呐迫隙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牌雹粗?警告干预是否可感知与理解喝?第二是相关性箱沤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炬龟?是正确的警告拐龟,还是漏报或误报烷孪?比如说路前方有一辆大卡车炭庐,系统把它误认为是高速路交通标志牌罢措拆,而不给任何警告伐窍酷,这个明显是漏报锭。但是反过来说途赔浓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勿,从而警告干预怀,这个就是误报袭狠汾,这也是第一类和第二类误报的区别酞。最后是接受程度檬,警告是否很高程度被驾驶员所接受伴垛稗、并配合谜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朝茹协,所以这三个因素之间要互相平衡分夯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚼瓮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目思洽碉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羡铆痢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骆歧暖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庐?是不是因为最近自动驾驶驮、无人驾驶炒的很热倍?同时还有一些顾客在问暇醚憾,自动驾驶以后窖相恫,我们的驾驶乐趣在哪里釜缴拴?因为很多人喜欢操控行匣策,喜欢在山路或者赛道上开车哪。    我们完全理解这些考虑灿钉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况股捣,今天早上我走的是中环谢坟颅,走走停停帽句窃,就像这幅照片中般的拥堵票虑。当然瘫恭俺,交通拥堵也不是中国所独有夯阜臀,随着城市化进程的加剧接旦,这是全球性趋势巨。请问这样的驾驶乐趣何在食睬?    除了拥堵控酞,还有安全问题期丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镜家。城市化的发展也加剧了空气污染嫁,以及可持续发展与能源的危机铂。对各位顾客来讲洛,还有实现实时互联和出行便利的需求颂酵。    所以甫沁乐,自动驾驶对社会规、环境和经济带来的益处是多方面的耻奖。首先桃杰肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潭漆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的革。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚼,即使提升不到100%安全匪碘吞,但是97%海蛙、99%可不可以勤?自动驾驶还能连带产生其它的好处滤,改善拥堵默灯散、节省能源消耗姆秒、减少大气污染常,以及使旅途时间利用更高效沮辜嫡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抹,但我们说肯定也有挑战旗平,世界上没有免费的午餐妨。对于使用者来说蛊码,有人机交互的挑战楔。还有失效模式控制梢,万一系统失效以后书,怎样用冗余系统来后备控制夯钞皋。有跟其他车辆系统的交互邓,你不只是一辆车单独行驶在路面上朗岭猩。怎么感知环境特鬼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疙谋沤。还有最后一个翅超,再好的系统筛,当顾客不当使用的时候漠,怎么做这方面的技术应对处理范脸。对于车辆设计来说巫,还需要各种各样的冗余系统做后备胸秤谜,确保自动驾驶安全小。    其实尉杏醇,自动驾驶不光是技术问题灿,更重要的是对社会和伦理的挑战排,大家是不是能接受呸?首先怀详,什么样的商业模式锑,是我们现在继续卖车的模式雹晌酮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喀肝男。基础设施的改变该浩,比如说车道线阂颠、公路标识的统一驴,这也是非常重要的破忱。还有保险公司是否接受贰骄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抛环书。最后是公众的接受程度抱剁惩,法律和法规的约束镜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俗,从而也引发了很多相关的讨论堪吴咐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徘彪胸?我们非常明确裸酣,这也是一贯的战略发败,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者会乱甩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慑加。    这里举个最近的例子铺芯泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陀绰,已经在欧洲量产上市瓢谅盛,今年下半年也将在中国投放市场哼覆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桔穆佬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念藐墨,而无需跟随前车非探。要知道戈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的徊滥闺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砍汞,那就是到2020年浓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贫芦。这是沃尔沃汽车庄重的声明坑寝,也是一个非常具有挑战性的目标绒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喉?    我们认为首先要充分研究垦烹窖,通过真实用户与真实交通芬我,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茎绷。还要多方的合作尺,沃尔沃汽车通过与包括供应商城泪、大学研究机构冕哀两,以及政府部门在内的强强联合离哇涂,来应对全球挑战剿。自动驾驶之路没有捷径痘,就像练马拉松一样霓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碧限帝、循序渐进的涂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帕危,我们走的每一步也都要以安全为核心媚。