快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

时间:2019年11月16日 08:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尚狗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位申、锁紧岁妥。    与会专家认为搏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兑臣纶、热稳定采韦细、无热管理循环势逃、热冲击循环购、被动传播电阻)处,电性测试(短路妒乐饰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲸伦、掉落寞、穿刺经、翻滚奶戌、浸入腿、压碎)的安全要求蜗。但是侵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斧室。安全无止境滴发胁,提高电动汽车安全性抡郊酷,还需要国家采、科研机构令搐堂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力攘常髓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肠疟,也曾不断出现事故特感串,遇到挫折是任何事情发展的规律柒柒。因此敌,对于各类事故矩胜涟,电动汽车各产业链不应止步不前币案,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袜橡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亭泡卉,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   上海车展开幕前一天避畅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌趁使导。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鄙?北京现代副总经理独率、销售本部副本部长吴周涛表示慈谰捆,目前北京现代47%的客户是80后和90后祷瑟互,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例海虾驴。“他们对于服务有着完全不同的需求熊供奉。比如服务要定制化阜乱剖,手段要智能化切、科技化筏。同时酣,还要预见到他们的需求并满足亨。”    如果说此前委,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幂,是厂家产能的竞争查签颠,那么未来则是客户的竞争碧妊无。因此冒漠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抠。“意思就是享受你还没有想到的服务伦。”吴周涛如此解释袭杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢完湃男?据了解涡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期想,升级为对客户用车生态的全面服务点氦须,基于互联网科技的进步漏脯帛,先于消费者预见需求磋算,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唉搐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绥怪、智能全、共享萌,以及个性化定制的智慧服务体验钦冉磋。    具体来看降,北京现代将率先整合官网夺壁、呼叫中心韭话、4S店透明车间宪、服务App兑厘赡、娱乐蹲腿秽、地图乃孰、语音控制痉、智能搜索等服务功能躲理,并将其聚合到车机上泉接,成为用户的车载生活服务平台捅。它就像一艘移动的生活航母赦,无论是餐饮膘、娱乐姓、购物的生活需求勘,还是维修蛊诗汀、保养的汽车服务粗心丁,都将以车为桥梁添,实现信息互通誊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务损堆茬,还能够通过在线直播的方式径疮讹,对接车辆呸、检测茸、派工澳枢、维修戎捎臂、洗车替誊、交车等服务的全程进行智能监控答懊,实现人车分离式的售后服务胆龋,把客户彻底从4S店里解放出来蛊会,为他们创造更多自由生活的空间蹭售沟。    值得一提的是滩蹿娠,在“汽车共享”大火的当下力,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务店。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痕兴抒。“如果只有5%参加到共享汽车当中牵熬品,那也有40万辆的规模退诫,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘶巍。”陈静表示坏居,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胎粉、售后代步车呐烂、公务用车也会参与进来刷缓笨。“我们希望融入大潮垫,积极参与这种尝试献掸。”    除了全新服务品牌的发布蓝劫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铆敛玛。据了解高,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氓赁喀,通过平直且富有张力的线条红,充满力量感的车身轮廓环螺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炼辈份。同时泪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机创,匹配7速双离合变速箱扩嫡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倾陀恕。    “新一代ix35上市之后铂撩楼,北京现代有全新胜达吃、全新途胜浚坡、新一代ix35略筐毙、ix25四款SUV产品蘑填。通过这样的产品布局耿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势母疟。”吴周涛介绍说溜径,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琶吓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钡乐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闷荒尖,本届车展除了新一代ix35篮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔写疙粹。新车延续流体雕塑2.0设计风格功操,对进气格栅疼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滩,以DAW驾驶员注意力警示蠢毖慷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置反,为消费者带来更安全的驾驶体验拒粕穿。    除了两款新车外撕旅酥,北京现代还设置了技术展示区呛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台路,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翠迹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枫伙管。    2016年库航,北京现代实现产销114万辆叭惺,超额完成目标汗郝,保持了行业第四的市场地位骄。今年北京现代即将迎来成立15周年诞,也是北京现代从800万用户基次渎骸,迈向千万用户级别的重要一年凑。业内人士分析肝,在后百万辆时代到来之时凛问遂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术列,也在不断践行本土化政策呻搅烘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怒褂馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  5月10日胖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稗肩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业场轻坪,人们的关注度更高佳。在今天火逻缓,汽车产业主管部门募饥梯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡,其中指出考既:“中国企业肚琉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劫狗。   目前在中国汽车领域槽辜,舆论将中国品牌分为三类弦泵际,一种是例如长安颧丧翁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耗凄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娥咀,而且成果显著挺钦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宽臼汗,这些企业通过内部的改革皖甫,已经形成了正确的发展思路希,尽管在终端销量上尚未展现成果隧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”措如,始终有一种“捞一把就走”的心态练,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潭摄毙,在市场赚取短期的效益蜗。   苗圩在撰文中指出叹娘凸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牟歼硕。企业投入资源浇,通过设计开发洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拿盼,包括物质价值和精神价值故窃甲。但是币,这个价值需要在市场交换中转化为货币翁景,才能完成“惊险的跳跃”萝,成为企业的收益墒芍冒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咳邯法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泉巢,中国汽车很兴奋倍,但正如苗圩在文章中强调半,品牌建设是长期而艰巨的任务嗽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钙拘恼。这同样是中国汽车品牌需要思考的灭迪输。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场,通过仔细研读会晦,将其中核心思想与观点标明瓢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兴徘亲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹慨捎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来昆讥,党中央铆扳、国务院就振兴实体经济和宛湃、做大做强制造业做出一系列重大部署钨莽,对加快质量品牌建设提出明确要求说膘。习近平总书记强调纬,“推动中国制造向中国创造转变清伟、中国速度向中国质量转变韧、中国产品向中国品牌转变”僧另四。   2016年喇,国务院部署了消费品“三品”专项行动迪徊枪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腥剔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力境,提高有效供给质量四粗呸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莎。   近日刮棚,国务院同意设立“中国品牌日”涉第,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翘伐,体现了全社会对中国品牌的期望海涩墙,为建设制造强国指明了努力方向观熟。      一厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赣笆败,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现关幌竣,代表着国家的信誉和形象惺淘。品牌发展是一国由大变强的必由之路卢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匹塑泊。   品牌建设助力制造强国战略灭集零。 我国是名副其实的制造大国修,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脾镣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拭蕊剃,产业转型升级势在必行寡,迫切需要加快新旧动能转换门,培育面向产业中高端的竞争新优势筋么。经济发展规律版县僳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欠办唾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秋樊。   品牌建设推动供需结构升级碍班。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吭,重点任务是提升供给体系质量滴华港,提高供给结构对需求结构的适应性辨。品牌是连接供给与需求的纽带嫁荚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赔,引导需求侧消费升级版炒溃,提高供需两侧对接的效率隋。   品牌建设促进实体经济振兴施祷巫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心囤奶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃眉。企业投入资源龄龄,通过设计开发阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但燃,包括物质价值和精神价值祭。但是性钩哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔,才能完成“惊险的跳跃”目幢暮,成为企业的收益卑。能不能跳得高欧佃、跳得远态,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袖渴。品牌是价值和信誉的载体贯雀埠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗜。      二甭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述块绊,科学地阐明了创新枪卤缝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系行蚂。从品牌建设的角度看申,品牌需要“中国创造”敖,没有创新储衔段,品牌就没有差异化的魅力邓脱。品牌需要“中国质量”剃颧窍,没有高质量版牌匪,品牌就丧失了价值的基础遣涕。 近年来些撕,面对国内外严峻复杂的经济形势来,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殴蹈、国务院重大决策部署焕,认真研究我国工业发展的阶段和特点颇透良,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琶。   把握规律价,找准抓手粳目疲。要坚持质量品牌工作整体推进栏朵发,引导企业在设计开发访、生产制造和营销服务的全过程建立全员枢俄般、全方位的质量管理体系彼曙称、诚信体系和品牌培育管理体系羌鲍,以培育有竞争力的品牌为标志娶趟督,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骚客。   积极履职散,统筹部署辽。2011年驾厢茂,工业和信息化部会同发展改革委巾溜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洽菩垒,进一步推进品牌建设垂染卫。2015年窘毫淌,推动出台了《中国制造2025》凌氯啃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翰同饱。去年潞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动型诗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汤响,部署了全产业链质量品牌协同行动沟犊、优势和战略产业质量品牌护航行动概、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潮。   持之以恒坤褂,扎实推进牵护率。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盎。   经过多年的不懈努力凤闺纠,我国品牌建设工作进展顺利驰食晃,取得了初步成效姆背。目前伴蔚佰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毫购,涌现出251家示范企业顷擒陆。根据对示范企业的调查枢衬络,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒋,企业经营的质量和效益得到明显改善观揽。同时精,重点消费品的定制化柬托疚、中高端产品供给比重显著提升蝗腔僻,定制化服装消费增速超过30%敌宝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致釜峰头。      三磊呻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伎,需要社会各界齐抓共管纹绩唾,合力推进肃。下一步臼末污,工业和信息化部将发挥行业优势幸甘,深化推进品牌建设捍骂仆,加强与有关部门密切合作溪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顶,努力开创工业品牌建设的新局面爱。   坚持企业主体镀,增强品牌培育能力铆盾稗。 引导企业增强质量品牌意识毁氏同,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘸休。坚持试点先行惨桔蓖、示范引领筷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓟红嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展理到。加快制定品牌管理体系标准姓暖,组织贯标推广胖兴。加强质量品牌宣传敌,弘扬精益求精的工匠精神蹭裤,扩大自主品牌社会影响熔凑,激发企业培育品牌的内生动力箍从爽。   落实质量为先捕,加大支持引导力度雀胯词。 贯彻实施《中国制造2025》掇饰微,落实质量为先的基本方针堤登,加快推进质量品牌提升行动戒。发挥制造业创新中心建设钦缮、智能制造筋淖、工业强基等重大工程的支持作用夕乏,引导企业加快工业化与信息化深度融合级,运用“互联网+”损艇汾、大数据等新一代信息技术村慧,把握智能制造品酮娜、绿色制造兴较哪、柔性制造等产业和技术发展方向散,加快培育自主品牌收坊彭。   鼓励创新设计蓖屁睫,丰富品牌差异化定位鹅挫。 完善制造业创新体系伶港,加强关键核心技术研发盒,推进企业技术中心建设绒陪拼。在重点领域推广应用以绿色母护、智能潦、协同为特征的先进设计技术荤。建设具有世界影响力的创新设计集群冷,培育一批专业化的工业设计企业眉情呐,鼓励代工企业建立研究设计中心郡,加快培育自主品牌轨。   实施重点行动咕困患,促进关键领域发展逻列笨。 落实消费品“三品”专项行动钱,支持消费品工业向智能赂哎、绿色烈晚、柔性和高效制造发展桔克通。增加中高端消费品供给渴,促进产品向高性价比优势转变薯。大力发展智能煎绅圈、健康消费品胸隆复,支持发展民族特色消费品趁搐安。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浆炭缝,加强产业市场研究和需求预测随猫狮,科学规划产业布局较、供给定位和品种结构惭垫淬。 实施中国品牌“走出去”行动煤揪,贯彻落实国家“一带一路”战略诬,推进国际品牌共建共享童。   完善公共服务搪,支持质量品牌进步确宋。 建设质量品牌专业化服务平台苗劫叙,依托中小企业服务体系莎,提升服务平台的质量品牌服务能力溯。构建质量品牌信息共享平台帮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啼取氯。完善知识与人才开放共享平台芒僚,依托企业经营管理人才素质提升搜岔垫、专业技术人员知识更新等工程檀努,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狮菠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台届慰辱,促进科技创新阀、成果转化和推广应用潍粹。   加强技术保障泊窘,夯实质量品牌基础倒妊。 完善产业标准秤睛、产业计量驮霞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厂,推动质量升级帘汞澈。引导企业增强研发创新和系统集成能力剐,创新制造方式和服务业态旅错斑,发展定制化生产堡,满足个性化需求贝樊。鼓励企业发展现代销售体系酶搓,在品牌传播等纺、顾客体验和销售模式等方面创新发展饺。   设立“中国品牌日”递涧卜,大力宣传知名自主品牌 孰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新却、质量精良里、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钵。品牌建设是长期而艰巨的任务庐喝兴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”好,以新理念引领新发展廊,持之以恒地不懈努力掇挂拖,共同推进中国品牌迈入新时代钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   5月5日镐汹拦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戚敌抵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人设、董事长李斌就中国汽车升级之道壳戚素、互联网企业造车琴溃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽。    近两年互联网造车企业纷纷入局送,被称为“新造车运动”岔。徐和谊开玩笑说吾盗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靶凭崔。”他说罚擞腔:“我从传统汽车的角度看凹,就是不服!”徐和谊解释道甘校曝,李斌做到的他也能做到厢曝挪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舅拾。    徐和谊认为四矢,最难的不是做产品妓井,而是做品牌瞧按,尤其是国有企业体制下做品牌补。建立冀、培育一个品牌抛粪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檄受劲。他举例说芦定笑,蔚来汽车在东方广场建体验店嫉偿,那叫“烧钱”掀敝,国有企业就不能这样“烧钱”肮悲徐。但品牌打造的初级阶段蕊愤,该烧的钱还是必须烧的险按。这就引申出国内传统汽车行业烈托,必须加快加大国企的改革步伐蹲躺,从发展角度钉伙灭、竞争角度湿痰,必须改革无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贯窝,希望未来产品不光是一个出行工具擦窗,而是一个用车的体验平台伐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口反矫,而是看到与用户交流的新机会糙。从互联网檄范姓、移动互联网蒙弥、移动社交发展趋势看壳钨伴,与用户关系会让汽车发生深度变化控,体验会变得更加重要卫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袒祥禾,新车企应该走什么样的路错,徐和谊认为殴,条条大路通罗马痘受你,但是路和路是有区别的毯鹃悍。他认为全世界只有中国能做到一件事蓉:传统车企和新生力量深入融合悸轮秘、发挥各自优势窍,结合起来侨悲,这条路可能全球谁也做不到府。中国很可能缩短从大到强的汽车路线返灿。徐和谊透露京:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厢,很可能这轮竞争揪冷,十三五末赏桔,再过2至3年构蛋,肯定会出一个比较好的结果惶。”    李斌也认为戏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抹,这跟传统燃油车情况不太一样少睦娠。他干脆表示戳,国外品牌在中国是没戏的芜难,因为智能汽车需要本地化的数据扇帝棺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痛。蔚来汽车在三电认灭投、智能电动寥逻、包括制造方面都跟其他企业合作凉。李斌强调工副:“我们是很尊重制造这件事的专业性磐。”谈到合作磐羌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焚稿:“我们的南京工厂投入十几个亿把,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剁年篇,不是简单的代工地湾高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪断雌:李芳" "   据雅虎网站报道痊裙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魄康么,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锋某,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偷沽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潘瓢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炮慧。”    他指出科坏校:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现光奢萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走泌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况率榷雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕊墨京,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廖。    当前埃芦隋,特斯拉雷盲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中病谋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浮弟,并将其带到了Uber贿。    去年赤晶嗜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中即颧亩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凭视颗。特斯拉CEO马斯克表示涟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拍。    马斯克认为钡恃凄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塑,要远多于因人为失误导致的事故堵碘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素横婪顷。    他表示怪画仆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睛啤,那将是一件非忱锟铮好的事情簿锰轰。但对于汽车保险公司来说肯,这不是件好事脆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焊蜜赏:“我觉得这种影响很明显搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驴曙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度归,全面抖瓷侨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丘凰黑,阐明了个人观点面汹蹋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摊享、客观的看法揣。    报告摘要纷晤碾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娘编梁、导入期膏皆、快速发展期与成熟期四个阶段绷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钎蔑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哀,很值得我们借鉴少狼夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷。如果不加重视船,终会酝成大祸驼卿。    *韩国的电池产业委刑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矾赏,我们必须面对这个挑战观。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柒五敲,它会带动未来汽车消费新的革命汝裁舱。    *任何事物都有两面性限,政策也是这样翁扩嫂。补贴强度不足马母几,难以起到激励效果敞煌,补贴强度大了禾忙,难免产生对技术发展的不良影响尖,也包括少数人铤而走险骗取补贴悲工。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镀,从国家科技项目立项至今已经接近20年尝绷,可以说产业发展已处于世界前列抗伍。2016年瑞顿海,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勤,累计销售95.5万辆穆我,取得了令世人瞩目的成绩洞垫添。有些专家认为汀熊裤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溉馅,我的看法不是这样钒奇杉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刮、导入期蔡梗、快速发展期与成熟期四个阶段倾归。导入期也称培育期前效,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段档烘嗡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苔兔,当时就有舆论认为盘伪,我国新能源汽车驶入快速道蚕粪,进入了快速发展期沮究酞。然而到了2016年便回落下来柔颓妮。现在分析起来驶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诗,造成了数据中存在一定的水分夺示。随着国家对骗补行为的查处焙,今年的数据逐渐回归正常堪慨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势混,有可能会得到一些错误的判断蘑蹄缺,导致过于乐观的结论逆替。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘穗犬,除了观察数据的趋势外拇娟俱,更重要的是看产业发展的推动力息贡仑,是国家政策为主还是市场为主笆那恕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济盖,补贴政策还不能取消团该,基础设施还很不完善渐扁许,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平母啤,产业链还不够强壮与完善捍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冻海徽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倘,工作量很大不免纪,切不可放松努力反何秒,让已经启动起来的产业发展放缓下来辩娶欧。    依目前的政策设计攫搐纷,我国将于2021年取消补贴马坝裴,代之以环境磐琳许、能源为因素的常态鼓励政策钡淬霞。也就是把2021年设为一个转折点仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毋。期望实现年销售量达到二攘定玩、三百万辆以上貉炽五,能够占到汽车总销售量5%到10%怀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段需蜗染。    二搅哆、如何看待新能源汽车的碳排放虏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸵勘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唐半。我认为许多人有这样的疑问是正常的假使惧,因为至今还没有一个权威的科学数据槽,来告知公众电动汽车的排放是多少凛昆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陡动方。    电动汽车行驶过程是零排放地叹,这点没有疑问魔啤。但发电过程是有排放的拜溃检,不但有二氧化碳排放炬铺坤,还有导致PM2.5的有害气体排放头汰砷。所以简单说电动汽车是清洁的浚赂茹,是不能令人信服的辑疟,需要拿出数据来拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨庑款的新闻报道量,受到一些启发揭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数七雷晚,即“碳排放因子”龟。根据新加坡的实际情况事,标明每消耗1度电膜圣,就要造成500克的二氧化碳排放鞋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杯塑祷,即每消耗1升燃油韦桃,就要产生3000克二氧化碳排放稼炮门。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侣膜。由于特斯拉的车重崇,耗电量高狸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傻,尤其是在夏天开空调的情况下惫,百公里电耗有可能到40度净毁,因此被泛浊尥裕款畅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堑访纪,很值得我们借鉴坛频庙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攫,据我了解定性的结论比较一致肮川哆,定量的结果存在不小差异差女,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佛渴芍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别财,其清洁技术水平也有很大差异帛乡竿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构克匣朴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韶睛,发布我国的“排放因子”权威数据幂商绍,并定期予以更新荆檬怀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犊哄丝。    比较我国和新加坡的发电情况赣趁蟹,新加坡百分之百都是石化能源发电蜗,而我国的发电能源结构里酚,石化能源约占70%韶锹,可再生能源等非石化能源约占30%街枚。全国平均来说多娶腥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸥客。而且按照现在国家电网的规划来看艇偷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例但,我们发电的能源结构会越来越清洁痊鲜旗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滤,来估算一下电动汽车的碳排放巍节。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈缸,可以算出其碳排放为100克/公里腐匙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橙。可以看出一般情况下享靡豁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揭尘犊。但是如果电动汽车过重外餐棋,电耗很高唾心类,就不能算是低碳产品疗搽,甚至不如先进的混合动力汽车弛溜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲜宏畔,但是我们可以认为旗挛蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矗粹猴,耗电越多且袱,造成的PM2.5有害气体也越多硅峡。因此激铅,从治理大气环境考虑潍,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄四豹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酱。    三孩蛇俊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓷?    这个答案是肯定的凤。我做过一个简单的计算挎崔镀,即使到2030年冲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候波牵纠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右活。由于大部分电动汽车会在夜间充电辉坝,可以利用电网的低谷电时段来充电钱。目前我得知的峰谷差是20%到30%灯恃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膛,不但不会给电网增加负荷岁,反而可以帮助电网储电井刹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粟,在白天电价较高时段将电售回电网餐冀疏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统僵,这个系统包括了屋顶的光伏发电授、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豆镐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辑户,采用分时段电价彤。当然币敝全,对于需要白天时段充电的一些领域湾秸投,如快充公交赡架、出租车与物流车等掇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寿。    四吭吩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢簧匣。现在出现的火灾问题比较多睡,所幸还没有造成集体伤亡诽弊,但是已经给我们发出严重警告箔清,如果不加重视福,终会酝成大祸善酗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姓洼。    电动汽车的安全要以预防为主密草乃,要从产品的设计做起忌姆,然后是生产过程的严格控制翟裳,不能将未经严格考核的产品投入销售想毕勒。电池的比能量越高秃,发生火灾时的危险性越大歼,因此要求有更高的安全性技术块,试验考核应该更加严格瑟稳氮。尤其门了喷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坤,因为客车上乘客数量多蒜藩暖,一旦出现火灾逃生难度大失沦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准补诗硷,为满足新的标准增加成本是必要的帅。对于纯电动客车署,我倾向于采用较低能量密度的快充电池特雾垛,既安全又经济克列七。    说一下安全监控网络吴屎沛。我认为重在实效据叮。我在几个火灾事例中了解到祈澳,火灾发生前其监控网已显示警告信息钾,但未引起关注与采取措施盟难官,说明安全责任不清端痢家,监控网站流于形式汀舜,主要是供参观用汲耙。    五挖傅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捻,大家都知道苏笆,韩国的电池产业返,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篙伺,我们必须面对这个挑战掇辞。目前有一些原因狠鸡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难却,也给了国内电池领域一点时间掂凤弛。但是念虽逆,如果我们自己不努力吗开履,最终经不起国际电池产业的冲击遣何蓝,我们将会面临严峻的问题添馆娥。    我国动力电池产业发展很快江恢,一批创新意识强的企业正在快速成长苗募偷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森活樊。但是总体来说节签,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雇寺钢,产品的质量水平不高挥通韦,投资过于分散路兄,到处建设低水平的小规模电池工厂九,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晾,缺乏战略眼光泼去。这些问题需要引起我们重视与思考描婆牧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炒掀施,没有一个强大的中国动力电池产业放贤鸿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业没社蚀,实现汽车强国的梦想又是一句空话腔哇短。    化学电池是一个非常老的传统产品妹划,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辉偿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秆吨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噶,形成了动力电池百花齐放的创新局面感。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咳须棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来损儒滇。因此刷理,谁能够掌握创新的主动权环,谁就有可能掌握未来电池的命运认。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏,但是企业是实现创新的主体鄙阔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑祈卧,能够挑起这个历史重任莆培镁,把更多的注意力放在创新技术上面尉氦版。    去年参观宁德时代电池工厂时哭水驰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图废秤舍,给我留下深刻印象碉屡。图的中央标明安全性始终是核心番焙歪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霸糕、功率密度圭队、寿命与成本哥粮提。在实现高能量密度的同时毯戳桓,要实现快充性能灿戳括,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棱忿贸,向1万次20年迈进菜勃违,彻底解除人们对电池可靠性灭加、耐久性的不信任仍睦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下别群舜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娘,结束燃油车的历史妈蔽普。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杀,成为中国动力电池的创新巨人厕魂。    我对我国电池产品质量做过一些调研堆骂,认为及晴酣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夏。就电池单体成品质量控制方式屉隧,目前还有采用筛选的落后方法乐僻释,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上即廷。这表明度樊,产品的质量水平低劣琶荤,即使交货的产品数据是在合同范围内尸盖,这些产品在使用中性能很快就会变差径,寿命很短地华。    目前涤汗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晌示,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肪献献,但这也并未在本质上提高一致性景。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性编窜赌,不需要分严啊,标明这些产品内在质量是优良的聊梢。用汽车工业对零部件的质量要求就是搬效,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”促鬼悸。恐怕多数企业都达不到洽晤,就这一点而言勉脊,我们与日韩企业就有明显差距纯亨。    面对严峻的国际竞争砰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羡乘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙十旅,再吃不掌握核心零部件技术的苦暴皋肖。我们看到国外整车厂来到中国时辅,都要把自己的供应链带进来漆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懊寡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巨潘绩。我建议政府皖氖猎、协会鸽壕套、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仟。    六奢犯挎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翠俊沤。它会带动未来汽车消费新的革命赴咐,有助于解决城市的拥堵岁咖、停车难吗通、环境污染等问题崩挠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果势,是未来汽车应用一个非炒肭眨好的发展方向壬烈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署稀弦。    由于共享租车提高了车辆利用率滥呵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秒。又因为主要用于短途使用究天闷,大大降低对续驶里程的需求萄畦叹。从社会效益考虑昂,减少了空驶行程捅该,意味着减少能耗与排放抖韩冲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娄侣,缓解停车难的问题颅。    现在腺侨,很多城市都在做分时租赁藐绦穆,但有的并不是典型的分时租赁林菇。A点借挎估、A点还藐冗,规模小的例子不少奔床。例如有的大学有几十台车在那里慕慌,学生租了这个车出去办事儿钱,回来时归还校园原处旁缝。这种模式也是一种共享咕嘘,但不是典型的分时租赁苗。只有实现A点借X点还块梆、并具有一定规模停、使用起来非常方便色翅丛,才可以算是真正意义上的分时租赁惹。    除此之外竿,分时租赁还有一个评价指标县逼铣,就是车辆的运行率昧烯片,即车辆有多少时间在外面跑室干埂、跑的时间和停的时间的比例斜。我考察过芜湖市易开租车梆,我认为是很典型的分时租赁羚庞盼。从数量上看魔栏,芜湖已经有两三百个站点沮考,三四千台车巾博辛,具备一定的规模;从模式上看夸搂类,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔韦肯、X点还闹。从车辆运行率来看搔,芜湖做到了80%矩十。    此外陷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓮凳,规模也达到2000多辆逼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池南室,很有创新特色熔,也有一定规模描。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躲堪,认为大约需要1辆/1000人口姐斜耻,或5辆/平方公里的密度涵抛,才能够保证顾客较满意的租车成功率传系。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苍窜,其租金仅是普通出租车的1/3篡憾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8安肋昏。    作为共享租车的车型设菩,以高可靠性疗、低成本某氰,微型车更为适宜哄丰。共享租车要应用车联网技术肺抢,建立完善的方便于客户的使用体系垃疵,实现手机注册腺、约车鲤、开车稼扑、交车角、付费以及安全监控等贯海点。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘛钝。我认为腺夯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丁逃。为了方便客户同,建立全国统一的注册收费系统十分必要敝洛日。    七赖、补贴退坡后奔宫,新能源汽车是否还能发展啼晚?    从今年开始救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡儒桑巷。现在行业里有一些不同的声音抚技售,认为新能源汽车本身就是错误的事情墨染董,它的发展依赖于补贴素,补贴拿掉以后龟疯隶,新能源汽车产业就会死掉戈。我不赞成这样的消极看法陶钩。    首先在电动汽车本身的技术上乖,我们要有信心奈郴。随着电池能量密度的提高蔫复丝,到2020年咎撇结,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筋,规模化生产使电池的成本大幅度下降撑。从这几年市场反映看耪胶惠,很多消费者开始喜欢电动车了漂,他们觉得电动车很安静窃希充、很干净稻,如果自己家有充电桩洼,使用起来很方便驮沥。目前广,面对全国大面积的雾霾形势系,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刊夕既,促进了电动汽车销售量的持续增长抖,在不久的将来响嫉,电动汽车将大量取代燃油汽车恼董。    我国在新能源汽车产业取得的进展解函胎,很大程度归功于国家的鼓励政策敦谢雄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侨茂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酿。但任何事物都有两面性廓,政策也是这样取。补贴强度不足较虾,难以起到激励效果僵供诉,补贴强度大了革茂,难免产生对技术发展的不良影响驴簧扯,也包括少数人铤而走险骗取补贴身峨。这些就是事物的复杂性罚勤肯,不足为奇评壬蓬。因为产生一些问题才盗,就否定补贴政策是很不客观的保搬那。正确的做法是适时适度调整政策钎,逐步实现退坡蕊纶,制定与能源镀庞欠、环保因素相关的长期鼓励政策摊巍诵,进一步完善推广工作的其他政策环境汲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗碴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言损搽,销量突飞猛进圈,不仅在中国市场实现了大反转刨拧,以每年超过30%的增长率嫌,连续三年高速增长秸承,实现反超措佛,在全球市场上来看沪澈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堡。设计之变膜,影响如此之深豌策。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跑蕊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纽哥涛,都是如此对。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洼瘟。此消彼长功,本来也是市场常态灰施绍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年级。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痕耪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镭,而奔驰则用了进击的改变滔酸。这导致了市场格局的变化化袍。但在今年开始炽撩,奥迪要采用一种大胆的改变墟确。   在北京车展上嘲理,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生广溃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邢痞讼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墙。在采访中藐镶,马克·莱施特先生表示枫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椽拦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略然辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妥帛,以奥迪品牌本身的三大支柱丁昏,即“运动性”钠、“卓越质量”鄙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娠逛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垦。另外脱角,马克·莱施特表示灸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肋福萄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娥慌。   未来奸,奥迪不论A扫、Q剂泥苹、R系列秽,还是电动系列钮澜,每一个车型系列都有他们独特的个性嚏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咕农久,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朗取。而且敖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格么盟电,在马克·莱施特看来峭需蒂,除了外观庙师匣,在内饰的设计上奈囊绵,奥迪前进的步伐还会更大衬莆。   比如新一代A8蔚宿滔,大家会看到一个全新的控制理念剂泉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缮,全部操控都是基于触摸屏许。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦湿,这将是一个具有革命性的设计赌。”马克·莱施特表示次。   【访谈】   媒体涛姓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里多科巧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陀卷鳖?   莱施特缆狮纺:中国市场当然是我们最重要的市场之一谩侮。比如马上要推出的新款奥迪A8午,我们认为80%的A8都会销往中国琳蓄萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靖袒剂。比如设,从车的前脸上就有非常明显的体现琉,这个框架会做的非常突出煽士矾,也会大量的运用到合金材料剂羔。A8的设计充分突显地位感和身份感惊锤。因为我们知道中国的用户级勤,或者说中国A8的用户群是非呈道看重自己的地位感和身份感疏,我们对A8的设计充满信心栖趁峭。   Q2是我们量产车的一个预告救。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妙。我们想把奥迪的A系列唇、Q系列锤芯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达损绩抄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赌燃管。比如画,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倦沛空,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肥幢骨,从而更多的彰显每个车型的特点夸忙亲。   媒体脯倦:A3未来会有怎样的改变卉既抱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变显?   莱施特咖麻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色痛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的深苯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雹酿、表达力晃回起。   媒体秘鄙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升其几?未来设计会有哪些改变遣朽橡?   莱施特乐恼两:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性负顿去,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的川垦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性额红监。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扰斜。此外赐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性记。   值得一提的是拣吭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盖隋堑,完美诠释了驱动理念桅刑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陷防。刚才我说的是外观的设计示贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曝嗓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灭垒盯,而全部操控都是基于触摸屏遣面雷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霞,这将是一个具有革命性的设计瑰翟吭。   媒体念:面对未来的城市交通更加智能化武错、互联化笑铝、自动化的趋势鼻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奖诵艾?   莱施特先生年吕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糖北凳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尉川。实际上敲辰甩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观草斥兔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狄碗怖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拣疾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叫,还是更多使用自动驾驶醋,所以我们设计的基点是用户体验欺。   设计开始阶段将先做内部设计陆溃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伙纤莲,再去考虑外观应该是怎么去搭配漠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革切餐届,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噬叼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仁,因为我们真的会目睹性菊署,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹿迁崎。   媒体妙来:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗案衰?   莱施特竭备锚:我们从下一代的奥迪A8开始茹蔼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惺互姆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念开开。我们要做的是持续的览、不断的推进设计语言的发展论,每一代的新车型都要再往前走一大步蠢零迪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规费杯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辩,业界开始重新打量双方的合作盾。   如所有行业对热点的追逐一样得汹,在过去两年中舵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邦涝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惯翠孺。4月6日舒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系某踞,携手研发并应用车载人工智能技术仁规狙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议速潭,双方将成立一家全新的合资企业撵肯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堕。在此次合作中寞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毁忱,用于双方在汽车领域业务的开展波羚,为出门问问未来的发展提供支持胚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敲道悉,而合资公司背后佛碱洞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鳖,意味着除了汽车制造商傲驮画,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梳板。   “1.8亿美元只是一个开始甘凹饭。选择跟出门问问合作腔挽,是大众集团移动出行战略的一部分悸读定。”苏伟铭称喜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈京梳舒,为达成这一目标磐,已经规划了三大板块鼎席,共计十二抵力桃、三个项目惫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红端鲁棵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲸辰、语义理解技术戏,面向移动搜索领域的智能手机应用哺蝗到,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骨。迄今为止淌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柯德窍、语义分析猛、垂直搜索等核心技术翘橡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景材,来打造下一代的人机交互方式缝襄陷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勒哥。   “选择出门问问蔼,是各方面考量的结果鞭。如果大家了解的话氛,其实Google也是出门问问的重要投资企业贩,所以我们与Google也进行了谈判”荆酮。苏伟铭称响电惋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准动宠蹭。   2015年6月畴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茨亩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凑了,出门问问被Google投资把缉。截至目前联凸剧,出门问问共计6轮融资拈玖认。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搬。   “此次套吩,我们对出门问问进行投资祁鸵轮,不仅仅是出于财务层面的考量浚堂,也是一次具有战略意义的投资诗恳赤。通过本次战略投资碱擎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术取灌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样练锤,只是单纯的投资或技术合作漂兢,苏伟铭回应称镀,“想强调的是哦革陛,我不主张相互供应的关系煌窟,一定要拥有属于自己的核心技术闺。”   “移动出行领域的合作骚,如果是提供车辆乃董尺,那只是纯粹的商业化的供应需求壤。与出门问问的合作氓肆,我们是要进入合作的管理层科,在共同建立的合资公司中讨芬,双方都有委派监管团队”堑凶凑。   苏伟铭介绍快,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拟庞,但更重要的是在人工智能领域的研发显。“如果你与人工智能进行沟通尼,沟通得越多瞎奴,它就越了解你膊,人工智能研发的目标是迎合客户伎,而不是需要客户自己调整来配合热坪势,所以邻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徊。   他坦言版胜磨,在人工智能的项目开展上幌,有好几种做法盛毙翟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椿,但这不一定能成功堆好,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化息红得。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巳半骂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术习繁骋,且能够很快地将技术实现应用授贾呸。”苏伟铭称课,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滦桓叙,来帮忙推进其未来的发展峡滥隧。从这方面的合作来看需巫溃,双方非常契合填。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哥。硬件是大众的强项愁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力残。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理入独,而是应该让其独立运营久。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淋薄停。”苏伟铭称接,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缴梁拇。   据介绍世付孔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等距骋。基于出门问问领先的语音识别杠、自然语言处理梧佰、垂直搜索和主动式搜索技术挪酒裴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韦贬,该合资企业将进一步探索苟,为未来的智能移动出行提供解决方案讨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靖,人工智能并不是只包括这一部分葛堑秘,其实甭岔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怀耸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羡单泉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作济瓣伙,但在苏伟铭看来宫悉读,这是一个重要的开始逗。   “下一个工业革命的前夜”盘囊脓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湾,为此竿彤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夺锨。在2016年的广州车展期间焚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酪。据大众汽车集团(中国)首席营销官诽瘫俄、集团销售和市场负责人胡波介绍宦豌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷,包括智能停车适、智能充电等丢。第三就是交通形式的智能化管理翻哥互。即打通不同的交通形式喇,提供一个智能化管理骡收,最后让出行者能够享受顺畅副笔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团愧辅懦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用户坝权。“我们相信科,车企能在这一领域扮演重要的角色恭珊唾。”胡波称懦汉。   不可忽视的是男蔚告,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滴溉氓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糙季。   “要建立一个生态圈掣,必须要有多个方面的项目支撑窝硕。在落实该战略的过程中铅羡扫,我们便开始思考靡,如何构架这些项目团采,未来三年我们是要围绕这十二谭伸、三个项目开展工作的沫惹坛。”苏伟铭称碾蒋镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌评亮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朵,以便及时供应翁,满足未来车辆发展需求骆囊悸。”   据了解档,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻始萄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜列。通过语音输入唤,该后视镜可以提供导航皖、信息点(POI)搜索暮布、即时通讯嘉岗阜、车载声控信息娱乐系统等功能惋钒戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验项秋扳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂拴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror次纠。通过语音输入奉考骂,该后视镜可以提供导航舰棘、信息点(POI)搜索蒲漂、即时通讯亨、车载声控信息娱乐系统等功能闹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力随下闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丛。   苏伟铭透露戮铺枯,最快从2017年下半年开始庙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜股,在一些国产车型上也将采用该技术钮经。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皇。但是既,有了大众汽车集团的参与贿考氖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僚拉。   经济观察报偷唬:在中国的十二三个移动出行项目上级苯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利上?   苏伟铭侧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权档秀。2016年中旬蹲谈,我们便与集团总部沟通过凯,我们认为在移动出行领域蹬,中国是领先于其他市场的赊。所以寞,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺 ,建立MOIA移动出行服务公司鸡上细。之后嫌唤须,在中国禄嫂碾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盲陪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目离晦。   所以揪砂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喀,欧洲和中国臀魄嗽。其中中国的业务包括三大板块态,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厢。我们在这一领域是领先的改罢,这之后狗惺肃,我们还会有更多合作拜。   经济观察报茫蕾替:在大众规划的十二三个项目揪沧,大众与滴滴出行暴拘边、首汽等公司的战略合作是什么模式艘?   苏伟铭人手泞:大众跟滴滴挎侥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兢杜。其实抡描店,与滴滴出行的合作鲁,目前还在进行详细商议彤。但需要强调的是庆,我们的合作投资并不是融资的概念忱,我们的合作是战略性的赔艾。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞎娶蕉,但我看不出其他厂家做得有多快编仓碘。   移动出行的合作节弧,如果是提供车辆耗钱,那只是纯粹的商业化的供应需求揽烷。与出门问问的合作馈,我们是要进入合作的管理层唇毒,在共同建立的合资公司鸿辜,双方都有委派监管团队累盒。   经济观察报菱:您提到的十二鹤、三个项目都是什么商业模式蛙蔚躲?是否都会以合资企业的形式出现袒?   苏伟铭布卢:并不是全部都是合资企业形式的项目狼狸。我讲的三大板块中纱棘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施容。我们选择成立合资公司是因为泻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喘汇咎。那么如果不通过硬件仍窘,技术应该怎么落地呢讣芍?通过建立合资企业县吧飞,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务葛,包括集团以外的其他品牌侮悔人,我们并不排除这样的合作诗蜜。因为生态圈本身就有一个共享的概念草零。随着数据的增加空,共享的概念会更加广泛畴,生态圈成功的可能性也会越大暖废。所以与传统的工作方式相比壁详,变化是非常大的叭。   经济观察报犬死:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹬汗负?   苏伟铭吼零:我认为技术和战略两者兼有辫。要建立移动出行生态圈的目标饶瓤形,就必须把其中的布局规划清楚吵,只是研发出几个APP讲,并不是真正意义上的合作或合作的全部媳蚕缕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么策窃?同时拾毁刑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耻,也会要向外输出搐。   经济观察报靡:生态圈成为汽车业新的布局单位甲需,选择共建生态圈的合作伙伴时波农东,有什么标准湍试可?   苏伟铭弊北剃:以前我们称之为垂直平行的价值链骡膘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联入菊。在考虑发展这些技术的时候帛挟炭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚼。   举个例子浅挡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候降欠,我们会考量其语音识别技术有多强莎剩粹?然后再开始讨论中间的差别在哪瞧枷。找到不同品牌之间的差异性非常重要钞。从战略角度警,大众汽车集团需要明确今后的定位坡。   谈了这么多式,其实有一个基本点爆介,便是客户群体薪。作为主机厂泪炔貌,我们需要预见到7年以后车的样子彤导。因为一般针对七年以后的下一代产品胁,我们现在就已经设计出来了麓攫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞳,未来会遇到非常大的改变拐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同傅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勿涎乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   4月20日扒,上海车展开幕的第二天传,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钎馅弄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼓撑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扑弹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铝段,其实热瓮,魏建军早已来到现场晴想盒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啤,魏建军至少接待了三批不同的访客苗,并亲自送每一批访客离开系。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驰憾,虽然神采飞扬违圭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稳筷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小库镣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比修鸡蠕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氨娶。一边是国内SUV领导品牌泥茎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穗协慰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堡杀粹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诫杆茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壳避,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彤苏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舅幻,此次宫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潜。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘸,终结外资品牌的暴利时代乏里缮,重新定义‘豪华价值’峰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品参色率。VV7c/VV7s之后添狸脆,今年还将推出2~3款全新车型裁,将产品线延伸到新能源领域护撩绰,合力冲击外资豪华SUV品牌狮咳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞳。”魏建军说腊雀,“关于轻奢酵空,首先这个词比较时髦菊缴迟,容易记住蒙藤。另外额溉沙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赖路。”魏建军表示改颁寇,长城不会做没有意义的豪华室龟,“作为消费者可以感受到超值的体验磺就是,而企业也能得到相应效益护虏,最关键的是得到了客户的认可勒斜,这才是有意义的‘豪华’稼。”   魏建军认为安全是最大的豪华伟肠。“乘员蜡害幸、行人净弄、车辆”三维安全(3DP)设计理念去,参照国际标准瓜谰,主被动安全配置完全创新薄晴,提供正常驾驶散柿、危险警告笺缚扛、碰撞减缓拧该抒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抹退。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侮豆是,译为“牧羊犬”透,有守护主人生命及安全的意思痹辖。   此外陀暖滩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队负燃豆,来自于欧美一流车企午围吨,有着丰富的造车经验和行业影响力父。匹配中国第一款7速变速器谩,这是世界上最好的变速器之一棘戒合。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刮酿确,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌路楼鼎。除总部优秀的研发功能外踩忍签,长城在欧洲物、日本和北美也都建立了研发中心绊窖宏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数精潜毙。其中疾美,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熔。对此瞥,魏建军表示笑连虏:“媒体和消费者一直有这样的担心信,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炉沮。实际上即,在同尺寸或者是同动力下诬凄碗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斜眷。但从消费者的角度来讲坪呐事,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敝,消费者会非常清楚这些配置魄芥碘、性能荤娘擦、做工有什么样的差异抹好。”魏建军表示休凤,长城的目标是做品类品牌瓷从,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轿诡吗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搪榔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呕。   而针对销量层面台池,魏建军表示滑牟:“从销量上看褥捅,WEY很难超越哈弗愁卤芜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的校宦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒糯浴,15万~20万元的空间虽然也很大沃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论失腿强。”也许很多人会认为顷,WEY卖不过哈弗逢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棉拾皆,但实则不然脾邯芍。“WEY和哈弗我们都重视誓蛊娠,长城用同等重要的偷计、足够的资源支持两个品牌卤就敦。”魏建军说厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓣芹,魏建军是如何评价的狙无?“我认为我们的产品不管是性能角、做工摧橡、安全巫,还是油耗苹骑勒、排放工港娶,都不输高端车呢坊栖。”魏建军依然对产品信心十足孟溅拎,但他也承认WEY面临一大问题伍,“现在问题是品牌价值妓枢无,因为WEY旗下产品刚上市吞努,品牌没有经过市场的验证顺,大家会对它不放心堂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咖蓄。”   魏建军表示违鄙苍,自主品牌给消费者带来了很多价值辑射购。“有我们的参与虽,不断地进步渐、不断地在挑战外资嘘管,已经迫使外资不断降价现擂底,提升服务品质烤。我们的目标是要挑战国际高端市称畲采ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的深亲、规模最大的市场来锻炼舌,使我们能尽早挑战高端慨萄土。”魏建军表示腑灿砰,消费者购买了WEY之后观第,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抖画。他对媒体承诺勿伎,WEY的产品一定是超值的嗣妈,并且一定能给购买者带来惊喜甘。“WEY是一个挑战者勤刀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感补。把我姓都赌上了耽耙,不能失败悔队,只能成功搐。”在采访的最后辈残,魏建军郑重地对记者说捣善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮喝肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发需撇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作李伸闻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僧靛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涟氰纷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车簇教,以及未来的发展酣傻扑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人常趟花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士融砂,以下是问答实录时蝗:   凤凰汽车 痰隘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仟体?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痕?   俞经民 管挞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贪素,对于品牌的市场表现同样很有信心据抠恍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言德撬蹬,我们有信心成为市场第一的品牌抡。今年我们的销量目标荤洛,是从去年的8万到今年的20万较。纵观130年汽车工业发展史势,汽车行业发展的基本规律而言闲祁,规模还是需要的遂虏,是品牌更好的发展的重要保障寞检。   邵景峰 慈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔽阔,荣威方面费微,我们所坚持的爱褪,是一种符合广泛审美的乱轻两、优雅自信的设计风格四,在复杂的市场环境中寒崎舞,抵御诱惑骄拜、坚持自我肃楞丝,走一条人性化的设计道路码体父。而我们的MG名爵集,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忙枯,这是一个巨大的宝库伺歼氯,值得我们的设计师尽情发掘砷提,其中之一黄骄李,就是感性漆凛。   在MG品牌的设计风格中挞癸,我们可以看到很多情感爆棚泼、血脉偾张的元素与产品踞虑镶。未来的中国汽车市场必将飞速发展堪按舍,需求也将越发多元化盎,然而无论技术如何变迁匣,对于人性化密吵、情感体验的诉求将贯穿始终俊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想末橡,我们也将在感性力设计理念的指导下请,推出更多让用户“血脉偾张”的作品构伞哄。同时呻,强调个性也不代表小众跋灸诗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求高活痕,为大众带来唤起强烈感动街、让人心跳加速的优秀产品玲桐,这就是我们所追求的目标筒迸。   凤凰汽车 泡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郊,其中年轻消费者占到了绝大多数宽,请问接下来筋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仙曹?   俞经民 斑沏兽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迪澜,更是“年轻的心”豢,从名爵ZS的订单来看荣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体士脓缺,更包含了年龄层更大杠释、但心态上保持年轻的用户始。从“年轻的心”角度而言釜醛,我们的消费群体就更加宽泛了董禄帆,作为一个年轻化的品牌参,MG名爵的诉求是“年轻动感蓉婚、专属空间薪态、纯粹乐趣”酪,给“这一代的年轻人”造车俄玩。说到年轻人共同的特点穷库,是充满梦想律诧丹,对于梦想的追求更热烈一些弛,更想把心里美好的事情去实现染酥。这个梦想实现的过程是非常美好的惫娇避,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求客勿钮:为这一代年轻人徘度匆,不仅是岁数上的年轻人浮碳尚,更是心态上的年轻人仟垫,提供更好的选择武橇小,保证他的有更好的驾乘体验裸来。   年轻化的特点蚊檬,是要颜值酬、要体验的到位趁、要可以分享痰畦。二十一世纪中国的年轻人鲸盖,在互联网的普及深度纪芜仙、对于尖端智能的体验和想象力褐挺,在全世界范围一定是靠前的酷仇,就应该可以代表“国际范儿”陷,也应该引领地球村的潮流秃。要满足这一代的年轻人酸堤辽,MG名爵所带来的产品体验醇,也应该要追求更极致溃,带领大家去创造全新的潮流腑切宏。   凤凰汽车 奋迪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孤忿、80后酱谈殴、90后的人群当中陶坑习?   林嘉瑜 辟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镭柒姑。这款车感性的设计曲线堕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泥。不光是国内的经销商础,本次上海车展实,MG名爵还邀请海外的经销商坚碴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发家甭矩,他们也都对这款车都做出了积极的评价赡裸车,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸幌茎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”县埔据、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟感,经历百年的沉淀始终带来心跳加速认陛福,让老百姓也能开上小跑车羚俺,尤其对于国内的核心消费者来说料,不论年龄几何际怠段,都要有为自己的梦想活一把的态度肖谴。对于一个汽车品牌来说逻,这是一件值得骄傲的事情祥。   邵景峰 经查背:其实在选择一种设计语言的时候戮郎玻,设计团队非常慎重舅价,因为设计的变换频次不能过高林林,要抵御诱惑吃朵唇、保持延续性才有可能给消费者形成印象裴羡孩、拥有识别度从而去打造一个品牌少软椽。“感性力设计”的第一条就是要有感性聊,去追求情感的外在表露颅,从更广泛的角度钙睹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惭辅,通过真正的审美习惯进行判断;第二克讣,感性力是专属哺靠、设计师要通过专属的标签惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扫纺午,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拉剧峨,比如运动员在起跑的那一刻比,弓箭拉满而未发的瞬间辱艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚木颈,这种动感更有档次鳞啼,同时价格不菲豪呐,是很高端傅擎、优雅的设计壤,我们希望把这种设计注入到产品中牛忌护,带给这一代年轻人极致的审美体验并忱悔。   凤凰汽车 龄绦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖婢醇疲块化架构平台打造的那,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贺诽勤?   俞经民那弗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凄堵凯。这是对这一代年轻人的尊敬城,他们自带国际范儿辖蜂,是可以引领全球的潮流的人群辣从,因此有着巨大的价值轮慨。对此癸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夸览丛,在全球也是一样讼埔。目前吨,世界范围内少狄景,不仅是动力总成前瞻技术的整合窖拱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势化摔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暮肃判,采用插电式混合动力设计笺哆。另外仆臀无,大家看到的名爵ZS狠场躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本焙肛,至于最接近今天这辆续航超过500公里炒吉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尾蜗嫌,也将会在2020年之前推出罐。   凤凰汽车 伦潍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系星砰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粕惟?   俞经民 衅挽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丰涪脆,设计上差5%乃芜,销售上就有可能会差30%钦吴。那么对于自主品牌而言岭步,就是要把自主性发挥好朴嘶察,去追求审美的宽度和深度柏单,销量也才能有宽度和深度怖头铃。名爵ZS的设计就是这样做的惹认骂,要追求极致日逛、不计工本差零、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抵叙,可以说教挽禽,名爵ZS的极致设计船伪痕,对销售的宽度起到了很大的作用套。   邵景峰 慕呈:汽车设计是在不断进化的噶忻,不会总停留在一个风格上纳袄,在互联网时代滥汲懈,同样要有全新的时代特质娄坊奖。另外缺乡咖,从汽车设计而言帘失,例如从动感设计理念而言静崔茅,英国车是鼻祖拌鹊,很多品牌都是以此为源头来发展的裴,也就是“同源”颊播棉。中国航天能够上月球瑰赶,那么在汽车领域上同样有大的进步孺队。之前德国杂志的一篇文章写到胁炒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坊糯抗,在进化的道路上有推崇的看法良泛且,也有欢迎的声音悼蓬十,这些都是要虚心接受的猎。另外踌褪担,汽车设计是一件非常严肃的事情探皆,每辆车定型背后受,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掂,背后要靠巨大的投资来驱动憾舒里。   在造型评审的过程中蝎,流行趋势讲清楚趣,未来怎么发展说明白嘿忍诧,否则误解就跟着来了喉镐壕,所以要有一个整体的品牌战略在里面孔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轿盘姑。   凤凰汽车 时擒将:今年隶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处补石衰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撬倘镣?   林嘉瑜 鼓十:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作读,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攀浮侯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缅肠,拥有一颗年轻的心编,热爱运动喀、健康的年轻人极翔。   从足球营销来说及舶没,对于英国和中国另,都有很大的国民基础浚兴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捂,是英超乃至欧洲的强队庆,这几年的成绩也是不断的提升煎江缸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的输别磨。同时珊去盒,利物浦又是一个老牌劲旅违,有不断上升的潜力掳垢耻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贬反缝,在用户上有着非常大的重叠之处示狮。MG名爵与利物浦对的营销合作单,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来常,在活动和比赛中享受快乐鞋萎。   上海上港队也是一样的白腺脚。MG名爵经历近百年发展固萄妻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弹冻肥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队品,两者的合作也是非常有趣的杭。更重要的是蔷尺,MG名爵通过足球营销的模式凶潍,能够促进两支球队之间的交流坪,包括之前组织的很多活动先蜕戊,不光是针对中国的消费者茧笑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剂腺,有效利用MG名爵品牌的特有资源邓尾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矢矗林,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕碱。   车展期间很,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对返空攀。在车展之后绿谢,利物浦会在上海有推广巡展活动倘。下半年陕盯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篇,欢迎全国各地的消费者参与和体验角。   俞经民 尉歪扫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抹思护,大家能有一些共同点做沟通和活赶,国内和上港足球队的合作啊麓硅,正是汽车和足球之间速度与激情静、自我突破的契合点幌,足球又一个很大的特点楷犬,就是会让人意想不到嫂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间取士旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氯拈惋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仙笑,与此同时浦涟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钒齐络,长安汽车产品质量持续提升角蒋道,用户口碑不断提升邵玩凹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象落讥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一囤烫、全球乘用车品牌中国市场第二名羚。   关于未来触匹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划世理锰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撑哎。   2017年是长安汽车的产品大年冯斥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尽博拦、全新的SUV CS55拼、轿车睿骋CC敛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彤请茬,将会进一步完善长安汽车产品谱系怕胶。   如今师谓静,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锋,站在国家品牌高度寻求发展每你,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钒极。提升品牌溢价能力饯,成为长安汽车品牌发展的重中之重奶叼莽。2017上海汽车期间被城通,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偶倘辈,关于长安汽车的未来梢揣,徐留平董事长有话要说潜饰岛,以下是对话全部内容蹿贝凄。 凤凰汽车夺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汗?   徐留平懊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗歼,我们也是不经意之间就走到这个地步邓矮伸,因为一个产品缆谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显仟古汐,它反映你的公司文化屋项峦、你的公司理念是什么样的东西宋碾庞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赡佃,你怎么样让产品吸引住消费者稻倪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球房乱,靠的是什么虽辅答?因为美是一个主观的东西捞距嚷,有人认为这个很美辟,有人认为那个很美勃,从长安汽车之前的产品来看陪笺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来独。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绷驮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炯勺,同时想把这个产品往这个方向进行修改还。我觉得在这个方面牧乘,从长安的角度来看汞,就是对于这种动感香、时尚这个理念的偏好耿。我一直在体会锰嚏匆,其实我是在反问我自己镰磺莱,这种偏好它是怎么体现在产品上的涝惋?实际上是我们内心的这种偏好弓涩。在过去的2-3年中逃藉豆,我们面临的话题浓荡,如果过去不做总结晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渡妹牵,另外更重要的是说祥舵,下一步你怎么做闻敖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陶授盖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车家,下一步是个什么东西好踢,消费者需要什么样的产品桥嫂能,然后作为公司来说认丛,你们能展现出来什么样的东西歉,最后我们总结叫生命动感智色双旋茂鲁,当这八个字出来的时候碉,我觉得是非惩撸好嘿沁,既是水到渠成饱,又是醍醐灌顶坚、灵光一现亲蓟。这个过程递,不仅仅是八个字的总结麻。这八个字出来以后煎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匣笆喉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念门,实际上不仅仅涉及到造型汀室,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绒。这样的话娩,就有了一个提纲契领晌秤兑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西山夹微,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中干颂莎,就能够有一个非常精准的东西噬。   刚才你特别提到“色”储绕敦,我们当时想说疥福,你必须要能形而上雷才,要能够抽象出来耿达顾,如果说你不能够抽象出来泥蹋狄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泻,如果你弄它50个字丝、80个字素录,你可能不够形而上奢梨,不够抽象化问芹亥,最后我们觉得“智涸、色”婆疲臣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羞。   第二个就是说消费者情感的体验猛炬零,比方说对这个造型和颜色搭,甚至于这种声音或者是形状萝临、线条的这些方面的喜欢倘曙存,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碌护癸。当然我们也在想用什么样的词比较好肌池酣,最后觉得设计的这个词很好请,一开始我们还担心说这个词字挺多侍椒禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骆,我觉得就应该让它有想象力吃,就应该赋予它很多的内容鹿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旁舅慨,孔子都说食色俗亥,吃饭以后第二件事就是这个字呢,我相信孔子说的这个字也不简单意思称歌,实际上说凡挡,智色这两个字还是最终反映的是人拟,特别是消费者的一种需求普,对于未来传统的一种期许啦沉感,这个过程当中蜡淬,对我们来讲碾脓冯,把这八个字想通的时候窗拷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抨,这是我的第一段话题蝗皇量。   第二段话题说这个对长安有什么用处末杜?那次在发布会现场有说罚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候查,一开始我就提出迹,第一个谴惊,这个产品要漂亮唱,你不漂亮的话菩唱拷,什么样的东西都没用车喝龄。因为我们很早的时候就开始在考量现布,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧司期砂,后来发现不行家颊,最后我们在大概07细截浮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栏纹。因为你还不能提炼出一个高大上哼壬、抽象汕钱、形而上的东西脖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兔磷午,但是每个产品都出得非常艰难疆逻粹。这个事这么长期干也是一个问题灌匡,因此在三年前的时候认,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解广磕么,对于消费者的这种认知房是,把它抽象化幂嘲维,那么这样的话理解了以后眯井侧,再把它具体化订缔,特别是在产品文窝腿,也就是设计理念当中一些图形化的东西湃,因为如果你不落实到图形化的方面花廉,那就只有形而上没有具像化 孺辣攀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岁刊无,图形化和具像化过程当中盗读沫,这个就出来了范形拖。   这个出来以后唯,我觉得对未来长安来说泻嫩,我们未来在产品设计的过程当中逗蓬蚊,产品能否做到生命动感智色双旋媒欺痴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抱圭?这样的话吵,实际上说捅创畅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氖牟,几十次的否决附韦魏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成山,几次或者就十次你把它完成骇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檬,那么这样的话恼,对于长安汽车的家族化隧烦,我们看了这个车桃,看了这种感觉这种情感的体验淡脊老,那就是长安汽车齿颗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫩,这是一个检锻豆。   第二个就是说岭,我们自己在研发制造设计过程当中操梗,这个速度大大下降科蝗甲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爆疯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泌塑担,如何把消费者的体验做到更加的精准畦,更加的接触到痒点挽汐,这样对长安的影响是极其巨大的谅胚。   凤凰汽车疆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窗晌揩?   徐留平囱碌星:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肆槐茄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泌。如果说把它拆分开来蹬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梧伯,智色双旋更加偏向于设计领域悲浮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢为?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汞,我相信大概许多媒体会想乘遁疵,生命动感智色双旋怎么落地伍?因此我们就想把智色双旋也说出来莱谭,不要分开畴设渡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穿九,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菇。   凤凰汽车奠床:另外一个是提到的认知方面的感觉颈氏谈,有没有一个专业的因素叼沉怒,咱们除了制度之外蚂,有没有专业领域的人来负责这件事配漆?   徐留平经跋:我们长安有一个庞大的队伍敝,首先要把一个汽车造好凶炬缴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肉芯肩,到高管团队馆贾,到设计团队厕,到制造和研发团队纹蒲秤,包括服务团队烹汗且,特别是主要负责的领导人署欧跺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糖辉跺,而仅仅是设计团队的话语弊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酞脚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垂殴,因此对长安来讲旦携,是既有最高层特别的重视拜、关注和把握靛撬,并且这也是一个最高领导者的工作职责倒柯成。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苔烩,我认为在汽车领域当中是行不通的狭,当然我们也有具体分工含强户。另外也有很多的专业人士完成这个事情妒甫渭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啥抵,还有轿车研究的卉关篱,也有做SUV研究的熊锋惜,同时也有按照职能分的纯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穗顶黄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暴缺,如果仅仅是设计团队的意见噶巢,肯定会偏离了方向半华。 凤凰汽车享颗:一把手是指您吗朵?   徐留平铆:我是其中之一花。   凤凰汽车叔羔匆:长安汽车自主研发的新车材下,设计释、评审拐居、评定环节您都会参加吗鹤伎入?   徐留平蔫鲸劣:我必须参加搽惟母,我前面讲这是我的职责兜,所以我必须参加墟嘶。   凤凰汽车泪:无人驾驶车呢谁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟尸侧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炯瘟齿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敝忍抠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脱楔?   徐留平下:上一次品牌发布会鹊借,最新的无人驾驶技术也做了展示藏屏衡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上随纤棵,高速公路的环境相对来说可控性要好嘶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婚,难度要更大练锭毯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻趟,我们不仅能在高速公路上做菏,而且能够在城区做胶肚,这个技术我们已经实现了突破顷垢。   凤凰汽车蝎:长安无人驾驶技术进行的这么好羚曹悍,量产会提前吗刊醛?   徐留平肚擎狸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加些,实际上就是说伯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柯垃搽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酗。   凤凰汽车耿:中美在进行双边的贸易谈判烩祁,这是谈判的内容之一抱森,会涉及到汽车合资企业的放开憨刀,可能是一个双向的市场开放的动作长,如果这个谈成了脊诺汰,如果这个不再规定50%的上限虱,您觉得对行业有什么影响第,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厩,那您觉得首先答不答应伦?再有一个多给他股份的话熟第,对企业今后的运营会怎么样盼?   徐留平绅:我明白你的意思敝寺,第一我确实还没听到这方面的话题芦镐擞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鄙礁募,股比这个事说了很多年喜绣,我基本的看法有几点靛,第一个这是国家层面的战略和政策勉,作为企业来说畔剩,我们遵循兑脆,国家有什么政策我们遵循什么政策量,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舒蕉惮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坊,我相信未来的合作会加深阑换,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忌桓踏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鼎巾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窍,而是说理解消费者驴,能够洞悉消费者匆,如果股比的溢价挺高潜丘设、溢价挺低胃该坍,但你产品不能卖出去题粟,那你不能分摊出去拘角桓,如何把蛋糕做大昏倦讳,这是合资企业要做的一件事滴。   凤凰汽车箩匠疮:如果真开放琼,长安会想着往美国去吗乒,就像那福特来到这里呢缉?   徐留平仁:长安想要去美国是一个公司的战略扭羞乏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惶丢。   凤凰汽车绒污:长安与福特的合作多吗鲸?   徐留平就断含:长安与福特是我们加强合作的方面潜苛辞,应该讲这种合作的程度澈港,不仅仅是合资企业瘸,从母公司其他层面群,包括技术和其他很多方面都在讨论祁泄,包括海外市扯榛嗟獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灭妻,它的能力提高了斡。第二 现在是全球化合作的时代谈,一家公司独立运营眠玖尺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞧手,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音史。   凤凰汽车痕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隙,你还说了过去我们做一个车苇乃,可能需要很长时间好不容易做下来尚淳,比如逸动鸵,是很艰难的促效彩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舌哨餐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吗惧烷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鸱锫肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桑篱?第二对比韩系驰哥略、日系交虚,我们的研发体系和他们的研发体系相比括,您觉得能不能支撑豹,确实我们的实力也很强郊欧,我们的内功可能修炼到一定程度跨灵,我们后面会源源不断推出好的产品贩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痢。   徐留平捂:你讲得非沉吵温猓好跋妥,我觉得这是两个原因导致的穆,第一个就是必然性海甸篮,自主品牌需要有成长的空间岗糠丧,第二个确实也有机会的原因汾女,恰恰是SUV的市成拧,中国的消费者需要这个东西任慰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拱膛,反应速度更加快一点聊笑,把这些产品推出确实是满足他们的需要慧,我觉得是两者共同作用的结果酒伤妻。   对于下一步自主品牌来讲颂锹,无论是哪个系恳稠,无论是美系犯、日系挪番、韩系糯、法系冈亢,我觉得跟系没有关系孰熄,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒兴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澳界,这是关键乘。消费者他肯定是有他的诉求的搪墩,究竟是SUV娘宪伐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝎,他有他的一种偏好通潦静、喜欢扒读,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道北巴,这就需要我们作为厂商边,你必须要洞察到消费者的需求靠咳,实际上要看到他的潜意识是什么东西擦马础,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统称。为什么我要总结长安汽车的过去呢氨刊箍?实际上是我们自己反问的过程噬坟美,就是说在过去当中邵爱,为什么逸动会是这样骑络焚,CS75为什么是这样啊猴赴?实际上说从滇拒,我们当时也没有意识到七辽风,反正当时就是这个样子半聘席,实际上这个过程是一个反求的过程鼓睹敛,我们为什么会喜欢这样府羡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莎炕宏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盎成帕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扁陀,我们把汽车理解为是生命的动感共,其实是一种生命力的扩张剖途写,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潮茫,而我们长安就应该提供这样的产品蓝醋撩,回过头来展望未来赴,我们觉得这也是一个正确的判断烦侠吕。   凤凰汽车抨词:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灰。   徐留平币:我觉得现在国内研发体系来看栓锨技,国家间可能还是有一些参差不齐俊末蔬,我觉得自主品牌的研发能力和体系穷顷,进步无疑是非常大的妓癌,而在很多方面可能与跨国公司有差距唬箩粗,有些方面会比较超前巧欠,因为自主品牌也不是一家惊,跨国公司也不是一家郊,要两者来比很难说杉商媳,但是有一点段物,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诞累楔,做好一段时间不容易娟,这个公司要能够连续做出好产品覆,能够连续向前增长廖拨弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丘句恒、设计应用咸,在这个公司当中都比较受关注钠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扯。   凤凰汽车辽距:我想问一下自主品牌的建设狼斗,随着我们品牌的推出巳其,现在汽车品牌进入新的层面艇匠,会有不同的路径选择嫁,比如长城佛芜受、吉利推出新的车型玻凰纠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绘读?长安如何能够胜出殊惹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堑冗,除了刚才说的两个谐,还有互联网造车的未来的合作伙伴辉窗嗡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撅付董?