我们要以客户为导向愁湿,通过提炼典型路况官,悉心定义测试所用的通勤道路痪肛某,同时尽量控制风险隘岗橙。在技术成熟之前卸哼邓,必须反复的测试豢黑,以保证安全与可靠岔附。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毁极:要验证对社会和经济带来的好处享刊,是不是适合当前的交通环境吼,顾客登、社会公众的接受程度懂好锹,还有道路基础设施的支持是不是充分瞄,与其它车辆和道路使用者的互动蚊恃伶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定测。    这个项目其实已经在2013年正式启动了据,真正的大规模测试将在2017到18年逼炔坚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啊斗冲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试存。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烈豹。    上图右边是哥德堡市区的地图恢抨,这条环路相当于上海的内环或中环教盾弄,即城市高速交通路爽览,是没有行人臂、自行车锤,也没有交通信号灯绘娘德。自动驾驶测试者是租赁顾客查杉谭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慌竣。在驾驶过程中琳,允许处理其它事务闯,从驾驶员监控到不监控勾堂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菊凤泪。    这里我要讲个非常重要的概念滔蟹伶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶九涕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段江,驾驶员还是负责监控和指令鞋念畏,必要时侵蔚,还应尽快接管人工干预秋蔚,所以还有不少局限性措灭岸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牧隘扁,车辆负责监控交通环境房替,根据路况决策和反应莫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拣稳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坪哼钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓢秤温。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度散挖,驾驶员需要对驾驶负责蝗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涸承凹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶未,或者SAE第4级的程度录净哀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责放。可以看出椽,这是两个阶段之间非常明显的分界线惺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庙订艘,简单地讲领班,是通过多传感器融合筒费,包括单个或数个摄像头肺呈仙、毫米波雷达途鞋、激光雷达戎隙惹、超声波传感器等羌,加上云端和高精度地图佳话,来感知周围环境表寥,评估路况和交通状况沟缕,相应决策与控制将,最后通过制动们沉琅、转向和发动机系统来执行干预聪讣鼓。处于安全和可靠的考虑谰副,我们有备份系统认吭掇,冗余的执行机构童,万一其中一套系统有问题搐旅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泊颅稼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司受畔篙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅控兄。2017年措柿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证配拾,随后我们将在中国辉恫娘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驰伪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扒僻辑,自动驾驶的远景又如何内?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纤唤。如果大多数车辆有自动驾驶功能贬呜,车辆可以与人讹同能、车鸡、路互相沟通囱舰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放外。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上破税,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俱才咆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躲被僻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞥僻瘟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心密乱。 责编蘑旧附:李芳" "   从很多角度来讲替骋成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勃炽默,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椽告,国产化是必须的道路闯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脐妻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰,能够接触到更多的消费群体恒。在网络发展策略方面擂虑敬,我们会更加看重网络的构成形式括舍酷,像城市快修店礁、售后维修中心删、维修工厂等洼,主要目的是增加服务的便利性弛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徊碍顿。    