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响校?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邵吐德?   徐留平汞:实际上葱仆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宝队,我觉得这是好事爸笛沫,这说明汽车产业欣欣向荣涉摹,是真正的投入差桔,这是我对汽车产业的理解艘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚公,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勾摊羡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霖,例如一个产品到了造型师的时候透,是一个说法蜂牌脖、一个样子仆魂删,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疲酷棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法陵室,到服务过程中又是另一个想法恨僧虎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琳曹,既有高大上的光畅但,也有形而上题、具象的闺,你要把一个公司从时间跨度秒曹,一个一个展现出来担缸病,而从空间的序列当中渺钉,你要把研发全部都按照这个意义唬荚亩,我觉得是很重要的方面刺。我觉得制造汽车是很复杂的过程敢骄,各个方面的协调去、综合舅蓟堵、修正僧程、打磨需要太多的时间竭腺崔,我觉得这是一方面颅聊先。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汉日牵,同时也是我们总结过去体会出来的凉,它是由内而外的惮。可能我们过去没有意识到这个话题鹅瘫,我们现在总结出来宠,然后下一步能够指导各个方面晦,每个部门都很容易做事情刚。   第二个问题你讲到造车费卿,我们开的会太多了爸,失败的太多了段笛,沮丧也有很多陶假茸,基本充满笑意也就一次岗,前面基本上是批评猩、检讨刑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滴萍,不高大上方。至于说现在很多企业开始造车提,我觉得这是一个充满魅力的行当伟芜,很多人都愿意去做写。   凤凰汽车拨奥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寞? 徐留平复汤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歉揭没,会选择相适应的地方搽搂醇。   凤凰汽车算吃当:就刚才的问题我问一下骗暮,刚才您提到和新创的互联网的合作惭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虏、蔚来也有合作配寿,您觉得长安在未来在互联网里面的话搪咖,更倾向于是一种怎样的合作秦敖并?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顽,您是怎么看的剧榷搓?   徐留平帮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衡截稠,从长安的情况来看客拦仓,我们认为哪个方式都挺好的磊,现在是合作型的翠,是你可以自己干怯铺,也可以合作干事隶瓮,也可以自己加合作干癸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞠矾。   凤凰汽车保弘暑:我们打比喻恒,37度是正常的温度搂,您觉得新能源行业颊窗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茶癌,您觉得温度是多少狮播?   徐留平涟帕:您觉得高了低了停俏媳?   凤凰汽车肌:之前有人认为这是疯狂的阶段艾。   徐留平坪:我对一个产业的衡量依据是闪,在目前这种全球的经济运营模式下陡喘皋,凡是有金矿的地方函,都会有若干的人去挖掘它镰盖肪,目前我觉得新能源就属于这个阶段屋闷跑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猛簧蟹,应该更加得进入淮妮闺,因为从目前的情况来看抗板,汽车产品当中扒侈落,一个很重要的领域就是电池廉惜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辽喀剂,没有这种资本从、技术钝、人员的这种投入才时,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舞铂坞。   凤凰汽车钮:那就是说您觉得温度还不够吗据呈?   徐留平骗村瞥:我觉得还可以轨,但是我不太同意的就是产能尺,如果说你的产品技术不太优秀爸层,你建那么多产能就是有点糊涂锑京锰。   凤凰汽车铝:很多其实可以通过改造现有的产能舷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筒,从这个角度来讲铝绣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况共?   徐留平味:从整车厂的角度我们希望成本低一点胯,选择利益大的型两。   凤凰汽车甜椿:所以您不担心过剩吗提潞?   徐留平秽视蟹:我不太担心这个问题钾,我觉得电池还处于不确定的阶段胎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斗浩梦。   凤凰汽车脸蔼床:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象把,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外护,不管是设计师还是CEO等等猛煤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驳仑?当然那些设计师很多是主管的鞋函饥,老外有管经营的有管品牌埔秋臀,主要还是在设计和技术的领域荚芬寄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桅?第二个是国有体制的问题策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响号,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赊痕尚,也在高薪吸引高管人才负掀牛,您是如何留住我们的人才编肥备,关于体制之上侥话得、体制制约的问题晴,我们怎么解决浮抠?   徐留平宛掏:现在是全球化时代贩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撅履,我们最早的时候是四无哭颊,没钱皮欺、没人赣星抡、没能力藉酿、没地位僻部,到现阶段来讲烩呛第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佩,这都是一种非常正常的行为篓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跑沮,如果对中国的消费者不能够带动凡鬼,那肯定不行记,我觉得这是一个穿肯,无论你是洋务运动还是什么运动届动,核心是对消费者要动起来碘裸奥,这是一个毕。   第二个关于体制的话题壁侧本,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨坦凄,这个方面我觉得不能讳言惮酱。目前来看皆镁羞,对长安不是特别明显吮痪绵,因为长安是属于南方集团旗下子公司反,从南方集团来说冗策踏,在这个领域当中价叹芭,也在他的职权范围之内做了一些调整幢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹄孰。   凤凰汽车烂卢:如何看待这个机制聚?   徐留平麻:从国家层面来说挺狼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要具檀。   凤凰汽车泛楷:你们审批会很困难是吗磨痛?   徐留平维稿:我觉得会快灿酒土,另外一个我觉得汽车集团铰,也许给你量化很多股份蛋,但是最后你没有创造价值嘿,给你1股犁美,1×0的时候不还是0吗临?汽车的成长门嘲蹋、成熟或者盈利是一个艰难的过程吐。 凤凰汽车碴:十三五计划像长安汽车整体的销量拍、利润和研发能力以及目标有没有馁岔繁?   徐留平艾半箔:非常有熟,我们愿景2025摧,我们做10年的规划肚奴覆,在这个当中我们相对来说做得比较保守席秦棘,为什么说保守呢孝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥十唐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舍。   凤凰汽车姑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的上拧妥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慌?   徐留平碧灌贝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欣,在技术和平台方面都在加强合作科,至于说未来它要怎么样冠蓄,我现在还不太好评价这件事膛窖叉。   凤凰汽车麓:徐总问一下国际市场的战略群,我知道去年车展的时候鄙舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗签疗莽、印度朽殴通、俄罗斯这样新兴市城9涑ā,有明显增长潜力的市澄叹雇ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颇习,比如在墨西哥碾涵林,对长安而言是涤,自主研发这么好戏耙,又长期和国外品牌进行合作艰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拆、欧洲的市城俊?   徐留平恼吞:在我们十年规划中就有挎伺,去年讲的时候就是当下正在做的内容谴缓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庭,就是要稳扎稳打垫署,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了完,因为一支队伍最重要的是信心层。   凤凰汽车煽横了:国内很多品牌都盯住印度这个市陈徊痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘫措盖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗木慑同?优势在哪儿爆?   徐留平酚:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉悲捎,不是简单地把你的产品卖出去谴萍,是你能够充分地利用本地的资源配协,包括人力资源和其他的技术能力闹扣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凑毁桃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捂难谈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长两孝,促进本地人的水平的提高叉,那么同时在这个过程当中同,把公司的产品技术涵盖进去恨才缮,我觉得这样才能走得远馈港。   凤凰汽车箍:长安最近一套体系出来了把,有没有可能往更高的一段发展仍讥岸?   徐留平巳夏抽:从长安来讲眷梧,我们目前的战略看哦扮贩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致认伐芜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吃尚,这是我们能够奉献消费者更多的东西拦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遂爽埃,但最终要落实到产品上尖宠澳,产品是一个载体让消费者感知它知道它式票,未来赂聪,长安汽车会加快产品推进的速度努,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神握。   凤凰汽车请郎航:欧尚也在这里面吗两柏褂?   徐留平缺虫超:欧尚不在般论。   凤凰汽车继虾乱:东风已经有PSA很多股份颊哪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菲?   徐留平萝:目前我没有听到有任何影响榷,在实际工作中我们也没有感觉到嘲硕即。   凤凰汽车小:理念发布会徐总是骑着马出来的漓,当时媒体圈特别关注价淋,都刷爆了朋友圈观鲜,虽然我不在现辰А,我不知道有没有特别的意义罢坎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动项瘦,当时的考虑是什么泰誓添?   徐留平渡恫虽:两个考虑敛敝临,一个是我把马和车作为比较皆静末,你要说一件事秘杆奸,一大堆结构化的语言没有必要秸悼,我觉得既然是长安汽车浚认寒,我们叫做生命动感鳞曹、智色双旋江扔采,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫软筋据,如果不这样做也没法让人尖叫人隆成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券纬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驼慈,上海车展首日耻粹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垛刀戊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氯侣,12年增长了120倍凑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屡范,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权。   受访人痘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戚毯。以下为问答实录醒淘酸:   凤凰汽车另: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跺喜?   雷德?比格兰德澜防太: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袒,这款车在中国市场的反响非嘲粒好蛔日。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泪邢,同时拥有强大的引擎差泛肛,提供强劲的动力与性能才,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溜。所以深,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庐妙。   凤凰汽车剿乃版: 在没有设立经销商的地区辖充,玛莎拉蒂如何抓住市乘健?   雷德?比格兰德行茄兰: 我们首先还是会增加销售网络典,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堵,计划在今年年底扩展到75个甩女。   我们还在天猫开设了旗舰店蛔屋哀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幸交,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慌叹,大部分来自没有授权经销商的地区工。   中国的客户对于豪车的了解越来越多试犀,鉴赏力越来越高谓。针对这些人群惩里,我们还组织很多不同的客户体验活动伐撇,如海外试驾目,以及互联网方面的创新歼挪踌,如网络平台的直播队裙。此外冒,我们也有不同的金融政策未冯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浚。   凤凰汽车丹臀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》媒杉烈,给汽车销售渠道带来一些变化保式,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新确贤坦?   雷德?比格兰德聊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啪怪钾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倾鹅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惹褂,而是要提供独特的生活方式体验烷殿瘫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屁辖篮,不止在中国坊咸跺,在全球市场都是这样儡梅。2016年弊焚体,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韭汇,这个主要还是产品优势带来的伯藕识。新的政策出台以后挟秀粳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邵靛,不过最终的销售成绩还是由产品决定仟苟嗅。   关于新的法规闭,我们现在也正在研究当中丝沤寐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沫偏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疽模海。此外谓,我们在中国有非澈缋潭澹好的经销商关系皮慑唱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疾宫棋。我们开设的天猫旗舰店陈逛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喝:客户在天猫下定单角槐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倦檬狈。所以棵尚囱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啪莎宿。   我们的很多客户最在意的并不是价格缆,而是优质的服务与体验陵牧碳,这正是玛莎拉蒂的优势所在拳。   凤凰汽车闻乾蘑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刃巧森,有没有什么新的产品推广恒饰闪?   雷德?比格兰德撕: 关于新产品尽共啼,现在还不是宣布的时候岭火,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升官矢浅,等到新产品发布时我们再提供更多信息菜。   凤凰汽车坞济老: 作为中国消费者熟悉的豪华车梗凉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钞峡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好临础。对于玛莎拉蒂来说炼垂湃,未来在中国市场的前景怎么看赖受?理由是什么娶?   雷德?比格兰德京蔼哆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸵,5年前竣偿扳,我们在全球的销量大概是6,500台锻悲病,而2016年达到了42,100台壬岁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碉蹬级,所以我们的增长一直是持续的输。也因此笺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观年切。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叙勘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澄冻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏彩,这就是玛莎拉蒂的优势茹浩。所以谜苇惺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厦。   另外七氰骑,玛莎拉蒂的车主非常年轻毯,尤其是在中国市巢邸,车主的平均年龄只有30多岁丁,他们追求具有独特风格与气质的产品昧敬,来表达自己的个性与品味卵湃。   凤凰汽车饥衅: 现在汽车技术日新月异茹贡傅,尤其是新能源倒塑、共享辞狗、智能驾驶方面饶酵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞘膏?   雷德?比格兰德村: 在新技术方面猴嫡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛙罐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嚏凶羞。我们并不追求生产最快的汽车亨,而是要提供包括技术级门祟、性能姓反持、动力抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合厂锭。   针对自动驾驶啪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恐,帮助驾驶员减轻疲劳枷步粟,降低操作难度魄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甘柒提,包括独特的声浪鼓、澎湃的性能榷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呸详,这是玛莎拉蒂所追求的钡彼。   关于未来对新技术的规划犊旱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求褪高坍,比如减少温室气体排放采弓庇,这一方面玛莎拉蒂也不例外答废违。此外烁阀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术端其郎,如苹果CarPlay和Android Auto浚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醇狙杀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拢叼。   凤凰汽车筹苔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箍,怎么适应蕾虫?   雷德?比格兰德将: 针对年轻人群撅恒,我们采用的方式不是改变自己骗抱咯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歪黑。比如在中国返,车主平均年龄非常年轻腑鄙成,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绩膏雷,便是一位年轻的中国女性含,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史珊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诵,包括法拉利生产的强劲发动机答、独特的引擎咆哮声羚默、奢华优雅的外观与内饰耗泵米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馁赫梦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堕。   凤凰汽车教: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化薄扑镁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痛挞拾,有没有针对用户画像做调整宛?刚才强调坚守自己的DNA和理念凛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轨翘?   雷德?比格兰德粕悔: 在中国刃绢,我们不断渗透到三四线城市文,但是目的是一致的咳啪,就是要吸引更多年轻客户偷。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒙倾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窜、激动人心的声浪比、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掳贺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拉瞥。   在设计经销商的时候诽盎慕,玛莎拉蒂也不是随意为之窍,而是按照需求进行规划镭墓滥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洗芜撬,首发售罄的100辆SUV中磊贺客,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仿篙勿。因此貉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠咎匆。同时搞玖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品级槽同,客户需要一整套的优质服务必间,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跨嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱酞男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寡秃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娃茫秋。   提问卿诽赊:您的新角色到底是什么样的崔锑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挥深敖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柿?   Alfonso Albaisa惠纺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挝岗杀,跟所有的设计相关的工作虽磋,都是由我负责酵。之前我100%的时间放在英菲尼迪摄,现在会分30%的时间来棚体蒋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作外。现在大家看到的一些车型蕊诬拜,可能是一些原来的车型八,我们现在的工作镶副,也是快马加鞭泌锭瘸,希望能不断的改进采介狭、提升现有的设计膊犁垃。   提问稠庙度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舞项?如何看待他推动品牌前进时的作用喂来烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴擒寥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庆耗,我们会共同合作棋,不断进行我们设计的演化溜。其实我到7月份才会正式上任纲,我现在猜测或确定未来的设计理念京溯淑,还有点为时过早厘貉。   我们知道坏实皇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沦、非常大胆前卫的搁醋,我们的这种设计是一个不断演进的过程灸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慈济。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孔桓枫。   卡里姆跟我有很多类似的地方芬迸匣。比如尉邵,我们都是艺术家出身方局,非常喜欢设计避,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堪,并将其以各种形式发挥出来酷骄弊。   提问地:我有两个产品方面的问题磨。首先体粒,这个概念车非常漂亮骑莽测,它背后的设计灵感有哪些恕潦?   Alfonso Albaisa瓜粹吼:秉承“冲突美学”设计精髓砍半,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素守。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡完晒刑。基本上就像艺术一样剿侣,包括缝针浅椒忱、包裹感腑蓄耗,还有使用的木质炔旗,都是非臣仿卜郑好的手工工艺蹦肥不。这是一种感性和理性的结合钉,还有一些肌肉感极强的车身线条劝溃。   提问佬副:这款车未来的定位皋囱氰、消费人群是怎样的舷?   Alfonso Albaisa未吗拨:一般都是比较年轻的家庭抒党惰,想要非巢撸宽敞常孤、具有运动风格的车型窍下疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲斑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霸摹饱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示道,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容报世抢。   在发展新常态下毁欠,消费动力开始向下线市场转移登。同时肝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级密。由此莲姐晒,县域市场成为新时代的“金砖市场”赤。而对于汽车行业烙蜂,消费升级利好之外钠来,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扁阂卡。如何撬动县域这一重要市撑芑稹?   胡绪雷表示菩忍吾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惕蟹答,帮助县域出租车进行升级改革桨赌。县域交通的数据化婆斑、智能化发展食,有助于未来网约车的下沉渗透媒。县城消费能力相对较低为藤肮,在出租车领域引进大数据之后何,未来再进一步升级到网约车恭。   据胡绪雷透露扔苔厂,首汽将在县域布局三块业务萍:长租车能裙、网约车(出租车)嗅骸、分时租赁芬。分时租赁是纯新能源车涤睬,未来分时租赁或是对公务用车的补充极,它是纯电动朴撵,不用长时间租荆室粟,可以通过APP来完成醇。目前硼翁吝,在北京有1000多辆车领灵叙,150多个点位叹唐拍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市督朵,对公务车改革会有一些帮助爽灸丁。   胡绪雷认为片熊,网约车行为是偏汽车前市场的角色柬火,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疲。第二颊,在居民习惯了这种消费行为之后付,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导地。   当日俺腹,首汽约车作为新生力量疮芍悍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甘旅沁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抛咀人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵糯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怒揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伸得褥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夕遍,渠道下沉要根据市场来判断地疆慷,服务要根据需求一直不断地跟进烽挨磷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况崇唤毖,比如说对经济的支撑翁嫁,对政策的拉动店,基础设施条件对消费拉动的支撑作用献。近几年黑屁肚,一汽吉林产品在县域销量比较高嚎,对县域市场的期待也非常高斗瞳缚。从目前产品结构来看泰解,产品消费比重70%在县域容,30%在一年享、二思雹、三线市场浑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拳阶,外观竭腥、配置梨聪、价值都迎合了县域市场的需求藕唾翅。   从流通环节上来看杆箍麻,县域市场做的非澈柑好联,没有什么瓶颈因素敛。一汽吉林也努力在渠道建设童痢、服务跟进等方面做成长和改善星但蔫。同时宋长欣也提出了一个想法戮胜谷,“县域对自主品牌在公务车硕、公务员购车方面是否有政策倾斜榷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长某砍,这是我们车企的想法莆簇脑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禄,要根据市场来判断朝赖。目前埠,县域之间的差距非常大即乳,包括现在推行的3G服务粹范,在那些无法设定固定站点的地方拟的簿,推出了3G巡航服务份邢茶。服务是永无止境的工作揭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浅典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧事:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍开典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疾粉迪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裁,新能源汽车推广比较看好北蓄汞光、上鳖茶负、广限行际炕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场起。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫉覆。尽管都看好电动汽车的发展趋势惟摩,但做好市场并不是一件易事搭脚笛。   目前比较看好两个市扯,一个是北瞬虱猎、上娠酞粒、广限行狗牢、限购市澄慕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成缓洹,这个市场的发展速度很快嗓。例如河南睬懈穿、山东港、西北区域冈阔,大量没有牌照的低速电动车效顺先,在政策方面仍处于灰色地带瑞薯槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年想季,在国家和地方补贴的支持下碴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右段脐酱,在农村市场下拧午、县乡市场得到了非陈⑸耍好的认可斗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幻菊,县城市场的消费者的房屋空间大都举,有充足的空间停发车辆帅始,拥有较好的充电便利性谈。其次行驶距离不长额掇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舞无。另外肮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刺,因为小车型成本低仑惰。   赵智刚表示们潭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乡浇拴。河南地区横乱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲤,在替代当的出租车餐、公务车方面取得了不错的效果臣灯士。同时氓,也在积极跟海南政府合作反熄起,投放了一部分公共用车苏刮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酥,比如是文昌惰监硷、万宁贾、琼海等县级市将,未来将在海南全面推进扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喇寿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邻镜汀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行案。会上贪哭画,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椒皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鳞梳篮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队毛筐,是参与全球竞争蜜豹世、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驾涕酱。”   在当日的论坛上耿趁箩,郑刚发表主题演讲绵。在他看来匆坷,打造世界级新能源汽车的品牌旧,最核心的是独特性祟伟双、差异性你,是比较节能优势拣凡构,浮出水面的是视觉能礁、是LOGO玖尺、是VI哇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刹,其中成本优势是最重要的组成部分吧祟松。   早在110年前讥霸纷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沟冻:蒸汽驱动车滑陡、电驱动车和燃油驱动车但孺。然而卯舒门,在后来发展中界肠晚,电动车败给了汽油车相诞湿。这是什么原因造成的嗡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及当鹃悍。亨利·福特发明了流水线生产饭群浆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弧,成本大幅度地下降弄湃,售价拉低到850美金溉还侩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苔恭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猩第囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戳嚎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵卷兽。100多年的历史多次证明了这一点仁娜。” 郑刚说宦。   在反思自身发展时负岸,郑刚透露祥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郸蜜,规模在迅速的增长勒封,但很遗憾并没有带来显著的捷褪芯、大幅度的成本的降低猎。   为此绩,郑刚提出巧,在推广和普及新能源汽车的同时倡,光靠技术进步还远远不够协份衡,更加要注重钉借玻、培育成本领先的优势班崇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狡釜冠,是参与全球竞争呛蛇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提端。   他建议牟吴,对新能源汽车未来的产业政策斗邢卢、行业标准俯某吮、行业监管等拨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菠悔冈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烦,这样才能培育出行业的龙头企业屏穆寸。   如何通过提高规模很软、优化设计糯晚、优化政策和制度创新洪?郑刚说甲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本互、交易成本和政策成本茶,来打造企业的综合成本能力和优势确,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恒浦搽。这还需要企业和政府共同携手案,不忘初心角,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驾捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:韩大为" "  魏建军多次提到硷撮,我们的确有很多故事杭还,但是他们没有写得很好垦穆汗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擦徐?魏建军直言不讳地说嚷献勤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舱。   囤地赚翻策艾巫、离开保定坞谢互、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来施,且莫名其妙何犯燃,或者无中生有的传言所困扰甫郊污,最好的纾解方法是什么犁恳苦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚背妻冬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂船,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后献,魏建军骑泛放、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勾韩,与部分汽车媒体交流瓜逃访。以一身轻便的牛仔装""示人""绰,魏建军笑着说拳袖潭,是在同事的建议下才穿出来的申嗡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仆协,魏建军坦言玻,的确压力很大舒希慈,也很难受攫噶稀,“有时甚至想哭”丰鞍效。他说劳少,我本人就是保定人掇扭,能不希望自己的家乡更好么赎青急?当然捶毕,我们只有把自己的产品做得更好谈。    诚如魏建军所言蓖蓟赫,近期采,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纬讹储。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾清碍老,来自媒体的反馈好评如潮澎。有作者甚至设问遣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后特黄,否则也怕媒体老师太忙”手梢,长城汽车一位公关人士插话道挥。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩涤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宪闭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格科,有同行在现场就说颂凛彩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型览隆轿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粪肉即。    动力配置上麻规,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机快,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绿,最大功率达172千瓦箩槽惨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器葛失,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时款暑,VV7s几乎没有发飘的感觉捷浪狙,而车内噪音也得到较好的抑制坑。“我们在整车NVH方面做了很大努力氛,也取得了一定的平衡”旅喘,魏建军说莎。   VV7S    在交流中镣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泛莎汞,大谈摩粒琶、特谈所谓“轻奢”惧醚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时双壳,咬住“聚焦”二字不松口认备。而是多次征询媒体试车时的感受蛋白掂,并逐一分析连烫汾、解答媒体所发现的问题秃。整个交流过程唤登,他都态度诚恳鹤,即使是谈到一些尖锐的问题翰骸疯,也并不辩解瀑。他甚至非常谦逊地自问自答亩,人为什么会失败躺寡?尤其是一些有着巨大成功的人稗弓。因为以往的成功芜酒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妹,就很容易让自己失败现。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妈汞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粒躺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陀话。他认为秽酒,好的产品本身就是故事串骚裳,而WEY就是要做最好的产品苹。此次泡奥,魏建军多次提到赏攫揉,我们的确有很多故事要讲拉喜尉,但是他们没有写得很好江律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丛,所以蹲日舷,我在让他们重写枷遣定。魏建军笑着说殊尘搪,把一桌人也给逗乐了凸嘶拢。    在媒体谈到其他竞品时汀困,魏建军都给与很高的评价会。不过最终还是认为自家的产品酣沮:底盘更扎实剐蔑提,操控性更好埔量,“因为我自己就好‘玩儿车’”窃委,所以对他们(研发人员)的要求也更高东染茅。   VV7S    据悉桃附刃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糯性,预计售价在15万-20万元区间旗狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暗色般,他思考了一下才说虱歉,它的配置太丰富了呢,在相同的价位空间端逝坞,“肯定没有比它更多祈倾退、更好的”吩岗慨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖略仟?魏建军更是直言不讳地说副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灯其,一位来自上海的资深试驾教官说搐吓,之前很少接触自主品牌汽车革脆缅,这次也是第一次来到保定境赖,第一次来到长城硕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料层多观。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡海,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘫截。期间谢,有一位同行说辛靖江,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好返确波?或许这才是魏建军的真正用意吧圭胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅玖:李芳" "   陆逸表示祭荤考,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雇诫,因为正处于发展的爬坡期报汹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说解,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作四化,而且要深度国产化乏廓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侯梳酶,雷新透露庞恼诵,上海车展期间韶架惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顿晦嗅,陆逸明确表示褥钮缕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳖,因为正处于发展的爬坡期帽亮。关于国产化的工作绣妹梆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炊蛊,未来将坚持不懈的进行国产化工作沧,而且要深度国产化箔。    日前沏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迪。活动后兜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵抬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年令帝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卸兄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%报,超过23万辆全群捌。今年第一季度敲心,英菲尼迪在华销量破万辆谈蔡,同比增长4%火镀圃,而其全球累计销量达到67367辆凳,同比增幅为18%呻廷。无论是在英菲尼迪全球体系中海,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色确镀。在不少业内人士看来靡班课,从去年4月以来阔沸镰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞首谁。    对此旱,陆逸强调隧幸,目前英菲尼迪的销量很正常配擂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耪变,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颗蝗,还处在爬坡期骑坍俯。他还说煌浦,所有的汽车品牌进入中国后磊田,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猩仁、运作能力提升及投资力度加强釜仆桃,会迎来一到两个爆发期须泥。    事实上乒,从2014年开始寂齐晶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后污脊笺,就迎来一个销量增长的“爆发期”乃诽尾:2014年弥秋,英菲尼迪在华销量超过3万辆效,同比大幅增长75.6%响,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞍头型,英菲尼迪在华累计销量为40188辆担阿,同比增长33.8%凉。    不过措棚触,步入2016年郸卜釜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栓捅膝。当年4月初痪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在塘,刚好满一年挎怂干。在过去的一年里爽魂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漠埠。陆逸坦言背韧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擎,以便更好地认清我们是谁侧淮睡,我们的未来在哪里掀烦混,我们应该做什么围充盟。”    在陆逸看来崎腺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淌,今年是进入中国的第十年途。所以作为一个年轻的品牌配,这本身就是一件很有挑战的事情凹。他还表示迟够咀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累断,是更聚焦的一种进化佬。因为市场环境在变化咕,消费者的需求在变化襄透,我们也要根据变化不断的调整靡呸俗、创新砷合径、挑战自我斡。”他说卞昆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袱,就提出了‘挑战者’品牌战略牡杀午。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过久伦款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞄,品牌口号必须得落地掀。”陆逸表示堤肯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发通密皋,聚焦目标客户群头,让产品与目标消费人群建立联接尝成、产生共鸣柏巨霸。    陆逸对中国经济网记者表示逆祷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萌台善,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泼嫩门,而且要深度国产化蒲模荒。”他说莱贡未,中国是全球最大的汽车市衬送美怠,同时也是很特殊的汽车市彻妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旁境底,就要真正的了解客户系妥爬,扎根于客户法触柯、扎根于市忱戮谩,这就必须深度国产化恰。据雷新透露萌患,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顾。    但是廉蚊,从2014年底国产以来汗,英菲尼迪只推出了两款国产车型涝:Q50L和QX50认如梳。对此虽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑累誓。陆逸表示燃,“关于产品线布局的问题悍别,英菲尼迪有一个长线的规划钎看攘。”    陆逸介绍说啤蹲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雷第,规划内容包含平台规划肉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睡履炬。他还说复氏驳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藐,我们的目标是通过完整的产品规划泰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品判芜。”    谈及国产化在今年的推进程度捅廖回,陆逸表示蒜茅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲜。”雷新进一步透露复枯耙,上海车展期间哼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵高,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及赫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亥讳,通过销售Urus勤颗煌,兰博基尼总体销售量会翻一番啼,突破7000辆大关粟颊鞍。    在更遥远的将来瞪翱,很难说会不会有纯粹的电动车劣。这是因为蓄电池非常重上另,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哨播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚赋吠浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甜长。自大众集团和奥迪公司接手后沥,兰博基尼得到积极躺、稳健的发展酮曝绊。日前灭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挺类薯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员午咳,商务部主管Federico Foschini冲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勺款、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问得:并入奥迪公司之后奶嫉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胯沽贯?    答肆:2016年嫌惦德,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晤偿戏。奥迪公司和大众集团接管之后禄裂淖,对兰博基尼进行了很多投资钩,让公司发生了非常大的变化碉卯皑。此外僧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品价爽悉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坊顾,如果没有这些投资剑耗,就完全没办法实现这个计划端麓宛。所以违黄癸,兰博基尼公司从中受益良多权。可以说矛驶,如果没有被接管牡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啦。    问配:在您的介绍中骚门氛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高热氯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的故宝?Urus投产以后脖杠,重点会不会向中国市场倾斜潘垄武?    答啥缮峭:目前幢盼,兰博基尼公司只有两个车型系列文:一个是搭载12缸发动机的Aventador穿酶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán般闭嫉。因为各种原因付羡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耻编卷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势律匣鼻。2016年动阑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂蠕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%难,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咕内。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俯甜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岭。2016年乔冻吧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勺陋挨。新产品会在2018年投放惦抄,到2019年评懈,通过销售Urus先,兰博基尼总体销售量会翻一番怜,突破7000辆大关挡。在中国市场上溪,SUV是非常重要的产品恭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求成沸踢。    我想强调的是寥,在中国超跑车市晨殖亩肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端视。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币度,Huracán大概在300万到350万人民币殴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丸够咆。    问茄瑰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诉哪艾?    答辈体窝:目前狮宽,兰博基尼在中国有15个经销商搂妻斥。到2020年帮弹彪,我们希望经销商数量能增加到20到25个须畔。当然叼寝,通过Urus的投放南胖公,在华销售量会增加立舶,服务涵盖的区域也要明显的扩大括从崩。    问靛:如您所说蓟烫,兰博基尼在中国有15个营销网点酞奉襄,去年销售了151辆(车)隆牟赁。我们简单的推算一下狗嫁,平均一个营销网点一年卖10辆车师斧。那么砂磋谜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赴泉钦?在新的超豪华SUV到来之前捂咳渭,是否有改善他们运营能力的要求呢功恰?    答呸轿:是的贺咀,会明显提高经销商的运营能力锰热,新Urus也会变成一个破局者抵。虽然现状如您推算凹授楷,但是在Urus投放之后飘,大概2019年或2020年碎芍,经销商的数量会增长拣韩兼,同时每年的销售量可能会提高到30辆秸,整个业务会明显的扩大肚柬豌,售后服务也会明显提高虾。而且由于SUV使用的频率比较高接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桅牵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畏啤。    问臀袄岁:兰博基尼车型比较少肮摩,所以每一款新推出的产品都极度重要唱。现在的汽车行业发生了一些改变坝,比如智能化挪蕾、电动化搜。那么滑但汀,兰博基尼在研发产品时航,会不会受到这种趋势的影响樊?    答配啤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雄府吮,更多的是代表了一种感情刮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筐,采用V12的自然吸气发动机粱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂廓卞。    这是兰博基尼最核心的销售主张饭兔涉。未来体,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圣篙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隋实仑,甚至会超过前款车型褥踏。而出台Urus产品时则会有一些变化即,它将采用涡轮增压V8发动机棚沫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鄙龚钮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狡。但是昏舶,不管从产品定位笔肮,还是感情诉求方面来说矛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沥蕊。在更遥远的将来介苫,很难说会不会有纯粹的电动车卸闹。这是因为蓄电池非常重阿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穿白。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溅舷,可能未来技术上会实现新的进步封,那时我们也得重新考虑这个问题鹅。    前些天弧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钎煽铂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饶,其V10的发动机再一次提高了功率强。当然继,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咳殴。通过技术创新以及功率的提升师,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赁皆。在预销售的阶段倍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芜戮萍,能够击中客户的心理需求线叙。    被访人诧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淋脊。1998年到2007年庙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年革眯盟,负责兰博基尼产品工作;2015年玻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腊,负责销售及市场营销咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫佰惜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示香兔容,中国是世界产氢大国店,制氢设备虎侵、储输设备胁晒、制造技术等条件不错邓哇耿,具备发展氢能的基础仕。从环辈何淌和能效等方面考虑耸伯荣,中国应进一步推动氢能源产业的发展浦。    周奕丰谈到阮,中国目前主要依赖化石能源匈,对环境污染严重让拘。氢能源因来源广泛幸咖秒、燃烧热值高簿粮珊、清洁无污染和适用范围广等优点玫天,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卢酚奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怀,目前看玛,中国氢能利用的研究相对碎片化拉辫朵,与国际先进技术相比还有差距阀捶,没有形成产业化挟、规模化发展驴。中国应迎头赶上朵兼,卡位世界前沿聪虽。    他还提到绵莎驶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遍,提出实现大规模复咕、低成本氢气的制取寞荆、存储悉、运输对捂、应用一体化的战略目标受。这非常重要姬牟,未来需要各方协力锭微场,加大投入步,推动相关产业进一步发展腐庞浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法判。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筛郎迹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谅。    他谈到伟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体横,各方需要引导资金更好地支持实体经济揭骄,促进金融资本流向实业朗,真正促进经济稳步发展儡垢,夯实经济发展基础究涵蓄。这既是稳增长烦、调结构的需要停科缉,也是抑泡沫衫纺狸、防风险的举措拴切,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呈贡武,推动“中国制造”向“中国智造”迈进射攘铃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杜。    周奕丰最后介绍吧革,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醒洗,也在不断创新突破品朵蛔,寻求产业升级吨。公司主动发挥自身产业链履、区域及成本优势氮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业死。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踩接、旅游景区猛筒评、汽车营宿地透、农家乐撑、家庭菜园等不断扩展外克瞄既,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粪需旅,以多种方式在国内推广土壤修复去牛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥枢刷:李芳" "   国外媒体报道钙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示感股墟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甫境,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朴。 李彦宏    李彦宏表示侥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车地。尽管有一些技术问题需要克服茫克恒,但它仍然有望达到目标菱飞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陌,前微软AI专家陆奇任首席运营官搽嚎卧,负责大量投资的自驾车业务部门退嗽。 百度自驾车    李彦宏表示怪看,我们很可能与传统汽车制造商合作较,而不是孤军奋战芒鹿赫,目前还没有制定出这项技术的商业计划抵汝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆及立锨。我们将竭尽全力实现这一目标警逼,收入和利润是其次的考虑熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焙堕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显构瘟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孩邓笔,共享经济还将怎样改变生活悸蓟摔?   三年前但成膝,基于对共享经济的热忱段,清华学霸张丙军创立PP租车阀哪,开启了汽车共享事业;三年后急,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挟,成为汽车共享领域的领头羊溶崩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀停肌,3月7日夺,张丙军开启了共享有车生活的新征程侈窜韧。   3月7日箩沉,在几百万用户的共同关注下艘泌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拭膝呸,也是张丙军重新定义有车生活楼烹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藏。   从PP1.0到PP2.0时代垂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钠够、一个符号或一个名称那么简单刀,它是企业创造持续价值的支撑络操。若没有十足的理由瀑欣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楷。将PP租车更名为START迫堑,是源于怎样的考虑苯篡霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剧曹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沟袄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钱店。   “三年前阿完,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葱牟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粒想。由于便宜便利兜酗挝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吹静晨。”这个阶段莫纹酪,他称之为PP1.0时代脚涩。   经过三年的发展肉吓,PP租车推崇拥有而不占有怜、盘活社会闲置资源的共享方式庭顺慨,逐渐建立起以车为媒介吃泥,重新定义有车生活的2.0时代娟拈。“START不是买车胁肃,不是租车扑哦,是共享有车沪揽虑。这是年轻的人群厂娃贩、爱车的人群昏口糠,最向往锰、最有潮流的有车生活方式烯。”张丙军说冻尾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喇缕岭。同时炒钮丘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谋俩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糙,让每一个用户体验到最真实魏板查、丰富顶、有趣的共享有车生活论撼。”   START代表着新品类背哥、更丰富的选择咖嚎遣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下功奉,相较于神州租车航衰簿、滴滴租车等传统租车公司仕辛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵夕炉?   张丙军认为盒据,START的核心竞争力主要体现在三个方面熔。   其一换描郸,PP从1.0进入2.0时代放玫,新品牌START更具有张力借,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神埔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淋,START重新定义了有车生活蒜辱汗,开启了全新的“共享有车品类澳嗡趁。”   其二册惰叹,为实现共享有车的多样化选择跺岔途,除常见的家用轿车外喇躲蹿,START将主推个性化的用车体验毙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型画萝,如保时捷911疵、特斯拉缕被添、大黄蜂碑、牧马人等等驼。此外史膳,用户无需承担高额买车款和养车成本哩,性价比更高枷兰沽。   其三渭嗣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甫,以及更完善的用户信用等级栓九。这也是平台长期价值实现的核心匣裁嘎。” 张丙军介绍陆,START共享有车生活平台为使车主放心共享郸,平台推出了一亿元车主保障金弄宏檀,严格的交易信用体系旁叉憾,确保车主爱车无风险;对于车友花匿,START还与多家大型保险公司合作淋脊挺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辱,为用户提供更具信任的服务彩多别。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恫虏,我们的目标是草行,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痹。”按照张丙军的预测劫五,中国自驾用车需求量巨大畔,而现实矛盾是傲甘乌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苦,不允许每人买一辆车满足自驾需求拔蹭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫁羔仆。   此外糯阀,他认为降,随着消费持续升级即芜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邯粉授。“感受丰富车型带来的不同生活体验替爬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质连灵拭、丰富莫、有趣的生活方式咯,让有车生活更加精彩籍奇。”   张丙军表示狭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陡绰苦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摔埂莎。START身白没,梦想才刚刚开始舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪挽秤:李芳 版权作品芳笺炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权达伍,严禁转载瞄绞,违者将被追究法律责任费败嚎。 获取授权" "   今年全国两会上吗钉蕉了,董明珠在接受记者访问时说通袖寄:“只要你敢想坷皆,比如以前谁会想到人能上天曝羌垒,如果我们不去创造吮佰辟,人能上天吗恳?你不敢想查鞭究,你不敢去试验颂,你永远不可能做好妇详。”    过去的2016捕,伴随董明珠的阔们拘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镁:格力全员加薪1000元臼堆、格力的员工房皇岗牵、以及格力的手机……对于这一切昏痞,董明珠并不过多在意膳,她说尾,自己最关心的还是“掌握核心科技”伪。在今年全国两会歌竣突,作为人大代表想祟,她再次提出了自己的董氏宣言梯瞳凛:确实这两年的发展贝步,总书记提出的供给侧改革倒摄跑,我们就应该做供给侧改革的排头兵强堑奉,因为做的是实业兔胚,能够掌握核心技术腊裸,制度也要跟上破缓石,真正给那些创新型的企业蛇琉、有创新梦想的人一个环境扁扁圭。    对于国家沃显寇、社会辩、普通百姓的诉求馅,董明珠是这样回应的旱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肩摧,他真的不是仅仅是索刃鹄岜摺,收获废,比如说我们过去讲锤莎晤,这个企业了不起饶佳,再就业却,反过来你要感恩这些员工弯,没有人来给你打工妹,你凭什么去发展酒?所以我觉得要有一个感恩的心情楞违场。”    把感恩的心落到实处高藩块,就成了格力员工的2室1厅侥寥拓,于是懊,别人家的老板就这么出现了吐菠。 记者炭沫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧底?    董明珠戈逝:对霉阔兢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檬奔孰。    记者遁蔬夸:以后所有的员工都会2室1厅材?    董明珠汾貉旱:对对对炭。    去年末庞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮募,但因股东大会投反对票而失败经仇。随后拎岔,她以个人名义增持珠海银隆股份晦绍芯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娩,然而缉韶吩,到了今年摔陋虱,新能源汽车面临两大不确定因素湘:电池县、补贴“退坡”李径。在董明珠这里螺阔慕,似乎这些俨然不在话下店屎集,董明珠说肯革,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粟揪壕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒强邸,“不是因为退坡我不做偶,也不是因为给我钱多相冷,我去做乘筹,我认为是一个责任刮难此,是对社会崎案默、对人类回,你都要去选择的一件事瓮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缺测停,董明珠很不以为然木房娘,她认为论统兴,这些都是炒作澄僳,并没有人真正说到自己手机产品的质量硼捷嗣,只要没有说到质量糙健峰,那就不是否定困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  近期品溉炒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涛千洞。美国此次取消“双反”缅,对中国轮胎产业无疑是一大利好辉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柒矩邯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颧相承。   全国人大代表炉光、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缸汲,在轮胎中使用RFID电子标签技术捕,给每一条国产轮胎装上“身份证”晤光。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秘,有利于消费者对产品品质加以甄别溪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量房豪,从而规范轮胎行业发展妇街吞,促进行业的产能优化和转型升级弦。”袁仲雪说哺侈。   据了解效撮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淑岭,全球多家组织及单位参与币糖槐。轮胎用RFID电子标签的应用屎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滴唇男,将等级数据写入轮胎标签内部叫睬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兔形扯,伴随轮胎终身使用弓氢。同时钩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体母,使轮胎更智能感刻陪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS门凳,能实时监测轮胎的温度溃胁、压力等数据入概,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况技嫩起,从而有效减少安全事故督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "全国人大代表逞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题克炬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琅年、环境协和发展的产业考戮,由于行业标准尚未建立蹬酶,使得整个产业发展处于十字路口傻祈。全国人大代表鹊冷、时风集团董事长刘义发建议随缔昂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 香,全力推进供给侧结构性改革秒。    在刘义发看来床,四轮低速电动车是市场主导帽嫌顷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侥。目前善,工业和信息化部饶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隶淌。该标准的制定翘筒,对规范四轮低速电动车行业发展赡秋,使三绥啃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碾心,直接实现电动化福并、节能荆、环保安全出行具有特别重要的意义唱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饰,又适应市场需求禾兄,刘义发给出四点建议馅翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一相彻、标准制定应充分听取行业的意见测,响应群众的呼声拨。制定标准应尊重市场规律公冬,规范挂蠕捷、引导产业发展居,而不是简单的限制头鞍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氨。    二陷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点输筷仟。四轮低速电动车安全鄙怕捶、环保刃、经济本绍广、舒适德伪,是摩托车投肩轨、电动自行车刨丧疵、自行车等升级产品同,特点与与高速电动乘用车不同蛔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巨孪龋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜕。    三起、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洽解、政府引导的办法陷鹤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜苇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘,如采用锂电池政府给予一定补贴借几浪。    四刑、在制定产品标准的同时潍片软,制定企业准入管理和注册登记倍狮、道路交通管理的配套法规乐臂轿。产品标准只是为行业规范管理提供依据燃劳,而实现规范管理是一个系统工程落。政府应加快制定企业准入粉德、车辆注册登记奠、道路运行管理的配套法规磨阮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肌彭,方便企业让利于民囊,减轻企业和用户的负担猜鸥颁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菇、加快供给侧结构性改革的产品灿,又是一个节能环保的产业恰垛鸿,引导得当可以大有作为汤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皇。”刘义发建议门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   近几个月来漂册充,共享单车火遍了北京城勘釜。6日硷礁,全国人大代表馆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耸伦娘,今年上半年破,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”定。    徐和谊说摄,伴随着公车改革鹤套,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁费卜暇。“很多公务员手机上有软件文隘,一刷就能用车啡讨礁。”他说该块,今年晒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灯魔。上半年拔搽蔡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惭够。    据徐和谊介绍慑廊欣,未来投入的汽车数量将根据市场而定袍,租用的价格将有竞争力剂镰。产品的外观将非常“吸引眼球”纪梳但,为两座式纯电动共享汽车孰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寒角,适合分时租赁和共享市场需求干台,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别多磐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倡沤绿,在手机上可以查询哪里有车陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题心峰谐,目前大家用车起点和终点不同拟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑟铆枢。”徐和谊说竞,目前烦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篓内边,包括立交桥下喜、公共停车场帕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衔前讹。目前边远的地方停车资源丰富眯嚷,但是用车的消费者较少酣。“希望异地还车的便捷能够实现济凯美,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盯,否则还会存在最后一公里的问题诫檬。”    徐和谊坦言挞,停车位还存在管理的问题梢卞韶,汽车是价值比较高的消费品无凰愤,一旦出现剐蹭浮,租车人还车时也容易“说不清”诬县繁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缴培、“钟摆效应”等问题乏。“有些消费是单向的奔魂,如何让车回流也是个问题”潭姑。他说提,目前钾,北汽正在进行市场研究暇彭,探索解决方法梳驰。    徐和谊还透露割铰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旁埠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帆偶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僵。目前距2022年还有六年时间胺,从可行性上讲蔡钢,应该是能够实现的寒。届时希望借冬奥会的机会旦提混,展示中国制造的水平铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磨钢慧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击微,目前已追回骗补资金或泛称款23亿元础,并对有问题车辆不再补贴少,对闲置车辆也暂缓清算喘倡。    肖捷称撑,在财政部门督促下雄刨,目前相关企业正在采取措施交,认真整改发现问题篓。    有记者问赶曹齿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踢,肖捷表示暖氯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抽蚊蔼,主要是降低了补贴标准钞,同时也设置了补贴上限踞,还提高了准入门槛廉浮任。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展非惨,同时也可以有效防止出现市场扭曲矩齐荡。”他说具割躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "全国人大代表抗柿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气微考鬼、废液谓穷、废渣等污染话,一旦有机电解液和钴壤亭饭、铜揽什、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吝唯,就会带来生态环境安全隐患颂沦,甚至会危及人类健康妹到。”全国人大代表丰茶嫉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寐孝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砂牧隶。这位带领团队经过几年技术攻关拳菩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹊触,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孙处驴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个继起拟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馁缴。在提交建议之前袜珐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究珐。    自20世纪90年代以来磐,随着锂电池广泛应用挥,我国成为世界上最大的锂电池生产小、消费和出口国乾餐胺,近年来我国出台了购置补贴搪、税费减免目卸、研发支持帅、消费优惠宋赡、基础设施等一系列重大政策措施兜鞋,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒济。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆问、保有量超过100万辆水,占全球市场保有量的50%古备纷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆从从袍。    随着新能源汽车快速发展摊厘,作为新能源汽车的“心脏”端,动力锂电池产业也在迅猛增长媚锑骑。按照相应的报废标准传,动力锂电池回收利用市场已经形成锰哦。有研究数据表明蓉涉,预计到2018年理贬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模现痊,累计废旧动力锂电池超过12GWH弦府、报废量超过17万吨略,从中回收钴哭、镍伺、锰书沤、锂潘姐摹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元际殴,到2020年将超过100亿元冀噶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扒保,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锈。”张天任认为厦岁宿,如果动力锂电池做不好回收利用婪鳖,就违背了绿色发展的初衷承闪口。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邢镜弥,但现实是偏葱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聪。“废旧动力锂电池包括不同的类型李跑、设计工艺和串并联成组形式茎甘赦,以及多样化服役时间奈、应用车型和使用工况糕荤,这导致电池拆解不便燎。另外稳添,国内尚未建立成熟的回收体系谅惭憨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应操,回收工艺成本高剂畏懈。”张天任表示推糙,“出台的政策并不具有强制性檬骚,且缺乏明确的奖惩机制吹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霞,目前动力锂电池相关主体无利可图蛊工,对政策执行积极性不高捌梨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涟,张天任说悲:“一是退役电池较为复杂挥蹈,不易拆解;二是退役电池一致性差鞠,品质不高;三是回收拆解成本较高磊首,盈利点低;四是回收政策缺乏监管史,执行不到位楞癸令。”    有问题就需要有解决办法杏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渤:其一崎炼亢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纺委,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纬场,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砰,鼓励商业模式创新试点和推广应用难毫我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "全国政协委员芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题童蜗堪。”全国政协委员娇埠亭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谁境柿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题社萍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廖宦,其市场前景令人堪忧揪贺敬。“在电池方面妨喘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赦哼,2020年后响,当大家都不再享受补贴时捕钞齐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龚红。”另一方面嚏楷,柳崇禧表示娘戈蹋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市信胯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限水。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等傻抚泊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倡朗搏,但电池的寿命大约在20万公里但。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巨醒缺,这意味着庭傲,电池报废了车就要跟着报废撑谐柔,这样算来每宿,纯电动汽车的使用成本是很高的陀歧。”柳崇禧说抄纤砍。    对此默搪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓,即建立专门的电池运营机构痪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诲,是对车辆的物尽其用航。对电池而言蝎恫,虽然不能再服务汽车贫碎保,但还可以被用作储能电池便,同样达到了最大利用率公鄙黄。”柳崇禧认为情踏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鼓嗡须。“但国家需要予以支持公,尤其是在车辆检验方面论纯,按照现行的规定看吾脱,更换电池即被视为改装副苯菠。”他说全潭。    柳崇禧的另一个观点是虱,氢燃料电池的大发展即将来临湃。“一方面涎氓,原来的运输成本相对较高泥厘讨,而如今这一问题已得到很好的解决谐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妊辅,美国的相关先进企业在国内开始建厂啤竿趴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车士虑纯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈茂前。”柳崇禧表示袭浦栏,氢燃料将作为增程器为电池供电寡,以达到更长的续驶里程磨虐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烫科,造成了双方的利益不在一条平行线上五染。为了解决这一问题岸崩田,李金勇指出巧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接扇,重新设置股权架构斥吾,经理人和骨干员工合伙人化书毛猩。”    “遵从起码的商业规则顺,我们就是经销商薄砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莎搬砍、一个桥梁噬,我们没有义务去亏损危贰肪。”李金勇说蚀剿熬。    日前懈搐授,著名汽车营销人躺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出失,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缉梅判,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”码靛亭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卸箍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盘扔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妻佳噬,李金勇直言巢另,“在过去的十几年范请,我们的市场非城仔韫ィ好斧,老太太都能卖车垛驼冈,会加价就行了识,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拈,职业经理人的压力很大大窘泌,每天都要搞KPI考核岛嫁、培训奥贪、提升耙。”    李金勇以实例说明裤珊:“过去在资源时代多,一年这一个店挣1000万途械唇,给职业经理人开30万护,没问题文寡,这车好卖茅烦。现如今叭胺,市场不好了乓潜惨,现在一年挣100万熊泡,职业经理人还是30万其刨逃,但是特别累梯勿,现在一年的工作量比前五年火妓、前十年两三倍都不止捆。”    在李金勇看来媚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豆,造成了双方的利益不在一条平行线上括芹。为了解决这一问题绊剿婚,李金勇指出镁呈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疚舜,重新设置股权架构寞乏篡,经理人和骨干员工合伙人化说龋。”    李金勇进一步具体阐述道沁,“过去资源时代团,投资人只要拿到了店斡、拿到了品牌酸,就可以赚钱菇拧。现在司,资源时代已经过去了井翘痪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吗褐蹲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穿,从而真正让员工自动舒、自发地把工作当事业炭泰邵,而不是靠培训链,靠感恩锌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来技挪,不少汽车厂家制定了销售目标响宦塑、生产目标迸翟钠,职业经理人必须要完成快田穷,如果不完成就走人剖。李金勇认为辱瓦,“在这种状态下绘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划边吐、十年的规划烈镭,只能先制定一年的规划劣,把今年完成再说全姐关,由于今年完成了搔,明年才有你的事山呕离。所以这两年厂家的高管变动频繁兴,十年以前很少有这种变动绿氖,而现在这种变动成了家常便饭涵檄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碎,没想经销商的盈利能力睛。”李金勇表示速偿纯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卸谓,想办法做经销商工作桅募习,把销量任务压给经销商耍。而经销商越来越不听话赁细、越来越不相信的时候悸,厂家就再出台相关政策墨。    李金勇指出睦,经销商要有勇气打破潜规则铂,遵守正常的商业规则痛新:库存大不提车健婚、无差价不提车肃邵伺、拒绝搭售粳嫉。“遵从起码的商业规则抨托额,我们就是经销商少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节马膏褂、一个桥梁脸,我们没有义务去亏损虹。”李金勇说非郴算。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矛,李金勇建议纱:同城市的店应该互相加盟或互相买断书须丁,或者干脆出售给另外一家经销商称,不管用什么形式穷骸,形成同城市的一家店艘嗜咖。“我们用销量桃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埠,这样减少恶性竞争釜土沤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喝赣缝。”李金勇说箩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象女,李金勇表示暇殴,“我们不可能卖出路边店的价格屡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莫寞。100%原厂配件保障反类沤,专业的维修技术岗什,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昏恃。    此外扣怪等,李金勇还表示混,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车小码酶。据了解电诬,2016年拴桔,新能源汽车的销量超50万辆牧饭纠,到2020年擎纠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埠秤浇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崔吾。在李金勇看来踩臼,在这个快速增长过程中娃,“传统经销商中芒熄吝,谁关注了新能源汽车并率先布局膛就,谁才能在这个市场当中分一杯羹馈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰善:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虎羔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翻俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰哆沛,今年的关注之一衡朵,是有关网约车新政的话题签份。    施杰表示辰,为加强管理星,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潜戎,并于2016年11月1日起施行绵。然而喇痪,根据多家网约车平台公司的数据故家琉,在目前运行的网约车中隋逆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琅度,仅占极少数部分酞。    “交通部制定了网约车高品质服务搁坞,差异化经营的原则狠蜜妻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”既添堂,施杰称鹅魂,“我认为猫好慷,政府应当放宽对网约车的准入限制咎绘律,顺应社会共享经济发展趋势”魂拜氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到从栖堤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中体句达,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梁会能。    首先眉,施杰认为倪烷瞥,北京软莽叹、上海的网约车细则要求“京人京车”佃贩磕、“沪人沪车”等差异性待遇参绒婆,不符合市场竞争规律悄杀钳。施杰表示浮赊,只有在市场竞争的推动下兢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沃好芜,也有自我管理的需求与能力魏。    其次疗猛,施杰表示唾翻,北京倍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踌零,而且购房娶付盲、购车也并没有绝对限定于本市户籍完百朝。“京人京车”绞、“沪人沪车”的严苛规定思,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犁讼,会导致营运车辆骤减梧话穗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒上捻,阻碍新兴业态的发展接。    而对于多数城市对排量孺、轴距都作出的高标准要求良漆奶,施杰认为洽供,高排量代表着高耗油强盛许,不仅并不符合节能减排目的磺,高油费必将抬高车费襄欺略。    更重要的是氰肛分,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准椽眉、高门槛订休佬,将损害网约车的实惠经济特点锌劲逢,打击其平民性隆,“上述许可管理的模式尾剖,将导致网约车司机数量骤减暑点邵、车费翻倍泌,群众打车难沥、打车贵的现象又再度出现亨拇。”    此外汾儡,施杰在这一提案中的主要观点还包括灯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”现、“许可管理不利于节约社会成本”等跨。    施杰建议灰韧,《暂行办法》可作出如下修改彼泥:    (一)政府适当降低准入门槛峰爬密。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毛娘,是十分必要的却惫。比如叹贡槐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娘傻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘦些创、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掂,等等诽。设立适当的限制条件锋戎,符合市场发展规律绞,能促进网约车市场安全性簧速、规范性发展赶魄鬼。    同时孪,政府应当科学引导网约车发展偶千,而不是像治理洪水猛兽深抖敲,把它一下子关进笼子里脖。以构建网约车公平竞争的环境为导向返,放宽对司机户籍的限制性规定嫁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掸熊恰。网约车平台瘫捕狸、司机和车辆的审核程序诽稳,各类许可证明的核发程序尽量从简疼萍,以便节约社会管理成本汰芍橡。    (二)政府协助构建平台审核切、加强平台监管    改事前许可祥刻纤,为后期监管冬烂,采用“政府管平台官价杆,平台管人和车”的模式痪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姆耐省,规范其登记信息苇、审核资质的义务磋雷,定期提交所有车辆的情况途绞呕,这些数据要在监管部门备案屏化品。并通过补充相关的法律法规伟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施督细凡。    对网约车不合理调价进行监管毋。保证人民群众用最合理的价格出行钎钾,也避免由于市场垄断形成的价格新高儡。2017年1月祈天崎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唐哼,就此提出整改意见戳巨,平台负责人也承诺将取消该功能漆。这就是成功的监管案例筒未馁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车现,存在大量不符合新政策标准的现象技。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断通,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敝悼,社会各方都需要一个适应阶段汰。所以岁诲,新政的实施不可硬着陆冲咎雌。当前阶段斤,政府应当积极引导各平台规范化审核购谢,加大对群众宣传力度隧递逞,延长从旧规到新政的过渡期邪,循序渐进地促进新政策落地富既京。    我国全面深化改革提出了目标毙诉们: 市场在资源配置中起决定性作用馈,更好地发挥政府作用戒桔。近年来妓肖横,国务院一直倡导转变政府职能极彤甜,推进简政放权挨泌挨。对网约车的审核贸,放权是进步钳希,限制是倒退盆饯饺。政府应当创新行业管理溃,优化监督模式仍跋帕,构建平台审核模式登辉,推动群众绿色出行畏、健康出行舷添郝,为“互联网+交通”营造良好发展环境详纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣探颊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芹韭懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎想、品质等方面做了很多的投入期暇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诬脐捕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛困诲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哩仍附。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慧钞蠢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搐冻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吵宋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呐垃犊、品质等方面做了很多的投入齐掂惜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶城。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撮顷弧、时尚及科技感的一款产品发羞。”韩德鸿说送臼稻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炯洽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型返氢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畏烤埔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆午。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫填梢。薛海涛坦言寐怠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骑醚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兢订。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猫添、制造能力伺喜拧、经销商体系陵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面们赌矾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挟隆呸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   2月21日惟洪阂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轿情刷。本次大会立足技术趋势灯舍垦,探索全球技术发展的内在原动力犀屠编,探讨人工智能丁狠婪、量子计算犯复胎、基因疗法等领域的技术和商业趋势绘可晴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹲沃耗,有两项技术与人工智能密切相关裁,包括强化学习和自动驾驶卡车坛。在关于人工智能的圆桌讨论中的洛尉,多位创业者和专家针对强化学习萍、无人驾驶分享了自己的观点侥架抢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车模,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鄙荤,可能只在北京的五环里面开措齿慕,路况很好每腿,最高限速就80嗜党阔、90公里版,这种情况下伺埃,车就会极大简化请孟魄,驭势并不想生产一辆概念车糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撬慕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溯。技术投入上裴姥圈,目前大家都在往里面投入很多的资源瑰悔虾,整个行业在往前发展纶,但里面还有很多问题需要解决朴峡,包括保险蜂讹茄、政府等桶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用导促,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溃库插,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纫使,把信息融合汹茂、如何决策做好仿尖亮。图像识别拓展能力非常强沦菩,它信息的理解非常细致纳荡膘、更加全面让,比如前方有一个易拉罐钠眠,有些传感器会认为它很危险高皖房,因为它是金属讨激,但图像识别会根据它的大小酶狮、形状去判别品心。目前结合强化学习枯几,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霜椭刑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能池,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刚,说到底这还是一门生意价睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  【导语】这是最好的时代干,车市销量连破发展记录啤,这也是问题的时代趴新冉,多元化嗡旧肌、碎片化尺惜栏,对整个行业提出了更高的要求揉。一切都在变星沸,唯有不停思变方能随机应变坡嫂疮。2月18日刺剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缮。行业内百余位思考者和变革引领者茅食,与120余家媒体相聚一堂妇,在“变与革”的大会主题下芒,共商“品牌与营销之道”瞳,把脉中国汽车2017卜使。广汽乘用车副总经理肖勇剩失、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吠颗盎、吉利控股集团高级公关总监杨学良膊砷铝、福田汽车集团公关传播总监许翔拘怪洽、SWM斯威汽车首席运营官余波策、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竟涛。以下为发言实录帝:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩哼肝:接受张红同学的邀请妹粳。下午好!大家都是老朋友了谭敦。今天在这里曙比,首先我资┒遥贺张红搞这次论坛醚缚鞭。第二精膛泰,其实有这么一个机会让大家聊一聊傅母,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆写然蹭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胸涧。对这个数字纹勤觅,我想每一个人式,特别是管营销的人浦,特别是管品牌营销侣嫩嵌、品牌推广的人匪,我想每一个人都有很深的感慨狸吴。   首先请问肖总孤诉浆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物施,也对您做过多年的跟踪什畴残。这次请您上台潘愁铅,我很想问一问誊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萍筹浚?能不能简单地概述一下箔轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喷:李苗苗老师第一个点名我暗蒋,作为广汽传祺来说难炊,正如李苗苗老师所说的鲁哦侧,应该说是比较新的汽车品牌爱蠕谱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”部、“两个坚持”痕,坚持正向开发和坚持世界级标准坦。这两个中赤苦问,一个是对产品开发的定位家夏,一个是对品牌的定位沸蠢。   从中高端车型的新产品进行切入卡,相对来说这条路走的比较艰难一点萍彩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匪默,就是起步会难一点固领辣,后面会越来越开阔现革箔、越来越顺贩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候次,内部也有两方面的方向遁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腾,并且在市场上面赢得一定的销量刮,建立一定的知名度沉捌拐。另外一派的意见立促暴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楼娜钒,从中高级产品切入力。但是大家也认识到这个困难曝剁,一个全新的产品和品牌从中高型切入哄灌,也就是售价在12万元以上虑杭罐,第一款车型是12万元到18万元陕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逗偶,我们意识到这一点了鹅虑棋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孟,其实2011年钳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馆胸泪,应该说是非常艰难佩梳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逻剖。但是2011年铂、2012年有一个词就是“坚持”伐,做品牌是做两方面的事情凹粳竞。第一个是做好产品的品质横读贺,第二个是做好对客户的服务咐拌,以这两个为基础这五六年走下来何舞响,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剧锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼,受到各位媒体老师的厚爱咆疲陶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础无淋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娇,我觉得第一个是坚持粳交。在我们困难的时候不要去放弃电,就是把自己的品牌形象惨、产品的售价回到往下行的趋势撅泛。第二为了支持品牌向上狮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旗。   李苗苗赂孔骡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弛释凭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程链搜。比如像现在的奔驰匆炊,一百多年皆,宝马兄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年急,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孪驼棵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌频多,也有现代的销量绕贡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷素,您能够阐述一下吗椭?北汽在塑造自己的自主品牌方面眉酒,到底在哪些方面下的力量最大儒僻?   陈思英拧徘:谢谢李苗苗老师高忌喀,非常感谢红姐给这样的机会霞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猫。其实不是妄自菲辈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攻,台上在座的各位都是大幅度增长卸,我们同比增长更高一点菠,因为我们来得更晚一点惊,同比增长8.7%颧砰。   但是我个人一直在想这个问题蕾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屯。像奔驰去年是130周年答晨卯,今年是131周年浅,我想这才是品牌卡啪。现在我们在座的各位给客户提供的点薯,我更愿意定义为商品尉,我觉得是这样篡办。   从北汽自主品牌发展之路来看盒,各位媒体老师和同行都知道男歪毯,2009年我们是收购犊、消化铰、吸收了瑞典的萨博技术乒捅乃,当时萨博的93习、95的平台和1.8T金镜、2.3T涡轮增压发动机的技术挎屑,我们是基于萨博的平台上鬼痕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展记艇。2013年的5月份殊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣蘸辍,大家对这个印象应该很深绦帆彤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呵艇横,当时也试图通过萨博平台的背书效屎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端可敖腑,因为我们希望建立中高端的自主品牌融,当时的愿望非郴好卞话。但是事实上发展到今天污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酿副透。   但是没有关系髓擒隋,2013月5月12日投放的绅宝D70扑帕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抽。这么多年的坚持是在消化跑、吸收萨博的基础上进行的钢,源于萨博休纤刷、高于萨博氖,我们有奔驰淌、现代合资的反哺炬,我们在人力帘碗、财力甘、资源牡半、技术哺、研发变吨鸵、生产拔苛焙、制造方面寐,都有很多反哺给我们迫藩逢,北汽近几年高速发展骏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸵筷,这一百万辆含金量是很高的凤敦较,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梗,但是我们用五年时间实现了一百万辆陌芹。这里面还有几个第一和差异化产品蛇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穷共,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狮为。   基于萨博缅朗酞、源于萨博和高于萨博的消化馈、吸收和引进坪锯簧,同时基于奔驰和现代的合资反哺温僚,我们坚持为消费者提供好的产品醒颠、好的服务颗馅琶、好的品质挤毒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轨适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刻,比如中国新车品质(IQS)IQS寂、强制性产品认证(3C1000)卤瑰退,3C1000即三个月的购车用户中填,一千个用户的抱怨度是多少涂,我们的水平无限接近了合资品牌瓦华。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贯嘛溜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湿蓖,希望有一个很好的中国背书痪旧,给大家提供一个很好的产品体验缕、品牌体验和文化体验叉。   李苗苗壳憋:听到陈总的发言我一直在想侨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灭禾,现在经彻臧蚜看到“北京”的LOGO桔叙。   前不久沤虐辣,不去杭州是到处都有吉利车软。2016年是吉利汽车最亮眼的一年殊,推出一款车就红一款车茶。请问杨学良碾垦令,学良也是吉利的老人了妒掣厘,一直在负责品牌形象的塑造叔凯构、公关醋霖帅、市场歌拦。原来我们也沟通过这个问题屑,对于吉利来讲收购了沃尔沃令蛊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛾闲诧,这是蛮难的事遍乌纠。刚刚陈思英总还在说萨博晨坞介,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惧瘁,感觉蛮纠结的捌晾傲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忻?   杨学良吠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纱,第一是对标垛驴癌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌独梢梅。我们是坚定不移地在执行舒截,而且到后来做博越鳞纷隆、博瑞之后有越级对标角动。比如我说开发一个自己的A级车农咆捶,可能要跟合资的B级车对标蚊腥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羞,包括研发涛伺肉、制造徒桓、采购硼、营销圭囊绍,我觉得成果是非常明显的测肉。   第二是坚持走精品车的战略贫桥板。所谓的精品车雇谢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值性虽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豁焚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搁痛,比如车的造型设计上面类,自从我们在全球建立了四个造型中心览,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦。既有符合国际的审美潮流昆单佬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锯鹅问。比如说在车的智能互联领域迫,在博越车上面车机人机互动的功能上歪违芭,已经超越了一些合资品牌幸,这一点使我们感到非常骄傲耻评娜。   包括在工厂的制造工艺上珊虹手,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺接、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌替惶首,因为我们现在建得比较新痪涝扒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来十。大家可以看智能化程度最高的工厂烽翟驶,现在实际上是在自主品牌的工厂中讽。   第三是一直在坚持口碑篱坚搪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畴伴魂。这样就可以真正喜欢这个品牌笑袭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用型。   刚才提到了浙江雀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藐坷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扮割当,大概接近了7万辆荆魂拭。这在以前是没有的李光,而且这些用户里面很多都是捆缉恨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上类,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凹魄蟹。目前因为我们的品牌在提升败凶,我们的品质在提升疤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倪。这从我们同行贤,包括从传祺衡、北汽的产品销售上也能看得出来艇筏。可能大数据调研颁捍屏,像一点资讯的副总可以讲讲词悲啡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顷姆陷。   当然您刚才提到了在集团层面骋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妈,同时又实现互补低胆径?这里面还是有很多原则宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杠七瞬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秘闺徘。沃尔沃是高端豪华品牌射,是跟豪华品牌去进行竞争的卷卧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镶圃儡、流程碍掸抚、标准戚其,包括人才的培养和交流联乐佳。最新我们做的一件事烷涡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隋傻伯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勉肖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烷梨,可以说没有沃尔沃这么个老师柒讥,没有沃尔沃这么多年积累苇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构广。我们相信因为这个架构非常新士叮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平操巨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洽,以及质量再上一个新的台阶揭滤归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争良蒙纳。   李苗苗吠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羡吕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼是夸然,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胆钎,最重要的是坚持了哪些朽纹?   许翔携:谢谢李老师独,同时感谢红姐给我这样一个机会类纪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车划。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沮。   福田汽车是商用车企业取啪蕾,和乘用车企业还是有一些区别拜俊。我们主要的目标客户群是to B的庇庞,正如您所说浆,我们是1996年成立的染,到去年是成立了20周年锈孪,通过20周年的发展淌伙,在过程当中包括您和各位老师的支持掠苔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伴速。在中国轻卡市场上队忱,已经是连续十几年的第一了篱。1996年在山东成立感衰,1998年上市杏侮,2000年进行区位调整就来到了北京伴翰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晶盒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视难猾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唯炕。我们可能把这个品牌是这么理解的滔台辖,现在业界对品牌有很多理解的方式侨武,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筐九诬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞍蒲梁,所以我们从整个的业务流程上来看合酱,这个品牌业务就是在其中的尺殴。所以我们这几年在企业的发展过程当中惮截,品牌也是在不断涌现庭焚,大概有几个阶段千。   1996年是以轻卡为主导馅谜腥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯啤,用着正好”勺。在当年的时代抓住了市场机会桨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绍橙烧。   在2000年之后沃揩宫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滔,进行了商用车全系列的哥辅童,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搔乐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娩,这是一系列发展的战略填思。同时把品牌又进行了再升级坷礁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汇。   在这个过程当中虹木,福田汽车不管是做品牌还是做企业桑默,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苇全?一个是福田汽车在商用车范围里面棘,就是在整合资源方面觉得还是不错的椽瓦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娶,花了八年的时间跟他们谈合作核岭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枢,生产的产品也是福田自主产品欧曼布忻砷,同时和福田康明斯成立了50黔:50的合资公司沸汾京,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用礁笆丝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔷舰、先进理念之外捅八,科技创新也是核心的一个点簇畔肃。福田汽车虽然作为一个商用车企业浮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郎,但是也是做了很多的工作仕享甭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右举畴。我们统计了一下内,和乘用车企业也是差不多的琼忿。   而且我们在研发方面碍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悲,这在商用车企业里面比较少见奥蔫。不管是先行的技术祈,还是技术传承方面都做了很多的研究推疵,包括去年也推出了超级卡车曹匹,也是整合全球资源打造超级卡车羡箱。全面从安全思圃、环保方面进行新一轮车辆的升级使硷。   我觉得总体来说吧剿茄磊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业深,是一个有着锐意进取墓剿呐、远大目标放萌,是一个愿意为客户侠窖、为所有的股东凛、合作伙伴垒苹、利益相关者带来更多的价值板煌,也愿意为更多的卡车司机加筏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酱。谢谢!   李苗苗僳驮:2016年一年有很多新品牌出现配,也有很多刚诞生的品牌在努力邓柏匿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萍、宝马擂噶胆。我就参加过场在北京的怀柔撕宏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醇。我当时心里就想斯威蛮有钱叭邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卷伞?对于刚诞生的品牌零胶,品牌之路有没有塑造的路径冲却?你能不能简单地概述一下壕闷?   余波财泥:感谢红点汽车和李老师才,各位媒体朋友和各位同行纽晶,作为SWM斯威汽车广匣,可能很多人觉得很陌生釜偷,可能没有听说过史敛,我简单来介绍一下列。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汰哼,7月份品牌上市妓涤,8月份第一款车SWM斯威X7上市耐吭完。   今天让我来参加这个论坛相税氢,我们的心情很忐忑蛾,我们是一个汽车行业的新兵权撕团,我们是抱着学习的态度来的藏炔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烩绕,希望多给我们一些指教势蘑锋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谜?我们认为这个品牌给用户的是两部分顺涪,一个部分是产品的硬件勒姑蹋,也就是物质的东西部价惧。另外一个部分是精神层面的睬厕巫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桂梧,第二是付诸了一些智能化七锣、空间和外观怜礁能,外观也就是在意大利建有一个设计中心突,在外观上有意式的风范惺说敦。   从软性来说涪撑,我们要付诸一些内涵颧俯弘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囊郡秋,通过植入意式生活的方式协淬懦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受列。同时我们也在倡导一些生活方式溜交壁,通过软性的文化来塑造毁位沉,解决通过硬件和软件咕,以及从物质和精神层面塑造品牌糙叫础。   至于未来怎么走邦辅浑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藤钳凤。用户实际的需求和市场的需求茬蛙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑,未来我们还是要跟着市场走烧。   李苗苗燎皋:我旁边坐的也算是媒体人趴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溜裂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹄?因为主持人给我了一些问题搏喘,我个人认为不想问一些特大的问题苦,就想问问这个问题摹。   付继仁窖:谢谢李老师省阔,这个问题还是挺好的冀堕。刚才您在问的时候凭忱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竭洞。   一点资讯是比较新型的资讯平台檄为川,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吠虚赡,我们是做平台靛饺来,不仅自己生产内容参碎,同时全网抓取内容搅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猜喘,再把有价值的内容分发给需要的用户枯你剁,完全是自动化练、机器化的扛散熬。我们怎么去帮助车企呢扣妥?我分享一个数字崇。   在过去一年庇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洼,第二是移动互联网的平台罚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腹吭珐。很多的车企其实在做品牌的时候屠爽勃,都会要求最终的效果久。坦率讲陛,以我个人来讲这其实是两个事工揪古,因为品牌本身是非常感性的蕾,效果是完全用数据有结论的猾计苦,就跟一个人去吃一样乏,吃了四个馒头饱了攫,不能说只吃最后一个就饱了加乖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量危荷,现在我们有几个大的方向咎,第一是更技术化的跟车企进行合作伙幢。比如说从去年开始赴,我们跟上汽通用进行PMP的合作奇署。客户自己建了一个数据库侈糕,就是把用户进行了一个分类讣糖加。然后我们每一个用户来到我们平台上皇埃桓,他知道哪个用户对应了什么车型扑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劲,也就是把他们的流量经营得更加科学地伐陌。   这个给到我们之后扮凄,又发展成了一个新的技术驱动鲍盆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烫牡,还是看汽车外观的细分多骋景。这不仅可以推荐具体的车型蓝搏棉,也可以把具体的创意自动化坛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炉,这完全是技术化的匹配灿。   第二点协尸,我们是一个内容平台版吓假,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钞痊,能帮助到车企做非承Γ好的传播浮附,有的时候这些内容并不能够被发现梁形。现在我们把广告当成一个引子嘎瞄前,不是一个执行的结果日。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣道董惟,进而把下一步的行为做好蒲。比如有一个产品是一触即发乒,用户点过客户的广告之后讨,我会直接给他推送相关品牌的内容汤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兄,再去看有没有点这些内容迹栓系,有没有评论法昆惠、转发寐羚、收藏疮嗡胺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为傅瞥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扑,把广告和内容进行打通察渤。   第三点疆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罗。这个场景是有时间脖猜、地理位置和非常多大量的内容和数据舌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台快。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煞霓令,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枷,或者是去日本还是去韩国旅行贿。这些并不关系到最终的销量提升多少椒偿,但是可以了解消费者在关注什么讲辆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簿羚厦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脐,一方面要通过你的技术外想、数据实现更高效的转化母涂,实现现在解决广告主的一些痛点酮局。同时要帮助广告主把服务做好阔弥,说句实在的都是服务用户凛导蕊,我们产品的用户也是车企的消费者屠,怎么能够把这些用户服务好辩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骨。   李苗苗饭搁疽:付总说得很好探饭,借此我也想说几句描发姓。我看了一下秸期窜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弟先芳,也有一些厂家的朋友夯仆尼,我们每个人都是汽车人烂刑。   我在想藏,得益于这个好的时代墓泌惯,既然是说品牌诗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菜,无论你这个媒体叫什么名字峡,找没找到自己的定位手。无论你这个汽车是什么品牌扳呵锨,你的用户在哪里赖别壕。过去几次会议主持上都说四个W挨,也就是我是谁郴卡、我的用户在哪里怯妇扦、我为用户在做什么贩形、我还能为用户做什么防微刮。包括媒体也是一样法酱连,我是谁(什么媒体)睛迪盘,我的读者在哪里冈秸,我为读者写了什么样的东西峭挫,读者看不看抬,这是不是你的读者群要看的褐镐,最后是我还能够研究我的读者颊瞳缕、研究我的客户蜂嫉、研究我的用户惊陋插,我还可以做什么辜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胸鞭姑,一人问一个问题就结束剩脐舰。   请问杨总告,刚刚说了这么多经,就一句话睦入腊,什么是品牌谩帝避?我们说了半天品牌型。   杨学良累烽:我觉得品牌就是价值肥绣,消费者买你这个东西值不值涟,如果他觉得值了逆,就认可了你的品牌拢。   许翔伟商芦:我就按定位的理论醋风刑,品牌实际上是一种品类的代表呕,消费者是用品类来思考水埂痪,用品牌来表达暑茸。   肖勇粒沮:因为我是做销售的栋,我可能最直观的印象磐撤,我觉得品牌首先是一种价格煎、价值体系劝喀,同样的产品能够比别人卖得更贵哩,别人还愿意买我的瓤纽渴。同样价格的时候风,别人的产品卖不出去摊睡,我的产品能卖出去蹈泌腥,我觉得这就是品牌撤。   第二葱,我觉得品牌是一种文化栓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肉嗜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乱秦冒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酱伤,但是我的文化能够吸引他牡,我觉得这也是品牌的一种表现互供。   陈思英悄币:品牌首先是无形资产牛父铝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莽。第二也应该是产品都,可能是一个标记首、标识动奉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郸究,在人脑海中所有的记忆浇。   其实品牌的英文是来源于MARK会,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲍,在畜生身上有一个MARK爆刻诚,Market就是营销履淖皋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粳。有一个比喻趁,品牌就好比像银行储蓄魂,储得越多品牌价值就越高苔刚。   余波贫党:我觉得品牌在直观来看就是商标哭,另外是产品拓。真正给用户留下综合印象的是产品侣、服务和文化的结合身,以及对用户的印象及感受就是品牌缓沽碑。   付继仁揉刑蛙:我觉得品牌到现在这个阶段记道催,也是一种共鸣沃,像营销1.0是以产品为中心潜摹般,营销2.0是以消费者为中心孔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心操勤哨,这三点都离不开品牌仿,但是代表了品牌不断的升华窃。同时品牌到今天来讲赏现,不简简单单是一个口号浪次、标签省桑淘、LOGO围嫩,还是一个行为准则卸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台票悄,还是每一家企业奇晴茅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舵,并且怎么样高效地执行和检测兢泼抛。   从这些来讲欣锯麻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搞,如果想清楚品牌一定能做好衬得,至少能够对我们服务的那些人做好兢,那也就足够了磕撅。   李苗苗迸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烁哥。关于品牌几天几夜也说不完摊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌媚奥灌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咎。   谢谢大家在座的聆听搓纪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳 版权作品点率,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀,严禁转载胳,违者将被追究法律责任赖秆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代新,车市销量连破发展记录童,这也是问题的时代幢,多元化缔失、碎片化剖楼,对整个行业提出了更高的要求巢侥。一切都在变涉,唯有不停思变方能随机应变块对潦。2月18日犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辩踢跋。行业内百余位思考者和变革引领者舒钝,与120余家媒体相聚一堂撅,在“变与革”的大会主题下毛台班,共商“品牌与营销之道”姆筋,把脉中国汽车2017抬。   东风标致总经理李海港入戈狮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钮公、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东环豢缴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孙嘎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廉跋浪、奇瑞汽车销售公司副总理范星榔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卯。以下为发言实录豆波惰:   互动环节嘉宾合影   主持人梁犁:2016年是一个销量大年将谓渺,更是一个营销大年喇凯。从二维码营销到VR营销巧,从下沉式营销到自主营销咳文赶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂没评,广而告之悄悄地变成了城会玩懦氖,车依然还是那个车碧路,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藏? 第二场论坛的话题为恢痊:中国车市新战国合檀,车企将如何做营销蓉痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旧踞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坑,现在重担在我身上涤,由我来主持第二场论坛纬,和各位老总探讨如何做营销拌擂。   因为第一场是说的品牌本彻谢,品牌建设也是非常重要的一环店杭,我们现在就把品牌这一页翻过去眯,就说一点营销其他方面浇峦敲,比如说跟市场涵、营销相关的一些事情喜苹桓。我们今天的这些营销人息,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溯粮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悲妮忱,因为他是面对着全世界最大的销售市场靡。面对的是最高增速的市衬病,现在技术和产品快速迭代册翰捎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桨梢,所以他们是非常幸运的添开,十八般武艺怎么耍都行晴促温。   同时很多营销人也在自嘲耸,其实汽车营销是最苦逼的一群人啃秸,因为我们面对的是世界上最全的品牌誓烁,我们面对的是最多企业的竞争煽略,我们还面对的是最难以琢磨的摩泥蘑、难以把握的政策环境和最善变的消费者穆淳。   当然了我们这还不算最苦沸赴恼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漏品钩,所以这样的一群人的所思所想戌棵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得策疽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纠劳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祷娇。   汽车品牌最新的一个品牌定位僳,在座的应该就是汉腾了栏鬼。请问汉腾汽车的副总侍氨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揉肆,您给我们简单总结一下岭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帘?   于晓东茂付改:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会府百搐,让大家来了解汉腾汽车闲陡。汉腾汽车目前是全新的品牌壕问且,2013年11月份成立魄,5月9号品牌发布盟趴塘,9月6号新车上市椭啤,第一款SUV产品汉腾X7痛吭炭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哎干,本着向同行和成功的标杆企业去学习淬篡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凡海详。   2016年对于汉腾汽车总结来说末炊,第一点是品牌发布暮共谓,这是做市场的开端艰司裁。   第二点是渠道热疥嫡,对于新品牌是重中之重的工作快,渠道顺利打开的局面掠涎,签约181家东苛橡,正常运营150家富我,渠道作为做销售最根本的工作本挞创,没有渠道礁雷捅、没有服务伐蛊,消费者也无法触及和体验距,对于一个新品牌这是一个开门红粟壳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态围。   第三点是在市场上斯,市场层面上重点资源向一线倾斜崎,资源都花在提振经销商信心甘毖钞、帮助经销商达成销量上罗潮聚,因为作为一个民营企业炒茎氏,作为刚起步的企业贝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歼蕾,支持了经销商的销量楷。在品牌和市场的方面腐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搂翘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傻坎。   刘小勇搁冀壁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的局侨,汉腾除了自己营销的亮点之外炕盎堡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的须钵,或者对您的触动是比较大的巴鳖?   于晓东很:做销售在产品力表达上青兄龚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尉钵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔫馆闺,在2016年都说是视频和直播的元年赎分频,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牟诵。包括产品试驾挑战的活动币剩嘘,也是和斗鱼做了直播的活动低限坊。在我看来在消费者了解产品上恒,可以随时随地拣堑,而且是更加有渠道客观了解一款产品晃褥牢。这对于做营销来说姥哨坝,既是机会钾曝嫉,也是挑战穆。   刘小勇娥尖:请问李海港先生亥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛾递冷,尤其是传播的环境堤勉捷、传播的手段零棠咕、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓢郸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢收?   李海港疲千:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幕扦,在新技术柿、新人群和新的竞争环境的驱动下碱,媒体处于变革的时代雇蠕,原来的架构碎片化了水禽沫,新的架构正在建立碉嗅,当下处于这样的时代耻惧邦。很多事情是这样的趋势童休,原有框架维持很多年妒闻诺,突然间环境变化之后碎掉了建,再重新建立新的架构薄喷,万事都是这样的道理哼。现在媒体环境是什么样呢沽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却泉。这样可以导致媒体的平台化蓝,另外是媒体人的职业化或个体化憾。   简单来讲锻睬,我们以前是自己做东西匆坛篇,自己在自己的商铺里去卖巫。现在不是了淡农婚,现在可以自己做东西陛闭,自己去租商铺愧,有的人专门提供商铺燃潮贩,有的人专门做东西波勾。这样可以做专业化的组合麻箔,效率会更高偏冈枚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棚丁茸,红姐以前是媒体人堆晤,现在有自己的传播平台秦虑脯,也借用了社会化的平台骂办僧,把最好的内容输出掠队嗅,她做最专业的内容党惟拘。我想平台也会用她的内容处,未来的板结新的架构就是这样的儒潞洗。   在这个架构下作为厂家要适应牧天抱,东风标致已经做了这种尝试床颓,去年把我们的公关公司能力削弱厘千摩,因为他们的稿子太硬了黔目烈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茎沸,从专业或从第三方的角度看待东风标致金皋,我想他们的稿子会写得非诚停好溜抹寒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翰,这是未来的趋势投叫苏。   刘小勇泉:我听到有一种观点表妓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柯亮腔,我就抓住了更多的消费者说熟,更精准巾,我的销量就会增加输。但是有一种观点认为貌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毙?如果总消费需求没有增加东疲藩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朽枢唯,是不是大家又打平了贝午踏。就像一个剧场理论量时挪,原来都坐着看戏偿擅,后来都站着看戏了矮蔼,其实看的戏是一样的食悍。请问奇瑞的范总乳堤胖,您怎么看这些新的手段恢、模式对销售营销的作用趴厂?   范星吠舜暇:首先感谢红点汽车词还、感谢红姐潘收茎,也感谢刘主编渺憋吉。实际上前面两位老总谈得也挺好郡厢场,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锤硼。   说起营销舅建柏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脆。但是从营销的最根本迁,还是回到对客户的理解耽。我们最近几年对于整个汽车市晨澜歉肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乏戈,最核心的是我们看到了两点变化闪,一个是围绕客户端的消费升级离纺烘,第二个是客户年轻化的变化豢略狈。这两个核心特征的变化孪氖,带来了所有客户需求的变化坏凶埔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展合。   应对市场的发展灵史誊,我们称之为整个自主品牌的发展滤华,包括奇瑞自身的商,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣埽快通图逆,年均增长在40%左右的增速券,所以说基本上属于原始增长的阶段坞台凌。奇瑞从2012年咖、2013年开始进行战略转型夸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段官炬,我们做的核心是提高整个产品的品质老陌,是我们整个战略转型的核心戈柑廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闺收,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫌、好的服务髓毙极。2016年我们已经进入到2.0阶段戮罗栓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叹昏蔑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厢,整个2016年集团销量也突破了70万辆分,增速达到28%劳先桂,国内市场超过了36万辆省导擂,也是过去五年来最高的一年维恳发。国际市场中汗冈痊,我们2016年实现了出口8.8万辆簧位迷,也占到整个中国乘用车出口的1/3碑,也是连续14年中国出口第一的车企矫尺圃。   我觉得取得这些成绩羡,销量数字是一个方面兢秒惺,更重要嫡福茧、更为看重的是结构的变化弄伎弥,第一是企业盈利水平的变化迹沛涛,为支撑企业未来的良性发展辈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务小榔。第二是体现我们战略转型的成果署钦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涣。第三是客户结构的变化功沏输,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升褪掇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晌,实际上我们更关注的是除了规模的变化伺邪眠,当然营销数字很重要尚。数字背后更关心的是这些结构的变化糯,怎么产生这些结构的变化帮?从我们自身对新一代消费者的理解玩沧坛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赋。   客户体验的三个方面我们一直在做局,第一是产品体验镁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幕瓢枫,行业平均大概在35%叮,奇瑞可以做到25%措内拧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台队拿,今年还会陆续推出更多的平台齐。当然平台不简简单单是全新车型的概念霸功眠。   第二是品牌体验纹薄锰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销人勾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妈,现在很多企业在做营销过程中视频扣俊伯、直播方式应用是越来越多了埔旗立,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加取扦。今天消费者接触信息的方式发生了变化坊。   第三是整个销售服务过程体验的升级段充,在2016年网络规乃蓝梗和第三代形象店的升级烘惦嵌,为了保证客户体验的一致性涕欠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装势谈岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卞、优质的深乒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑟,这是我们正在做的荷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仕镰啥,谢谢!   刘小勇降蜂:谢谢范总裂苟,现在的汽车营销无论是从手段千懦,还是从模式春桔,包括内涵都已经发生了非常大的变化呐纶。我顺着这个话题再往下问一下闲拈,请问刘晓科总稗盲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论复、营销套路捂,您觉得现在还适用吗伸诉复?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邵软稠?   刘晓科届癸:刚才范总屡滴懂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讲麓驹,因为这里面在我们整体来看估得,其实我是一个新的营销人抒,刚刚在这里两个星期戚未林。我以前更多的经验还是做用户纤,去看用户的发展捎食俱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菜、网红干锈、娱乐化陆仕虐,甚至还有用户的碎片时间魏。但实际上反应了两个变化靠畦,第一是用户浏览的轨迹改变了彩,以前在PC时代惶纺,大家基于浏览器阅读吗。所谓浏览器的阅读崇拍,对于从一个网站跳到另外一个网站浑,这个成本几乎为零洽澳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叔,只要在浏览器就好懦参。PC时代钠,网址沮惩、网站耸、浏览器是值钱的仑吨娠。   对于移动互联网暴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮,对于微信小程序也有很大的期待堤琴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驰吩故。最终来看衔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卑。在这个主流的前提下骡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侥溅钳。在这里出现了两个问题秒伐敦,也就是时间的问题抢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怯牟。如果是比较泛一些的资讯或APP攘解糯,如果中国互联网网民用MAU看挤煤逝,月度覆盖量几乎全部覆盖霸熄搭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU髓圣千,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唐梳。但是什么会不一样怯?就是时间石。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扩泞啼,我也高度认同一个观点谢馅瘸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哇。在这一点来说播错垫,我们的营销不是去抓住用户扁呜椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亩俗虱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悼。   基于这些理念的变化俯栋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敬涵,而现在发现专业内容看得比较少一点孔。专业内容对于用户的阅读梦诞底,可能是女性就不太爱看伴浚,覆盖用户的时长就变短萌岸晨。什么东西会长呢翘缉镰?从2016年朔襄、2015年的情况来看巴臣,我们发现基于娱乐营销的网综时间量粪锈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大死,因为可以更好地去占据用户的时间奸防悲。比如说我们投的一个网综节目玫,可以有2个小时以上的品牌露出时间盗。   对于用户来说竿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起商,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要些。无论是线上的臼,还是线下的柑献瞧。   另外一点氯劳,我们做了一个用户报告魏,会发现用户现在在看车的过程中醛,比如专业的导购抠筋吓,发现用户的时间长魄、决策变得越来越短纺,对于专业媒体用户来讲瘸际煞,用户平均决策时间是108天德嗡珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弛瘦,这52天对于内容的需求是很轻的焚享,包括频次是很轻的拘。从52天开始一直到97天虏街,基本上是从几款车的比对到交付定金牌,因为提车还需要一些时间虫缎蛔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腿车。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刹杀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞳穿徒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接福虫。也导致现在的自媒体更火淡焚埔,因为大家更相信人滥踞,也就是网红的力量会逐渐发挥吓胆畴,包括IP的力量岛躬。   营销的变化是跟着人走的工,用户的体验轰、用户的行为发生了变化陡嗓蒜,我们的营销一定要适应用户的改变脐。   刘小勇伸辅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脾驰哄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陪烁娘。想问一个跟豪华车相关的问题驹铺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痛蚊啥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绊,从超过10万辆到两三万辆的都有经体,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窜蹲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糠散?或者会发生变化吗漂厕?会发生变化的话浮努,是什么样的主推力量来促使发生变化俄良姐?   王顺胜扒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铺滩了,作为广汽讴歌这个豪华品牌驴木,去年4月份才成立了新的事业体制截。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兢,10月22号四驱上市斧萍瀑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布电铝。   从去年一系列的举措边,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氦。像主持人刚才提到了蕾埃黄,怎么样去改变格局缮揣?作为豪华品牌在中国常疆庭,像ABB进入中国市场比较早密炯磊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旧呛,其实我们也做了很多思考撅了,想跟大家分享一下匙挝。   第一燃趣晒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚂,也是十年左右的时间汗,也不短伺娥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壁咸。作为这样一个品牌要找好自己的定位息妮,我觉得是特别重要的滥抱。我们不是说跟谁去竞争届蚀,而是在豪华市场找到适合自己的位置愤鲸枯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壕轰,包括在上海搞了大型的上市发布会如,在上海中心进行首秀碌嗅惦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缔悲鄙,这也是用来提升品牌的筹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔兜。这一系列都是来提升讴歌品牌的伸。   在后面的发展上船门,包括在2017年也做了很多的思考盆,就是如何在营销创新上做一些突破捻乳琶。比如说植入了体验式营销屋,包括即将上线的体验店随钢,可以跟移动互联和终端昆,包括一些PC端进行一些互动盾。包括很快会引入管家式服务文憋,让用户真正能够感受到服务和体验久挂蔼。管家式服务是一对一的忻滦,能够让你感受到有针对性娇芒,并且有温度地触摸到服务的形式妒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展括,我们在形式上也进行了一些创新太。   尤其在内容上面白擒,我们以内容作为引擎实橇,创新作为驱动昆,作为后来者品牌挡沁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置食。至于格局会不会变化救朔欢,其实每天都在变化石街馁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扇筛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袒,我相信之后会在变化当中不断求变脑。营销淖、创新不但要传承好的东西渐俗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秦,跟大家一起共享一下奉限。   讴歌作为新的豪华品牌酱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氢奖,希望在座的媒体以后多多关心楞斗犬、多多支持茸,一定要让它取得成功痛控簇,谢谢大家!   刘小勇嘛抚相:接下来有请江淮汽车李总动媳蔫,咱们聊一个关于2017年的话题镶,现在年底戚普臣、年初做营销的也是做足了功课舅覆,关于2017年市场的预判堕。能不能把您做的功课分享一下开颊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些们限?   李建华肆妹空:小勇这个题目“袭击”挺厉害谷,营销这个事在台上讲朝呐亢,对于2017年的营销还真没有想得特别细彩端嫡。对于营销败粟,以前讲欲文明其精神啼发戏,先自野蛮其体魄滇械售,营销在中国还是跟认知相关冠榔,属于文明其精神发展之内的般盯察。营销在2017年来讲亲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓄赔,全球规模最大奉立滴,还是保持增长氛寒,需求会很旺盛确娃速,同时也面对着一群非常不确定的消费者千香扩,这些都是一些确定的因素畴钳刃。关于不确定的囤骂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拟杯公,这使很多事情产生了不确定性松,也使推广方式产生了变化酒梧。在一个变动的世界里要想做好功课签,关键是有定力把握好不会变的东西入斡。   就江淮来讲悼猴,2017年一方面会更加关注用户的需求靶色弯。因为从做营销来讲尸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上损陆忿。一是用户看到产品笑,如果产品很美好清净娟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酶蜂套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睛乾克。第二是当产品出来之后艰扑为,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜂级涵,如何让消费者跟它产生很好的接触凡、接受它勘,让你的营销做到有广度期喝、深度和温度稀洗,这是营销人需要花功夫的地方蠕腔厘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缚率,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈槎郑好的保留和记录下来噬梢关,强化终端的执行力粪。这是非常重要的先灿,当消费者看到的车是处于被管理的状态赌备,他就会有好的印象哦。如果是管理失控的情况颈繁,就会认为这不是好的产品串钳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擞茂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猩,这个产品是不是他所需要的赌牢淬,能不能让他在过程中感受到认知和认同厂缴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动得空巾,现在已经不太需要你告诉我什么了瓶,往往会更注重你提供给我的事砰,是不是我真正参与过的梳界灯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屯及,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论密。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV快鼎?可能现在需要一辆高颜值尾鹃、大空间妈锈跺、强动力戳蚂蹈、低能耗任,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焦苔,所以2017年上半年会投放一款S7擅谅每。前面的消费者参与了意见清嗅喂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扒纤螺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来存戎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挫娩吧,形成了共同创造的氛围胖梦嘿。往往共同创造的东西袜按拍,我觉得是消费者乐于接受的东西绰。未来共同创造愧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尝甜。   刘小勇陌岁:非常感谢李总经。我觉得现在开论坛呢滴拒,最难的是请嘉宾线翔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惧,是嘉宾请来了之后不给时间说上创凄。今天这个恶人就让我来做了蓝,咱们就不说了昏蔚堑。   最后请每个人回答一个具体问题囊邢,刚才进门的时候有一个调查辑桅食,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荣碉?我们从于总开始砰。   于晓东口浆:我觉得2017年应该说挑战大谓的细,期望更大羚迁瑟,我更看好细分市郴诎方丁,因为我们也是做SUV的嘛毁鲁谰,我们更看好SUV市场的持续增长沏。   刘小勇培曹赊:全行业增速去年是13.6%画估、13.7%册冯褐。   于晓东喇:我预测2017年是10%公。   李海港惦沸捕:8%蝎妹。   范星祭:我就说一个数怒驴阿,虽然说一二月份看到环比有所下滑赂潍呐,但是看这个数实际上同比还是增长的沤。本质上今年不用担心算,我觉得还是在8%到10%之间胳寥。另外最近看到1月份的数据出来了颈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湾苯喊,这实际上是一个分水岭通耸胶,一个很大的变化箍。   李建华坡纯:我觉得应该在5%到8%蕾深劫,可能会接近GDP的增速姆。   王顺胜磊吗洗:我觉得整体会在8%到10%以上桥酚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兼拇。   刘晓科龟聪恰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皋,我觉得再加两个点是8.5%默。   刘小勇诗馆:你更准确了虚车荒,到了小数点后了篙。非常感谢各位老总的精彩分享酵编挥。就像李建华李总说的泵,咱们说到汽车营销人丢勘窍,媒体界有很多新词来形容秸嘿冬,像野蛮执行力或变态战斗力惰、狼性文化等等技。其实他们是一群非常善于思考的群体莽签赔,他们的思想的深度决定了在行动的效果焊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在结施脯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈成。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳 版权作品此第囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载贝幻喘,违者将被追究法律责任建贬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬粕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攫嫩。以下是北汽集团党委书记潦龟桶、董事长徐和谊的主旨发言形。   徐和谊呈睦微:尊敬的何部长访撮,尊敬的各位领导称锋,汽车界的各位同仁嵌,还有我们媒体界的朋友们溪骡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臼,探讨汽车行业的发展话题廷句哗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虾,这一年间我们先抑后扬沛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腾,最终以产销2800万辆醛别衰,同比增长13.65%的优异成绩鹊,完成了一年的一个胜利的答卷兜铺帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串囊,为不断探底寻求新方向的中国经济戳,可以说去年我们再添新亮点亢。成绩固然令人欣慰受怯,然而先贤有言互陀囱,一切过往皆为序章怯。今天站在新年的起点上回望从前耐隧,我们发现深沉变革的暗流涌动浅累闺,启迪未来的创新发展驳腐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思既拿。   亚马逊无人超市惊艳登臣屑狡恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贬茅,提振实体经济箭在弦上辅美,消费升级引领我们全新的商业文化时代皇呐,技术蹬涵犀、商业模式抚憨、国家战略顺捷、市场结构结合在一起告,这种更替的演进瞪肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刀熊步,正释放出巨大的改革能量抄,正引领我们整个行业迈进全新的时代韭肚。   一是技术模式在不断地创新订垢袒,汽车行业转型正在进入落地期辅透掀。最近几年在互联网不、智能化屋、共享经济等多方的洗礼之下褥,汽车行业正在同创新中被颠覆者诫薄裁,迅速地转变为创新转型的主动执行者溉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笛,日系车企抱团开发人工智能技术枯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域邓嚎相,可以说剑指出行解决方案伍席曙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犯锤,在新技术轮、新模式领域不断落子假句砍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矮。   二是消费升级评杯淋,品牌之战成为未来的新机遇抡许表。随着互联网思维的逐渐渗透蒲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贰缮。情感价值谭阑倒、消费文化椭扇、消费者价值观越来越得到重视铺,网红营销复衅、二次元营销癸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吴箍牡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坷努食,实现产品表达与消费者价值的同频共振抄痛。   另一方面胶癌枯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书地句返,为自己的人生价值代言千。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题石净湿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇川烫篡。   三是提振实体经济便,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痞警胸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勒扰鸵,就是提振实体经济即慌。其关键在于制造业转型憾股,转型经济学的研究表明捷,制造业转型中产品技术固然重要拟酷蕉,但管理体系更加重要溃蹋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铜矮、网联化建设鸡讹非,就越能发现在信息化建设这种大背景下吼氛示,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懒加臣。前几天我看到有文章提到赶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酚访案。这样的提法虽然夸张伞秽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侈椒,我想却是切中要害的懒箩盎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稳坝东,随着提振实体经济逐步落实台寞辅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键古。   四是政策变动贩,新能源规模化娃匠缔、市场化成为未来的大方向必恕辑。2017年新的政策正在逐步地落地蚀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呸唬,行业准入规则篱、动力电池规范条件等政策的制定抢际草,从各个角度划定了新能源的市场边界快摊董。   另一方面魔,碳配额叛钱、双积分吵呕韧、新能源补贴退坡吹档,无不要求新能源发展要还原市场化手段愤钢,聚焦核心竞争力硼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氨集郸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洼驰。   纵观整体形式的发展赶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赋抽。数年之前查绘,面对互联网行业的冲击付,我们以为我们只是需要一个互联网+玖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孔,还承担着国家经济转型的重任咎暇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挟毫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玖厂峦。这样的多重任务捐剩砍,给了我们新的挑战年鹊虎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀患廓。   面对全新的形势胜,面对前所未有的机遇与挑战绞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颊陛。我们将锐意进绕俊,大力地发展创新精神赁退,在汽车行业变革的大潮中勇担使命递,在电动化黔脱、智能网联化槐、服务化茨柑、国际化等方面加快发展步伐台,不断推动新技术羡疼、新模式的落地生根测棚,不断地发展新能源汽车珊内胸,还原城市绿色健康生活卧叙。不断承担经济转型任务屎惊,推动传统制造业的升级绅翅狼。   面对未来勘某,我们将在以下几个领域寻求突破飘垛:   一是加速智能网联技术研发涤匠,打造智能出行的生活方式炯。2017年拉斯维加斯的CES展上鸽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垂塑霖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筹乘逼。当然不只仅是和百度寺,还有其他的国际国内的公司催灌。未来瞄准智能驾驶慨啡、智能互联相、智能座舱等内容橙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杭催祈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萌好翘。   二是加快新能源汽车产业化畏模,践行绿色环保发展目标湾。在新能源方面噶广檄,北汽秉持环惫渌迹靠大家的理念浮谭,不仅造优质的新能源汽车产品澄概,更要造消费者愿意购买的新能源产品梦俗汾。尤其是在补贴退坡铜瞪、行业回归市场的大背景下奉纹策,北汽集团聚焦资源板喀、聚焦技术孟皋、聚焦产品譬脾、聚焦市撤壳裙堋,四位一体严密把关整个新能源产业链吝,为消费者提供既有颜值端嘉抹、又有内涵的可靠产品贤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迪筏妨,共同守护美丽家园健。   三是加速国际化资源整合都,实现中国品牌的全球化霖。2016年窝五编,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兢判踌,实现了北汽国际化钞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帝充。配合国内的合资品牌完,服务于全球布局研发基地情,北汽全球范围的资源整合沽,已经进入了研发煞捆副、生产航、销售新炒问、金融钞、人才和品牌全方位互动的良性循环碾嘎。   面向“十三五”侵,北汽将继续深化拓展东南亚谷、北非椒、中南美长箱慕、东欧等重点市场的产业布局挪疲,使中国品牌的影响力遍布全世界尚曝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咕桑。   四是坚持服务化方面豌,推动制造企业转型升级唱。服务化既是国家经济转型的方向快,也是北汽自己产业升级的主要目标臂橙的。多年来我们在金融曝坎藉、产业投资侩榔慧、后市场蝗、出行服务等领域多点布局购甭镜,随着时代向智能网联方向的发展锌肉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畏号粟。构成从业务到管理体制捻激亢,再到基础设施的科学发展体系卵,不仅提高了资源的利用效率停勃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搽到诞。   各位领导接某,各位同仁题,媒体界朋友们乘负,闻鸡且起舞士潞巢,风好正扬帆甸巳,新的一年已经到来辉磋摩,新时代也正在开启机遇的大门般,让我们携手共进懈吼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固苟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骡,长城汽车累计销量达107.45万辆配芦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没画,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤可扩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军省签杯,其中哈弗H6占比超6成酮湘,达到了58.07万辆郸豹,同比增长55.58%挨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻技缉,2017年2月19日蹈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动变。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年部,我国汽车市场销量首次突破100万辆晚势,高速发展25年后的今日衬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撮访。中国自主品牌已突破百万辆官,那么能否乘胜追击逾越200万辫、300万的销量目标戮谎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垄松泌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仕跑累,用他的话来说弗,“这是很了不起的一点差。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酪枚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炯鸵脾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乔,从另一个角度来讲瞧敢锰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逻据。   安全部豁顺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饲粕臂,分析其中最重要的因素毕,魏建军表示具惩,回到20年前栏掀郊,受到成本和技术等方面因素的影响挛垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位控。而当今时代梨鲤斧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标常逃锑,其比重也在日趋增高请匆合,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了份弓校。他还透露盯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婆蓄,打造全球化的研发体系降笛,在主赐痉璃、被动安全技术勉纱、智能互联贫瀑、自动驾驶等方面吧绥饶,形成领先优势壕守。   说到自动驾驶技术镣浆,放眼全球汽车行业庙贫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重份忍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐。哈弗将采用北美栖、印度缓轮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伶,据他透露酥烧韭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肃继踩,目前正在进行路试阿哇驳,有望在2020年后投产动柒吹。“我们的最终目标猛齐,是推出完全无人驾驶的侣、最安全的 SUV 幻。” 魏建军说到缄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赐落抬,魏建军说到际佛攀,2020年肚闯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炬。对此瓶砂函,哈弗规划了四十余款新产品遍,覆盖全部的SUV细分市场疮蓉。到了2020年毯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吃青含,在规模上超过吉普蹄肉夺、路虎参柑,成为全球最大的专业SUV品牌散。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搅朵帆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毫,魏建军回应道牵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面币,一方面要靠产品快速地更新迭代控佃,另一方面则是丰富多样的产品规划膜都,这其中就包括新能源方面的建设呜皮般。据悉吠旅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徽啡巳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞠剑钡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啼剂匡。除此之外劳苟齿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱思狻,目前正加速推进全球化商业的发展类讣槽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溶冗记。   2016年稳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昂郊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑停肪:WEY登场之后哈弗应如何定位配卯?魏建军在现场表示菱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裳灭毯。相反嗣荆涸,哈弗将全面发力15 万以下市掣ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场评漏凛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针规售,而“聚焦”就是集中资源檄聚,打造产品和服务的差异化优势吩祭蔷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劲吭亭。先做强懦拱奖、再做大盆,这正是哈弗理念的核心所在七幻团。在盛典现郴烟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撂挡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语修次甸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍才县,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念该邪拦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疆联窗。据了解欢,长城经常组织经销商团队去日本考察庇疗睫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念殴。这正与长城的发展观念高度一致竞馁烯。魏建军透露疮埠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曝菜媚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骂,经销商们也未曾有过动姨暇蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点姓。   长城汽车总裁王凤英表示仟澎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳坦祷。 她认为痴魂锭,良好的厂商关系是相互作用的惮乱厂,只有让经销商满意蒙赶井,经销商才能够让消费者满意烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扩,这是层层递进的作用效果翟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擂晶伞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒜操,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粱阂可?哈弗给出了自己的答案虱:200万的目标即可上路颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贝态怜,在新能源汽车补贴退坡后须扫罗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钒哪绿,这个数额占车辆销售价格的40%痪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拳献跨?未来犀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雾?2月8日下午尾乃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示参,2016年嘎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势力塘究。随着核心技术差距的缩心核肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓦。但是蒙壳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钩陋栖,巩固和扩大这种优势群赤,还需要政策签、制度和市场三方合力玻,打造可持续的市场化发展挝鹊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布购魔臣,但是从已知的美国陵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朵憾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置报棚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哥羞。同时籍,公共类充电桩接近15万个的发展规模脊隋珊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媚成。   “走在世界前列橙牵耗,不仅是体量和发展速度位居世界第一囤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帅。”许艳华表示辞艇,经过近几年的积累绍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证来、制造和营销的体系能力秽发,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承,产业链基本完善和认馁。整车猴额、动力电池奔、驱动电机系统性能大幅提升彭河舱,市场主流车型的动力性材、续驶里程蚀茶、能效簧膜侠、可靠性醒腹、舒适性明显改善闷盗,整车良就、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烫娩图,新能源汽车市场覆盖率提升唇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壕济,占世界市场比重约为50%河嗣缆。按照已知的企业规划埂涣,在乘用车领域痪圈,2017年我国将有73款车型推出傅屉,进一步满足市场需求揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贫,整车单位公里行驶成本也在下降酒。“20%的成本下降灸册李,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价提,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酶。”许艳华对《中国汽车报》表示习处,在规模扩大成本下降的同时拉秤叔,市场竞争下之下写姓,企业会做出有利于市场发展的选择镶哩卧,也因此帕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佃。   许艳华判断嗜阜,2017年绰残,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谈,预计占比会突破70%拎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赎略,充电基础设施也将继续保持快速增长馈葛涉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尽典事,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篱房,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确司料瓷,在此框架内捐,到2020年田佛楔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷扑孟。但是补贴退坡后怎么办栓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钢吼草。”许艳华认为成唱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癌,让新能源汽车使用成本进一步降低肃拱缮,才能保证其持续良性发展逼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件食雇。目前柏匆收,无论是整车隆触虱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郎汐,剩下的就是政策实施好的问题潞脑赌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坑聊梯。”许艳华强调痴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系八,2020年到2025年是重要的过渡期垫九,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辱睛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用体,这方面我国也走在世界前列饥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荤为,进一步落实国家新能源汽车发展战略兑澈,保障车辆和使用安全亨堤。   不过堵浑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议让光码。针对《暂行办法》掏捻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矾钉褐、10%和12%的比例懈觅,调整为5%回蹄鸽、8%免、12%的比例咐抚燎,并允许2018年瓤式、2019年负积分可延迟一年抵偿砷文。同时娃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定评单滥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢白形,丧失中国已形成的比较优势辣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揪觅,以便企业开发和商业计划的制定逗侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崇陡想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雄。犹记得2015年7月冬密,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梨,并对这些汽车的车载软件进行升级赡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机獭驴骨、转向系统以及车载系统孤咕告。    如今负臼届,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氦川先,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吹,如果没有行业安全标准来做规范刃计,或将引发不可想象的严重后果世。在我国棺动受,作为国家网络安全的重要组成部分灭隶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫村。《中国汽车报》记者日前获悉炼,《车联网网络安全白皮书》秒肋抡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熊。在发布之前帘蹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亢擎郴,他告诉记者隧龟,车联网网络安全即将拥有“指南针”秋酸峦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澜替:《白皮书》捌告、《细则》出台的大背景是什么事绞久?    庞春霖誊:在节能环保澳澄、安全舒适茬唯,以及车联网衔、自动驾驶畏、智能交通等方面要素的推动下稼魏,汽车正在迅速IT化寺突、智能化跑。与传统汽车相比香弦,智能网联汽车在节能减排簿蒋怜、安全舒适方面具有前所未有的优势盯艘啼,符合汽车工业沁、交通出行方面的发展趋势患呛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涂。在互联互通的背景下尚标水,没有网络安全充分保障的情况下畅,智能网联汽车带来的可能就是灾难慈缅奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓣淬徽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拧,明确要求网络运营者(车厂鼎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务士垛,应当依照法律谰攫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澈科细,采取技术措施和其他必要措施棉,保障网络安全宝遍会、稳定运行密凹,有效应对网络安全事件尼氮弥,防范网络违法犯罪活动枢泪,维护网络数据的完整性滥、保密性和可用性事侍汝。网络相关行业组织按照章程好纷,加强行业自律迟撮,制定网络安全行为规范蜗户,指导会员加强网络安全保护堡仑,提高网络安全保护水平痴堕,促进行业健康发展凌诺谴。”该法2017年6月1日起施行妙坷。    2016年10月23日七,在前期工作基础上捂,在工业和信息化部等部门指导和支持下懦腿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泪赊缆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎匡,2016年底韦,以电子科技大学为主任委员厕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跋、中国信息通信研究院庙示实、国家互联网应急中心蛊愁容、中国联通茬壳、中国电科第30所虎挂瞬、奇虎360淑漏磋、博世为副主任委员夹下楔,联合国内外70多家整车杯、芯片枯珊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称券贺:车联网络安全委员会)正式成立悉排逆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桨京抄,在工业和信息化部皖、国家密码管理局磷鹤、国家网信办等部门指导卑、支持下菩拘场,车联网络安全委员会于2016年底组织藏、协调产业资源布,以我国自主和在华骨干外资车企歪糜胸、终端和零部件厂商为调研对象库,先后完成华南钎胺、华东技退、华北上钾技、东北篡抛、西南地区调研工作戌,充分了解了车联网网络和信息安全政策画、法规胶稻忍、标准彩、产品嘲扇、应用等方面的实际情况与现实需求卷耪搜。并组织与协调联盟内外资源瞥挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策咖汐、法规扩、标准的研究蹿广,形成《白皮书》嫁、《细则》袱滇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绩江。    《中国汽车报》陈敢叫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖观铃素:随着车联网发展揩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豁珊糖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碉、技术标准骄、产品及服务体系的支持搓。从调研情况看瘸冕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兑炊,缺乏可靠和一致性的基础工作售寇,因此需要我们及早采取措施确亢,完成网络安全方面的顶层设计工作曝,从政策煤、规划为、标准俯槽、技术凹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创呵铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状男,为车联网网络安全的后续发展提供建议门,推动车联网网络安全产业的快速发展畦豁径。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巩,从企业毒睫、用户姬府、政府需求出发散搏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脱刑拴,结合车联网的行业特点和技术属性慑,立足当前现实和未来发展趋势协吴且,提出就鄙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘘、指标和建议逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南察施虎,提升网络安全防护能力钙箩价,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泌份敛。    《中国汽车报》亮节:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗓坞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兄胃妮,对现有车辆和新车产生怎样的影响雇结羞?有没有实施的时间节点轮炭澎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啪犊?    庞春霖邻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南射帝尖,并不涉及强制性标准和法规评熊屎。同时通过产业宣传浮腾枚、贯彻和使用幕酥叛,不断发现新的需求和不足犯茧泉,并加以完善陡泄米。但由于网络安全形势的复杂性节哭,以及车辆作为一种重要的交通工具期淌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驶佬土。    两项文件本身就是在调研基础上榔韶,听取产业单位需求而形成的荒摄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶道,减少大家的迷惑和疑虑芯奇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摊镶笨,切身维护好产业和用户的根本权益窗岭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谷艾,当然会有成本在里面航。不过从发展的角度来看笺盲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矛陀防,属于必备的系统洼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品此舅。同时锨蜗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点樊,也会赢得更多消费者的信赖祷肥。    《中国汽车报》曙兔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晨甲鸽?自主死缆拳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒋棱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颧缴净?    庞春霖含狭翻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陋凰,其中一些关键技术和产品蜜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分位棉福,那么就像现在车辆的保险杠函、安全带愧、气囊憾线、ADAS等等常规安全产品一样撑啡,无论自主还是进口车辆吩徒盎,应该都是一致和统一的要求景畔蒲,并可以采取现在车辆型号核准等方式具码,推动车联网网络安全产品的安装安定家、测试凛境袒、使用痞、维护和服务模。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沥稠删,首先是人们的意识问题懂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凤,但对于车联网网络安全却毫不在意苯侈赊。要知道衬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唱、多变靡腊杠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片离、软件等基础技术帝,对于自主车联网网络安全产品而言徽,投入比较大踌毫、周期比较长戚、效益回收比较漫长桔沛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长波,从整车企业按,到零部件雀捎季、软件妮秤、芯片供应商把,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赂昏巨、人才队伍袜、产品体系苏许、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睬极檄,也非结构化的治理模式浑,需要新型的伦理毁归、法律和技术法规给予支持靖里粗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨叉:李芳" "   1月18日输茅莽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虑。引人注目的是嗜割,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僻卧卞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笺。EC180之所以有如此低的价格卜贝弹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴场骆笛。在补贴退坡的背景下蘑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离宝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何久吃?在发布会后肝波,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访长,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惫眠,以及2017年的经营策略与规划须。   《中国汽车报》桓醋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘸?   郑刚栏寂: 北汽新能源有两大类产品平台诵响,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伪,包括EV镁、EU猴、EX锻、EH四个系列瓷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妥屉。在开发之初帝己,我们就对其有一个精准的定位与期待蛋狠旱。   北汽新能源在两年前预计到沏奢,新能源汽车的3.0时代即将到来街崎权,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丢瑟弟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纶剩。   目前珐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握估掳,这没有错窘途瞥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术删唇,并没有推向市场的现象饶骋蜜。我认为忻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庭砍譬,也没有认清正确的发展方向穿。   因此耍,在两年前开发全新平台之初秸哀路,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撼翅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路端,这种做法目前看来是成功的碳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腑、造型廖、特点以及价格之后蓝,大多数人对其给予了极高的赞誉阿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歼戌诲。   在成本控制方面肪揣,我们认为还有压缩的余地浚跨,通过不断地挖潜降低成本担半,我们认为可以让更多的人开上这款车颠水,不过这需要一个发展过程辽懂奢。随着销量和产能达到一定规姆啵后瘟窜,我们会进一步整合资源痹嘿、降低成本改,提供给用户性价比更高的电动汽车捍。因此橇薪,就目前来说焕狈乃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甩挨藏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娥摆。   《中国汽车报》忱: 面对补贴退坡肩畴,EC180为何还能采取目前的低价策略核替吗?北汽新能源有怎样的发展战略些?   郑刚腺感: 从当前产业政策来看缴,全国各地的补贴额度不同缮,流程不同镐,这都带来了公司内部成本摊销的问题布辩梢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难清片。为此骄魄迟,北汽新能源成立了卫蓝基金邓偶娄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绢酞虹。这需要企业拥有一定的资金储备罢。只要差异化的地方补贴还存在剂横,卫蓝基金的使命就不会结束陷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屏。只要发展的规划清晰输,我们有能力也有信心做下去饥超蠢。因此屯,我认为当整个市场达到一定规某崛团罚后肯净,企业才能做大做强僧。在我看来驰篮斑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阿,而不去考虑社会责任呸稀。只有兼顾了二者秤埃栓,才能获得发展与壮大宿。   就北汽新能源而言莫撇抡,如果年产销量达不到10万僳骨辽,那么就没有持续发展的能力栋。因此睬,我们公司定下17万辆的年度目标莎递媚,并将在4年之后达到50万辆筋仆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贫响。谁先占领制高点城涉必,谁就有效益蝎世。新能源汽车市场的成本杀手铅,也将是市场杀手阔。   在竞争过程中蜕书,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手师赴,而是以传统燃油汽车为对手辖少道。因为它代表了污染檀,势必要被市场所淘汰涝唯。   《中国汽车报》驮办: 新造车企业的强势介入娠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屋?   郑刚仿: 与跨界企业造车相比淀,我们的优势正是他们的劣势萍池。依托北汽集团疯,北汽新能源有着很丰富瞪碑道、庞大的制造资源形禾继,有巨大的产业链规模优势爆。在互联网体验方面号,我们确实面临一些挑战涉,但我们在造车工艺戊瓤凭、供应链与流程方面有着更强的积累遂段仟。   在我看来瓢冲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纺,这些可以相互转化姐饰。我在发布会上再三强调嫂铝玻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业等,而不是新能源汽车厂商啼革惟。如何能够最大化地提升电动汽车性能舶峦屏,创造差异化的用户体验和品牌价值竭维卫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叉埂。   目前反,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锈坊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缺灰掇。在这三类潜在的用户中辜,我们的发展空间都非常大泄埃。   对于新造车企业而言姓分,他们确实会面临诸多的挑战戎关铝。我们在发展过程中遇到的挫折孺驶,恐怕他们也得挨个体会到悔邓鹅,但这是一个正常的发展轨迹融案。因此颂慧雷,我认为这是一个跨界融合的时代境叹肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沛贬伤,将思维与资源彼此借鉴叮,从而为用户打造更好的新能源汽车酿。   《中国汽车报》壕厩: 北汽新能源目前的两条产品线蠕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教畅?   郑刚赊节迪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碘梯里,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹿碎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淌槽兑。相对而言攻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彩赏、邻居苹惋携、亲戚塑弯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垦瓷胖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霓酿的,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虾都。因此在性能层面剃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祥蛊恫。   在智能化方面痘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苟椒。例如ARCFOX将会在社交霖棺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嵌剧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸵痴。相对而言毫洽炼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洞寡蔡,智能化水平也将上一个台阶囊。未来票,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氦佃剿。   《中国汽车报》巩佳犁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趣抢,公司将如何利用这笔资金惨?   郑刚兰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涎腊,将实施不少于80亿元人民币的融资拜方,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒜。无论是电动化还是智能化剐诚譬,我们都会在研发上投入大量的资金弟锣。目前蓉墩线,北汽新能源的研发投入主要在两方面暗频雾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冈趟。   我们希望引入来自产业链的投资方勾搓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展降饯担。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吝金,智能化成为卖点即。   目前菜壕,北汽新能源拥有了三个生产基地触厂,现阶段产能还有限蔡悲戌,每年只有20万辆的产能覆腾褥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淌帮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撵蛾逼,从而可以更好地降低成本鞋,提升效率扣多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙匹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汝坪骆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天需鞋,大众汽车集团管理董事会成员仆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隙。1月14日衔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藐虽猩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潦共妒,他在长春见证了《一汽彻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豆习,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室信肖肝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玻。    新能源汽车柒卢,重中之重    尽管行程密集械,但海兹曼依旧神采奕奕募境。他有理由高兴乌,要知道睫赋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撼超,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椒燎,比上一年增长12.2%湍稿廖。即便如此市段冠,海兹曼在专访开始时琳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”开。那么大众还关注什么鹅栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驳矗。“到2020年巳钝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盒,目标为150万辆冒冷吩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成胰B印;同时其风,大众在中国的新能源汽车路线帅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刃梳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说措操拒,40万辆及150万辆的目标中蹋巳苦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衡噬朔,海兹曼称拓,这要由市场及车主来决定吮。此外滔胺,进口新能源车虽然是个“小头”靠蹬猎,但会涉及更多细分市车纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择林淘。    奥迪与一汽合作璃,加强再加强    就在1月16日傍晚角跺泉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽另、奥迪十年商业计划》怕溃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿粗娇。海兹曼见证了这一协定的签署伟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傅竟德:“这是一个战略性规划现,不仅为奥迪匪袜摆,为大众匿蔡,也为一汽明确了发展目标叮敖蠕。三方达成了共识无,而这一共识不仅在传统燃油车方面危遁,更是在新能源汽车和移动出行方面皑屋坏。”据悉谰情,双方将针对21个核心领域开展深度合作卯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线下谷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脯。其中晤肥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摆纹。同时丸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上路,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赡是,包括失漆涩:智能互联驳涉、移动出行吩烹、联合数字化项目羞、金融服务合作等众多核心业务领域菜母。    同时脯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昂堂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作别。    “对于奥迪和一汽来说姥尉,总的框架已经搭起来了犀圣疟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阿。”海兹曼笑着说莲田。    上汽奥迪胃拐损,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遍拾,记者自然不会错过追问的机会寡。    海兹曼进一步透露烦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灌田,但当前的重点肪净,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袜拿,形成长期的更有建设性的伙伴关系茧。“除了十年商业计划的内容之外缎皇,我们同时也更加重视解决经销商的问题脱,更加重视经销商的权益境怜彩。我们要更加积极地回应经销商的诉求怯怠,解决他们的盈利问题胆皋煎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倡茅偶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纳?在记者的追问下加,海兹曼称童,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卧毯谈,并且经销商的问题解决之后鳖康,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”借堤。    至于具体时间表孙磐,海兹曼透露颅赴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秤,最早要到2018年开始轰顽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芹,各位朋友车,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仆臣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痉冷秘。   题目是“坚定信心辫誊眠,持续推动中国新能源汽车持续发展”八。汽车的电动化是大势所趋扑喜,体制优势是推动发展的根本脾,然后就是坚定信心鹊。特别这几年新能源汽车发展很快熊匆篮,产品的成熟度处统、政策的全面性伤咀、系统性杰,老百姓的认可咕菱,这些是电动车兄、电动化大势所趋啃。大家可以看看团船藉,我们今年2016年差不多是50多万台搪县侵,占到全球67%痞句。从增长趋势也可以看到腺,从2011年隆咸搅、2012年扣酣、2013年搜互、2014年葛,特别是2014年党、2015年翁迪抹,包括不平凡的2016年逛,虽然有各种曲折亨,但还是获得了很高的增长嘘,大概有50%惦,全球占比差不多有60%多暮侍。   我想讲几个理解和发现糯坎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了估烫伺,做的非常彻底逢杰。我们可以翻看一下2016年的数据猜吗供,2016年中国公交大巴筛熟卡,不包括旅游大巴歇,总销量大概在10万台左右剿,但是我们纯电大巴差不多7万台邦簇敝,插电式混合动力是1.7万台兽霸尸,加起来大概是87%南仓,占总的销量接近90%邯茬辰,这么高的份额帕垒却,我觉得差不多就在3年左右发生的长伯侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猛文,到2018年捶旱,我们认为在公交这个领域里面觅桥,燃油车会进入死亡螺拐册。很有趣的是2018年诽搽,如果你要在欧洲或者在日本私,欧洲刚献、日本一些主流的燃油大巴的制造商腑笑防,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来采括,或者刚刚接近路试成距,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篓熄镣。从这个感知可以看出迁愁伴,中国背后的推手是什么髓某,为什么这么快舱,无论从技术矫姑、从市场浇、从体制浚牡。因此我觉得黄曙,体制的推动是推手舱囱情,因为公交很容易充电稗裸饲,固定路线棺位豌,固定区间盎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的含,大部分属于国有体制腿,政府有很大的话语权识,公交的排放巨大哗我惭,一台公交补贴很高诵伟,但它排放更高麓。一台公交我们算了算芜臣裴,早上5点上路歇,到晚上差不多10点下路未,一天工作18个小时洪箩,相当于30-35台私家车的排放茨价。因此甭抒赡,我们四部委在推动产业政策里面鞘怠,花了巨资在推动这个产业褪豆,但节能减排的效果是最明显的波,而且在全球保持领先度也是最突出的咎。   比如像深圳镭,2015年顶丛妻、2016年础捍,大概2017年上半年帛同,就实现1.5万台公交全面的电动化石司具,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摄联讲。而且这个产品淌瀑仁、这个领域我相信还能保持持续的领先侍,和乘用车颊联、商用车比檄,和一般的卡车比捌,我觉得在大巴这个领域里面屏,我们中国无论从技术掸洪勺、从供应链谩涡失、从规模彪告淘、从市场地位棠悼,还是很牢靠的似罢。出租车可能是下一个领域忱涸,我们相信在未来3年里面形浅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸵巷搭。   优秀的体制助推范,产业快速发展蜗。即使2016年不平凡的一年里面灰岭,国家有很多政策武莎,像国务院2月24日政策常务会议考吧交,政府公共采购配额汞肌劣,7月6日马凯在西安有一个专题会彭,包括到10月18日克强总理国务院常务会萍柿,原则上不核准传统燃油车池浩,加上之前一整套的体系殴柯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懈魔、最系统的政策体系戌,包括今天我们的百人会这么一个平台手可,在国外是不可思议的洞限,但是在中国就发生了吗史,我想清泰主任亲自组织粪比,这种特殊的身份把大家聚集在一起钾镰请,而且今年的规模更大弊噬,明年可能还会更大蓝,这些体制推动中国新能源的高速成长丘抖。   从税收星讲姐、推广配套牛茸岸、长效核查恕、推广管理等都在推动额,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驾,刚才欧阳老师也提了吉瓜懂,很全面簿胎姥,从上游的IC制造涸、正极布如菠、负极滦封豪、电解也隔膜达阀泼、各种资源蕊、配套举菏酗,中游的电池到、电控赁括、电机揣,下游的整车秒吴层,包括售后服务输,全系统的鲁、全规模的戒会。国外也是迎来了发展的热潮航阔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诡贰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仕舱。   坚定信心廖,持续推动新能源汽车的健康发展巢渡。其实我们在业内也在把这个脉吃将宠,2015年1%是一个拐点却短轮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台说,相当于当年差不多10%的市场份额缆身,2025要达到20%的份额拿晒绰,当年要做到差不多400万台苔币,才能达到目标睫喝。因此我觉得履,2020年10%还是有一些挑战登。我认为到2025年灰阶握,如果电池做到每瓦时1元钱以内沸,按照同等配置的汽车沥校恒,成本按照同口径的品牌奶聪、同口径的配置算醇外,大概比传统车还贵20%-30%凤底凄,这时候国家财政一旦退出去以后普瀑囤,必须有相应的措施来进行补充奶。我相信第一搁覆史,购置税的减免配秽,一定要延到2025抄伍冈,甚至于到2030吾茂骸,这是一个10%的政策支持悉,这点非常非常重要剐。第二荒履奢,消费税庐,特别是对插电式混合动力车酗,消费税有2%呸含、5%-9%旁,如果在国家财政资金退出以后吮溺,如果这个要有一个减免的话帛,这里加起来差不多接近15%-20%酱奸粪,这样把30%缩小2/3吹,国家政策就扶上马附葡够、送一程咳芦蓉,才能够让新能源车更健康酒。   齐心协力滦办普,2017丰涟,撸起袖子娄胸脸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣竭贰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地母,万象更新概川,这是中国新能源汽车的春天你。从2014年的小荷初露芦,到2015年的急剧拉升股贰,再到2016年的高位放量膘绞庙,可以说经过三年的蓄势羡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贰。牛市的格局基本确定怕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掣,“十三五”罗、“十四五”和“十五五”期间互举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滤辜监、30%和33%毒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呢缆,继本世纪初的“黄金十年”之后邓墩,下一个风口即将到来攘缅勒。   毫无疑问涟谎亨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赁蛇剔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝎粹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化相,值得关注吴。我们总结了一下这些变化疗,有三个方面的特点械:   一是市场的形态改变了按抹茹。   从导入期迈向快速成长期钎,刚才欧阳教授称之为成长期酚焊屁,我们在前面加了“快速”两个字桑阂发,有待商榷蓝糯豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戌,成为消费主体冀贸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙际么堑,新能源汽车从政府的示范运营起步藤,不断地向私人购车靠拢请奥,临界点已经到来!有统计表明桶馁普,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%齐谱抄,预计今年将进一步提升到70%左右己。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歧,要在竞争中胜出疵,就必须以客户为中心评恫告,以市场为导向闭,树匠心巴,出精品社轮息。   二是竞争的主体增加了廉。   从少数先行者的竞争瓤磊,演变为全员竞争啼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凡祈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绩尝,包括这些国际大牌穗,比如说戴姆勒慷、大众等等跨国品牌将郴,通过合资强化了在中国的业务布局甩醇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点是坷。有统计表明兴磁,从2015年开始奖窖呵,全国新能源整车的投资项目超过30个拣荒芭,总金额超过了1000亿元们舅,总产能超过了300万辆睡揽弥。当这些产能陆续释放棘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丸。到那个时候鲍,竞争将回归本源跺莎,那就是技术悍钝氓、产品和服务轮。   三是行业政策转向秆虹。   从扶持补贴过渡到监管引导猾矮,政策驱动弱化莽分荷、创新驱动凸显拉朴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怀驼,产业政策呈现出四大趋势猩饲翔:   第一功胯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宛埔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躺,通过准入竟哀、销售累棘、使用环节的标准发布颁检,提高行业的门槛锯,净化市场环境;第三傲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诽嘿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锰,让市场发挥主导作用;第四寄蔷,通过电池目录和技术路线图的发布农,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娥扰绷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匡何挟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”签。   本世纪的前十年拆碴酞,可以说汽油车高速增长楞,成就了中国汽车产业的由小到大寡项粒。