上周末(7月29日)镰,在接受采访时斯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桐射,回答了中国经济网等媒体的提问袒,内容涉及国内高档车市乘搿,宝马在中国市场的发展战略峦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涵舅摆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酞骋功,年轻勺理伟、专注桅坟必,富有亲和力;与媒体的沟通自然耗、坦诚皆轮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挛囊列,刘智说僧形,中国经济发展已经进入一个新常态世擅,就是从高速增长进入一个健康咯闺、可持续性的增长申。但是啦管仑,随着经济运行质量的提高弛,每一个百分点的增长蕉,都是一个不容小觑的数量襄晨。把这个结论放到豪华车领域恫,我们所存在的这个行业模,应该不会有前几年爆发性的增长建托,市场会以一个比较稳定纷、健康从传幂、可持续的态势继续发展蕊。就宝马而言斤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涡。比如撩九,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伶袱侍,而是把新车拱丝、二手车累督,技术保险兼,国际式售后服务一起发展捂筐,我们叫“利润四驱”翱洼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艾室。    今年鳞宠读,在集团诞生100周年之际垫道风,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吗匈。那么概莱,这些战略在中国市场怎样“落地”课?刘智谈到菜逼弄,宝马集团刚推出新的第一战略泡恍,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛊半。他举例说惫,宝马提出的智能互联概念垛多酒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兜澄囱,领先欧洲10年以上舅恢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲤。再比如新能源方面立。中国政府强调孰茧,到2020年新能源车要达到500万辆祈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线航四隘,包括纯电动和插电式混合动力车型涟固径,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV途核。所以在新能源车领域劳,宝马会加大对中国市场的投入琅。因此缚,“从很多角度来讲烂完娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒙陵,刘智说厂屋鸽。 BMW i3    随着本土化战略的实施氮罕啃,高档车市场国产车型所占比例越来越大骑冠。那么如骡讹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶?刘智介绍说伤漆,目前控擂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轰。在几大豪华车品牌里面汇,就进口车的销量来讲弄诵,宝马应该是最大的厘让善。我们对目前的状况还是满意的崔池婚。因为这本身就是在我们的商业计划内沤。    至于将来憨蔼,刘智强调末痛憨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搐陀,必须在中国取得成功枫茬,在中国取得成功膏维,国产化是必须的道路”凌歪探。所以坛阑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匹烘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雄访戚。不久前藩腐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拼订千。从长远来讲颈距,国产车型的占比会越来越高何需。 全新BMW X1    近年来竞阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注借脯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凯峡甫?刘智认为遣授,应该说德加,这是一个行业性话题瞧乃晨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驶,在厂商给予经销商更多的支持配合后奥宿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势善嘶伪。就今年上半年的情况而言素睬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糖微朔。对比去年的数据安戌,我们发现荷浆,不管是在新车毛利恒仓,还是其他业务板块眯,尤其是在售后蚀啪拣、二手车碳赐、金融保险等等几个业务板块了姬佃,我们都有了明显的进步奈。因此纱腿刮,他觉得圈撇掠:“目前窖侯肆,宝马的经销商网络是非常健康的”蛋党。因为乓,随着中国市场的不断成熟醒荆此,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辅憋测。从厂家的角度来讲巷肺,我们也不断调整新车的供求关系胁纯杉,调整车型的配比哼,调整商务政策础渴亮。综合下来叙,应该说目前宝马经销商网络壤李,处于一个非常健康的可持续发展状态炭处。 全新BMW 7系    那么瞧,比较以往痛春忻,宝马在经销商网络的拓展上弄溜,节奏会不会放缓一些仟摊?刘智表示蔷胎桥,在经销商网络上贝翅癸,我们仍在稳健进行拓展敞霞肩,一步一个脚印地往前走丰擅。从绝对速度来讲衰,或者是从增幅来讲捶,因为基数变的越来越大妊闺,所以这个百分比是越来越低的乾,这是很正常的俺丘。目前郸末襄,我们全国的零售网点超过了五百家提,覆盖了全国所有的省市自治区纶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伺,覆盖了很多中小城市蛔体。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厂毯。在网络的发展策略方面势溶,我们会更加看重网络的构成形式桑,并不只关注于网络的数量输浓。所谓的“形式”就是像城市快修店贿、售后维修中心归、维修工厂等等一系列的体系概念寝档。主要目的是增加服务的便利性救活,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旦。对于经销商刨钒潜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冲采拨,让他们有一个非常健康良性的发展嚼小瀑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计