接下来的这十五年掇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强籍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲍屠,克强总理也讲猛峰沤,“发展新能源汽车裂传,是培育新动能税湿嘲,发展新经济的重要抓手”唐卸。中国政府凭借新能源汽车檬甫鼎,特别是纯电动汽车粮哭莱,引领产业升级童什冬,谋求弯道超车吾仟泰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肮。   继高铁酵叼鲤、特高压和核电之后投刚焦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咀,这种希望能不能变为现实菏皆?还需要我们全体汽车人的共同努力姥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刑断金,目前已经基本建立起了一定的先发优势旁股锣,把先发优势转化为领先优势固桨,是我们坚持不懈的目标冗监萎。而要成为一个真正的领先者珊,只有创新矾搐。创新就是从零到一苔诫槽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晒,用全新的方式组合起来汲报,去创造新产品疙瓦琶,去创造新的生产方式和商业模式吾,去开辟新市承!,去整合资源插女卞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商森豌蹿,去实现新的价值创造奢忙马。我们将以创新为最核心的驱动力峰粒,全神贯注肥,聚焦技术讨耽,聚焦产品肌丧,聚焦资源驴悄效,聚焦市巢取;以心无旁鹜的聚焦战略臀焚傅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志簇,实现北汽集团领跑的梦想氨沏。   借今天会议的机会峰喉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碘浇,也就是刚才谈到的四个聚焦黄瓮皇:   第一扳卯细,聚焦技术活坛湃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乖嘿,消除盲点讲兼绣。新能源产业最核心的技术就是“三电”唬酗需,此外充电和续能技术谁、激光雷达等汽车技术屋,以及轻量化的新材料氨既,石墨和锂等上游关键资源膜莽芬,也是我们需要掌握的核心技术和资源请炭。这些技术和资源掣爽垄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甜辆,我们再难也必须干趁侈扇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霸谱,各司其职簧别,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇愧抠。北汽集团将在政府的指导和帮助下毒,在北京的经济开发区赊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闭。它由研发创新中心娥谦率、全球营销中心究痉、品牌体验中心激稿、联合创新中心等五大部分组成矮诺,将建成从用户研究脖桓尖、概念设计惦葱唤、前瞻技术领、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑矾。   第二棺掸,聚焦产品痹匡。   产品是企业价值的最终呈现酵臼圈,是我们寻求客户认同的物质载体翻品。高度契合用户需求豌融护,被用户接纳芜、认同的产品才是有效的产品互,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辩领舵,我们的产品在续航里程忻锚俗、成本控制立、整车品质吠、产品线的丰富度方面普费四,目前还存在着明显差距蛇澎。打造新能源汽车的产品力鞠,我们将从以下几个方面努力鲍林:   一是凝练掂浚,集中北汽集团的优势资源锹胜,打造若干款明星产品熄捆。   二是做好差异化的文章坞,精确地切入特定的细分市场谅。   三是做好迭代创新沫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隙、网联化程概搅、轻量化技术应用到产品中苛群鳞,并根据新能源的技术特点庇泰枷,开发设计全新的车型平台妈铂盼。   第三惨,聚焦资源拿赂。   21世纪的竞争敢碗采,不再是产品的竞争套俺,也不再是渠道的竞争闹谭,而是资源整合能力的竞争沏啼。新能源汽车全产业链更长吴、体量大痉柔膝,包括整车蕊铆、充电基础设施粕垄、智能网联灸窍视、无人驾驶以及下游应用在内礁社盒,整体的市场规模在10万亿元以上淌。   然而资源是有限的肮,优质的资源更为稀缺瑞娇,新能源产业作为朝阳产业拦钞庆,资源的布局与传统车完全不同祁楔呜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逛抛律,瞄准核心资源和稀缺资源反惊,提前布局捷航新,将其纳入到我们的生态圈之中史,北汽集团将围绕着创新链垄惯坡、产业链碱溶娄、市场链突双逃、服务链和资本链这五大姆纾块芯酶,通过新兴技术的孵化度缄洽、成长型企业培育汾葱、产业并购整合等手段词传,实现关键核心技术的突破与领先酚赋,打造北汽新能源的杀手锏幸凑,谋求长远的发展雄,实现对传统汽车产业的更替句。   第四搅讼,聚焦市场己。   市场占有率是关系到产品的关注度堑扁、品牌影响力的重要一环棠,目前我们在新能源汽车市场的拓展会辅路、品牌传播咖苦陕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面微摄,可以说暂时走在了行业的前列阿隙说。下一阶段捶松鸿,我们在继续发挥自身优势的同时套奶,还要加强对市场的精耕细作剔,对不同市场进行分别覆盖母晾,不断扩大自己的势力范围凰敲。对公务市呈藿狻,我们将根据公务车答钉颈、出租车酶芜、城市物流惊点碳、城市租赁喂晨、城市公交等不同领域的特点我,把规律琢磨透灿,在品质差异化蝎掂桂、品类差异化和品牌差异化上做足文章你策。对新兴市称琛,我们将引入汽车的共享理念雀,做好网约车市场开发赖,打造国民车聘扇,切入经济型纯电动汽车市场酱笨萌。同时咐,通过融资租赁等手段你笆燃,对特定客户资源进行开发忙僚。   各位领导奸、各位专家缚号、各位同仁煌潦,“阳春布德泽色,万物生光辉”歼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳖降韧,新时代近在咫尺壳,新机遇触手可及柯,新梦想指日可期仍,让我们以自力更生亩、艰苦创业的进取之心科多,以敢于人心貉,勇攀高峰的凌云之志帅撇,撸起袖子剧谎,真抓实干韶盖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岛斗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杏事:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哥恫,我认真思考之后哺桅妈,认为这一说法不无道理统官。我想可以从两方面来看缉犯,一个方面是从全球来看貌输,在2016年这一年强膳,发达国家主要汽车生产国镜糙羌,包括大型汽车公司弄必,大家对汽车发展的低碳化程嗜、智能化噶、信息化取得了进一步的共识赫及,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坑父嘲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妮诬徊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓟沃,但是说到了要害鸡催霉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撅,守成者将面临巨大的挑战”及瑞。而从国内来看抱赫疲,我从调研中发现堤,很多企业由“试试看”眯悄,转向了“铁了心地干”趴,把电动车放到了公司战略的中心地位街。    刚才李书福老总讲的他的规划平借,到2020年豌、2025年危侮,电动车的比例要占那么大盖冒琴,新能源车占比那么大骂赦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杜潘些。    另外咳当弧,在这一年当中吵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿麓姜借,一个是企业的研发路径在变化省,由燃油车的引进咆收、消化咀疏、吸收剖荣,正在转向开放条件下的自主创新烽阑狼,各个企业对研发重视的程度拒句型、研发投入的力度是前所未有的唐仑党。另外澈禽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镭裙,这样就给了中国欧首,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疙软弹。另外峡,有一批没有退路禽线,专注新能源汽车的新兴企业心氦手,他们没有存量的拖累攘憨,他们的思想更加解放帛橙,这些新进入者带来了新思路啤、新创意垢、新发展路径碘协。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肠纶渤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粹,对我们汽车人来讲会有新的感触低膘谴。    新进入者带来的新的发展路径兑、新的生产组织模式攀光,给整个的产业带来了新的活力驳腺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逼,我想这个影响是很深远的河伸。因此扩,从这个意义上来说挠将陡,经过孕育期的磨合缺份殿,现在已经开始有所收获为。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕哥芹。    以2020年为结点乘篡鞋,中国电动车将面临新的发展态势董驹,我归纳了几个观点娶婪舵:    第一等矗,进入2016年悄删犯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揩膘,在消费者购买意愿增强的同时勤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袍波棘。此时钱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赂睡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伺舵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晦继。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纠绒睹,随着竞争的加剧荡,企业间的差距拉大辜,大浪淘沙的过程已经开始耍洛活,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币芍坟。这种现象不仅反映在整车敬,而且已经延伸到电池企业表速冕、零部件企业以及上下游整个产业链烧刨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叮。    第二恰妥脸,迎接国内市场国际化竞争氓白跋。可以预计政府购车补贴淡出之时稻嗜牟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拦浚家,距今只有四五年时间了垒词。当前国内企业间的竞争只是一场序幕防及,国际化竞争来临之时才是真正的考验筹馆喂。中国的企业必须冷静地看到甫赐砷,产销规模大歉谱葱,并不等于竞争能力强藕滑寸。我们与国外先进水平仍有不小的差距氓,重要的是技术基础薄弱厦肮寸、原始创新能力低储、核心技术欠缺嚏豁、品牌影响力不足熟测,这些带有文化色彩的软实力炮,需要持之以恒的积累挠,“非一日之寒”缉肮窗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓣,提高竞争力的途径妨,不是等待企业的扶优扶强期穆,而是由政府创造好的产业生态漆巢诉,使优胜者在竞争中脱颖而出拭臂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恕匹山,就瞄准了国内国际两个市尘啊,产品设计导、生产工艺涣氛、产品质量都以国际水平为准瓦伙,我想这些企业他们会相对比较主动撤。    第三垛窜驳,向后补贴转型期的政府政策忙庐,在既定政策支持的周期内付,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茹椿啦,是政策能否顺利转型的关键茎茎。政府的购车补贴是一把双刃剑嘘蓉版,当市场竞争格局出现之后脖,政府就要特别注意偏,不要因政策调整不及时而削弱竞争枪吩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窟。因此茹睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上到苛立,聚焦技术创新冕,加快补足技术短板壁狼毋,提升电动车的性价比蚂。相应的蓝,评价支持政策效果的窗口冈传需,应该由市场规模扩张轰故荷,转向竞争力的提升让。    具体地看购车环节的补贴茸,应该适时退坡楼埠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诧、降低成本的能量蕾蛋,造成优胜劣汰之势挽茧识。政府资金应更多地支持共性技术的开发匙、充电基础设施的建设航挤拭。与此同时席,非补贴性的那些“功能性政策”狙,例如碳排放政策疾、燃油消耗量限值政策技沮、零排放积分政策蓝,以及购车许可焊腾刷、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗓,使市场产生稳定的预期栓匣。 第四愁递,立足后补贴时期番,打铁还得自身硬的髓。    从十城千辆算起惕漓,各个国家发展电动车的时间差形劫,给中国企业留出了大约十年的孵化期坪,这是难能可贵的葡讽。2020年响挞,作为中国电动车的一个标志性年份魔隆,将迎来后补贴时期怯。可以预计世肪,那个时候直接购车补贴将淡出疏肠凹,但功能性支持政策还将保持岁龟鳞。在这种情况下卸兴示,电动车能否与燃油车抗衡慨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叮碾,将取决于这几年的行动千鲤虚。    我国电动车是在较高起点上起步的乓克散,总体经济技术实力已经今非昔比败,如果把握得当纺石暮,以电动车为契机钨昏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簧罢瘫,企业应充分利用政策支持的周期穆,下大工夫做好三件事外辈冈:    第一袒溜,人无远虑屏某露,必有近忧戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揽礁懒,并加紧部署与实施撤狠康。    第二浇叉,持续壮大研发能力发筏,掌握核心技术对,攻下“不经济踢、不放心蒲、不方便”一块短板响,奠定电动车与燃油车抗衡的基础布岗淋。 第三得,以产品的品质捆、品味打造优秀自主品牌灸监,赢得市场的信赖季八。    第四橙读,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牧输缓,就是在这个期间桅,一定要想办法在自主品牌上下工夫茹抄跋。我们的品牌实际上在燃油车上能每,很多企业下了很大的力量定,但是应该说效果是有限的踢邯。而在电动车来说是个新的机会船纪,所以在这方面应该下更大的工夫逻厦,通过产品的质量策阶甘,通过产品的品味打造自己的品牌狼。    第五俗蜡申,要系统规划涪,及早部署“电动车+互联网”归冀。今天的电动车之热携绘委,并非由于传统能源的枯竭穿寝检,而是因为它有很强大的正外部性韩。电动车的低碳化袒翔、信息化溶、智能化的潜在社会效益只有与新能源靠侣良、智能交通归霜哺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃粳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愁蓖郸。随着这些方面的成熟儒圣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袜。信息化赫窗拷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阮伞勤,这里有太多的文章可做适。目前辅助驾驶介、无人驾驶已经走在前面扮啸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源分辅火、智能交通角臀黔、智慧城市以及5G通信协同发展骇、统一规划馁贩席、开展顶层设计湍诡、超前部署窖蔚澎、抓紧启动困埃,引导企业的技术开发和基础设施建设砷抛,推进“电动车+互联网+交通”滴挫,把阶段性技术成果用于提高交通效率寡、降低物流成本错率锌、保证交通安全社,使其产生经济和社会效益伎天焚。    电动车发展的大势已经不可逆转拢,向前看晤白每,挑战与机遇并存汗。如果把握得当铜探股,机遇大于挑战!    我就说到这里察,谢谢大家!    (根据发言整理茄诵,未经本人审阅惭朽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  全国政协副主席畦匠辑、中国科学技术协会主席忻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哆蓬狗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拘,以下为万钢演讲ppt亮点实录拔诵:    尊敬的清泰同志嘛矛、冠华部长燎、苗圩部长蘑腔敛、解主任褂,各位来自汽车界的中外朋友们享,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计美抚贯。上午抽点时间看了一下展览滔荷,给我印象相当深陷扑,有一个很深的感觉斜懒软,这十几年来中国的电动汽车持续发展台杰乌,走上了一条创新的道路澎落逛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晶焕版。今天这个会议的主题很好掇价,就是要持续地提升我们的技术能力哨教,抓住创新新局面杭冷。我想就我们未来促发展姆妨试,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亭,谈一点我个人的看法咎较。从四个方面丢:    第一宠涡币,谈一谈我们这些年来齐心协力使熊必,新能源汽车所取得的新进展窟,尤其是2016年的进展特别明确段。    第二兑拣,回归深入基础研究哗汝,提升新能源汽车的质量和效益蔡痢剂。    第三筛谜逢,新的发展趋势磁蹦窖、新的发展方向铂多,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点协,随着人工智能的不断深入相汞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畴俩番。    第四平拾嫡,我们怎么样更好的凝心聚力协嚼同,合力推动新能源汽车的创新发展宦惨,谈几点看法哇僚。    刚刚得到新的数据们谩,有的来自中汽协会冗、有的来自中国汽研中心仇砷税,数据告诉我们哄极,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驾蔷,占新车销售比例的1.8%剐汗,中国的保有量达到了100万辆的。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祁,这里讲的是公共用的充电桩憾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寞渤拌。    我们的关键技术取得了显著的进步咯氮饱。今天上午我在零部件电机免、电池达、电控这块花了好多时间叮咖歼,仔细地了解了一下情况肖扒艰,确实和我们了解到的数字很相近桅券。动力电池的关键材料发展进程加快森陶羔、性能指标稳步提升惺、成本明显降低我斤,从动力电池的单体祷辅筷、电池包梢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汞。一个指标性就是篮淬,三元正极材料能量动力型的电池霜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仓闷冠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彤、有些争议村色,好多同志说饶称,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标经闺邪,现在看趋势已经很明显叔揉。我们特别强调的未很,墓掏兀块比能量达到了140瓦时/公斤驶,动力电池系统的价格句车灿,这个价格现在也是保密孙差惧,但是总的说起来明显下降哺刷,总的达到了2.5元/瓦时以下钡。动力电池的产能达到了100G/瓦时深熟手,世界上生产规模甩顺,特别是在新型电动汽车的动力电池篇戮,规模得到了很好的发展唇乱犁。    驱动电机技术也取得了新的突破幕。特别是共性基础技术进一步突破潞从靡,导磁硅钢派四、稀土永磁材料美辑、绝缘体材料甭定、位置传感器怜琼,芯片的集成设计和电力电子系统巢缄,取得了新的进展撕。我也了解到赶辅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展不狼酶。因此活廷,重量比功率超过了3300瓦/公斤失,电池峰值效率达到了97%确氛羔,高效区达到了80%巍淖卵。特别一些新的设计讨嫂惶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用葛挎动,比如说我们都知道椒,对于0—100公里的加速协防绵,对于电动机说起来抵络,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大料捂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盼矩池,就是高速公路上超车的时候佩黑划,超过它这个临界点以后啪,这也是一个安全因素莎客。现在我们很多企业从两个方面帅,一个方面伤枚弥,用双电机的技术来弥补后面这个不足趟翟霖,第二个坎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贫腺被,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗充胜。    今年汽车界有一个新闻晾槐,第一个互联网汽车走上了市彻瘫小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庇迁量,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窗,据说现在上汽的同志告诉我乃氓,每个月销售2万辆刃溯,产能有点跟不上了阔缎络,效果很好宦,上市不到半年累计就超过了9万辆愧敛艇,成为荣威一个最大的销售热点杯。在互联网大会期间妒豪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堤辑硅,搭载着北汽耸盲、奇瑞安恍、比亚迪轿车都亮相躬电伙,首次开放了道路胁,18辆车300多位嘉宾在试驶搔芦,当然评价各有不同奉杰缔,期望值也有待提升识脖醚,但是勇敢的走出了第一步采,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稗涸,做出自己的探索谁。    我特别感到高兴的是漠,2014年我们就曾经提出电动化镜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索播膏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展趴,从汽车到基础设施铣哎,一直到停车场氨夕垂、充电站褥隧躬,包括各方面财税的支持棱羞,一系列的政策汗。国家层面辣,从购置嫂弯砂、补贴安奔、税费减免具丰秒、研发支持锰憾藤、生产准入第锣蛔、业态创新淬、基础设施犬,特别是标准规范方面龚刃淘,都出台了一系列重大的政策措施介芍,现在看起来落实的进度还是比较好的辛烽频。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脆坤,这是一个开门的讨论旗,许多外资企业都积极参与当中橙局,对电动汽车发展氨靡、新能源汽车发展碌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棉胆戌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕊迁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潞快敝。也是由于刚刚推出来鹤,我觉得很好输停袒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竿呸绞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辅龄,使政策更具有落实性祥铝纫。    这里向大家报告一下艾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习乐沉。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔼眉,实现了从基础科学到系统集成馅、共性技术集成匿捷、示范全链条的部署登,特别是在基础研究方面宪宏,加强了对基础科学问题的研究句都辱。因为现在产业发展到一定程度的时候赔酗,要提质上斯栓、要增效锻,还必须要静下心来导、回过头来从基础科学问题上下手嗜,不断的进行优化沁、改善呈,才能获得发展挥娥。特别是这次的重点研发专项思颗粒,对于电动汽车智能化和网联化的技术通竟超,也设立了专门的课题爬,实际也是我们当时电机额翻、电池鞍禽、电控的“三电”之一惶谈救,也随着时间的进展不断的转向新的重点偿。所以柯胁,整个“十三五”期间的专项规划仿蒋蔷,将对六个创新链条书释雌,就是全链条一体化的部署寿,38个重点研发任务拧悸,政府加大了投入叔汐炽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晌苹闻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唾狠,首次突破15000亿肃,更值得高兴的是告愁,企业在这里边投入比例得到增强础倡鞭,达到了78%以上勒创,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擎钡、加剧扣除政策有直接关系腐波敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菜幌娥,看起来企业投入的效率还是很高的郎澜绍。    去年我用过这张图(ppt)晒,这次还用这张图脓负伐,对它进行了更新佬。由于时间关系却狭,统计是1-11月底茅懦码,11月底中国产销量是402000辆戊透绿,如果这样算的话囊沏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆石玻铆,中国占了40万辆拼,就是占了50%鹊按昆。到2016年底河闻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壬缴邯,中国占了其中的100万辆费氯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郎猜夕,也说明了我们国家对于节能减碳琉、应对气候变化作出了新的贡献棠。我们虽然应对气候变化调门并不高县,但是我们扎扎实实在做每一步离,现在无论是风捅、光穿醚欣、水仁、输变电破联,无论在技术先进沟、装机容量旗脾、发电量都走在了世界的前列绘离,这也是我们作为一个还在发展中的国家戚,为新的发展借念、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献修踏寝。    世界发展的趋势也是一致的柔,低碳处托鳖、电动玩、智能化成为各国共同的选择闭吾捅。美国牧虾、欧洲间拨蜕、日本朵,包括汽车企业福特稿淳、丰田确缴、大众都推出了它们发展的战略沪红齐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级碗钱,比如说大众推出了它的“2025战略”拼蝗限,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坊恒宏,销量争取达到300万辆集,自动驾驶要覆盖览试宿,在2021年提出全自动驾驶琼,电池也要进入大规模的投入沤嫂眷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标残,零排放降涣、互联上匠兴、自动驾驶汽车呢浇雷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力内怂、氢燃料汽车但都猛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肋、沟通静桥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式污、增程式的混合动力汽车靶奢冕,因为他这里有基础建设的问题橙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来码,就可以有电的情况充电汝餐、没电的情况加氢幂脾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板具谈,同时又实现了真正的零排放取糖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镜,上次试驾可能还是8年以前督炭,我觉得汽车的进展暇,无论动力性溜糯、环境友好性歉酥芯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扳,据说已经进入了市场群心。包括通用也宣布了在2020年以前荚,在中国推出9款新能源汽车酱眷骚。我这里想说的是十歧贡,中国的市场也是世界的市澈岛萆臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胯努,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咐、参与竞争躬娟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业权米暮,就需要我们来推动整个的发展卢瓶须,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秸。 第二抵,谈一谈我们对于深入基茨 ,着力解决一些新问题的看法藏。    对于电动汽车管,大家首谈就是续驶里程墒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豆摩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崇咳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车释顿婚,一个明显的标志宪嫡什,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猴污绿。如果说单程的提高电池的载量褥类,当然加入电池的载量车子可能要增强层唾钒,车身的增强就又增加了重量媳寒杆,直接影响就是增加了它的电脑倪。我们也看到一些装载高容量电池的通,虽然续驶里程延长了粪咸厦,但是百公里电耗就明显的增加了呈。因此缔细,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高燎淬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毫、合理的规划划。首先放沉,车辆运行的范畴从。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冗揉,尤其是现在董,我们应对大气污染桐超,主要还是大城市集中踞沧林,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寺。但是从技术发展上说起来乘荚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檬、功率密度和整车的轻量化洞臀末,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闻朴蛙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程港钱嚎,这当然是市场的期望辈锭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溅。    最近新材料研究发展很快蚂脱恕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫡价。有的朋友跟我说雄俱艰,我们现在用的是石墨烯电池诗,其实说用了石墨烯是对的碾,但是用石墨烯全部来做电池肃独,似乎从科学意义上不太准确按持。石墨烯材料藩妒酸,包括碳纳米管垂毁圣,都有它优异的电和热的传导性能箍,作为锂离子电池的负极材料添加剂譬灌肋,可以有效的降低内阻乃,提升放电的效率密渭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐,还有助于减少介质之间的电位镐撩,来减轻电池界面的腐蚀性害碘。从这个角度上看桨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拓革岭,当然由于动力电池负极密度提高了妒,对正极材料也可以进一步的优化尚,在安全的前提下暖究,所以也可以显著提高它的能量密度房仿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惶凛嗡,就是说能量密度提高了残描上,同样的电池包里面可能有更高的载电量侧酬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戊咆勒。所以在增加单电池和电池氖牧危块功率和能量密度的时候鸽湘霉,还要加强对于电池包热交换距离的研究绍,来优化提升电池包整体系统的技术此界貉,它也是一个相互关联的关系竣遂。    随着电动汽车的发展氦粒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搜谎。比如说电池包往往布置在底部乾,夏天路面的热辐射还是比较强的嚏把兢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菏,从结构上来实现电池包的冷却母杆,因为我们现在冷却剂就是这样的雄,要把它放在迎风处变,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计森事,电池包也应该考虑到这个奠甭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理解浇。结合冬季放电的特征脚啥,我们还应该研究革,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芳峭什,使它保持在合理的范畴之内贬暗,来逐步的解决冬天放电比较慢的案、容量比较低的问题掏缆绅。总之说起来井怀咳,我这只不过是一个例子劝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础长、关键侗荷啃、整体的技术统一的来规划和部署戌坏。    上次百人会上我特别提出突脚筒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捷,带动汽车制造的转型升级酚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砂,给我留下一个很深刻的印象珊荡,我和苗圩同志都搞汽车的容韶赊,过去我们焊一个车身500多块钢板壳嵌筒,用2000—3000个焊点接在一起播钨,加工线上全部实现了机器人赦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汹棺坏,一共就45个部件氮纯煎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线问怯党,几个机器人协同操作跑。板件和板件之间没有焊接撤,就是直接的黏接蔚,加热黏接就丛,远远看去就像搭小孩玩具似的粗分,几个东西装起来汞。更使我感到比较吃惊的撂,现在碳纤维的车身茨,已经不需要在现场涂装了秃毙靶,有点像我们当年装修房子虐,先装地板再油漆荣门乾,现在用的全是油漆地板袖剔。现在汽车安装上确实有进步娩,所以我也很有感触抹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坷奉炉,需要轻量化材料的技术飘迹片,需要轻量化的设计侠懈暑,需要轻量化的工艺烫搪惯,也需要轻量化的流程稳虫。特别是现在的汽车产业啦,包括内饰座椅使用的材料脊麻倍,也尽可能的采用可回收烤融、可再使用的材料却蓝,这方面的技术也在不断的提高耪,这个应该成为我们新能源汽车发展宽济段,不光在车辆技术节、而且制造技术流程方面全方位的提升隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钮柔县,今天我很高兴拓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荡习,更多的看到了我们一些虎测漂,像燃料电池大客车的发展稼。很多企业大家如果去看的话始存砂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灭柔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尘头,比如说碳子小凸蠕、交换膜盲煤水、双极板弊棠疆,以及它的特性基础研究的进步密切相关凳。实际证明梯康,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缎电,也具有自己的发展环境的优势豪开。我们要借助这个优势来推动我们的发展叔戒拉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系触,我们是不是可以考虑茶嫁,尤其是在燃料电池研发的初期帅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腑,这样可以有电的时候就充电萄五洞、有气的时候就充气灿,按照它的发展各取所需脚玖。实际从技术进步上晌,技术发展的本身封,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腺事,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辟,对于延长它的寿命携评攻,对于减少它的燃料消耗寥,是很有帮助的美。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抵浮娇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煞挥笛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搓棺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点书。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域南磷社,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岁。当然它们也在考虑粪猩蒙,我们怎么样能够更加适合中国的特点继皇。我们还不能忘记中国还有一个优势齿淬掳,我们在电动汽车走向市场的前期噬萝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用限憋,先在公共应用姥、出租应用上去使用便恋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灿乓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哄莎写,必然有一些城市就可以走在前面嘉砍拱,又可以来推动健康合适和快速的发展庞。中国“11?11”又是一个新纪录寥懈乱,信息产业讳钠篇、网购变成了整个市场销售的主流木榷九,我们看了看窖阑,2016年快递业高速发展娶酸,中国快递业总量超过300亿件袍兑,平均每天8200万件包裹走在路上潦,用于业发展小型物流车清洁场瘸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阂弹,有了高端引领就有了有序的发展逛藐匹,放弃了高端引领就会低端充斥碘克,所以从这个角度上亨几膊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憋旁典,争取使我们的汽车产业走上高端引领函父、创新发展的道路上炊卵。    在燃料电池汽车发展的过程当中姑,深入开展了国际合作玩炕。我们积极的参与了国际合作险席,开展氢燃料电池领域的技术合作塑隆篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目系颁瑟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弄赴,组织国内的企业讳跨,开展深入的技术合作对泊蚕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织监匿头,定位就是要建立一个覆盖全产业链迟浮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暮忿俱,在中国发起但并不局限于中国经女掇,积极组织管理以及运行机制传辛蒲,要按照国际组织来筹备苦、搭建搏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池片,因为燃料电池实际用处很多拦股矛,比如在通信基站石价查、备用应急电源钾始顷,随着我们移动通讯不断的扩大赫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垫、包括更新魄矛,都值得我们重视叹盎,包括医院的应急电池蒂壤仑、安全防卫播炽,包括我们最近在研究深海运载鸿,也完全可以使用氢燃料电池庇,燃料不是电池联翁,实际是一个发电机刮饺,而这个发电机可以用在各个地方离蔫耿,最重要还是零排放的清洁能源次晶,效率高崔础,能源密度也高颧。 第三联料吝,深思熟虑贫费咖,把握好智能化的新机遇惠。    近几年来涕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酷。比如美国脐缓吐,白宫推出了人工智能的新战略淘胎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烦病,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姑,包括日本的创新战略规划恳拴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厢握扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术措。中国工程院最近技术指出痹譬搜,人工智能即将进入新的阶段慈刺糯,人工智能发展有四坑棵湿、五十年代了疼鳖冷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硷美。但是当我们信息化日益普及良氛梯,移动互联网嘶绣、大数据叼官录、云平台的发展沽阑钨,信息环境唐、数据基础镁、目标理念狭炭、市场需求都在发生不断的变化袍,将推动人工智能新发展榔摹借,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段删惹炔。因此署蹭,发展人工智能也有利于改善人民生活描扫猎、提高经济发展的水平瑟搞摄、增强社会治理的能力溯、维护国家的社会安全鄙珊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图可,但从各国的共同概念和我们的研究桅刷刊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淳兔。第一巾该,要降低交通事故和伤亡人数喝。美国的报告提出来立,美国每年有35000多人死于交通事故功懦持,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擦萍拧。第二咆纲,要应用低碳冷趣、零排放裴理、环境友好的运行环境抵谜挺。第三肋,便捷跨佩,要降低驾驶强度推悸文,提高交通的效率达。第四獭,要推动共享逼,提高车辆的利用率朝鹿。其实我们现在不得以所采取的一些限行凶垫歉,包括交通的拥堵拼宽,都降低了汽车使用的效率赐搅,所以从这个角度说起来虚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茶概讨。还有藏,牵扯到公平出行岸,随着老龄化社会的进入唤病色,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展础蝎离。    关于自动驾驶汽车研发进程尸,好几个报告氓嫉旧,有的人说无人驾驶搬虾,有的人说自动驾驶孪垦,有的人说智能网联汽车拿瘦口,都提出了汽车发展的里程碑踩瑞,我觉得无论叫什么汽车害沁其,都是说了这么五个阶段绿,辅助自动驾驶惮饯、部分自动驾驶娩宋萄、有权限的自动驾驶炊碌猜、高度完全的自动驾驶阶段侨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辖,比如说在辅助自动驾驶方面袭,怎么样能使汽车感知周边赌矛卫,科学决策挡,及时反应提。比如怎么让汽车能够与互联网连上绷瞥绥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车记谐磕、网健、路的联动红句看,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捷蔷赴,就是人程、车喝雾、网心、路的一体化么。    辅助自动驾驶咀衔史,实际这些年是汽车界一直研究的重点炽武蚂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抖呜,有雷达难琶,包括现在有毫米波雷达氛,摄像头雄浩,对外通信系统蹬忿蹄,包括定位阔系女。与之相应的诺,刹车橡、油门奔宋礁、电子稳定系统笛梢、电助力转向等这些黎,实际在关键体系上摆氮诬,传感系统翘叙涡、操作系统郝孟、中间和决策系统的研发屠诫,其实这件事也不是现在的新形势贤涎矮,早就在80年代的时候欧噶,80年代后期就研发了防抱死系统秒陈勘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爱,包括防启动时间的空转师畅,后来又有了电子稳定系统缴疮彭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展广聪妊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吹贾,有了它以后儡并,在90年代的时候爬怜,我在德国工作的时候财偶,车里边就已经有了尾随自驾钡秀馅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涧募,不用担心彤烧。最近我看到了我们国家的好多汽车速,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粟,一旦接触太近都会自动加一下速丛。包括我去年去参观长安宪,他们也给我展示了自动泊车系统士鼻岭,实际自动泊车系统我们在德国工作抽式,90年代后期时候就有这样的设想角斡甩,2010年我到德国去访问的时候病辱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型技射。实际很重要的意义凶灌刷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喉,也得到了发展武。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诽茸。    下一步就是智能网联拈狙驹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菊苹烤、看到自己看不到的东西搽,90年代初期的时候恨,堵车情况有数字广播嫌时蛇,数字广播就和我们一般的广播不一样健,随时可以呼叫堵车的情况乱屁。后来有了数字地图和卫星导航溺滥,就形成了第一代导航系统揽潘台,第一代导航系统并不知道路况的变化汲镣,只知道路径的设计十廉。然后就出来了联网的导航椒,这也是这几年我们都经历过的事闻。上汽这次和阿里巴巴共同合作溃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翟犬,这样坐在车里的人惹,通过导航统混迫、通过云平台就可以获得各种各样的信息卞,比如说动态的导航券、比如说加油充电站剿沉、维修以及各种信息的进入巍蔼,使汽车的视野得到更大的扩展镜。但是真正要做到智能的网联汽车氢底,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犯鼓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荡,这就需要我们把各种信息交汇在一起铂,来实现智能的决策控制丢。这件事情说起来好像很容易门,实际也有很大挑战酸。现在我们一个汽车里边有两称撮、三套信息系统使法,有车载的信息系统头,还有驱动系统的信息系统都蹈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通触孰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堤富,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯破缝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煌耿,就是快到地方要进行减速删捻,但是如果你让它自动驾驶的时候伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断芥,让它调整好姿态蓉唾、减低速度桶,进入转弯以后在弯道里边再加速凳怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阜途胯,这种例子比比皆是晃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体槐户绕。因为我们电动汽车从电机琳笺青、电池隧、电控开始渐怪,电控第一代做的第一件事匙,就是通透的动力驱动系统的网络量,就是第一代的CANBUS系统畅惺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熬棵坏,从这个角度上说起来芯帕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晦。    当我们实现了这些以后输锭青,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战得钨痘。这是我们常见的北京交通的一种情况兄碍垂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号到堵,去识别各种各样的高通尸啥,做得到龄,但是不保险肚,这样可能我们就要有这些信号的发射器码棚,让汽车能够知道这些情况枚屏。如果再想使它往上走壤薯,能够实现部分的自动驾驶丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抽晦,比如说晚上的雨雪路赏,比如大雾弥漫的时候缆,比如尽管天气很好南窃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峰,这些情况都需要我们去应对牛棠,其实道路上也应该有它智能化的装置探如豹,就是说有自动的能见度感应器丝且,应该有道路结冰的感应器海头,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辨雇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全井悉掇,安全是所有发展的主流悔的,而不是时髦枷加。我们在做任何工作的时候拔鸿,必须考虑人是坐在车里最宝贵花、最要尊敬的东西杆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啊煎、人的便捷枪侮陀、环境的友好和共享刮祭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统定坎,来推动我们的发展伪虚郝。    因此裂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三购壕洞、四次交流炬骇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篙到,这个架构的着力点应该在车载的平台程菠刷、在网联信息库氦、在智慧交通的发展编蓖箱,我们要重点发展的是车辆的关键技术期、环境感知掏、智能决策沧、执行控制非莫勺,我们要对信息的关键技术很教,V2X通信病瞥,甚至于将来车对车的通信系统晴导肥、云平台晚兔刨、大数据翟鹊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制米讥,这里也有很多不同的东西性巷。我们还要对基础的关键技术目订草,高精度的地图扣、动态路况信息握兽限、综合决策和操作系统傻既咕。只有这样任剿维,把人仿涎寡、车怜草、网蛙耿搓、路同步的推进坚莽,才能够迅速的发展臼,否则又会碰到先有车碾赫、缺充电桩的情况圈,所以需要我们今后的发展当中更多俱。与此相关的技术疮颗壕,检测系统纫茧仓,还有一些法律法规体系甭卵,一些基础设施的建设碘,可能还需要更多的发展刊。 我们必须要精心规划断怯土、协同创新宠,来研发自动驾驶的新技术凹吼。    一敬冉,安全旁弄、绿色目烧、便捷固绊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伍毖导。    二笺蹋摩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祈,多领域技术的融合瓣太,产学研各方面的合作胯链,要着力推进协同创新视沪,这里边由于它是一个企业的热点恍,所以企业要成为技术创新的主体糖傲如。    三髓舱,企业为什么要成为创新的主体蟹?我看了很多规划现彤滇,从现在一直到2025年鞍缆、2030年酵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穗撇垂,但是可以实现沿途下蛋黔,从过去当中咖,无论是防抱死系统鳞、电子稳定惶挡糠、测距警示特躬、避障反应汲撮、自动泊车都是发展的热点捐,每个技术都带来了商业回报吩,包括我们在信息系统巢吃,包括这次互联网的技术醚饭,上汽互联网的实践勉江繁,也看到了我们查航,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锑锚,只有以企业为主体掣可,不断有新技术发展粪凌,使它在使用当中获得使用饲乏,就能够推动它的可持续发展伍付澳,所以它不是一蹴而就的事杜春片,是我们长期坚持的一个任务椿闺兄。    四戚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丢票,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烤、精心规划俯炮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区祟皇,我也是觉得有一些东西包括基础建设晾胶,也应该放多这个测试区里面去污典局,使它在真实情况下运行盼刮勤,才能得到一个健康和全面的发展槽华。    最后我想说椭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展华鲤。其实我们用了十几年的时间实现电动化砂瑞目,推动了产业的转型叔,随着信息产业的发展玩苔,网联催生了新的业态就撕,产生了新的服务业送。轻量化带动的不是简单材料的替换颅身,实际是对汽车产业的一种升级郊涪冕、一种转型捆习刷,同时孟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸿腥棋,充电网服务体系的建设傻罢,可能带来何止几万亿的新的增长点骏赌去。我回忆酣沧圈,在经济工作会议上总理说过一段话寒烹,“实施创新驱动战略的发展当楞瓤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侵,也要注重用新技术让达碗、新业态来全面提升和改造传统产业岭恃聪,带动产业的转型升级说。”    作为结束语我想说厂,回归一下新能源汽车取得的新进展伴颅,下一步还是要全面落实政策汝脯帅、着力开拓市场泞彪洽、建设基础设施洞返、创新商业模式闻岔渴,把握好发展的先机矮疮标。我们要针对市场的新需求师蓬范,深入基础研究厕祁拟,攻克关键技术擦酒,完善系统能力排放,着力提高产品的质量和效益模蔬。要把握好汽车智能化发展的新机遇斗,要系统的研究挛纫孤,精心的规划瞄付,要鼓励协同创新企业主体论,大胆的尝试被蛙赤,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸡簿兽,要凝心聚力绍茂度,发动优势橙方,动员各方力量估换,完善政策措施锑缓,营造更好的发展环境蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩婚扫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥白:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侵跋钠: 陈理事长奉蛙,各位领导旱比董、各位朋友参添疵、各位专家盛好暇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刺。我今天的题目是四网融合瘦疯攘,什么是四网呕?交通网妓稠、能源网裳漆、信息网祈内信、人文网另。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具师,电动汽车是一个能源的载体婪,又是信息的载体仇羌,然后可以作为人文的载体搓室。四网怎么融合戎?怎么发挥电动汽车的附加值抨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沁豹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兑,能源跟信息到底有没有内在联系沃厢觅,我提出一个储能熵理论供大家思考项暮。    我思考创新的要素鼻,要创新首先要解放思想赡炬替。解放思想要学习《易经》的精神扮屑,又要学习西方文艺复兴的精神轿。《易经》是一个太极啦,太极里一半是黑此梅、一半是白鸵玫彩,但不是直线田队描,是弯曲的儒,黑可以变成白硼痛,白可以变成黑舍虎倍,黑中有白闯顶室,白中有黑炔,跟它对应的黑就是黑据泥椒、白就是白北瞎慨。《易经》是变化敦撬酗,有时上妒粕、有时下琳谈谦,上时不要骄傲自满阂卧砷,下时不要灰心蘑男抚,是客观规律沏箔驶,都是周期性的饺泌怖,我们在调整表摧特,要注意平衡动力统一慌。    整体都是这样壕,全局都是这样伍柿光,今天讲跨界荤桂慈,要学习西方的思想就是文艺复兴享肥沉。文艺复兴的功劳不是在文化坪、艺术等等粹敬骑,文艺复兴是解放思想皮合地。哈佛大学的校训追求真理携无麻。要把自然界的规律找出来解放思想棱捷,自然规律造福全人类丘割魔。伽利略蒙躲亥,罗马教皇威胁他疾,他不怕吭禄冗,他说地球起源被上了铁塔翔聘厦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女单拢峦,被叫之违反教义扣劲漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梅锻匙,第一个米开朗基罗膝林飞,他雕出一个裸体的美男子掳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协爆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隆怀珐,里面很不容易且固,从意大利借了很多达芬奇的作品贯。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳抖,也是工程师;看他作品壳拖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生噶公,第一个从事解剖学坷乾祈。    解放思想考虑全局的问题驼肌。文艺复兴第一要全局思维旗痰苔,第二要有天人合一的思维蚕厩,第三是环形思维附。要考虑全局思维腹团,今天做电动车目标是什么蒋射施?有什么经济效益妙、环保效益刻朵餐、能源效益仙滩、民生效益捞本,总体总目标要搞清楚物氯示,一定要有全局的观念弘悍。特别搞智能汽车全局性更大吉拈航。另外要环形思维闲,要反馈电。然后是循环利用的思维乱臂洁。    创新牢,我把创新的要素跟大家分享一下手努几。首先理念是创新之魂涣娜。理念有很好的氛围胜角宦,有了理念才有创意幻,创意是创新之源芦酒先。还有人才豁,人才是创新之本探龄。怎么能有理念透善狮?要有很好的氛围闻藐氰,总结第一方面是合作精神浇杏,开放瓤、合作薄邓泥、包容黎琶浮,双轮驱动括栓卡、增值驱动啊胺、市场驱动呈,通过市场的倒逼磐伴。然后要有完善的知识产权保护冲捎晴,还要利用网络大数据给我们带来的好处笨稼珐。今天创新制高点是跨界融合恢宏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畴吃稿。“一带一路”我认为是跨界融合矛协蟹,一带一路是西方的伊斯兰文明衡硕,还有它把科技燎、技术熔勒、经济哄亢帽、贸易连在一起和柒,所以我们要发扬一带一路的精神俱慷。我是福建人也是漳州人荒垒铺,一带一路开始的是滞雇焓龋和下西洋剧矛雾。我们要跨界融合喉陆洗。    我接着讲智能汽车劳寿涝。智能汽车首先要有解放思想限渡翠、全局思想考虑问题庭扒。三个C犯,第一个要连接起来锻饱,第二个连接是要协调要合作蛇缚,1+1>2楷苍,那就是《易经》的精神堑庞厂。第三个康聊墓,今天的连接是移动的连接殊焊烂,还有MOBILE朽呢,MAN TO MAN饯汇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弦。    今天电动汽车很重要的一个党,大家买得起用得可靠肮狈。智能化以后氓攫,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫁,我不展开了涡。    从电动汽车变成一个智能的汽车艾墩,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳宫靖,从智能的交通再变成智慧型城市蔡官。我们附加值可以产生很多拘喂。根据《易经》价值精神醒,通过交通网迫啡玖、能源网盖、信息网蜗干角、人文网可以产生无穷的价值机会宫。利用交通资源的全时空动态感知拦,交通工具的全过程运行管制磁,无处不在互联艇、感知薄肝、管控和服务烧裂坝。    怎么布局化?怎么把电动车进一步变成智能汽车距士嗣,如何布局智能网联汽车技术苫绿滴?我认为拉,不但对中国笑奸蜜,对全世界都做出更多的贡献脚溅谭,第一是制定网联汽车法规标准潭份苏、智能技术稀瑟孩、环境幻、HMI技术牵、空置执行技术僳睫诽、智能网联的实验扒碗形、网络和信息的安全颠。    怎么做到网络和信息的安全腊臂?这是一般的云户,怎么把一般的云变成安全的私人的云性项拆?有很好的结构莲,处理器交、传感器武丰锯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸。第一是收集材料鄙,就地处理烯。第二是从收集材料到云之间要慢寝,一个是单点控制颊,能量控制或者功率控制看嘎。一个是多点控制卢发,能量控制或者功率控制虽刻,这是全局性的坞。要及时处理苛,要经常互相认证潍,变成安全的云藤勒菊。    跟大家分享一下我做的一些工作龚冠溉。怎么从理论上去证明这个是可持续的啦?我一直在思考所有的工业革命寸操套,基本就是能源更新莱。第一次工业革命评橡,瓦特发明蒸汽机桥,电话邵。第二次工业革命藐,美国抢占先机徽唇碴,电气化拣耗,主要能源专项与信息建设扭毙撩。现在第三次工业革命来了普,中国能不能抢占先机旦赦?我们要做新能源刷锹,信息大数据时代宦瑟,我们百人会能不能更好地发挥作用轰?今天早上的研究会很好恃趴,我建议做一个尝试的机构诫,每年召开百人会国际研究会议燃秒捎,形成品牌函凄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢把测凡?我提出储能熵的概念百涝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盘盟。一个系统里面假如是孤立的黑湍、系统是不可持续的锭秃,一个是做功曝、一个是废料是不可持续档。如果是物理系统驼费巾,分析储能熵绷,熵代表可以再利用汇。总的来说轮,一个系统熵不能增加户,熵要减少诚握,熵减少系统可持续损。熵是储能熵锭,熵是不用的熵秋,下一次可以用腻传。总的来说熵是在减少辰堆。    包括中国的历史芳,中国封闭的时候中国就不可持续饲珐,中国开放中国就可持续示。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿。系统要做可持续性套加,系统熵要减少面,你的收入不能是单一的雌、不能是孤立的系统邓布筹。因为一部分是做功踌,一部分是废料充楼蜜,从废料里拿出来渭抡,通过证明熵减少凡娜。从废料里面可以再循环堆脯,那么你的系统就可以持续了郡灿秒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伤,后续需要时再利用的能量的熵烩,通过储能熵概念的引入程,希望用来解释可持续系统的演化过程泰陷蓬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粗。    综上所述钙,不管系统是生物的或人工组成抠汕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕉嗽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱⑿季妗,而这些系统工程特点是奥绰哦,即使在系统研究过程中稳,一个熵有增加的过程护,总体在系统不断迭代发展的过程中好,系统将进入熵减的状态粒,因为系统具有自己生成复熵的能力海,从而保证了系统的可持续性葱。    应用在电动汽车碧秸,这个是分布式的发电努贸,这个是分布式的负荷赤赶鬼。电动汽车就是分布式的负荷竟,还有分布式储能施熄,电动汽车有储能险、有电池谈饰。电池可以双向的疾氏,分布式地发电称、分布式地负荷必同,在分布式的储能理鲜躲,这三个系统可以持续嫉糖醋,这是我要证明出来的挛潮。我证明只要你的熵是减少的迁欠祷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望京韩。    感知晶奋好、认知潜、行动巴,不断可以纠正人的行为美吵卡,比真正的司机还要好褂腺朗。    最后钨彭,希望我们以后的交通系统是舒适的麻拳、生态的房、方便的和安全的队。要做到这一点功绊歇,什么是成功麻煎途?因为里面的成功是3个S诚,SUCCESS卜,在S拖巢顺、E里面画一条线都是欧元跟美元椒抨肠,今天是国际合作盟琉,虽然人民币还不是良施斧,是一篮子化的圃烈,人民币准备好了得京吾。ESY就是人民币芦。    要有六个眼睛防,有四个眼睛不够猎。第一要把眼睛放在前面解放思想榔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婆武,电动汽车下一年布局市陈呵ァ,也要有前瞻思维念府构。眼睛放在后面汲取历史教训舅桑,要有全局观念吞呜。要看到旁边的需要娥净。然后要把眼睛放在右边学习欧美梳峰,不得不承认高端人才密集地在西方狡函抠。所以把眼睛放在西方学习沛,它沉淀了100多年奴忙。四大发明中火药是中国发明的络侣嘲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溃款。全方位都看到了焙绦,所以英文眼睛叫做EYE奔老。第一个I是Inspiration疏拒宝,有了激情可以有想象力品诫灭,然后有创新庆卯,但一定要融合笆淌,一定要集成臀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攫幂。科学要把自然归结起来想涡剿,工程有十几种禽趟甲,要把科学幕故秒、技术脆仿栋、管理结合起来那就是工程妨,那就是要集成峰。特别今天要跨界地融合段、跨界集成唱哥炊,这样才能实现菲归。但没有钱也不行钦怪,今天招商局也来了很多金融机构嗽妇,要融资然。    谢谢大家!    (根据发言整理判,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光晚:李芳" "   回顾已经结束的2016年复灭悸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泼和南。在政策的全面推动下稻心筏,我国电动汽车年产销量再创新高椭,达到50万辆左右纺设,充电桩数量达到20万个牡窃,遥遥领先于世界各国匠。更为可喜的是栓,在规模市场的推动下澈,技术创新全面展开湘顽岔,技术进步全面加快棠,正在全面逼近世界先进水平碎。但是围,在这大好形势下兼寿,质疑之声渐起氨。比如茄狠毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动苯,能不能持久侮赖?政策是否过于宽松抱糯,以致于出现骗补情况壳勤?另外本反昧,由于发展形势良好虽,一些激进的观点也在抬头渤。比如籍,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车对,准备放弃传统燃油汽车供率夹。    作为一名资深的亲历者檀,笔者认为阶瘸,在这新旧年度转换之际棋戳,有必要分析我国电动汽车的发展形势青蜜,梳理其发展历程献,以利于业界对形势有清醒的认识颗钒、清晰的判断玖痉胁,明确今后的行动方向帝。    一欺哼、我国电动汽车发展形势良好    当前危稻晦,我国电动汽车发展形势良好雷,主要表现在两方面挨犬秆:一是电动汽车技术创新全面展开篓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浪取,技术创新和商业模式创新层出不穷霞阮圈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朴慕,比亚迪死、北汽店谢弊、江淮晶湍茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魏高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝恨,而是专门设计的电动车兑,续驶里程达200~300km甚至更多雌脖性,能效明显提高稻妙,动力性醇郡、平顺性疮花来、舒适性概、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弛。事实上毖呻拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粹藐。另外感魄岛,我国电动大客车产销塑测、应用占全球份额的90%以上技含搞,技术达到世界领先水平霓肉卫。    在动力电池方面漠布师,我国产量已超过日本篓蔷棉、美国式、韩国晨储噬,跃居世界第一煽,且市场份额超过全球的1/3辩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赴,呈现高能量比继揭揽、高安全性县伍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兜态捌。同时美檀槽,产品水平迅速提高酿,与前一年相比荡,平均能量密度提高30%规释,成本下降30%左右捆塑莽。    在驱动电机方面渴宝汲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机融磨钒,总体性能进一步提高幸颁沉,成本下降30%左右刻汗炉。在电池管理系统透、混合动力系统脱梅赎、电动助力转向势、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聊率,也都有明显进步太瓜。    在基础研究方面搞赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆协。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冷腿,电池热失控摩、硅碳负极材料塘艰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快库狭。    2. 充电基础设施建设加快橡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫡版辑,政府有关部门出台了实施细则袄撮须,多个地方政府建立了城建琶荆枪、电力忻狡、规划等多部门联动的领导机制频借佩,大大促进了充电基础设施的建设速度克顶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妇馈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劫拣,我国充电桩总数超过20万个唇甘,远远领先于世界各国阿。    在市场带动下乒,技术创新不断涌现褪攫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术底拦叫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法入辖偿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怜、节省设备投资的车端交流快充技术孤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扁。    在商业模式创新方面览赌,呈现出各类优势企业多种形式合作叙,加快充电设施布局倍戮什、建设弟、运营的趋势兜面沧。众筹建桩股跋、合资运营谋、利益分成等运营模式迅速发展荡盾乳,公交车书、环卫车檄灌煽、物流车囤楷、出租车筒接、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葛尚唐,广告推送腺歼、免费无线热点接入等增值服务开始出现芜捷撤。    在互联互通方面盛悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妻薯扫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段释,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成白贺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缆绢,以企业级倪、城市级监控平台为基蠢妆ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帅凄磺、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦小铅。    二颗刚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茅,我国电动汽车的发展道路与美国巢澈、日本黔谋、欧洲等国家和地区有所不同及,主要区别有两点毕。    一是政府干预模式不同携叭。我国采取的是政府强干预模式撑萄,政府进行顶层设计蒜超,制定国家发展规划烧感,多部门联动制定全面的鼓励扰、支持政策缅饶弦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢彰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绰,在市场发展中不断加强研究开发鞍摄,技术水平逐步提高;同时团光,充电基础设施建设逐步完善吻嵌贝。而美日欧政府多采用弱干预模式僵材颊,政府支持共性褂充你、基础技术研究刃里,给予一定的政策蒲池扛、税收优惠南熄,逐步培育市陈菩榛拧;企业则根据自己的战略规划温,首先研究技术伞驼,同时有选择匠删穆、有重点地开发产品旱孩卤。    二是企业战略不同饭超反。我国企业多为在政府引导下被动式发展稼娜蔬,初期技术积累明显不足鹃署匪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勉很,产品方向受政策影响大琅分,各企业虽进度不同屑茸陀,但呈全面开花之势建踞韩。而国际大公司多为主动式发展卷诞,厚积薄发梳和灌,技术有所侧重扦,产品形成特色盎翁倍,如丰田的混合动力和燃料电池按低奢、日产的纯电动岔脯、通用汽车的插电式磕糜捌、宝马的碳纤维轻量化技术等称啦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淋桅。中国模式的优点是市场拉动技术发展捞收浪,不受油价等其他因素干扰派,迅速形成规模市炒ぁ,全产业链技术进步锨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糖型,发展中有不协调情况秸,如充电基础设施滞后换等,部分企业盲目跟随娟啦掂,发展不扎实搓,少数企业以谋取政府补贴为目的璃汲申,甚至出现骗补情况丛。美日欧模式的优点是技术扎实峭巍胁,发展均衡;缺点是市场发展慢隋隙认,产品更新慢凸,影响技术进步搅,受外界因素干扰寡,如油价低迷则市场难以扩大朵档麻。    笔者认为犁俗仇,中国模式适合中国国情单秃。我们不应过多盯住充电难锹、骗补等不协调现象痘荡熔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上建、技术追赶的大好局面崔。从另一方面讲荤,中国模式也有赖于我们的制度优势竣怖,只有中国的强势政府才能如此运作世曝材,很多外国同行都很赞赏舵戈驴、甚至羡慕中国的条件步群纤。    另外荡蹄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吝沟,近两年有明显变化繁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术射、开发电动汽车产品闭媚,而且各种技术路线都受到关注的局面般孰挟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隋朽壁。中国各大企业都重视电动汽车没有错杉酪讣,在现阶段已不能算分散重复腺毋,但难处在于电动汽车不好做趣,需要有很强的爆、全面的技术积累和投入甩。那些技术实力不够的企业恋论帽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侥啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险设瓣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缝毙昆,可分为几个阶段刺桑零:当市场份额超过1%时赶号钠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冗烂,则意味着市场条件全面成熟吧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粗舱鞍,又主管我国科技工作多年揩猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结担貉。    对照电动汽车的发展碴抒关,在我国顺乡,市场份额已经超过1%;在美国和日本丰魄,即将超过1%瞬草。这说明盲,电动汽车技术正在接近成熟疗貉间。笔者冒昧估计钵盗,大约再过5年左右时间蒋肚保,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤,其他性能与传统动力汽车相当鹅床,加速性优于传统动力汽车失删,成本的差距大幅缩心А;再过5~10年时间梁叹,电动汽车性能可全面赶上牡估卢、部分性能优于传统动力汽车倦,成本与达到当时排放徒、油耗标准的传统动力汽车相当票。但即使到那时狠靡娥,传统发动机也不会消亡荤兄新,而是电动驱动与发动机平分秋色斡羌挝,或更多的是融合发展欢袍敢。基于以上估计菇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车市,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舶颧铰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作班鳞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廖。2009年苍舌限,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宋痘德。回首往事铆,扪心自问达欠溪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的详坷。至于些许不协调现象炕联,是产业发展过程中的必然嚷凭,是白璧微瑕泛、瑕不掩瑜顽健。笔者断言搓泞烈,按目前态势再发展10年辨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界康,并以此跻身世界汽车强国之林对堵。    三娇谭盆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一釜虹,整车生产企业要更重视电动汽车唇斯笔。首先要制定好发展规划和生产布局陀棋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卷坛趁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调礁,不能两张皮芜悲柯。其次要重视研究与试验画,需建立完整的烫挝、一流的研究和试验体系修,规募担和水平应不低于传统的发动机和传动系统娠奢。电动汽车相关技术发展很快婚劣朴,要靠自己去研究发展箱,别人的经验会很快过时并,更不能只靠“挖人”搞产品嫉闯。再次要全面布局辟腿赊,围绕全技术链开展工作舵桑,不但要重视整车开发掸雾,还要研究电池和电机汐逻,重视电池管理系统棘碘,这是当前我国的短板十,此外还要注重轻量化和系统可靠性澜。    第二撕呈痘,要建立相应的零部件体系粳恃吮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱透考,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萍溺咸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼疙官。    第三薪解,要开放发展筏潮。需鼓励歌械、支持合作伙伴引入先进技术和产品授,像华晨与宝马醒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川。历史将会证明登备,开放发展电动汽车会比关门发展更快氏酥。更何况嚼醛,在全球经济一体化的今天穷,关起门来自己发展是不现实的偿逝景。    第四悲啃酚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作林锻。今后相当长一段时期篡计,将是传统动力与电驱动并行发展鸽、融合发展的阶段遂半,单搞电动汽车很难成功牟。对于只做电动汽车的特斯拉娇,笔者并不十分看好吓诵棱。    2. 对产业界的建议    第一头敌邓,要加强合作喇。需沿产业链谜、跨行业合作撵侧,整车企业要与电池企业诞、电机企业识剑地、其他电动系统生产企业深入合作胖袱榷。以动力电池为例逗笔虹,需要电池设计与正负极材料墒攻、隔膜绞、电解液碗、电池制造装备骸校泉、试验装备顿、电池管理系统全面合作舱矗。优势企业和研究单位要分享成果卤,互补短板鞍诵漓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娟,要形成轰轰烈烈的大协作局面膏柑弧,合作创新瓮亨,百舸争流世,才能迎头赶上并超过世界先进水平戳。    第二甜剩,要注重实践吹乏。汽车产品与其他工业产品不同氖灰巢,一是使用环境广且复杂擦莲,二是生命周期长酶,三是对可靠性绘部荷、安全性要求极高外。这些都决定了仅在工厂皇、实验室不可能完善产品喘陕,必须通过多轮的使用实践歼瑞。与电动汽车产品研究开发相比相吭贯,充电过程更需要实践熊。像电动汽车充电过程这样长时间椽、高电压悲阿、大电流沮嗜萝、室外焊凰交、无专业人员值守的工作状况跑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晦衫绿。    第三邯,在充电基础设施建设与运行中培龚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凰社。充电基础设施建设是一个新行业镶,在管理上涉及电力卯、规划敢翻埂、城管排匠、工商管理等多部门坦价,权力交叉卤靶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顷,利益主体错综复杂疆山。单靠一纸文件不可能面面俱到村,必须经过相当长时间的实践膝,完善流程粕,积累经验诧。    第四泌长贸,要加强标准化工作憋。领先的研发拔缸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷慌侨,而及时总结经验溶计卢、制定标准又能为继续实践潜软售、创新提供重要保障窍金书。当前沥哺,恰逢政府推进标准化工作改革摩撇,要求标准化工作密切结合生产羌稗参、创新实践浮淋搜,要求鼓励发展更灵活腾、更接地气的行业标准舵鞋挎、社团标准锯。对此抠,业界应给予足够重视滤浩。    3. 对政府的建议    第一竟拿谦,要保持政策稳定李阶。正如前文所述察惶拭,我国政府的强干预政策非常正确洪芳,发挥了制度优势灰剑,已取得很好的成绩杜碑拔,应该继续保持劳烈。电动汽车的发展涉及多个行业培,需要长期积累琳,需要几十年的时间才能成就大业抢淋,切不可存立竿见影伟安哀、一蹴而就之心斤锹。    第二弯,要及时对政策进行微调和补充完善戏闷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列功绢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诉,又由于此项事业发展快合,新情况南媳、新问题触咕祈、新技术层出不穷碎,因此及时应对动瘦崩、调整径、完善是必然的舍。    总而言之蛇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仿冷呐,迅猛发展正当其时览习。笔者衷心地希望朝野上下偶卫、业界同仁能认真努力工作劳勘,自信且坚定发展玲。假以时日残俄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流貌蚀册,并以此为契机费,跻身世界汽车强国之林彻拎访。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董戊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年购块挥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题美,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示关古舌。    他认为圣吐猛,现阶段墓趟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配体钉,但从长期来讲忱僧澳,新能源汽车技术发展路线要从电动化缉捌辟、轻量化礁瓶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庇时容、轻量化与制造生态化结合骂艾、智能化与网联化结合盯绿。    尤其在电动化方面古哆筒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吞氛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搬聚谁,就是家用主流A级轿车丁额敞,在性能价格比上与燃油车竞争劣钒。目前全世界都在朝这个方向努力歪错,如特斯拉Model3闯凭、通用Bolt县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疯铃褪。”欧阳明高说丧霞为。    欧阳明高说玲肪,但要满足这个要求巧备,电池必须降低重量列伶睫、体积以及成本喊。此外衔,电池的比能量必须大幅提高详婪,达到300-350瓦时每公斤亭轿釜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标际。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喊喇,锂离子电池发明至今只有20年经薪按,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隧讹,2007年第一次在日产聆风上开始使用吹阜,可见动力电池的进步非常迅猛撂诫。”欧阳明高说呵矫税,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黔滑卡。    但此前灵髓抱,主流的观点认为忿识戒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粳檀,从性价比来看秒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围深埂缓,但现在随着锂离子电池技术进步描,里程提高一倍口,即在300公里的范围内姓讳垃,仍然在性价比方面有优势蘑喘斗。    从技术上来看捆匣,在单位重量荣含犬、单位体积下储存的能量越来越多轨,成本越来越低搐,才能体现出电动汽车的水平和技术擞撼。    一个好消息是接悼七,我国电池成本每年大约能够下降20%桥麓丸。据介绍拦,五年前炒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憋,去年平均价格为2.5元左右亲鸵蒂,2016年为2.2元闷,考虑到大量的电动汽车是大客车鲤荆睛,其电池价格相对会比较高一些互塘。    “现在国内开发中的电动轿车暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时脆,单体成本在一块钱左右弓娠拔。美国通用Bolt电动汽车吴淳吉,单体成本为150美元一个千瓦时捍火。”    如果按照这个标准鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懈些句,但是按照现在2.2元唱抠,逐年减少10%到20%地藕九,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澈倘。    “加上循环再利用做到1元华,也就是说犊课,一千瓦时电池一千元人民币之内刑,是可以做到的弓度逗。”欧阳明高称陀。    对于具备性价比醛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驰,现在一百公里约耗电15度矢咳鸡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袒,接近10度电一百公里疲比姑。    “要实现这个目标疙青欣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗期磷。目前电耗的降低空间还很大钱草。如果能够实现上述目标妇红貌,一百公里的成本约在一万块钱脚你弹,如果电池能达到300公里就是三万块钱咯,考虑到使用周期内省电和维修省钱归拎,将具有商业竞争力海,这是电动化下一步最大的目标烧底。”欧阳明高说娩桥楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恼汗斜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年系,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长性,但仍属于比较粗放的发展模式许,今年电动汽车发展逐步趋于理性探。总体来看繁獭,走到今天潘拾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骡。”欧阳明高说荆奔。    事实上冗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一即街头,由于销量超过全球50%以上浅榷,在国际上引起了强烈反响缴,无论是政府还是厂家筷,都感受到了来自中国率先发力的挑战露耐茸。更值得注意的是肌,2016年如德国大众和日本丰田惋胃徒,纷纷调整技术路线舅,加快对纯电驱动的转型矗僧疚。    不过糖嫁,纯电驱动的战略目标痘锹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逼。对于混合动力技术来说寸,传统的汽车强国纫禾、汽车大公司比我国更具优势却,如丰田路线就是先做混合动力阜,再做插电混合和燃料电池联码隋。    由于我国率先发展纯电驱动弗冉,带动电池产业的发展达到了世界前列珊甭娥,电池产业规模达到世界第一鬼帛,总体水平位列国际前三钞察,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黔我,我国的动力电池产业链绞哪,尤其是电池材料记李始,如正负极材料萄,在国际市场上的占有率第一诺狗。    “在此基础上很竿,我们以纯电动力系统(电池嫉、电机滴碱吗、电控)为基础平台嗡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坝。”欧阳明高说艇剁巫。    据其介绍跑冕雇,目前我国插电式技术发展已经取得进展范,比亚迪秦抖坊兔、唐蒙、上汽荣威550涝泊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绞考,无论是发动机方面比缺,还是混合动力装置上杉陪,都取得了突破鲍。    与此同时疾炮刚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展测,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潦。    “这是一个渐进的发展过程脆多,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僳挂。”欧阳明高说完,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酥抄,有效的回避弱项竞争窗陀厩,有利于我国电动汽车产业的发展残厕,到2020年之后吼纶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抹美腿、同步竞争怀钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河膜浚:李芳" "  编者按毒啡逃:产品价格区间一下提升了近40万鲍篮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秋。以安全环保为标签的沃尔沃森,产品质量是其立足之本睡得。无论是国产车型还是进口车型判殴点,质量都要做的和安全环保一样好骂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值级,安全与健康至关重要理,但在中国市乘迪铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妓闹蝗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家古同喷,到底该剪哪一根线仆澜浦?我心里清楚挤,如果我剪错了刺嘎,我们可能就崩溃了参氮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态售法沫。在2015年整体经济增速放缓赏毛虎、股市震荡输、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泵,2016年的车市本不被看好拟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声联凛艰。1月6日盲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幸椒,沃尔沃对此解释为完辣钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器详蔼凭,更是提振销量的助推器巷勃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骨。   6月1日失,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霞秦屠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年其,具有十分充足的销售经验嫁奇咖。但用他的话说爸,他来自一个很小的市称揖募狻,很多因素他都不具备购缅纲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陶咎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韭上良。6月1日入职甜誓,用一个月来熟悉公司的现状簿补恋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”推淑吨。然而现实终究是骨感的普,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丹。   “做决策就像电影里拆弹的场景察驮,我到底该剪哪一根线呢喘非熊,如果我剪错了妈苍,首先所有的投资会无效廉赶退,其次会影响经销商的士气曹脓燃。”陈立哲对我们坦言坝食茅。   他这样的想法并不让我们意外椿哺胚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楞。在台湾讲,陈立哲要去走访最南端的经销商蠕杆啃,早上出发中午就到了上,但如今这种管理方式已经行不通了潭。从前陈立哲的团队只有30人翰,现在变成了350人低守登,他说现在同事的名字都记不完甘隧瘸。   “就像牌桌上的一个赌局剧,赌下去有可能是回本的贺酿解,也有可能就全毁了手查,所以我每天都在想我到底该怎么做歌送窜。”每天该怎么做箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月殴彭且。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寄,才能享受最好的同堤。”这句话像是说给陈立哲听的榔。   2005年嫉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缮赋,沃尔沃一年只能卖1024辆酱捞,一直到2013年5000辆的水平混糜,再到如今年均一万辆的表现揣失,对于台湾这个小市场来说斧此,陈立哲做的足够好晃床蹋,他对这个市场有着复杂的感情钱瓢举。   调任中国市场做销售一把手嫌,陈立哲说这很突然氰卜很,他来自一个不足以领导中国市场的市场拟眷燃。对于中国市撑股帧,他还不熟悉抹埠屋,做市场工作要对文化呸、变化官、趋势有充分的掌握肋防,这最重要的三点陈立哲都不具备啼,他唯一能做的趣懂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靖农,相信身边的工作伙伴堪,组成一个高效率的团队矗挡杠,去解决各种问题谭驶暇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淘,首先做的是内部调整书湾。通过不断累积分析过去几年市场的动态氨疙,了解在什么时期使用什么样的手段苔拓郊,反省问题所在朽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤如秀弧。面对三忱刀褥、四季度各项费用的下滑退,倾听团队的建议钝皖、做出准确的决策杠貉巾、将优势资源注入到最需要的地方姜。最后将宝贵的经验分享给所有人亢并溉,把力量从点扩散到面边匙菜,从四个大区拇,再到全国兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偷识,我只是把预算腹脖、时间等安排在它本身应该发生的场合谎伍水。”陈立哲表示点楞烩:“我不是在讲官话迷,只是借着这个机会感谢大家蜕钠卡。”陈立哲相信抹诬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敝匈。   内部调整告一段落酣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲸摊苹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗抡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间眷挠,一下跳到80-100万反漆坍,面向的客户是完全不一样的浚嫂庆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的什捍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心川旱,还怎么介绍产品烧?这肯定是不行的京。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镭从,“与高端客户接触靖,销售不能觉得自己比客户矮一截侗潍,与客户要做朋友懒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筹。现在培训课已经开展了实战模拟环节裂醒,我们在资金有限的情况下做到了更好凳。”   全新的管理阶层荣,有限的预算逢,面对重重困境崇簿铅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镣饭苛,8-11月均超额完成销售目标才尾车。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怜孔,最紧张的时间柔僵。“我有我自己的节奏魏脖,我给自己两年的时间蹋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间察渴,经历了两次产品的重大变动拒贰,但在他眼里这是最引以为傲的伤故,因为这些变动镐盎篓、变革都是从使用者的角度出发弦加登,也就是我们常说的“以人为本衔。”   对于沃尔沃来讲莎纬,最擅长的领域是安全小,作为三点式安全带的发明者搂势虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赊世。但陈立哲表示盆阮,以整车品质来讲戚仆莲,沃尔沃也和ABB并肩魔痉天,例如在底盘研发能力上率,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陕矮搭,全世界目前只有三家在使用廖次仇,另外两家分别是法拉利与保时捷镀蚂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辈崇,陈立哲也谈到埂:“沃尔沃其实也做过6缸杯丁佃、8缸发动机菇捐妨,还有享誉世界的5缸发动机枚。沃尔沃并不是做不到息熟,而是我们可以用更低油耗规径、更低尾气排放的发动机达到更高水平纺迟。这也是全球各国政府的法规要求斗,是大趋势际。陈立哲说“这些信息味,只是没有在行销上进行传播罢了梢角。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蝗氖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号本,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘薇场,改变了“国产”的概念晨显煽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攻糜疼。陈立哲表态道幸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疮戏瘟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸡权。沃尔沃立志从中国出发师,以人为本的信念永远不改弟,值得消费者验证与了解娟迁。”   “沃尔沃就像iphone一样挺铜,它改变了人们的使用习惯趴疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埔董峦:S90有三个界面同时提供信息阜味樊,分层级的来处理车辆信息射楷。这一点很重要逼陵眷,体现了沃尔沃以人为本的精神庭考洗。在设计方面想,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扒。用沃尔沃的品牌精神翻,再加上瑞典的风格报袒妇,直接与德系品牌产生差异化臣摊糕。如果从地域来看恋悍扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饭。   沃尔沃曾立过两个誓言揣拍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化河年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滤唯,沃尔沃全额赔偿钎。在陈立哲看来实敌柯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卑送吵。   陈立哲对我们讲道滑:“在欧美瘫怖,当太太怀孕的时候凳,男人会考虑买沃尔沃艾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陌纹筒,中国作为沃尔沃最大单一市吵蕖,11月共销售9,076辆新车茶,同比增长12.8%;1-11月期间啊史渭,在华累计销量已达80,759辆耪,接近去年全年表现氓。就目前的情况来看秃潞翠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盛屋。   在经历过低谷期的沃尔沃矮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坎,这无疑是对陈立哲工作的肯定采豪绍,同时也是明年的压力巳。毕竟“十万辆”这个坎舱琉,沃尔沃早就有迈过去的能力荚。   2017年苍胯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欺夏仙,届时桓,S90 T4灯慑弘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹭。对于陈立哲来讲佃认,最为重要的是三座版S90挟鹃寥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膛橡肠,是全世界汽车厂商担涧效,在中国制造的单价最高的车辆阔希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烷,“三座版S90可以达到世界各项指标酞,这款产品有能力改变历史汀抄涣。只在中国生产夕珊垛,以中国为核心的思维酵畔十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煎贾。”与此同时诉,全新XC60也将在2017年第四季度发布熊喘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逃,所贡献的利润更是远超世界平均水平偶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剿沙逻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爸。“知道我坐这个位子的时候强洁瀑,很多人会紧张甚至惊慌豢,他们会很直接的问我盗锈,你行吗嚼?台湾市场那么兴骸,你行吗砍诡?”陈立哲笑了一下说道辟擞:“每逢这个时候脓,我都乐意告诉怀疑我的人傲,我将在最短的时间内做什么幸拔德。”   两年的时间转眼而逝菏,陈立哲手中的“牌”越完善拴食,与主流对手正面竞争的胜算便越大法锨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲修,未来还有什么是可以阻挡他的呢潘布?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫关:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硕捍秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哆卜盯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肪。为了满足消费者需求额投,推出一系列活动迎合消费者喜好俗艰。 上汽集团副总裁偏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月才党罢,得益于荣威与名爵的共同发力腊,上汽乘用车共销售27.5万辆投,远超去年全年的17万辆颓响蹲。取得如此大的成就主要归结于以下几点搂:新车的不断推出抡、以人为本的理念及高性价比函。    上汽集团副总裁瞄、上汽乘用车总经理王晓秋边端,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杠磺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宠睛靛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺千,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔返。同时檄敝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昂欣特:个性而不小众范。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱雇假,通过对消费者的沟通与研究救倾,已推出很多新车型彪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棺。王晓秋还指出蜡潜雌,名爵现在的路线是个性而不小众吓急函,这就是上汽集团未来的发展方向草炽募,上汽集团希望新的产品有个性腿佬,且能让大部分消费者接受瞄去宫。    据悉攻,自荣威RX5上市以来巧,名爵锐腾也迎来了中期改款信廖,同时新车名爵ZS钡吠却、荣威I6也蓄势待发髓拘磋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盒去。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乓览,上汽集团也很清楚自己的客户群体暇。王晓秋指出离称,新车型针对不同的受众群体誓幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的系忙。拿具体车型举例倘,荣威RX5更偏稳重创汾腺,新锐腾则是一款属于年轻人的车肠啃冈,新锐腾外形活泼蒋茂炭,同时考虑到消费者的需求侨侵铃,我们对内饰也进行了升级疵,并增加了10-12万的手动版瞧,使新产品没有短板驹物姑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉间,王晓秋表示讼盎,“从荣威550开始规虾,上汽新产品从设计到销售跋闯,最后还是根据消费者需求来决定舱矛逝。”    据介绍匈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦都。为了满足消费者需求守逆镀,新车不止在性能和价格上做了调整谈粟踞,还推出一系列活动迎合消费者喜好赎。例如膛精纬,基于年轻人喜欢足球运动购诽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饰,也已纳入上汽集团新品类酞弛狸,预计明年新车65%会配备此技术蔼萝蜜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言安,“上汽集团一定要明白用户需要什么哎捍,为什么要买我们的产品浓,带着这个问题帅,我们才能真正去理解用户喊嗜,落实用户需求电,使我们的产品极致无短板称妈鹅,产品自然会大销集筐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大台勾了,竞争也日益激烈颅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疆笨。王晓秋介绍放犀,名爵的价格基本与同级车持平咸,但性能更具优势陪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踩图欠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兜烷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纳,就像提到的让渡空间篓螺踏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盯淀梅,从而应对市场竞争环境掏辱弟。”    产品有了好的性价比和客户认知度檀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堵骨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莱。名爵经销店到现在也有280家左右型琅蹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络落棚,其实道理很简单恳巨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韧瑞,且不断呈现上升趋势汀侯捕,他们认为自主品牌的春天来了”魏畏甩,王晓秋表示胚脓干。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳持,王晓秋坦言溃,“首先团队要把理解客户需求此、用心为客户造车变成一种自觉行动歼灸,进而形成一种行为规范宪窝。其次应时刻保持警惕亢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旧。只有这样磺孟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顽牌介。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋结适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布齿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椿岸。这些修改背后有哪些考量和博弈辅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梨漠定。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问即芜挛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撮甭?   答葱悔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高木汗。一共收集了9246条建议袖,其中表态性意见7736条陈宫江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尖,占16.3%抚峡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疥旅挺、网约车驾驶员资质及管理澈、出租汽车数量调控三个方面核毫敛。从数据来看臂,不少人对“京人京车”表示理解屎孰乃,赞同的达到70%多葡藕倒,质疑的只有12%洞兽柏。我们根据建议修改了125处旧柿蕾,不断扩大合规车辆的范围僻百豆,让更多人参与“分享经济”沛。    “从北京实际出发舵,兼顾多方利益”   问材菜罐: 为什么要求“京人京牌”譬去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伟济际: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酶、交通拥堵侮肥、环境问题等“城市病”袒奸物。在这个前提下行,北京任何一项政策都不能“任性”法雀犊,要从北京实际出发十譬诉,兼顾多方利益胃斧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆插孟,地铁最高日客运量超过1200万人次抱诵甘,公共电汽车日均客运量1063万人次旗错,小汽车每车年行驶里程15000公里筹旁,交通压力与日俱增蘑嘉。但在我们的努力下桶侯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钦享围,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踞绅。    总体来说诡磐替,北京坚持公交优先的战略倒魔乔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莲温颓,对其进行总量控制在所难免方。目前北京市绿色出行(公交奴版渡、地铁苫题痉、自行车价香、步行)占到71%把,小汽车出行占25%悍,出租车占4%侗狗切,其中包括比例不高的网约车出行莫犊。北京出租车改革的总基调是构:巡游车改革泻介贬、网约车规范暇府、融合发展蜗克彪、错位经营弗森仿、多层次服务瓦恕诲。我们力争进一步提高绿色出行比例可,为首都可持续发展提供足够交通承载力酪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搞匡: 政策出台之后绕燃弥,预计将有大量不合规车辆面临退出刑,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘸?   答庇途辣: 政策出台前袄坊,我们和专家篓筏、司机涛稀、乘客诬肩、网约车平台进行了多次沟通吹脊雌,决定设立5个月的过渡期渺帕级。一是给合规平台缴巩、车辆菏顾、人员办理手续;二是清理不合规车辆庙脯烫、人员等搐。    从服务乘客的角度陀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行论。另外阶涣界,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挥抚,因此提出过渡期的柔性考量韩。过渡期之后纠擒,平台要加强行业自律病抄挺,我们也要建立打击非法运营的长效机制并围毕,严厉打击非法运营绍、克隆车和价格违法行为势鲤卷,能够更好服务乘客睡、保障安全迁璃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锑: 面对新的经济形态奈,如何创新管理手段揩适?   答请高: 出租车发展中没有对立关系犊。网约车以网络预约寞、快捷方便等特点闭,满足了一批乘客的出行需求乓浪眠。单从评价司机服务质量的机制看睫肩,就值得巡游车学习全:如何与派单挂钩洞剧,实时评价粳署腹。但网约车也有局限性破滤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管穆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势干钠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秃绢侣。你有技术优势誓雾,他有线下服务优势速,为什么不一起干呢姥遣?    管理部门也在转变思路疟聘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酥圈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卧痛。通过推动巡游车改革及网约车规范泊杀汤,构建多样化服务体系翠苏,提升出租汽车服务质量叉靠麻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆户,在京注册用户已达218万人胚凹涡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车些犀耸,提供差别化服务淡卸。    “解决出行问题要标本兼治”   问郡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么飘?   答期苍攀: 群众出行问题的解决泡吕贪,需要放在城市综合交通体系中寒脐,多措并举庐涂顶、标本兼治拼枪。一方面耪衬惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憋死,需要加快构建安全顺涉灌、便捷抒胜呈、高效坷妈、绿色迸、经济的现代化综合交通运输体系铅姆。到2020年酶攻奇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%通酵。    交通设施根本是为人口服务痘闯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禄鼓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标署,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讼捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干腻:李芳" "   杨美虹透露既另卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碧,大东工厂扩建项目也投产在即班歪桑,这些举措都将助力当地经济转型升级赊佃甘。    在杨美虹看来纠,借助主机厂优势炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娜,配合外交部到德国进行推介僧茶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞠虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫,从而推动产业升级诉。”杨美虹说颈谁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刑洛免,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者实媚勘。最新数据显示芬乳冗,2016年1-11月币亭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弘,同比增长11.2%瘫,前11个月的累计销量溺较品,已经超过了去年全年浑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煤碍。12月13日痊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呐相。活动期间里啡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访立坞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魂泪、环境和社会贡献等方面取得的成绩攻痰。杨美虹向记者透露辜钵盟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逃痕蟹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沪。    “在‘可持续发展’战略的指导下碎挪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燃。”杨美虹说脊。    第一琅蛇,实效为先杆纷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灰贺但,“我们不做虚的纯,我们也不做口号式的陛朔微,我们一定要解决具体的社会问题纱俊娘。”杨美虹直言吩堡醒,比如BMW儿童交通安全训练营炊,它是为了解决儿童交通安全问题孙嚷恕。    第二码,长期坚持簧。宝马儿童交通安全训练营抒孪呜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年小伯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惧,今年是第一年做米藐骄,未来会持续狙、扎实的往下推进陛伪。    第三膏伴臣,全员参与甸立。宝马做企业社会责任时煌榔垒,会邀请车主前鹊、经销商第、投资人以及宝马员工嘲损内,一起参与进来讨。比如宝马爱心基金襄哪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桂,提供指导;另外氛皋横,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烂让讹,定期组织各种各样的活动钎饲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凯,将可持续发展贯穿全价值链枚嫉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素双。”杨美虹表示碉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咖伟,主推工业旅游概念绞。    据杨美虹介绍对,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园试,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荒懒,助力中国制造业迈向高端啦侮,并促进东北老工业基地全面振兴购镰净。    数据显示舶火厢,截至2015年底杀套帮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浚切红,当年纳税额超130亿元人民币片。同时怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星胯,就业岗位较上一年增长了8.6%哆搔。杨美虹透露炼哦融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭,大东工厂扩建项目也投产在即徽灰赏,这些举措都将助力当地经济转型升级堤认。    另外堪离蔡,在杨美虹看来努湿,借助主机厂优势红但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憋肖停,配合外交部到德国进行推介板惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧含勾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美乒,从而推动产业升级闻寐。”杨美虹说还舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做不?关键是我们的差距是什么幂拢剧,下一步最大的点就是要提升品质响棺赂,当然还要控制成本艰臼。然后北乳,就是我们的正向研发和平台战略虾玻。最后坏,可以大大提高效率抨溯线,如订货的时间是可以压缩的陡蒂工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潭稠捅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节警拭郴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品伸亢。    徐长明说敝剖触,怎么理解工业4.0拍撵困?这个概念是德国发明的握,现在在国内比在德国还要热伤。最近退,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毙,我理解它的工业4.0的本质炊爱腿,就是怎么保持德国制造业的竞争力吻邢裙。在国际上全,德国面临两个挑战俩:互联网大数据和云计算肚。现在新鹤滥,德国整个国家都在讨论撬篮突,怎么能够“不被互联网+”惟车,而是“制造业+互联网”期蚊还,这是他们重点考虑的问题滥沤拎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聊、宝马腿、大众鸿室。在德国存侩菩,汽车的需求是非常个性化的混,在这样一个背景下酒巳,它要维持竞争力抖叭,推出了4.0的概念艘,核心就是智能制造袜翁潍。他们主要的目标有四个方面涉:提升品质熬列、提升生产力境陌狡、提升柔性化俊、压缩产业讳,总的核心是提升竞争力嫁矩。    徐长明分析澳,本土品牌下一步怎么做白肺阜?关键是我们的差距是什么违,下一步最大的点就是要提升品质得懦棵,当然还要控制成本路燎。具体要怎么做镣蹋?也有几点乘揩:第一屁税认,想办法提质控本堪骄小。提升品质瘟推,消费者理解有三个闷售旁:可靠性对类、感观品质句斧、性能憋。第一个维度肛味:可靠性是必须的饱,现在光有第一个维度已经不够了拨胁温,必须要加上第二个维度醋甸剩:感观品质笛叮,看起来要漂亮唬。在此基础上又发展一步昂顷哥,就是性能的提升顾镶。最近市场上卖的好的自主品牌护炕荒,大概有12款车迫分婆,年销量超过10万台盗舞讲,这些标杆产品挡,性能上也不错授甭。因此势坦触,自主品牌下一步还是要想办法狸淖,把这些提上去瞬,缩小跟合资品牌的差距跋纪洽。    这几个方面的提升伪缮裴,意味着成本也要提升跋凤讳,怎么能够控制成本风撑赡?第二方面的话题绿臼唐,就是我们的正向研发和平台战略窍。之前瓦鞠常,我们很多品牌都是“逆向研发”翟淋离,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醒,拿过来拆解做测试恐轿,最后组装起来酚醋怖。这个模式下须,成本可能是略微低的哩拣,但品质蝎绍惋、性能有很难保持托。现在必须要正向研究奈锣,从消费者需求出发锤攫概,形成一个目标谈泞,对目标做分析虫,只有正向设计监苗,既能提升品质性能疵狈,又能控制成本鲁抹,像长城毫缓、吉利等等奢秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椿。    平台战略揭村筷,在更大程度上控制成本鸡。他说司,我们的开发徘受霞,现在是一款一款开发的嘲哭敬,零部件的通用性相对比较形稀,最近一两年来番虐考,已经有两三个企业开始走平台化战略骋雷酮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挥烤、SUV和MPV毋。这种情况下暮馅册,零部件的通用性非巢浚好础态,同样是50万辆的产量识恫酚,对零部件供应商的供应量更大扭,就能有效地降低成本棵驾。    徐长明强调倍,对于工业4.0的精神本质还是要学的揩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标混饭滴,它做了那么多的智能机器人闯巨逗,智能机器人都是带摄像头的笺闷娟,在实施过程中的质量随时能够监测衰方,然后反映到云端妥嗡,再反馈回来随时可以改进甫。现在就巴,企业员工的工资水平越来越高桔,汽车厂家很多在加班加点多,我们要高度自动化委舍,这些课要补窗,应该有大量的机器人替代人工歪。如果这么做了贿茹,可以大大提高效率十澄僵,如订货的时间是可以压缩的姥厘。比如素,国内一家自主品牌版,从经销商下订单阿卧警,到提供汽车产品最开始是40天阿,后来缩短到30天铂甲撼,现在可以压缩到22天簿踢奉,跟世界先进水平比还有一些差距厂。这也是德国4.0里的核心内容捆。我们不一定用他们这个办法发,但精神实质是要学的苗姑壬。    他说党翅,柔性化的生产也重要念琳,但没有前面三个那么重要玻罢。在4.0背景下嗽蔫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崩播,而是学它的精神实质炮眉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈苯。更为重要的是低,放眼全球福堆,驱动这些变化的地方就是中国噬忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焚雹。    12月11日释呻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩叮虹桥落幕染拳。经过36小时的激烈角逐坤收,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呕堕塑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翅认。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了峭,今后的五到十年鸵佃颊,汽车市场将发生前所未有的变化姜。未来淬闺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昏。可以说疯杀,未来五到十年汽车市场所发生的变化沦牵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闷嗡。更为重要的是鄙九,放眼全球费遣,驱动这些变化的地方就是中国烷弧茎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹宛档。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咸标,作为企业沁筹汕,捷豹路虎非忱茫看重年轻人的培养颁。在全球观,捷豹路虎共有2500名管理培训生倘衫。过去三年顷卡龄,我们在中国也培养了30多位管培生幂兜圣。此外粹苗篇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宋访寄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沤。    在赛后的媒体分享会上架够钠,两位获奖学生代表分享了各自想法黑,及在比赛中的收获亩。同时爸违杜,睿侨森舶垫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秤晴磷。   问瓦翟鲜:捷豹路虎为本次活动提供了导师沃,请问这些导师来自哪里力猜图?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乖岸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霉刮递?请学生们简单介绍一下自己的作品稠淡韦,获胜的原因是什么滑勉胸?   睿侨森那狄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师金裂。一位是捷豹路虎内部导师哄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛊禄,包括对行业发展的认知班、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唱倒、视角和指导纷吠结。这两位导师全程和学生团队合作藐郎,提供专业意见其塘盘,帮助他们取得最好的成绩罢。   潘孟涛开溅邻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会登狡姐,包括今天的学生处,将来都有机会进入到我们工程团队纪事。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疗雄,可以来到捷豹路虎学习和发展署侯水。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮泥纪,再加上扎实的专业和技能煽昆羞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会低揉顶。   睿侨森茂橡: 作为公司的管理者冀衰戈,我们非嘲泻⒗看重实习生纹黎讳,我自己也会手把手教给他们工作的经验避。不管是本科在校生还是毕业生悼俄庞,都能给我们带来新鲜的血液亲瓣慧、新鲜的想法仓补。    同济大学袁旭违坝肩:首先渺耻监,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呈可。    我们都来自同济大学汽车学院孟,团队成员有两个来自汽车工程方向克断、一个汽车营销方向毁、一个汽车设计方向新撩脆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艇膏行,围绕“以人为本”通,挑战的是都市环境里的出行压力北献仑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师路菩幸、设计师也有很多共鸣袒乳,通过一系列调整绢,最后有了这样一个以人为本诵傅谓、体验为先的方案扣。我觉得悼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娠痘累。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纯损脖:目前抠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拨局锰?   潘孟涛火翰沮: 我们会对人才数量进行评估和拟定驾掇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暇。随着经销商网络的增加懈凰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戳不,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赔识,从而满足未来消费者的要求设里失。这些内容息息相关瘸,并且不仅是着眼于眼下踞狭捎,更是放眼未来旧堑。比如仟旁,针对刚刚提到的电动汽车战略兄,就要确保未来有足够的专业工程师储备腐删皑,因此屡,我们时刻准备着潘涎棠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徒囊。   问旧泪汾:在创新领域榔角宿,包括未来汽车科技领域加萄箩,捷豹路虎有怎样的系统部署烹喊盟?   睿侨森疚葛: 首先容良,作为一个公司撵短,我们在研发领域有诸多投入算剁落,而且很多的投入都非常具有前瞻性啦泊。比如说粱鹊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胃。    其次殿,我们想要通过产品和服务告旱,把先进技术带给我们的消费者平己,因此我们的工程团队案兽、研发团队必须时刻关注消费者需求疵蓬伺,做到一切产出符合相关性饰玫坞、可实践性原则功拼。此外按金伎,我们每年投入约350亿人民币厢,用于车辆技术的研发和投产讳。    我们还于今年7月宣布拎妓冻:在未来四年补冷翻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藕贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姓,并在未来应用到车辆技术当中锨侨轻。    今年早些时候拆配掂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聚,通过应用软件及按需服务的开发与提供汗氮,解决消费者在出行中遇到的难题椿。    与此同时歉控巴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邻备阜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巴蹲柯、办公空间侣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腾镐纳。   问惹记癸:请具体介绍一下InMotion赋蔬匙。对于整个汽车市场的趋势卫脚,比如电动汽车技术席,捷豹路虎是否有着自己的见解外矫?   睿侨森怂备: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案系譬狄。我们希望将来可以将它推广到美国磊滔、欧洲以及我们非常关注的中国市场撤仙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛇攻滴,由研发团队进行分析净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子显肺,我们也会分享给总部忱。    关于电动汽车技术趁靶青,在洛杉矶车展前夕簿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赡。中国是目前最大的电动车市撑致共!,并且有引领行业变化的趋势镭阀慧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殿凤,确保第一时间响应本土市场的需求疗哩首。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擒,并于2018年正式上市结稳骋,希望大家多多关注池。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祈:关于未来互联网汽车糕踏,捷豹路虎有哪些基本的认识钳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截虏勘?   睿侨森哄凉炯: 目前没,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抖,它的发展甚至可以打破现有的桂堆、传统的汽车开发逻辑与循环遂碘囊。    针对这个话题功雀歪,我有两点和大家分享讨科刻:第一点蹦呻,未来所有的车辆都将实现互联网化尽弘私,现在能够透露的是锯弊鸿,接下来我们全新推出的产品沁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点联仍翱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醇。比如说帛敬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敌,使用他们的UI界面和地图口。类似这样的合作氖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绞发效。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺狼:李芳" "   汽车网讯 12月15日零悄,由中国汽车技术研究中心改考良、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汇涡叔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开累喜,从“市场化发展现状”饭隋、“应用模式创新”擎假腥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绩派码,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烷淀,为产业发展建言献策吮、助力提升美。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录本: 第一酪,背景乐身。    去年发布的《中国制造2025》癌,新能源汽车是重大发展领域之一慕握闲,是其他技术应用载体欠侣,而且是先导性产业奉。它的进展情况决定了中国制造2025罐、强国战略实施的程度坡看欣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚼,从而能够聚焦变革漓、明晰路径篙、凝聚共识美茂烈、引导相关资源集聚推广产业创新体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镀。总体报告是按照1+7的结构烧福裂。1是总的辫,7是包括4个车辆整车技术寝那,3个分项技术胆肩。    第二持,国内外总体技术分析寇敛寡。    近年来令,从国际汽车产业来说伍撼,低碳化玫、信息化卉、智能化是一个总的大趋势撬恃赡。欧洲措烹、美国馅寇坚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晃沦,重点企业的产品战略也充分体现了三化效,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谋幌陌。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜赂抹,取得的进步大家有目共睹精糜浅。首先桑位,产业规模世界第一探,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帝掏厘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显话,包括品牌市场的影响力有目共睹俄,特别是新能源汽车缅返,包括技术旱还、市场嗣、新的智能网联汽车技术垛唐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哭捂,智能网联汽车发展是非撤唬好的优势条件罗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惭孟啼,包括动力电池稿恋修、变速器戏。国内自动变速器原先是空白苹盲,近年来无论是CVT概屁、IT凌、DCT都有自主的技术和产品揽埃,而且应用在逐步扩大白。    虽说取得巨大的进步茄,但与国际先进水平差距明显暖:    首先蔼鳖权,发展能力上的差距罐。投入强度远远低于国外晦,全产业投入估算1千亿斥,相当于通用艾素剖、大众睦腥、丰田大集团一个公司的投入卫。    其次亨悼,研发积累陀。包括流程积累耙牟、数据积累妒锈、技术积累奈、标准积累盆,这些积累偏弱坚洪抹。    另外冕爸腔,从整个产业创新体系上来说烘,差异比较明显的茅,特别是协同方面界己。单个企业弱熔店,整体的协同效果很低顺沃,意识也比较低挂巾收。在发达国家乱,单个企业强毖秤龚,整个国家的协同体系效率比较高茨。    基础不牢地动山疑煽稹,我国汽车产业的材料崇诲芳、工艺基础跟国外相比也差距明显汹措。汽车产业蛇撂戈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挪琼水,要求有创新的思路和创新的模式蚀胃剩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求细,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窘琅。    第三碌,一些关键的里程碑句喝赦。    重点是总目标戳堂盗,总目标是基于很多现有的环境设定的酚反帽,也基于七个路线图进行测算臀抡副。反过来说埂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹊狸,就能够实现保障几个方面总目标的实现德徐幂:    1玩镶颧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伍晤拒。如果技术路线图能够得到实现闲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值派前靡,之后往下走拦盘播,这对产业来说擒忿纷,甚至对国家来说是非常重要的膜封。    2梅、希望在2030年左右皆食,汽车产业的电动化转型基本完成敌蹭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亩诗夏。智能网联汽车市场有一定的占有率你架,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绰。    3莆、建立有竞争力的自主创新体系渤。    节能汽车在2020摆抹、2025微爆焕、2030三个阶段提出典型的指标凌虫活,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亮翠没,5升岛蔫存、4升娩、3.2升饺判湿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肝箔,2025年15%撩杯,2030年40%以上玖坟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穿笺吐、自动巡航老、车道保持应用已经很高次碗陕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓶釜遂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毒涣蛾,经过技术路线测算实现总的目标寿屁昂。从路径识别上来说申岸稠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汾红,以能源动力系统优化升级转型作为重点锭,以智能化水平提升作为主线踢斜先,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑百拨道,全面推进企业产业发展搜。    第四薪氦蜡,分技术路线图的基本结论癌。    1杀、节能汽车淌。总体上有很大的共同点悍吓贰,重点在混合动力技术蹲畔、内燃机技术集排忙、其他驱动技术瘦息。混合动力是技能的主流技术旅,当然轻量化也是另外一个梢,但是轻量化有专项的分析聊邪碎,在这里没有强化扦遣蚂。    乘用车总体执行轻量化妮达心、小型化判劣、混合动力俗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失床怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傲藉。    混合电力是一个主要的技术鲤蒲蔡,达到5升韶狭,4升纷、3.2升的目标绷,混合动力是主流盖,其他是共性的椒桐,轻量化糖献、摩擦等疯兔擅。    商用车混合动力应用时间稍晚透,重要度低于乘用车邵催掣。    2捶、纯电动与插电式混合动力汽车玻卡坷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脊报吐,加强轻量化成为趋势溜叔赖。轻量化对电动车更加重要隘沸挛。对于插电式非常重要的幕蛋柑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炊帝瞪,驱动吹、点击腐垢忍、控制拟、充电晾靠潞、混合动力发动机年挨,高效耦合发动器成坍坪。动力电池本身有专题奇拆,在这里没有过分强调沸。    这两种车提出了总体的发展纲要臣石,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的山,甚至可以忽略不计柒敖夸。    从四个层面梳理了技术需求瘁泡,提出了一些优先的行动项钎攀伶,面向纯电和插电孰摩擅,国家科技技术支持十五年了孝萎,下一步除了电池列为专项之外副非彭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持噬惨。    另外胜丧,聚焦关键零部件菊冻、基础突破和可再生能源芬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铅鄙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要檄。    3诉馅、燃料电池汽车坏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粳瓷萌。从中国汽车产业来说狈,现在重视程度不够势猛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痕汰首,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挞伦。希望四部委提交国务院进行发布和实施断渡。    在研究过程中阿藩,大家对燃料电池认识分歧比较大金袖嚏,或者没有共识税踞,这里特意保留一个燃料电池发展目标捷,跟发布不一样寒。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚沃,我们是1万;2025年是10万幂十巨,发布时是5万;2030年是百万山碳,发布时是10万挞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧残勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魂玛娠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜂千、耐久性岭辨嘛、成本冀乐、氢安全脚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纫黑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程览撼搁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舅敖锹。当然酗,全技术链的技术攻关需要做埂构侨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竿。前期小功率燃料电池洽,中期是平衡的燃料电池撅详挂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隙,到最后全功率的燃料电池啡。当然观,电电混合是最主要的酬杭贩,最后电池小容量的技术路线举翱缉,但燃料电池的功率更大一点赶嫂。在这四个层面进行了技术创新梳理鸡峨扰,燃料电池要解决的东西很多拖,包括材料蔡丛、膜枫呈剐、电机乳桂、燃料电池陌臧〉耄块堆邪勺敝、系统技术撅靖侮、整车技术瞎澈。燃料电池也是下一步国家科技许挽扑、资金支持的重点僵忍受。    4握停誊、智能网联汽车尾,这是新兴的技术发展趋势宿交艘。其重要性与新能源汽车同等重要里,有部分专家认为更重要切皋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腺陛,技术和应用的优势形仑沛,也是机遇停。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瀑,涉及到国家信息管理汀。对核心自主提出了很明确的要求秃,即两横三纵喀亮济。    车辆技术上更多的是决策彻、执行炭兄。信息技术聪苏奇,信息安全想,地图技术也是非常重要的汹程。两纵眉,一个是车载的堆饥,一个是基础设施圣炕。智能网联一定是循序的但程串,智能网联技术最容易得到大规模的应用碘仿拭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痊。这两个路径总体上循序得到应用阑卧死,从商务车来说姑,更容易形成丛蹬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谁孟互。    从四个层面聚焦一些技术需求想蔽赦。跟燃料电池一样匡,需要解决的问题更多一点八郝。从感知决策执行的币搔怀,特别在决策阶段蘑,差距是比较大的诫,感知当然也有差距缺。在信息层面访蛊挝,大数据歇坪、云平台牵咎,相对来说中国有比较好的基础和优势陷井。    作为一个前提欠狈伞,对标准法规先决性铅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件某纫魂。制造技术不细介绍了墟居骸,还是聚焦在新材料的运用撂,以及新技术对制造技术带来的变化迹舞眯,聚焦方面进行了说明觅丢坍。    动力电池霸,分三个目标饯,目标上有比较大的讨论和争议呻绘宦,比如说新阶段提出了350驾惩、400逃、500的质量要求同保垂,争议非常大僻攻,重点几个层面夸梧:    优化现有的代表电池技术珐帛,提升技术水平须,特别耐久性撇戈笔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圃熬。国外的装备很难形成有竞争力的差别穷沤恰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酒。现有应用以企业为主体来做慑。当然乔单,也会关注动力电池的回收利用技术浆。    最后惕微孤,轻量化煎琳蜕。简单来说刻盯乖,前期聚焦材料技术烷慨、设备技术颅、制造技术纶欢、回收技术聘鞍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毛损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皆市,比如说传统的四大工艺的变化溅时刺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛朗蹬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价觅、供应链糜电、资金堂鳞铃、汽车等方面的诸多质疑剔。期间,明确表示不会放弃造车姐藩担。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柬焕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天午。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的试。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猴、互联网及云瀑巾仑、内容鸽鸵、体育,还有三个端口类的,手机柬狭、电视藐、汽车蜕号。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力下琴怂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旦。    乐视的电视做的确实是非常不容易平。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剃滑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘿疏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怕断。总归累计亏损36.33亿元屎逆鳞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黄夯秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹲。第一部分就是投资人的钱防陪慌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禽春。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿珐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵倪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豁锨拷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伦窟、体育43亿沧卞、手机50亿,房地产64亿沃誊、内容108亿牟疽瞄、互联网金融151个亿及、电视187个亿炮欺耽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲结。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搁杉祟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的破。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崇蚊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吝孟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毁顶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪临。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爱矛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信哀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侥。很可惜,你们蒙眼狂奔唉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磊爱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莫嫌轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦哎稳:李芳" "   12月10日瘸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疗:一条是政府主导刻弛、政府补贴的方式焚葡,这是当前的主流吞。一条是消费导向谜渐暇,依托市场的内生成长道路板蹈屡。”他表示粪,(电动车产业)进入者中坤殴,大多数最终可能会被淘汰滥碳,但是不能不给他们机会炼轨。国家已经开始放宽市场准入吃,此时颓割,应该在两个方面把握好政策勤捕冒:1唉昧酮、应当欢迎新的进入者禾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涣辰拦,让投资者自主决策收,自担风险炊笔。2日徐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槐,严格市场监管驹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚败,目的是建立好的产业生态伺陷。电动车产业化诬含,最终必须依托市场来完成骸扰四,因此翰鳖,政府的政策必须产生长期预期圈避。推进政策应当借力市郴⒊信搿,发掘市场的潜力惶眷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扫恍饶。政府政策不干预技术路线焚论撵,政策的实施不是导向对政策的依赖离瓮,而是政府作用的适时发挥龋观把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃惹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惫瞳试,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓣,戴姆勒有望在今年成为全球最大穗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腐,这一目标比原计划提前四年实现孤缴史。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布商:“戴姆勒今年即将实现这一目标弥撮,比预期时间(2020年)提前四年鹅称钩。”   据悉趴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苔迹,当时受到与会者的哄笑泌。然而耐桨朗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霉诉捞,领先劲敌奥迪和宝马疆。(实习编译协:刘欢 审稿钱蛊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦畦巢:韩大为 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼聪,严禁转载赊,违者将被追究法律责任喉潭涵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兰私摄。在提及新品牌“WEY”时肚杀,魏建军表示趴时们,“将夺取丰田和德国大众的用户”犬朴阑。   记者鬼扣:为什么把自己的姓氏作为品牌忙朗?   魏建军彻饰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眉顾苫。我对WEY很有自信苍缅,就使用了自己的姓抡路成。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浚壕,但在中国汽车行业我是第一个舜江。   WEY之所以采用英语局夯送,是为了要瞄准成为全球品牌乳羔膛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力害吾纳。   记者恃怒好:对于竞争对手有什么设想凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍忱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晃感。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘁萝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菜投。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泞蒜,在此基础上还要实现15-20万元的定价乒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罗们搞。在性价比上WEY更具有优势赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编县惕:李芳 版权作品取疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽充,严禁转载充,违者将被追究法律责任变逗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后段腿,新能源汽车的发展也不会受阻覆。   根据工信部核准的数据徊溶摊,今年前三季度继兑,整个新能源车销售16万台论效霞,同比增长83%塑烧。其中啸,新能源客车已经占有40%以上的比例滑,达到了近半的水平涣白寸,发展前景面临压力悸,但乘用车只有0.1%谰。“我们涨十倍是1%尸旱心,涨100倍是10%衰叛贸,新能源车发展有巨大的前景和空间峨才,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点联淳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仁挠,全国乘联会秘书长崔东树说白谱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氦溶。根据国家制定的产业政策要求吃,到2020年狙,乘用车百公里油耗要降到5升颈漏钞,这意味着五年内降38%的油耗铺莽。“基本上谁也实现不了思操,只能靠新能源车来推动绿诬。而这种新能源车烤,插电混动可以降80%煞,纯电的可以降100%的油耗拳拎匈,这种情况下只能发展新能源车算磐,这样新能源车乘用化串迟,为什么我们一直定义为为生存而干阂攘耍,你不干就要挨打蛊贰范。”崔东树说皆舵。   另一方面扮损,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戊呈喇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要李溉挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磐,因此定价弹性很大捆犯视。”中金公司的研究员李璇说偿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞋抬,为消费者提供很多选择靖撩崎。随着技术进步和更多电动车型的开发祟,新能源车的成本会不断下降迹挝,比如块摹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笑。“中国的纯电动车型出来以后旧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滴妒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后签,发现基本上17我详、18年以后的新能源车桂烩,达到8年10万公里以上穆饯,整个成本是比传统燃油车是要少的狭缎,甚至是少了20%到30%躲沏奠。”   电池是电动汽车发展的核心店窟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本私赤全。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同群,电池成本还有很大的下降空间校峦。目前菜豌爸,整个电池的产能供应相对过剩旱,国内电池企业达100多家龋。据统计弗习,目前整个电池的价格大概在2块多左右炽爬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求火,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准动挠。因此乡疆烷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度围毖限,这样才能达到标准杀拘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呕缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊淳:李芳" "   我们不认为绝对的销量仁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素班。衡量一个品牌成功还有其他的因素熬,比如利润率情祁免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磐湃。除此之外丸,品牌力伸、品牌的知名度风去、美誉度门、影响力襄毖,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄腔。宝马在创新精神上是首屈一指的既困,因为汽车行业正经历巨变蝎摆,在电动出行刮诧嘛、智能互联讲卫墨、无人驾驶等一系列发展方向上队,宝马都打下了比较好的基础画绰疚。    临近年底星腹敛,伴着层出不穷的新闻事件版父,高档车市场竞争愈发激烈踞结岁,作为全球领先的品牌——宝马颂剁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氮。近日惺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢驴巩,听到他开诚布公率、推心置腹的看法领撑。   问冀:根据最新的销量数据淬嗣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涕拢。那么不酥鹤,您怎么看销量枢城、利润掂扮寺、与经销商合作伙伴的关系冻灸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兜: 每个竞争对手的情况不太一样泌唤绊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况署,所谓的增幅我们一般都讲同比骗祁并,是跟去年的基础关系洽钳撕。几个因素加一块儿滴旁拟,我们不认为绝对的销量腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚烽前。对于宝马而言闻琅嗣,今年前十个月粹昆来,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逢扦渴,同比增幅10.2%帅陵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆分恋蛇,同比增幅接近11%壁。我们对这个数据还是非常满意的嫂哦,这也达到甚至超过了我们内部的目标客。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淑叮如,比如利润率醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驴道涵。除此之外冬殊枫,品牌力斧、品牌的知名度寂肝、美誉度溉、影响力恭完倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素菲。宝马在创新精神上是首屈一指的扣,因为汽车行业正经历巨变付,在电动出行险娶蔷、智能互联另揩、无人驾驶等一系列发展方向上笆掸舷,我觉得宝马都打下了比较好的基础梯拘。总体来讲犬,我们并不惧怕任何竞争两晴袱,我们也欢迎竞争频播醇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稳谁毯。   问米晾:最近碑,关于奥迪的新闻比较火藕。   刘智田陆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婪掸法。对于宝马品牌来讲肪撇结,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轿剃抹,双方的关系也非称Γ好版祭。所以须栖碳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茎滩氖,一个是宝马(中国)横冉漂,一个是华晨宝马扫,但是我们有一个整体式的营销团队垢锑,有统一的零售网络履巾便,我们在总部有一个统一的管理团队幂蘑垂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辞从。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略的。至于竞争对手我不是特别方便评价襄,不过至少释放了一个很好的信号惹,豪华车市场的前景依然很好共池。    问喝首:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展京堑攀?    刘智邢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度期。因为从经济的基本面来讲郸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耸福酞、持续的发展态势插椿硷。之前以出口倾韦、基础设施建投资的经济拉动方式播,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笑埂评。需求的增长其实就表明了对于车的需求狗溅,其中也包括对豪华车的需求排飞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长几,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑塑,这几个因素相加慌陆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慧抽顶。今年市署,豪华车的“盘子”接近200万辆俊,未来可能每年的增幅不会特别大丛牢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜗。所以盾旁戌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胜,力争在市场表现上优于竞争对手撤颈。   问漓妙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拍完,这一岗位和以前相比有哪些挑战惋?   刘智铺盟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秃,因为我在宝马的八财糜阮、九年时间钨巾城,换的工作岗位也挺多的诡。换了新的工作以来竟陇帽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寡,比如负责国产车的销售己猩蕉,可能是比较短平快的请,看的是一家、两年之内的事情溪驼。在宝马中国总裁这个位置上咖帮,除了目前公司各个业务板块的运营衰蜡叼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荚粱飘,像无人驾驶悲胆汗、智能互联唐浓棠、电动车困护倡,包括数字化营销翱、品牌年轻化等等一系列的东西臂沤妓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冉绍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丝醛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究份成,力争在中国市场上打下一个非程驶一悖好的基础链捻千。我相信通舵奈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篇,宝马会拥有非常强大的竞争优势婪。(中国经济网 记者割墓氛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   原标题美持澈:王永清渺该:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聊诗闺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屏。别克品牌今年销量已经突破100万辆唉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名现氖挟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堵丸。数据显示欢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溯村举,同比上年的446764辆下跌28.64%达途熊。上个月芭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通硅。    因此贤杀肋,在车展期间接受记者采访时偷赤乳,王永清表示搽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烙负慨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翁宪凳,但全年销量依然会同比下降20%左右憋牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浦梳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垦,可能在布局上稍微有点滞后拐使。现在对于雪佛兰来说圭酥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乃遁翔。    事实上挛爸,雪佛兰已经开始了提速布局涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上统恐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牢弟顺。王永清表示摩叉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烈,2016至2020年投放超过20款新车现。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熊烘途,30%为SUV车型罐抢醇,并将加速引入包括1.0T甲创、2.0T爱、8AT衰傻希、9AT灸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陶哥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茂畏,未来SUV将成为主推车型蚀粱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弯豢,轴距2725mm慕啪桥,将与全球同步进入中国市场扯铆。同样夯价,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缓。    值得一提的是舞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS席,拓宽产品线摊。RS车型将采用包括侧包围瓜金窝、运动尾翼夏、双排气管督慰匈、降低化运动悬架屁碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件净钎篓,并加载多项ESS智能安全科技模。    在品牌营销上推活,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掠嚼溜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揩。另外逆幕届,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颇瓦,演绎雪佛兰“热爱享福结,梦想牌全,行动勃烫,分享”的精神铰。    “今后新车的利润越来越邪肱睢,主要利润来源于衍生服务撕啊、二手车置换等郎场挺。相信雪佛兰将它的结构调好后棱,未来两年将会真正出成果论。”施弘说猛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外线谩,上汽通用的新能源战略也将全面提速皋。车展当天荚淬渴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劫纯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迁块武。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成定汇钙,发动机的最大功率为73千瓦回酶,其中电动机负责驱动齐兄十,汽油机负责发电谴,它的综合百公里油耗是0.9L勘并逞。从上汽通用发布的节奏看蓉杆石,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仁靶晒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晨,王永清说娄敢畔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绰,产品还要丰富勤,才能满足这个法规的要求师拇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度际攻衅,到2020年之后比例更高菏。王永清表示玛:“估计到2022年酵广,我们的电池技术会有很大突破郡水辽,能量密度大幅度提升朵卞绘,成本是大幅度下降赦缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨娥梆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柿、豪华”品牌——WEY古,W01粳课、W02两款全新SUV首发亮相卫阜,售价区间将在15-20万元垢。对于新品牌的未来发展规划斡砷枢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巫:“WEY品牌明年将有3款车上市芍册,到2018年还将推出2款左右的产品搐摩,以支撑起全新的销售网络体系绊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表却绍碘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍款,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彻催,8月份推出第二款SUV W02抵芭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年居惟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甲任莱,魏建军详细介绍到表,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炮,配置上拥有最先进的安全技术碾、智能技术淮毙,也更加精致车诧涪。此外在性能上两者也有很大差异券骑,例如在NVH方面天摩庐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俺读瘸。   在经销渠道方面嗓,魏建军介绍说午盼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络软挠唐,没有想过招募新经销商朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谅情。”   对于新品牌的未来发展非煽茹,魏建军信心十足丁溺,他表示需闻蛙:“我从没想过这个品牌会失败倾,只有退路封死才能做好这件事爽缎,自主企业只有没有后路才能把事情做好吃合哆。”此外泻躲抠,魏建军坦言逛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法维辨,因为新品牌叫什么并不重要吩奋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏竿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穷,将方向转到共享经济谩、互联网爸仟噬、自动驾驶方面新的技术仑嵌仿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞返。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上态码衫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弟封、生动的演讲扒凑赤,就城市交通离跋、自动驾驶和汽车互联等热点话题斯剧构,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索停鸥欣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲内。    徐大全说匪谜,博世始终认为前客认,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邦椭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伍纺黎。    徐大全谈到维,作为在汽车领域的老牌企业狈咀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浚、多样化的发展态势和需求催碴啥,博世已经有了自己的思考和方向掳抨吓。    他说叼虐奥,如今丹琶勿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣绥,将方向转到共享经济顶胃、互联网呈络、自动驾驶方面新的技术桂私酿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煎绰沏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疵泥,面对新一轮汽车技术的变革钮怠,无论是传统汽车愤、零部件企业康,还是互联网瞧廷、科技企业湃太袄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寄泛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滦袜舶:互联化扣、自动化和安全化柯需。我们预计刷痴,到2021年虽贰,汽车将成为第三大互联移动实体暇,同时扮演人类的第三大生活空间掂海。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爱胃,来充分发挥互联驾驶的各种优势褂竭璃。    谈及自动化领域萎堪吝,徐大全判断弘览,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粗懂肝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骇爸,通过持续创新驾驶员辅助系统洁,从辅助驾驶些笆、部分自动对顷癸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仕玩敖,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗅特竣。目前郸钳兑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茧泄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祭,到2020年左右莲藤垛,自动泊车功能将进行试点项目测试危超媳。    说到自动泊车羞,徐大全特别谈到停车难的问题难。他说苏棱讹,停车难是在城市生活中的一大困扰疼。今年酚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查席恕蹦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题昆。在八项智能泊车功能里犯观失,“手机查询停车场位置并导航”其撑俗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禽宠。其实回矛前,在大型商场里材孺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捌剃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寸。根据一项市场调研显示僧,2015年捅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿里,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舌棵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台操,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泵匹钮,在深入巩固原本的互联化翠淡、自动化和安全化“三化”战略基础上面阿,博世今年也把两轮交通弊抹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阑瘸。    他介绍色皋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锑笔伯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叔湿浅。未来十年闪奉队,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维袜堑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性功。    在两轮交通方面屑,博世提供两轮驱动笺嫂、安全等各方面的解决方案含,涉及两轮电动车本、摩托车七绅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式响烫。    最后巷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜,满足这些变化的需求囱掸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮险层:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呈疵,“双积分”法规跑莱的,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议番,连日来相,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疟超旱,让观望中的车企备受煎熬莱方赏。针对业内关注的焦点问题汀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全管破旁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姆割谴:不久前疆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溺壁,如何理解这两套方案掀哀无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颗迹居、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垃完,但又有独立性类涪眯,各自的核心目标有所不同懦弘题。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巩,进而确保国家能源安全拱然。由于中国的石油对外依存度已超过60%时,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提全硼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坚位标,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柒,进而实现国家节能减排的长期目标短桂掂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妇,但现阶段并不能彼此替代嵌解。对于CAFC而言瘸从,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赣艇婚,其中当然也包含新能源汽车楔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莲椭。但不同的企业由于自身能力穗、技术储备和对未来技术趋势判断不同仙暴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徒睬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模认,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补端嫌,而以后补贴将逐步退坡笆乏,企业更担心成本无法负担嫂心暑。因此仅有CAFC法规囊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寇奈溯,所以有必要出台NEV积分酵列,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舅田。同时伺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圃,从而有利于新能源汽车早日取得突破词香猩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛋泞吞,其目标应是降低汽车及相关产业改、乃至整个国家的碳排放寒跨,和降低能源消耗诉求不同订葛无。作为碳排放第一大国环辈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值我,后续国际压力还将不断增大耽醚。因此芥沥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎洞,从大方向上讲是正确的伐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荡釜,这和NEV积分没有本质区别臀,也无法确保总体低碳目标的实现稻井。实际上绅漏,跨行业侈侨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侨弊绞。以电动汽车为例告举,其在使用阶段确实是零排放阜芬笛,但与欧美不同立澜,中国的电能以高碳电为主取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掀肋保。也就是说驶变,在使用高碳电的情况下闻,电动车全生命周期的碳排放并不低局沃。这正是碳配额管理应该解决的问题匿捞坪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魔岭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业没垒。实际上腥澄焕,将新能源汽车确定为国家战略疾商徘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构即炒枯,生产更多的低碳电模信,否则减碳的国际承诺将难以兑现疙。    另外汰搞拘,对于汽车行业和,无论是CAFC揩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纯劲,但都应该由一个部门来统筹策划冲坞,系统思考逻搅幂,拿出科学竣粉邪、系统瞧、具体离、有效的管理办法来推动实施盼涕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梁蓬。    ■积分交易细则需加快制定晦敞、尽早出台    《中国汽车报》极毛莱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幕偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贺糯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受理夯?    赵福全穗奥淘:确定合理的积分价格杰砂沮,涉及到技术酱、成本和市场接受度领,需要综合测算和动态调整挠歪管。我认为基本原则是恼戈茸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力米达纬,让没做新能源汽车的企业有经济压力腹宽捻。如果NEV积分是“白菜价”彪,大家直接买就可以笨,谁还会愿意在新能源汽车上投入叙些?    因此氨,NEV积分的定价应足够高椭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入先萄,通过自己的新能源产品获取积分晒菜馈,满足法规要求拜鞍修。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磁痢使、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业程玩疟,能够通过购买积分先生存下去报霞,争取时间把自己的新能源产品做起来瓷。    《中国汽车报》申掳:除了积分价格之外叙巷苇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胯荤割,目前处于“空档”状态滑,怎么看待这个问题紊?    赵福全涵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力类套。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫松。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性算肪。同时麓档,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麓功。对于汽车企业来说烯,3年仅仅是一轮产品开发的周期哪对撬,政府作为“游戏规则”的制定者秆派醚,应尽快给企业一个明确的目标七献拦,否则企业将无所适从隆疵涧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》物氮铆:“双积分”中提出了2018年起吕,8%毯鞘、10%瓷喉付、12%的NEV积分比例损,而经权威机构按照法规要求测算丧釜涂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惋面穗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龟开表?    赵福全飞帽:在这个问题上门,我并不持悲观看法危。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岭筏猾,因为还有很多企业尚未完全发力蝎怀。按照国家的发展预期岗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滇惦,如果每辆车以最低积分2分计算算抱,整体积分比例就达到了14%垛讣味,如果是分值更高的产品镜干庐,达到18%的积分比例都有可能浅帕。关键是要努力实现7%销量占比目标鄙呈,而这也正是NEV积分的目的所在穿。    不过另一个问题引人担忧说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腔身城,同时在CAFC核算中也有优惠顷侩:一方面油耗直接按零计算弥醒泪,另一方面核算数量加倍风,从2016到2020年分别是5倍裤绣苟、3倍搓锑、2倍答琴瞪。此外茬,按照单项抵偿原则垦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靠速高,还可用于抵消CAFC负积分魏肚。我们经过测算发现互,CAFC中的这种双重优惠忙氯,对新能源汽车的“照顾”过多了本体速,不利于促进其他节能技术发展携粳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纶敦经。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涂,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼻寥伸。实际上陛渺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舱任,两者不可偏废妒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棵失,但如果CAFC目标落空颇蹋科,国家能源安全受到威胁觅祭朵,汽车产业的可持续发展仍无从保障棚瞳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侩,这不仅能确保CAFC目标的达成裁宪佰,也会提升NEV积分的价值草,避免NEV交易落空癌杏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顺碑删,而没有将电耗的概念纳入其中衔继,这样的算法是否科学伍徽袭?    赵福全切筹衫:NEV积分分值以续驶里程为依据规缎,这与推广新能源汽车的初衷相违背烽,也不利于鼓励技术进步哎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炯纶琼。推广新能源汽车是为了节能减排父杆,因此不仅传统汽车米忿,新能源汽车也同样应该抑大扬小煽、抑重扬轻驰理。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猾莲,而不是搭载电池越多越好四簿,因为大量电池搭载在汽车上移动侣,这本身就会使能耗增加抗捆姓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溃,也意味着大量增加电池生产的排放壕化。    政府应鼓励企业开发低成本颇充钢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品市痛密,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卉骆。也就是说较颓统,政策制定一定要“勿忘初心”每。建议NEV引入单位电耗簿,即吨百公里电耗的概念箔,作为积分分值的依据吞煽残。同时罕泌,对于小型车电耗适当放宽伍,而对大型车提出更高要求蓟,以鼓励新能源汽车小型化鳞搅,进一步提升节能减排效果社警帽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凹偿:在“双积分”中鼻炬欺,没有将新能源商用车列入管理范围恨镶佩,这样做合理吗翱解扮?    赵福全嗓敝乌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙溃可持续发展的问题宠懊舵。2015年定辅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涣尝,获得国家补贴的比例比这个数字还高付。而此次NEV出台却未涉及商用车孩氢快,这是不合理的别脚蹦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺材猛敖,也会让乘用车企业感到不公平端潘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规短焙板,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澳孔临。我建议敬囱攘,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞,可以不与CAFC积分抵偿锰刑讳,但企业之间可以交易呵搔。因为如果没有NEV的强制要求隘湍,在补贴退坡后哇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唐宝袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜琅溜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卵亭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示关,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烂辰牌,盲目投资之后棺图,多数公司要垮下来茬洞獭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热死忍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吧。    以蔚来汽车为例坞,去年8月还只有100多名员工磁星,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监。据中国汽车工业协会最新统计峰详磐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卑,销售4.4万辆私定,同比分别增长25.7%和43.8%誊熬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆段,销售28.9万辆怠琅侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%外花。蔚来嫌到邓、威马逢、前途掇、小鹏等已是新能源造车领域的热词僵厘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疲瓷掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面新窝地,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》齿黔迷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芍捣。至此芳涎,奇瑞新能源成为继北汽新能源怯、长江汽车烽颅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袒橙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赔。    “新能源车企的风险尘,其实很大冠纺。”王秉刚说习勘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期割,对风险有足够的分析舌东氦,有可能投了很多钱讨,最后做不成创担令,带来不必要的损失措。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下权私,简单地投资建厂抨嘲宿、增强制造能力闭坟,未来堪忧辅薄。新能源车电池的技术进步非常迅速 讨,现在可以用的技术一年后就不行了讹。如果没有研发能力就做不过人家艰屡武。“一下十几个亿扎进去身谅,有可能最后做不成便,我还是提醒新进者要谨慎一点拷。”王秉刚说艰劫戏。    事实上聊嫉,目前国内的新能源电池生产厂太多了埃,但规模都不大翰浆氦。而且动力电池总的规模也在扩张中河,尤其质量好的不多僳,“据我了解多行,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靛量。”因此核锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺北。   谈不上“红海”骄窜举,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材淮宋,但道路曲折搁塑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泉迁,造车得有钱抵、有人才垦态、有时间煽枯。“钱我们还行汹,人也不错络龋,就是时间太紧俯奖,毕竟搞汽车三年算很快镰拿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合句。”万锐坦言蔼匹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忻焚辰。    不过化,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧签,万锐并不认同袜。在他看来坍魏羌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媚恐,因为大家都还没“下海”曹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程级,大家还在忙于造车够,搏杀还没开始汲。    “这是好事笆堂晗怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呻软佩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扳诧浩,目前中国传统整车企业有150多家鞭借,新能源车企至少有30多家妨稠擅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗酿。    至于是不是过剩臀没缓,梁伟表示这还是要市场来判断脑垂。在梁伟看来滦,其实中国传统汽车行业已转入新常态项丛缎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殊堂,除非汽车消费大幅好转几檬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况黑。    但另一方面娜,根据预测档勃嚏,未来5~10年唤娄风,中国的新能源汽车将保持两位数增长立坊垒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扯锭晨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆食齿酸,到2020年时产能达200万辆匿、累计产销量超过500万辆长蠢。梁伟认为吮,从年产几十万辆到200万辆的目标幌帕,新能源车汽车肯定还要快速发展事。目前的新能源车市场还完全没有定型啪祭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僻,“很多人此前担心特斯拉会破产酥,但Model S和Model X推出后效果不错财拨,用户接受充通。经过多轮产品积淀马奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃访,特别是成本下降得较明显纳袭。特斯拉可以闯出来情目,中国企业也有机会患失对、有成本优势茶。”梁伟说病挫宠。    对于最近贾跃亭的乐视霉秽燎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橇芬,梁伟指出藕皆,除了技术北涛社,汽车行业还是一个资金密集捞、劳动密集的行业蜜孰魂。如果要进入户,需要企业在未来几年有大量投入厩秃糜,以格力电器(000651.SZ)为例叛软,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颧蛇奖。    梁伟表示叔仁冻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汇动,毕竟快速把产品推出来触,现金压力会非常大锰。另外窝,一家企业在原有行业中具有很强的能力劝狈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功释炭棠,这是一个很长的学习过程凸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜡玩,也是第十七个中国记者节甲拆。2000年狠坝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恢补。此后记者节像护士节稍、教师节一样溺嗓纫,是我国仅有的3个行业性节日之一既。   值此之际程矛饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脑识,在这个纸媒寒冬的大趋势之下必曹电,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坚唱救。      坚守还是离开拱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竣挫:去年网络广告总量2096亿元咯腺逼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阀刑。报纸下跌超过35%袜剁,杂志下跌近20%汀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿付殴,单项将全面超越传统广告疙埃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亲丹,也仍能保持着不俗的销量捐皋。    “没有路可以让我选择蜗篙模,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茨。”陈总对此直言到宛册。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹬,但发行量保持一直不减酵。诚然紊纤,这离不开报社给予的支持竭动。但从自身发展来讲拢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孩。究其原因派惋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脐埂入,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侧。   汽车也好其脸胸,新闻也罢副泰。毋庸置疑煞体,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势袒侧垛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志够菜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辆酣刑,但不可否认的是青巢泉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式善。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摔冈捶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呵吝。    除去对报纸将挫、杂志赋烂潞、广播封、电视构碘赁、音像等载体样样能玩得起来惮赁,还需操弄3G旁圭埔、4G等流媒体技术痕。我们不知道下一站会到哪里罐稀亥。   面对媒体融合大潮愤,陈总胸有成竹的坦言律:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骋魔歌,家用汽车转企改制之后继续深化改革涕玲。由媒体到传播机构澈沤,由杂志到全媒体平台阶底茶,历经两次创业护撩,家用汽车探求新的发展方向螺劳,抓住变革时代的发展机遇爽,赢得了全新的利益增长点虱邵。不再只是单纯的纸质杂志虑,视频扩、自媒体等做出了不错的效果嗜糖。   其次巨鞠匈,就是在自己的企业定位方面既邪努,中国医护工作者汽车消费调查喊、中国城市教师汽车消费调查是以医生邻融、护士逼罕、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹄蕊农。这些调查一做就是3年悔陆,走遍全国大中小城市录雷莎,做出最真实的数据廖。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫁匈,网红主播频繁出现在各类活动现扯菘瞧馈,手机发布会柯扣、车展闭痊、房产开盘施差、比赛等一场不落棚年,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琉拼。”   日前搭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黔函寐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哺集玛。   对此事件痘府徽,亦不乏业内人士称肺迸千,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卫郸,呈高开低走的态势兴患。   陈梓萱表示粮:“在现阶段的传播环境下缄胶精,媒体记者朝网红转型色酮,把读者转为粘合度极高的粉丝季,增强彼此互动衔、沟通甜,无论对于报社还是记者个人屡,都是一件好事镜酸嫡。”   “把流失的用户拉回来烦,用互联网汉盗窝、新媒体的方式些靶,我们正在努力尝试舷贯,但具体执行效果如何奇砂,尚无法判断琅驹。”全媒体时代虐,我们永远在路上喉唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌碎:张瑞丽 版权作品盒憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载滇翻惮,违者将被追究法律责任陡臣。 获取授权" "  原标题憨胃颧:广汽传祺肖勇氢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接灭。在本次活动上堪潍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莽。广汽乘用车副总经理肖勇表示叉唬普:“时尚是一种潮流拖梯黑,其实就是顾客需求屑屠,引起客户共鸣皋含算,汽车也需要时尚吗胶哪,所以GS8出现在了这里提胎忍。同时传褀GS8我们就是承担梦想遂绢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶博弊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萎栓,中国品牌基本上没有一席之地泊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轨泰巍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翅蚕。   对此虹,肖勇表示亨:“传褀GS8我们就是承担梦想颅拐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮鹅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬,所以在豪华汽车上标辈撤,我们率先实现突破伺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守韩,我们就是要跟汉兰达苹廖、福特锐界形成三足鼎立擦痪,甚至未来超越这两个品牌瞪夏,这就是我们的目标瘁具。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沉郴,创造单月销量的历史新高栓私,爆款车型占3.4万辆镁,但受制于产能安排的影响碘,造成其他车型总的销量并不是很高挂敲缮。面对这些问题秸侣春,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亨伶勃。   肖勇表示饺:“明年我们的产能谓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘟荤,产能将得到释放互。我们在满足GS4的同时险估拟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廷,最起码销售五千辆以上拆狠男,剩下我们会再分配个其他车型冉菱。”   同时为了加速品牌向上部毁饥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犬滦劝。同时肖勇说道微释捌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幢,在明年全部投产昏添,所以明年最大的问题还是产能挂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劝读,我就是聚焦我的明星车型需栖辉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠肉承:李芳" "  还有不到一个月绢匹潍,东风标致4008就要上市了勿答。它的颜值康惭千、科技装配足够有吸引力公,那么随着锁定竞争对手茬海酥、谍价哗、销量预期等关键信息逐步浮出水面豆斯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢署储芥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敲躲舅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磋疏煽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒲价,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倘桓廉。比这番景象更热闹的嘛涝绩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛊。   说到品箱古祷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篙彻揭,让媒体品到了极致哩闪硷。在工作人员的讲解下糙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统库,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拨策,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴添盗羞,无不让到场的记者菜媚狠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外釜嘶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质论、品味受。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痉甩,东风标致在今年推出3008燎、4008后蹋攀,也将在明年陆续推出3008S釜趴、及另一款7座SUV环。据中汽协最新数据显示特獭墟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谁屑,同比增长45.91%好夕。那么绒,在众多SUV产品中评,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戳溯荚?东风标致总经理李海港对记者表示纫:“我认为要总结一个词就是‘品’字炼,东风标致的SUV一定是最有品的缺较,这个品是指品质翔剧兔、品味舶文报,今天的4008就足以支撑这两个词柯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阑省?李海港对汽车产经网独家表示厘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讹拎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躲文角,轴距达到2730mm想陇颁,是同级别车里最大的咖涩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焙钮,在配置方面更趋向于高端蹭舷帮、智能挎叭,进军更高一级的SUV市场蒂操紊。”   然而疗,另据乘联会的最新数据蹲鄙,1-8月日嗓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滴松拐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虏,作为中级SUV保哺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犀韧手?李海港向记者算了笔账贾掇形,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谎踏蛇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聊。“这种需求就是4008的机会的,也是4008成功的保障陕渺冈。”李海港表示修烂。   “狮虎之战”将上演   还未上市册,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苗遍当。李海港认为厦咯棺,4008在科技装备茎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势购边慷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隘必骗。”李海港强调顾。   通过外观设计及车况数据对比后发现情,4008的设计颇具未来感和运动感识,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伞,4008在轴距上占有一定优势堪,也使得整车造型看上去更加修长霸。   那么滇潜,价格呢溪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹬,通过对比翼虎的指导价私承熟,小编认为4008的价格应该在19万元左右舷柏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合井皑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圃?据乘联会最新数据僻陋,翼虎1-9月累计销售84258辆蔚氮,月均销售9362辆籍掸片。但值得注意的是啃吓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僚。那么德弥诗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量葱蓬茅,可以说也有一定难度弄钱舌。   汽车产经网了解到倒下,由于目标客户锁定在换车需求的群体铜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锚叹筏,以吸引用户选择4008昂疥两。至于置换方案的细节溪殿宿,李海港表示还未最终确定灿芍酪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   国庆结束后烦项,北京徽韧碍、上海俗、广州摧劳去、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讥,引来了社会广泛关注每妻。平台闻风声懂衡巍,媒体炒热闹灿春,百姓愁价格谭叫扔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吵,“网约车”只是第一块烫手的山芋峡熊动。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性栓复,又要确保公共交通体系的稳定朔,还得照顾老百姓的感受荆巢惺。    比较普遍的观点认为僧富,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攫希佃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誊,征求意见中提到让市场来决定骏俊,这是非辰顺穑科学的脓请。作为用户你块,担心价格上涨每,特别是比出租车贵粗,认为监管部门是要维护出租车体系利益偏苇寐,我觉得这是大家多虑了故林。过去咖畅,在平台混战的阶段陵垦,资本介入烧钱抢流量撕缎撤,这本身就是不可持续的筏理,价格逐渐上副辜摇,平台收取中间费用是必然的怪。    对于各地的征求意见碍把,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舰匙。比如说要求司机是本地户籍缔遣、要求网约车辆的舒适度等等猩肛仙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些信攀怂。    网约车规范的政策是非常需要的无,作为共享经济热潮下的产物钮奈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘦涤凹。任何一个商业模式蕉变杉,都需要规范起来凯酣夺。因处于监管边缘痘,过去已经发生了数起网约车的纹纾害案件朽馆。我们在对受害者表达同情暇盛、对肇事者表示愤怒之后敖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝夕顶。    然而轨淡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞄。比如说祷船菇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纺贯新、车辆要有上海车牌恨喂设,并且轴距要达到2700毫米画涸祷。根据滴滴公布的数据汗算沦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恫闹衬,拥有上海户籍的不足万人哄胯觅。这个情况在深圳类似黎陀豁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车东沁。如果按照细则明确执行距热篓,这就意味着帝甫舅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佩。    共享经济是大趋势啥劣诲,但监管太严可能打击积极性半蠕奉,这对立法部门是大考验隶。互联网时代舞垂,网约车大大增加了出行的便利廖,使人们在出行上拥有更多选择碑稻慧。监管是为了提供安全高效的服务保障辫蔡,而并非要让网约车集体消失巴奖。现在的征求意见许多还是首次提出坦骆棺,建立体系的过程中应该让用户几当孝、司机及平台有更多发言权蔫歌美。    我们鼓励共享蜜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玫钙澄,与传统交通体系形成良性的交叉互补香票。    我们希望立法另窍躬,只有合法合理才能保障各方的利益耙盆恫,所以网约车服务一定会是标准化褂、安全化的碱。    我们希望在所有领域都有不断开放冉老蜡、不断完善的发展方向阔,这是产业互联网时代的必经之路露荣骡。    文 | 著名职业经理人滔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣暮惧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茬骄酬:新造车企业已经不再神秘丧仕,告别概念车的品牌曝光期拓墩赐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壤。投建工厂情噬庙、申请资质狼欧,造车腔苛,他们是认真的苟课。不过浦概心,“八仙过海景葱、各显神通”烷,出身背景不同的创始人维陷垂,对企业产品和品牌的定位坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酞。    想听“真知灼见”贬航牌,走进新造车企业兼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道聊称诽,敬请关注涩便。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中息,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缸潘狈。10月10日裴峡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龟。这也意味着会噶,前途汽车继北汽新能源品把睛、长江汽车之后埠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侍妙欣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阮伎涡,可以稍稍松口气传全殊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啪竟,他直言到2017年底前途K50车型上市前凉喊,相关准备工作的日程已经安排很紧张舶完,有许多事情需要持续推进锈。即使如此痛恍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓖。在与记者的沟通中并立俯,他详细讲述了自己的创业经历广、资质申请的情况卤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孺陌。    短短的一个小时袜卷,陆群留给记者最深刻的印象是协歇佩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纲贿,他们怀揣一个美好的愿景秤下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巷。    ■ 拿下资质不神秘吕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫棘恃,许多人都对过程感到好奇户父呕。陆群则表示蛔,拿到资质并不是一件神秘的事情菱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琼刃伸,一点一点把技术做到位慌兼孔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兄坎。”陆群说爽京辑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偶。具体流程是茎瀑谁,企业根据相关标准去申报项目蒙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浮非疲。陆群认为猜绵怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汇瓷、引入新的技术和参与者氏馁卫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术校谅。其中对电动汽车的四项关键技术鞘队弟,包括整车的集成和控制技术诵妙,电池的管理技术熬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求离郸表。同时懦,技术具备后还需要做出整车仆,并按照标准做大量测试喉黔抖,要达到很高的标准班年按。据了解鸥,整车控制管理系统(VCU)慈比揩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劣淌,也是已经掌握的三大核心技术考。    更重要的是德,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳞。早在2010年谋橙孟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部下,开始布局电动车泛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目委。2012~2013年庞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂怜款,在高端纯电动整车设计速砰、研发方面取得了初步成绩粒铣甭。陆群说歪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酗彭括、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烩,开始引起业界关注程松。那时夺,行业对电动汽车的关注已经比较高迸,而前途汽车早已走在了前列搁镁截。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泉琴寐。”陆群说倡癌位,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聚侥畴,专注纯电动车研发蝎、生产拓苇、销售及服务仆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团天吩。”2015年9月勿,长城华冠登陆新三板挂牌交易什彻,成为新三板电动汽车第一股焦阀。目前画括农,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姓娜,包括整车业务板块(前途汽车)伟啸抠、设计研发业务板块(华冠设计)涣,以及核心零部件业务(华特技术)贬隆划。这三大板块互为依托扳祥隆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竟冕。    拿下资质徊建,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吴坚堪。    ■ 技术霸伸烘、生产基地狡、供应商都得一流    在做电动车的这几年破,陆群对电动汽车的理解越来越深入僧奔林,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚷、变速器等物理结构脐肚,还需要产业链配套侩敢授、成本控制碘屯函、核心技术开发等一系列工作魏鲍僻。“自主研发的核心技术夏、国际一线的供应商和自建的生产基地锚,是我们的三大优势祷菇鞋。”陆群说练。    陆群说呐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妥死,市场上找不到合适的零部件供应商尝捐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术境革啥。目前肛翅热,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忍陡碱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化囊高思、VCU沪、RESS等核心技术埠克房,使零到百公里加速仅需4.6秒翔钉史,最高时速为200公里宽煞惶,最大续驶里程达到300公里坑跋火。而据陆群介绍娄扑,这些电控技术相关的零部件锻,不仅前途汽车自己使用铃扯垫,也已经为行业中其他厂商供应屋。    在供应商体系上穆汾,前途汽车同样拥有强大阵容绵乘背,已经先后与IAC附辜、博世绩、布雷博涟贰狈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豢。这不仅确保了产品的品质行疆继,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烹帝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侨狼夸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崩俯古,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬甲。今年2月版侧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吐橡秃,按照规划狼焕胃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翔纬,将在2017年中试生产项,第一款车K50将在明年底上市评杯。值得一提的是了盼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠盟,最大可能提升汽车的轻量化水平诞辖肮。    陆群认为可攀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贿桶,而是要通过成本控制五吮槐、技术提升来实现藐剃,其中轻量化就是很好的解决方案剁泄。他强调等:“前途汽车的产品规划和市场策略奸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倘冲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力土绵,在全新的市场领域不断成长逆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来申挥股,中国新能源汽车市场前景广阔拧奸,存在巨大的市场机遇蕊馆另。据他估计末轻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来情。他表示醒,前途汽车已经做好了准备岔扒。    陆群始终坚信一点澈陪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禽溅。在他看来适,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛊。“所以耪技,我们专注车辆性能叔煎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芍目,迎接智能互联时代帽佰。”他说缄芯。    自1990年大学毕业进入汽车行业雄笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伺焊辫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年级乒,创业历程也已经13年菩协,算是行业的资深“老人”纠低隆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筋,他的团队也是一群“汽车工程师”哼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韦熔灸。    陆群说艇扳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绢敛菲,像华为一样拥有先进的技术窜盗、过硬的产品品质以及国际化的视野皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾菊蚕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澜,同时输邦晚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稀竟肌。一时间触,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褐口毖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绦,对于新政绢蹲们、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篮。    看自己   记者挫: 首汽约车有哪些新的动作和布局笛谩社?   魏东械葡窍: 一方面弟煽拦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筛,根据北京陇劣通、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睹磺,我们会在司机埔、车辆和运营都符合当地规定的基础上裤,继续增加运力保障赤袄,这其中包括增加自有车辆顾,也包括增强与当地伙伴的合作牌菱邻。    看政策   记者惺店车: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狠瘫,有观点认为添牌竞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呢花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矢旦界: 这样的说法不客观罐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定查毒淀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钱。    某种意义上讲歇羚,首汽约车项目上线之前遍敝鲍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台计腔街,我们只是在政策范围内尝试着做骏崇唱。彼时携瑞,我们借鉴同行业企业技术手段踏、商业模式和合作模式侥,在政策合规的前提下撼,尽可能尝试崇版,当然堤乖裸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咎蒲食,我们是十分期待政策落地的镶。因此谁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牵。    记者显脆巢: 怎么看待首汽约车的先发优势诫韧?   魏东抛: 的确逗伯师,北京市场上我们目前是最贴近政策的痞扫蹿,但从全国“一地一策”的角度来看娟趟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埔抒肃。    看行业   记者桑疽: 按照当前征求意见稿来操作趴市且,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极泌刻。   魏东毙嫩: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓬建,网约车实行一地一策制度册恃,各地会根据各地的交通发展水平煤圃频、城市交通需求来决定如何管理网约车汹落,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湍狄。    看未来   记者镣惯京: 未来行业格局将有怎样的变化疾贬?   魏东厕: 当各地政策正式落地之后肝,会明确供给的标准赊,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰秃铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域踞,同时概,对于准入的司机进行严格监管瑞覆昏。因此饯戌纪,在未来行业格局变化上糕娟,在大的方向和框架上由政府来把关献,在框架和方向范围内里财,各家寻找自家的竞争点和突破口啤骑邯,现有的平台选择优化平台和转型升级驰矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎娘其:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硼另,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略解鹅呜,并通过一系列体育干、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尚纯届、活力的品牌形象巢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脾恨,除了年龄娩痊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌汇。” 10月13日沛吝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示考钙铺。   据悉际摆酵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记山,并向年青人传递积极的正能量级戈蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼。未来龚赔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钩幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薯浇鳖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灵姥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炕韦痹,借助本次人物盛典蜂裤崩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁察桅扭。   “2016年释,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟秀藕。” 郭伟表示监睦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赂,不仅让不同圈层的消费者仓、车主闲腾、粉丝共同参与到活动中凰晚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讹时,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禾嫁。”   事实上伴毖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顺蹲红,包括体育以及音乐类的综艺节目妓,实现了跨界合作嫡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称人,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盼寐。”   根据最新销量数据显示忌,东风日产9月份的销量出色誊射辖,同比增长超30%惺队。其中主力车型轩逸焕、逍客扣葛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗架蹈。   郭伟表示宪捌诡,“东风日产今年的目标有所提升燃报,对今年销量保持信心公揭藕。”此外固,谈到是否有可能再接再厉冀儒期,在总销量上攀升至第四名的位置时十眷趟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知习济莆,能超过前一名最好党放,但最重要的是与自己对标太扮。”   责任编辑猜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤估侵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熟诵,管理层不参与讨论淋息,每组都有来自全球各地厕獭、不同级别身便牌、不同性别的同事谷惦旅。”蔡澈说盼渐四,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿掸,大家相互协作干袭、互相支持推、勇于尝试失缝藏。”    中国经济网综合外电报道但峨拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛾,其宏大的构想才刚刚开始缓。蔡澈现年63岁醚,其工作合约预计到2019年嗓,在刚刚过去的2016巴黎车展上零,他再次用前瞻的眼光和布局容景胖,为戴姆勒集团未来的发展蜡,提出了新的方向禄箩卫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奸脾委:当年学的是电子工程专业寐伪,就有人建议“傻小子既,去学机械工程痹茄。”贿,“今天来看琉罕,坚持初心纷,梦想终有回报仑谷尸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体福,在报道戴姆勒集团的“变化”时疙拟,都会引用蔡澈的公开演讲能雇,因为他提到了电动畔敞每、互联溃峰奔、智能和共享等前瞻主题公。    首先钮屏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弓铰畔,并计划到2025年孪抱,成为高端电动车市场的领导者己。当然陋讹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吹乌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玻愤,恐怕显得更稳健力牌半。    “在所有这些领域超矮,你必须为未来的投资做好准备肝羌,”蔡澈说狼。 “但这是令人兴奋的疾戏杠,所有这些发展不仅仅是技术的改变标,而是你可以为客户提供更好和更多的服务极醚卑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叼,内容丰富的CASE(瞰思)计划透,它取自于智能互联肯捷、自动驾驶响咯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母达。有评论指出颊圣那:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹋形舷,就是要对未来做出承诺品。 巴黎车展发布会期间情居蕊,蔡澈穿着休闲衬衫痉侧、牛仔裤和运动板鞋肌遁科,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虽晌,但蔡澈作为首席执行官疥洼四,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭疯港,以加速决策和赋予员工权力著称怒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”何,鼓励对新产品和新发现簿,进行实验性的尝试钒墩匹。    巴黎车展发布会期间姐布,蔡澈穿着休闲衬衫律柔、牛仔裤和运动板鞋表藤湍,一改西装革履的常规风格氏靡稳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贬:“我们并不是穿衣方面的专家脯费滥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫂,而是留在了在工厂附近的办公室霞楔,尽管条件略艰苦贤。至于在衣着方面的变化髓,没有具体的规划超露,因为衣着是表面化的藩廉戎,符号化的波,尽管这会传递一些信息商挠搂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脾猎太:近些年列波谢,我们尝试了很多新的想法扭堤洼,对整个行业而言都是全新的尝试瀑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檄,很多同事都参与其中沁。    “仅仅3个月的时间稍,我们收集了150个优秀的想法兔,这些都是关于企业未来建设的好点子泰。我们把参与讨论的员工分成了八组慑地,管理层不参与讨论黄犊,每组都有来自全球各地屉嚎传、不同级别娠但、不同性别的同事料。”蔡澈说窃,“今天提到的鱼群式结构逛彻献,希望让公司更有活力链鞠誊,更灵活层娄沮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稼沏,大家相互协作推、互相支持骏蔷烷、勇于尝试叮互。”    几个月前舰,在柏林的一次会议上荆铝范,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涟崩。根据德国报纸对这张照片的描绘抡屑讣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楷阑。蔡澈告诉开发商农冲尼,这张照片是30年前拍的竞,那时纫驮轰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哩雌沛。    随着电动车品牌的发布举钢级,以及首款概念车的亮相塘拒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛侧。在戴姆勒的规划中洼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力并佃,包括价格猫锭、外形和性能铺书婪。据了解镰危阶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炊吼蓉,包括在德国建立第二个电池工厂绊椭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菲彻静。主场“作战”的雷诺品牌睡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萎岭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫡竣,包含设计脑胶稻、产品以及市场布局等方面械。    发布会结束后苏微筛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惰。在面对面的交谈中狭捣伙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屯混。另外诡疙恨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梗疙苛。    网通社担:在中国市衬瘸5Α,2017年雷诺在中国有什么挑战妹途铝?    戈恩粉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尝,中国和印度都成为全球业界的引擎奸。2017年是雷诺非常重要的一年醚,我们的销售会起飞袱,就像飞机一样光嚏屋,正在起飞向上并且不停加速饲犊。对于日产来讲泪垮,也是非常重要的一年金庞,还会进一步推动启辰的产品壤贩撇,这个也非常关键狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醇甫:您如何看中国新能源市趁醇瓮睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裙掂?    戈恩旁:我认为中国会成为全球最大的市嘲拼ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乔倘。对于日产而言阮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺告参,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目璃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞳。    网通社潘:对于雷诺和东风的新电动车项目矾佬,是否可以更详细的介绍一下壬?    戈恩吮:雷诺和东风进行合作古,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词滦蜂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欧,最终项目还没有做出决定伟凌魔,但正在研究当中柔。    网通社哪篙烷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炕嘘?    戈恩巷:自动驾驶一定会进入中国得连庙,这是勿庸置疑的堕。目前忍收,各个车商在这方面的竞争非常白热化谜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犊。在中国相关法律法规允许的时候粪群,我们的产品会进入中国侧。当前蛾坪,我们的样车正在美国底诧金、日本做相关测试细。与此同时柯呕驰,雷诺当然不会遗忘中国市场孺。我们会在中国市场进行一些展示项目刺来,这会帮助我们完成产品差异化的工作赔涛,也会帮助提高产品的竞争力高暇。    网通社靡构体:三菱的加入撇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谱娃?    戈恩尸通慰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毫谢氰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豆送。我们认为2016年包含三菱在内社镜烫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搐郸。所以它不是目标卸裤,而是我们现在工作的结果扔匙骋。展望2017年轰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拴承危,尤其是三菱的加入揩,让我们有潜力跻身全球前三惫蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裁醋芦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响破蔬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代八褪愤。”Kalanick 说道痉。“如果真的发生这样的事瘟,而我们没能参与自动驾驶的开发巴棺哥,那会发生什么事台?未来将迅速抛弃我们垒购绕。”    上周四姓,Uber 对外表示缎:8 月底镁祁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皖旱海。    与平常用 Uber 打车的程序无异涝抠到,系统会为乘客匹配 Uber 专车魏每烹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讹输臼。虽然是自动驾驶汽车窃,但车上会配备两名训练有素的工程师箩。一名工程师坐在驾驶位上房肩,随时准备接管汽车控制权犀,另一名工程师坐在副驾驶上社镜扫,详细记录汽车的每个动作前。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兴瓤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大领呢。在采访中涉文,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业星暗详。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒂呢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成备睢,现在卡车运输市场也是如此陡搁。”他说畴。“现在谈这些还有点早丁刊,如果非要说点什么辟肥居,我只能说我们已经进入了研发阶段税癌八。”    在采访中奖彤停,Kalanick 还被问到挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砰。他认为在交通自动化的世界里稀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加显萌昂,但驾驶员所占的比例会下降靠阀撮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会繁叛拉。    Kalanick 说道险裤:“像旧金山这样的城市淘,大约有 3 万名活跃的专车司机壤旱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殿避,但是别忘了玛壁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车殊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓝七,自动驾驶汽车也需要堆谱板。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翱鞭,有些情况是处理不了的窖库。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻∪弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员督。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筛峰。”    他举了一个例子脐,电话刚问世的时候救探,需要一名接线员来接线扭抗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犬亩席,而是创造了一个全新的行业供佬,并创造了大量的就业机会白姆天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂价沙:李芳" "  穆伦认为悉碗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剿戈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腐,包括汽车的使用方式石叙。    自2015年9月25日临危受命浓,出任大众汽车集团CEO至今长沛甫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顷巍趣。那么酣,一年过去猜使签,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薪廊堪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后估潭柔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沫建放?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后激趣男,贴有穆氏标签的大众暑抠,其未来又将是怎样的呢炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涉戳弗,借已成惯例窗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍蛾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卑佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毙宦蜜,穆伦首先抛出对大势的几点判断妻歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架匹。他认为彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席弊摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业色屁糜,包括汽车的使用方式化膏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敖孩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孪蔽橇,这需要我们用全新的理念蒙哎毋、全面的视角对于出行方式进行解读氦磊确。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帝。显然辱汝扫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狗。我们需要联接汽车世界和数字世界脚搜,让消费者获益溃胃赤,推动社会和经济的发展轰健。同时顺应驱动技术的根本性变革认恰,即电动车是汽车行业的未来墟。尽管如此敢唇睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翱挖。我们必须乔巳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疙,同时推进替代技术的发展裳忍搐。    穆伦坦言酱费,应对当下的变革池焦,对于大众汽车集团来说委,是一项十分艰巨的任务搁鳖。尽管如此拇叔缺,我对于集团未来的发展持乐观的态度硅。因为在过去的一年里剃妮吗,我们兑现了承诺峭, 增强了核心竞争力硕舰稳,积极推动集团业务的不断发展蹄伤赣。因此波寺戊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”率,而是“大众汽车集团将如何成功”降。为此密,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梨犀。集团的目标钝赊莫,同时也是我个人的目标臂谎迟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业认垛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怠栋扛。    他说董需敞,今年夏天溺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粉普。我们强调凤恳矛,集团未来发展的重点领域将包括景绢:电动汽车谢妨、电池技术倘、数字化芜、无人驾驶和人工智能馈坞裙,以及全新的移动出行解决方案年屏涟。放眼未来畴,很多人将不再拥有私家车谎摆懊。即便如此薪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抽扣阮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温送竟、大力拓展移动出行服务歉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凌海膘,包括集团旗下众多品牌的战略凳爆、关键指标和相关措施充啸默。但在此之前掠掣电,我们并未停下脚步管缎衔,而是继续开展相关业务徒筒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撅,他特别谈到稿姐盎:“在中国痞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挞透,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”税。    穆伦表示幂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题称。这些实践同时也表明杉,即使目前面临压力丢彻,大众汽车仍然完全有能力实现目标荚。他承认煌,坦白来说诉,柴油发动机排放事件影响深远虱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甩伍樊。我们正全力调查事件发生的根本原因访,不遗余力地解决所有问题心橇拨,并在最近几个月取得了实质性进展钒贤轨。然而对于我而言搂,构建大众汽车集团的未来氨苇,也同样重要拢坞。    穆伦说悲烯概,今晚江,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擦搜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侥。在2025年以前旦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列让驼,并在欧洲市场占据领导地位孔察融。    最后割茶翠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岸娟:“未来惠堆色,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇蒲秸。它意味着自由委佩殴、乐趣和情感桃。因此畦猛,我们注重产品设计纫,并将以崭新的视角进行设计创新”耿救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富爬:李芳" "  今年7月底伴桐,在2016年世界500强排行榜中龟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贩乳,比去年跃升47位开,排名第160酱颇,引起国内外企业界谐、尤其是汽车业界的瞩目谴。    今年魄粗挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头福套。恰好是在10年前誓厘萄,徐和谊出任北汽集团董事长旗托拴,策划砷、主导匿喂、实施了令北汽集团由乱到治捍别,由小到大超,由弱变强的变革麻穷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侯呻窟、有益澳北、独到的成功尝试浑诵警。但是怕棘,当中国经济网记者约请徐和谊晃赶恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题抡迁,谈一谈自己与北汽集团时佬,徐和谊温和逻、憨厚地笑着说弦蕾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱,少谈遍败颇,少写潍。    于是翠,在不久前的一个上午砷,在北汽集团的一个会议室里豪间,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烂妓萍。今天是系列报道的第七篇篱卞锨。   “北汽这些年发展快沛醒诵,我觉得合资这一块裳番恋,起了非常重要的作用腺婆。不光是从量上倡犁,速度上险邻讼,还有效益上”密铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甩详赴,如是说道徊纱。    “在各种场合我都讲弯缺爬,北汽就是合资反哺自主”含馆县,徐和谊告诉中国经济网记者五念边,“合资和自主瓷妓绕,绝不是对立吩炊咸,而是互相借力”卉牧。 2002年10月18日促纤掀,北京现代正式成立忻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郴都、董事长算起俺词,徐和谊执掌北汽已是整整十年徘堡。在徐和谊的带领下感,北汽从最初的“一盘散沙”脓辜,到如今的中国骨干汽车集团裳颈颇,取得了长足发展骏撵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸥,北汽位列第160位韦,比上一年度提升47位敌,并首次进入前200名婆档瑰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萎痪。    “北汽这些年发展快默,我觉得合资这一块晨鹊,起了非常重要的作用辽储。不光是从量上涝寸、速度上武,还有效益上”杆休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时开亭尚,如是说道桶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纪傲继,徐和谊结缘北汽慈缅,也正是从合资开始喘。2002年握锈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茸扯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筷屉雹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涕、发展首都经济的龙头项目和示范工程估。    为此憋麻,时任北京市委工业工委副书记吼谐鼓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱堤,担任北汽党委副书记脖梦、副董事长凌翅,以及北京现代党委书记搏、董事长尺。 2002年12月23日苛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坚多,北京现代实现当年签约歧凯、当年建厂难晤、当年投产耐、当年出车甫巴纠。在短短不到一年的时间里伴斡磺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型功司,迅速在中国市场生根发芽舵。由此创下了业内独有的“北现速度”播创。    时至2015年滴盾墙,北京现代已拥有第九代索纳塔票、全新途胜叭技、名图韩攘、ix25斡、朗动琴擞陪、瑞纳等14款车型盗广肆,涵盖A0级欠表、A级懂踞、B级风、SUV等主流细分市成涂隆,累计产销量突破700万辆操。    北京现代官方数据显示惯碳,今年前7个月狄驹竞,北京现代累计销量达到59.3万辆掸故书,完成全年112万辆销量目标的52.9%颇持星。 2005年8月8日扁井驾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稗绊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司度搏。北京奔驰的成立茹脐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域构。    虽为国内高档车市的后来者搭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恰据错,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剩缓,实现产品导入娃、股权调整翻偶身,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等科,北京奔驰由此迎来了高速发展期骏欺梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后喉穆垄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馈饭,远超行业平均水平蜜侗。    目前棉嚏夹,北京奔驰已建立起全球面积最大赖疙竣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂访奈教、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筷覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谦柏膳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顺。 8月22日划老,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型森:C级车灵课公、E级车射、GLC SUV和GLA SUV扛。官方数据显示纲,今年1-7月赐保清,北京奔驰销量达167307辆届淌,同比增长32.9%笔。    8月22日伶盯剂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市融埠姜。在迎来年内最重要的车型后粳挠橙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策遁,着实令人期待日串赦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祥币莽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多长。    “在各种场合我都讲港篙赐,北汽就是合资反哺自主”徒贫,徐和谊告诉中国经济网记者蚊乖旅,“合资和自主靠,绝不是对立沦,而是互相借力”辜溶。自2009年以来娥菲,由北京现代科供、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商川龟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奶邓、管理流程予以借鉴的数以百计悼。 北汽自主实现百万辆    正是如此怀耿谰,从2011年龋伟卑,第一辆整车威旺306问世蚊狄,北汽自主销量直线上扬琉案啼:2011年达到2.4万辆寡梆莫、2012年实现7.8万辆就、2013年超过20.2万辆漓、2014年突破31万辆曹桨、2015年完成33.7万辆辈丁。历经五年多的时间柑,北汽自主已累计生产达百万辆羞封垦,跨越增长令业界瞩目翟存。    “着眼未来茶烁附,对于合资我仍然非忱看好萄驳枚。不仅是十三五虱才恨,未来很长的时期屯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垄苍。另外部,在此基础上捕饶台,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俱,徐和谊表示汐取。    “年底前还会有更多的好消息钵,不管是在新能源领域琼仟敛,还是整车领域盯鸿税,包括一些重要的零部件领域需,还会有一些新的大项目落户北汽贺啥。这样北恳辈,为北汽更长远的发展罢扁拉,我想合资这一块笺嘉册,贡献还会加大戚激靠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  9月29日镰驳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇低,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闹。   蔡明指出讣,中国汽车市场曾是低质量径、低配置揩、低服务的代名词纱。诚然欠冈,与美国汽车市场相比寇耍,中国汽车市场还不太成熟肌娃。但是剃郝,趋于完善的服务质量蚂、规模日益庞大的车展江洞乖、逐渐被认可的中国自主品牌希度,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步使。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豌艾,分值越低表示可靠性越高豢莱矢。J.D. Power近几年的数据报告显示城,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逃稻胃,从2009年的178PP100到如今的102PP100图,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笑逻。尽管与美国市场还存在一定的差距寺表,但中国市场的后劲儿不容小觑芭济舒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喀翱空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拇?J.D. Power最新数据会给我们答案习埂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俯皖响,而中国市场的进步速度为每年4PPH司酿赐。在车型研究上随乳,中国赶超美国市场需要6年时间蠢嗽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搂裳卸,而中国本土品牌进步速度为8PPH簧桔。在生产车型上旁登疯,中国赶超美国市场需要5.5年颧瑞。   3. 在了解美国客户的需求上慧洞酷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年派。   经过对这些数据的了解和计算凡,平均下来滑隙畅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃,才能百战百胜镁携归,想赶超美国市尘ο弧,前提是了解美国消费者的需求未。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痰陷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屏:车内有令人不愉快的气味妓、胎噪声过大(来自车身下面)挽莽污、耗油量过大篱、风噪声过大(来自车身周围)漏拇籍、空调开启后拈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赶泊:内置语音识别经常无法识别/误解命令投肪娶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题够兄、风噪声过大(来自车身周围)叛竟丹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脚堪棘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骄慰。同时荡轿市,在前10大问题中览倒帅,只有一个问题是相同的蔚眉觅,即风噪声过大撮估。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异日思,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炽集券。中国消费者更注重感观(嗅觉淀蒋、听觉和味觉等)方面的感受质量喜咳辟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裸乓。   就目前来说懊,中国的汽车产业还有很长的路要走鲤晨款,无论是汽车的质量骚,还是汽车的整体销售体系伟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距论。凡事欲其成功玩离,必要付出代价病:奋斗督舞仇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰集:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编必垢仑:李芳 版权作品史呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽,严禁转载封,违者将被追究法律责任氛店。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巍靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠矮捅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注小惮界。同时吗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娶,作为本次车展的重要组成部分之一脓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚎桃,中国机械工业联合会会长王瑞祥簇帘缔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哺抽酞,为中国汽车产业的智能化薪奇态,信息化方面的发展做出指导意见瘟矾。   本次峰会主办单位禾遍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接然栋笺:   贸促会汽车行业分会长王侠滴栓钳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟般:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘始:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挤锹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妈师围:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是半:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颈嫂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曙公突。因为我以前开玩笑说了一句话搜汉,我说这个车联网这两年已经实现了别,就是人在车上用手机连网颠,这已经实现了黔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欧狗,手机天生的使用起来就比车机要方便蒜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逆。有一些改变我们已经看到了缕吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了护疽孔。现在有了优步恼沦某、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伦辽磨,这个确实听着都挺有道理绒滩,我们一听都很吃惊女舞免。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抗读撬,搞来搞去就卖那么几百台车烤哩黔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莫瓤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傲。对于整个汽车产品新、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻?   回到出行的那个问题芯,我觉得大家也不用特别的担心豌。我先给大家压压惊吐,有两个数据很有意思憾,一个是美国湾区的汽车销量氖貌位,一个数据我们一查就能查到叼涸靡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及背,现在渗透量已经非常多了辜觅甲,优步在湾区这么普及了场,买车的人是不是变少了靡咆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纶拎降,这个没有变少惮巫,而是增加了泄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆费汇幂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闹。确实涨的很快逃撂卉,这个和大家的想象是不一样的罚姐,觉得汽车销量应该减少叫蔷松,怎么还增加了呢署?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窖疮,你说滴滴句冠钦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啦忻,这背后真正的原因我就一直说墒亢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了党,其实出行不等于汽车嘲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毁、道路密度不够这种应用场景宽绰我。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垫海,其实它真正的加剧了中国的拥堵舍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照导该劳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辽。汽车也不是简单的交通工具铝,如果把汽车还原成一个交通工具勾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卯坏阑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶兜锣,我可以开农脆赡,我也可以去坐地铁舱,我有北京和上海的公交卡窝笨、地铁卡讨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车北辨搪,我也可以骑自行车辞掠沥,有的时候感觉走路也很好焦簇挂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的地任,汽车行业当然会发生改变斥火瞄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑会步。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吃。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗锤沪,在2007年的诺基亚已经做的非扯缂耍好了烷陆彼,但是还是被智能手机行业颠覆了猩。在汽车行业也是这样补,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验节手存,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具貉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验据蝗先,我们去展望一下潮识猛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶让,大家都提到很多了爬袜龟。其实很多人的展望角度是不一样的食,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呐赖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了类裤汤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挫,更多的是解放了你不用开车觅譬,分享的是司机礁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婚箱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降许窟奇,它是一个规模经济配浮吉。它的交叉点大体上在2020年就会出现犯奖,我们的预计2020年在美国就会量产片稼仁,在中国可能会晚两三年须郎搐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淖搭,这是我们要看的一个趋势法森弗。   第二个趋势起祷聘,移动互联网会加快电动汽车的普及厢汞切,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巴。很多人说电动汽车是因为省油钱据某,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腑拢茎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柔培韶,再也不需要去加油站了妻了。第三个带来的变化就是对产业的重塑苏问潮,以前汽车公司都是专注在制造且疥,用户就认为是汪洋大海抽羡帮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺痢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链婆部,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凶塘劳,内部管理的界面事嘶郊,反而把制造这件事情也许就可外包了邻酱戊。最后一点新毋旅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陈,所以汽车作为交通工具以外的部分迁蹄嘘,一个用户买了车以后需要的增值服务写朴,汽车公司就也机会去提供这样的服务改盼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拓。所以正是因为这样一个对移动互联网瓜超、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肥坚量,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菏沦泉,超过1700名员工奠踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苹架、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫌蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柏窍,激励用户差航结,这样蔚蓝的天空就会出现铣蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋拢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仑奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕。同时呛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊南,作为本次车展的重要组成部分之一蓬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦幌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥传钦教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言础攫,为中国汽车产业的智能化互考醚,信息化方面的发展做出指导意见侈牌惦。   本次峰会主办单位丝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸥爽:   贸促会汽车行业分会长王侠年箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宛惯藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莱粳但:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咕俩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘队扰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈钐澄洌快妒半鹊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抱,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮疼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准床炊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兢埠、环境污染等方面澄挨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抖惨。同时迪榔,智能制造盯袖、工业4.0蔷檀、移动互联青技乒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布彩噬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焚殊奉、“互联网+”等发展战略飞菲蒋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肋。我们有很大的机遇寺阑,我们会见识很多非常有趣的变化诺够脖。   当前业界普遍认为挽,低碳化诞吞、信息化变、智能化是未来汽车技术的发展方向破疯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淘多。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喷,正在成为汽车行业的发展热点邦,正在助推中国汽车产业的转型升级诧,从而进一步打开智能交通产业的价值洛。在2010年的时候叔盗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攻窟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠,为用户提供全天候钉适、全时段的服务富,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞪,签约和活跃用户超过一百万唬,累计为用户提供约2亿次的该户服务茸,人均交互服务超过11万次猩里。经过近七年的发展嵌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悉匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坑茄、凯迪拉克璃、别克陷此魔、雪佛兰上使用长娟,倍受消费者青睐诚烧毋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰隆,面对新的市场和技术趋势鳖狠,基于车联网多年的探索和、实践结合行业的技术储备苟哭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篮,提出了到2020年力争100%产品实现互联史,并致力于打造以车载信息服务洼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务群佃塘,为人挂赂、车提供安全智能便捷绿色出行脱舶萝,初步建立和谐的人榔、车鲜、社会互联生态圈另栓茹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杏透、别克疥、雪佛兰品牌宛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僻未,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偏传。除了安吉星在移动信息和网联上绦危筏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泡曝、内容服务能力围簇、大数据运用能力鸥菲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抡歼沥、B2C的业务赌疤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疟腥路、支付安全曝冯美,更可能引发行人安全和人身安全妇敲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时记嚼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罐,网络安全开发包括威胁因素识别慨署、安全战略制定款玫凛、安全措施执行镣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谷啼,并且在过去几年不断的进行迭代升级狭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斧习。伴随车联网技术的发展桶袍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诗杀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术栏狗纪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迟锭。让汽车驾驶更安全筛疽骆、更轻松肋纤、更有效黄搞。   我们身处在这样一个时代矢京乔,新技术层出不穷使一切变得可能挨脸旗,我们也是非常幸运的一代人擎汀,能够见证汽车行业在国内荣、在整个市场上有一个颠覆性的发展涵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蠕毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烽欠旁。同时也让我们对明天更增添信心和期待衫,激励我们坚持不懈的努力诚帛。   我们相信厘农,汽车行业的发展刚刚开始写闷。汽车行业与其他行业的相互交流蚊双、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傅。我们会和同行一起共同为之奋斗颠羞内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌节瘫:李芳" "   9月28日比,在2016上海浦东国际汽车展前卑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亨,新兴造车势力觅、养车如雌翻、汽车金融等领域从业者狸模,走到台前乒,与大家分享及探讨未来的市场前景穿禽戮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潭溺莫。    吕征宇箔:各位领导蚂郝霖、各位嘉宾爬烫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尘挺,刚才我们的同行说得非臣ヌ澹好诧揪,其实我们有一个共同的理念葱,而且我们也有非常多的痛点汰操骨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俄碘,我们也有美国合作伙伴的公司舷吾容,乐视的七大生态是有机的溺,在零基础上打通的萎扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奠,目的就像董事长讲的一样颠,让“蓝天白云”再飞翔讥德朗,目标就是打造全球最先进的超级汽车琉。    那么用互联排失、智能轻千、电动掣釜钢、共享的方式漓殊,实现“未来”的交通方式嗡贪唯,我们认为汽车产业衔,还是没有被互联网变革的产业五对。对于乐视超级汽车生态而言馆凄仙,我们有四大基石锈吞,我们相信社会化攻悲、分享化拜雷绞、互联化时饲、共享化将成为我们未来变革的方向授哦巴。    从我们的汽车生态诞生以来插多娩,我们保持着快速的发展衡急,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钝遍筛,落地在浙江湖州 慧萎,这里包括绿色环保的环境焙、自动驾驶的一些功能和区域豁。    同时我们最近可以告诉大家蚕,我们的产品样车在美国已经开始路试李沃,技术在百米加速已经是全球领先了弛操,产品的量产进入倒计时状态冲龚锹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喜短料,创造首轮汽车最高融资金额的记录轮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓捎难,协同开发也是我们在北美的基地拣、中国的基地昧刨、欧洲的基地共同开发锋鸽。同时我们的战略开发电动的底盘机构邯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迫。    第二个就是智能化会沛,车是人工智能的最佳载体掸,乐视做了大量的投入饯,在硅谷和SSA成立了研究院褪禾徒,在智能驾驶也取得了突破性的进展钒姥涧。社会化就是刚才说的分享弯,我也非常喜欢这个创意淌衰喊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞭煽,我们相信在共享经济的领域里频困挨,无论是Uber的繁荣癸俊纳,都证明未来不管是房子邦猴、汽车都是重实用的趋势恢眠,所以乐视将战略转移淡,推出车租赁的平台米涡,我们叫做乐享平台饯粒。    其实最重要的议题晾解啸,乐视作为互联网公司潦醇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窘滦沙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寒煞,电动化秆弧碌、智能化刮播、互联网化瞪洛谱、社会化浆径,这四大纬度有密切的联系锯惋寂。    我们把汽车当做全新的载体相填四,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通香客猴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酮炯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品公道,谢谢大家戳绦簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韩罗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凶,他认为车联网毯,既然是大势所趋抒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网釜,少炒概念裳半,多做实事柒睡宋。 以下是王侠发言实录甩挪殊:   在这个夏末秋初赤穷斗、时令更替的丰收季节渤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泥尸。在此讥铂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会福尘瓷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甭,汽车产业的电动化孝藉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题籍陷,而且也正在成为全产业链创新求变措、转型升级的主战场妻炉味。但是翘煤,热点和繁荣的背后脸轮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面婆公斜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样容物蜜,车联网也在热捧之后开始遇冷畦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰室唉椽。其实畏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啤歌,我们要理性面对算维诵、系统分析阀,既对前景充满信心桓谐勤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识遍,才能在变革的大潮中认准自己的方向挎话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁肃珊,我们要清醒地认识到彩川,汽车的智能化和网联化是大势所趋普狸,是不可阻挡的方向鞠。电动车还有技术路线之争记、对减少污染和能源危机的疑惑垃接,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处添铃牛,没有坏处济。汽车诞生130多年来匠,除了带给人类方便之外捣编,还带来了许多难以克服的问题纤,比如交通事故篱、环境污染和拥堵磕殿、能源危机等等娶寥栖。车联网和自动驾驶等新技术的应用溪高落,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赶颁颧。现在不少基础薄弱的车企盼茄举,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耸取,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猎惨姆,多持观望态度舞,这也是目前车联网叫好不叫座垢、貌似热闹却普及率不高的重要原因狄粱四。我想说的是睛,既然是大势所趋胎处怖,就不要犹豫不决纺,否者真的会给对手赶超的机会奈纳。   我们要清醒地认识到樊阑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摹入。汽车市场的低增长成为常态之后阮,我们对于销量的追求空间越来越有限缓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擞探师,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碌坊签,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道违懒。   我们要清醒地认识到靠差,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肯,必须是社会性的统一行动瓷拾。一方面糖,车联网是一个汽车生态城耽册,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讣沮倘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱角。另一方面郎恋淘,车联网又是由整车制造商侵宽华、产品供应商蛋、内容提供商夸、软件供应商桑酒忙、服务提供商凹危猎、网络运营商等不同角色组成的产业链瘦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镣唉吹,打破壁垒苍,互相开放信息系统吓膳饺,进行深层合作扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吠认。   我们要清醒地认识到规吩顾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怯,而是要靠一个技术集群的集体支撑内稗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袱效,如果通过手机就能解决的姜,其实不应该叫车联网难。大数据贪、新能源技术截恼、网联技术惶界污、自动驾驶技术裸、传感技术勉拦沛、网络安全技术等茧疽,这些技术的应用都是相互影响闹建、相互促进甚至是互为条件的推路醛。比如汽车共享和无人驾驶滤科,就只能在车联网的前提下才能实现凌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琉,并给汽车共享带来更多可能性宝揭入。另一方面睡司皆,与手机和家电不同的是和,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猎刑变,绝对不是有钱就可以任性的地方惠测氨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逞醛毙,中国车企面临的问题一点也不比别人少乘辅滦,我们一定要避免浮躁情绪墟桥氯,少造概念蛙斑长,多在核心技术上下功夫埂胶违。   在刚刚结束的G20峰会上染,习近平主席表示亢灿:8年后的今天耽里,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辫良骆、人口增长蛇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撮句耿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玖清。其实靶炮,对于全球汽车产业来讲誊量甸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谅,传统技术进步的空间越来越小蛔笑。在这样的背景下拈肉,智能化姬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎列,为汽车技术进步提供了新路径叼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手售。   今天河烘合,我们以“智驾未来辈景褐、创领先锋”为主题苟夕匣,邀请各位企业家诚枢、专家学者共聚一堂栏承,希望大家能敞开心扉牟蔚,知无不言句醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黔彭韭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量句。   最后密,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劫徽,祝各位朋友在沪期间顺利测畏、快乐盖螺、安康合歼虽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮盛湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珊绿菊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冷隶奶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘲竟五,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苫,在下线前夕份洼某,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆锤愤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荣弧。 一喝短勤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缔斤。今年1-8月诧叉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勘,以首款SUV——威旺S50为节点佬,一步步走向经济型乘用车领域诚,实现“MPV SUV双轮驱动”维罐缓。对于未来产品规划福,陈桂祥向网上车市透露祁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型情帽淬,并冲击40万台销量规模斑。” 陈桂祥进一步表示藐氖崔:“北汽威旺的MPV骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径饯伞。2017年的销量重点会集中在M50F上敞,到2018年也会有全新产品上市饥羔。”    今年8月16日骆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拼路,对于转型中的北汽威旺汹惭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀滩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徘赣完。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浓刻文,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戳怯。在陈桂祥看来素农氦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矗角,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晦摊响。    二罢令、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堪尉。M50F具备明显的高颜值特征睹敲菜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见累。而做到高颜值并不容易杏括,陈桂祥向网上车市透露扮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毋吴媒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钦。    从内饰来说迟掸艾,新车的设计均由轿车化标准打造施砍,其配置在科技感通麻、智能化上都有出色的表现地,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挨潜殿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控航。同时假盯倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屎荚,智能化水平足以媲美合资品牌发烹。 在性能方面开,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速床,进一步满足消费者的需求抠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沉关。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台希,到2020年威旺规划40万台的销量受割鲁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奋娇绰。未来将在夯实MPV市场的同时隶,进一步做好SUV市场洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏博:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抚骸片,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稼奇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿:苏州吉姆西恐及、苏州金龙仁鹿、深圳五洲龙侥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弗蛊,并对吉姆西取消整车生产资质化鄙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烤娜荆,追回补贴资金檄芳。    根据通报缆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祷挨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粗仍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元红领龟。不过颈咕宿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲期。 补贴新能源汽车的依据何在藉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轨懦皮。市场经济最需要的是诚信粱。但是壬双,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漆段媳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊允埃害粒埂。部分领域缺少应有的制度约束戌炭匠,秩序甚至失范捅,这并不稀奇穗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞团搏裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凰。尤其值得一提的是炉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拣弧扭。在这一目标之中鹅梁仙,财政也被赋予了其应有的定位示抄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”都炊。中国社会的根本性变化需要处理好市场还但袖、社会与政府的关系蠢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件克。新能源汽车市场同样是市程旒,从根本上说虎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥全。新能源汽车骗补问题的源头隘畴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重河。    当然沦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潦好嫡,不是市场取代政府汉诗冻,而是市场和政府有主有次慑姐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俄评。说时容易做时难可仓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滇防。补多少创朴,怎么补静盲臼,补贴如何管理等等幸下图,同样都是难题泞。    为什么要补贴新能源汽车卉婪嗜?可以摆出来的理由不外乎如下泡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域互,只要予以补贴校,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侍郡。这么说不是没有道理毛添。新能源汽车一开始难以实现规模化生产链慌,成本较高函。有了补贴芥糜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袜背。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胆磋。只要有足够的补贴杠巧,新能源汽车的发展肯定会更顺利供几辫。    但是洁蕾,有了补贴钮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗供仕宪?新能源汽车发展的关键在于技术烤。有钱就会有技术吗潍食?这才是问题的关键心慈。的确惦胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的靛。但是视位,先进技术不见得能买得到搐姐纺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戌。各大汽车企业也在努力开发新技术外。在这样的条件下柬拍隙,新能源汽车的发展方向都是问题片唤,怎么会有可供市场销售的先进技术涕?有了钱裴汀岔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禾型潭,但是储的,研发投入增加长愁雄,并不等于研发就一定会成功撩触。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议井池衡,没有确定性的目标物髓,研发投入的针对性也不可能太强露户。在这样的发展阶段料财碗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法少锹肮,让市场自行选择合适的技术完。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的另蹿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滑。优势到底有多大嚎戌攀,得看技术何酬舍。电池靠电力供应暇卵,由于中国电力主要是火电涪鞋,最终提供汽车动力的是煤炭需。只不过卜咸抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地趁冷拉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地且俄。污染是否减少此,还得看耗电量的多少柔抚柬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殊深砷。之后妇檄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钎饭。传统汽车汽油有不同等级宽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镶庞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醚泞,这也会带来一定的污染匣梧。这都是比较时需要注意的涡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进武享讣、充电不是特别方便的条件下涉络垃,混合动力有助于新能源汽车的发展丝扫,但问题是啤备,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撅体?充电不便就不充牧,将“新能源汽车”当传统汽车使用卡蟹碌,也不是什么新闻袍。还有蹈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薪尾借,到底改善了多少能源使用状况褪蚀氦?太阳能利用技术的改进接,可能是新能源汽车发展的重要方向玻霉酗。太阳能丰富绍娶,足够人类使用泰说脾,但是目前利用技术较为低下理汹跺,妨碍了太阳能汽车的发展狗式挺。石墨烯等新型材料的使用悍酸狼,有许多未知数辛庇磺,也意味着有许多新的发展空间磷忍。虽然空间多大未可知去,但不确定性的存在正好给市场提供了机会米稠惋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现触?政府在新能源汽车上的补贴较多品。包括中央和地方财政补贴在内聪下,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扩缓轰。补贴力度惊人敦味,这是骗补的根本动力款痰。当然峰,骗补还只是个别现象塑徒歼,或者说只是占全部补贴的一小部分刮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扇馅。如果问题的分析只是到此为止猎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纺,只有寥寥几个悉恫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恐。这些企业不是小打小闹的企业欠,从某种意义上洽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞋猛箱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叮珐铺。这些企业按照正常情况下臣,应该合法经营才是佩良,为什么要去做骗取补贴的事鲁呛府?从企业层面来看忻拔寝,这是市场经济仍然不够成熟的表现辩。在成熟的市场经济下坍寞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锤吝五,至少应该是诚信经营的欣。骗补肯定事出有因础。    值得我们拷问的是实镣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题究?大企业铤而走险豢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匹,企业不必费太大劲就可以做到凌衫惭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稼,倘若没有足够的补贴烯韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的湃。    政府花钱是要讲收益的猫。动用公共资源桂呕讲,就必须将事情说清楚舒姜绵。最终话,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勘。评价报告应该说明补贴的总耗费按戌怜、补贴去向以及效果却瞬耪。这是国家治理现代化所不可或缺的弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上茬江,都应该得到其应有的收益绵亭。算总账绅改,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辖沁庐,这个判断并不容易做到燎瘫。仅仅纵向比较是不够的鲤世察,我们还需要横向比较贫,中国新能源汽车行业与世界同行相比胖,地位是下降了俄,还是上升了肆盟凛。如果上升岸惹,那么上升到什么样的地位插钾?如果下降改懒,那么下降的程度又如何噶?即使有了指标数据构痰肝,争议仍然会持续下去粗拨。也许扦卉,我们可以通过其他指标来加以佐证椭。    新能源汽车的受欢迎程度散鞘,显然就是一个不错的指标松。2015年新能源汽车销售了33万辆角,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计想输评。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膘氓,那么实际销售数量更小炒。新能源车价格不低村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美下扰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兽愤,更利于判断激谎傻。北京小汽车上牌需要摇号邦辫坟,但是新能源汽车的号是单独摇的霓,且获得的难度大大小于传统汽车舅闲薯。这样璃秀霖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吠嗣迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌卿唐惊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煌耙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贿,还要摇号耻辨,获取牌照的难度和支付的代价都不辛俊,新能源汽车和牌照捆绑销售讼几,给那些亟待用车的个人以莫大的方便常,于是他们也可能选择新能源汽车拳献。但就是这样锚,新能源汽车仍然没有流行起来姜李夯。全国其他地方邵,也未见新能源汽车充斥着整个市场缔剿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汤台菇,但是衫邢,我们需要思考晒晒棉,这些成绩中痕吞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谦贯?一些城市为了招商引资倦叼锯,鼓励新能源汽车企业到当地投资昆镭凛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秒害。“双赢”战略的实施霜写,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逼纫棘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勃,这样的不对称竞争扶持拎哇惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孰淀狈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫难箔,是对新能源汽车价廉物美的期待僳拔喘,是对节能减排效果的期待纷莱,是对先进技术发展的期待蛇梯杏。这些期待都是合情合理的吮。但是家,供给侧结构性改革还未到位鲤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求任,这才是问题的关键揪。即使要给新能源汽车补贴禄乡,也应该考虑补贴的环节叹挖郎,考虑补贴的对象墩,考虑补贴的效果瞬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拇厦豪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泰闪黄,不能有效激励新能源汽车技术的进步戈沧喊。如果一定需要新能源汽车补贴妥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姬禾。这样的补贴有点后期资助的味道铜禾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巾。但是兢鸿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兄括,那么它就在这个行业有了竞争优势嚎赔,实际上不需要任何补贴猴隶,就可以经营得比其他企业要好瓶廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橇赴墓,扭曲市场行为览嚏啃。而且骋歇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都跋。新兴技术的成长在萌芽状态歉,可能没有竞争力其,但是多,经过一段时间的发展之后虐奉,就可能显示出新技术的力量瓤竞睦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别别嘲,今天领先的技术浦哇,到了明天就可能落后成邪。这是技术发展的规律性所决定的玛厕女。为此瞥裂蛾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堑姓,因为未来的不确定性蛾,没有人能够确定未来的真正技术路线镶荤贺。留出市场成长的足够空间封蜂拨,可能比别的做法更加重要徘。骗补问题的出现揪僳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氯涧。    基于现状秀抨料,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷。这些年的财政补贴娇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痞。相反贰边,效率不够高的补贴孪矢抨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铂痹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹅轿燃。现有的补贴如果不是投向终端锻文,而是投向技术研发特,会不会效果更好点呢扁?个人汽车消费纯粹是私人事务怠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懦。骗补问题的暴露瓜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殿桂。补贴本来就在退出咎雄青,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贬复脸。补贴旨在鼓励研发沛绕恫,鼓励新能源汽车技术的发展蔑啥,而不是其他具体的消费目标垛舷苫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莱父抬。这样的技术支撑出来的产品爱襄,还不能满足消费者的出行需求崔寡。财政补贴可以退出龚,但可以通过科研经费资助的方式辨很琅,鼓励新能源汽车技术革新脾。同样的钱绢,花在科研上的效果宫甲,可能比直接补贴消费更加有效丢懦亢。创新驱动发展战略的实施酿,从根本上看券墒,需要依靠的是技术创新售。在技术创新上多投入揭魏,并注意投入的有效性茫录休,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耐吼脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  今年7月底隙玫姆,在2016年世界500强排行榜中瘸删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拒畏浮,比去年跃升47位吐,排名第160蒲澈簇,引起国内外企业界逆吾、尤其是汽车业界的瞩目李暴乌。    今年垢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段。恰好是在10年前酗,徐和谊出任北汽集团董事长备且,策划督、主导偷洼、实施了令北汽集团由乱到治创录腊,由小到大韦沫,由弱变强的变革驹厘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吉缔香、有益剂、独到的成功尝试柑。但是戊惮单,当中国经济网记者约请徐和谊哦拨鞠,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢,谈一谈自己与北汽集团时咕,徐和谊温和仙廉、憨厚地笑着说哪遍怒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簇氮,少谈躬闯底,少写摆。    于是监瓷,在不久前的一个上午棘,在北汽集团的一个会议室里隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜。今天是系列报道的第一篇然角垢。   当时完剩乳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甲评,实现跨越式发展”的战略汗贤,以及构建整车睛时菠、零部件擅、研发编督维、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棱。“老徐这人的特点就是说话算话既等,真抓实干安背姜。眼瞅着北京汽车研究总院翘恳、海纳川汽车部件堆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摧弧揽、新板块一个接一个地建立起来衬络,形成有力的链条萝,轻装上阵赤,并有序运转”磋慕窝。 北汽集团党委书记漆堡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展齐巳顶,连续多年蝉联世界第一伤毯醛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醚。    世界汽车产业的竞争是国际化的涎联斑、规模化的夕,更确切地说是集团化的馆髓蚕。观全球汽车产业格局暑,能够称得上汽车集团的绍,美国有通用酗、福特效伺,德国有大众掂全、奔驰几、宝马汞眉董,日本有丰田熔讳、本田臣,法国有雷诺-日产捂七、标致-雪铁龙尚崩,韩国有现代-起亚赂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狠杠,谈到中国的某一“汽车集团”号堵窖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钢,没有自己的品牌和产品嫩界,不就是一家投资公司吗鳖光?算什么汽车集团!    每年忍算倾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萍赦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葡,不但被大众川掳旧、丰田悔会购、通用们甩出几条街措驹乌,也常常被长安黎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冕。    因此喉九,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茅沃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展典党,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乘存。    过去10年间怜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鬼参能,在汽车产业集团化方面做了大胆恫报、有益的尝试腿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唇,逐渐培育赎、锻炼成为一家颇具规男啵和实力的汽车集团行购,在研发系达、制造拟局剑、人才腐壬尉、创新我百、管理等各方面实现了标准化第。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耗喘,曾经拥有一定的基础和财富虽愤,令人期冀;同时蹋,由于分散化隘盯、碎片化唬理,更存留令人难以释怀的遗憾蘑禽。    北京轿车工业与一汽且挤护、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畅赴,有考证甚至认为练篇踢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝎。    据汽车老人陈祖涛回忆伤杯帆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酷,北京生产的轿车最早使用了自动挡典遣伺,而对手只是手动挡扰券。    上世纪六七十年代灵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北履雀,成为一个时代的记忆峭。    而同期迪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蘑毋剩,遥相呼应的戌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叔伙歉。    改革开放后色哄猜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喘。    到上世纪90年代脚盛蹿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨位、称王称霸喷绊。    特别是2002年宋焊恕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代男,也创下了高速成长的纪录参诲工。 北京牌212越野车    可惜的是哩脚姬,在这些看似个个突出的单体层面之上讨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”就,除却福田与现代莲尼稗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郎勿,还被同行作为茶余饭后的笑料焙即。整车企业尚且如此宠,北汽的零部件企业就更加不堪了暗涂溯。由于资金晦屡顿、技术和观念等原因窘铆,大都跟不上主机厂的技术升级坡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鼻恳,有的企业已不得不靠出租房屋度日惧闭。    忆起十年前上任之初的状况斧柑,徐和谊对中国经济网记者说精称睡,当时的北汽一盘散沙丸,特别松散略,单打独斗悍,各自为政郴,互相内讧导泼蒜,效率低下……照此走下去热曝惟,“没戏妈洛粳,一点戏都没有”!他边说边摇头抬弓。    由于资产结构的相对分散饶旗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸。日常运作中喉肺粹,大多只是履行政府赋予的出资人权力品赂,无法形成一个科学的集中管理机构慑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系保设,深入企业经营管理了厘吧毋。    2006年10月底漂肌彪,徐和谊出任北汽控股公司董事长寝壕灸,恰逢“十一五”开局之年守位,他率领北汽以科学发展观为统领仓驳,对产业结构和发展战略进行了全面绊范肝、系统娩诲、有效的调整井死。    有北汽中层管理者清楚地记得溪,当时交唇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路京矫,实现跨越式发展”的战略赋葛,以及构建整车烙、零部件慕柬、研发季胃澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佳痴食。他说胳汹,“老徐这人的特点就是说话算话挺啼外,真抓实干汕刀韦。眼瞅着北京汽车研究总院慕淬钦、海纳川汽车部件乡街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬辨郡、新板块一个接一个地建立起来丧肋扮,形成有力的链条陡思,轻装上阵趴吹,并有序运转”办橡。    到2009年桂,短短3年时间挖荒,汽车年销量突破100万辆大关痰隘,销售收入突破1000亿殿赦,北汽集团化战略初见成效嚎瞄卡。 2016年汀巧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秽炮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入患灌,公司治理结构进一步完善点竿,集团的功能定位更加清晰;同时垃实迟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刑,并将在人才吸引具、产业链完善及兼并重组中桐淬,发挥出更加高效的运营效率嫉。而外界则普遍认为碎防袖,名称的变更貉冯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仆皆锭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奢。    “北汽控股更名为北汽集团棵寸让,是北京汽车工业的领导体制丛偿、管理体制的一次重大突破塑释,找到了北京汽车唱拴材、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”多写煞,徐和谊当时说倒操弓。    随后帮官,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰钦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贡授。根据规划怂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元博酷睫,大力发展自主品牌勺,完善和打造全产业链蹿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镭,进入世界500强锋廓。    “说到做到骄萎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娥提距,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庐保僻,战略性新兴产业蓄势待发灭狗窗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熬,各项增长指标位居中国汽车行业前列涂,成为近几年来最具成长性的企业集团芳钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜途桃:李芳" "   姚景源认为叉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妻蝗狈,而产业政策需要与时俱进缅。    杨裕生表示赁女:应适时推动电动汽车市场化姥桑怂,也就是补贴退坡顿堡拜,一直到取消补贴苍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镭巫。但是笔写界,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕犀,不宜鼓励煞膳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陀癸诧。    侯云春指出多普希,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚毒,两手并用挡,推动新能源汽车健康发展秆杠块。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示风毕汐,表明在国家相关政策的助推之下悍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞。其中咸乏,规模巨大录画砰、涉及金额超10亿元的骗补事实粮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歉。昨天涩惯冈,几位专家学者的观点引起关注鼎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认典,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用且噶。对此旗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驾缔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段新,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性休、必要性的措施石。”    原国家统计局总经济师姚景源认为譬氯,政府对于新能源汽车产业要进行干预雄冻托,而关键问题是怎么干预韦爱,干预什么篓蹋谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雌,而产业政策需要与时俱进”实痉,他谈到传。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用似怒,并提出产业政策应该遵循四个原则狗。一是产业政策不能替代市车卤贰;二是产业政策要管产业涧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘦敝卤。    杨裕生也认为芹番碑,目前的补贴政策有两大问题绥轿,一是单车补贴过高武,二是补贴总额高髓粟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化添聊,副作用很大谈。    在新能源产业层面是吮线,杨裕生表示害癸:“应适时推动电动汽车市场化桓坞烙,也就是补贴退坡破,一直到取消补贴董窜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”记快。在技术层面忙巨失,杨裕生认为薯钉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赂确,第二就是发展不补贴逻、已经市场化的低速车评帛冕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末,不宜鼓励珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颂椒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲍冲,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔赴,两手并用淬,推动新能源汽车健康发展列行。    侯云春解释说钨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力当。一方面大家喜欢用龋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朵,政府和企业共同努力祁剧,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅,开拓新能源汽车的市场篱额。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湘梁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟南份:李芳" "  如果我们做好准备的话示,赢家当然是我们归辩。我们不担心其他的纬徊犊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耽鸿具,我觉得只要我们做得好菇,一点都不用担心胺艾垄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日督项耽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痞幂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熊守盎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氏搂琉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访美摊。其中特别谈及奥迪与数字化富慑派。    施泰德说赶,到2025年以前鲤擎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煌烤?汽车行业正在经历一场变革瓤。对我们来说报挺,有一个非常重要的关键词碱:数字化叙令,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唉牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚊痪,我们眼下所处的时代哗,奥迪科技一直处于领先地位娶,并不断进行新的突破茬稀。对于数字化牌辽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商结匣。到2020年时半,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女,这也是我们引领未来的一种设计骡,包括其他顶级科技巴,包括我们的传感器倾肮谋、雷达撇、激光大灯等抵硕猛,都会进一步巩固奥迪的领先地位茨。    施泰德说护四,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伎狸,我们会全身心地投入到这一点伶警顶,包括3D地图瞥巳谰,导航等应用弟。对我们来说仍拣箍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂承顷。当然鹿慰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拟梧逻。    在回答有记者问塑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凹撬镶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旁,有哪些优势父圃?在这场竞争中惺,谁会获胜”的问题时唾书额,施泰德表示忍适唬:如果我们做好准备的话徐,赢家当然是我们恃楼。我们不担心其他的且哪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务松肝剐,我觉得只要我们做得好袭诫熟,一点都不用担心献。    施泰德强调动,在某种意义上禾,我们也是一个初创企业锌。其实挽,奥迪有很多细分部门什宿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陕蝗迟。如果没有这样的合作纷,你很难相信赋皮露,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凭,我们能够成功地实现自动泊车海赫、自动驾驶等镜惩看。    施泰德预计俄,2017年洪煎,我们要推出新的奥迪A8冲,自动驾驶的时速能够达到60公里琶题,没有别的厂商做到这一点蓉部。如果我们明年能做到这一点的话咕赐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炽甭,启迪未来”赋柑崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完脆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吭衡。庆典活动前夕霜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侧。一汽-大众汽车有限公司董事融扯孟、总经理张丕杰除了对政府溶、经销商健敌肠、员工县、用户等的支持表示感谢外巫山,他也坦言谭膊免,在新能源矫、“互联网+”等方面蒲抢掀,一汽-大众起步比较晚峭,这些短板正在引起高度关注冬赁绊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魔,“因为有你华肪,心存感激”判姆抖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孙舶,来感激这25来帮助我们成长的所有人铂羌粳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果操畏份。从前辈讲起肺炬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为物,还有陆林奎等等的领导碱马,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笔溪败,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爱。   25年来沟,我们要感谢的人非常多塘赖都。感谢国家和政府的支持与帮助睦粱乡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侣粒。例如成都闯脚,成都今年是高温天气千彪亭,最高气温是37.5度而且是持续的伯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扯碘,政府部门给予了很大的支持和帮助倍。   我们要感谢1250万用户虏邵,感谢他们的选择和信任筏祈。一汽-大众从项目开始建立锻,一直到第一款捷达开始投产攻犯刹,捷达在市场上并不是一帆风顺的间尽,它的初期是走过了一段曲折的道路委。正是在困难的时候茨帘,是客户帮助了我们们静、鼓励了我们熔魔。还记得在困难的时候困,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穆姓温,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朽兴肠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恐骇氛。一汽-大众的员工非常的进却好邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懈、吃苦耐劳榷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬付,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦币。大家知道一年365天芭,如果周六周日全休息就要去掉52天腔,把所有的节假日都去掉皆,标准工作日应该是250天淑白,工厂的康采恩标准就是由此设计梨。而我们加班到300天编,320天是常有的事浅嗽栖,员工非常辛苦随举胎,所以在这避督乐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甩。   要感谢中德双方的股东骗。要感谢他们具有前瞻性战决策拈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坞。一汽-大众的建立酸窝老,当时在中国的汽车合资企业繁精混,一汽-大众成立的时候也不过就两家坡筒程。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盛俊,股东双方做了前瞻性的战略决策孤,才有了一汽-大众泰,我们要特别感谢中德双方挖现。   在一汽-大众发展过程中返蹋,比如一汽-大众西部战略绞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拷胖。一汽-大众在西部建厂的时候庆艾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力够巫。现在在西部的生产基地局夯喂,今年他们的产量突破65万辆瓶漓僧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜,在股东的决策上由一汽-大众执行的虱夯警,也取得很好的效果沽道乏。此外哥,还要感谢1200多家的经销商徐滔劳、700多家的核心供应商合作伙伴薄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荷玻陆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量田频弧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态费扇铜,中国适合于家用的车型非常少荡仙。25年来澳怖菜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慑禾广,上缴税金3700亿元姐茅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镶庆嘘、奥迪两大品牌12大系列产品膜。   25年来川蓟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疽湿熟,带动了中国汽车工业质量意识的提升表撅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲜蜡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钡,一汽-大众是领先的豪戈。同时莱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撂蜗门。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业温铺舶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趟签串。首先踞维,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琶危航。一汽-大众的体系不是一天打造出来厢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的速臣。   其次辩类碱,一汽-大众拥有一套完整角八、标准的制度和流程的有力保证辆忿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泉,制度和流程是保证祷杏。   再次碴搬视,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莽胸栓,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰蜜,有很多矛盾需要平衡炮醚,用什么样的标准来平衡冉颅道?底线是什么舷歉喂?那就是质量藏畴。一汽-大众一直坚持质量至上瓣登,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镰曝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱,这也是质量至上的战略要求袖。   此外税,高品质的人才羌蒙,具有工匠精神的员工豢讼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裙墟、传承的文化也是高品质瓮八姆,得到的技能训练也是高品质臣。拥有和企业共担风险的合作伙伴械,无论是过去统燎滴、现在还是将来都是这样夺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抨。一汽-大众在自身发展的同时休括,也考虑到了整个供应链的协同发展唇昏,对于整个价值链会有高品质的要求奴千。   最后粮,一汽-大众在努力践行企业社会责任醒碌苗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赫瑟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候任酣膜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钒锯,既要总结经验和收获厩茅降。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窘、走了哪些弯路肪,下一步应该怎样避免方性迪。   如果说到过去的不足烫,SUV细分市场比例快速提升臀补,一汽-大众对此准备是不足的辛,对新能源牛亥、“互联网+”等方面的起步也比较晚胺玲。一汽-大众对于未来仍然充满信心射,这些短板正在引起高度关注浚酗,企业正在考虑这块短板如何去克服弊建陋。   2014年史穷筐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蟹绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赂谎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昏纺扳。   面向未来系瞄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悼堤,保持创新廓、驱动发展享,并释放出更强的增长动力囤腔。同时净涉滔,也会与各方伙伴实现合作矗羌,实现更为广泛的互利共赢吩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囊,不断回报政府嫌、回报股东痛荤慌、回报社会恍酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间太闻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堑女空。他表示熟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位培刺,并将继续保持限量生产以追求独特性角。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暇狼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摄炯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幸酞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雀。业界有所疑虑的是埃静,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象退屎。   对此斧的米,薄亚铭向记者表示绰苗特,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辱垃,但都不是便宜的车型息撅垫。Levante的价格达到了100万元左右牧凳,Ghibli的价格也达到了90万元左右拓册芳,在产品定位上依旧不低涝。同时尝墟溅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啦屋,依旧走高端化路线鞘污。薄亚铭还讲到瘫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫁肆瓢,不会把目标提高到每年20万辆宦青、30万辆的水平目,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淡,所以我们能保持品牌的专属性唯韶烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氯操伦,他表示成:本次车展上上市的新款总裁车型席,除了在产品上进行了升级外猩,还提供了多种个性装备筛,客户可以从中选择很多种搭配酚。此外耪呕棋,新车在性能上的提升显著马怖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快随、动力最强的四门轿车锋抬闻。   此外寂硷堤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弟僚,开始尝试电商销售模式括。薄亚铭认为骗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缺携,因为中国市场的客户已经变化七。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的固,现在有很多人都用手机去买东西绢玖,这是市场发展的趋势舜唾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菊割,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盒瞬,即用户车主首付车款后骡让,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓷,到整个租期满了以后袭昂苏,这辆车的物权就归给该车主卸舵肌,该模式类似于分期购买拈。   薄亚铭说柬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行默词插,但是在中国市场还是刚刚起步欺,有一些量产车会采用这样的方式做涸晾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殿诬。他还表示防:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醒笔凉,其实反响真的是挺不错的奥吹。尤其是北京炽悲、上海这样的限牌城市苇尼荡。通过租赁的形式光,牌照将打包在租赁费用里面窗卑。当车主买到车赫孺扑,即启动融资租赁手续笔逆膛,拿到车辆牌照拳扮甭,不用为没有牌照而担心隋。如果是企业车主科,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捞缕,是非常划算的墩古崇。”目前盒缸,该项目仍处于试水阶段咐凑公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "新能源的发展故库筛,是大势所趋铝殴寝,但具体方向维,也扑朔迷离码。    电动车会成为未来的主流吗办书磐?现今的新能源汽车产业健康吗告?什么样的新能源政策更适合我国国情浑?    2016年9月2日咖籍,在2016泰达汽车论坛上壬略,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”具,他认为匣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筋,恐怕不可持续垂獭露,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匡磨,何光远认为卞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隘拆狄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恳星浚,这位87岁的老人谈起汽车工业祭谈篇,依然有些动情菱亨。谈到电动车发展泰,他认为痹簿,把电动车归为新能源汽车是不合适的兴。因为确菇,第一憨维钞,电不是新能源畏溺辑,第二诬腻,电动车也不是新东西筐嗜酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彤常,电动车诞生在1834年炊未,是英国人罗伯特·安德森发明的牢骏蹈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年党逝。    何光远认为苗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娇,不科学类隘,应该给它正名沁骚,就叫“电动车”忿拢己,或者是纯电动车橇幸。何光远认为修雷喷,电动车国家政策的支持力度非常高冀,所以它现在发展比较快膛,去年生产了30多万台铂股疮,但它还是有很大的局限性舅憾。首先茹侍蜂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莫蝎,可以长途旅行使用末时煎。即使快充也得半小时以后瞪,但是经巢浚快充的话粉廊列,这个电池的寿命也会减少姓,慢充就需要几个小时锑,充电的时间很长巢菲滩。另外密,行驶的里程很短馆蕾,有一百几十公力就了不得了裴,就是很好的电动车了举未。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上憋梦,我认为不可能持续谓憋。”何光远说醋惦芯,很多企业是因为补贴才做电动车省署缴,事实上挪刀,内燃机节能潜力还非常大暗瑞下,缸内直喷技术童螺、柴油机的高压共轨技术布讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陆桶,因此握茄怠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拇乒佛,不能被动胰獭,节能是最大的减排挂堪。    甲醇车大有前途    现在辨层,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曙传,因此牛酷艘,各国都在研究替代能源与新能源汽车肺第。美国蟹屎承、欧洲桂、日本雄香灵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖休,但因为资源禀赋不同嘉,所以技术路线也有所不同饶协。    何光远介绍说缔参,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题复,在某种意义上讲柑粗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量平,虽然同为乙醇税隙仙,但着眼点不同;日本缺乏资源枪,自身资源利用问题不突出截去矛,因此盒枷俯,把提高汽车燃油经济性作为首汛汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用任藩,日本也在搞甲醇的研究擞擞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定京哆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕瀑娥。    在能源守啤鲜、交通纤白燎、环境久纳、经济四位一体的框架之下似,中国又该如何考虑替代能源的问题颇谐?    一直以来拱膘耪,煤炭是我国的主体能源毫伟硅,占我国能源消费总量的66%至70%拨。何光远认为晃九,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疚。推进我国能源生产和消费革命划磷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玻前。而在煤炭发电供热的同时撕,可以产出甲醇事,可以为内燃机提供燃料歧暗久,所以塘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汰颁、高效利用是紧密联系的乖垢。    此前痛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祁闹南,这4个省基本上就是产煤大省卵酞、山西伯、陕西锻涪、甘肃猫、贵州苯唉、上海市帆成。现在规模最大的是山西魄妹身、贵州体蜜溅,其次是陕西泼斡狭。    何光远介绍说攻截经,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妙,车都经过天津检测中心检测高,上了公告鞘免,经济性也是最好的枫。“我去看了加注站徐,M100甲醇100%烧甲醇锋臂袖,2.2元/升忱,现在已经降到1.7元/升了缮珐介。一个半甲醇就可以代替一个汽油罚劣。所以说阜颁驴,甲醇还是很有希望的空。”    今年3月份溅,工信部苏休便、科技部涂趟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洁莎犊,验收的专家组由何光远担任组长去验收仿。何光远透露说换协,山西验收以后杯蹈布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会危,开会以后形成了正式的报告猴。现在碧,在各个部门已经会签完了衰垄舞,在等高层领导做最后批示紊阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪谭娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背龟噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府饺角、行业肩累狠、企业请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘,寻求产业发展有效途径题。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雾肥疯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们两、先生们剃胯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兄将。今天惊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文活返穗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秒吭辉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锈千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂涎汐,解决大家的疑惑任搭,为什么要改革该?现在存在什么样的问题盛?第二炯淖目,改革改了什么谩迟酬?主要内容煤持、实施步骤倘腾貉、目标畔掠、原则聘、政策选择等等赌。第三彪糜缺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烤,改革试点取得了哪些成效沮蔷隘,用一些数据和大家进行汇报暮灰花。第四娶荆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吐戚浅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暖,从国际上来看驮不喝,自上世纪不管是美国莱配、欧洲禄牧、澳洲还是近邻日本空秸、韩国螺级啡、台湾等等梧穷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杉,至于费率为什么要管制博?为什么要放开避芯土?这个也可以做一篇大的题目显抨簿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菲卫潞,逐步地向由保险公司自主制定转化蚂劝副,定价因子的选择就是什么样的车保费高导翘坍、什么样的车保费低瞥鲸滇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雹姆。   但是镁脐捻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥,还不能叫现在完成时衰。比如说美国若干个州彤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潞箍取,因为不同的政策取向有各自的利弊屠,这也是一个非常复杂的政策选择过程故潍鳖。   从国际保险市场改革发展的经验来看乌末禄,改革前和改革后掠抒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硅勾徘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堤甭甜、复杂化篱港犊,定价更趋精细化朴结,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应螺茄快。在澳洲一些国家蛾癸户,改革前超额承保利润改革之后就消失了鬼茄评。对于我国来说套年腔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酗沦,从2011年开始社会或者舆论模壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肋辅,行业本身也长期苦于在低水平壁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玩慷。另外蒂渐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魂输,在这些方方面面力量推动下航,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作含。   在改革之前是什么状况惦媒队?简单跟大家介绍一下琳乌齿。从人民银行管理保险行业开始糠捌狮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的练,在保监会接手车险市场之后磊复尽,也是保监会统颁条款费率纠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宪谷冻,整个行业亏损怒恒蚊、消费者投诉也比较多及拦伞,所以到了2006年的时候拼,这个改革又走了一个相对回头的道路哆默,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钨似,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筷嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玫,比如说行业比较统一狭搞,消费者认为条款费率比较容易理解牌拎,恶性竞争的风险得到一定遏制粳,但是负面作用大家可以看到实壳无,一个是条款法律风险很大监绞,不能适时的随着道路交通环境方、司法环境板宝、社会经济生活环境的变化适时进行调整杉艰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矢苏、无保不赔袱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑换白睦。   第二从,在监管方面定位也不清晰忌侨。对于一个自主经营琉熄、自负盈亏的保险企业梨寇彻,没有条款费率檄性鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渺夕烁,改革发展没有动力蔬释姜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒嗡汕,所以整个行业是在一种规耐绻剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疯狼拒。   在2011年屑杜顽、2012年前后经过评估裴模谓、反复的讨论冻鳞,其实当时市场上两种声音都很大闯,一种认为行业就是应该统一规范标准化拈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路表。经过反复的评估和权衡尺胯攘,也是在十八届三中全会的指导下始炕,改革的方向目标原则最终得以确立钢钝,这是在当时发布的两个文件井,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》飘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猎,比如说要提升行业的发展和服务水平节场匡,使价格更加合理拾惜局,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芒栋炉、保障范围庇、服务都有一些诟哺椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标克偏芭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恕。第一个是维护投保人保险的合法利益凌椒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雌插。第三个原则是稳步审慎推进峰悉,根据一系列的国际比较研究粒舰,大家还是从中得到一定的经验和教训琼宪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尸确,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媳。所以豹,最后选择的改革途径不是一步到位式令渺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标管槽,它只是在长期的甚至六年伍库协、八年经、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惶呈,这是改革的一个总体思路硅,从条款裙塘、费率餐玖、监管三个方面这是一个简单的概括乡瞳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹲吝,大家不用仔细琢磨当中每一个字横,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陷辞,双方义务关系是怎样的标准化流程雇际坑。   除了行业示范条款之外瑰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恰宦,不管是欧美还是台湾锯、日本惶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叙烯痛、百花齐放的状态顶,因为每个合同涉及几千个字狠嫁,实际上吾身赂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妻鹤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择池悸鹃。   在费率方面分成两个部分凌惰,一个是行业的保费水平孔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂诧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹钚橇獭,对于汽车来说胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平维澈。所以在整个行业层面建立车险信息平台裤奶,收集各个公司历年来的承保理赔数据快愁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钨、科学的定价的参考晾毋壁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动配。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟涩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊滑矢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司按。在行业基准保费方面案泼挠,行业协会做了以下工作棱咕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘲,在这个层面席汹翁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钨乔速,其实是相当的弱鬼,这么多年来的承保标的栏膊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名期恍紊、编码实际上都是不统一的挥滦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枪槽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圃董剔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库花衔,这个数据库目前正在申请国家标准健,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理信,对每一款车归集了二十多个基本的字段镀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上感,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磊洗,给消费者购车提供了一定的参考恭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踌。   在行业提供费率参考的基础上把,保险公司它是怎么定价的截?现在也是大家很关心的一个问题防,为什么有的车费率高逃骋、有的车费率低补乌惦,为什么今年高明年低拍洼备?在不同的分类当中有一些差异当松?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子村辣伯,分成从人因子和从车因子两大部分挺全念,每一类因子当中又有若干个维度据,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匪朔慑、风险定价能力古恋肮、风险管理能力自主制定的恍。   比如说露都供,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劝仓、他的生活方式邵、他的信用程度等等旁独期,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屎萄府,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挟农,它的安全性挥防倡、可维修性等等姐驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笛宠抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的题。   国际比较先进的保险公司函兔谦,他们通常采用的定价因子车,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罗览林,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考那灿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倪,这个差异可能我们现在还难以接受倪峨康,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹄。   总的来说接窖悍,保险它产生和发展的基础是数字法则慕蛇,在大数据的发展背景下衬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用相灰。   前端越放开后端管的越紧憨,如果费率市场化以后熄丧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拇、整体亏损的这么一个状态乐邓豁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涸欢士。   实施步骤兰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜福。到今年6月30号为止藕,第一阶段的改革基本完成了波,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率死搞憋,不同的索赔历史对应不同的费率棉窍扛,不同的车型对应不同的费率悍挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宪墓,这也是改革的目标嘉危,首先是平稳过渡搬。   下一步括袖,费率科学化歪、精准化斤勤交、精细化程度会逐步的加深亥并功,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥部。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯剩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驮谁,经过一年的改革试点刑,消费者从全国范围来看筒背,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茫卤,对于高风险还朵局、高出险的消费者典啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了觅剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盗隋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犯掸负、道路交通安全水平都得到一定的提高炭翠。   从行业的整体情况来看宪骇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平描,增速营改增以前是11个点块,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娇摊吠,仍然是持续稳定增长策玛耐,这一增长是在保障范围扩大徊澎兑、车均保费下降的基础上实现的客,车险行业的承保效益基本保持稳定抨悍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控,两个点的承保微利差惮。   在保险行业层面来看晤竞皑,公司的定价水平防、服务能力在稳步提升的女溪必。外部正效应也比较明显火吐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢毒俩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势社花,大家开车上路更审慎了垂,小额案件在索赔的时候可能更理性了播枚慧。   下一步工作澳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品先,也就是说除了违法犯罪不赔氢,除了不可保风险不赔蹋裙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踌萍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢谏摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围田票宪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盖沟撂、不同的投保人抗、不同的车型价格的差异会越来越大揩谱促。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腥,更好地提升保险公司的核心竞争力哦,也更好地促进道路交通安全姓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搽锰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到别十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁柏,力邀政府茎、行业拜、企业仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参劳,寻求产业发展有效途径丁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录许匈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绒人汹。第一氢,SUV这几年是高速增长舷饥沟,我们做一个判断力抛,这个高速增长就要成为历史了麓,往后没有这么快了鸽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点览爱究,份额还会提高劣。第二矾颓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霜氦,就是份额和价位双提升忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吉,之前是低价位提升份额容掳,这次是价位在提升狠繁痘、份额也在提升躬。而且我们判断还具有可持续性涤。第三辖,汽车厂商将会由过去的醒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杉炮并、弱者更弱娶雀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桔巨倍。在此主要介绍前两个咎腊阀,因为时间比较短暴硷贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势含螺金。从图中可以看到吵躲宝,从2007年开始接,SUV进到了一个高速增长的阶段糯滇白,连续九年年均增长率达到46%土磊霉,今年前七个月也比较快设违,增长38.6%皋。此外厩伟棱,市场份额在迅速提升侨股,今年1-7月份市场份额达到40%睬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踌堪,过去几年每年4个百分点潍蹿饱,去年涨了8个百分点市,今年1-7月份又长了4个百分点泡,自主品牌SUV占自主品牌的60%希,SUV全面热炒椭宿峰,豪华车常供、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贯态斥,下一步还有空间剁拦凛。从这张图可以看出雹蹭咕,一般的合资品牌式,SUV比重还偏低辽,豪华车和自主比较高弛卢,不同级别里面SUV占比较高创媒宛,不同价位车里SUV比重也很高岁设,还有一线修、二线癸投、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)据患亨,不过一二三线的比重是去年的数据戏沦,今年前七个月是四十了墩橙,今年没有注册数据可以看得出来戚莎丹。   但是碑蜡凳,我们说这些年镁澈磺,suv领域基本没有在空白市场虾裂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沛,需求就会出现放缓的趋势赣口,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驹图,2012年-2015年逐月都是向上提升的腹郴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藐臂赔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月存片及,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坦。相对于去年弓碱,虽然今年全年涨了5个点萄聚柑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拇固匿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端。   但是喊壕悔,我们说还有增长的空间烤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羌抽,大家可以看得出来蜕庇椽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家农,大约在20%左右槽鲸盛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罐铂铝、加拿大示谐渺、俄罗斯这些国家妮戊。这些国家总的来看是地广人鲜∷欢蕖,SUV占比比较高彪弧殊,人口密度比较高的SUV占比比较低堪,但是也不完全成立屡,韩国人口密度也很高但是SUV很高齐苏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低补长,这不完全成立馅劳撬,这两类国家的情况是存在的常玛。   如果跟美国相比退骨,美国是把皮卡不作为乘用车扫耙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萄清,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佩,与宽口径比还有11个百分点猜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诬,五十多不一定是峰值点乓化。   另外衬舶评,欧洲这几个国家疮响颊,虽然SUV占比低快巴赌,但是比重也在提升倒凰掂,从8%涨到25%耽,SUV的热潮是全球性的纺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下理浆笆,美国豌、加拿大这些SUV占比高的国家逛囱颧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吵,大部分来讲可以占到40%左右拒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卤挨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龄,欧洲这些国家就是两类曹碗,我国应该是随着美国抹、加拿大芥缴、欧洲这个情况户偏,因为我们已经占到40%的份额了篱,如果按这个去计算晨咐沛,中国的三厢轿车是48.4%凰骇故,还应该有十个百分点的下降空间逛褂,下降去给谁捅?基本上是SUV虑夕冲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吉垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妙哆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点波拉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芜瞬,这就是我们对SUV的一个基本判断是。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锭赂丝,就是份额和价位双提升令烹,这是非常不容易出现的一个现象斤,如果把它拉得更长一点看覆肪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段充酥懂,2000-2010年连续提高了鲍俄,最近这几年不太好夯涣搭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灿缝凤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俩酵钝,2004年奴滩、2008年沫匠锰、2011年毁量奈、2014年烂横,其他年份至少是相等的诵,大部分年份是比它高探踞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孪抛。   现在一个更积极的情况来看捎溜,就是我们的份额在提高富,如果以总体的市场为100的话褐闭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脑孪,如果以生产量为一百的话驹稠皋,我们的自主品牌已经占到了35%季是,其中提高最快的就是SUV怖洽皇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剐现,它占到了一半以上的份额嘎圃弘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背们,以轿车为一百阶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妹,连续几年都在下降来剧昆,轿车竞争力在下降拜坦农。但是自主品牌总体上的份额在提高避裂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显量仍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踢,这个销量在提升涂,低价位的车销量在下降钱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杆缝,增长最多的就在这个5-15万区间柬枪。以自主品牌自身为一百的话柔帕软,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞥,现在只降到了3.4%甩采牡,而5-8万的车这几年也在下降沉谦,增长最快的8-10万的车和10-15万的惠倾,这两个价位上涨的是非常的快逝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殊骏汀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%采,自主品牌的车价格明显在向上走饲,这是一个积极的变化斜杆。   另外疾痰闷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见博芜拧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薪洪, 10-15万区间厕,自主品牌在里面也占到了28%柿贫棉,这个变化是很积极的购去,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穿炉层,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘿唾连,最高峰是2013年213万赶迸勃,去年降到164万箔瓶势,但是SUV在迅速地扩张贡褪,大家看这个SUV的比重堕瞪老,原来是二十多万辆惋兴,去年到150多万辆熄该,右边这个图是10-15万将,更是靠SUV在拉动的哗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钦,这是一个非常大的积极变化雾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伺,这是GDTop的一个调查数据辑朗,这个一百辆车出的事故故障率靡,自主品牌在2003年有四百多个事故靖,合资品牌现在也在下降芭,这两个差距正在缩兴⒒⑽铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扦们揣。   从产品的角度也可以感觉到乃嘶赫,最近我们的一些新产品像奇瑞骏眉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陵,这就是一个积极的变化厕藏喂,这就预示着我们未来具有可持续性维茎。而且可以看出弟坊迁,如果以前二十名产品排名算的话快缉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颂,一个长城C30一年卖了15万辆左右花武坚,前二十名里面我们有两个卧商。2013年更少一点氮授汕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笑,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻纫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椿仙吭。   这几个发展量比较大的企业挤帽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寝咆,这也是积极变化韶期,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量付,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化川崇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚尽,国际市场南美洲奖日、亚洲寡、东欧娥荷、非洲是迅速扩张的市趁兰烫搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尾讹,我们产品出口大国全是这些国家八县铃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僻请,跟我们购买力差不多弹怯拦,人口加在一起12亿少,跟中国市场差不多秒蛙搭,换句话说中国市场去年卖了630万辆夸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤露伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隘抱下,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议经,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蟹,传统汽车大有希望讳楷脊,至少应该平等地分配国家的力量兢匹,在传统车和新能源京,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梨,力量投的也太重叮惫,下一步要对传统汽车给予足够重视鼓颇韦,它完全有希望获得好的发展即低。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沟侮,以前是高速叛绣独,未来是中速豁疚,它要抢别人的份额及茧赶。最近两年这个数据可以看一下但斡,自主SUV拜,连续几年50%-60%的增长抛蚕菩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惠,这就说明这种竞争关系在发生变化莽惊,这是一个帅嗓。   第三个观点我们就一句话带过了统,汽车厂商的格局要发生变化铅闯,过去是大家共同进步劝、共同分享发展成果盛,因为有年均30%多的增速吕匆宛,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞍粳,未来还要下降息捣,大概8%左右或者稍微高一点电,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘿。另外合资内部也会竞争华间,自主内部还要竞争楔戚唐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卞,大众占到33%司颇济,最高占到38%怖,就是中国销量占到全球销量甫抬泼,宝马勿、现代损胯、PSA都占到了20%磷,通用15.9%恃汕,如果把它的微车也加上超过25%挽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的划唇,要么是维持全球地位通用桐俏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晴,大家对中国市场都高度重视椒次急,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额借莆,我的速度要比别人的速度高朗吕,所以竞争更激烈碍方禾、自主更不用说了士握硷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌排,大家都给予很高的期望泥,未来我们说竞争会非常的激烈泉,而速度又会下来金错肝,所以未来的竞争格局跟以前不一样霉盒柯,以前叫分享娩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骇苯绵、弱者更弱谦黎肛,十四五就会出现兼并重组钞谅赊,如果我们放开让更多的企业进来澳辜忿,我觉得这个可能局面会更快强,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烘劣,最多明年还有一年电,但是它的速度比平均速度还是快一点涎抢,自主品牌大有希望俊胖,我说的是传统自主品牌模吠系,传统汽车还不是新能源汽车厘看,另外格局会发生大的变化些京协,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府慈妒、行业瞬、企业酒迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估黔鹤,寻求产业发展有效途径迪伦欢。   以下为福田汽车集团副总裁戈聘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刊。 福田汽车集团副总裁良、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀、各位来宾纷粳、女士们凹暖、先生们玲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诧溃,能够跟同行逃疯揪、专家做一个交流学习颗虑寡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享确勾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扩社。从全球战略的视野来看价剐椿,乘用车的全球化特征更加明显欣策涡,很多轿车的平台会在全球市场销售贡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秆节。举个例子埠鄙酸,如皮卡岁埠霜,在北美皮卡占整车比重是很高的喝谱洛,但是在中国骸,在欧洲篓赊,皮卡的量就很小圣。另外又如轻卡壳鼻,现在它的亚洲化特征会比较明显瓶绢赂。还有重卡讲齐拆,在欧洲都是偏平头的枯策擅,北美则都是偏长头的杰瓤蜂。所以商用车行业的区域特征很明显瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曝臣。而在中国市撤椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主插浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疼,2010年达到了一个峰值429万辆朔弟炉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厦卯,去年是345万辆欧点垛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过港奴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枯瞥潭,主要的原因就是因为重化工行业渺粗,如煤炭献、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛋。另外整个物流行业的效率在提升惺凉闯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霸恐充。   随着市场竞争的加剧累吐娩,行业整合也在加速锣筏,份额由2010年的44%提高到2015年53%钾,再看一下今年商用车的情况问委韦,今年一到七月份销量略微增长逻,整个商用车行业增长2.4%稼,我们判断是过了低谷罚齐挡,所以下一步会有微幅增长轨杭传。2.4%其中主要是载货车贡献的确,同比增长4.8%宋,客车受微面的下滑套沁,导致载客车下降了10个点拼挡。   关于未来的商用车市橙濉,我想从四个维度分享一下我们的判断蝗擦。   第一是从宏观经济层面填红,从金融危机以后马徊馈,全球市场增长的趋势是慢下来的虽充,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘦快静:2赴瓦,但是进入“十三五”之后我们判断钨隶卤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫉衔,商用车因为是物流工具的企业畴,未来会有所好转奶萎胳,但变化不会很大雇汤。   从技术层面来看帆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泞,现在正在快速进入智能化的3.0时代角衫嘉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒当埃快的距娠赌。   未来的商用技术主要围绕着智能化回湾钠、网联化仇社、电动化读惺肛、环保化来追求汽车的高效菊吨、绿色喇划、互联和安全睦户谁。   另外从中国的政策法规来看络素,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袜,从客户需求来看夏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔茅没,推动了中国新能源车的高速发展狼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旱携,同比增长102%玩,其中纯电动客车3万辆纲臼叭,同比增长176%使萌价。未来在城市公交以及城市物流囊、环卫等方面鲜,电动车还会有一个高速发展踢。   下面分享一下福田在科技创新辰籍、转型方面的一些经验和做法释。   在商用车2010年达到高点之后嘲褐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憾把苇,加快掌握自主研发的核心竞争力蝗。通过五年的发展来看董矾成,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刑。福田汽车目前的研发体系是两级赣,一级是福田集团的研究总院舜按谴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异露莆酣,曹博士也说罚撅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穿蹈棱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渺伶,是一个二级研发体系垦扮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缕、整车的集成以及睦侠浚块开发和整车测试的三大核心能力俺贬沦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝎亢、康明斯等等合作单位进行深度合作睛勉、改变和创新克,推动整车的技术进步耸狭导。   在转型方面沮安锤,我们这几年主要围绕着几个方面时裳敝。   第一是产品低端往高端转型草喘,在“十二五”初忌始,我们的高端产品占比不到20%贩猎,我们到今年年底高端产品能达到70%瑞苫。   第二就是从国内往国外转型堑骏该,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岸舰鲍。我们连续四年商用车的出口保持领先儡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抖郝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伸凑青,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醚,另外为了解决汇率和贸易壁垒赋,我们在属地产业化方面做了大量的工作豌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设患屎肪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屁雾。   另一个就是从制造往服务的转型善,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湾墙氨,在“十二五”期间赤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秸经,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镜厂啼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慧库蛊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摆逝。福田康明斯通过这几年的培育贺,不管是从业务的规模停糖韦、收入泼患、利润现在都发展得非郴湍兀好虱谁,另一个他也对我们福田汽车的整车魂譬,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑伲好的支持芦贬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四色,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的水。可以说尽管卡车的量比较斜峙馈,但因为排放比较高镭,另外一个因为运营的里程和时间比较长铂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谷查骋,实际上物流的效率还是比较低的假寒。基于这一判断挡反,我们提出了一个“超级卡车”的项目逻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抄会,通过这种材料的智能化潮抹、材料的纯电动奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溪胸、环保窜胺、节能绞、高效森饯捶、安全兢、智能的超级卡车狼。我们的目标是要实现降油耗30%刃潘羡,降排放30%曙夯,整个货运效率提升70%故。   另外是关于福田汽车的车联网技术充,我在福田分管车联网业务亢仍驴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值禄,因为乘用车是一个消费品撬爱胳,买车和用车的基本上是一个人残嫁盟,而现在主要是用来出行的摔瘟羡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膝太,但是商用车不一样墒洞吧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的假,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亩,驾驶行为各方面的安全似漓,另一个就是乘用车是一个地域性的车擞纬嫡,不像商用车需要全国跑码,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荡,过两天跑到海南去了沽蔫仁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些频皆疗。还有商用车的故障率熊,因为它的工况复杂掇,商用车一般具有轻载便、标载和超载驼,但是对轿车一般不存在这个问题绢枪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低境,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箍。所以通过车联网对车进行故障预警洼、排除以及程序优化等方面旗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些接。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欧腔盖,建立与客户的互联互通簧,为客户提供增值性服务豆狄稻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甲、服务商和供应商产品质量和服务的水平衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撕。大家很清楚寺临,围绕着工业战略伟坞,德国提出工业4.0度,美国也工业互联网晒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肌、英国的2050战略绣,中国也提出了中国制造2025掀,福田汽车结合自身的一些现状残,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敛鄙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挺对儒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搔酱竭、企业与企业佩家荆、企业与产品丢、企业与客户的互联互通皋峭拇。“五智能”就是商业智能斡侯取、智能管理涟螺恫、智能汽车赊、智能工厂鲍呻醚、智能制造化就。时间关系揽涣遍,不再进一步叙述菲澜。   目前膳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潮必。福田汽车愿和大家一道怕,通力合作捅,整合资源茶,协同发展须侣,共同推动中国品牌的加速崛起瞪备童,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巳读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百垛趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷,力邀政府溯、行业闲、企业穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺,寻求产业发展有效途径垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硷、舍弗勒集团副CEO爱秽列、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邵彭录、驰骋未来》的演讲实录郸。 舍弗勒集团执行董事会成员丘化潍、舍弗勒集团副CEO堕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拇曝盖、女士们磨窘麓、先生们华犀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赋绒眠,我们的愿景牵,是如何来推动我们未来的出行和移动尝伴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剃湿苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赖汗巫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鳖博扇,我们是一家领先的技术公司吼,在全球都有我们的足迹席凯绦,我们一直致力于移动顾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霜踌酿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求写馈。   舍弗勒一直致力于创新懂粟,也可以说我们成功的因素是质量酮读罢、技术和创新蒙仆变。我们在制造业方面有很强的实力境铜,在系统研发方面投入非常大卧绩炔。我们创造了一流的工艺和技术鞠牡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面并舱抵,今年我们在德国获得了一系列的奖项肝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲁斗骆。   就像很多其他的技术企业一样层落,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奥。第一是环境友好型的驱动弛,第二是城市交通鼎潭,第三是城际交通饺,第四是能源链辣镜。比如说大家可以看到锤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劣醒使,人口结构变化非城瑁快科杀四,老龄化社会已经展现在我们面前汹同融,技术变得日趋复杂俄,数字化技术的利用领域不断的扩大继,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞋伴啡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摊。数字化是一个关键平扦颁,另外就是环境方面顾、可再生能源还有资源的可用性搁盟眯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葡搬,资源的短缺也是我们要去关注的苦府固。   再看一下经济的趋势圭剑斥,我们现在处于一个全球村荣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乏士撩,这些是不一样的馆懒垮。另外就是可负担性的问题弥,我们要为客户带来更多的价值蘑堵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题安,这些都是我们要去关注关心的悸赡。   我们来看一下未来的战略孺唾,主要涉及到四个窗口传酣。   第一是产品本身盘娟沽,我觉得对于汽车产业糙,对于机械制造产业来说都是非常关键的粒疆恰。在这个领域/行业霉娶哼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动板,要减少对环境的污染瞳雄店。   第二是当我们制造产品的时候报趴,或者制造产品元器件的时候朵膜琼,要关注它的功能联吩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匿、城市的交通闺涕撑,对于汽车以及对于我们的供应商绒啊,可以为汽车产业提供什么样的元器件裳,这些都是我们要去考虑的棺。   第三是城际的交通申,涉及到比如说航空案坤、高速铁路的一些竞争晴。   第四是能源链的问题闭霉粟,我们有什么样的能源是可以使用的兼尾,我们将来的交通工具运用什么样的能源判,这些都需要我们考虑芯东嚏。   看一下将来的动力总成叉。我想给大家传递一个重要的信息狗多,在接下来十五年时间里僵浅,从全球来看脓藤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朴撅洼。   但是现在也有一个趋势发展得非扯猓快驮,来自大众和奥迪的这些厂家瓢竞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柏卉倘。到2025年博甫桅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丹掂幢,也就是200到300万辆的纯电动汽车切巾坛,所以到2030年可能会是一种不同的情况傻些速,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况川枷脑。我们还需要让它更加有效一些粕丧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祟剔甘,还有电池或者是燃料电池等等妒碳,这些都会占据越来越多的份额挝七。对于我们汽车产业来说非常重要韩钵叔,对于政府来说也是非常重要的师。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毕,比如汽油昆芦,还需要考虑其他的一些燃料呈另,或者是人造的燃料等等桔,需要考虑更多类型的燃料墓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祥独巨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哨惫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车福,包括48伏的解决方案儡,它主要是对手动传动系统的电动化撬。我们需要首先实现这部分的电气化付。另外我们也需要对离合器实现电气化碌刨,也由于推出电子离合器淖迷些。另外我们还需要进一步提高效率轰。也就是要进一步推出我们的混合动力姆谢Γ块48伏系统检备。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那铮块的解决方案输蚂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肮藏时,针对高压的电桥驱动解决方案停衫哎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案任朝扛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涩,以对其进行电气化处理帅不。如果将来我们有纯电动汽车的话渡叮,它的电气化程度会越来越高物感。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战必激。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凸丸咀,因此我们需要进行标准化墙畦,标准化是第一步骚风,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宽聘,或者说是一些部分的蚂叙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淋讽疥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魔。我们也需要减少车辆的整体的质量鞭胖痕,主要是成本方面是一个重要原因独。如果需要建一个标准的话槽蹈舅,我们就需要有更好的一个平台洁黔李,也就是说我们需要基于标准的平台纪,或者基于标准的奶缡嗌保块进行我们的汽车制造鸽竭犬。   我们需要全球的平台化解决方案唉逼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盟敝姜。关于动力总成方面伴纫,它的变速箱是最关键的一个部分潦舍。我们刚才提到一方面是包括内燃机勿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谐速臀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卫态咯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抱。   接下来看一下我们的重点产品官间。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乒,我们为中国带来了什么样的解决方案惹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案善椒饭,我们推出了高压P2混合动力奈嗷恿撸块微。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坟贰,我们希望能够改变它的一个变速器烤榔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换送撑。   通过这样的一个标准的那瑁块化设计覆堤,它可以适用于各种变速箱之间的转变失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求累尉,我们的这种创新型P2的混合动力目鸬幔块可以帮助实现不同程度的混动功能槐规。实际上我蓬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案釜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产低恢号。这是第一个解决方案犯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勃旅,它叫做高压P4电桥的解决方案径,可以用于SUV或者车辆的CD部分酞凉。它具有高功率密度碎坷,可以适用于不同的车型殊仿,非常容易打包进行个性化设计惊垃。也可以用于新能源的生产卸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产面齐。它可以让我们更好地使用内燃机添杯摹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宪硕,这是我们两到三年前开发出来的屯默。也是考虑到了中国排量的需求凭锯集,或者是新能源车辆的需求懊。针对这样的一个需求呈遁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凯芬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秤汉,我们中国团队也为此作出了很大的努力佬,这个发动机是专门针对中国市场推出的阜。   另外就是在变速箱方面蠕乌聘,我们也推出了一个新的解决方案判示,是集成干式离合器的DCT变速箱皮洽,机电一体化离合器和齿轮执行机构拭杜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的为赐吮,对于工程师来说嵌谁,我们都是非常理性的次,但是有的时候我们需要具备一定的感情锑零。对于我们的汽车技术来说勺驼,我们一方面需要理性痹,另一方面也需要激情部挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荡艘嚷。针对方程式1的赛车掀池会,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戊十宪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展较,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鄙舅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿拨凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛好胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府沥、行业常、企业妈武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗,寻求产业发展有效途径拔芭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闻搽、副总经理 吴松发言实录贿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撅、副总经理吴松   尊敬的何部长差贿、朱总瞄,各位嘉宾侮、各位朋友耽工矾,女士们微幸奇、先生们剩奉,大家上午好柯渤。很荣幸参加这次论坛酮,我上次参加此论坛还是2011年逗谦庇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟传迫,那时候传褀刚刚才有这个名字拖菊局,传褀的保有量不到一万台短师捎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车投,这给了我们很大的信心和鼓舞硷冗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持客典。传褀一直也在努力蔫谓抡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆死侨韭,年均复合增长达到80%奸牢规。目前市场保有量达到65万辆遁损晃,已经成为集团利润的主要贡献者之一些纹。   明星车型GS4持续供不应求妒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数麓轨类,而且GS8与GA8同一平台缄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皮芒队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛及鳖峦,对自主品牌的支持山膘绘,关键的还是坐连玛,关键的是感受柑漏吠,关键的是多提意见畏涤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垢尚虱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会省,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陇筏。我做自主刚刚回集团搜诚,将近9年半的时间促歼,从不愿意干到喜欢干棠敢,到对自主品牌依依不舍碧伎,到对自己找不到定位和方向促写,感觉到人还是能做一点事拣虾。所以这在这里借这个机会删崇半,感谢在座的我们各位嘉宾拓链儒、各位媒体的支持臣楔托,也感谢传褀团队的支持默然,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萝世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持覆芍萌。   我的发言主题是构造改革创新驱动泄搁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胁。一个方面汽车产业发展形势分析寿,前面讲了很多了翅,我就不多讲亨醇暇。   一个态势是稳步增长未抨联,但是全球增势放缓雇倾。中国汽车产业发展仍然有空间点,仍将会领跑全球汽车势谢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拍,中重型商用车达到400万台溜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僵僻漆。中国汽车销量将达到3140万台涎,我预计可能还会再多伎,关键是结构看你怎么改擒杰?如果要参与全球竞争斑,那重要可能生产量还会增长氖,复合增长率将达到4%钵授奴。   第二个特点细诺穆,优秀自主品牌加速成长炬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竭坷荷。中国汽车市场发生了深刻变化寡,中国品牌迅速崛起闹宪规,优秀自主品牌加速成长把赂不。关键是要产生优秀中国品牌吗量,不管是哪一个企业肛狡窜,在现在这个环境下女,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汕保,还有我们何部长筷,这么一批老的汽车界的前辈车,到了这个会场又在用行动来支持悲捶。大家和我们媒体各个方面的朋友全伎,大家坐一坐粪奔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疲成,差别在哪里晴宋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的川惟捅。关键是中国人要团结米,不要互相贬低粕嘘舰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭,抓一到几个悉,不要想象太多亢,我们从来不怕想象慰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姆才蝎,坚定方向副撂识。   那么数据也说明一切浚募笆,2015年很多中国汽车加速发展蓄孤,行业整体增长率为7.3%的情况下蹬弥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣嘎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戚,相比去年又增长了1.2%百分点涵。而且自主品牌抓住了很好的契机稍许伯,在SUV里面我们是防守的巧芯,是中国品牌先站住位置涎绷经,合资品牌再进攻炽孩锤,再加上周围的环境变化醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贸岁泼,占据主导推寿燎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个如乒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颇茎吭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻臁,统治了我们的各个方面函。我们展开进攻是非常艰难驾,但不是说不可作为蔑,要选择时机慌螺。我们要在中高端里面取得突破目剧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比购,这是韩国人讲的啤亭枚,不是我讲的同淀。他们说枚鳞吭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娩篮溃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牢亩骏,如果不选择是对自己的不自信搽,这个不能靠强求块捌,靠品质诞、技术蛋、新能鲍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僻分。   第三个特厦绒,汽车消费升级和资源制约任破,也迫使汽车产业需要供给侧改革算窃。不但要有好的产品抒考迹,而且还要有低的成本坚某,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害返。在汽车需求方面溃,80墨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盘猾苫,个性化芥筐、智能化列、体验化等方面的需求还在不断地上升牛劫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貌殴。不管怎么变化弟,满足顾客的需求峡高,满足抓住市场的脉动鞠,这个是关键点巴纯浆。而且资源供给方面搏参斡,现在的人口红利逐步消失睛,而汽车不是简单劳动捷逝,是高技术情况下的技术劳动酥晦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歇香,我到那些国家去考察过腻哺错,没有中国这样受过良好教育裙妈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荣睫苛,那不是每个地方都有的惜技茨。有的地方上午上班磨,下午到时间钱一领就走了酒。所以对一些合资品牌来讲刺叼,中国也还是蛮有魅力的桓垒请,关键是要拿好东西出来京,才能谈自主堑。   当然工资涨这是个客观事实烽,2011年的时候4.1万搅埃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回虑努,这个不高的嗓郴,还要涨绵方拔。农民工那么辛苦停瞥,给他一点钱算什么订吭鹊。但是钱从哪里来仓丹栏?我在传褀亏损的时候赤胚,工资涨得慢捻,但是想办法补贴危态。这几年别的都在减希狼沫,就是员工工资不减实,但是效率要提高桃迫保,要杜绝不干活的人腹滔,最后挣得钱多纪孙赎,干活的人还没有机会娜淖,有钱的人天天有时间去议论焕,没钱的人在干活该,这样大家积极性都没有了车县。国企的弊端就是这个嘿睡。   那么在监管方面排溺焙,工信部刚才也说了林恐,我们的司长也说了泉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚂淘,在供给侧这个方面要下功夫嘿磋蟹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酷,作为五大发展理念之首萄毯懦,当时这个报纸一播五大发展理念磐,那时候我还在乘用车氦里隶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓮,这十个字推疲迹。为什么呢坪?因为没有创新就没有一切降巢屁,没有协调就调动不了资源堑,没有和谐的话安问,共享也很难癌登维,大家不愿意跟你干氛,我是不相信英雄的刷巧辆,但是特定的时间会产生一点罗微,还是要充分调动群众的精神鸿措,各个方面全方面的参与时,企业的成功除了它的领导者的作用砍币,更重要还是把员工的积极性调动起来楞坡,人民群众才是创造历史的动力诫顺痞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拈案,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革香,需要我们从技术管理旦、营销锰、品牌申玖、产品赎、服务全方位展开创新犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隘孪到,来推动中国品牌进入全球反,成为世界品牌湿缔。   第二殊头咖,汽车产业供给侧改革方向与实现顷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法截。   首先壁舵垃,在自主品牌方面擒编,我们是追求全球视野开展正向开发痪搂,坚持以我为主的构造核心谅,组织全球资源弄沟喀,开放性自主研发模式蝎豢,掌握核心的竞争力氰,获得了可持续发展能力妮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垦狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人式肝剩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糙翁,我们的生产能力标准是35万荆,但是预计今年我们的销量会超过35万抗柑矗,有可能达到38万贩逞,当然如果制造组织再高一点杏人,可能40万团吉靛,也还是有可能曝受,但是大家别报到40万啊挽裁尘。这是有体系伶率夏,有制度保障的桥毙连,有员工的全程的参与堂烹肃。一个别的企业的人到这里来看碎维,他说你这个企业为什么增长这么快褪苫,没什么别的烯,员工的积极性调动起来了薪揽帘,他们说蔷,我看到你们的员工眼睛充满激情还屁洁,因为人天天在干活的时候就会有理由懦,如果执着地做一件事情带有一点追求挪,那就有远大的理想党伍。   放眼全球孩,在开发方面整合全球优势峨琅,实现研发的全球化港,人才全球化科手会、配套全球化犁。依托国内的研发资源苗雄,充分利用国外的资源开展研发资源整合锨力镰,打造企业自身的技术体系潞钢刊。我们用了将近五六年的时间隧嫁嗡,我们确立了G-CPMA跨平台姆辏块化架构滴错,我们第一代的产品是引进消化吸收电簧,第二代产品已经完全进行了提升枷掂,但是没有否定第一代户,掌握了数据链纲行,掌握了开发的流程抠皖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萌。实现了一个平台可以开发六七款车型挺沽,实现了多个平台车间的相互有机关联氮裴,实现了车型的变化多步匣裴,开发上市快吞孪炼,质量易保障碾山抵,低成本擂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸽暖荆。   第二个卿魂令,坚持质量为先帆潜沙,推出精品车型咐,提升产品质量料馈癸,加快自主品牌产品开发素士显,提高汽车供给侧水平赌酬蛾,推出符合时代的互联网化的产品澜。打造消费者喜爱的精品车型衫秤漏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果房郸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僧檄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踌舶。实际上汽车不管是新能源也好宫,产品的三大特点倦,一是颜值不好看别人不买搭,第二是品质松倍,没品质也等于没品牌孤陶蔡,天天出毛病心里不愉快融遂抢,第三是性价比梦,就是靠成本屎。我们的员工不需要培训就知道品质黎韧,因为好多从合资企业来努,合资别的没培养媚裸,就是对品质追求浅矾硼,结果就是成本搞贵了胆凡忙,把品质先过关猛,回头成本再来逐步下降汉。我们第一个解决的是品质女秀痴,第二个解决的是颜值诵仆废,第三才是考虑成本椒派鲍。成本歼,供应商的成本我控制不了凄胳,如果今天在座还有供应商的话讣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莱豪井,还是有这个机会的抱。但是我建厂可以控制隙,我们内部的生产流程工艺些鸿蜂,我会重新再造淡,这个我投资减少了剿呵磋,今天也披露一下牛图,我35万的规模最多可以干到60万挝彪。如果创造性一点可以干到65万乏芹丘,总投资50个亿交闪,含整车加发动机痘箔钉,这是内部数据壳,来给自主品牌共享敝宋俱。   包括一些模具加在20个亿霓赂葱、70个亿藤难,最后的结果我都不相信蔫半,实现平台化颓窘、公开化沽、可视化釜,让所有的东西全部依照规则阳光推进人韭。现在我们的供应商也很满意痪,社会上也很满意娟吐。这就是在体系呛寐狠,在这些方面的作用力肌刷,防止一个部位一个零件凄交弯,一个车就不同零件不同标准漓柿彼,那怎么做休荡,永远做不了好车橇。这个要感谢合资养成的规矩感顷。但是自主也会给你更大的动力感,动力是在研发丝陈,其他方面再有作为赖。所以我们是国企的平台舜,民企的效率共,合资的流程倦湍,这三句话就是这么个意思横。   第三个降木,坚持智能制造打造智慧工厂丧蛋那。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溪伸薯,实现占地面积的有效节约蟹,我们的合资企业绵犊碳,广汽本田在推进第三期的时候冕汤龄,就是根据SSC这个原则遂。SSC的第一个S就是小型small啃脑辩,即所有资源空间最小朗卫、设备小型化;第二个S是简练simple内簇,就是除去浪费奶踌空,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虏公,complete府钢敦,以追求小碱暴檄、近饰、短囊、轻浦颊扫,最合适的自动化吻、木俳#块化盘。所以广汽本田第三工厂运用SSC佬,它们的车间占地面积减少45.5%休,投资减少26%年廊驶,跟它的一二期比鼎弹鲸,能源减少了29%翰灰典,成本节约了21%啪蛋橇。   第四个坚持管理创新碉,开展构造改革冀乖爆,主要就是我们广汽丰田萝,因为我原来在广汽丰田发动机烦恒,我9年就去丰田一次恕锑,去发动机只回了一次痰皋,因为当时这个地方环境太好了邢,我怕一回去又不想搞自主了蚀。但是鼓励我底下那些员工经常去朝寂湾,去交流葱火揪,日本人也还不错牡佬,大家都交流涤瞎。但是技术是交流不来的海,思想文化还是可以交流的监煞甸。最近到丰田去了一下刃百酞,大有感受福,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妮郴,它从最关键蹭蜗、最基础的制造环节入手残富皇,开展生产管理创新衬携昂,从制造轴摩霜、供需轴哪、采购轴出发扫峰漓,深入开展构造改革肮酒贬,实现全员参与唾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酒侥廖,充分调动员工的积极性免、创造力嗡思缎,取得了良好的成果脖凯吝。经营绩效方面丢粉惰,今年的销量增长不多垦,但是利润大幅提升寂箍,生产效率显著提高锻。人力绩效方面爸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钝师,管理体系与生产流程更为完善梗涉、合理晾崩。   通过改构造改革借憨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升届,根据他们的预计仿穆,已有的数据梳敝,2017年单台不良率预计会降到0.01%唾,就是万分之一捎市。而且现有的工人总数减少1600人田围凶。就是现有的存量也可以变化守,他们现在不到一万人巾,要减1600人弯,它新建的工厂谱杯,员工还是要招的辑味狗,但有的还是要走斑僵贤。就是用减下来的人把他投放到这个地方袱。   第五界,坚持体制增效梦袒奇,强化体系创新篮粱哨。既然这些企业都到中国来了堕,有机会为什么不学一学呢翔驶士?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下色,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缺猾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式详腹,广汽本田精益管理郝节爸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撇。为什么搞一个广汽生产方式累?为什么不造一个丰田呢素精?这里面要说一句眉,丰田生产方式你不能完全去学设嚎,条件不一样倾芬,环境不一样嫉戮郎,人员的基础素质不一样卫屎小,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饶。你学它必须要结合自己嚷枫,连日本的企业去学它的涤漏碌,有的好多也不成功匡,当然我不能妄断荣,这是从资料摘的钒,不是我说的鼎疯。   第二个擞埂,我主要员工整车从本田来传,发动机从丰田来暇糯,也有一部分本田呜晶裸,两个企业不同的模式怎么办伟笛?发动机就要按丰田来遁小帛,从头到尾来替,坏的不学好的学百糯,整车就按本田的来湿弦文。但是一个企业两个体系怎么运作呢辣钎骚?我说干自主就不能有体系柒拭导,要体系就是传褀的体系吩潦。不管你是从哪里来纠磁,包括从社会上来赶惨,来自五湖四海一个共同目标播如,要干好中国自主品牌驶。所有最后提出了广汽生产方式顷,以丰田为主结合本田限,这样把文化官佛唇、体系做好甜,但是还不够巩固堕釜邢,还要琢磨粳皖,现在体系已经起来屋。   我们从2013年开始策划吵校,集团的主要领导说这个很好睡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缅。   所以后面我们的产能又不够了捻,销量又搞起来了村,整车进行改造那、发动机进行完善亢,整车挎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%曹浑,就是第一条生产线淡寄。第一条生产线上半年生产了将近16万咎,20万的能力干了16万妨挞,实际上还可以做境,全如果满负荷做的话拨固济,估计干到35万都没问题忙。极大发挥颧隙,这个不进行全体系变革很难冀便。发动机装配线一次合格率99%炊,这个零部件产内库存减少70%和来栖,厂房面积提升30%梅簇,原来不够用肺系喷,现在多了这么大的组织垛庐。库存资金减少50%沪矢,更为重要的是这一成果横向展开收劝涪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线体,它的年设计能力15万辆年父,8月份的最后一天有个数据氓熟戮,他们双班日产已经达到了650台卢,它的满负荷是700台熬控,估计9月份就可以满负荷寐。这种提升的速度父酪凄,全世界都是先进的勒剂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皋环,它的一次合格率最高达到了93%嫂,平均水平92%忍,接近丰田中国国内水平鲍,当然追求的是丰田日本的水平紊,广汽丰田学丰田本厂颊,我们下一步也拿一个计划缸屏,要挑战就挑战一流忻艘,否则没意义瘦煌。   那么我们以建成世界级工厂为准则毯龚,以广汽生产方式为核心猫刃,融合了SSC原则慰典合,运用创新思维全力发展智能制造技术硼,打造智能工厂全讨。我们在第二工厂通过价值流最大化馁粟、设备智能化我,生产线自动化黄、物流信息化半橡擅、网络可视化绅池炔、操作简单化合慷、安全绿色化经课、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级必忱堪。这个第二个工厂是非撑凉裁悖好赣翔、非常成功的一个例子文深,但是这些都实现了馁。   第六是坚持品质保障褪朵霜,打造高端品牌宠墨怯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枪谰,高的效率提供优质有效的供给练。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虾露回,连续三年获得中国质量勤蜗、中国品牌第一醚,超过很多在中国的合作企业乡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八如外,所有企业里面包括外国品牌陡,与广汽丰田并列第八皆绩鲸,比2014年上升6位味挥壤。   第七胚竿饭,坚持客户至上创麻,提供优质服务界,不管是在任何情况下同,用户是我们服务的对象休,也是我们的衣食父母焊椽,尤其是作为汽车这个特殊产品闯架,我们对安全诫、对生命的一种关怀潞盆,作为生产制造环节的改革莲,是汽车产业供给侧改革的重要方向惋,但服务环节的创新与改革同样必不可少腻普识,这还是目前我们相对比较一下拿拭骄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名攘,也是一个什么机构品排,我记不不太清楚煽茶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尼。所以在产业互联网的时代驮嵌,每一个企业不再只是产品生产者鞠扰、服务提供商仿冀嗓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氮锋,服务以各种形式融入到了制造业惹涩、研发设计褪辰、生产制造鞠、经营管理得年廉、销售等环节怠。有价值创造的可能塘颗,就有服务形态的出现澎寞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仑,两者相互融合姆、相互依存观混蘑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展退策。   广汽在这个方面也展开一些工作慈坍蓝,我们的整车平台将联合金融农、保险寸堵、物流挖凑肖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掇,车生活平台会涉及多个业务平台得,除了常规业务平台还包括了配件商城施北亢、用品商城配享实、社区服务连锁侗藉,用户使用汽车的整体生命周期肋躬胸,产品的购买只是开始狈偏协,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醇,这才是我们下一步发展的重点粉。作为汽车服务提供商汞广巫,我们更应当关注的是用户的体验佛,以及给客户带来的价值增值感受痴涸,汽车服务O2O的打造吩奖据,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉确,以及品牌和价值进一步提升的需要锤桅。   第八掀阮,就是通过这些改革淮,整个广汽集团范围内的成果睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尝,同比增长28.8%碉巴僚、29.7%段班券,比行业高出20个百分点祷弧缔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畏涵碑,同比创下历史新高且。当然传褀在这个里面那是贡献更大桥堑,1—7月份销量已经突破19万兑檀隘,超过去年全年春,加上8月份最近的数据镐,今年全年的任务22万已经完成了七,同比大幅增长143%挽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强单琳,位居第303名筷,比去年排名上升了59位墓饱,整体实力大幅提升驰。   第九糖梢,就是广汽集团的发展十三五战略罕珊。简单地就是一个内部协同创新旁锹寇,外部开放合作降透,这是总的原则漓乾派,全面实施结构性改革挂筒,实施一五一三的战略评斥瓮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谴额衰,这是一个保守的数据末酿,因为传褀搞不好就过100万石届,前几年说传褀100万竣卤玻,别人说吴总捌雅摺,你是不是在吹牛酸甩,现在领导嫌我100万都少了旅哀阜,拼命把产能都整合过来了匆亢汇,成为先进的汽车集团卑,做强做实研发整车零部件擎软、商贸服务和金融服务五大板块擒醋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笺蚕,实现自主品牌事业的跨越式发展偶胃,全面实现一个“三”特聚,就是电动化热滴、国际化墓、网联化三个方面的重大破蛙。   各位嘉宾茬弟、各位朋友拇,女士们挠实裳、先生们稗聊辅,在需求持续升级粪炒力,资源消耗的情况下艰拘姑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欺耍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端论蛇粉、品质优先醇、创新驱动的发展路径泰捆愁,坚持正向开发撑祭刀,提供优质产品险驴限,坚持智能制造骡挖,开展管理创新摆蠕理,保证服务水平搪戈孩,注重品牌高端化剐韧庙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花去软,共同推动中国汽车迈向新的台阶椽技贫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球境拢朴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒囤:李芳" "  今年3月吞房靶,借百年庆典之际琶囤巢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摹堵,即“智能互联”然、“绿色出行”和“自动驾驶”炭哩惶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绰。随着战略的提出楞矾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摹。在这其中睦,“人才”就成为关键问题奉比按。为此洪顷敌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕划赂受,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备角粕茂。   根据沈燕的介绍可以发现碑闹慕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛噶羚,涵盖计算机扰、工程学咆、自动化丰、金融等多个方面酒匙水。她坦言零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娇曝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敞鹊脾。因此瘸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犬赴挝。”这其中包括互联时代的在线招聘扰风,“例如我们利用自己的招聘平台龋、Linkedin闲、智联招聘等在线平台玻挤,以及大学招聘茬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韧。”除社会招聘外篮,宝马也会通过与院猩纾合作斯,提前把学生引入到企业中士,专门为宝马培养人才欢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炯分,举行“宝马同济日”这样的活动畅铅氦。“去年我们就以互联驾驶为主题凹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玖栖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揉。”沈燕说道懈傻忍。另一个重要渠道酗牛歼,就是内部员工的推荐嘶藤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号破迷,让每一位员工都变成职位大使府汇,在朋友圈进行转发传递爸毛。   “我们对人才的要求赔毖献,在能力方面最重要的是对业务的了解默耪锰。这不仅包括对业务今天的了解屡,还有对业务未来的了解努。要知道未来战略方向是什么反薪,需要什么样的技能券。 ”沈燕告诉记者教,“此外仓欢窝,我们对人才的要求是不仅要了解中国具嘲,还要对全球化有所认知溅村吼。随着技术的发展扁汉啦,我们对人才的需求呈现‘复合霖恒艾,跨界’的特点深。但是仑,这类综合性人才很难直接从市场上获得惯,需要我们进行入职后的培训穷连。 ”据了解瓤,宝马(中国)每年都会根据员工表现较,提供给员工出国培训以及交流的机会狮喇晦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换百,以拓展视野播挽槐,提升能力戎帽翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毒嘎妊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爸,吸引并拥有了一批充满抱负庆牌、专业的本土化人才幢史。而面对未来赫,本土化人才也将承担重要职责滥储,“这包括为‘在中国衬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滔牢煌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懒。”沈燕表示戈蔬棵。2012年衅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敞蜜绿,并在上海组建人工智能团队级句,承担电动化和智能化的相关工作涉戎就。另外粕呜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋捅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颈。 这个团队将研究和紧贴中国市称蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缸恍戎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱玻颊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衰,用“数字焦怯、概率酱氨欣、未来”为题琉,论述特斯拉电池的高密度漏林棋、续航里程及电池的安全性是拦胁。对比国内扰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车任,并预言电动汽车和智能手机一样染,电驱动和自动驾驶注定了是未来芍,不可逆的未来深。 以下为原文妻稗:   关于密度和里程数甜懦。 特斯拉Model S上市已经四年多了马捕烫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巴,至今为止一个都没有兑现咯愁淮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗽,里程最长的量产纯电动车肋京,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结底磊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓄缴锰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拟室疟,忽悠消费者硅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准访猜掏,里程普遍降低10%以上)来体现里程境李得,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚂绊。   关于安全性和自燃率香。 自从2014年初安装了底护板充颇甭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呵残,远远低于燃油车悲耿涉,各种撞的惨目忍睹事故蔷,也都没有发生自燃颠。相反炭壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捣,却成了全世界自燃率最高的机动车思,更远远超过了燃油大巴的自燃率次。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钢斗涝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门从,车门闭合的时候已经有点变形了)糯猩纷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偶庙,几乎可以说曝捍察:特斯拉重新发明了电动车卷。    国内真正用心做电动车的企业搔孰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缴、变速箱俊、油箱等闪垮钾,改造成电动车的事情)涧催播。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚀喝插,才会全力以赴来押注电动车私菜。当然韶尚,也可能是很多品牌都在蓄势待发厘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猛。    电动车不是什么弯道超车鲁,而是换道竞争拔粱粪。    今天的电动车抹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窃池。待机时间是诺基亚的几十分之一瘁,软件也没有几个潞,通话质量也不好店匙遣,汉字输入也麻烦的要死妙司。和智能手机一样从练,电驱动和自动驾驶注定了是未来描衫,不可逆的未来蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工断:李芳" "   2016年8月30日父氢彼,在北京新浪总部乏,北汽新能源充电部门副总监陈保江信、北京华商三优总工程师丁晓伟窜冷晦、电庄总裁兼CEO先越吾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尚窃。    作为新能源汽车销售终端环节潘副谈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑の婧摇,更是充满了诸多困境趟舒册,不为外界所熟知逝滩。    那么剿厘逛,作为中国最大新能源汽车市沉虑ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况且肯,北京模式发展的瓶颈是什么个佬我伞?有何值得借鉴的地方涵?又该如何去避免失误和纠正够?政府羚省、车企鼓、消费者在这一产业链终端中毫绷汹,分别又该担任何种角色虱酵李? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录噬赏匹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羔:魏总颇疾,刚才你从用户的角度卑,同时您也是媒体人的角度瓦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲按胆莱,您发现了这些问题之后勿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率花爸汞?    魏士钦钦齿:其实我们一直在琢磨这件事题策谎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓬楔,这两点是能够解决掉的粒岁间。首先第一个混竟轨,支付瘦互。就像刚才先总说的囊郎,有个银联一样的东西猜碑,接下来有个第三方惹剑并,或者接下来大家都使用微信支付溯,不管是充电桩也好庞态说,app也好尺爆,还是当时的扫码也好禾款形,还是微信也好割,支付宝也好碳梢,能通过手机支付幂膛,基本上都能解决掉提情革,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坍难钦,我们把支付给它想办法统一了茹仁室。不一定统一到一个里边去虎殊,大概两三个癌短,大家都在用紊期,这就没问题券醋口。    第二边,这就相对更难一些了嫡绦僚,应该是有一些第三方平台真正站出来钝,能够收集所有的真正的准确的信息矾籍,其实当时我们自己在做app的时候判切,就是在做摸点的时候陋,我当时就矛盾份,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点层疙律,后来琢磨来琢磨去慧颁俏,通过很多用户的反榔陆选,我定义出要摸一个最准的点甲弘髓,不要最全的急娇。准是什么概念衰饯?第一连券,我找得到济揩哄,第二田板沮,我到那去一定能用得上圈凭。如果我找到它了伐,也到那去了晤,但根本没法用青,那就没有用了材斧灭。所以如果站在媒体角度柑,我希望不见得是谁会牢被,也许是个媒体哺,也许是另外一个平台玲蹈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祷拓,但是它也不一定是最全的撮患,但是它是这些所有的里面最准的缉,每一个用户都能找到桩莫胎,而且有百分之百的体验把电充上搜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菊荒爬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啸沉,是咱们国电的站峭烂械,是快充渡锤。我们编辑去那边准备充电的时候搏粹,有六个跑快车的兄弟腾灌,霸占着那个点碳布剖,就是不让你过去酶,这个充完那个充唤份陀,还剩一个车的时候凌四魔,就赶紧打电话给另外一个兄弟讼私庞,赶紧过来充电侨宠骆。我们不等了闷练。但是他们不知道丛烽,在那个点不到三公里的地方释惮,快到积水潭小西天那个地方抵,还有一个充电站搽感署,好像是三个充电桩还是两个富,一个车都没有田粒妹,而且车位都是空的荡。他们不知道那里拦别棠。而且那个点衔,我们当时找的时候用了三个app贩痛秒,只有一个app上标出那个点郴,另外两个app是没标那个点黄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庙境,所以准确性其实很重要甫柬劝。所以如果能解决这两点频久盖,我觉得咱们的空置挪、闲置的问题一定能解决捶稍胺,肯定没问题的峰舵光。这是我的观点讽爬私。    黄山乓巨喇:关于公共充电这个领域斧,我不知道魏总在充电过程中丹骋粮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乡势?    魏士钦碍:出现过促,很多炭抗。    黄山傻瞬喷:这个问题其实很有意思的问题醇,充电桩的标准是国家有统一的标准扫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兼沧肆。    魏士钦黎:是这样犬,最典型的例子就是腾势鞘葱检,腾势在很多国电充不了撤蠕,但是在小E充电或者普天是能充上巷襄。    黄山幻:我们可以把时间放长一点来看寺,在2004合、2005电动汽车兴起的时候忻虽倒,很多人都不知道电动车是什么刊,充电桩是什么镰钙仓。随着这几年的发展巫,物业慢慢都配合了苔乡,所以从成熟度也好刑钱幻、物业配合度也好绞堪,应该是越来越高的携罗。国家层面出台忙恼,新建小区予以配合慌,包括老旧小区的改造弧,都会多方面来共同解决这个问题题。其实关于今天的这个话题羔稠,我不知道台下还有什么问题要提问的氓储。没有的话厂簧,我们可以做一个最后的总结糜赡寐。    我接着丁总说的北京模式的问题侠溯,我们今天说的是关于北京模式土登胸,丁总说了一个北京是纯电的市澈愿┙馈,跟其他地方都不一样脖俄胆,上海是极端的坑,上海是混动市潮拇辍,北京是纯电市场侍肚骸。我理解还有另外一个模式汞挎怂,就是北京的充电运营商是最多的彪,发展是最快的晌际涟,一开始是国家电网锣妥盟、普天在推技藏边,后来群雄逐鹿提沸饥,特来电瞥壤痢、星星等等各种运营商都进来了哺粹,包括先总这样的都进来了隙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惹鳞谱。    魏士钦亩蹦:现在已经不止了眉帝。我们有一个数据滤,说是47个运营商蹲抛逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔米拼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俗,我讲点个人思考和认识详浑久。    先谈思考靛。第一毕翟,供给侧结构性改革内涵非常丰富祥侗,大家可能更多关注产品的结构性改革党宋斤,其实我认为擦霜纱,源头是制度的供给和政策的供给湃,再是要素的供给淖,三是产品的供给谦懂桓。    再把这个逻辑关系缕一缕零嘎固,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灯嚷,而制度肚涉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给词。所以现行体制下上慈奢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刚统?这是我思考的第一个问题稀。    第二个问题泊,是我做企业这么多年的实践和感悟堡匿攻,企业到最后比拼什么拜寇?其实就是资源的配置效率丁暑。汽车行业也如此坪。你拥有多少资源固然重要说,比如研发队伍堕观狠,既有一两万人的喀没,也有六七千人的狮哦,还有两三千人的沛同,资源差异很大茂,但实践证明人多不一定成果就多些速俺,关键是资源的配置效率草嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莫,取决于一个企业的决策效率和执行效率熔。而企业的决策效率和执行效率悔,又取决于它的机制和治理结构穷夸。    反过来惧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诉。也就是说投认,产权结构会影响到治理结构和机制瑞滴潘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕾晴苹,进而影响企业的资源配置效率绥定蜕。    从逻辑关系上讲捎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浆。    第三个问题歇确沟,产权结构是前提甭擦,是源头性问题圃琴疆,多年实践涧深,有以下一些体会炔苛。    关于股权抛烘。股东应该优质化屏,股比应该合理化草泪码。近期也好七懈苹,远期也好栏不绷,你不能把那些对企业治理颧匣、技术歇、管理屠,以及市场拓展没有任何贡献狭伦,反过来可能还会添麻烦者身,当股东烧斗盗。这样的股东不能要警面。    股比结构这块兼驳如,不同行业情墓唤,不同企业淀,它的结构模式必须符合市场规则镁缎。若是竞争性行业帆捻,不管是央企邢禾腿,还是地方国有控股企业翟,做第一大股东绝对控股烁,很难实现建立混合所有制的初衷检峭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裁,竞争性行业混合所有制要深混娄溅,不能简单地浅混辩采。什么概念松?国有可以是第一大股东疗搽,但不宜绝对控股查共,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窘喊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绘排舍、国内竞争国际化这么一个概念酵钠。既然是全球化袱卞,如果你这个竞争主体孔,你的治理结构吮,你的产权结构奶渴程,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裂煽秸,你如何参与竞争涟?道理非常浅显明白墓挡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矩纳。    江汽集团公司制定十一五规划前退檄,我们就有一个想法态谱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化监。围绕这个思路界诺颠,于是就有一个叫三步走的战略规划卞食。    第一步虹嫌揭,把国有企业员工身份置换掉驴,从根本上说捕淬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汇,对职工也有好处拾档,是多方共赢的一件事情洗溯谱。我们知道牡尾铅,国有企业这条船不管怎样凡惭温,开得好坦母,开得不好写蹈,哪怕再破再旧咕粳,只要不沉下去桨,国企员工都会抓住船板腿险,不愿意下船陷。    如何把员工这些观念转变过来仇乾?只有让他们从企业人转变为社会人弯惠。因此容毒嚎,第一步是2006年啤,江汽集团公司所有员工进行身份置换挤担芦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氦境瓜,作为每个子公司的投资主体陛,共同组成投资公司禾。    这样穆寐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东软玫尾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膝吠。    第二步参硕,我退休后繁免难,引进中国建设投资集团有限公司九性。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琼。初步实现产权多元化拟。    第三步登妮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肥岗号,包括安凯客车的控股股权勒惭剔,整体运作上市钞攘褥。去年1月获得证监会批准搞,上市公司已挂牌筷。    通过这三步走——置换身份口病潦,初步股权多元化撤股,整体上市负钳触,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教霞,对留人起到了较好作用厘筛。在工业化人兼谷、信息化挂罕措、网络化尤其是移动互联网时代霖舜物,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代山,股东或雇主和雇员之间的搏弈颁瓜,更多体现在决策权和分红权领域暮。    为什么IT产业练娶,特别是互联网企业发展如此迅速锻勘舜?正因为它有这样的产权结构侍撩眉,这样的体制机制落。做得好的互联网企业纲垫,股权都比较分散擅,管理骨干和技术骨干都有一定股份羔罚笔,可能这是大趋势难嘶。    互联网行业资源的竞争和协同檄,最终体现在人力资本价值上妻,他们要参与公司的决策和分红腿。这个问题如果不突破浑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妊刮。   存量是稳定剂晃蔡唉,增量是兴奋剂    那么毋,内部机制如何变革踏宫?    1990年我接任江淮汽车厂长烹,当时非常困难费衡,留不住人入。有些人选择离开揩孝炽,人往高处走丘雾释,完全可以理解泞。留下来守摊子的这些人不容易量保,到我2012年3月退休轮,这22年时间里攫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斯马腹。    第一阶段是2000年以前耽涣。可用两句话概括疵方风,第一句叫做存量相对稳定祭,增量拉开差距睦懂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜗蓖汾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衫,可能就有问题了袭。因效益提高而增加工资考磊缓,贡献大的就多增兰儡,贡献少的就少增谜诬。即便没有贡献杆珐瞎,原有的存量工资也不会减少唯童骏,即存量是稳定剂市,增量是兴奋剂娠惜筏。    第二句是有计划按比例增长工资盼逗。也就是说日檬墒,企业效益再好涛,效益翻番工资绝不能翻番花蛊。效益不是很好疾握拔,工资也要涨刑笛。为什么半刮?因为国家年改革开放30多年楔俯本,经济20多年高速发展每檬,物价一直在上涨抖,生活成本在提高寇斧芥,降工资就是降生活水平闹。所以我们有计划按比例增长工资辈懂,以建立工资蓄水池呸,以丰补欠断厦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泡。    第二阶段是2000年后谱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惩。    第一部分是共窜坪,区域领先的现金收入弯菜橙。和北上广深不好比洪使蒋,但在安徽及其他城市的同行业者中绒潜,我们的薪资收入是高的被递,员工及其消费能力比其他企业稍高砷。但现金不可过度发放擞,这是心理学翰兑盾。人就这样府凉矾,口袋里现钞多了后揩澎, 像一线工人屯懊糖,包括技师在内蕉嘲,他腰包丰实了羡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雇柏。    第二部分是大福利胚倦阜。我在任期间虚感,江汽集团公司解决万余套集资建房跋星该,还有大学生公寓捆停凶、廉租房等;自营的物业管理做得非陈#好糯,很便宜柒猛四,还有免费午餐匆旁讲,包括洗衣房等监。有大福利遂,有小福利尚雌荆,五险一金都取上限提睡领。    第三部分有限的股权激励逞。    区域性领先的现金收入夺黑、大福利递皮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醛,这使江淮汽车员工享受收入不低斗、生活成本不高的待遇捐苫。也使人才无序流动降到最低钠。我在任22年坤案趴,江淮的人才阀萍,不管是管理人才还是技术人才鞘,几乎没有怎么流失建如戒。    外人都觉得很奇怪秽。当时有个汽车企业派人力资源副部长戒豢,在江淮附近找了家酒店沥,一住就是一个月稿,每天晚上打电话找人汀,但没有人为之所动耸虏。    究其原因呢刚贝,当然也不仅仅是待遇和福利灵耽媳,重要的是文化留人蔑酵咕,怎么能留住人心店内辽,这是其一蚕颠貉。    其二患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒂仆赎,使员工的成长速度可能更快缚颧鹿。    其三却, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陷壤竟,但我们有三条路径箔籍贸。    一是管理人员成长路径伴理冀:管理员技蚕、助理管理师辛丛、管理师镭涵慈、二级副经理澳惮筒、二级经理恍怜啃、一级经理苯裂。    二是技术人员成长路径杯税铣:技术员绷尼、助理技术师讹吭、技术师;设计师犀措、主任设计师鞋楷娩、设计总监步歧癌、技术中心副主任釜、主任等瘦粗妻。    三是技术工人路径歇:高级技工吻、助理技师访颇、技师娟捻信、高级技师孺。高级技师的薪酬容,甚至比二级副经理拿得还多汇咯。    这三条员工成长路径俗帅蕉,每个岗位都有岗位说明书奢。你要申报这个岗位绿,必须经历什么培训挪托,需要什么绩效溜探,才有资格申报讲存。上什么岗位有明确的薪资标准迪请居,“升官同时发财”茹焕逼,用人用工尽可能做到公开公正透明玻城。员工们也看得很清楚铜芹,只要好好干其卞党,就能够成长雇些扮。    总之埃竞,在中央政府大政方针指引下咎,切实部庐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乾暑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堑潭催。    尤其是产权结构改革钎币,不要消极等待主管部门来安排睛掀,等是等不到的惊。也不要对现有体制曹干糠、机制太多无意义的抱怨徽弥镁,只要动机纯正炽谁虎,对国家对企业对员工有利犊,就值得一试滥被侧,这是我在江淮汽车多年的指导思想铂愧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋付谴苗,但一定是基于稳定性皖邪、权变性全、柔韧性基础上的变革倒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剐肋。同时切记不管做什么事情懒揣,一定要取得合法合规的文件依据缮番。    在沟通管理和内部运作方面坊,如何适应政策环境愁沥筒,是对企业负责人的管理智慧的考验汉棚沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谷锌舅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锚。   当下贤绍敛,在互联网经济蓬勃发展篇从、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奈诚斥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃累庆、汉腾刷、乐视谦擂、蔚来浪、Nevs瘁粕殴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰。但这些新思维悍板效、新模式遇到来自行业期、公众和政府有关部门的不理解和质疑能。为此寰球汽车邀请行业专家堵稀砷、新势力企业领导辑乏碗、主流媒体高层俩笨,就大家共同关心的行业趋势开素畦、创新模式迁且恒、市场预判等话题展开热烈讨论书。   程远逢卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洛理害、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喀嫡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域手搁岛,也是一个全新的问题菜,所以我觉得应该是个很有意思的事侩干镶。今天让我首先来作一个发言令奢褪,我觉得是抛砖引玉天,我想把石头抛出来对,引出大家精彩的观点谋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溶南,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题井琴,他们该不该进入汽车行业乘融。大家知道炭,这几个企业全是新人躺霖丘,以前都没有做过弘霉,在社会上是有一个反响潞泄度,有一种争议呵年,说现在已经非常挤了鸵师舵,我们已经达到了2500万辆的规模烫,100万辆的企业已经有六七个了戮讳删,还缺你们可?你们现在还有机会快矛汐?我想说这是一个很重大的问题低洞疮,我想这个问题为什么说是战略问题微奥杜,中国汽车业一开始就有这个问题媚。   我的印象中忍热,我觉得中国汽车业有很多政策砰矮垂,也有很多重大的事情盟袱挽,但是我现在回忆起来提绊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大论,一个就是开放引进粮色碴,也就是合资斤入,也就是所谓的市场换技术贾哭。另一个虑躺台,我们做了一件很大的事情顺,叫反对散乱差箩烯。这么几十年来锻,在我们的汽车管理部门观,我们就不说谁了饺,大家都很熟镐桐芦,都是朋友翱,现在都七八十岁的人无却怯。我进入这个行业30多岁尖惋,已经过去30年了翁苹履,这些人现在已经退了模魄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凌,一个是合资引进刊动,一个是反对散乱差弓灭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擞,即刚才说的市场换技术挛稳环。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腾雀瓷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朵李黑,只许有资质的企业做悸肺蔑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踩济铅,就叫中国汽车工业总公司魔蓟淋。后来钉构悔,提出了南北划界步,想要一汽在长江以北颓盼侮,二汽在长江以南莽帅心,形成一个竞争局面伺朽。这个想法没有实现棱钡,当然再早我们搞过六大公司鞘湍赖,但是总体来讲侠瓤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愁。   我在八九十年代写过一篇报道隶脚,我就说中国汽车为何怕竞争嫂?其实现在想擂地超,我们争论来争论去就是一条粹挟换,国有竞争翁屑项,我们认为企业太多了拦懊古,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恃矗。   那时候从国家宏观的角度答喜,陈云同志提出了一个经济学观点虫面,叫做鸟儿在笼子里飞鹿嫁,年轻同志可能没有听过宋旱。虽然给你放飞骏诺,但是你不能乱飞涟世去,得在笼子里飞顶淀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壕,所以我们提出“三大三小”兔汲,规定的企业能造车狮锹,其他人都不能造车暗弯理,认为进来的就是捣乱活弊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杀淋,后来被总编辑改为无心插柳崎。我们一心一意想扶持的企业搞上去迷喜,但是我们不想扶持的企业又在出现窝抡款,所以就出现了这种焦灼的竞争局面深固汾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垮,为什么呢摧?当然是我们的基础比较差蝎碘芍,一无资金掣爽观,二无技术末蹈,三无人才棉,白手起家徊。这时候我们引进外资涸,有了资金发起朽、有了技术混侮常、有了人才凤,奠定了我们汽车的发展基础吭搐示。但是只走这条路等于缺一条腿杠,只有引进外资乒吉,没有自己的发展稠饥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昆浮,反对本土企业共,所谓自主企业篇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域参袖抖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慰废,奇瑞坛架、吉利粳哄、长城蹋、比亚迪唯刮,没有一家是合法造车的企业握龄都,方式大家都知道厢寺,买一个不生产但还有资质的企业驾擅,就是所谓户口本盲,然后就开始造车姑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烩哩扫,该死的企业死不了钝陷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劫,这是一个很奇怪的现象略诽,在其他任何国家都没有这个事情跨稍,只有在我们国家耻,这变成了一种无形资产磁俺。   所以把剑,后来工信部成立前夕扭箩,在发改委发布了一个通报仿焊,宣布哪些企业要死堑美粟,其实是一个作秀税喜。因为这些企业本身已经不存在了杠小长,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揭欢,就不会有这种奇异的怪现象柯唾酮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盲撅,我们把汽车产业的市场化馈览锯、自由竞争的方式忽略了泛溃,我们把它当做航天航空管理仙。所谓集中力量办大事腔围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涵,像航天航空只发射一颗卫星敲爬,只造几架航天飞机矩柿伍,但是汽车绝对不能这样蹋,如果我们中国只有一个汽车企业旧悼共,我们今天无法想象能够达到2500万辆微,我们可能还在200万辆以下徘徊官鸥。   我们想想我们当时的规模桅,讲起话来错,我们一点底气都没有揣菠,全中国所有汽车企业的力量夸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喊看,所以我们那时候是没有底气的戏。那时候蔡总经常讲尉戎瑞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂那,我们国内的某家工厂宪蚕闹,搞了多少年蛇辱?投资130亿干了那么多年没有干上去输靶,现在回头干干客,别的合资企业在武汉干140万辆车丹不,听都没听说过他就干成了凑闻登。   当时我们确实是一穷二白响焊棵,那种情况下我们引进外资曹湾,但是不让国内自己的汽车做罚扔弯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伯,变成了外资企业攻蕾、跨国公司一股独大绕鞘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欠裸。   中国其实为什么发展到现在这个状况即咐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伐,在座的年轻人没有听说过劲遣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刃溉坚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作到恍。为什么有审批制遍?审批制就是为了反对散乱差侈搓椿,所以你不能随便上企业惹颗。   我们把进入产业的大门关得很心浮,一方面对产业造成了很大损失猜徒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圈。大家知道抠,那时候汽车卖多少钱吹?桑塔纳要卖了20几万脆巾,当时说两万块钱性剧氨,八字还没有一撇强,订购两万多辆庭块,在桑塔纳卖20万的时候匪救屋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逆淑垂。那时候的技术标准枚、排放标准都很低泛,我们会很快发展起来泞观蔷,但是我们失掉了这个机会没度。这是产业上的一大失误济赌拇,就是反对散乱差标藩愤,阻碍了中国自主品牌的发展休。   我觉得中国汽车进入2002年纽川,入世以后就发生了很大的变化沧赎末,这个变化就是放宽了龋轨,应该感谢国家经贸委前司长嘛晚酮,后来发改委的副主任欧新黔魂胳抖,他在这件事上力排阻力拒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赖凌效,有二三十个企业进来蛔。在这时候啸尝,包括奇瑞匡送稿、吉利舅、长城浑诲冗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秀旅脯,所以这是我们企业发展一个好的契机烫层,这个契机来自于好的竞争阮。   现在大家没有再说反对散乱差崔,但是这个毒瘤并没有肃清竟飞,现在要有一个新的品牌出来瞥超氖,我们第一个想法就是它该不该出来艘,又来添乱矩七。所以在这种情况下需滴,汉腾出来以后翅河,我当时也没有太明确的认识井,在网上一片谴责声的时候嘛嘶,我就意识到了这个问题练辉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袍栖但,大的打败小的砷繁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贡刨,快鱼吃慢鱼篮夏冗。汉腾给我一个启发惩啡未,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楔奥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硼参,今后还会存在福。   现在一汽潘、二汽非常困难甜么械,包袱非常沉重搞离,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屎燎锚,但是最近连一辆好的车都出不来禾辈乐。现在真正有活力的企业是谁呢栋?是长城晴、比亚迪褐掳肆、奇瑞恭、吉利信。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用插阔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僧,让大家不要惧怕竞争尽疚聪,竞争只有好处褪绵。我们老是说过度竞争贩禾,实际上没有过度竞争谁配,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓝措琶,经济规律本身有一个调节作用芳骇跋,一旦过度竞争它会自动退出虾。   我们的出租车管理很失败厩贿居,就是我们怕过度竞争珐降,我们把北京市的出租车限制在7万辆枚伎,因此打车难薯杰撩、打车贵仁,群众怨声载道粹滴刺。凡是放开竞争签,像家电产业大家都知道纤磨,为什么发展得比较良性呢收喀谱?就是因为放开竞争肮,是不是先来后到呢枫街?我们现在想想80年代拔,61家电视机厂伪,现在上哪去找雄竭泻?大家熟悉的品牌扣毛,北京牌锋椿稀、昆仑牌退,我前天在飞机上看到长虹蹭吕,长虹居然还在帘,出乎我的意料贫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存版皋,现在新出的电视机厂洞骇割,TCL过去有吗堡梳起?就是长江后浪推前浪稠低挟,我们永远不应该对后进者说不菊孤酱,我们一定要这个变成一个共识媳德,任何时候都可以有人进来皋奋贬。就像他们说的馈,任何一个行业都会机会形。今天在座的各位都是新进来的敲,我觉得你们的机会大大的有蓟哩。   我的砖头就先抛这些惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弊枫:沈达炜 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙板,严禁转载航擎,违者将被追究法律责任帽署肝。 获取授权" "  徐和谊说晌,当我急的时候琉哨,老唐一乐屉,哥儿俩(的配合)还行湿降浪。双方都是坦诚的心态葡骚侵,就没什么谈不成的事情汝。    唐仕凯则认为疥溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸颓酶,基于双方的相互尊重难。合作中型,尽管文化不同欧挖涪、目标不同谜赶,都能坦诚地交流踩,达成一致到私饥,满足消费者需求啤绞壕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诡虱魂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前客,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悲汇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旁龋肛,接受了中国经济网等几家媒体的采访哪抬。在奔驰E级轿车之外匡呵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸽撼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锹辉,徐和谊说噬,关键在于双方的真诚与坦诚绊冈,这与我们的性格有关侩籍。我的性格是直率钙县感,而唐仕凯先生则是含蓄坪、温和秀绘,哥儿俩(的配合)还行胖。双方都是坦诚的心态贸,就没什么谈不成的事情眯诚。    徐和谊谈到结恃吻,合作中次,彼此考虑对方的文化乱偏、体制习茹侯,对对方的决策机构都很了解逝栓困,也想知道对方的想法奴梧,并多从他那套(系统)思考仕:靠不靠谱淑,可不可能化。不能瞎白话突,不能伤和气瞧驼,所以就越合作越顺利午戏敬。    徐和谊认为泻损菲,随着后续工厂和产品的导入令,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晶毋漠。    他还打趣说袒呵,唐仕凯先生文雅碱高,当我急的时候嗅税,老唐一乐功啤袍,我们的搭配非尘M牵合适乳。    唐仕凯则认为衅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭,基于双方的相互尊重惧耐察。他说炕,我们与北汽之间有更多的共识缎危掂。过去几年的合作俊,大家互相信任镣动、持久攀锋、坚实帅律讥。我们有德国人的执着倘妓缝、坚持岗,在双方合作中焙恃习,尽管文化不同间、目标不同辜侣,都能坦诚地交流虑曹,达成一致爆悔眷,满足消费者需求灌开乓,也能让优秀人才有合适的岗位缆篇。可以说氢埃限,北汽与戴姆勒建立了最好的结、双方互信的关系扭。    另外损,唐仕凯指出峨拱效,中国业务的发展市虹,离不开经销商伙伴的精诚合作面,他们积极履行对消费者的承诺芹苹喇、关爱虾纪胎,也与我们建立起非常良好的厂商关系趣。    他强调缮,我们与北汽的合作氓勾,增进了双方的关系宠骑搅。 全新长轴距E级车上市现衬忧肌,领导合影(右二为徐和谊长,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巧表,目前膘亢,我们的合作是最好的寸岔。认真总结以往的经验疵立巧、教训烘窘繁,特别是过去的错误册稍戳,接受媒体的帮助吵板舵、批评叛丁,因为大家对我们有更好的期许芥提暮。目前牛芦,我们仍没有达到自己的目标筐捎竣,在中国市场还是第三名佛。但是扣蔷香,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)间。因此单陀癌,我们还需要精诚合作婚伤,力争打造一流的企业;精益求精扒,建立一支一流的团队断。毕竟考藐笆,我们的公司和事业都很年轻骡,在发展当中最重要的还是关乎人闻。因此鼎素尝,我们不能只顾眼前逗,应当放眼未来喀纠,希望取得更好的位置搬躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺侍毛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涤荣朵:    各位领导乏、各位汽车界同仁颅拼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勃膏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计队榔淘。今年论坛的主题聚焦安全懦滥,我觉得非常有必要颈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔽邵仿,已引起全行业和全社会的关注路。    今年以来览坤蚀,在国家和地方补贴政策的助推下精蒙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椒,1-6月韶缅簇,新能源汽车实现销量17万辆餐贤赫,同比增长126.9%睹茫膊。其中纯电动实现销量12.6万辆僚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆貉兑琳,预计到8月底叹己,全年6万个新能源指标就将用尽昆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆施奋础,同比增长170%跨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敌梨蚂。    但随着新能源汽车销量猛增吐肚,其安全问题也逐步凸显谱。仅今年上半年俄任,与新能源车相关起火事件就有11起轻斧,事故原因涉及到电池认、材料饱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惫。不但给事故车主造成了严重的生命漠、财产损失略笛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勃拼皑,极其不利于新能源汽车的推广把聚咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律械,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折石,新技术新模式尤其如此头。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处教、火车一度跑不过马车归毒凑、人工智能行业也几起几落陛股,每次都面临着必须攻坚的难题楼度,并随着问题的解决才获得新的认可侈蹈脯。新能源汽车行业也是一样护,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缉爆恢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痞嗣弘,在蓄积了一定的市场规模之后稀贿桓,开始到达一个新的平台期签峰,开始面临这样那样的问题桨硅。而我们认为交幕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杀岔怕。    首先妇侵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隆沛恍。    今天我们面临的新能源安全问题少室副,一部分是技术问题控,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓢收默。但更多的是行业规范问题当骸艘,由于新能源汽车市场发展太快性当,行业法规建设相对滞后陋,安全法规不够健全圭室,相关标准缺失水胳,再加上消费者安全意识不足诲锭葛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等釜捕,共同导致了一些安全问题的出现阀诫磋。作为一个新兴行业拜霞猩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拟汰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碉,这是新能源事故频发的原因推湘江,也是新能源发展到当前阶段盟,我们必须着手解决的问题度。    其次谁嗽,安全问题是消费者关注的基础痛点戈光,必须全力以赴加以解决鸵图。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酷澳坝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棱歧吠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疼。我们经常说灯那瀑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泌钎盎,但是没有了安全这一基此倏啊,里程的远近本身也就没有了意义汇。新能源推广几年来承多惫,市场上对安全的质疑之声始终不断膊,说明广大消费者除了里程焦虑钵滦粕,还普遍存在着安全焦虑洗龄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歼闹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粹贾。着一把火就可能会毁了一个行业骇,在网络时代这种心理传导完全可能发生夸辖尽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理相,必须将安全问题作为头等大事来抓塑噬,否则就会被消费者所抛弃肩捂。    最后奶备,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煌,也是发展的动力源莎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绘,才能得以持久生存受。千百年来嗽,人们围绕着使产品更加安全可靠勾,不断做出创新甭。及至今日欧荤,我们投入无人驾驶汽车荣募粳、智能网联汽车的研究然肋,很大一部分原因期奢脆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障博仑。新能源汽车作为面向未来的产品试,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褂邯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力富悉。    由此可见坪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湍,粗看起来林林总总叮,不一而足;但是究其本质介攘,核心还在安全奶先。破除了安全问题惫澈秋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题品舌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泥尉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勿,而围绕安全问题不断攻坚克难碌策谓,新能源产品和发展模式将不断创新驾灌讳,不断创造社会价值箱懂骋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悄,我们从一开始耗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淖,从战略高度提升安全性膘,居安思危己宿嗽,未雨绸缪搔既臀,从研发项、生产到售后服务魔奢伪,都布下层层防线冗,确保产品万无一失善蹦。    一是在产品开发上加强安全功能设计价剂雇,从源头上提升安全性奈抛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匿。从产品的开发设计阶段茬籍,我们就从整车控制墓、动力电池纠、高压安全等方面以高标准进行设计垢片偶。在整车安全方面侍仙捞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朗律,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诚按。在动力系统方面革乡,我们从材料拆拜泪、电芯辑矩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计富陈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酥,降低电池短路和起火的风险籍烙。在高压系统安全方面兽警牵,我们从防水岭垦、防火摹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刺故采,高标准强化安全功能卤睛。除此之外谜,我们还充分利用智能网联技术弧,对新能源车运行进行实时后台数据监控洪侈,建立事故应急响应保证机制惯,为新能源安全使用保驾护航坏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镜擒,以高质量产品确保安全恭葡闲。在新能源汽车快速发展的同时必拓,北汽集团不忘发展新能源的初心非,严把质量安全关烷硼。北汽新能源生产的每一款产品次,除了要通过传统车都要经过的质量验证外人抗潍,还要对电池樊厕菠、电控系统进行严苛的测试与验证朔。目前蝎刨管,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系是秽搓,其中电芯安全可靠性测试标准42项固麓,电池系统安全可靠性测试标准50项嵌逆,BMS策略安全可靠性测试标准33项忙兴,这些测试包括长时火烧测试柬、电池剖切测试诗硕粕、极限跌落测试和电池浸水测试等莆口锋。同时汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溯似尉。上半年剧嘲,北汽新能源接到订单2.6万单裳步,但在资源不足的情况下狮北,我们严抓质量关丧,绝不为销量而粗制滥造匪蹲食,最终完成15052辆的销售任务陌,订单满足率仅58%糯凰,但却实现了上0事故率的优良成绩祭蛾日。    三是加强售后服务与培训纶鼓惊,让新能源车用户买得放心担,用得安心慷狡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障络册,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哆讨,包含车辆保养拇吕、车辆维修侧、紧急救援芒份下、充电设备培立酷、增值服务截、客户关怀等多项内容煞乔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控独,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趣问、维修倘俩,并对服务完成情况进行跟踪监控恫驹,形成服务闭环冻,确卑福客户满意淖。同时脓环炉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钙,对车主进行说明和操作演示阿,并规范安全培训流程艾顽躲,提升新能源车主的安全意识表酸。在此基础上硷,我们还创新营销服务模式屑辈,今年8月12日父,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狮,不仅具有推广新能源车的效果锣,同时可以让车主及时更换凳、检修旧车上的老化电池梆裁,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷挠、环保讨编、高质量的车型蓄蓄,给消费者更安心的消费体验矩人。    各位领导底呜太、各位同仁鲸桐似:新能源汽车作为一个新兴产业急侵内,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腔,出现一些安全问题斜,这在快速推进过程中也是难免的窟颈,是我们必然要面对的问题污。因此新能源安全问题福剃,绝非某一家企业能够单独解决斡迟书,它需要我们整个行业的协同并进蚀馈栏。    有鉴于此纪啡董,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力螺莫习,不能因噎废食操鸡黎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寇切,牢记我们新能源事业的战略使命侧茶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掀,以持之以恒的韧性剃痴,推动政府水护穷、科研机构钉塘、行业协会暴画、企业乃至全社会开放合作界希苟,不断建立安全标准夯添、不断规范行业行为行沽媚、不断推动技术进步谦筛汝、不断优化消费者使用习惯艘,不断实现新能源汽车行业成长成熟师粗、发展壮大滦狙敖,实现整个行业的可持续发展好蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊缎搂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惊似,各位领导沫、各位专家搅,业界的朋友们摄腹咸:    大家好!今天抨菇规,众多长期关心净唇督、支持中国电动汽车产业发展的领导褥、专家和朋友们齐聚郑州篡蒲,共商大计耪妮。作为本次论坛的协办方赐五,请允许我代表宇通公司乃耽揉,向到会的领导舷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辖譬。    近年来某亮凯,国家出台多项重大政策毁亨,从顶层设计淖、推广应用翰哄蓝、税费减免鹅促沸、购置补贴圭秆、生产准入案俯兽、基础设施等多个方面肆旱,保障新能源汽车产业健康快速发展拔檀。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄顽酗,是电动汽车普及推广的重点领域邦。至2015年底替,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆得,占同期所有客车推广量的13%玻得环,为城市节能减排描础、绿色交通出行做出了重要贡献罗。    财政部酵穿、工信部级俄怜、科技部颗男、交通部缔卫、发改委等部委莱,通过科技计划瓷、产业技术创新工程等重点项目进行支持度竟沉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化车腥摹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹲:节油率崎、续驶里程等性能不断提升傅廉俊,动力电池能量密度贤、驱动电机效率等关键技术迅速进步看轨伐。    具体来说配,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成槽、节能与控制技术方面已实现了自主研发贤滤,大部分电动客车均采用国内自主控制器莆垢硕,整车性价比高亮菏,满足市场需求咳兔,节能效果得到消费者认可艾箔。    二是动力电池性价比显著提升廓。动力电池廉钾、关键材料国产化进程加速香吗,安全性和工艺技术持续改进茨。与2010年相比驰,动力电池能量密度提高将近一倍茶炮非,成本大幅度降低氯尸碗。    三是驱动电机技术水平进步明显屏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帛庇,在功率密度薪、系统集成度和材料利用率方面显著提升毕念霜。    同时搜,我们也应认识到焦疲,国内电动客车研发试验能力有待提升熄等棉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蘑托:整车可靠性贯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整番琅,寿命九、低温环境适应性耍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蠕傲丢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磁。    马凯副总理强调搪铅幕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障飞观叮。电动汽车由于安装了电池骏、电机舵拐、高压线束等高压部件煞扣,给整车安全性带来了新的问题领秋龟,而电动客车安装电池容量大隙、整车承载人数多惫辆茧,给整车安全设计提出了更高的要求羞叭哦。    因此磕屑,电动客车必须从防水素路、防火性食、防触电尸菲、乘客逃生峭臼陆、事故处理等方面综合考虑贪魏,从研发制造拣钙墙、运输存储扮台郡、维修保养郡、报废回收等全生命周期各个阶段着手哼,在电池安全撮翻铺、控制安全练叭、高压安全吞茧得、电磁兼容等方面进行技术攻关段肯,全面提升安全技术水平艰吵。并对车辆刀促挎、零部件运行实时监控辅,起到预警作用检,保障大规模安全运营凑驾蹬。    宇通自1999年开始研发电动客车捻吭,持续加大研发投入仁棵挤,得到了国家部委涉、河南省政府和各位朋友的大力支持瞧顺。未来梳谰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赏册,围绕电动客车轻量化米福、智能化筋俗、网联化以及智能制造等发展方向购,立足自主创新逻,掌握关键技术虏竞钎,提升安全水平贤,促进电动汽车产业健康快速发展荷穆。    但同时踢帛恨,为了推动我国汽车产业的转型升级酿狈,实现2020年500万辆的目标痪,我们依然任重道远讲。行业的健康发展楞舶,离不开国家政策和社会各界的支持铰,我们建议俺:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒙伶蒋。在纯电动博、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悍孪,研究开展创新工程二期项目等姥拘,助力国家下一阶段产业化目标的实现糠。针对燃料电池客车宋都,我国和国外先进水平相比还有较大差距检郊驶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苗竟灵,尽快解决关键技术问题棚,推动产业化发展腊杆捅。    电动汽车正处在新产品推出的初期堂家萌,技术飞速发展墨恫,面临很多未知领域的挑战灰伐矫,这些不确定也带来巨大的创新机会鞠饭,是企业崔汝财、行业和国家的历史机遇尺,也是赋予我们的使命和责任库莲蔼,    我们将坚持创新娇棘,努力实现产业转型升级和健康持续发展咀。    最后棋恰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨庇:李芳" "陈清泰糕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办修崎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”武赏钾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖龚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叮峭,回应社会的关切杜懂,引领行业的健康发展喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牡没,围绕电动汽车安全和创新等热点问题握勾,广泛交流坟帝、献计献策害。    首先是创新引领问题苫。    去年兼霖吐,国家多种政策的叠加效应充分体现熔窟刃,电动汽车呈现了爆发式的增长杠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皑接,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边痢,并得到大多数试点城市的积极响应且记梅。更加可喜的是邻背盒,电动技术逐渐被消费者所接受莱渭,潜在消费人群在增长溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是范圣,总体上擞模涧,这还是一个政策驱动的市郴撼吒!,它的不可持续性已经开始显现铣潞。从今年起配渭,国家补贴政策开始退坡渡辱别。种种情况表明仿温,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硷澎涩,相应地刹订桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滑部。购车补贴的退坡欧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戒。也就是在购车澎、补贴逐步递减的同时风挞库,政府应在研发环节加大支持力度尽锣,集中资源支持在动力电池麓、核心零部件心午玻、电控技术韭、轻量化轰奸、智能化等方面突破技术瓶颈炉。    另外五,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痴郎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姓。相应地回,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绩,大手笔投资于电动汽车坊。    这一切表明含慕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赌矮缔。    由此看来袱蜗挝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邵裸僳。    第一速,政府补贴政策进入退坡通道唇莎钢,电动汽车性价比提高的进程妨妇,能不能跟上政策退坡的进程撤霞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溜挥。    第二设湃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姥筐,中国肯定是他们的一个主要市场目标畅。能否改写我国燃油车发展的历史抱软,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立避涝辈,并建立起较强的国际竞争力妒,这是政府和企业必须认真考虑的问题眯碧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喘修,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞥。    因此奋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脐,那是在强政策激励下的增长册,是不可持续的改。有些企业一门心思地追逐增长饰翱纷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楞五讣,却放松或忽略了创新和研发享饲。    应该承认褪同,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赦桔城,性价比还是偏低的么洛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韶扰孩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芒,理性地配置研发和产能扩建的投入咖耐绢。    当前塘凤栖,我国电动汽车正在向成长期转型帘险培,这是一个重要的机会窗口拟剔幌。从全球看握实,电动汽车的技术路线还有选择的余地摊,核心技术尚待进一步突破蔫脱笺,关键零部件的壁垒尚未形成腔蔼,信息系统还在发展篙,品牌效应还未发力另卸母,商业模式正呈现多样化傻葡投。可以说暮洪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徘凳时。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锰梗峨,有较好的积累鬼逻。我们又有全球最大的汽车市场支撑磨宋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苗夏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咳回,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚊猎煞,潜心打造核心竞争力椿怀诚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栓协阮,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟态。    电动汽车和燃油车一样模,竞争力的核心是聚集优秀人才睬侵晌,拥有强大的研发能力庐第,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冒拴骑。对于汽车产业来说礁勉,生产能力的扩张是相对容易的泄伍技,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涪蝎。但是垃复圈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浅陇,因为那充其量只是一个泥足巨人瓷。    补贴政策的退坡康份投,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煎承拾,补贴导向将让位于市场导向呐绦柏,让位于创新导向粮鲁。优胜劣汰作用将被强化城,在大浪淘沙中享弦,真正能站住脚的赊,将是那些具有创新能力翟卧、掌握核心技术苟、具有品牌效应的企业姬。    关于安全保障的问题虹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涎城读,特别强调要重视电动汽车的安全问题卑姑强。这也是全社会非常关注的一个问题甘田,是这次会议讨论的一个重点事膝糯。    为开好本次论坛鸥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渭筒韦,并将在本次会议上发布调研的成果峭。    汽车的100多年发展史说明般,随着人们生活水平的提高膛,出行机动化是一种必然的选择柿巧费。但是馈孩凯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孩腐贰,电动汽车处于起步阶段俗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潍公,还存在由于能源结构改变而带来的壳疯,诸如高压电路窟盛、动力电池等新的安全问题靛妇蛇。    因此喷换含,在电动汽车市场快速增长的时候捆垫旗,安全应该引起特别的注意届杜措,无论是整车企业灵钙,还是零部件企业醒,对于可能出现的安全问题潜,都要诸项排查平陡匣、及时发现了、找出对策寐凤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前考惦。即便是这样牧顺磺,进入市场后的汽车仍可能出现问题肌,这就需要继续跟踪芒,不断发现新问题逝坷骇,不断解决问题壁澜伪,必要时要召回已经进入市场的车辆南劳。    应当承认共,电动汽车技术的成熟度还不足持,市场考验还不充分裁佳,消费者的信任度还很脆弱秦瘫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扣粳。从这个意义上说炊爱灰,我们必须把安全放在首位首倒。因为安全是一个否定性指标辞串,世界上没有绝对的安全亩边,但追求安全是企业的天职朗怪谓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上村匙肖,要以更多的投入杜,在设计沪匹融、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卞。我们绝不容忍安全隐患绒抢腻,但也要宽容失败聘患毋,因为这里存在着不确定性尉。    安全也是规范出来的魂烘芬,要高度重视标准瘟屠、法规和监管的作用矩良裸,设计安全的标准和法规逛,有些是科学的研究和论证定下来的怕坟恢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咳嚎玛。企业必须严格按标准和法规生产曹、管理和运营趴填,监管部门则应该严格执法戎柒瞳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本登,绝不能容忍劣币驱逐良币括。    今天苹始上,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题库,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耸蠢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锹邢慈,它还缺乏充分的应用考验浇淬,需要未雨绸缪仿浦,防患于未然南脖氖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤啤痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厕骆,各位同行坞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》材扦,每个桌上都放了一本辟输偶,大家可以直接看当梦省。前面上半场我估计是大家最关注的泊,有一些政府动向艘旗冷,他们做的干货牌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了械,我只讲讲技术侧没,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溉戚卧,有三个方面淮搪钠,有些技术方面的内容是有相关性的黑筋,政策本来是张永伟讲的脚携饭,我在PPT里基本删掉了睫,大概带一点授。    首先讲一下电动汽车安全的技术坛滥。电动汽车安全技术我们分三块量,动力电池的安全吉屡裳、电动汽车整车安全贾采、充电基础设施的安全随藩滩。首先是动力电池的安全性碳示,是最基础姥、最核心的铺,包含了电安全铆讲汞、热安全儡菱、结构安全等等氦典。    我要先从科学的角度说一下泡雇昂。如图(ppt)村,这是电动汽车动力电池的基本特性底捂玛,中间可以看出我们锂电池安全的范围口牡,一个是电压驾暑晴、一个是温度恐碱,对电池安全来讲渡潜虫,这么一个很小的窗口里才能安全工作段筋,如果温度高了会发生一系列的反应喝,就不正常了腺骏。我们具体来定义一下这些温度誓,这是做一个严格科学的实验泥,锂离子电池的热失控冗但猴、温度变化芹绊磋、温度和电压变化的过程谐龚。有三个温度级瞄伞,T1叫热失控自生热起始温度挤,这个温度一般在90度畅残呜,接近100度茎。第二个敲幸辖,热失控的触发温度略,就是说热失控要开始了屋剐。第三个僵仑朴,热失控的最高温度胺,代表了释放能量郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)授势己,给出了一系列的各种类型的动力电池卵螺挽,比方说三元的NCA闺、NCM连、锰酸锂的哺,钴酸锂箩蹭费、磷酸铁锂副量,还有钛酸锂的苏伙,从中间就看出铰骸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绕慈艾,总体来看汉粉郴,热失控最高温度比较低一点暴媒,这是钛酸锂的雇吐。    太过于学术化一点烂死,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澎骚高。热失控睡鳖,我们先从热的角度菲蕾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浇凭慰,我们的SEI膜就会分解鸵暑、负极电解液也会反应赔陡,隔膜机制熔化煌裂柑,再到正极分解刻、电解质分解闯惺,最后就涂层崩溃梁硕,大规模的内短路电解液燃烧擦,就形成了热失控卉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袱酸。    另外一个问题菠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阶椿伐,像放鞭炮一样如,一个单体发生热失控能量还是有限的荤萌楷,如果在整个模组系统中间扩展掇,这个能量就非常大了充。我们说其实不在能量的大邪未的肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贺,但是并不是一个危险的东西贺鸥,关键是没有瞬时释放盗尉,这是一个瞬时释放的问题清。    诱因陆,刚才说的是过热引起的廉顷,还有电的和机械的卤,电触发撤烷,主要是过充憋味垦、过放等等蓉潜,尤其是过充咕浮擒,过充引起的热失控是瓮茫害比较大的辫,这是它过充的一个过程和机理踞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火师。还有机械滥用坚善,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匡慧爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验玛队,专门看它怎么样溪,机械诱因就会最终引起短路泌枯。    第二部分啤坪,整车的隆艰憾,现在我们找电池厂开安全会跋,电池厂就说很多问题是整车引起的目溺,不是电池的事类。的确惰,很多问题不是电池本身造成的敖,是外部原因昧,整车蔫,比方说碰撞会引起暗混谱,电气安全猫甫对,还有功能安全绿眠羡,重点是这几方面面撤局。比方说碰撞耿厩,碰撞是最容易引起帝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糠。第二寐性笨,各种原因的电气线路短路引起着火刮软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的句,电机控制器袜彩幻、电机电子器件IGBP短路了磁下,高压皆、拉弧僵如妙、多处熔断沮惜,整个就全烧掉了忿椿漓,这是控制器烧红了怖炔搪。另外一个令管,比方说前一段时间南京暴雨之后倒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抚叛。功能安全辟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苦汲,电池管理系统死机示歧,但是充电机不知道地容侠,继续充校北缄,充过头了被涕呛,导致了安全事故憾,一般150%会大规模的内短路牌灰捅,充过头150%靠,不管是什么电池馁腊荚,包括钛酸锂电池私,如果充过头也都会热失控的铰咯驾,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫩鹿,但是过充之后过压也会引起安全事故司。    第三颂,充电基础设施的安全扔膊。尤其要说一下充电设备的安全问题疽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琶,它的防水湍磋雌、防尘喇挂圭、防腐蚀投豪嗡、漏电当、短路保护等等娩,各方面存在一系列问题珊次奋。我们开了基础设施安全的研讨会屠膜,大家提出了很多问题熟诵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哄便,我不在这儿过多讲痘。比方说搅脱掸,我们荣威550就是非线充电着火晴,自己来安装这个厂厘,比方说外部的“三防”筏戮,内部走线的零乱卉居,不按要求接地等等怜,这都是我们充电设备的问题憾蕊。比方说全生命周期状态的监测敢茹、管理体系的缺失串磷蔚,线路老化之后也引起很多问题藕填旱。尤其我们在研讨会中有专家提出镐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坪,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘦。    我不要都讲问题杠吼瘁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拿。    第一沽戌森,说一下全球国际的进展纳。我们要学习几个扁隋鞭,一是安全防护方面哗炮,比方说日产的电动轿车Leaf队,现在接近23万辆十,没有出现过重大事故侗汤唾。它有一个安全防护的设计体系晴盾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评,而不是说不能做到安全蹦舍。人家做什么掸?首先艾款念,有很好的防护设计理念蠢担凡,它的防护渤请,首先防控事故发生成刑桃,其次一旦失效枢,可以失效不出事宪次,再次伙秋,出了事煞,把事故控制在一个可控的范围疆偏邦,控制在接受的程度跟燃油车一样室惶。是这么三个阶段啪臼百,从电池设计标乒,到最后可达到的安全目标翘诲,是一个全方位的设计理念啤。    二是设计开发方面馅漠,遵循了严格的V型开发模式伴兜,从电池包莲、奈罟常块侧纠挖、单体疤、材料称,从设计层热聪线、验证测试层深,是非常详细的辖咕,包括底层的电池材料崎寄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卷擞脖,我们国内的电池厂现在还很少用这些钎稠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恒,其实这些我们都很熟悉吵,比方冲击谁、振动为、挤压现、跌落坝缺琴,男锸浅裕块跌落九甸、单体跌落等等缸,针刺攘围匡、极端的短路脖、火烧壬哗、热循环矗痘潭,有温度的高低温循环实验钳螺,这个好像我们做的不是很多蒜败催,气体分析等等方操,这都是全都做的蛇立,这是我们跟日产合作交流的伐,我觉得还是给大家分享一下动娠摊,很有意义的嫂汐。    第二朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舍唾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朗莲,这都是公开的扑潦陶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龚坎款,这是一些主要的专利世瘫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禾,这就是一个完整的过程荆。由于成本比较高颊,其实没有在它的车型上全面的推开滩漓抵。    另外一个值得一提的郎瞎,特斯拉的碰撞安全性涛,从设计的角度绿懂,应该说借用了一些非常先进的方法卵粪蘑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俊,发生事故之后捶,非常严重的事故也都是安全的霓先疮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诡缔能,当然因为它有别的安全性镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匡。    第三卞狠,这也是公开的资料捞,三星的电池系统峭。重点看一下电芯层面泰,这是90安时内部并联四个单体电池骂搔,一个卷绕式的方型电池讲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置布睫,一个是过充保护屑、一个是防爆阀坝恨、一个是保险丝勒。我只说其中的过充保护柯诫,这个电芯的外壳是正极寿,有一个过充保护的阀脱橇蜗,当内部气体压力增大之后赋,把外壳的正极跟负极直接相连诧岗吉,短路湃邯棱,形成大电流箱啼,外部短路悍稳渴,过电流之后保险丝把这个断开缄骚忿,这个我们是值得学习的些饺誓。也就是说在电芯层次进行材料椽、电气鹿煽、机械系统的系统设计还是很值得学习的碘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轰逢,其实它把单体电池当成了一个小系统娇逗胜,我们可以对比一下柒凡,日产电池的钠凸唬块相当于三星大电池的电芯罚,就是日产是小慕裕块灭,三星至少客车上是大电芯杯科钢。    未来趋势来看菠暗姆,现在工信部300瓦时纤、350瓦时都是这么高的底市,这是国际趋势设芳,没有办法年氰,大家都在这么做蔚缺,10年内我们真的要到350瓦时虱变,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呐捻,2020年300瓦时应该是没有问题的并陀,这个从比能量角度是可以做上去的搜,成本也会降低倾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的地蹲,比能量嵌恳、安全性是一个翘翘板沧,所以我们现在都出这么多事关跑钮,下一步300瓦时奋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挡,我现在牵头中美电动汽车合作烯拴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系文,这是最核心的下一代电动车技术朽。    说说国内的拭超秋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驳,待会儿再说问题酣筛匣。正面取得成绩焕惧酿,从材料体系搐,三元正极虑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沸,比方说在阻燃隔膜辅、阻燃电解性娩靠、阻燃安全性也都有创新芳澄社,取得了进展烧圭。从单体电池产品的检测结果来看累性痢,跟国外也没有特别大的差别认急。总之馁闲,从统计结果来看酬藩,我们和国外的相差幅度不是特别大哺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孤,总体电池的安全性保持还是不错的肌领,这是实验的东西粮叭,严格按照了国内国际标准萝,因为我们的电池企业也跟国外配套笛达,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阜褥比,所以我们其实国际的标准都是满足的困韩槐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馈廉铜。我也举一个例子剁鞭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咯。刚刚说三星的有熔断器焊、过充保护器夸确突、防爆阀麻,模组的我们现在电池管理系统等等拘昏瘫,还有一个问题辆,自引发内短路悸,这是一个问题吭五,我们的制造杂质寝、经常小规模的过充过放愁幻,长期积累以后会自己引发内短路掏冕蹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冉,因为不好重复实验彩警寐,我们首先做了一些重复实验的方法肉,把规律摸出来了通螺倦,这个短路会形成三个阶段卸祁,内短路的第一阶段沁怠、第二阶段拖、最后一阶段呵昏。第一阶段只有电压的下降塑且耻、温度基本上变化不大表嚷躲,第二阶段狸浦赦,电压下降同时温度有大幅度下降锭徐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攻戏。    如图(ppt)传管,这是替代实验敦香,这是算法欠,这是短路的测试实验钠,这是结果揭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用激,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夯荣、内短路的阻值都能精确的辨析出来卵淑,提前预警热失控事故绞钙掸。    整车安全婪,首先是轿车安全喇怕,比方电池的防水刻妓,跟整车关联度很高黔,因为静态的防水挝咳茨,放在车上不一定防水叼窝,现在都知道IP67纠凛洼,其实一些厂家都做IP68了臂讣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛔累丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸿擂紊,我们如果做得好是完全没有问题的勉男,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳彤,这是我们做完的设计辨为价。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疼剔钡,这好像是我们比亚迪的电动车谓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漆秀莆,做得好我们的防水比燃油车还好单坷寡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逢,关键是我们的技术到不到位思扁,所以我们来谈安全问题应该这么看息戊伍。    第二集剑蓟,轿车碰撞安全恃琉,我们做得好的企业也是不错的喷垢哺。举个例子残胚,长安的龋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凌莆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牡,这是产泡廖桂、学麻店乌、研联合研究的存。甚至为了将来的发展胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绒歪航。而且电池包不是越厚越好舞搬筷,如何又轻量化面率齿、又防撞七隙茅,在优化设计方面也还有很多工作可做侯。    第三倦德,整车电池系统总体的安全保护波。我觉得我们通过上次的整车交流会糯虽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案看瓣,大家都觉得还是非常不错的囱搔辩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桃甜,尤其是轿车企业是比较好的卷拧轨,分层酪淘勾、分级做的是非承埽好的饱,比如说高压安全管理系统隋醇。就是说只要按照严格的流程来进行开发盆赣侮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的评视。    另外我提一句客车募履茄,待会儿宇通的汤总还要讲的层,我不多说了浑甸,他们有成套的方法来保证安全性捕。    最后签,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挨。前面领导都说了估曙委,多少起多少起虽佬,这是从2月份到7月份统计的10起以上胚,7月份多起来了尽揉赂。现在存在的问题底,我们在报告里面有详细的介绍憾,我在这儿时间关系也不说的太多了承身眷。总体来看讨举羚,我们安全性准入门槛要提高溃顽悄,所以现在在指定各种标准漠脊韩,要进一步提高标准联懂。当然还有一个问题颂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杭店,因为充电桩跟车的接口是老的法梁攀,现在要搞新的暴,新的总体来看是更加安全的亢拣,老的怎么适应新的陇攫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戎怜亥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侮叙郝。    我们的发展建议欠,我也不详细介绍了施剧颈,因为我们在报告里都有违,永伟会比我说的更清楚一下旧腿。    第一个顺鹿,完善安全标准裙,制定更加严格的安全标准馁案。最近客车安全标准该、电池系统的安全标准牵崇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妹敬裸。    第二个劣,监控体系床屠,现在当然都有监控系统嚎委境,马凯副总理上次也说了入,监控主要还是要靠厂家监管粕,不是靠城市最后的那一级贰惯隧,最后那一级你也不会给太多数据胶错矛,数据最多的还是我们厂家自己川,我们最有能力监控好愤岸。    第三个祟,强化充电基础设施安全管理涕谭佬,严控地下车库乌、高危场所充电设施建设与安全监管蓝射。    第四个背糠,改革检测体制堤绅荚,我们建议建立新能源汽车年检制度玫搏,传统车要年检票彪,新能源车是需要年检的氯蒜,比方我们防水峨浇、防尘性能炊,新车是好的氢,老的就不一定了盒晾距,我们的绝缘性能揪拼、漏电保护等等是需要检验的蛔汐滤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荣,这都是很重要的诲母。    第五个倡办兄,建议改革行业的监管体系琼,现在我们是准入唱,有几千个车型袒,客车是很大一个数瓜堆缸,很多厂家都进来了仁,不能说让谁做闪僚心、不让谁做世,我想将来要引入事后监管的体制集策,谁要出了事要负责搐溯,要召回闭、吊销执照喉、取消资质哆,甚至取消你不能再进入这个行业韶,这是我们建议的要加强皖拓盲,否则这件事情没法弄丘唱。    结语三句话栖矮毋:    第一合,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缴廷,为什么是“命根子”喜系?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨什埂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全补儡?我觉得怎么强调都不为过辖号颅,所以我们要警钟长鸣暮淖,高度重视皆,大家都是这行的从业人员不闺,都不希望这个产业下滑禾啼屏,但是为了做到这一点尼憨,必须要警钟长鸣空,高度重视钢。    第二姓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峭。想性能大幅提升兜椒亢,大家都希望300公里维、400公里冬翁秤,客车也是要提遂,高比能量电池是必然的趋势辑煤擦,往上提的瓶颈技术就是安全奢熄镜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点许茂。所以随着动力电池比能量不断提高滩,电动汽车安全技术的门槛越来越高协,本土企业要有危机感秃价。    第三攻缸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磐卤收。安全管理粮,政府责无旁贷冉荒。    我就说这么多偏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉魄弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禽谜掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行检蛋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淀,到今天的北汽EH400的下线伦,北汽的这100万辆用了5年的时间郊劫班。    在活动现趁迳Α,北汽集团董事长徐和谊表示弄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风龟驴篱,不断的加强产品锭马倦、技术海赤、管理创新喂胯灭,不断的加快电动化奸、智能化鹅棘、网联化然驮、轻量化的发展步伐集辖,全力抓好‘π计划’的深入落地相扛。力争到2020年仟,实现自主产销80万辆帽狮吴,这其中包含新能源产品20万辆守,实现销售收入700亿元薄,进入自主品牌前三名的目标东弘玫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氰。”   “来得晚烤侈,干得猛剩统,站得稳”    “来得晚脖,干得猛彪,站得稳竟畅颗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踌奋劣。    “在行业内来说翰敌咐,本土企业已经很多完成百万辆了拾颠,我们加入进来剑,形成一种集团向上的态势览淮聘。”北汽自主分为三个部分视痢梯,“绅宝狙、北京庙、威旺缺一不可答敲伙,齐头并进谅筹鸽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘶。”在随后的媒体沟通环节中欧恢,李峰坦言灭缝讥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伤马东,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品派,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群想叫碗。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲍担秀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拖。    “越野车是小众市沉掖Α,但是在中国市场上汾遂劲,硬派越野备连,没有人能从北京汽车手里抢资源莽霖啃。硬派越野或是下一个风口酶是。”李峰在接受媒体采访时表示双绞。    除了在品牌划分上的努力亩帽告,在车型投放层面琼汉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车期钝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巫,而到了2016年梧蔫护,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郸叉,加上北京品牌和威旺品牌妊,更是达到了六款高戎祟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录双。    而面向“十三五”铰涂,北汽研究院院长邬学斌表示烷妨帆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迁胁熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃览,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逆卸。”    是的豁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顺,北京汽车仅用5年的时间话诡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绷贡凄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围交糜,现在一是车型结构变化了赣匠,市场引导到SUV洪、新能源和智能化上去括释肌。我们由三级跳变成了一级跳劫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锭冕不,“市场的变革对于自主品牌来说亮屑施,恰恰是一种机会缅。我们有对市场最敏锐的感知嚼,最接近市嘲捞藿尽,这是任何合资企业都无法比拟的楼。”    从年产销量看扦,2011年达到2.4万辆汐、2012年实现7.8万辆难、2013年超过20.2万辆熄乌然、2014年突破31万辆臂茄年、2015年完成33.7万辆妒,2016 年预计目标42 万辆藤察胁,到现在已经完成了23万辆层。“2020年我们要达到80万辆八。”徐和谊表示吕借。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欠凭,还要有好的营销骑,“酒香还怕巷子深”苦。在产品营销与销售网络建设方面链飘播,北京汽车依旧不甘人后嫂论。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愁分,“人在一起叫聚会腻,心在一起叫团队彼党。”    2016年上半年豹蘑蚕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浑矩痛,同比增长396%市,目前网点总量高达到836家爆酗誓,渠道建设速度令业界刮目相看毫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甫枪杉,同比增长20%煌膳闷,目前网点总数已达1081家盲。    据已公开披露的销售数据贯,2016年截至7月攻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倒,同比增长42.7%哇,远超乘用车行业11.1%的行业增速酚粗沟。其中涪散迫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晦耽,同比增长94.6%郝碳,成为名副其实的“自主增速王”蝗嘿。在具体车型上竟,绅宝X25累计销量接近5万辆短蹄,在A0级SUV细分市场排名第一陋。威旺1-7月也实现了近10万辆逃,同比增长6%以上椭。    对于营销体系皮,蔡建军表态称靡木:在互联网时代荷斯,消费者出现了很多新特征熟晾,他们爱分享互动岔辫风,重视原创和分享飘祭,并处于一种“始终在线”的状态恨琼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沛桐。   对于未来雌雹犯: 李峰表示涡烦,在“十三五”期间嘲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌距歉。    其中针对绅宝品牌签,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠缥砻浚块化技术平台邻。    此外禽桂,针对SUV市场火热形势缅能绰,绅宝连续推出多款SUV车型哺,形成了X25懂、X35俱桂痹、X55变、X65组成的SUV系列逞,实现了对细分市场的全覆盖腻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暖孙档。未来苯诫,北汽威旺由经济型微车薄轿、MPV涧祭穆、SUV和轿车等品类组成扁嵌檀。   责任编辑嘉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妻痘铆,在杭州召开剂,我们非常激动暴睬。我们希望全球贸易更加公平獭厢,中国企业能够更好地融入世界市场豆敬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示板硷限,要向世界展示中国汽车业的良好形象朔。据了解怖拆滥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驾淬。李书福说冻钡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸽忱,李书福告诉记者层栋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杭,吉利要展示好自己的形象抢乾睬。李书福认为戒蔚垮,我们要解决全球经济治理问题糯仙,首先要做的就是提高自己的竞争力赔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妒蹲铰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屠,李书福就来劲了鳞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斤性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔷琶煤,是全球经济的一个缩影炕绘。”他介绍说稳,未来汽车产业的方向是电动化肝撮、智能化擎饯、轻量化柑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年核杀险,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菲借。李书福认为吩驮,两者的“联姻”以及之后的融合发展卵编墨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孪漠凡、活力乒铰、联动煞擎论、包容的世界经济”牛蓟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垫七钡,在他看来两者在基础理论研究和基础陌奖剂铮块研发方面合作得非常不错惹,他希望沃尔沃能更豪华粟薯吴、更高档沦、更有竞争力很泊,希望吉利能不断提升品牌力木丁滥、竞争力和溢价能力酪持。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晴徽舒。”   在吉利汽车体验馆鸿删,新款的“博越”展车停在那里惧伴缆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馆桅河。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一前。李书福估计梦突炉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兑。去年冬天淋酥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彻,他也曾表示届抽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化便,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宦,商业模式的变化已经从电商新、维修使担吮、汽车金融愤、二手车萌丛、人才培养等领域开始测,逐渐延伸到供应链前端的设计刺溉拭、研发和生产帝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型傲,这是核心耐。”李书福说当,汽车和互联网疲匹,两者已经分不开了萍亩,汽车制造业要想有未来寸投,就必须和互联网深度结合起来诚法钱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暖庙,吉利每一次研发创新麻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开席酚扑。   “安全既是时间长度撕,更事关人的生命秀侮斗。有人说韶秆,现在的汽车都很安全了赋,安全已经不能成为汽车的卖点了们鼻妒,我认为年道嚼,这句话说的不准确扩睦仑,也不全面鸽。安全对全球都很重要宠剔悄,对国家很重要降角刑,对个人也很重要钒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痛,可以说安全事关大局吕抢,安全关系到千家万户禾醋,我们一定要把安全放在首位捶猛。”李书福说叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搽汰虎,不仅有央视的直播苫,现场还有上百家媒体扒辣竭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分句忍少,受到业界的肯定污贯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乾蟹丛,用现在的话来说就是企业的基因发蛇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贯,当其他条件与安全设计有冲突时河倪慌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盯慨祁,而不是相互妥协瞧。”他认为虽,当造型与安全有冲突时寿脾湾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吴鲤,也会毫不犹豫地选择安全盆。“汽车是给人坐的财慰,所以安全对汽车而言实在是太重要了识。也就是因为以上这些理念陇吐,沃尔沃才能发明汽车安全带忍、汽车安全玻璃铝描臼、安全车厢忌叮枫、儿童安全座椅歌、侧气帘承奖、车外气囊微、交叉路口自动避险自动刹车死、城市安全系统等等廷涝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奢我,因为对人的健康会造成影响虑娄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湾吞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上合补。 责编旱寡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭?这是东风集团高层必须面对的问题杰幕场。“国内前三嘲,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰、市场份额5%道、销量125万辆轻,其中东风风神必达35万辆杆随庇,挑战50万辆勾窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梢街巩。   论自主品牌的持久战瞬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尚淌滦。在他看来滑相履,相对与合资品牌懈,自主品牌的发展分为三个阶段绕权射:战略防御晦、战略相持和战略反攻盯俩。   “对标合资品牌腐颁蹄、自主品牌已经经过了战略防御阶段泰勿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段从。”8月10日锣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌休隋,并反复强调纤肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呐匙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臀,风神刚刚取得的历史最好业绩藩慕。凭借旗下三铰滔嗲眩客——AX7位擅失、新A60霓、AX3拍呸,东风风神1-7月累计销量76322辆吗、同比增长33.5%剔炒,其中7月单月销量首次破万芯间裁。另外祟辽骑,轿车销售26756辆蔚庆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奋稼刃,同比增长27.4%迟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钱布:第一功材抵,超额完成任务;第二担,轿车和SUV双增长巳。按照目前“三箭齐发”的态势疆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆是痹圣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔽宝情:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦,东风A9超过传祺GA8渺草、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舒骗拎。   “其实冷迸埔,我们重点想对比的是帕萨特洛挛镭。”李春荣云淡风轻的一句爸躬闯,让一向低调的东风乘用车捶椽,平添了些许彪悍和霸气搞。   不过伯,面对长安彻、吉利寇、长城土、上汽这些强劲的对手吹希,以及合资品牌下探敌侠、车市整体放缓的趋势钩短衔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拔粳?这是东风集团高层必须面对的问题篱司。“国内前三够武涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平宿翅传、市场份额5%蔬肺输、销量125万辆究鄙侯,其中东风风神必达35万辆腾藩诺,挑战50万辆新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屁佛筷,我们要尽快达到35万澜搁。”李春荣形容涩汲递,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秘乳,未来五年将是“本硕连读”稠兼,从自主品牌的生力军成为主力军歉。   如何冲击第一阵营敬腻骇? ?   对于目前的东风乘用车来讲失起卜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窗捆宪,首先是产品绩奴啃。关于产品规划宏抬厘,李春荣给出的答案是斥不,东风在2020年之前赐幻戊,会推出17款全新车型脊行藉,其中传统车型将达到12款曝,新能源汽车7款论。   实际上洼喇垒,经过七年的储备趁罐素,东风风神已经形成轿车吗、SUV和新能源汽车三大产品军团速,在大衡辅、中粱、小细分市场布局断磁杭。   值得一提的是位谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宠。这意味着姐赖纲,除了传统车型频乌堪,李春荣手里又多了电动车这张牌差白,而在2020年的产品规划中媳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帽。   产品层面嘛,缺少明星车型滑泌诫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绊店,而在未来的规划中淑幢陆,东风乘用车的目标非常明确窘赤:提升车型效率晨,培育明星车型普,必须打造2-3款细分市场TOP5车型强掸角,半数以上产品达到细分市场行业平均值董帕齿。   实际上赶,东风乘用车下一步面临的问题劝团猩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牟梗阀。除了风神之外溜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捐,以及合资自主品牌楷佬,而在东风入股PSA性叙烷,成为第一大股东之后嫂共苟,东风乘用车无论在资源整合墙、品牌溢价硅、平台技术方面斯婪曹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应客菜,当然这还需要时间证明墨悲。   不过摹淀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闹掸操:资源协同包括产品廉斜搔、平台顿、制造技术还、供应链惧烂、营销和国际协同丧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撂,随着车市的放缓钳,近年来辅,从豪华品牌到合资品牌酶饭赡、再到自主品牌蒙氖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泪胖簧。   与成熟品牌不同辖,创业中的自主品牌盟涵,在招募经销商肥社、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沦勘。随着竞争的加剧囱辛、产品的丰富庞,未来将对渠道提出更多的挑战淮布男,比如一年之内连上四款新车的吉利究棉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理内慷让。   盈利能力当然是最为重要的标准相鹅岗,但是牺牲自己玫驰判、持续补贴经销商晶彤痛,也不是长久之计懊,解决之道要不断有竞争力的产品推出非群。今年年底来纳豪,风神AX5即将上市袖,明年AX1也将上市豹般孝。   实际上徒膳,在青海活动开始之前惕幕,李春荣提前到达西宁挠,专门到长城和长安4s店进行调研獭柿涩。让他感到欣慰的是贩刀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75速陶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丧芦黑,我可以负责任地说翁,我们的商务政策是最好的茶堪,没有之一哺绿蒙。”李春荣对于渠道的重视程度囊布,基本上是亲力亲为哗拳俱。   目前扰添,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猛松。按照规划婪,每年净增网点50家食,未来单店销量逐步提升至800台以上钝,达到中国品牌经销商中上水平暗拆裁。 责编撩:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忱,由中国汽车技术研究中心主办涸脊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昧。在本届安全论坛上伸辅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲形,在回顾过去的同时蕾鸵卸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耻、车辆昂杰、道路等影响交通安全的诸多因素奸劲,促进共同发展腾,从而降低事故中人员伤亡率胁南,最终有效改善中国道路安全状况饺凌。   会后挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叛虎,并阐述了对于人细、车躺杏饶、路钵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解施。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示判宋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐,一是日产汽车“三重保护”安全理念醒,即分别从社会焕率看、个人和车辆三个层面采取措施马努携,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茎,就是在车辆的周边班胆敛,设置一个安全保护屏障检,针对车身周围不同的危险接近程度狼捶,我们会开发相应的技术进行保护部刃。   除此之外碎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫。在车辆的前方姬文汹、两侧希蠢十、后方建立一个全方位的安全屏障煞某,这正是日产汽车“安全屏障”的理念此寞。同时际,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲁,日产汽车也研发了一些相关技术揪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冈。   日产汽车始终将零排放僻、零伤亡作为企业愿景设。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卵吞,可以在自动模式下完成转向漏割辞、加速和刹车等操作淘毛,提升车辆的安全性能咖凰桑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肖倾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漆。即使后座坐有乘客督,后侧方视线也不受遮挡粮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姥犯闭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杉吕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氖,帮助驾驶者做出正确的判断冈垮弘。   针对电动汽车领域寿讼讳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摄,而电动汽车上的安全技术贬,应该也已经达到了世界顶级水平靠弊太。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挞,高桥信彦表示娠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度和挖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶放炔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘶,日产在研发智能交通技术的同时库晶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目复,其主要分为四大领域寿赋寐。第一大领域是关于自动驾驶技术的澜骇缅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辰焦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慕金关,对电池以及其安全性能进行研究惹。   第三大领域是新的移动方式料刨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逻老,换句话说驾辰蔬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓄,我们针对这个展开了研究钞呛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩乏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撅烤赖。   未来绢膛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鬼,同时势控豌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驼,进一步降低交通事故发生率亩、持续改善中国道路的安全状况擅骨通。 责编尝密:李芳" "     【环球网报道】8月10日很垢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硅,共推出6款车型勿凰,售价区间为17.58-23.58万轨尸丢。   新车亮点热搭:   外媒点评疟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编板姜裂:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻揉骗,严禁转载慌酣,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锨互,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秋届途。   不久前休俏协,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兴沸,北汽集团以549.329亿美元营业收入楔,排名第160位彭轰梗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摹捷,也是首次入围世界200强漆荷。“我之前的预测是在180名左右洁哀,这个结果确实出乎我们意料碳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凳旱岁。   据网通社了解浮,2015年究,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汤驾,再创历史新高捅。“十二五”期间百,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆效淀巷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僳弯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抵径,增长3.4倍挡舱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笛,网通社可以断定以下两点门攀煌:一朴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚏、稳定的增长赊形廖。二驾却、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绢宫。   为什么能做出如此判断革蓉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上群害?徐和谊的一番话做了最好的解答连劫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂太观,咱们给人家代工挣俩臭钱舒挽,那是发展民族工业蛙泉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗曹倒?不可能告坛袭。能走向国际化吗律?那更不可能势。”   然而氓把柑,做自主品牌频汕凭,光有决心荚糜、喊口号是没有用的廉。正如徐和谊所说棠矮:“干自主品牌真的难湃寞,现在大家都处于成长阶段板,想要效益好显然不现实套晦。但是效益不好就不努力促幻兼,就情有可原吗死?当然不是!促徘。”   从“1 ”变“2 ”材济,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心籍败漠。短短5年时间届河邻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窃秋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娟笨铆。“北汽人要有工匠精神胎,低着头勤染、少说多干撅谭,闷头干臣,一代人不行两代人举,肯定成功瓦继。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畔冻。   随着“十三五”规划的展开修闹谩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局够彭。据悉串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产担、供颇、销娩趟、研于一体的北汽集团南方基地降。   届时孝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氨涣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市能,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窜,形成1+1>2的布局禾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品室合博,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兄届轿。   “十二五”期间的醚茹,北汽集团凭借超前的战略眼光糯念,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展维炬。通过产业链合作视壳趁,北汽掌握了最核心的三点(电池骋酱耸、电机的瘦吞、电控系统)技术懒咸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军描段,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辛陡,并取得了中国第一位架、世界第四的业绩杰唇。   据徐和谊介绍猜豁惜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雷播。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怜,北汽集团零部件业务板块几乎是0锹谰北,经过这几年的快速发展掠宿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恃顷吩,这是之前想都不敢想的饺燃弊。”对于北汽集团的转型羚错灯,徐和谊深有感触痰番经。   据徐和谊介绍说,未来北汽集团将围绕汽车产业链努摧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陷,包括汽车金融床爽炬、二手车长、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑懂,带来规目樗忻耄和效益的双丰收讣滴畅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菲谱脓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向响,这也是转型升级的重要标志之一浅。北京通航以合资泞咸、合作恐禾轻、资本运作为主要模式涕,在国内实现了产品工业化和市场营销料。虽然规模不大缚胳兼,但已经显现出良性发展态势河客氢。   直视软肋即,质量和效益成关键词   “整体效益不高乖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仓假跨,“我们举一个例子是锯力,这次500强名单共6家中国车企上榜供钝济,总共盈利114亿美元隋辜莆。美国2家车企葱,共盈利171亿美元少唾彪。我们的产销量远高于对手琼,总体效益却不如他们谩歪困。”   徐和谊指出抢,提升效益焦,整合全球价值链辞昧,转型升级髓吓赂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒋割跨,也是整体中国传统制造业需要提升之处擒仿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拘嫡森,向好的企业学眯勃,从7个维度努力弗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俱澜。还有四个月邯瀑,拭目以待凑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煽秃,通过与他的交流可以看出宛,对于北汽集团的成长他是满意的哥下鲤。然而掇,作为一名中国汽车人矮持,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搭筛。   “跻身全球200强企业侍冉蒋,不是终点袒,而是新的起点四妹。”徐和谊更是霸气直言忙孙硕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栓刨,中国汽车行业前三甲龄德。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萌:李芳" "   车云按响舞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寡俗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祁乳恃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魂县,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淘。本文由现场演讲整理而成实防。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱尴帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸噶射溺,这两方面的关联性是显而易见的菏难歼。    说到沃尔沃创娘编,大家联想到的第一个印象就是安全勾檬匡。的确粕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皋缎,他们就讲惨屯:“车是由人来驾驶的巷檀描。因此投,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全低。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枢揽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沪。可以这样说伍剐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拖宛分,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剖牢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勉诗提。其中当然有标配的救,也有选配的刑陋膜,组合成不同的配置梦。这里我稍微着重介绍一下俺互,沃尔沃的City Safety城市安全系统少围担。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统献。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猴彩酸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靖。在2006年的时候兴猴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乾。第二年也就是2007年沟块,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岭改。2008年我燃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety港,成为一个技术子品牌航犬。之后的十年中这套系统不断地更新完善扔羞傅,扩展了许多新的功能陋,比如增加了行人探测颅、自行车探测汞雄、大型动物喷晦尚、路沿和路障探测与避撞功能帝秋。    避撞系统为什么这么重要呢魏谋恕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剂徊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霞陇、转向功能的话拍评,一切都是空谈磊汗。想象一下达蕾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雾盲斯,这将是非常严重的问题缺陷龟白。避撞系统的工作机理非常简单羔,首先是探测东任,然后是评估决策端瞧哄,最后是干预恍钢份,包括警告或者自动刹车奈。    首先是探测摩。相比以前烂僳,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓢笨露。从单个雷达到多雷达和摄像头莽合赴,并结合多传感器融合算法谩昂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战访歧刚。    接下来是决策募释。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稳肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沛。但是你在路上开车炽,特别是中国的路况隧冬,不可能前面只有一个障碍物酷。所以随着多传感器的应用酷啊搔,现实需要更先进的威胁评估算法蛔,可以同时考虑多个对象酥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪凯,你车周围的一切都可能是潜在威胁拔堆。    复杂的算法肯定会增加计算量顷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阮镁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矾,有必要进行适当的简化挺贯羌。但问题是怎么简化耍备?比如现在大家经呈绱玻看到的中国式过马路埔肪,一群人一起走围窜孝,走到路中间镜芥恫,可能有几个人继续往前走蹋,有一些人停在那里尉蹭烷,另一些人却往后退传,这时候要判断预测是非常复杂的葱潭。所以藤碘短,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唬囤缄,使得警告和干预措施如何定时碉、提升相关性和可信度始终受到挑战辫陶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辆澳,才能提高决策的相关可信度刮其。    最后一步是干预司桶楞。判断之后还要有一个干预的策略办陷。干预一般是两种葛坎,先是警告莆,再可能干预尺勿办。怎样警告呢赁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告黎遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁家楔。如果没有可感受到的威胁存在嫉接燃,原则上车辆不应该警告驾驶员汹题舰。这是因为勘,如果还是警告逢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柯锌辟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慕伸。时间长了之后浩瓜,他就会把系统关闭或索性换辆车驹吹,在中国的路况环境下呜,如果一路上都是不停地警告诽绞,这的确是个问题扦泞胃。    警告只是一个声光或振动的信号惨群桔,那么在警告之后互剐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊?我们的策略依然是填:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莎居,否则车辆不应自主动作牢暗,理由也是刚才所说的供。可喜的一点是猜洞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畴丁,自动干预所需的时间大大缩短了泞蔫,相比十年以前祥灵弗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能将。最后一点疯,怎么协调人机界面录化镭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惰爽船,也将是一个很大的挑战巴星。    刚刚讲了很多疮啪呢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衡兄。首先是效率问题踢,要调整警告反应的时间姑拌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厩?警告干预是否可感知与理解保捞沉?第二是相关性驳唯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莽吴?是正确的警告缴,还是漏报或误报霸荒?比如说路前方有一辆大卡车吐慰匠,系统把它误认为是高速路交通标志牌劳,而不给任何警告尖氰,这个明显是漏报烈尝辣。但是反过来说砰策玩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车交,从而警告干预炔,这个就是误报芳晶,这也是第一类和第二类误报的区别型括。最后是接受程度软讹射,警告是否很高程度被驾驶员所接受壁盼跋、并配合兴回午?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窗棵店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驼席,所以这三个因素之间要互相平衡圃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程继,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垫查、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酣顿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邪?是不是因为最近自动驾驶吵、无人驾驶炒的很热堆派蛔?同时还有一些顾客在问房丹块,自动驾驶以后铝,我们的驾驶乐趣在哪里诉?因为很多人喜欢操控固缅拴,喜欢在山路或者赛道上开车派。    我们完全理解这些考虑舅显秒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹿竿,今天早上我走的是中环蔷,走走停停固浑梅,就像这幅照片中般的拥堵祥粉硷。当然入挛锚,交通拥堵也不是中国所独有算搂,随着城市化进程的加剧频,这是全球性趋势腥砰。请问这样的驾驶乐趣何在捣铂?    除了拥堵困,还有安全问题甭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹬。城市化的发展也加剧了空气污染欠仑,以及可持续发展与能源的危机空。对各位顾客来讲耐吠身,还有实现实时互联和出行便利的需求船摹。    所以韧桅,自动驾驶对社会婚昆琴、环境和经济带来的益处是多方面的滩汞瘁。首先痕衔弦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芭迫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亥惯卉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奠采蓄,即使提升不到100%安全碍,但是97%红、99%可不可以坟窍?自动驾驶还能连带产生其它的好处碧乐,改善拥堵拾、节省能源消耗染晒丁、减少大气污染畴嘘,以及使旅途时间利用更高效曝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利示,但我们说肯定也有挑战江蹋,世界上没有免费的午餐读罕芯。对于使用者来说铆,有人机交互的挑战鸽。还有失效模式控制澄暮诫,万一系统失效以后帕伶,怎样用冗余系统来后备控制惭肮拳。有跟其他车辆系统的交互筏,你不只是一辆车单独行驶在路面上幸豢蓟。怎么感知环境坞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咯。还有最后一个痉染幻,再好的系统锑杏,当顾客不当使用的时候丢什,怎么做这方面的技术应对处理财湾轨。对于车辆设计来说驳,还需要各种各样的冗余系统做后备稗色敖,确保自动驾驶安全姓瞧。    其实陪,自动驾驶不光是技术问题抵,更重要的是对社会和伦理的挑战淌,大家是不是能接受棺?首先巍浚,什么样的商业模式洽霖堑,是我们现在继续卖车的模式伙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肠唤烯。基础设施的改变丁,比如说车道线钾、公路标识的统一守,这也是非常重要的角骸。还有保险公司是否接受捞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侩麓蹋。最后是公众的接受程度奈媚,法律和法规的约束节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炼农吓,从而也引发了很多相关的讨论渴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么托旗撤?我们非常明确泥肥,这也是一贯的战略颗室,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乌骨捕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者示。    这里举个最近的例子染蔬慑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲜裂,已经在欧洲量产上市豪,今年下半年也将在中国投放市场窟惦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脆捍胳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芥博,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粱弹帽,而无需跟随前车谩陇。要知道岛隘扳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谱需玩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扒聚,那就是到2020年磁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沃瑞。这是沃尔沃汽车庄重的声明喂,也是一个非常具有挑战性的目标榷躲恕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粟较并?    我们认为首先要充分研究架帮,通过真实用户与真实交通窗袖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刻船旧。还要多方的合作焙倪火,沃尔沃汽车通过与包括供应商淋刚、大学研究机构非卧,以及政府部门在内的强强联合俊栖强,来应对全球挑战竭。自动驾驶之路没有捷径楔,就像练马拉松一样乳莎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焕涩麓、循序渐进的咎滴橇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贺洽,我们走的每一步也都要以安全为核心删。我们要以客户为导向浪,通过提炼典型路况搓,悉心定义测试所用的通勤道路钡痢农,同时尽量控制风险祭甲。在技术成熟之前类剃,必须反复的测试队,以保证安全与可靠鞠铃篓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抡迟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目常:要验证对社会和经济带来的好处绅薯篇,是不是适合当前的交通环境盛,顾客屁、社会公众的接受程度朵泉别,还有道路基础设施的支持是不是充分挡兔,与其它车辆和道路使用者的互动拾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诫败。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脾楼凹,真正的大规模测试将在2017到18年绥农荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灸酚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赶铰割。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祭魂。    上图右边是哥德堡市区的地图统,这条环路相当于上海的内环或中环吗呢,即城市高速交通路佩,是没有行人檀堑、自行车胳,也没有交通信号灯偏。自动驾驶测试者是租赁顾客梧遁断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶界。在驾驶过程中宋桓,允许处理其它事务是,从驾驶员监控到不监控浩抽慕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劝跑。    这里我要讲个非常重要的概念福,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钎默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拟,驾驶员还是负责监控和指令罚,必要时腐焊,还应尽快接管人工干预懈随,所以还有不少局限性尖握。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兢辉,车辆负责监控交通环境浑,根据路况决策和反应迷鸽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能几离监,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狠颗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恒菇,驾驶员需要对驾驶负责培扯蛙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶低,或者SAE第4级的程度锯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责私课撮。可以看出肮记,这是两个阶段之间非常明显的分界线功及。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疟,简单地讲盟奉,是通过多传感器融合尾氓谜,包括单个或数个摄像头剖虐蓟、毫米波雷达歉疗负、激光雷达藩迫堡、超声波传感器等垮办得,加上云端和高精度地图锋簿,来感知周围环境宫抢,评估路况和交通状况吹沁,相应决策与控制傅歌璃,最后通过制动痰效、转向和发动机系统来执行干预守。处于安全和可靠的考虑瘦轨巴,我们有备份系统皖,冗余的执行机构晦旱米,万一其中一套系统有问题杯形殴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恭横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怯堪。2017年锋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证通珐碍,随后我们将在中国颠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毁,自动驾驶的远景又如何绕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸破辛恰。如果大多数车辆有自动驾驶功能搓克磊,车辆可以与人皋鹃、车挟、路互相沟通答,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放私饭短。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窘萌型,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任松缚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雹敖笺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心百氓劫。 责编秃袄丛:李芳" "   从很多角度来讲堕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邢匆凄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宽拐,国产化是必须的道路姑涉摹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市广,能够接触到更多的消费群体拷胶。在网络发展策略方面妻溶歪,我们会更加看重网络的构成形式掣握喇,像城市快修店翻敢补、售后维修中心芭琅算、维修工厂等吹管,主要目的是增加服务的便利性儡腑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扁。    上周末(7月29日)郎妒,在接受采访时琉骑础,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛,回答了中国经济网等媒体的提问度锻,内容涉及国内高档车市澄堵伞,宝马在中国市场的发展战略才蹲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侮炕,年轻妥磋盯、专注馈念弛,富有亲和力;与媒体的沟通自然算禄、坦诚辨吓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓢涉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冷泻如,刘智说燃疯么,中国经济发展已经进入一个新常态胯裴,就是从高速增长进入一个健康函捍、可持续性的增长擒。但是诧读芭,随着经济运行质量的提高桐谁,每一个百分点的增长陪,都是一个不容小觑的数量氏娠散。把这个结论放到豪华车领域炉,我们所存在的这个行业巧钳贤,应该不会有前几年爆发性的增长空蛊,市场会以一个比较稳定坞、健康帝空恫、可持续的态势继续发展何。就宝马而言坷起,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥鹤。比如恒疲损,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售借,而是把新车票涉旱、二手车菱宽,技术保险颅,国际式售后服务一起发展蒙抄,我们叫“利润四驱”燃嚎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展里。    今年戚,在集团诞生100周年之际嫂苯叹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棱黑惭。那么床事,这些战略在中国市场怎样“落地”想饱孟?刘智谈到列,宝马集团刚推出新的第一战略们啦垦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘拥,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靛。他举例说立燃虚,宝马提出的智能互联概念祭青内,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上财鸵,领先欧洲10年以上客读闭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焕。再比如新能源方面希。中国政府强调习,到2020年新能源车要达到500万辆绿勃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汰办,包括纯电动和插电式混合动力车型恕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV但。所以在新能源车领域透,宝马会加大对中国市场的投入辞偿。因此咸孪,“从很多角度来讲式程猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侗啊,刘智说禾锌警。 BMW i3    随着本土化战略的实施怂秘戈,高档车市场国产车型所占比例越来越大翱。那么售庐吃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞪府稿?刘智介绍说劲轰蓉,目前勉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系工畔。在几大豪华车品牌里面淳哀鳞,就进口车的销量来讲颁措臣,宝马应该是最大的险蔫瞬。我们对目前的状况还是满意的唬隧位。因为这本身就是在我们的商业计划内佰。    至于将来虏,刘智强调哗畅抨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔卧,必须在中国取得成功呻忻狡,在中国取得成功鳖,国产化是必须的道路”鲤。所以觅疆亨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入继抖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒲括。不久前堂弊殊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捣倾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场许。从长远来讲许,国产车型的占比会越来越高闹默蒜。 全新BMW X1    近年来汲,高档车市场经销商层面的动向备受关注盒签室,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纫彭?刘智认为路,应该说懊睦,这是一个行业性话题帛剩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醛啪图,在厂商给予经销商更多的支持配合后筐虎厦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势练。就今年上半年的情况而言累,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的申。对比去年的数据朴范,我们发现胯较,不管是在新车毛利啊爸随,还是其他业务板块闯,尤其是在售后乘高汰、二手车规判、金融保险等等几个业务板块禄尝量,我们都有了明显的进步茧期劫。因此贰翠,他觉得浅胁:“目前攫瓷叫,宝马的经销商网络是非常健康的”传马。因为猜省,随着中国市场的不断成熟齿肆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隧头善。从厂家的角度来讲淳敦妊,我们也不断调整新车的供求关系成,调整车型的配比悉耍,调整商务政策极。综合下来铜,应该说目前宝马经销商网络荚,处于一个非常健康的可持续发展状态巢鞭涧。 全新BMW 7系    那么堪,比较以往香夕土,宝马在经销商网络的拓展上行,节奏会不会放缓一些妹膝快?刘智表示堤狸,在经销商网络上博屠被,我们仍在稳健进行拓展完,一步一个脚印地往前走蛙河。从绝对速度来讲烈奇,或者是从增幅来讲确,因为基数变的越来越大瞬窜,所以这个百分比是越来越低的里勒摧,这是很正常的氏潘裴。目前茸,我们全国的零售网点超过了五百家容肯群,覆盖了全国所有的省市自治区察峦母,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垢的讽,覆盖了很多中小城市避理跺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狸去努。在网络的发展策略方面糜慨,我们会更加看重网络的构成形式究姥夕,并不只关注于网络的数量揪串。所谓的“形式”就是像城市快修店挫飘、售后维修中心刺、维修工厂等等一系列的体系概念骋痘。主要目的是增加服务的便利性馁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骄。对于经销商适沃邦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孩惕,让他们有一个非常健康良性的发展表较肯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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